Instituto tecnológico privado de Coatepeque centro bachillerato industrial y computacion

comercial 9.Av.1-34 zona 1, colonia santa Elena, Barrio La Esperanza Coatepeque,

Quetzaltenango.

Proyecto de Práctica Supervisada

Nombre de Docente de Práctica:

Edgar Raúl Lara Esquivel.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICO.

Alumno:

César Armando Chanchavac Lorenzo

Área:

Perito en electrónica (autotrónica)

Lugar y fecha de entrega

 INTRODUCCION

Para un óptimo funcionamiento de un vehículo es importante el uso de sensores que

funcionen en los rangos que se establecen por el fabricante, pero sobre todo conocer los
rangos de mediciones de acuerdo a cada vehículo para poder diagnosticarlos ya que la
mayoría de los sensores tienen sus clasificaciones, algunos son de tipo inductivo, otros son
de efecto hall y también están los de resistencias de hilo caliente. Y es por esto que a
continuación se presentan algunos de los sensores que utiliza un vehículo para que se pueda
llevar a cabo un adecuado proceso de combustión y se mantenga la relación que existe entre
el aire y el combustible y así los gases contaminantes sean los menores posibles.

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 INDICE

INTRODUCCION…………………………………..…………………………………….01

JUSTIFICACION…………………………………….…………………………………..03

OBJETVOS……………………………………………...………………………………..04

INVESTIGACION……………………………………….………………………………06

MARCO TEORICO……………………………………….……………………………..09

EVIDECIAS…………………………………………………...…………………………..13

CONCLUSIONES…………………………………………….…………………………..17

RECOMENDACIONES…………………………………………...……………………..18

E-GRAFIAS…………………………………………………………...…………………..20

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 JUSTIFICACION

Mayormente la mayoría de los sensores tienen su clasificación y conociendo dicha

clasificación resulta ser más fácil ubicarlos y conocer la forma en que funcionan y esto
resulta de beneficio a la hora de diagnosticarlos porque se conoce a qué tipo de
clasificación pertenece y con el uso de herramientas como programas se ubican las
corrientes, tierra y la señal.

Si un sensor no está funcionando correctamente se prende la luz indicadora en el tablero y

dependiendo del tipo de sensor que falle así son los problemas que puede ocasionar en el
vehículo, incluso puede hasta no encender.

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OBJETIVOS

 Dar un diagnóstico acertado para reducir la contaminación que provoca los

vehículos a gasolina y diésel
 Conocer el funcionamiento de cada uno de los componentes electrónicos de la
inyección de combustión interna
 Mejorar el rendimiento del funcionamiento del motor a gasolina y diésel con el
proceso de diagnóstico.
 Informar sobre la importancia de los sensores en un vehículo para reducir los gases
contaminantes
 Explicar las clasificaciones de los sensores de acuerdo al funcionamiento que a cada
uno le corresponde

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INVESTIGACION

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SENSOR CKP

En los vehículos modernos de encendido electrónico es muy importante la función que

cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) son los encargados de
enviarles señales a la computadora informándole la posición en la que se encuentran tanto
las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta información porque
si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías y
también el pulso de inyección.

Este tipo de sensor (Sensor de Posición del Cigüeñal) consta de un imán permanente que
induce un campo magnético a través del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo
magnético y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del
cigüeñal pasa cerca del imán del sensor, entonces la señal de 5v es interrumpida varias
veces, lo que genera una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta señal de
frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por ende la
posición de los pistones.

SENSOR CMP

El sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas) es un dispositivo de efecto Hall que
lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la
posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial de los inyectores. Este sensor
generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de
encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel Injectión.

SENSOR CTS

Coolant Temperature Sensor (CTS)

Es un sensor que analiza la temperatura del refrigerante del motor.
Este sensor, consiste en una resistencia variable, llamada termistor. Existen de dos tipos:
- NTC: coeficiente de temperatura negativo
- PTC: coeficiente de temperatura positivo.
Comúnmente, en los automóviles convencionales, podemos encontrar del tipo NTC.
La función de este sensor: a medida que vaya aumentando la temperatura del refrigerante, la
resistencia del sensor disminuye (NTC), y aumenta (si es PTC).
Ubicación: lugar en donde el cual pase el circuito del refrigerante, de preferencia, siempre va
antes del termostato. Porque en ese lugar, podemos descifrar mucho mejor la temperatura
existente en el circuito de refrigerante.

A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la

señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire

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de admisión, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la
terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
Verificación de averías: es bien simple, tenemos los siguientes factores a presentar:
- si este sensor falla (se quemó) la luz de Check engine se enciende, y a la vez, comienza su
programa de emergencia, que sería el de encender el electroventilador en forma constante,
aun así si la temperatura del líquido sea mínima.
Para verificar si es el sensor malo, es un procedimiento que se hace en dos pasos:
1- con un multímetro, en escala de Voltios (V) se mide el voltaje entregado por los cables,
sacando el conector del sensor, y midiendo en los enchufes de este.
2- el segundo paso, es medir el sensor, ubicando el multímetro en escala de Ohmios (OHM),
ubicando este en la escala más alta de kilos ohm, hasta llegar a un valor determinado, si este
no tiene un valor resistivo, podemos decir que la resistencia interna del motor esta cortada

SENSOR MAF

El sensor MAF, por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido como
sensor de flujo de aire, se ubica en todos los vehículos antes del colector de admisión del
motor y después del filtro de aire. Su función es muy importante, y es que este elemento es
el encargado de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada momento
para “comunicárselo” mediante una señal eléctrica a la centralita, que recoge todos los
parámetros e informaciones del motor.

El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, también

conocido como “hilo caliente”, que cuando el motor está en marcha se calienta hasta los
200 grados, temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe
más o menos aire, dicha temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento
que provoca la corriente de aire (a mayor cantidad de aire mayor enfriamiento).

KNOCK SENSOR

Es un dispositivo o pieza eléctrica de vibración en el motor del vehículo. Trabaja en

conjunto con los llamados módulos o computadoras con control del sistema de propulsión
(PCM), unidad de control del motor (ECU) o módulo de control electrónico (ECM). El
Sensor KS automotriz retrasa el encendido que evita daños al motor. Cuando hay una
vibración que no es normal, el sensor la capta y señala debidamente.

El KS es un sensor que identifica el golpeteo dañino al motor, lo que sugiere que el tiempo
del mismo está muy avanzado. Lo que logra el KS es retrasar el proceso de aceleración
hasta equilibrarlo, para que el motor funcione bien sin que se produzcan daños.

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La función del sensor de detonación es detectar golpeteo o vibraciones a destiempo en el
motor. Cuando esto sucede, el KS automotriz envía señales en forma de voltaje a la
computadora para realizar los ajustes necesarios. Es decir, regula el tiempo entre unos 17 y
22 grados, según el fabricante, a través del módulo externo que controla la chispa de
encendido.

La función en sí del sensor de detonación es prevenir la combustión cíclica descontrolada,

lo cual eleva la temperatura en el cilindro. La temperatura somete a los pistones, la culata y
las válvulas a un esfuerzo mayor e innecesario.

El funcionamiento correcto del sensor de golpe ayuda a obtener la potencia necesaria,

presión máxima en la cámara para eficiente ahorro de combustible. Esto da como resultado
que tensión de la chispa encienda la mezcla de aire y combustible pocos segundos antes del
punto muerto superior (PMS), es decir, la posición del pistón que otorga el menor volumen
en la cámara de combustión.

El Sensor KS usa un osciloscopio para medir la señal mediante un escaneo horizontal de 50

ms y 2V por división.

El Sensor Knock puede arrojar códigos OBDII al momento de ser diagnosticado. Para todos
los modelos de vehículos este sensor de detonación trasmitirá un código genérico o común
el P0325.

SENSOR DE ABS

Un sensor magnetorresistivo se basa en que la resistencia eléctrica de una aleación de capa

fina ferromagnética cambia debido a un campo magnético exterior.

Un sensor magnetorresistivo funciona, explicado de forma simple, del modo siguiente: Un

objeto con un campo magnético propio se aproxima a un sensor. Como consecuencia
cambia la resistencia eléctrica. De este modo puede detectarse en qué ángulo está el campo
magnético exterior con respecto al sensor (y, en consecuencia, el objeto). Asimismo, la
magnetización del campo permite describir la distancia

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MARCO TEORICO

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SENSOR CKP

Según autoavance.co “En los vehículos modernos de encendido electrónico es muy

importante la función que cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) son
los encargados de enviarles señales a la computadora informándole la posición en la que se
encuentran tanto las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta
información porque si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de
encendido a las bujías y también el pulso de inyección”. (S.P) Recueperado de :
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-de-posicion-del-
ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/

SENSOR CMP

Según autoavance.co “El sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas) es un
dispositivo de efecto Hall que lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que
la computadora identifique la posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial
de los inyectores. Este sensor generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor
y es utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel
Injectión”. (S.P) Recuperado de: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-
que-es-un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/

SENSOR CTS

Según monografías.com “Coolant Temperature Sensor (CTS)

Es un sensor que analiza la temperatura del refrigerante del motor.
Este sensor, consiste en una resistencia variable, llamada termistor. Existen de dos tipos:
- NTC: coeficiente de temperatura negativo
- PTC: coeficiente de temperatura positivo:” (Pag. 1) Recuperado de:
https://www.monografias.com/docs/Sensor-de-refrigerante-CTS-F3GBKFYMY

SENSOR MAF

Según actualidadmotor.com “El sensor MAF, por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y
también conocido como sensor de flujo de aire, se ubica en todos los vehículos antes del
colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Su función es muy importante, y
es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire que el motor está
aspirando en cada momento para “comunicárselo” mediante una señal eléctrica a la
centralita, que recoge todos los parámetros e informaciones del motor”.

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KNOCK SENSOR

Según codigosdtc.com “Es un dispositivo o pieza eléctrica de vibración en el motor del

vehículo. Trabaja en conjunto con los llamados módulos o computadoras con control del
sistema de propulsión (PCM), unidad de control del motor (ECU) o módulo de control
electrónico (ECM). El Sensor KS automotriz retrasa el encendido que evita daños al motor.
Cuando hay una vibración que no es normal, el sensor la capta y señala debidamente”. (S.P)
Recuperado de: https://codigosdtc.com/sensor-
ks/#:~:text=%C2%BFQu%C3%A9%20es%20el%20sensor%20de,de%20control%20electr
%C3%B3nico%20(ECM).

SENSOR DE ABS

Según Rechner-Sensor.com “Un sensor magnetorresistivo se basa en que la resistencia

eléctrica de una aleación de capa fina ferromagnética cambia debido a un campo magnético
exterior.

Un sensor magnetorresistivo funciona, explicado de forma simple, del modo siguiente: Un

objeto con un campo magnético propio se aproxima a un sensor. Como consecuencia
cambia la resistencia eléctrica. De este modo puede detectarse en qué ángulo está el campo
magnético exterior con respecto al sensor (y, en consecuencia, el objeto). Asimismo, la
magnetización del campo permite describir la distancia”.

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EVIDENCIAS

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Realizando el diagnóstico de la señal adecuada para un correcto funcionamiento al sensor
CKP

Midiendo el sensor CKP fuera del vehículo

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Midiendo la señal del sensor CMP en un correcto funcionamiento

Realizándole la prueba al sensor CMP fuera del vehículo

Realizando la medición de resistencia al sensor CTS

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Verificando las corrientes del MAF

Midiendo las lecturas del sensor MAF

Observando la gráfica de funcionamiento del knock sensor

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Midiendo el sensor del ABS

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 CONCLUSION

Los sensores se implementaron para reducir los gases contaminantes que expulsaban los
vehículos ya que con ayuda de una Unidad de Control se mantiene un parámetro
establecido que indica el sensor que el componente está en su óptimo funcionamiento.

También una de las finalidades con las que se comenzó a implementar el uso de sensores en
el vehículo es porque se tiene un tiempo de respuesta mucho más rápido ya sea en su ciclo
de trabajo o a la hora de frenar bruscamente como es el caso del ABS así se evita que
derrape.

Es importante que la manipulación de las conexiones eléctricas sean realizadas por una
persona experta, para evitar posibles accidentes debido a alguna conexión errónea o evitar
incendios por algún falso contacto que existiese.

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 RECOMENDACIONES

.- mantener todos los sensores en un correcto funcionamiento

.- no andar con la luz indicadora encendida en el tablero

.- darle servicio a los sensores a cada cierto tiempo y si es necesario recalibrarlos

.- mantener un extintor contra incendios en el vehículo

.- colocarle una batería al carro de acuerdo a los accesorios que se le incorporan

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E-GRAFIAS

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 Apellido y nombre
del autor autoavance.co
Fecha 2013
Título del
documento o página Sensores en el vehiculo
web
Link https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-
un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/

Apellido y nombre Autovance.co

del autor
Fecha 2013
Título del
documento o página Sensores del vehiculo
web
Link https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-
un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/

Apellido y nombre Monografías.com

del autor
Fecha 2016
Título del
documento o página Sensor CTS
web
Link https://www.monografias.com/docs/Sensor-de-refrigerante-CTS-
F3GBKFYMY

Apellido y nombre Actualidadmotor.com

del autor
Fecha 2015
Título del Snsor MAF
documento o página
web
Link https://www.actualidadmotor.com/sensor-maf-o-sensor-de-flujo-
de-aire/

20
 Apellido y nombre Codigosdtc.com
del autor
Fecha 2019
Título del
documento o página Knock sensor
web
Link https://codigosdtc.com/sensor-
ks/#:~:text=%C2%BFQu%C3%A9%20es%20el%20sensor%20de,d
e%20control%20electr%C3%B3nico%20(ECM).

Apellido y nombre Rechner-Sensor.com

del autor
Fecha 2019
Título del Sensores de rueda
documento o página
web
Link https://www.rechner-
sensors.com/es/documentacion/knowledge/sensor-
magnetorresistivo

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