PU-100 Santa Rosa - Nuñoa

TRAMO: SANTA ROSA – NUÑOA = 35.00 KM.
EXPEDIENTE DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO.
META FÍSICA: KM. 0+00 - 35.00 KM.

Puno, Junio de 2017.
GOBIERNO REGIONAL PUNO. DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES,
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN – PUNO.
CONTENIDO. PÁGINAS.
I. CARATULA.
II. INDICE GENERAL. ………
III. PLANOS DE LOCALIZACIÓN, UBICACIÓN Y CLAVE. ………
IV. MEMORIA DESCRIPTIVA. ………
V. RECURSOS. ………
VI. CARGAS DE TRABAJO (METRADOS). ………
VII. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS. ………
VIII. COSTO DIRECTO. ………
IX. GASTOS GENERALES Y UTILIDAD. ………
X. PRESUPUESTO DEL PROYECTO. ………
XI. INSUMO DEL PROYECTO. ………
XII. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA. ………
RED VIAL DEPARTAMENTAL CARRETERA RUTA PU-100: EMP. PE-3 S G (SANTA ROSA) PTE. ACHACO –
NUÑOA – PTE. MACACHACO – CCACCAPUNCO – ABRA QUESALLANI – CHULLO – MACUSANI – DV. LACCA
– DV. AYAPATA – TAYACUCHO – ITUATA. TRAMO: Santa Rosa - Nuñoa.
III.- PLANOS DE
LOCALIZACIÓN, UBICACIÓN
Y CLAVE.
1.1 PLANOS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto “Mantenimiento Rutinario Ruta Pu-100: EMP. PE-3S G (Santa Rosa) – Pte. Achaco – Nuñoa – Pte. Macachaco -
Ccaccapunco – Abra Quesallani – Chullo – Macusani – Dv. Lacca – Dv. Ayapata – Tayacucho – Ituata. Tramo: Santa Rosa -
Nuñoa, se encuentra ubicado políticamente en él:
Departamento : PUNO
Provincia : MELGAR
Distritos : SANTA ROSA - NUÑOA.
El proyecto se ubica al lado Sur del Departamento de Puno, y es accesible por medio de vehículos de transporte
terrestre.
UBICACIÓN DEL PROYECTO

RUTA PU – 100 SANTA ROSA – NUÑOA, LONGITUD: 35.00 Km.
IV.- MEMORIA
DESCRIPTIVA.
MANTENIMIENTO RUTINARIO RUTA PU-100: EMP. PE-3S G (SANTA ROSA) – PTE. ACHACO – NUÑOA – PTE.
MACACHACO - CCACCAPUNCO – ABRA QUESALLANI – CHULLO – MACUSANI – DV. LACCA – DV. AYAPATA –
TAYACUCHO – ITUATA. TRAMO: SANTA ROSA – NUÑOA
Longitud: 35.00 km.
DATOS GENERALES:
SECTOR : 99 GOBIERNOS REGIONALES.
PLIEGO : 458 GOBIERNO REGIONAL DE PUNO.
UNIDAD EJECUTORA : 200 TRANSPORTES PUNO.
PROGRAMA : 0061 REDUCCION DEL COSTO, TIEMPO E

INSEGURIDAD VIAL EN EL SISTEMA DE
TRANSPORTE TERRESTRE.
PRODUCTO : 3000132 CAMINO DEPARTAMENTAL CON

MANTENIMIENTO RURAL.
ACTIVIDAD : 5001449 MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA

RED DEPARTAMENTAL PAVIMENTADA.
FUNCIÓN : 15 TRANSPORTES.
DIVISION FUNCIONAL : 033TRANSPORTE TERRESTRE.
GRUPO FUNCIONAL : 0065 VIAS DEPARTAMENTALES.
PROGRAMA ESTRATÉGICO : 0005 ACCESO A SERVICIOS SOCIALES BÁSICOS Y

OPORTUNIDADES DE MERCADO.
META : MANTENIMIENTO RUTINARIO RUTA PU-100: EMP. PE-3S G (SANTA

ROSA) – PTE. ACHACO – NUÑOA – PTE. MACACHACO - CCACCAPUNCO
– ABRA QUESALLANI – CHULLO – MACUSANI – DV. LACCA – DV.
AYAPATA – TAYACUCHO – ITUATA. TRAMO: SANTA ROSA – NUÑOA
FUENTE DE FINANCIAMIENTO: RECURSOS ORDINARIOS.
RUBRO : 00 RECURSOS ORDINARIOS.
4.1 DESCRIPCIÓN.-
Ubicación geográfica.
La Carretera Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Rutinario Ruta Pu-100: Emp. Pe-3s G (Santa
Rosa) – Pte. Achaco – Nuñoa – Pte. Macachaco - Ccaccapunco – Abra Quesallani Chullo – Macusani – Dv.
Lacca – Dv. Ayapata – Tayacucho – Ituata. Tramo: Santa Rosa – Nuñoa ;
longitud 35.00 km”, está
situada en la región sur del país en el departamento de Puno, en la Provincia de
Melgar, Distritos de Santa Rosa y Nuñoa, comprende como punto de inicio del tramo
en la localidad de Santa Rosa (4120 m.s.n.m), hasta el fin del tramo en la zona de la
localidad de Nuñoa (4210 m.s.n.m), quedando dentro de la jurisdicción de la
Provincia de Melgar.
Ubicación política.
REGIÓN : PUNO.
DEPARTAMENTO : PUNO.
PROVINCIA : MELGAR.
DISTRITO : SANTA ROSA – NUÑOA.
LONGITUD : 35.00 KM.
COSTO MANT. RUTINARIO : S/.227,500.00 Nuevos Soles.
GASTOS OPERATIVOS : S/.2,275.00 Nuevos Soles.
FINANCIA : Convenio Interinstitucional
Provias Desc./GRP (Dirección
Regional de Transportes – Puno)
D.S. Nº 425 – 2017 MTC/21.
MODALIDAD DE EJECUCIÓN : Por contrata.
TIPO O MODALIDAD : Convenio
TIEMPO DE EJECUCIÓN : 120 días calendarios (04) meses.
Vías de acceso y comunicación.
El proyecto es accesible desde la ciudad de Puno a través de la carretera asfaltada

Puno – Juliaca en una longitud de 44.6 km, para luego continuar por la carretera
asfaltada Juliaca – Ayaviri en una longitud de 98.00 km y de Ayaviri – Santa Rosa en
una longitud de 42.00 km.
Vía de acceso Long. Km. Tiempo Tipo de carretera.
Puno – Juliaca. 44.60 1.0 hrs. Asfaltado
Juliaca – Ayaviri 98.00 1.20 hrs. Asfaltado
Ayaviri – Santa Rosa 42.00 0.45 hrs. Asfaltado
Total Asfaltado
4.2 ANTECEDENTES.-
a. Aspectos generales:
En Gobierno Regional de Puno, el Programa de Caminos Departamentales y Provias

Descentralizado, dentro del programa de descentralización; ha previsto necesario
realizar el Expediente Tecnico para el Mantenimiento Rutinario Mantenimiento
Rutinario Ruta Pu-100: Emp. Pe-3s G (Santa Rosa) – Pte. Achaco – Nuñoa – Pte.
Macachaco - Ccaccapunco – Abra Quesallani Chullo – Macusani – Dv. Lacca – Dv.
Ayapata – Tayacucho – Ituata. Tramo: Santa Rosa – Nuñoa; longitud 35.00 km”,
el mismo que corresponde a la red departamental de la región siendo rehabilitado por
el ex Provias descentralizado, el mismo que ha sido transferido al Gobierno
Regional – Puno para realizar el Mantenimiento correspondiente según el Convenio
suscrito entre el PROVIAS DESCENTRALIZADO/ GOBIENO REGIONEL PUNO
2016.
Con el transcurrir de los años la estructura de la vía se deteriora principalmente en la

época de lluvias entre los meses de Enero y Abril, por consiguiente la Dirección de
Caminos - Programa de caminos Departamentales – PCD y el Gobierno Regional
Puno – GRP, han previsto realizar el Mantenimiento Rutinario durante el año 2016,
el cual permitirá mantener las condiciones de transitabilidad de la vía, en condiciones
adecuadas.
Para la elaboración del Expediente Técnico se realizó la verificación in situ con el

personal del Programa de Caminos Departamentales, donde se constata que la vía ha
sido rehabilitada en el año fiscal, por lo cual requiere el Mantenimiento Rutinario
permanente y mantener la vía en condiciones óptimas de transitabilidad.
b. Aspectos específicos.
Ubicación.-
El presente proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Puno, Provincia de

Melgar de los Distritos de Santa Rosa y Nuñoa. El proyecto se inicia en el Tramo:
“Santa Rosa - Nuñoa”, en la localidad de Melgar, quedando dentro de la
jurisdicción de la Provincia de Melgar.
Accesibilidad.-
El proyecto es accesible desde la ciudad de Puno a través de la carretera asfaltada

Puno – Juliaca en una longitud de 44.6 km, para luego continuar por la carretera
afirmada Juliaca – Ayaviri en una longitud de 98.00 km y de Ayaviri a Santa Rosa en
una longitud de 42.00 km.
Beneficiarios.-
El área de influencia de la carretera beneficiará a la localidad de Santa Rosa, Nuñoa y

comunidades aledañas de la Provincia de Melgar.
Situación actual.-
La carretera en estudio, se encuentra actualmente en servicio y en estado poco

transitable debido a la falta de mantenimiento. Se puede observar en diversas
progresivas el mal estado del asfaltado, las obras de arte se encuentran obstruidas y la
falta de limpieza se hace notar en las alcantarillas y otras obras de arte.
4.3 OBJETIVOS.-
Objetivo General.-
Son el mantener y preservar las características físicas y geométricas de la carretera,

garantizando la buena transitabilidad de los vehículos de carga y pasajeros, durante el
año.
Objetivo específico.-
 Realizar el Mantenimiento Rutinario del Tramo: “Santa Rosa - Nuñoa”, de

modo tal que se logre un buen estado de transitabilidad de la vía, en una
longitud total de 35.00 km.
 Preservar las inversiones efectuadas en el Mantenimiento Rutinario a través
del Programa de Caminos Departamentales.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores beneficiarios ubicados en la
zona de influencia directa del proyecto, a través de las mejoras en las
condiciones sociales (acceso a los centros educativos, centros médicos,
autoridades, etc.) y económicas (agricultura y ganadería).
4.4 DESCRIPCIÓN.-
El Tramo: “Santa Rosa - Nuñoa”, se encuentra actualmente en servicio y la

reparación o mantenimiento significa un ahorro considerable al estado y al usuario en
cuanto a sus costos operativos, tiempo y mantenimiento.
Para la elaboración del Expediente Técnico, se ha tomado como base lo siguiente.
- Determinación de las tarifas con programas proporcionados por Provias

Descentralizado.
a. Descripción del proyecto.
La obra consiste en el Mantenimiento Rutinario del Tramo: “Santa Rosa - Nuñoa”,

y las actividades a ejecutar son:
 SEC – 201 Limpieza de calzada y bermas.

 SEC – 215 Limpieza de derrumbes y huaycos menores.
 SEC – 265 Limpieza de derrumbes y huaycos mayores.
 SEC – 401 Sellado de fisuras y grietas en calzada.
 SEC – 410 Parchado superficial en calzada.
 SEC – 415 Parchado profundo en calzada.
 SEC – 425 Bacheo de bermas en material granular.
 SEC – 455 Sellos asfálticos.
 SEC – 601 Limpieza de cunetas.
 SEC – 603 Reconformación de cunetas no revestidas.
 SEC – 616 Limpieza de alcantarillas.
 SEC – 683 Reparación de muros secos.
 SEC – 801 Conservación de las señales verticales.
 SEC – 802 Conservación de postes de kilometraje.
 SEC – 808 Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas,
elementos visibles de muros, puentes, túneles y otros
elementos viales.
 SEC – 824 Conservación de otros elementos de seguridad vial (tachas
reflectivas, postes delineadores, captafaros, etc.)
 SEC – 901 Conservación del Derecho de Vía.
 SEC – 1101 Limpieza de cauces.
 SEC – 1102 Limpieza de puentes.
4.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.-
Las características técnicas con las que cuenta actualmente la vía son:
 Ruta : Departamental.
 Categoría : Segunda clase.
 Alineamiento : Sinuoso.
 Número de carriles : 02
 Longitud : 35.00 km.
 Tipo de calzada : Asfaltado.
 Ancho de calzada : 6.60 m. (promedio).
 Velocidad directriz : 40 km/hrs.
 Radio mínimo : 10 m.
 Bombeo transversal :2%
 Peraltes : Variable.
 Cunetas s/revestir : 0.5 x 0.30 zonas lluviosas.
4.6 METAS. -
Ejecutar el Mantenimiento Rutinario mediante los trabajos de escarificado, perfilado,
riego y compactado del Tramo: “Santa Rosa - Nuñoa”:
CÓD. DESCRIPCION UND CANT.

C - 200 CONSERVACIÓN DE LA PLATAFORMA Y TALUDES.
SEC – 201 Limpieza de calzada y berma. km 17.00
3
SEC – 215 Limpieza de derrumbes y huaycos menores. m 1,020.00
SEC – 265 Limpieza de derrumbes y huaycos mayores. m3 1,700.00
C - 400 CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA Y
BERMAS.
SEC – 401 Sellado de fisuras y grietas en calzada. ml 6,800.00
SEC – 410 Parchado superficial en calzada. m2 3,062.38
SEC – 415 Parchado profundo en calzada. m2 1343.00
SEC – 425 Bacheo de bermas en material granular. m2 1020.00
SEC – 455 Sellos asfálticos. m 2
440.00
C - 600 CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL.
SEC – 601 Limpieza de cunetas. 17,000.0
ml
0
SEC – 603 Reconformación de cunetas no revestidas. ml 170.00
SEC – 616 Limpieza de alcantarillas. und 15.00
C - 680 CONSERVACIÓN DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS.
SEC - 683 Reparación de muros secos. m3 18.00
C - 800 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL.
SEC – 801 Conservación de las señales verticales. und 12.00
SEC – 802 Conservación de postes de kilometraje. und 35.00
SEC – 808 Conservación de pintado de cabezales de
alcantarillas, elementos visibles de muros, puentes, m2 120.00
túneles y otros elementos viales.
SEC – 824 Conservación de otros elementos de seguridad vial
(tachas reflectivas, postes delineadores, capta-faros, und 20.00
etc.)
C - 900 CONSERVASIÓN DEL DERECHO DE VÍA.
SEC - 901 Conservación del Derecho de Vía km 17.00
C - 1100 CONSERVACIÓN DE PUENTES.

SEC – Limpieza de cauces.
m3 120.00
1101
SEC – Limpieza de puentes.
Glb 1.00
1102
4.7 MONTO DEL PRESUPUESTO.-
Esta obra se ejecutará bajo la modalidad de tercerización, a cargo del Programa de

Caminos Departamentales (Dirección Regional de Transportes – Puno).
Costo Directo : S/. 171,726.20

Costo Indirecto 7.27% : S/. 12,484.10
Utilidad 5.00% : S/. 8,586.31
I.G.V 18.00% : S/. 34,703.39
============
Presupuesto Total : S/. 227,500.00
Son: S/. 227,500.00 Nuevos Soles.
Costo Directo.- Se considera el costo de la mano de obra, materiales de

construcción, operación de equipo mecánico y alquiler de maquinarias.
Costo Indirecto.- Se consideran los viáticos del personal de planta, alimentos y

bebidas, combustible y carburantes, gastos para implementos de seguridad, material
de escritorio, medicamentos y servicios de terceros.
4.8 PLAZO DE EJECUCIÓN Y FECHA DE INICIO.-
El plazo de ejecución para el presente proyecto es de 120 días calendarios (04

meses), contados luego de la entrega de terreno y firma de contrato.
La modalidad de ejecución será por contrato. La licitación para la ejecución de la

obra se realizará por el monto de S/. 227,500.00 Nuevos Soles.
V.- RECURSOS.
Personal: Se implementara cuadrillas mixtas (Hombres y mujeres) de la zona, de

intervención del tramo de carretera que permitan la ejecución de las actividades de
acuerdo a los programas y cronogramas, el personal deberá conocer sus funciones
para cumplir de manera adecuada en el tiempo establecido, cada cuadrilla estará bajo
responsabilidad de un capataz o técnico responsable.
Equipo. - Se deberá de contar con un mínimo de maquinaria para el perfilado,

equipos para asfalto, mecanizado, como son: una moto niveladora, un rodillo y una
cisterna, carretillas, lampas, picos machetes y otros necesarios.
Materiales.- se proveerá suficiente material adecuado para las actividades a realizar

acorde con el proyecto a desarrollar.
Consideraciones Generales.- Antes del inicio de los trabajos se deberá de coordinar

con el Inspector de la Obra sobre las actividades a cumplir, sobre la ubicación de los
puntos de control, el sistema de campo a emplear sus referencias y el resguardo que
se empleara en cada caso.
Las actividades a desarrollar en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente
con la aprobación del Inspector de Obra.
VI.- CARGAS DE TRABAJO

(METRADOS).
VII.- ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS.
CAP. 200 CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES.
ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN RUTINARIA.
201. LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS.
201.1 DESCRIPCIÓN.-
Este trabajo consiste en la remoción de todo material extraño de la calzada y de las

bermas, con herramientas manuales, de tal manera que permanezca libre de
obstáculos, basuras y demás objetos que caigan y/o sean arrojados en ella.
El objetivo es mantener la plataforma libre de materiales sueltos, y pueden ser:
1) Materiales ajenos a la superficie, que rápidamente contaminarían la capa de

rodadura: arcillas, lodo, tierra vegetal, vegetación, excrementos animales, basuras,
desechos orgánicos.
2) Materiales que podrán dañar a los vehículos: vidrios, fierros, piedras, ramas
materiales acumulados varios y cualquier obstáculo extraño, que puedan afectar la
seguridad de los usuarios de la vía.
201.2 MATERIALES.-
No se requieren materiales para la ejecución de esta actividad.
201.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.-
Por lo general los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta

actividad son: camión volquete, lampas, picos, rastrillos, escobas, carretillas, entre
otros.
201.4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN.-
El procedimiento general es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar todas las

medidas necesarias que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el
ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
4. Retirar de la calzada y de las bermas todos los materiales ya mencionados en la
sub-sección 201.1 de la presente especificación, como las basuras, piedras,
sedimentos, vegetación, y todo material extraño y colocarlas en sitios de
acopio. Bajo ninguna circunstancia se deberán dejar rocas o piedras sobre las
bermas.
5. Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.
6. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.
201.5 ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS.-
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han ejecutado a

satisfacción.
201.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el kilómetro (km) con aproximación a la décima, de longitud

de limpieza de calzada y berma, o la correspondiente al indicador de conservación o
al indicador de nivel de servicio, según el caso.
201.7 PAGO.-
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de

conservación o el indicador de nivel de servicio.
SECCIÓN ÍTEN DE PAGO SECCIÓN DE PAGO

201 Limpieza de calzada y bermas. Kilómetro (km)
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipo, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de
la actividad.
215 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES.
Este trabajo consiste en remover de la calzada y bermas los derrumbes y materiales

fangosos, producto de huaycos, con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para
los usuarios. El volumen total de los materiales por evacuar no excederá de 15 m3.
En muchos casos esta actividad se realiza manualmente.
215.2 Materiales
De ser el caso, se usará explosivos para la eliminación de bloques.
215.3 Equipos y herramientas
Por lo general, el equipo requerido está conformado por excavadora, cargador frontal
y volquete, así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
215.4 Procedimiento de ejecución
Antes de empezar los trabajos, el contratista colocará las señales preventivas y

reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de
la carretera según la sección 103 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente. El tamaño del
derrumbe o huayco será de tal magnitud que no habrá necesidad de cerrar
completamente la carretera por un tiempo mayor de 15 minutos aproximadamente. El
tránsito por el carril libre deberá ser regularizado por peones con banderines.
La operación se realizará manualmente o con máquinas según el tamaño del
derrumbe o huayco. De un modo general, se usarán maquinas cuando se observen
por la superficie de la carretera unos apilamientos concentrados de materiales de
volumen mayor que 1 m3 o cuando el botadero no está en la cercanía inmediata de la
zona afectada.
Los materiales blandos y relativamente pequeños del derrumbe (arcillas, gravas,

gravillas naturales, piedras de tamaño menor que 25 centímetros) serán cargados y
acarreados a los DME autorizados.
Los elementos de rocas serán cargados colocando en la tolva del cargador los dientes
adecuados. Las piedras de gran tamaño que su cargado resulte imposible, serán
fraccionadas con explosivos. El depósito para explosivos se construirá y los
explosivos se usarán respetando las disposiciones vigentes sobre la materia.
Después de terminar los trabajos el contratista limpiará la carretera y retirará las
señales.
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a

satisfacción.
215.6 MEDICIÓN.-
La medición se por metro cúbico (m3), de limpieza de derrumbes y huaycos

menores, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
servicio, según el caso.
215.7 PAGO.-

conservación o del indicador de nivel de servicio.

Limpieza de derrumbes
215 Metro cúbico (m3)
huaycos menores.
la actividad.
ACTIVIDADES DE CONDICIÓN PERIÓDICA.
265 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MAYORES.
Este trabajo consiste en remover de la calzada y bermas los derrumbes y materiales

fangosos, producto de huaycos, con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para
los usuarios. El volumen total de los materiales por evacuar será mayor de 15 m3.
El material puede ser fangoso (huayco), pétreo (derrumbe) o una combinación de los
dos tipos de materiales.
265.2 MATERIALES.-
De ser el caso, se usará explosivos para la eliminación de bloques.
Por lo general, el equipo requerido consiste en, cargador frontal, tractores sobre
orugas o neumáticos, moto niveladora, barredora mecánica, compresor de aire,
martillo perforador; así como, herramientas de mano, equipo de transporte y otros.
Antes de empezar las actividades el contratista colocará las señales preventivas

reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de
la carretera, según el especificado en la sección 103 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Cuando la carretera este obstruida en todo su ancho, el contratista deberá proponer

una ruta alternativa, la cual indicará a los usuarios su inicio y su fin, así como la
dirección correcta en cada intersección de la carretera que se encontrarse a todo lo
largo de la ruta.
El contratista informará a los usuarios sobre los acontecimientos mediante la radio y

prensa local.
El supervisor indicará al contratista un DME, donde serán transportados los

materiales por eliminar.
En caso de uso de explosivos, el contratista será el responsable de comunicar a los
moradores y usuarios por los medios que sean necesarios. Cuando no exista una ruta
alterna, el contratista efectuara los trabajos de tal forma que habilite el tránsito
vehicular a la brevedad posible, ya sea utilizando una parte de la plataforma de la vía
o mediante pases restringidos.
Los materiales en el DME serán nivelados y pre compactados por el tractor de
orugas.
La colocación de los materiales en el DME deberá ser realizada asegurando la

estabilidad de los materiales. Particularmente no se dejará pendientes de talud mayor
que 1 m (Vertical) por 2.5 m (Horizontal) y se deberá conservar el curso natural de
las quebradas que pudieran atravesar el DME.

satisfacción.
265.6 MEDICIÓN.-
La medición se realizara por metro cúbico (m3) con aproximación a la décima, de

limpieza de derrumbes y huaycos mayores, o la correspondiente al indicador de
conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
265.7 PAGO.-


Limpieza de derrumbes mayores
265 A Metro cúbico (m3)
(Volumen mayor de 15 m3)
Limpieza de huaycos mayores
265 B Metro cúbico (m3)
(Volumen mayor de 15 m3)
explosivos y fulminantes, mano de obra, equipos y herramientas; el transporte de
explosivos y fulminantes hasta la obra y el almacenamiento según el reglamento
nacional; la preparación de la zona del DME; la remoción y el transporte de los
materiales extraídos del talud desestabilizado hasta el DME indicado por el ingeniero
supervisor; la nivelación y pre compactación del material en el DME así como la
finalización de las pendientes; la eliminación de los bloques con explosivos, y la
limpieza final de la carretera.
CAP. 400 CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA

Y BERMAS.
ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN RUTINARIA.
401 SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA.
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3 mm) y de grietas (aberturas

mayores a 3 mm) consiste en la colocación de materiales especiales sobre o dentro de
las fisuras o en realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas del
pavimento de la vía, incluyendo las correspondientes a los túneles, puentes y demás
elementos.
El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de agua y la de

materiales incompresibles como piedras o materiales duros dentro de ellas y, de esta
manera, minimizar y/o retardar la formación de agrietamientos más severos como los
de piel de cocodrilo y la posterior aparición de baches.
La actividad de sellado de fisuras y grietas debe ser realizada en el menor tiempo

posible después de que ellas se han desarrollado y han hecho su aparición visible en
el pavimento. Lo anterior requiere de inspecciones permanentes de la calzada con el
fin de identificar su presencia lo más pronto posible después de su aparición. Se dará
especial atención, antes de las estaciones o periodos de lluvia.
El Sellado de Fisuras y Grietas es eficaz para tratar los siguientes tipos de ellas:
 Áreas con fisuras y/o grietas de fatiga de la estructura del pavimento,

caracterizadas por presentar una serie de ellas casi sin conexión entre sí y que
no presenten evidencias de afloramiento de agua y/o finos. Cuando el
agrietamiento es más severo, la reparación se debe realizar según la sección
415 Parchado Profundo, del presente Manual.
 Fisuras y/o grietas de borde, que se identifican por su forma semicircular y
porque se localizan hasta unos 30 cm. del borde del pavimento. Es conveniente
sellarlas cuando presentan perdidas de material en menos de un 10% de su
longitud. En todo caso debe tenerse en cuenta que, normalmente, se originan
por falta del confinamiento lateral que debe proporcionar la berma, de manera
que la solución definitiva se encuentra en reparar las bermas, sin perjuicio de lo
cual, cuando el agrietamiento es más severo la reparación debe realizarse según
la sección 415 Parchado Profundo, del presente Manual.
 Fisuras y/o grietas de contracción que forman una serie de bloques grandes y
generalmente con esquinas o ángulos agudos de entre 0,1 m y10 m, cuyo
origen está en diferenciales térmicos o en cambios volumétricos en la mezcla
asfáltica, en la base o en la sub-rasante, en mezclas muy rígidas. Se deben
sellar cualquiera sea su ancho.
 Fisuras y/o grietas longitudinales coincidentes o sensiblemente paralelas al eje
de la calzada. Se distinguen, entre ellas, las de junta, causadas por una débil
unión constructiva entre carriles; las longitudinales de origen térmico o por
fallas en la subrasante. Se deben sellar cualquiera sea su ancho.
 Fisuras y/o grietas de reflexión que se presentan en las capas asfálticas

colocadas sobre pavimentos de concreto o sobre una base tratada con cemento.
Se deben sellar cualquiera sea su ancho.
 Fisuras y /o grietas entre la berma y el pavimento.
401.2 MATERIALES.-
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de las

características de las fisuras y/o grietas que se ha decidido sellar.
Ligantes: En las situaciones que se requieran riegos de liga se usarán emulsiones

catiónicas de rotura lenta tipo CSS-1, diluidas en agua en proporción 1:1.
Los materiales sellantes a emplear pueden ser:
 De aplicación en frio: Asfaltos líquidos: emulsiones y cutback, solos o

modificados con polímeros.
 De aplicación en caliente: cemento asfaltico, cemento asfaltico con rellenos
minerales, asfaltos con caucho y asfaltos modificados con polímeros o
sellantes elastómeros.
 El cemento asfaltico, los asfaltos líquidos y el material bituminoso
termoplástico, poseen poca flexibilidad y son muy susceptibles a los cambios
de temperatura. De aquí que su uso este limitado a sellar fisuras que no
muestran movimientos.
 Los asfaltos modificados con caucho o con polímeros mejoran el
comportamiento de estos materiales por tener buena flexibilidad. Muchos de
estos materiales se encuentran especificados en la ASTM 5078. La adición de
polímero de caucho al asfalto, mejora generalmente el funcionamiento porque
imparte flexibilidad al asfalto. El grado de flexibilidad depende básicamente
del tipo y naturaleza del asfalto, del porcentaje de caucho vulcanizado
utilizado y de la forma como se incorpore al asfalto. Otros polímeros se
incorporan a menudo al asfalto, exclusivamente o junto con el caucho, para
aumentar su resistencia y elasticidad, con el objetivo primordial de aumentar
las características del funcionamiento.
 Arena es utilizada para evitar que el sellador sea retirado por el paso de los
vehículos. La arena podrá ser triturada o natural, los granos serán densos,
limpios y duros, libres de terrones de arcilla y de cualquier material que
pueda impedir la adhesión de estos con el asfalto.
Los materiales que se especifica emplear para el sellado de fisuras y grietas, según su
ancho, son:
 Grietas hasta 6 mm de ancho. Emplear riegos de liga con emulsiones

asfálticas tipo CSS-1 diluidas en agua en proporción 1:1.
 Grietas entre 6 mm y 20 mm de ancho. Emplear como selladores, asfaltos
modificados con polímeros y con caucho o sellantes elastómeros.
 Grietas entre 20 mm y 70 mm de ancho. Utilizar como sellador una mezcla de
arena emulsión asfáltica tipo CRS-1 o CRS-2 con una dosis no inferior que
18% de emulsión. También se podrán emplear emulsiones modificadas con
elastómeros o preferentemente emplear como selladores, asfaltos modificados
con polímeros y con caucho o sellantes elastómeros.
La arena se ajustara a alguna de las granulometrías que se indican en la Tabla

siguiente:
Tabla N° 401-1
GRANULOMETRÍA PARA LA ARENA.
TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

mm (ASTM)
A B C
12,5 (1/2”) 100
10 (3/8”) 100 100 85-100
5 (N°4) 85-100 85-100 55-85
2,5 (N°8) 89-90 65-90 35-65
0,63 (N°30) 55-80 30-50 15-35
0,16 (N°100) 5-15 5-15 2-10
Cavidades de más de 70 mm de ancho. Se utilizaran mezclas asfálticas en caliente,

empleando cemento asfaltico tipo CA 60 - 80 o CA 80 - 100, y un árido que se ajuste
a la banda granulométrica “C” de la Tabla anterior.
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad dependerán

del ancho de las fisuras y/o grietas a sellar. En general son: herramientas manuales:
lampas, carretillas, escobillas metálicas, varilla de acero y espátulas y equipos:
volquete, compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de
liga, esparcidor de arena, camión distribuidor de asfalto, mezcladora de trompo,
rodillo de compactación manual, ruteador y sellador fundidor, dependiendo de la
técnica a emplear y otros.
401.4 PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN.-
El procedimiento general, es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la

ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de
accidentes durante el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de
los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el
tiempo requerido.
seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Identificar las zonas de fisuras y grietas a sellar, procediendo a marcarlas
directamente sobre el pavimento con yeso, tiza u otro material de color visible
(preferiblemente blanco). Estas marcas indican el inicio y final de cada grieta.
4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la
situación inicial y en las posteriores actividades de avance.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado y distribuir el
personal a emplear.
6. Realizar la limpieza de la superficie objeto de trabajo utilizando escobillado y
un chorro de aire a presión (presión mínima 120 psi), limpio y seco (sin aceite
ni humedad), generado por un compresor móvil. Tanto el espacio formado por
la grieta, como el área adyacente a la misma, debe estar libre de polvo,
humedad, arcilla o de cualquier otro material suelto, previo a continuar con la
siguiente operación.
7. Aplicar el material sellante tomando especial cuidado de producir una
adherencia efectiva del riego de liga con las paredes de la fisura y/o grieta. Al
tender el sellante sobre la grieta, no debe permitirse la formación de charcos o
exceso de material sellante sobre la misma o que fluya por la superficie
circundante, debido principalmente a que afecta negativamente la estética de la
vía y ocasiona un leve impacto negativo en la comodidad y en la seguridad de
conducción del usuario de la carretera porque disminuye la resistencia al
deslizamiento.
8. El mezclado o preparación de las mezclas deberá realizarse por medio de
equipos mecánicos adecuados que aseguren productos homogéneos y que sean
muy maniobrables ya que es un trabajo que debe hacerse bastante rápido en la
carretera. Asimismo, se reitera la importancia de contar con la suficiente
señalización para evitar accidentes con los vehículos.
9. El trabajo de sellado solo se debe realizar cuando la temperatura ambiente sea
superior a 5° C e inferior a 30°C.
Las técnicas constructivas para el sellado, dependiendo de la abertura de las fisuras

y/o grietas, son:
Áreas con grietas de hasta 6 mm de ancho. La operación comprende la limpieza

del área afectada, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica tipo CSS-1
modificada con polímeros y el esparcido y compactación de arena en la superficie
tratada. En estos casos se debe tratar toda el área afectada y hasta unos 150 mm más
afuera de ella.
Mediante mangueras o las barras del camión distribuidor de asfalto se aplicara un

riego de liga en toda el área previamente limpiada, a razón de 1.4 l/m² a 2.3 l/m².
Inmediatamente después de aplicado el asfalto, se esparcirá uniformemente la arena
que cumpla con las bandas granulométricas Tipo A o B, indicadas en la Tabla
anterior, y en lo posible con un equipo esparcidor, a razón de 10 l/m². La arena debe
fijarse mediante un rodillo neumático, asegurando un mínimo de tres pasadas por
cada punto.
Grietas de más de 6 mm de ancho. El procedimiento para sellar grietas individuales

y cavidades será igual, cualquiera fuere el ancho de ellas. Sin embargo, dependiendo
de éste se utilizará uno u otro de los materiales especificados anteriormente en la
sección 401.2 del presente Manual.
Sellado de grietas de ancho entre 6 y 20 mm. La operación comprende la limpieza

de las grietas, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica tipo CSS-1 y
del sellante consistente en asfalto modificado con polímeros y con caucho o sellante
elastomérico.
En caso de usar el sellante elastomérico, el asfalto debe estar a una temperatura no

mayor de 180 °C, Los dispositivos de calentamiento deben ser preferentemente de
radiación indirecta, es decir, la llama del quemador debe calentar un baño de aceite
térmico (tipo baño maría) y este, a su vez, transmitir el calor al asfalto.
El tanque con calefacción debe estar provisto de un agitador que mantenga las
condiciones de homogeneidad del asfalto y de los polímeros.
El asfalto se provee en bloques envueltos en polietileno que termina fundiéndose e

incorporándose al material. Estos bloques están protegidos por cajas de cartón.
Para habilitar rápidamente el tránsito, el sellado se debe espolvorear con cal, ya que
hasta que termina de enfriarse es muy pegajoso y puede adherirse a los neumáticos
durante las primeras horas.
Sellado de grietas de ancho entre 20 y 70 mm. La operación comprende la

limpieza de las grietas, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica tipo
CSS-1 o CSS-2 y de la mezcla selladora tipo arena-emulsión asfáltica o
preferentemente del sellante consistente en asfalto modificado con polímeros y con
caucho o sellante elastomérico aplicado como se indicó anteriormente o

preferiblemente con un equipo ruteador.
Sellado de cavidades de ancho superior a 70 mm. La operación comprende la

limpieza de las cavidades, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica
tipo CSS-1 y el esparcido y compactación de la mezcla asfáltica en caliente.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no

deberán afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás
elementos de la vía no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado
como parte de esta operación.


satisfacción.
401.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida de esta actividad es el metro lineal con aproximación a la

centésima, o el metro cuadrado (m²) con aproximación a la décima, cuando se trate
de intervenciones en áreas específicas o la correspondiente al indicador de
401.7 PAGO.-


Sellado de fisuras y grietas en
401 A Metro (m)
calzada.
Sellado de fisuras y grietas en
401 B Metro cuadrado (m2)
calzada.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos necesarios para ejecutar esta partida,
el precio deberá incluir el suministro, transporte, fletes, almacenamiento,
desperdicios y aplicación del material bituminoso; la protección de todos los

elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de ser
manchados por riegos de asfalto; así como toda labor, mano de obra, equipo o
material, incluidos sus costos de adquisición, certificados, ensayos, permisos y
derechos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados.
410 PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA.
Este trabajo consiste en la reparación de baches en la capa de rodadura del pavimento

de la vía, incluyendo los correspondientes a los túneles, puentes y demás elementos.
Esta actividad es una de las más difundidas técnicamente en la conservación de
pavimentos flexibles. El parchado superficial comprende la reparación de baches y el
reemplazo de áreas del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que
afecten exclusivamente a la superficie de rodadura, encontrándose en buenas
condiciones la base granular y demás capas de suelos.
El objetivo del parchado superficial es recuperar las condiciones para una adecuada
circulación vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños
más severos en el pavimento.
La actividad de parchado superficial debe ser realizada en el menor tiempo posible
después de que los baches se han desarrollado y su aparición es visible en el
pavimento. Lo anterior requiere de inspecciones permanentes de la calzada, con el
fin de identificar su presencia con la mayor prontitud después de su aparición. Se
dará especial atención antes de las estaciones o periodos de lluvia.
El parchado superficial es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en un

pavimento flexible:
 Áreas agrietadas por fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por

presentar una serie de grietas y fisuras interconectadas entre sí, pero con un
grado de severidad que no muestra la presencia de trozos separados sueltos.
Cuando la severidad de esta falla es baja, sin interconexión entre fisuras y
grietas, se puede reparar también mediante lo indicado en la sección 401
Sellado de Fisuras y Grietas y cuando el agrietamiento es más severo, la
reparación se debe realizar según la sección 415 Parchado Profundo, del
presente Manual.
 Los Parches poco profundos, entendiéndose como tales, aquellos cuya
profundidad alcanza menos de 50 mm. Los baches de mayor profundidad se
deben reparar según lo establecido en la sección 415, Parchado Profundo, del
presente Manual.
 Desplazamiento de áreas localizadas de la carpeta conocidas como
corrugaciones o distorsiones.
El Parchado Superficial, con excepción de la reparación de las corrugaciones,

contribuye al refuerzo de una estructura que se encuentra débil y actúa como un sello
que impide la infiltración de agua. Sin embargo, tiene efectos negativos sobre la
rugosidad superficial (IRI) del pavimento y, en consecuencia, en el nivel de servicio
y en la vida útil remanente del pavimento.
Los trabajos que se especifican se pueden realizar mediante procedimientos
fundamentalmente manuales o mediante sistemas mecanizados.
410.2 MATERIALES.-

características del bache que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden
ser:
Ligantes: Cuando la mezcla de reemplazo deba apoyarse sobre una base granular, se
debe utilizar como imprimante un asfalto diluido de curado medio, tipo MC-30, o
una emulsión asfáltica de imprimación.
Cuando la mezcla se coloque apoyándose sobre una capa asfáltica y cuando se
utilicen medios mecánicos para el bacheo, como ligantes debe utilizar una emulsión
asfáltica catiónica de rotura rápida, tipo CRS-1, diluida en agua en proporción de 1:1.
Mezclas asfálticas: En la reparación de pavimentos de concreto asfaltico en caliente

se deben utilizar, de preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente, ligadas con
cemento asfaltico tipo CA 60-70 o CA 85-100. Su dosificación se deberá ajustar a lo
señalado en la sección 423.02 Pavimento de Concreto Asfaltico en Caliente, del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente. En la reparación de pavimentos constituidos por mezclas en frio, cuando se
realice un bacheo mecanizado o cuando resulte impracticable colocar una mezcla en
caliente, se podrá utilizar una mezcla en frio, utilizando como ligante una emulsión
de rotura lenta o media. La mezcla se preparara de conformidad con lo definido en el
Expediente Técnico correspondiente. Como una solución de emergencia y cuando las
condiciones climáticas impidan utilizar mezclas en caliente, se podrán emplear
mezclas en frio tipo almacenables (Stock Pile) o similares, pre-dosificadas y que se
encuentren apiladas en lugares adecuados. Deberán ajustarse, con lo definido en el
Expediente Técnico correspondiente.

del procedimiento y de los materiales a utilizar para el Parchado.
En general pueden ser:
Parchado manual: herramientas: lampas, carretillas, escobas, escobillas de acero,
picotas, rastrillos, varillas, regadora y termómetro de inmersión, y equipos: volquete,
sierra corta pavimentos, compresor móvil para la limpieza con aire a presión,
esparcidor de riego de liga, compactador neumático o liso.
Parchado mecanizado: herramientas: lampas, carretillas, chuzos, y termómetro de
inmersión, y equipos: volquete, sierra corta pavimentos y equipo mecánico para
bacheo y otros.

tiempo requerido.
3. Identificar las áreas deterioradas y proceder a delimitarlas con pintura dándoles
forma rectangular o cuadrada con sus lados paralelos y perpendiculares al eje
de la calzada y deben cubrir unos 30 cm de superficie circundante en buen
estado.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el parchado superficial y
distribuir el personal a emplear.
6. Ejecutar las acciones del Parchado manual o de bacheo mecanizado de acuerdo
con los siguientes requerimientos.
6.1 Parchado Manual. Se refiere al procedimiento tradicional, consistente en la
remoción manual de la zona deteriorada, la limpieza de las paredes
resultantes, luego la colocación de un imprimante o un riego de liga, según
corresponda, para finalizar con la colocación y compactación de una mezcla
asfáltica.
Este tipo de bacheo se puede realizar con mezclas en caliente, mezclas en

frio y mezclas preparadas previamente, como se detalla a continuación:
Parchado Superficial Manual con Mezclas en Caliente: comprende la

excavación y remoción del pavimento por reemplazar, el traslado de los
trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, el riego de liga o
imprimación, según corresponda, y la preparación de la mezcla asfáltica de
concreto asfaltico en caliente, su transporte, colocación y compactación.
Parchado Superficial Manual con Mezclas en Frio: comprende la
trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, el riego de liga o la

imprimación, según corresponda, y la preparación de la mezcla asfáltica en
frio, su transporte, colocación y compactación.
Parchado Superficial Manual con Mezclas Preparadas: comprende la

trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, el riego de liga o la
imprimación, según corresponda, y el suministro de la mezcla asfáltica en
frio preparada y almacenada, del tipo stock pile, su transporte, colocación y
compactación.
Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la

zona deteriorada, las mezclas asfálticas deben cortarse de manera que las
paredes queden verticales. Para ello se debe utilizar sierras, de preferencia,
aun cuando también pueden emplearse taladros. La remoción debe alcanzar
hasta una profundidad en que las mezclas no presenten signos de
agrietamientos o fisuras y, en el caso de baches, se debe alcanzar, como
m1nimo, el punto más profundo de él.
La remoción se deberá programar poniendo especial cuidado en no dañar la

base granular existente debajo de las capas asfálticas.
Relleno. Las paredes y fondo de la zona donde se realizó la remoción del

material asfaltico, deben limpiarse mediante un barrido enérgico, que
elimine todas las partículas sueltas y luego, de preferencia mediante
soplado, retirar el polvo; las paredes deben quedar firmes y perfectamente
limpias. En seguida, la superficie y las paredes se recubrirán con el ligante
que corresponda según se especificó en la sub-sección 410.2, Materiales, del
presente Manual. Se deben utilizar escobillones u otros elementos similares
que permitan esparcir el ligante uniformemente (generalmente la
dosificación está comprendida entre 1.3 l/m2 y 2.4 l/m2). Se debe verificar
que la emulsión haya alcanzado la rotura o que la imprimación haya
penetrado debidamente.
La mezcla asfáltica se debe extender y nivelar mediante rastrillos, colocando

la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento
circundante. En los extremos, y coincidiendo con las líneas de corte de la
zona, se deberá recortar la mezcla de manera de dejar paredes verticales y
retirar cualquier exceso. La compactación se deberá realizar con un rodillo
neumático o liso, de 3 toneladas a 5 toneladas de peso. Alternativamente
podrá usarse un rodillo manual, si el espesor de la capa por compactar es
menor de 10 cm. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el
pavimento que la rodea será de 3 mm.
6.2 Parchado mecanizado. Se refiere a las labores de bacheo superficial

realizadas mediante un equipo, especialmente diseñado, que en forma
secuencial, limpia el área afectada, coloca un imprimante o riego de liga a
presión y rellena y compacta el bache mediante una mezcla asfáltica.
En ambos casos, los procedimientos que se utilicen para realizar estos
trabajos no deberán afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de
las bermas y demás elementos del camino no incluidos en el trabajo;
cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
La utilización de mezclas almacenables o previamente preparadas, tipo

stock pile, debe ser por situaciones de emergencia o en épocas en las cuales
las precipitaciones impiden utilizar otro material.
Consecuentemente, en estos casos, el trabajo se deberá terminar dentro de

un plazo de 24 horas desde el momento que se da la orden de ejecución.
La longitud máxima de los tramos para la ejecución de este tipo de obras en

un carril de la calzada y manteniendo el tránsito unidireccional en el otro
carril, será de 2.5 kilómetros, espaciados entre ellos en una longitud igual
sin trabajos en la calzada y con tránsito bidireccional. Se deberá tener en
cuenta que al término de la jornada de trabajo diario no deben quedar
excavaciones del parchado abiertas.


satisfacción.
410.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida de esta actividad es el metro cuadrado (m²) aproximado a la

décima, del área de pavimento reparada, o el indicador de conservación o el
indicador de nivel de servicio.
410.7 PAGO.-

410 Parchado superficial en calzada. Metro cuadrado (m2)
415 PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA.
El Parchado Profundo consiste en la reparación, bacheo o reemplazo de una parte

severamente deteriorada de la estructura del pavimento flexible, cuando el daño
afecte tanto a la o las capas asfálticas, como parte de la base y/o sub-base de la vía,
incluyendo los correspondientes a los túneles, puentes y demás elementos.
El objetivo del parchado profundo es recuperar las condiciones estructurales y
superficiales para una adecuada circulación vehicular. Además, para minimizar y/o
retardar la formación de daños más severos en el pavimento.
La actividad de parchado profundo debe ser realizada en el menor tiempo posible

después de que los baches se han desarrollado y su aparición es visible en el
pavimento.
Lo anterior requiere de inspecciones permanentes de la calzada con el fin de
identificar su presencia lo más pronto posible después de su aparición. Especial
atención se debe tener antes de las estaciones o periodos de lluvia.
El parchado profundo es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en el

pavimento:
 Áreas agrietadas por fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por

presentar una serie de grietas y fisuras interconectadas entre sí, las que
forman trozos de ángulos agudos, normalmente menores a 30 cm en el lado
más largo y muestran la presencia de pequeños trozos separados sueltos.
Generalmente a este tipo de daño se le denomina “piel de cocodrilo”.
 Parchado profundos, entendiéndose como tales aquellos cuya profundidad sea

mayor de 50mm. Los baches de menor profundidad se deben reparar según lo
establecido en la sección 410, Parchado Superficial, del presente Manual.
 Sectores que presenten emanación o eyección de agua y/o finos desde el
fondo del pavimento a través de las grietas; muchas veces estos lugares son
claramente visibles después de un periodo de precipitaciones, por los
depósitos de suelos finos que quedan como manchas de otro color sobre el
pavimento o las bermas.
 Grietas de borde de alta severidad, que se reconocen por su forma
semicircular y porque se localizan hasta unos 30 cm del borde del pavimento.
El pavimento debe encontrarse con roturas y con pérdida de material en más
del 10% de la longitud de la grieta.
415.2 MATERIALES.-

características del daño que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden
ser:
Bases y Sub bases: Las sub bases y bases existentes por remover serán reemplazadas
por materiales que cumplan los requisitos correspondientes establecidos en la sub-
sección 403.02, Base Granular del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción, vigente.
Ligantes: Se debe utilizar como imprimante un asfalto diluido de curado medio, tipo
MC-30, que cumpla con los requisitos establecidos en la sub-sección 428.02 del
vigente.
Para riegos de liga se utilizaran emulsiones asfálticas de rotura lenta tipo CSS-1 o
CSS-1h diluidas en agua en proporción 1:1.
Para los tratamientos superficiales se utilizaran emulsiones asfálticas de rotura rápida

tipo CRS-1 O CRS-2.
Mezclas asfálticas. En la reparación de pavimentos de concreto asfaltico en caliente

se deben utilizar, de preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente, ligadas con
cemento asfaltico tipo CA 60-70 o CA 85-100. Su dosificación se deberá ajustar a lo
señalado en la sub-sección 423.02 Pavimento de Concreto Asfaltico en Caliente del
vigente.
En la reparación de pavimentos constituidos por mezclas en frio, o cuando resulte

impracticable colocar una mezcla en caliente, se podrá utilizar una mezcla en frio,
utilizando como ligante una emulsión de rotura lenta o media.
La mezcla se preparara en conformidad con lo definido en el Expediente Técnico
correspondiente. En casos de emergencia también se podrán emplear mezclas en frio
tipo almacenables (Stock Pile) o similares, pre-dosificadas, las cuales se deberán
ajustar, en lo que corresponda, a los requerimientos estipulados del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.

del procedimiento y de los materiales a utilizar para el Parchado.
En general pueden ser: herramientas: lampas, carretillas, escobas, escobillas de

acero, picotas, rastrillos, varillas, regadora y termómetro de inmersión, y equipos:
camión volquete, sierra corta pavimentos, compresor móvil para la limpieza con aire
a presión, esparcidor de riego de liga, compactador neumático o liso y otros.

tiempo requerido.
3. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas con pintura
dándoles forma rectangular o cuadrada y cuyos lados deberán ser paralelos y
perpendiculares al eje de la vía y deberán cubrir unos 30cm de superficie
circundante de pavimento en buen estado.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el bacheo profundo y distribuir
el personal a emplear.
6. Ejecutar las acciones de parchado de acuerdo con las siguientes opciones
técnicas dependiendo del caso y de las circunstancias:
- Parchado Profundo con Mezclas en Caliente: comprende la excavación y

remoción del pavimento, bases y sub bases por reemplazar, el traslado de los
trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, la colocación

compactada de la base de reemplazo, la imprimación de la base, el riego de
liga, y la preparación de la mezcla asfáltica de concreto asfaltico en caliente,
su transporte, colocación y compactación.
- Parchado Profundo con Mezclas en Frio: comprende la excavación y
remoción del pavimento, bases y sub bases por reemplazar, el traslado de los
trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, la colocación y
compactación de la base de reemplazo, la imprimación de la base, el riego
de liga, y la preparación de la mezcla asfáltica en frio diseñada y fabricada
especialmente o del tipo almacenable, su transporte, colocación y
compactación.
- Parchado Profundo con Tratamiento Superficial: comprende la
excavación y remoción del tratamiento superficial existente, bases y sub
bases por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a depósitos de
excedentes autorizados, la colocación y compactación de la base de
reemplazo, la imprimación de la base y la construcción del tratamiento
superficial de las mismas características del existente.
7. Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona
deteriorada, las mezclas asfálticas se deben cortar de manera que las paredes
queden verticales. Para ello deben utilizarse sierras, de preferencia, aun cuando
también pueden emplearse taladros. La remoción debe alcanzar hasta una
profundidad en que las mezclas no presenten signos de agrietamientos o fisuras
y, en el caso de baches, se debe alcanzar como mínimo hasta el punto más
profundo de él o hasta encontrar un nivel firme de material. En la reparación de
otro tipo de daños se deben retirar las capas asfálticas y continuar la base y/o la
sub base hasta encontrar una superficie firme y densa.
8. La reparación se debe efectuar reemplazando todo el material removido por
mezclas asfálticas, aun cuando parte de él corresponda a antiguas capas de
bases o sub bases. Solo cuando la extensión del área por reemplazar sea muy
importante y, simultáneamente, el espesor sea igual o superior a 150 mm, se
debe optar por reemplazar la base y/o sub base por materiales de tipo base. En
tal caso, las bases y sub bases se debe cortar de manera que sus paredes queden
con una inclinación del orden de 1:3 (H:V) hacia dentro, de manera que sirvan
de apoyo firme al material que se agregará. El fondo de la excavación deberá
ser paralelo a la rasante.
9. Antes de iniciar la colocación de los materiales de reemplazo se deberá revisar
el fondo y paredes de la excavación, para verificar la presencia o no de
escurrimientos de aguas; en caso positivo, se deberá instalar un drenaje que
asegure que los escurrimientos serán evacuados en el futuro.
10. Reemplazo de Bases y Sub-bases. En caso de que se decida el reemplazo de
capas granulares de base y/o sub-base se colocará un solo tipo de material de
reemplazo, que se ajustará a los requisitos de la base, que cumpla con los
requisitos de la sección 403.02 del Manual de Carreteras: Especificaciones

Técnicas Generales para Construcción, vigente.
11. Relleno con Mezclas Asfálticas. Las paredes y fondo de la excavación donde
se realizó la remoción del material asfaltico, de base y sub-base, se deben
limpiar mediante un barrido enérgico, que elimine todas las partículas sueltas y
luego, de preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las paredes deben
quedar firmes y perfectamente limpias. El fondo de la excavación se deba
imprimar utilizando el asfalto diluido tipo MC-30 o emulsiones de
imprimación y las paredes limpias se deben recubrir con el riego de liga
mediante escobillones u otros elementos similares que permitan esparcir el
ligante uniformemente (generalmente la dosificación está comprendida entre
1.3 l/m2 y 2.4 l/m2).
Se debe verificar que la emulsión haya alcanzado la rotura o que la
imprimación haya penetrado debidamente y luego la mezcla asfáltica se debe
extender y nivelar mediante rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que
sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante. En los extremos, y
coincidiendo con las líneas de corte de la zona, se deberá recortar la mezcla de
manera de dejar paredes verticales y retirar cualquier exceso. La compactación
deberá realizarse con un rodillo neumático o liso de 3 toneladas a 5 toneladas
de peso.
Alternativamente, se podrá usar un rodillo manual, dependiendo del espesor de
la capa por compactar. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el
pavimento que la rodea será de 3 mm.
12. Construcción de un tratamiento superficial. Cuando corresponda construir un
tratamiento superficial, este se diseñara de acuerdo con el método de la
dimensión mínima promedio, y se construirá cumpliendo requisitos
establecidos en la sección 418 Tratamientos Superficiales del Manual de
13. Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán
afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás
elementos de la vía no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser
reparado como parte de esta operación.
14. La longitud máxima de los tramos para la ejecución de este tipo de obras en un
carril de la calzada y manteniendo el tránsito unidireccional en el otro carril,
será de 2.5 kilómetros, espaciados entre ellos en una longitud igual sin trabajos
en la calzada y con tránsito bidireccional, se debe tomar en cuenta que al final
de la jornada de trabajo diario no se debe dejara excavaciones abiertas, pueden
ocasionar graves accidentes.

satisfacción.
415.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el metro cuadrado (m²) aproximado a la décima de área de

pavimento reparada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador
de nivel de servicio, según el caso.
415.7 PAGO.-


415 Parchado profundo en calzada. Metro cuadrado (m2)
425 BACHEO DE BERMAS CON MATERIAL GRANULAR.
La actividad se refiere a la reparación de bermas granulares no pavimentadas, que se

encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que estén deformadas o
cuya geometría no se ajuste a un plano liso con una pendiente uniforme y adecuada.
El objetivo es recuperar las condiciones de seguridad para los usuarios, pues un
desnivel entre la calzada y la berma es peligroso para la estabilidad de algún vehículo
que ocasionalmente pueda salir de la pista de circulación, en especial si debe hacerlo
a cierta velocidad. En este sentido, se considera inseguro un desnivel mayor de 40
mm. Esta condición también afecta negativamente al pavimento ya que lo deja sin
confinamiento lateral, lo que origina la aparición de grietas en forma de media luna
en el borde de la calzada.
Esta actividad debe ser realizada en el menor tiempo posible después de la aparición
de los desniveles o deformaciones inaceptables en las bermas, con el fin de evitar
accidentes de tránsito por esta causa. Asimismo, para minimizar la formación de
agrietamientos en media luna.
425.2 MATERIALES.-

características de la berma por reparar, con el fin de devolverle las condiciones
iníciales. En general, son eficaces para la nivelación de la berma, materiales con las
características de afirmado especificadas en la sección 301 o materiales con
características de Sub-Base Granular especificadas en la sección 402, del Manual de
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad serán los
apropiados para la explotación de los materiales, su clasificación, trituración de ser
requerida, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido,
mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como
herramientas menores y otros.

tiempo requerido.
3. Identificar las zonas de las bermas que presentan desniveles respecto del borde
del pavimento o que se encuentren deterioradas y proceder a delimitarlas para
el trabajo diario.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para la nivelación y/o reparación de
las bermas no revestidas y distribuir el personal a emplear.
6. Preparar la superficie de trabajo demarcando los sitios desnivelados o

deteriorados; la zona por reparar deberá cubrir todo el ancho de la berma,
incluyendo el sobre ancho de compactación si lo hubiere y, en sentido
longitudinal, quedará delimitada por líneas normales al eje de la carretera. En
el borde exterior de la zona se deberán colocar estacas u otras marcas que
definan tanto el límite del área por afirmar como la cota a que debe quedar. La
pendiente transversal de la berma no tratada estará comprendida entre 4% y 6
% en tramos rectos; en curvas, se ajustara de manera que la diferencia entre el
peralte y la pendiente de la berma no supere el 8%.
Los trabajos se deben ejecutar escarificando las zonas demarcadas y utilizando
procedimientos constructivos que no afecten el pavimento adyacente, ni las
bermas cuya reparación no está considerada. El escarificado deberá tener,
como mínimo, 50 mm de profundidad, debiéndose retirar todas las piedras de
tamaño superior a 50 mm.
La cantidad de material granular se deberá calcular de manera que, una vez
extendido y compactado, se obtenga una superficie plana, con la pendiente
prevista y a nivel con el borde del pavimento. La compactación se deberá
ejecutar con equipos apropiados hasta alcanzar, al menos, el 100% de la
densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado de referencia
(MTC E 115).
Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán
afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás
elementos de la vía no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser
reparado por el Contratista como parte de esta actividad.
8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad
425.5 ACEPTACIÓN DE TRABAJOS.-

satisfacción.
425.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el metro cuadrado (m²) aproximado a la décima de área de

berma reparada o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
nivel de servicio, según el caso.
425.7 PAGO.-

Bacheo de bermas en material

425 Metro cuadrado (m2)
granular.
equipo, mano de obra, material y herramientas; incluyendo los costos de carga,
descarga y transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución
satisfactoria de la actividad.
ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA
455 SELLOS ASFÁLTICOS.
Este trabajo consiste en la ejecución de riegos asfálticos, sobre la superficie de

rodadura de la vía, incluyendo los correspondientes a los túneles, puentes y demás
elementos, los cuales consisten en riegos con emulsión, lechada asfáltica, sellos
arena-asfalto y tratamiento superficial simple o mono-capa.
El objetivo es recuperar las condiciones superficiales de calzadas desgastadas o

pulidas y, de esta manera, contribuir a una adecuada circulación vehicular.
Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños más severos en el

pavimento. En este sentido, las técnicas de sellado asfáltico tienen por finalidad
aplicar medidas que pueden ser preventivas, correctivas o ambas.
Por lo general, los sellos asfálticos son eficaces para tratar los siguientes tipos de
daños en el pavimento:
- Falta de adherencia superficial de la carpeta, la cual se presenta cuando en las

mezclas asfálticas se utilizan agregados que no tienen afinidad con el asfalto
y el tránsito produce un desgaste del ligante, dejando las partículas más
gruesas expuestas. Este daño puede provocar una disminución en el
coeficiente de fricción pavimento-neumático que puede resultar muy
peligrosa.
- Desgaste de la superficie de una mezcla asfáltica, el cual ocurre cuando se
utilizan agregados poco resistentes que se fracturan con el paso vehicular y
provocan pérdidas de asfalto.
- Corrección de la carencia de una cantidad adecuada de asfalto en la mezcla,
originada por deficiencias durante la construcción.
Las principales aplicaciones de las técnicas de sellado asfáltico para la conservación

de pavimentos flexibles son:
- Los sellos con emulsión asfáltica, que se utilizan para rejuvenecer superficies
que presentan un cierto grado de envejecimiento (oxidación), para sellar
fisuras y grietas pequeñas y cuando se detecta una insuficiencia de asfalto en
la dosificación de la mezcla asfáltica utilizada en la construcción.
- Las lechadas asfálticas que cumplen una función similar que los sellos con
emulsión y además detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre
el pavimento y los neumáticos.
- Los sellos arena-asfalto y tratamiento superficial simple, al igual que los
sellos anteriores, rejuvenecen, sellan la superficie, detienen el desgaste
superficial y mejoran la fricción entre pavimento y neumático. El tamaño del
agregado a utilizar se define en el diseño, según el objetivo propuesto y
cumpliendo con las especificaciones técnicas correspondientes.
455.2 MATERIALES.-
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de la técnica

a emplear, tal como se indica en seguida:
Para sellos con emulsión asfáltica y con lechadas asfálticas se deberán utilizar
emulsiones catiónicas de rotura lenta tipo CSS-1, CSS-1h que se ajusten a los
requerimientos de la sección 415. Pavimentos flexibles, Disposiciones Generales y
de la sección 427.
Emulsión Asfáltica, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales

para Construcción, vigente.
Para los sellos con lechadas asfálticas y con tratamientos superficiales, también se
podrán usar emulsiones modificadas.
Los áridos para las lechadas asfálticas deberán ser limpios, angulares, durables y bien
graduados, provenientes del chancado de rocas, de arena natural o de una mezcla de
ambos. Deberán cumplir con los requerimientos de la sección 420. Mortero
Asfáltico, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente.
Los áridos y el asfalto, para los sellos arena-asfalto deberán cumplir con los
requerimientos de la sección 419 Sello de Arena-Asfalto del Manual de Carreteras:
Los áridos para tratamientos superficiales deberán cumplir con los requerimientos de
la sección 418.11 Tratamiento Superficial Simple del Manual de Carreteras:

de la técnica de sellado a emplear. En general pueden ser:
Los sellos de emulsión se aplicaran con distribuidor a presión y asegurándose que se

produzca un recubrimiento uniforme. Cuando el área por recubrir sea grande se
utilizará la barra de riego del distribuidor de asfalto, a la que se le colocará una
pantalla perpendicular, inmediatamente contigua a la boquilla externa (borde exterior
del pavimento), de manera de lograr un riego más uniforme y proteger las áreas
contiguas a la superficie por tratar. Para superficies pequeñas se podrá emplear una
barra manual.
El equipo para la aplicación del mortero asfáltico deberá incluir elementos para la
explotación y elaboración de agregados pétreos; una mezcladora móvil para la
fabricación y extensión del mortero asfáltico; elementos para la limpieza de la
superficie, elementos para el humedecimiento de la superficie y herramientas
menores para correcciones localizadas durante la extensión.
Para la ejecución del sello arena-asfalto y el tratamiento superficial se requiere,

básicamente, equipos para la explotación de agregados, una planta de trituración y
clasificación de agregados, equipo para la limpieza de la superficie, distribuidor del
material bituminoso, esparcidor de agregado pétreo, compactadores neumáticos y
herramientas menores. En algunos casos, la supervisión podrá autorizar el esparcido
manual de arena para los sellos arena-asfalto y otros.

tiempo requerido.
3. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas para el trabajo
diario.

5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado asfaltico y distribuir
el personal a emplear.
6. Preparar la superficie para aplicar el sello asfaltico haciendo bacheo, si es del
caso, y efectuar la limpieza de la superficie a sellar haciendo un barrido
cuidadoso hasta eliminar toda basura, polvo, barro y otros materiales sueltos.
7. Verificar que las condiciones climáticas sean favorables, sin lluvias y que la
temperatura atmosférica y de la superficie por sellar, sea 10°C o superior
durante todo el proceso. Asimismo, verificar las condiciones de los equipos
para lograr que los recubrimientos sean uniformes.
8. Para el caso de sello con emulsión asfáltica, el riego se debe hacer con
distribuidor a presión en que la emulsión, diluida en agua en razón de 1:1; se
aplique a razón de 0.5 kg/m2 a 1.0 kg/m2, dependiendo del estado en que se
encuentre la superficie por tratar. La dosis mayor se aplicara sobre superficies
muy abiertas y oxidadas. La dosis definitiva por aplicar será determinada en
terreno. En el caso de sellos en superficies pequeñas se podrán utilizar barras
regadoras manuales. Las emulsiones diluidas se aplicaran a una temperatura
comprendida entre 50° y 85°C.
9. No se debe transitar sobre el área tratada hasta que la emulsión haya alcanzado
la rotura completamente y, en ningún caso, antes de 2 horas.
455.5 ACEPATACIÓN DE LOS TRABAJOS.-

satisfacción.
455.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida de esta actividad es el metro cuadrado (m²) aproximado al

décimo, de área de pavimento reparada con sello asfaltico, bajo cualquier técnica de
aplicación o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel
de servicio, según el caso.
455.7 PAGO.-


Sellos asfálticos. Metro cuadrado (m2)
455
CAP. 600 CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL.
ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN RUTINARIA
601 LIMPIEZA DE CUNETAS.
Este trabajo consiste en limpiar las cunetas revestidas o no revestidas, con la

finalidad de eliminar toda basura o material que obstaculice el libre flujo del agua,
evitando estancamientos perjudiciales para la vía, incluyendo los correspondientes a
los puentes y demás elementos, siendo por tanto un trabajo permanente que Por lo
general, se realiza manualmente.
601.2 MATERIALES.-
No requiere materiales.
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta

actividad son: lampas, pico, escobas, rastrillos, carretillas.

accidentes durante el tiempo requerido.
2. El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad en concordancia con las normas establecidas.
4. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación y otros obstáculos similares.

5. Depositar los materiales de desecho extraídos en los DME autorizados.

satisfacción.
601.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima, de

longitud de limpieza de cuneta o la correspondiente al indicador de conservación o al
indicador de nivel de servicio, según el caso.
601.7 PAGO.-

601 Limpieza de cunetas. Metro (m)
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todo los gastos de
equipo, mano de obra y herramientas; los costos de transporte hasta el lugar de
trabajo.
603 RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS.
Consiste en reconformar la sección transversal y la pendiente longitudinal de las

cunetas no revestidas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que dificulten
o impidan el libre flujo del agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el
agua fluya libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
603.2 MATERIALES.-
Por lo general, el material de relleno para la reconformación provendrá de cortes

adyacentes o de fuentes de material seleccionadas.
Por lo general, las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son:
lampas, pico, rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal, plantilla tipo de
sección transversal, en algunos casos podrá requerirse de una moto niveladora para
reconformar las cunetas no revestidas.

4. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación,
depositándolos en los DME autorizados.
5. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de
agua y que no haya depresiones que produzcan estancamientos.
- La primera pasada de la moto niveladora limpia el talud del lado del

camino y forma cordón de tierra en el fondo de la cuneta.
- La siguiente pasada limpia el talud exterior y saca el material en el borde
superior de la cuneta.
- Con la última pasada se elimina el material del borde de la cuneta.

satisfacción.
603.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima del

longitud de cuneta re-conformada, o la correspondiente al indicador de conservación
o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
603.7 PAGO.-

Reconformación de cunetas no
603 Metro (m)
revestidas.
la actividad.
616 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS.
Este trabajo consiste en limpiar las alcantarillas metálicas, de concreto u otros

materiales, con la finalidad de eliminar toda basura, sedimento, material de arrastre u
otros que obstaculicen u obstruyan el libre flujo del agua, evitando estancamientos
perjudiciales para la vía, siendo por tanto un trabajo permanente que se realiza
mecánica o manualmente.
616.2 MATERIALES.-
Por lo general, no se requiere materiales.

actividad son: cargador frontal, tractor sobre oruga o neumáticos, volquete, lampas,
rastrillos, carretillas, soga, baldes, machetes y otros.

4. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, y cualquier material extraño,
de los elementos de entrada, ducto y salida de las alcantarillas.
5. Trasladar el material retirado, colocándolo en los DME autorizados.
6. Inspeccionar visualmente que, después de la limpieza, las alcantarillas trabajen

eficientemente.

satisfacción.
616.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es la unidad (u) o metro lineal (m) con aproximación a la

décima, de longitud de limpieza de alcantarillas, o la correspondiente al indicador de
616.7 PAGO.-

616 A Limpieza de alcantarillas. Unidad (u)
616 B Limpieza de alcantarillas. Metro lineal (m)
la actividad.
683 REPARACIÓN DE MUROS SECOS.
Este trabajo consiste en la reparación de muros secos, con la finalidad de que el muro
reparado siga cumpliendo la función estructural para la cual fue diseñado. Los
defectos o daños de los muros pueden ser por efecto de agrietamientos, socavaciones,
desplomes, roturas u otros.
Esta actividad incluye el reemplazo o ejecución de muros en casos puntuales, con la
finalidad de mantener el buen funcionamiento de la vía.
683.2 MATERIALES.-
Por lo general, los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son:
piedra seleccionada trabajada en cantera, material de relleno y agua.

actividad son: lampas, picos, barretas, carretilla, compactador vibratorio manual y
otros.

accidentes durante el tiempo requerido. Asimismo, se deben adoptar todas las
medidas necesarias para garantizar la seguridad del tránsito vehicular.
4. Efectuar la explotación, selección y preparación de las piedras, de acuerdo con
lo indicado en el Expediente Técnico.
5. Reparar, reemplazar o ejecutar en muro seco, colocando las piedras
seleccionadas con formas regulares, iniciando con las más grandes y continuar
en el mismo orden haciendo atadura entre ellas.
6. Realizar los rellenos detrás del espaldón del muro.
7. Hacer limpieza general y eliminar los materiales excedentes en los DME
autorizados.

satisfacción.
683.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el metro cúbico (m³) con aproximación a la décima, de

volumen de muros reparados, o la correspondiente al indicador de conservación o al
indicador de nivel de servicio, según el caso.
683.7 PAGO.-


683 Reparación de muros secos. Metro cúbico (m3)
equipo, materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga,
CAP. 800 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL.
801 CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES.
Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de señales verticales

(preventivas, informativas y reglamentarias), de la vía incluyendo las
correspondientes a los puentes, túneles, muros y otros elementos de la misma; con la
finalidad de que las señales cumplan adecuadamente con la función para las cuales
fueron diseñadas e instaladas. Los trabajos de conservación, consisten en la limpieza,
repintado, colocación de elementos deteriorados o faltantes, etc.; en tanto, que la
reposición puede ser total o parcial.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en lugares

puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
La señalización vertical debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, vigente.
801.2 MATERIALES.-
Los materiales de las señales verticales, según corresponda deberán cumplir con lo
especificado en el Capítulo VIII Señalización y Seguridad Vial, del Manual de

actividad son: machetes, lampas, baldes, carretillas, cepillos, brochas, regaderas de
mano, alicates, destornilladores, barretones, badilejos, martillos, tenazas, llaves,
franelas y otros.

3. Verificar el estado de las señales verticales, pintura, limpieza, necesidad de
reparación, o en caso necesario, si requiere ser sustituida. Detectar la presencia
de elementos que no permitan observar la señal.
4. Tomar fotografías de los casos sobresalientes.
5. Realizar la limpieza de las señales mediante los procedimientos necesarios para
que las mismas, mantengan sus características para las cuales fueron diseñadas
e instaladas.
6. Ejecutar la reparación o reemplazo de las señales para llevarlas a su estado
inicial, reemplazar los elementos deteriorados y/o reponer los faltantes.
7. Instalar la nueva señalización cumpliendo con lo especificado en el Capítulo
VIII Señalización y Seguridad Vial, del Manual de Carreteras:
8. Retirar y transportar materiales excedentes a los DME autorizados.

satisfacción.
801.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es la unidad (u) de conservación, reposición o colocación de
señal vertical, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
801.7 PAGO.-


Conservación de señales
801 Unidad (u)
verticales.
801 Reposición o colocación de Unidad (u)
señales verticales.
802 CONSERVACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE.

Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de los postes de kilometraje

de la vía, incluyendo los que corresponden a los puentes, túneles y otros elementos
de la misma; con la finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para las
cuales fueron diseñados e instalados.
Los trabajos de conservación, consisten en la limpieza, repintado, colocación de

elementos deteriorados o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición debe ser total.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en lugares
puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
Esta señalización debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, y sus modificatorias, o
normativa vigente.
802.2 MATERIALES.-
Los materiales según corresponda deberán cumplir con lo especificado en la sección

810 Postes de Kilometraje, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción, vigente.

actividad son: lampas, brochas, picos, barreta, machetes, baldes, badilejos, carretillas
y otros.

4. Limpiar y/o pintar los postes de kilometraje, para garantizar sus características
y visibilidad.
5. Conservar, reparar y/o colocar los postes de kilometraje, cumpliendo con lo
especificado en la sección 810 Postes de Kilometraje, del Manual de

satisfacción.
802.6 MEDICIÓN.-
La medida es la unidad (u) de conservación, reparación y/o colocación de poste de

kilometraje, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel
de servicio, según el caso.
802.7 PAGO.-


Conservación, reparación y/o
802 colocación de postes de Unidad (u)
kilometraje.
808 CONSERVACIÓN DE PINTADO DE CABEZALES DE ALCANTARILLAS,

ELEMENTOS VISIBLES DE MUROS, PUENTES, TÚNELES Y OTROS
ELEMENTOS VIALES.
Este trabajo consiste en la limpieza y repintado de los cabezales de alcantarillas,

elementos visibles de los muros, puentes, túneles y demás elementos de la vía, con la
finalidad de que dicha señalización cumpla adecuadamente con la función de
seguridad vial para la que fue diseñada.
Esta actividad incluye el pintado de nuevos elementos, en lugares puntuales, a fin de

mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
808.2 MATERIALES.-
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad, deben cumplir con lo
establecido en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas Para Obras Viales”,
aprobado por RD N° 02-2013-MTC/14, o la norma que se encuentre vigente.
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de los

trabajos especificados son: equipos mecánicos o autopropulsados o equipos manuales
de pintado, según el caso; equipos para limpieza, elementos para remover pintura
que, eventualmente, pueden ser equipo de chorro de arena o de agua a alta presión;
herramientas manuales, elementos para la seguridad, tanto de usuarios como de
trabajadores viales y otros.

4. Limpiar, repintar o pintar nuevos elementos, cumpliendo con lo establecido en
las “Especificaciones Técnicas de Pinturas Para Obras Viales”, aprobado por
RD N° 02-2013-MTC/14, o la norma que se encuentre vigente.

satisfacción.
808.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el metro cuadrado (m²) con aproximación a la décima, de

área de repintado o pintado de nuevos elementos, o la correspondiente al indicador
de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
808.7 PAGO.-
Se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del indicador de


Conservación de pintado de cabezales de
alcantarillas, elementos visibles de
808 muros, puentes, túneles y otros elementos
Metro cuadrado (m2)
viales.
824 CONSERVACIÓN DE OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL, TALES

COMO TACHAS REFLECTIVAS, POSTES DELINEADORES, CAPTAFAROS,
ETC.
Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de otros elementos de

seguridad vial, instalados en la carretera incluyendo los que corresponden a puentes,
túneles y otros; con la finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para
las cuales fueron diseñados e instalados. Los trabajos de conservación, consisten en
la limpieza, repintado, colocación o reemplazo de elementos deteriorados o faltantes,
etc.
Esta actividad incluye la colocación de nuevos elementos de seguridad vial, en

lugares puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía.
Esta señalización debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, y sus modificatorias, o
normativa vigente.
824.2 MATERIALES.-
Para la ejecución de esta actividad, los materiales deben cumplir según corresponda,
con lo estipulado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y
Carreteras, y la sección 503 Concreto Estructural, del Manual de Carreteras:

actividad son: camión concretero, volquete, vibrador de concreto, herramientas
manuales, carretilla, compactador manual, mezcladora, baldes de construcción y
otros.
824.4 PROCEDIMIENTOP DE EJECUCIÓN.-

tiempo requerido.
4. Limpiar, repintar o reemplazar los elementos instalados y/o colocar nuevos
elementos de seguridad vial, cumpliendo según corresponda, con lo estipulado
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, y
la sección 503 Concreto Estructural, del Manual de Carreteras:
5. Trasladar los materiales excedentes a los DME autorizados.

satisfacción.
824.6 MEDICIÓN.-
La medida es la unidad (u) de conservación o colocación de nuevos elementos de

seguridad vial, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
824.7 PAGO.-

Conservación de otros elementos
de seguridad vial, tales como
824 Unidad (u)
tachas reflectivas, postes
delineadores, captafaros, etc.
CAP – 900 CONSERVACIÓN DEL DERECHO DE VÍA.
901 CONSERVACIÓN DEL DERECHO DE VÍA.
Este trabajo consiste en la conservación de la faja de terreno que constituye el

Derecho de Vía, con la finalidad de que el mismo mantenga el ancho aprobado, y las
condiciones de su uso, cumplan con lo establecido en el Reglamento Nacional de
Gestión de Infraestructura Vial.
Por lo general, la conservación del Derecho de Vía, abarca labores de limpieza y

roce; manejo de la vegetación mayor o menor en forma manual o mecanizada;
mantenimiento o reposición de la demarcación y señalización del Derecho de Vía,
acorde a la RM N° 404-2011-MTC/02, que aprueba la delimitación y señalización
del Derecho de Vía, o normatividad vigente sobre la materia; y otros.
901.2 MATERIALES.-
Para la ejecución de este rubro se utilizarán los materiales de acuerdo a los

requerimientos de la actividad que se realice y cumpliendo en lo que corresponda,
con lo establecido en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción y en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles

y Carreteras, vigentes.
Por lo general, se utilizaran equipos y herramientas de acuerdo a la actividad que se

realice.

4. Limpiar y/o rozar; manejar la vegetación mayor o menor en forma manual o
mecanizada; mantener o reponer la demarcación y señalización del Derecho de
Vía, cumpliendo en lo que corresponda, con lo establecido en el Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción y en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras,
vigentes.
5. Realizar la limpieza y depositar los materiales excedentes en los DME
autorizados.
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a

satisfacción.
901.6 MEDICIÓN.-
La unidad de medida es el kilómetro (km) aproximado al primer decimal, cualquiera

fuere el ancho del derecho de vía, o la correspondiente al indicador de conservación
o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
901.7 PAGO.-


Conservación del Derecho de
901 Kilómetro (km)
Vía.
CAP – 1100 CONSERVACIÓN DE PUENTES.
1101 LIMPIEZA DE CAUCES.
Este trabajo consiste en limpiar los materiales provenientes de sedimento, arrastre o
colmatación del cauce, con la finalidad de que el puente continúe prestando el
servicio de acuerdo al diseño, manteniendo la luz libre entre apoyos, el gálibo y su
capacidad hidráulica.
Este trabajo Por lo general, se realiza con equipo mecánico y en longitudes pre
establecidas aguas arriba y aguas abajo del puente, siendo conveniente su ejecución
antes de los periodos de lluvias, durante los cuales, debe efectuarse inspecciones
permanentes del estado de los cauces.
Esta actividad incluye labores de encausamiento, en lugares puntuales, a fin de evitar

efectos de erosión o sedimentación a elementos del puente.
1101.2 MATERIALES.-
Por lo general, no se requieren materiales en este tipo de trabajo.
Por lo general, los equipos y herramientas necesarias dependen de las condiciones

del cauce y son: cargador frontal, excavadora, tractor sobre orugas, volquete, moto-
sierra, picos, lampas, carretilla y otros.

tiempo requerido.
4. Efectuar la limpieza del cauce utilizando el equipo, herramientas y el personal,
de acuerdo con las necesidades. Se deben cortar y retirar los troncos, ramas,
basura, material de sedimentos y demás obstáculos que obstruyen el libre flujo
de agua o que puedan ocasionar socavación en las pilas o en los estribos de la
estructura.
5. Los materiales, producto de las labores de limpieza, pueden ser acondicionados
en los lugares autorizados por la supervisión o depositados en los DME
autorizados.

satisfacción.
1101.6 MEDICIÓN.-
La medición se realizara por metro cúbico (m3) con aproximación a la décima, de

limpieza de cauce, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador
de nivel de servicio, según el caso.
1101.7 PAGO.-


1101 Limpieza de cauces. Metro cúbico (m3)
1102 LIMPIEZA DE PUENTES.
Este trabajo consiste en limpiar partes visibles del puente, tales como: tablero,
estribos, pilares, barandas y elementos de drenaje y apoyo, con la finalidad de que las
mismas, estén libres de basura, vegetación, materiales diversos, insectos, roedores,
murciélagos o aves. Asimismo, se busca que estén libres de letreros o avisos distintos
a la señalización de la vía.
1102.2 MATERIALES.-
Por lo general, se requiere agua, detergentes y productos químicos.

actividad son: andamios, cepillos, escobillas metálicas, escobas, escalera, lampas,
machetes, carretillas, sogas, arneses y otros.

tiempo requerido.
4. Realizar la limpieza de la calzada del puente, incluyendo los elementos de
drenaje, barandas, veredas y sardineles.
5. Limpiar y extraer basura, escombros, vegetación y otros, que se encuentren en
los elementos de apoyo, estribos, pilares y demás partes del puente.
6. Retirar o ahuyentar insectos, roedores, murciélagos y aves que con sus
excrementos puedan afectar la estructura o que su presencia pueda afectar la
seguridad y la comodidad de los usuarios. En caso, de existir nidos de aves con
huevos o polluelos, se debe esperar hasta que los nidos queden solos.

satisfacción.
1102.6 MEDICIÓN.-
La medición se realizara en forma global (glb), de limpieza de puentes, o la

correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.
1102.7 PAGO.-

1102 Limpieza de puentes. Global (glb)
VIII.- COSTO DIRECTO.

COSTOS DIRECTOS
PROYECTO : Mantenimiento Rutinario Manual.

TRAMO : “Santa Rosa - Nuñoa”
CÓD. DESCRIPCION UND CANT. C.U. PARCIAL

C - 200 CONSERVACIÓN DE LA PLATAFORMA Y TALUDES.
SEC – 201 Limpieza de calzada y berma. km 17.00 42.00 714.00
SEC – 215 Limpieza de derrumbes y huaycos
m3
menores. 1,020.00 4.63 4,722.60
SEC – 265 Limpieza de derrumbes y huaycos
m3
mayores. 1,700.00 4.63 7,871.00
C - 400 CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA Y BERMAS.
SEC – 401 Sellado de fisuras y grietas en calzada. ml 6,800.00 1.09 7,412.00
SEC – 410 Parchado superficial en calzada. m2 3,062.38 21.35 65,003.47
SEC – 415 Parchado profundo en calzada. m2 1,343.00 33.37 44,815.91
2
SEC – 425 Bacheo de bermas en material granular. m 1,020.00 5.34 5,446.80
SEC – 455 Sellos asfálticos. m2 440.00 28.35 12,474.00
C - 600 CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL.
SEC – 601 Limpieza de cunetas. ml 17,000.0 0.70 11,900.00
0
SEC – 603 Reconformación de cunetas no revestidas. ml 170.00 0.05 8.50
SEC – 616 Limpieza de alcantarillas. und 15.00 168.00 2,520.00
C - 680 CONSERVACIÓN DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS.
SEC - 683 Reparación de muros secos. m3 18.00 191.91 3,454.38
C - 800 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL.
SEC – 801 Conservación de las señales verticales. und 12.00 33.60 403.20
SEC – 802 Conservación de postes de kilometraje. und 35.00 28.00 980.00
SEC – 808 Conservación de pintado de cabezales de
alcantarillas, elementos visibles de muros, m2
puentes, túneles y otros elementos viales. 120.00 14.60 1,752.00
SEC – 824 Conservación de otros elementos de
seguridad vial (tachas reflectivas, postes und
delineadores, captafaros, etc.) 20.00 23.50 470.00
C – 900 CONSERVACIÓN DEL DERECHO DE VÍA
SEC - 901 Conservación del Derecho de Vía km 17.00 28.00 476.00
C - 1100 CONSERVACIÓN DE PUENTES.
SEC – Limpieza de cauces.
m3
1101 120.00 6.30 756.00
SEC – Limpieza de puentes.
glb
1102 1.00 168.00 168.00
COSTO DIRECTO 171,726.20
IX.- GASTOS GENERALES Y
UTILIDAD.
X.- PRESUPUESTO DEL

PROYECTO.
XI.- INSUMOS DEL

PROYECTO.
XII.- CRONOGRAMA DE
EJECUCIÓN DE OBRA.
ANEXOS.

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TRAMO: SANTA ROSA – NUÑOA = 35.00 KM.

META FÍSICA: KM. 0+00 - 35.00 KM.

1.1 PLANOS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO:

UBICACIÓN DEL PROYECTO

RUTA PU – 100 SANTA ROSA – NUÑOA, LONGITUD: 35.00 Km.

Longitud: 35.00 km.

SECTOR : 99 GOBIERNOS REGIONALES.

PLIEGO : 458 GOBIERNO REGIONAL DE PUNO.

UNIDAD EJECUTORA : 200 TRANSPORTES PUNO.

PROGRAMA : 0061 REDUCCION DEL COSTO, TIEMPO E

PRODUCTO : 3000132 CAMINO DEPARTAMENTAL CON

ACTIVIDAD : 5001449 MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA

DIVISION FUNCIONAL : 033TRANSPORTE TERRESTRE.

GRUPO FUNCIONAL : 0065 VIAS DEPARTAMENTALES.

PROGRAMA ESTRATÉGICO : 0005 ACCESO A SERVICIOS SOCIALES BÁSICOS Y

META : MANTENIMIENTO RUTINARIO RUTA PU-100: EMP. PE-3S G (SANTA

FUENTE DE FINANCIAMIENTO: RECURSOS ORDINARIOS.

RUBRO : 00 RECURSOS ORDINARIOS.

Vías de acceso y comunicación.

El proyecto es accesible desde la ciudad de Puno a través de la carretera asfaltada

En Gobierno Regional de Puno, el Programa de Caminos Departamentales y Provias

Con el transcurrir de los años la estructura de la vía se deteriora principalmente en la

Para la elaboración del Expediente Técnico se realizó la verificación in situ con el

El presente proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Puno, Provincia de

El proyecto es accesible desde la ciudad de Puno a través de la carretera asfaltada

El área de influencia de la carretera beneficiará a la localidad de Santa Rosa, Nuñoa y

La carretera en estudio, se encuentra actualmente en servicio y en estado poco

Son el mantener y preservar las características físicas y geométricas de la carretera,

 Realizar el Mantenimiento Rutinario del Tramo: “Santa Rosa - Nuñoa”, de

El Tramo: “Santa Rosa - Nuñoa”, se encuentra actualmente en servicio y la

Para la elaboración del Expediente Técnico, se ha tomado como base lo siguiente.

- Determinación de las tarifas con programas proporcionados por Provias

a. Descripción del proyecto.

La obra consiste en el Mantenimiento Rutinario del Tramo: “Santa Rosa - Nuñoa”,

 SEC – 201 Limpieza de calzada y bermas.

4.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.-

CÓD. DESCRIPCION UND CANT.

C - 1100 CONSERVACIÓN DE PUENTES.

4.7 MONTO DEL PRESUPUESTO.-

Esta obra se ejecutará bajo la modalidad de tercerización, a cargo del Programa de

Costo Directo : S/. 171,726.20

Son: S/. 227,500.00 Nuevos Soles.

Costo Directo.- Se considera el costo de la mano de obra, materiales de

Costo Indirecto.- Se consideran los viáticos del personal de planta, alimentos y

4.8 PLAZO DE EJECUCIÓN Y FECHA DE INICIO.-

El plazo de ejecución para el presente proyecto es de 120 días calendarios (04

La modalidad de ejecución será por contrato. La licitación para la ejecución de la

Personal: Se implementara cuadrillas mixtas (Hombres y mujeres) de la zona, de

Equipo. - Se deberá de contar con un mínimo de maquinaria para el perfilado,

Materiales.- se proveerá suficiente material adecuado para las actividades a realizar

Consideraciones Generales.- Antes del inicio de los trabajos se deberá de coordinar

VI.- CARGAS DE TRABAJO

CAP. 200 CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES.

ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN RUTINARIA.

201. LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS.

Este trabajo consiste en la remoción de todo material extraño de la calzada y de las

El objetivo es mantener la plataforma libre de materiales sueltos, y pueden ser:

1) Materiales ajenos a la superficie, que rápidamente contaminarían la capa de

No se requieren materiales para la ejecución de esta actividad.

201.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.-