Estudio de Trafico Carretera Dev. Muyuorcco - Colquemarca Corregido

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Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1 ubicación
1.2 Objetivos del estudio de tráfico
1.3. Alcances de los Servicios
1.4. Base Legal
2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
3. PLAN DE TRABAJO
3.1 organización del personal
4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1. Ubicación de las Estaciones
5.2. Metodología del conteo de tráfico
5.2.1. Recopilación de la Información
5.2.2. Procesamiento de la Información obtenida en campo
5.2.3 Identificación de tramos homogéneos
5.3. Resultados del Conteo Vehicular
5.4. Resultados de IMD Anual según tramos
5.5. Descripción de los principales puntos o nodos de generación y/o atracción de la
demanda de transporte
5.5.1 Procesamiento de datos.
5.5.2 Factores de corrección
5.5.3 Índice Medio Diario según Clase Vehicular.
5.5.4 Variación Horaria y Diaria.
6. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

6.1 Encuesta Origen – Destino en las estaciones.
7. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

7.1 Tipos de Transito
7.2 tráfico de carga y pasajero
8. ANÁLISIS DE LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA
ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

CARRETERA DEPARTAMENTAL CU-119 TRAMO II: EMP. PE 3SY (MUYUORCCO) – COLQUEMARCA, DISTRITOS
DE CCAPACMARCA Y COLQUEMARCA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”
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9. PROYECCIONES DE TRÁFICO
9.1. Generalidades
9.2. Metodóloga
9.3. Proyección de tráfico normal
9.4. Proyección de tráfico generado.
9.5. Proyección de tráfico total
9.6. Tráfico Desviado.
10. ESTUDIO DE VELOCIDAD

10.1. Ejecución en el campo del estudio de velocidad.
10.2. Procesamiento de datos
10.3. Velocidades
11. CENSO DE CARGA

11.1. Aspectos generales
11.2. Factores destructivos
11.3. Resultados del Censo de Carga por estaciones
11.4. Calculo de los EAL (Equivalent Axle Load)
12. CONCLUSIONES
13. ANEXOS
A. Panel fotográfico
B. Filmación (CD) del conteo vehicular.
C. Lista de tablas (formatos y encuestas)
· Conteos vehiculares
· Encuestas de Origen – Destino
· Velocidad de operación vehicular
· Censo de carga, etc.
ESTUDIO DE TRÁFICO

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1. GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN
El Estudio de Tráfico de La Carretera Departamental Cu-119 Tramo II: Emp. Pe 3sy

(Muyuorcco) – Colquemarca, Distritos De Ccapacmarca Y Colquemarca, Provincia De
Chumbivilcas, Departamento De Cusco, se ubica geográficamente en el departamento de Cusco
- Provincia de Chumbvilcas y Paruro – Distritos de Paruro, Paccarectambo, Ccapi y
Ccapacmarca.
Ubicación Política
Región : Cusco
Provincia : Chumbivilcas.
Distritos : Ccapacmarca, Colquemarca.
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES
Los estudios proyectados, que nos permitirán la ejecución de la carretera y esta a su vez
promoverá el desarrollo de la zona, en concordancia con los programas de desarrollo de la
Región, incorporar a la economía regional de las comunidades campesinas instaladas a lo
largo de la carretera aislada, mediante sus áreas potenciales de cultivo, influido por el efecto
dinamizador de la carretera y mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona,
propiciando el comercio de la zona.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICO
El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio Definitivo para el “Mejoramiento Del

Servicio De Transitabilidad Vehicular De La Carretera Departamental Cu-119 Tramo II:
Emp. Pe 3sy (Muyuorcco) – Colquemarca, Distritos De Ccapacmarca Y Colquemarca,
Provincia De Chumbivilcas, Departamento De Cusco”, a cargo de la Unidad Formuladora de
la DRTCC.
El estudio de tráfico, que forma parte del Estudio Definitivo, está orientado a proporcionar la
información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen
vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogéneos, para la evaluación de su
funcionalidad en el tiempo.
El estudio de tráfico permitirá hallar los IMD índices medio diario del tráfico vehicular en el
tramo de carretera en estudio, lo que nos permitirá realizar un adecuado diseño de la vía, de
acuerdo a las necesidades de la zona.

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Así mismo podremos identificar el flujo vehicular existente, los flujos desviados, y los flujos
generados con la ejecución del Proyecto de la carretera.
1.3. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
El Estudio de Tráfico se realiza considerando lo siguiente:

o Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los nodos y
su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
o Ubicación de las estaciones de tráfico, determinada previamente con la entidad
DRTCC.
o Conteos volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, realizados durante 7 días
continuos.
o Se obtiene el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico correspondiente al
subtramo, por tipo de vehículo y total con los factores de corrección estacional.
o Se analiza la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición
vehicular).
o Se efectúa proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa
anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponde, a la
tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de
motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.), identificando
el tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito.
1.4. BASE LEGAL
o Manual de Carreteras: Diseño Geométrico – DG – 2018 RD N° 03 – 2018 MTC/14.

o Reglamento Nacional de Vehículos DS N° 058-2003-MTC.
o Manual de Carreteras Suelos, Geotecnia y Pavimentos Sección Suelos y Pavimentos,
RD N° 10-2014-MTC/14.
o Ficha Técnica Estándar Oficina de Programación Multianual de Inversiones OPMI –
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer con relativa y
suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos aspectos de la vialidad, entre
ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma del camino.
La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de vista: el diseño
estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta que
límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la demanda que afectará a la estructura
vial durante el periodo del análisis vial adoptado para un estudio.

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El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario anual (IMDA)
para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los Términos de
Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificación de los tramos homogéneos.
Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá conocerse la
clasificación por tipo de vehículos. El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación
mensual, información que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que
obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio MTC y de las
correspondientes a los contratos de concesiones viales. La existencia de esta información es
importante para construir una base de datos muy útil, como referencia regional que permitirá
reducir los requerimientos de estudios y los costos que actualmente se tienen cuando se realizan
estos estudios. Adicionalmente el uso de esta información oficial garantizará una mejor
consistencia entre la información obtenida y utilizada para los diversos estudios.
La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo necesidades
con objetivos más precisos o distintos, se conformará con muestreos orientados a calcular el
IMDA del tramo, empezando por la demanda volumétrica actual de los flujos clasificados por
tipo de vehículos en cada sentido de tráfico. La demanda de Carga por Eje, y la presión de los
neumáticos en el caso de vehículos pesados (camiones y ómnibus) guarda relación directa
con el deterioro del pavimento. Contando con la referencia regional previamente descrita,
en términos generales será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en
siete días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días
corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado. Los términos de referencia del
estudio deberán precisar sí el caso
amerita estudiar durante más días o en periodos climáticos distintos, dependiendo del
conocimiento previo de la demanda que tenga la Autoridad Competente.
En los casos en que hubiera una fuente de información continua, precisa o que los flujos fueran
muy pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección del tamaño la muestra.
3. PLAN DE TRABAJO
3.1 PROGRAMACION DE LOS TRABAJOS
a. Recopilación de los estudios de tráfico, conteos vehiculares y encuestas Origen –

Destino.
b. La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinaciones con

los funcionarios de UF - DRTCC y en concordancia con los Términos de
Referencia
c. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículos, los conteos se
realizarán durante siete (07) días continuos de 24 horas, considerando las tres (02)
estaciones para el análisis de tráfico a desviar del tramo de estudio.

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d. Se Considera la normativa vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en

el D.S. N° 058-2003-MTC principalmente en su art. 5 ° y art. 37, Manual de Diseño
Geométrico y otros reglamentos vigentes, tomando los formatos que el MTC establece
para los conteos vehiculares.
e. Los tramos homogéneos y las estaciones de conteo serán presentadas gráficamente en

láminas A3 como mínimo, indicando ubicación de la misma (Coordenadas / Km).
f. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional) se obtendrá

el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo, por tipo de
vehículo y total.
g. La encuesta de Origen – Destino (O/D) serán en las estaciones debidamente

coordinaciones con los funcionarios de UF – DRTCC, y se realizarán durante los siete
días en horas punta, a la muestra debidamente obtenida de acuerdo al universo de
vehículos. La encuesta incluirá los tipos de vehículo, marca, modelo, año, número de
asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito del viaje,
frecuencia del viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo
de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
h. El análisis de la demanda debe permitir diferenciar los flujos locales (transporte

meramente urbano) de los regionales (movilización de insumos y bienes exportable).
i. Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de

vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de
diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en composición. Los puntos
de control se ubicarán en los extremos del tramo a estudiar. (Tipo de vehículo, color,
placa, hora, minuto y segundo).
j. La determinación de la demanda o IMD anual representativo para cada tipo de vehículo

y proyectado para el horizonte de evaluación, permitirá definir el tamaño del proyecto
en términos de la geometría adecuada y los pavimentos necesarios.
k. Se realizará filmación (video), del tráfico vehicular en un mínimo de cuatro (04) horas
en periodos picos (horas punta) en un tiempo de siete (07) días.
3.2 PLAZO PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
El plazo de ejecución del servicio es de quince (15) días calendarios.
3.3 AVANCES EN EL PROCESO DE ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
1er Informe
ENTREGABLE: PLAN DE TRABAJO

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2do Informe
ENTREGABLE: ESTUDIO DETALLADO DEL ESTUDIO DE TRAFICO.
3.4 FORMA DE PRESENTACIÓN DE LOS INFORMES
En ese sentido, el producto a obtener será el estudio de tráfico del tramo II: Emp. CU -
119 (Desvío Muyuorcco) – Colquemarca, Distritos de Ccapacmarca y Colquemarca,
Provincia de Chumbivilcas, Departamento de cusco, para el tráfico desviado, el mismo
que debe contener los ítems descritos en numeral IV, el cual debe ser entregado en
versión impresa y digital original editable.
El producto final se hará entrega en dos (02) ejemplares originales debidamente
suscrita.
En ese sentido, el estudio de tráfico debe efectuarse en base al levantamiento in-situ de
información de la situación actual del tramo indicado. Por lo tanto, el físico debe
contener todos los resultados de las evaluaciones consideradas debidamente sustentadas
y los contenidos serán:
3.5 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL
La organización del equipo para el estudio, estará conformado un Coordinador y

profesional responsable y por el personal técnico calificado de amplia experiencia para
el desarrollo del estudio.
Personal:
Consultor-Especialista : Ing. Raúl Pozo Acosta.

Personal Técnico : Rodrigo Edison Cardenas Casafranca
Jan Gabriel Elisban Pérez Matheus.
Percy Jose Pumachapi Zarate.
Gabino Ubaldo Malpartida.
Equipos:
- 01 Camioneta Toyota Hi Lux 4x4 Placa X1L-853
- 03 Laptop de última generación.
- 01 Impresora multifuncional.
- 06 Celulares con cámara filmadora/ Tripodes.
- EPPs (Cascos, Chalecos, Conos de seguridad,
tranqueras)
3.6. CRONOGRAMA DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinación con los

funcionarios de UF - DRTCC y en concordancia con los Términos de Referencia.
El estudio de tráfico en campo, se efectúo en el mes de agosto y setiembre 2019, del día
31 agosto al día 06 de setiembre. El mismo que se detalla a continuación.

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CUADRO N° 3.6 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

AGOSTO SETIEMBRE
ACTIVIDAD M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M
28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1.1 ESTUDIOS DE TRAFICO
1.1.1 COORDINACIONES PRELIMINARES
1.1.2 DEFINICION DEL PLAN DETRABAJO
1.1.3 COORDINACION CON EL EQUIPO TECNICO
1.1.4 LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE CAMPO
CONTEO (7 DIAS)
ESTACION 01 - MUYU ORCCO
ESTACION 02 - COLQUEMARCA
ENCUESTAS
ESTACION 01 - MUYU ORCCO
ESTACION 02 - COLQUEMARCA
1.1.5 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
1.1.6 IMPRESIÓN Y DIGITALIZACION DEL ESTUDIO
Elaboración propia
4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
El área que realizo el requerimiento La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones -

DRTCC a través de la Unidad Formuladora UF
La contratación del servicio requerido coadyuvara con el desarrollo de actividades del Estudio
de Trafico, a fin de proporcionar la información básica para determinar los indicadores de
tráfico (composición y volumen vehicular) de conectividad del CU-119 TRAMO II: EMP. PE
3SY (MUYUORCCO) – COLQUEMARCA, DISTRITOS DE CCAPACMARCA Y
COLQUEMARCA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS, DEPARTAMENTO DE
CUSCO, cuyo estudio será insumo para el lanzamiento del Procedimiento de Selección de la
elaboración de estudios de preinversion del tramo mencionado líneas arriba, vía que beneficiará
a los usuarios y al desarrollo económico local y regional.
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
5.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los antecedentes

existentes en la DRTCC, los tramos similares en volumen y composición vehicular, en que se
subdivide el Eje Vial en estudio, se indican en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 5.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL VEHICULAR

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Código Estación Ubicación Ruta

E1 Desvío Muyu Orcco N 8484939 E 185856 CU 119
E2 Colquemarca N 8463921 E 181161 CU 119
Elaboración propia

GRAFICO N° 5.1 GRAFICO DE ESTACIONES DE CONTROL
E1
E2
5.2. METODÓLOGA DEL CONTEO DE TRÁFICO
5.2.1. Recopilación de la Información
Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de 2

Brigadas de conteo vehicular, compuesta cada una por dos personas y un coordinador
general. Los turnos fueron rotativos (Turno noche – Turno día).

Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de líneas de
rotación (ejes), de acuerdo a la configuración vehicular aprobada en el Reglamento
Nacional de Vehículos, Decreto Supremo N° 058-2003-MTC, así:
CUADRO N° 5.2.1.1 CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

Vehículos Livianos : Automóvil, Station Wagon, Camionetas, Camionetas rurales (combi),
pick-up, Panel y Microbuses.
B2 : Buses de 2 ejes
B3 : Buses de 3 y 4 ejes
C2 : Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
C3 : Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 : Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1) : Semitrayler (3 ejes simples)
T2S2 (2S2) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S1 (3S1) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje dobles)
T3S2 (3S2) : Semitrayler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3) : Semitrayler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)
C2R2 (2T2) : Trayler (Camión C2+carreta de 2 ejes simples)
C2R3 (2T3) : Trayler (Camión C2+carreta de 1 eje simples, 1 eje doble)
C3R3 (3T3) : Trayler (Camión C3+carreta de 1 eje simple, 1 eje doble)
En cada una de las estaciones E 1 y E 2, se ejecutó el aforo durante 7 días, las 24 horas
del día, en forma continua, por sentido del tráfico.
CUADRO N° 5.2.1.2 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
COD. ESTACION UBICACIÓN SENTIDO N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO
DESVIO MOTO N 8484939 E Muyo Orcco - Colquemarca 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00
E1
ORCCO 185856 Muyo Orcco - Colquemarca 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00
N 8463921 E Colquemarca - Muyo Orcco 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00

E2 COLQUEMARCA
181161 Colquemarca - Muyo Orcco 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00
5.2.2. Procesamiento de la Información obtenida en campo
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la

siguiente formula:
IMDa = IMDs * FC m
IMDs = ( Vi)/7 (Estaciones de 7 días)

Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.
IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC m = Factor de Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.
5.2.3 Identificación de tramos homogéneos
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos

homogéneos en la Carretera Departamental Cu-119 tramo II: Emp. CU - 119 (Desvío
Muyuorcco) – Colquemarca, considerando que cada tramo contiene características
similares en volumen y composición del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente
con los tramos con características orográficas similares, sino que obedece al
comportamiento del tráfico.
5.3. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR.
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo

los resultados de los volúmenes de tráfico de cada uno de los tramos de la carretera, por
día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se
incluye en el texto del Informe.
En los cuadros se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares
por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así
como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada
una de las estaciones predeterminadas.
En los Anexos, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación
horaria por sentido de circulación y por día de conteo.
Los resultados obtenidos, indican, un considerable mayor volumen vehicular en la Estación E-2
Colquemarca con 263 Veh/día, que en la Estación E-1 Desvío Muyu Orcco que tiene 242
Veh/día, respectivamente.
Los resultados de la Estación E-1 Desvío. Muyu Orcco, son bajos, de 242 Veh/día, debido
principalmente al mal estado de la carretera existente, y existiendo una vía alterna que es
utilizada por gran parte de los vehículos que llegan a Colquemarca.
Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de
control vehicular E1, E2.
5.4. RESULTADOS DE IMD ANUAL SEGÚN TRAMOS.

El tramo corresponde al flujo vehicular que se observa desde (Desvío Muyu Orcco –
Colquemarca), con una longitud de 46+00 kilómetros, esta carretera presenta un tráfico donde
predomina el paso de camionetas rurales y camionetas pick up. Y para transporte de carga
camiones C2.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos recopilados
en campo, por estación y día de conteo, determinando el volumen promedio semanal (IMDs),
posteriormente para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDa), se aplicó al IMDs de la
semana del estudio, el factor de corrección mensual del mes del aforo.
CUADRO N° 5.4. RESULTADOS DE IMD
RESUMEN IMDa
COD. ESTACION IMDa

E1 DESVIO MUYU ORCCO 242
E2 COLQUEMARCA 263

CUADRO N° 5.4.1. IMD ANUAL
ESTACION 01 DESVIO MUYU ORCCO
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTALES

STATION
DIA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIARIOS
Combi
DIA Veh.Dia %
SABADO 52 3 36 0 36 9 2 0 43 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 186 10.50%
DOMINGO 71 1 31 1 166 3 1 0 55 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 331 18.68%
LUNES 77 1 44 0 78 6 3 0 44 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 262 14.79%
MARTES 72 0 73 1 77 1 0 0 44 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 271 15.29%
MIERCOLES 87 1 76 0 79 1 0 0 14 8 0 0 1 1 0 0 0 0 0 268 15.12%
JUEVES 75 2 80 1 71 2 1 0 6 4 1 0 1 1 0 0 0 0 0 245 13.83%
VIERNES 56 0 59 0 67 4 4 0 11 1 1 0 0 6 0 0 0 0 0 209 11.79%
TOTAL 490 8 399 3 574 26 11 0 217 28 3 0 3 9 1 0 0 0 0 1772 100.00%
IMDs 70 1 57 0 82 4 2 0 31 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0
FC 0.91568 0.91568 0.91568 0.91568 0.91568 0.91568 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925
IMDa 65 2 53 1 76 4 2 0 30 4 1 0 1 2 1 0 0 0 0 242
DISTRIBUCION
26.86% 0.83% 21.90% 0.41% 31.40% 1.65% 0.83% 0.00% 12.40% 1.65% 0.41% 0.00% 0.41% 0.83% 0.41% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
%
ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL CU-119 TRAMO II: EMP. PE 3SY
(MUYUORCCO) – COLQUEMARCA, DISTRITOS DE CCAPACMARCA Y COLQUEMARCA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”
CUADRO N° 5.4.2. IMD ANUAL
ESTACION 02 COLQUEMARCA
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTALES

WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIARIOS
Combi
DIA Veh.Dia %
SABADO 52 23 40 2 42 0 1 0 46 3 0 7 0 1 0 0 0 0 8 225 11.56%
DOMINGO 66 12 26 1 195 0 1 0 56 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 359 18.45%
LUNES 70 7 44 2 69 0 1 0 44 7 0 0 0 0 3 0 0 0 0 247 12.69%
MARTES 68 2 72 0 83 0 1 0 48 6 0 0 0 0 1 0 0 0 3 284 14.59%
MIERCOLES 86 3 82 0 73 0 0 0 25 6 0 0 0 0 0 0 0 1 0 276 14.18%
JUEVES 76 6 81 1 66 0 1 0 44 11 3 0 0 0 2 0 0 0 0 291 14.95%
VIERNES 57 4 58 0 75 0 0 0 55 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 264 13.57%
TOTAL 475 57 403 6 603 0 5 0 318 49 3 7 0 1 7 0 0 1 11 1946 100.00%
IMDs 68 8 58 1 86 0 1 0 45 7 0 1 0 0 1 0 0 0 2
FC 0.91568 0.91568 0.91568 0.91568 0.91568 0.91568 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925 0.94925
IMDa 63 8 53 1 79 0 1 0 44 7 1 1 0 1 1 0 0 1 2 263
DISTRIBUCION
23.95% 3.04% 20.15% 0.38% 30.04% 0.00% 0.38% 0.00% 16.73% 2.66% 0.38% 0.38% 0.00% 0.38% 0.38% 0.00% 0.00% 0.38% 0.76%
%
5.5. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES PUNTOS O NODOS DE
GENERACIÓN
Y/O ATRACCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE.
5.5.1 Procesamiento de datos.
Resumimos los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo de cada estación.
Se determina el IMD semanal de la muestra de vehículos tomada.
Aplicando la metodología indicada en el acápite 5.2., se obtiene el IMDs, el cual será

afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 5.5.2.,
obteniendo el IMDa.
Se aplican las siguientes fórmulas para un conteo de 7 días:
ሺσ ௏௜ሻ
‫ܦ ܯܫ‬஺ ൌ
‫ܦ ܯܫ‬ௌ‫ܥܨ כ‬ ‫ܦ ܯܫ‬ௌൌ
଻
Do nd e : IMDS = Ín d ic e Me d io Dia rio Se ma n a l d e la Mu e stra Ve h íc u la r To m a d a

IMDA = Ín d ic e Me d io An u a l
Vi = Vo lu m e n Ve h íc u la r d ia rio d e c a d a u n o d e lo s d ía s d e c o n te o
FC = Fa c to re s d e C o rre c c ió n Esta c io n a l
5.5.2 Factores de corrección.
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de
Peaje de Saylla, desde el año 2010 al 2016.
IMD Unidad Peaje

FCm =
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje
Donde:
FC m = Factor de Corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la Unidad de Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en Unidad de Peaje

El cuadro N° 5.5.2., presenta el factor de corrección mensual (FCm), a ser utilizado el
Factor de Corrección estacional, fue tomado de las Unidades de Peaje de Saylla, por
corresponder al volumen que paga peaje y tiene control mecánico del número de ejes que
circula en dicho sentido.
CUADRO N° 5.5.2. FACTOR DE CORRECCIÓN

DEL MES DE AGOSTO, SETIEMBRE AÑO 2010 - 2016
Unidad de F. Corrección F. Corrección
Punto de Control Mes
Peaje Veh. Lig Veh. Pes
Agosto 0.912484 0.949598
Dev. MuyuOrcco
Saylla Setiembre 0.918867 0.948894
Colquemarca
Prom. 0.9157 0.9492
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
El cuadro N° 5.5.2, establece los Factores de Corrección estacional, por cada gran tipo de
vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual de las Unidades de
peaje de Saylla, asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
En el presente Estudio, no es aplicable i) el factor de corrección diario, por haberse
efectuado conteos durante 7 días continuos ii) el factor de corrección semanal al no existir
series que permitan su empleo.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos
recopilados en campo, por estación y día de conteo, determinando el volumen promedio
semanal (IMDs), posteriormente para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDa), se
aplico al IMDs de la semana del estudio y el factor de corrección mensual del mes del
aforo.
5.5.3 Índice Medio Diario según Clase Vehicular.
Aplicando la metodología indicada en el Item 5.2., se obtiene el IMDs, el cual será

afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro N° 5.5.2.,
obteniendo el IMDa
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y
clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.
Los cuadros siguientes desde 5.5.3.1 al 5.5.3.2, contienen el resumen del volumen
clasificado diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 2.

CUADRO N° 5.5.3.1 VOLUMEN CLASIFICADO ESTACIÓN E-01 Desvío Muyu Orcco
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL
STATION
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 IMDa
Combi
Veh.Dia
IMDa 65 2 53 1 76 4 2 0 30 4 1 0 1 2 1 0 0 0 0 242
DISTRIBUCION
26.86% 0.83% 21.90% 0.41% 31.40% 1.65% 0.83% 0.00% 12.40% 1.65% 0.41% 0.00% 0.41% 0.83% 0.41% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%
DISTRIBUCION PORCENTUAL POR TIPO DE VEHICULO
SEMI TRAYLER 2S3, 0.41% SEMI TRAYLER 3S1/3S2, 0.83%

CAMION 4 E, 0.41%
SEMI TRAYLER >= 3S3, 0.41%
CAMION 3 E, 1.65%
CAMION 2 E, 12.40%
AUTO, 26.86%
BUS 2 E, 0.83%
MICRO, 1.65%
STATION WAGON, 0.83%
CAMIONETAS RURAL CAMIONETAS PICK UP, 21.90%

Combi, 31.40%
CAMIONETAS PANEL, 0.41%
CUADRO N° 5.5.3.2 VOLUMEN CLASIFICADO ESTACIÓN E-02 Colquemarca
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL
STATION
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 IMDa
Combi
Veh.Dia
IMDa 63 8 53 1 79 0 1 0 44 7 1 1 0 1 1 0 0 1 2 263
DISTRIBUCION
23.95% 3.04% 20.15% 0.38% 30.04% 0.00% 0.38% 0.00% 16.73% 2.66% 0.38% 0.38% 0.00% 0.38% 0.38% 0.00% 0.00% 0.38% 0.76% 100%
%
DISTRIBUCION PORCENTUAL POR TIPO DE VEHICULO

SEMI TRAYLER 3S1/3S2, 0.38% SEMI TRAYLER >= 3S3, 0.38% TRAYLER 3T2, 0.38%
SEMI TRAYLER 2S1/2S2, 0.38% TRAYLER >=3T3, 0.76%
CAMION 4 E, 0.38%
AUTO, 23.95%
CAMION 3 E, 2.66%
CAMION 2 E, 16.73%
BUS 2 E, 0.38%
STATION WAGON, 3.04%
CAMIONETAS RURAL CAMIONETAS PICK UP, 20.15%

Combi, 30.04%
CAMIONETAS PANEL, 0.38%
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en la estación
N° 1 de conteo desvío Muyu Orcco, con 242 veh/día.
El transporte de pasajeros de/hacia Muyu Orcco - Colquemarca, se efectúa

principalmente en vehículos ligeros Camionetas Pick Up y Camionetas Rurales.
El transporte de carga, de/hacia Muyu Orcco - Colquemarca, es efectuada en su mayoría

por camiones de 2 ejes C2.
5.5.4 Variación Horaria y Diaria.
VARIACION DIARIA
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de tráfico se
presentan en los días indicados en el cuadro, siguiente:
CUADRO N° 5.5.4.1 VARIACION MAXIMA Y MINIMA DEL VOLUMEN DIARIO

Máxima demanda Mínima demanda
Estación Tramo
Veh/día día Veh/día día
E1 Dev. Muyu Orcco - Colquemarca 331 Domingo 186 Sabado
E2 Colquemarca - Dev. Muyu Orcco 359 Domingo 225 Sabado
Fuente: elaboración propia
Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de variación diaria y el

porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para cada punto
de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por cada Estación de
Control
Grafico N° 5.5.4.1 VARIACION DIARIA

ESTACION N°1 “Dev. Muyu Orcco”

Grafico N° 5.5.4.2 CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACION N°1 “Dev. Muyu orcco”

ESTACION N°2 “Colquemarca”


POR ESTACIONES

POR ESTACIONES
VARIACION HORARIA

La variación diaria que se presenta en este tramo es bien diferenciada y muestra que los
días de más tráfico vehicular son el día domingo y lunes. Interpretándose que el día lunes
la gente entra a sus labores.
Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria del
control vehicular por cada estación.
Grafico N° 5.5.4.9 VARIACION HORARIA

ESTACION N°1 “Dev. Muyu Orcco”
Grafico N° 5.5.4.10 VARIACION HORARIA

6. ENCUESTA ORIGEN – DESTINO

La programación de estaciones de las encuestas de Origen - Destino, se efectuó en coordinación
con los funcionarios de UF - DRTCC y en concordancia con los Términos de Referencia.
El estudio en campo, se efectúo en el mes de agosto y setiembre 2019, del día 31 agosto al día
06 de setiembre. El mismo que se detalla a continuación.
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco (DRTC) presenta los resultados

de la evaluación del fluido vehicular y las principales características de 2 estaciones del tramo
Desvio Muyu Orcco – Colquemarca pertenecientes a las provincias de Chumbivilcas. Para la
evaluación se aplicó el sondeo vehicular en cada estación y la aplicación de 2 tipos de
encuestas. Una para vehículos ligeros trasporte público y la otra para transporte de carga.
El objetivo de este estudio es identificar el flujo vehicular diario durante una semana
(31/08/2109 – 06/09/2109) en cada estación identificando principalmente cantidad diaria de
vehículos, tipos de vehículo, procedencia, destino y producto que transportan.
Las informaciones recolectadas de los vehículos encuestados se encuentran en los anexos

que se acompañan al presente informe.
Se encuestaron a los vehículos de La Carretera Departamental Cu-119 tramo II: Emp. CU -

119 (Desvío Muyuorcco) – Colquemarca, obteniéndose información relacionada que permitió
identificar esos vehículos por tipo (vehículos ligeros y pesados), relacionada con las zonas
generadoras de viajes (orígenes y destinos), e información complementaria referente a
índices de ocupabilidad, motivos de viaje, tipo de carga transportada desde sus orígenes, las
antigüedades del parque automotor, etc.
6.1. ENCUESTA ORIGEN – DESTINO EN LAS ESTACIONES.
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
El siguiente cuadro muestra la ubicación y el cronograma de las actividades de la evaluación del
fluido vehicular y las principales características.
CUADRO N° 6.1.1. UBICACION DE LAS ESTACIONES DE ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

COD. ESTACION UBICACIÓN SENTIDO N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO
DESVIO MOTO N 8484939 E Muyo Orcco - Colquemarca 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00
E1
ORCCO 185856 Muyo Orcco - Colquemarca 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00
N 8463921 E Colquemarca - Muyo Orcco 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00

E2 COLQUEMARCA
181161 Colquemarca - Muyo Orcco 7 30/08/2019 06/09/2019 00:00 - 24:00
Elaboración: Propia
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros trasporte público y transporte de carga se

realizaron sin contratiempos en las estaciones programadas.
CUADRO N° 6.1.2. VOLUMEN VEHICULAR DIA DE ENCUESTADOS OD

Estación Muyu Orcco E-01
Ve hic ulo s d e Ve hic ulo s
Dia Se ntid o VL Ve h./ d ia
Pa sa je ro s d e Ca rg a
No rt e - Su r 13 11 6 30
Sa b a d o
Su r - No rt e 7 3 3 13
31-08-2019
Am b o s 20 14 9 43
No rt e - Su r 2 15 3 20
Do m in g o
Su r - No rt e 14 12 2 28
01-09-2019
Am b o s 16 27 5 48
No rt e - Su r 13 19 7 39
Lu n e s
Su r - No rt e 4 14 6 24
02-09-2019
Am b o s 17 33 13 63
No rt e - Su r 12 11 5 28
Ma rt e s
Su r - No rt e 12 8 7 27
27-08-2019
Am b o s 24 19 12 55
No rt e - Su r 11 10 3 24
Mie rc o le s
Su r - No rt e 15 12 10 37
28-08-2019
Am b o s 26 22 13 61
No rt e - Su r 13 10 8 31
Ju e v e s
Su r - No rt e 11 13 5 29
29-08-2019
Am b o s 24 23 13 60
No rt e - Su r 6 7 7 20
Vie rn e s
Su r - No rt e 5 12 12 29
30-08-2019
Am b o s 11 19 19 49
CUADRO N° 6.1.3. VOLUMEN VEHICULAR DIA DE ENCUESTADOS OD

Estación Colquemarca E-02

Ve hic ulo s d e Ve hic ulo s
Dia Se ntid o VL Ve h./ d ia
Pa sa je ro s d e Ca rg a
No rt e - Su r 69 25 30 124
Sa b a d o
Su r - No rt e 48 18 35 101
31-08-2019
Am b o s 117 43 65 225
No rt e - Su r 41 93 25 159
Do m in g o
Su r - No rt e 64 103 33 200
01-09-2019
Am b o s 105 196 58 359
No rt e - Su r 62 37 22 121
Lu n e s
Su r - No rt e 61 33 32 126
02-09-2019
Am b o s 123 70 54 247
No rt e - Su r 65 42 26 133
Ma rt e s
Su r - No rt e 77 42 32 151
27-08-2019
Am b o s 142 84 58 284
No rt e - Su r 85 30 19 134
Mie rc o le s
Su r - No rt e 86 43 13 142
28-08-2019
Am b o s 171 73 32 276
No rt e - Su r 84 33 37 154
Ju e v e s
Su r - No rt e 80 34 23 137
29-08-2019
Am b o s 164 67 60 291
No rt e - Su r 48 34 37 119
Vie rn e s
Su r - No rt e 71 41 33 145
30-08-2019
Am b o s 119 75 70 264
6.1.1 ENCUESTA ORIGEN – DESTINO EN PUNTO CONTROL MUYU

ORCCO (E1)
Las encuestas de Origen – Destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de

carga se realizaron simultáneamente con el conteo vehicular, en las tres estaciones del
tramo, durante los 7 días de estudio.
Se ha establecido los principales destinos de viaje dentro del tramo de estudio.
Para una muestra valida, el tamaño muestral sobre el volumen total deberá ser mayor del
10% y considerando un desagregado sobre los grandes grupos de vehículos será necesario
obtener porcentajes mayores entre el 20% y 25%. Las muestras obtenidas para las tres
Estación son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra en los Cuadro
siguientes.
6.1.1.1. ENCUESTA ORIGEN – DESTINO A VEHICULOS LIGEROS Y

BUSES
Los principales destinos de viaje de vehículos ligeros y buses se muestran en los cuadros
N° 6.1.1.1.1 para el periodo comprendido entre sábado 31.08.19 y viernes 06.09.19.

CUADRO N° 6.1.1.1.1. ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS Y BUSES
Del 31.08.2019 al 06.09.2019
Estación DESV. MUYU ORCCO
Destino
Challhuahuacho
Santo Tomas
Chumbivilcas
Colquemarca
Capacmarca
Quillabamba
Coyabamba
Cancahuani
Origen
Muyuorcco
Pumapujio
Yaurisque
Yavi Yavi
Espinar
Cancan
Haquira
Parcial
Coyani
Cusco
Lima
Cusco 8 37 1 2 48
Challhuahuacho 1 1
Colquemarca 4 1 1 2 1 1 10
Santo Tomas 44 5 49
Espinar 1 1
Chumbivilcas 1 1
Haquira 0
Capacmarca 1 1 1 3
Pumapujio 2 1 3
Yaurisque 0
Coyani 1 1 2
Cancahuani 1 1
Coyabamba 0
Yavi Yavi 0
Muyuorcco 0
Lima 0
Quillabamba 0
Cancan 0
TotalGeneral 50 0 10 41 0 1 8 5 0 1 0 0 0 1 1 0 1 0 119
Según la información recolectada durante la semana y expuesta en el cuadro N° 6.1.1.1.1

los principales orígenes de los vehículos ligeros y buses que pasan por la Estación de
Muyo orcco son Santo Tomas y Cusco; mientras que los principales destinos son Cusco y
Santo Tomas.
6.1.1.2. ENCUESTA ORIGEN – DESTINO A VEHICULOS DE CARGA
Los principales destinos de viaje de vehículos de carga se muestran en los cuadros N°

6.1.1.2.1 para el periodo comprendido entre sabado 31.08.19 y viernes 06.09.19.
CUADRO N° 6.1.1.2.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS DE CARGA

Del 31.08.2019 al 06.09.2019
Estación DESV. MUYU ORCCO

Destino
Challhuahuacho
Origen
Chumbivilcas
Santo Tomas
Colquemarca
Capacmarca
Quillabamba
Coyabamba
Cancahuani
Muyuorcco
Pumapujio
Yaurisque
Yavi Yavi
Haquira
Cancan
Espinar
Parcial
Coyani
Cusco
Lima
Cusco 1 5 1 7
Challhuahuacho 0
Colquemarca 2 1 2 5
Santo Tomas 7 2 9
Espinar 0
Chumbivilcas 0
Haquira 0
Capacmarca 1 1
Pumapujio 1 1
Yaurisque 0
Coyani 0
Cancahuani 0
Coyabamba 0
Yavi Yavi 0
Muyuorcco 0
Lima 0
Quillabamba 0
Cancan 0
TotalGeneral 9 0 2 6 0 1 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
Según el cuadro N° 6.1.1.2.1. durante la semana los principales orígenes de los vehículos
de Carga que pasan por la Estación de Muyoorcco son Santo Tomas y Cusco; mientras
que los principales destinos son Cusco Santo Tomas
6.1.2. ENCUESTA ORIGEN – DESTINO EN PUNTO CONTROL

COLQUEMARCA (E2)
6.1.2.1 ENCUESTA ORIGEN – DESTINO A VEHICULOS LIGEROS Y
BUSES
Los principales destinos de viaje de vehículos ligeros y buses se muestran en los cuadros
N° 6.1.2.1.1 para el periodo comprendido entre martes 31.08.19 y lunes 06.09.19.
CUADRO N° 6.1.2.1.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS Y BUSES

Del 31.08.2019 al 06.09.2019
Estación Colquemarca

Destino
Challhuahuacho
Origen
Santo Tomas
Chumbivilcas
Colquemarca
Andahuaylas
Capacmarca
Charamuray
Pumapujio
Laca Laca
Urubamba
Chacaray
Carcanto
Arequipa
Totorani
Yanque
Parcial
Collota
Coyani
Paruro
Cusco
Armiri
Ccapi
Cusco 1 4 16 1 3 25
Challhuahuacho 1 1
Colquemarca 9 1 30 2 3 10 8 2 13 1 1 27 30 137
Santo Tomas 23 1 3 1 2 1 31
Capacmarca 1 1
Chumbivilcas 0
Charamuray 14 1 2 17
Ccapi 1 1
Pumapujio 2 2
Coyani 0
Arequipa 1 1
Chacaray 1 1
Totorani 8 2 10
Armiri 10 1 11
Laca Laca 1 1 2
Urubamba 14 1 15
Andahuaylas 0
Collota 0
Carcanto 9 1 10
Paruro 0
Yanque 21 3 1 25
TotalGeneral 34 2 85 22 0 1 32 3 5 0 0 3 11 10 2 17 1 1 29 1 31 290
Según la información recolectada durante la semana y expuesta en el cuadro N° 6.1.2.1.1

los principales orígenes de los vehículos ligeros y buses que pasan por la Estación de
Colquemarca son los centros poblados a lo largo del tramo en estudios; tales como
Charamuray, Totorani, Armiri, Carcanto y Yanque, y en menor proporción destinos de
paso hacia Cusco y Santo Tomas.
6.1.2.2 ENCUESTA ORIGEN – DESTINO A VEHICULOS DE CARGA
Los principales destinos de viaje de vehículos de carga se muestran en los cuadros N°

6.1.2.2.1 para el periodo comprendido entre martes 31.08.19 y lunes 06.09.19.
CUADRO N° 6.1.2.2.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS DE CARGA

Del 31.08.2019 al 06.09.2019

Destino
Challhuahuacho
Origen
Santo Tomas
Chumbivilcas
Colquemarca
Andahuaylas
Capacmarca
Charamuray
Pumapujio
Laca Laca
Urubamba
Chacaray
Carcanto
Arequipa
Totorani
Yanque
Parcial
Collota
Coyani
Paruro
Cusco
Armiri
Ccapi
Cusco 11 3 1 3 18
Challhuahuacho 0
Colquemarca 4 1 5 2 1 6 6 2 27
Santo Tomas 1 1 2
Capacmarca 0
Chumbivilcas 1 1
Charamuray 4 4
Ccapi 0
Pumapujio 0
Coyani 1 1
Arequipa 0
Chacaray 0
Totorani 1 1
Armiri 6 6
Laca Laca 0
Urubamba 0
Andahuaylas 0
Collota 0
Carcanto 2 1 3
Paruro 0
Yanque 5 5
TotalGeneral 5 0 31 4 0 1 6 3 0 3 0 0 1 6 0 0 0 0 6 0 2 68
Según el cuadro N° 6.1.2.2.1 durante la semana los principales orígenes de los vehículos
de Carga que pasan por la Estación de Colquemarca son los centros poblados a lo largo
del tramo en estudios; tales como Charamuray, Totorani, Armiri, Carcanto y Yanque, y
en menor proporción destinos de paso hacia Cusco y Santo Tomas.
De acuerdo a la información obtenida, en la estación Colquemarca E2, los vehículos

ligeros y pesados que ingresan al tramo en estudio Colquemarca – Dv. Muyuorcco, el
77% tienen como destino poblaciones dentro del tramo, por lo que no se registraron en la
estación Muyuorcco 01.
El tráfico registrado en la Estación Colquemarca E1, hace un recorrido al punto más
distante el acceso a Yanque, a una distancia de 36 Km. de Colquemarca, que corresponde
al 78% del tramo en estudio.
6.1.4. OTROS RUBROS DE LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO
CUADRO N° 6.1.4.1 COMBUSTIBLE UTILIZADO

Cuadro Resumen del 31.08.2019 al 06.09.2019
Estación Desv. Muyu Orcco

Destino
De Muyu Orcco De Muyu Orcco Total
a Colquemarca a Ccapacmarca
Gas Licuado o Natural

Tipos/ N°
Vehiculos
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Petroleo
Petroleo
Petroleo
Otros
Otros
Otros
Auto 7 3 5 3 12 0 0
Station Wagon 1 1 1 2 1 0 0
Pick Up 17 4 8 2 25 6 0 0
Panel 1 1 0 0 0
RuralCombi 26 5 22 4 48 9 0 0
Micro 4 1 4 1 0 0
Bus 2E 3 2 5 0 0 0
Bus >=3E 0 0 0 0
C2E 3 14 17 0 0 0
C3E 3 4 7 0 0 0
C4E 0 0 0 0
2S1/2S2 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0
>=3S3 1 0 0 0 1
2T2 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0
>3T3 0 0 0 0
TotalGeneral 53 16 0 1 59 13 0 0 112 29 0 1
Según el cuadro N° 6.1.4.1 el principal combustible usado por los vehículos que circulan
por la Estación de Muyu orcco es Petroleó (81%), siendo los pick up, combi rural y
camión de 2 ejes las que más la usan.
CUADRO N° 6.1.4.2 PRODUCTOS QUE TRANSPORTAN

Estación Desv. Muyu Orcco

PRODUCTO
Materiales de Construccion
Tipos/ N°
Balones de Gas
Vehiculos
Combustible
Desmonte
Alimentos
Abarrotes
Minerales
Gasolina
Cerveza
Bebidas
Ganado
Basura
Otros
Agua
C2E 3 4 4 3 1 1 1
C3E 2 2 3
C4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>=3S3
2T2
2T3
>3T3
5 0 6 0 0 4 3 1 0 0 0 0 1 4
TotalGeneral
24
Según el cuadro Nº N° 6.1.4.2 los principales productos que transportan por la estación de
Muyu orcco son los materiales de construcción y alimentos.
CUADRO N° 6.1.4.3 COMBUSTIBLE UTILIZADO


Destino
De Colquemarca De Colquemarca Total
a Muyu Orcco a Santo Tomas

Tipos/ N°
Vehiculos
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Petroleo
Petroleo
Petroleo
Otros
Otros
Otros
Auto 6 21 4 5 10 26 0 0
Station Wagon 1 0 1 0 0
Pick Up 36 8 37 26 73 34 0 0
Panel 1 0 1 0 0
RuralCombi 12 75 9 49 21 124 0 0
Micro 0 0 0 0
Bus 2E 2 0 2 0 0
Bus >=3E 0 0 0 0
C2E 19 31 1 50 1 0 0
C3E 4 6 10 0 0 0
C4E 0 0 0 0
2S1/2S2 1 1 0 0 0
2S3 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0
>=3S3 3 1 4 0 0 0
2T2 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0
>3T3 0 0 0 0 0
TotalGeneral 81 106 0 0 88 83 0 0 169 189 0 0
Según el cuadro N° 6.1.4.3 el principal combustible usado por los vehículos que circulan
por la Estación de Ccoyabamba es Petroleó (61%), siendo los pick up, combi rural,
camión de 2 ejes y los tráileres de 6 ejes las que más la usan
CUADRO N° 6.1.4.4 PRODUCTOS QUE TRANSPORTAN


PRODUCTO
Materiales de Construccion
Tipos/ N°
Balones de Gas
Vehiculos
Combustible
Desmonte
Alimentos
Abarrotes
Minerales
Gasolina
Cerveza
Bebidas
Ganado
Basura
Otros
Agua
C2E 1 17 2 4 7 8 5 1 1 1 4
C3E 8 1 1
C4E
2S1/2S2 1
2S3
3S1/3S2
>=3S3 1 2 1
2T2
2T3
>3T3
1 0 26 2 5 7 8 0 5 1 3 1 1 6
TotalGeneral
66
Según el cuadro Nº 6.1.4.4 los principales productos que transportan por la estación de
Muyoorcco son los materiales de construcción ganado y alimentos
6.1.5. Resultados
Al analizar las encuestas se nota claramente que la demanda de viajes es por motivos de
trabajos y comercio. Siendo la única ruta de paso obligado para los vehículos que

transcurren por esta vía. Esto es a lo concerniente a los vehículos de pasajeros. En
lo concerniente a los vehículos de carga, estos en su mayoría corresponden a
vehículos con la denominación de Camión de 2E. Las encuestas forman parte del
presente informe, las cuales se encuentran en el anexo de este informe.
En la figura se muestra que la única ruta en estudio es la de Desvío Muyu Orcco -

Colquemarca, es una vía interprovincial, y al no existir otra vía principal o interprovincial
alterna el tráfico obligadamente se movilizará por esta ruta. Por lo que el presente estudio
se realiza a este tramo, puesto que es la única ruta de conexión a estas localidades.
7. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
7.1. TIPOS DE TRANSITO

CUADRO N° 7.1.1 TIPO DE TRANSITO
Vehículos Livianos : Automóvil, Station Wagon, Camionetas, Camionetas rurales (combi),
pick-up, Panel y Microbuses.
B2 : Buses de 2 ejes
B3 : Buses de 3 y 4 ejes
C2 : Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
C3 : Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 : Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1) : Semitrayler (3 ejes simples)
T2S2 (2S2) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S1 (3S1) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje dobles)
T3S2 (3S2) : Semitrayler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3) : Semitrayler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)
C2R3 (2T3) : Trayler (Camión C2+carreta de 1 eje simples, 1 eje doble)
C3R3 (3T3) : Trayler (Camión C3+carreta de 1 eje simple, 1 eje doble)
7.2. TRÁFICO DE CARGA Y PASAJERO

CUADRO N° 7.2.1 Trafico de Carga y Pasajeros

DESVIO MUYO
COLQUEMARCA
ORCCO
AUTO 490 475

STATION WAGON 8 57
PICK UP 399 403
PANEL 3 6
RURAL Combi 574 603
MICRO 26 0
BUS 2 E 11 5
BUS >=3 E 0 0
CAMION 2 E 217 318
CAMION 3 E 28 49
CAMION 4 E 3 3
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 7
SEMI TRAYLER 2S3 3 0
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 9 1
SEMI TRAYLER >= 3S3 1 7
TRAYLER 2T2 0 0
TRAYLER 2T3 0 0
TRAYLER 3T2 0 1
TRAYLER >=3T3 0 11
8. ANÁLISIS DE LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga (camiones),

se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el presente caso
corresponderá a Población, per cápita y Producto Bruto Interno.
Por lo tanto, los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-capita; en el transporte de carga al PBI
de las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en ómnibus y transporte de
carga.
A continuación, se indica elasticidades, para vehículos ligeros y camiones, estimados de

acuerdo al Parque Automotor obtenido del INEI.
ELASTICIDAD
Elasticidad de V. Ligeros y Ómnibus 1.0000
Elasticidad vehículos de Carga 1.0000
Fuente: Elaboración propia
9. PROYECCIONES DE TRÁFICO
9.1. GENERALIDADES

El tráfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene muchas
implicancias y dificultades. En la realidad los factores que modifican el tráfico proyectado son
numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolución; y la ponderación de todos los
factores al interior de una metodología de previsión es imposible. Otras palabras no existe un
algoritmo matemáticamente definido que pueda explicar a plenitud la dinámica evolutiva del
tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el
tráfico mismo.
El tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, crece independientemente de la realización

del proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto mismo;
pero, una vez mejorada la carretera el tráfico inducido o generado es el que se presenta en forma
adicional. Es decir, aquel que se puede establecer como resultado de la rehabilitación y política
de mantenimiento que se le imponga a la vía. El tráfico proyectado es el que, conjuntamente,
con el tráfico normal, queda como establecido a consecuencia de la aplicación de las variables
socioeconómicas representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
9.2. METODÓLOGA
Él tráfico normal corresponde al volumen y clasificación vehicular de los Conteos clasificados

efectuados en agosto y setiembre del año 2019.
Debido a que no existe una serie histórica de tráfico de la carretera, se estimó razonable, para las
proyecciones del tráfico, utilizar un método de uso generalizado en estudios como el presente
cuya formulación matemática está basada en el método de las tasas de generación de viajes.
Este método considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicándose la
siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
Donde:
T tn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T o = Tráfico en el tramo T, en el año base.
T ijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.

R ij = Tasa de generación de viajes.
m = N° de pares de zonas.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:
Donde:

R i = Tasa de generación de viajes de la zona i.
R j = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, estarán dadas por:
Donde:
R t = Tasa de crecimiento del tráfico en el Tramo t.
T i jt = % de tráfico departamental entre i y j.
Tasas de Generación de Viajes.
Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la participación de las
variables socio-económicas como el PBI y la población, del departamento de Cusco.
Para obtener las tasas de crecimiento se ha tomado la información de tasas de PBI, PBI/HAB
y POB
Las tasas de generación de viajes se obtienen considerando para la carretera en estudio,

los promedios ponderados de las tasas de generación de viajes para cada tipo de vehículo y
por pares de zonas según orígenes y destinos de las encuestas correspondientes. Se establecen
zonas de tránsito.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo considerando
como variable la elasticidad del tráfico, de acuerdo a lo siguiente:
AUTOS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
Rai = Rpi x Eli
Donde:
R a i = Tasa de generación de viajes en autos de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i.
E l i = Elasticidad del tráfico en autos.
CAMIONETAS
R k i = R p b i /h x E 2i

Donde:
R k i = Tasa de generación de viajes en camionetas de la zona i.
R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
E 2i = Elasticidad del tráfico en camionetas.
MICROS
R m i = R p i x E 3i
Donde:
R m i = Tasa de generación de viajes en micros de la zona i.
E 3i = Elasticidad del tráfico en micros.
OMNIBUS
R o i = R p i x E 4i
Donde:
R o i = Tasa de generación de viajes en ómnibus de la zona i.
E 4i = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
CAMIONES
R c i = R p b i x E 5i
Donde:
R c i = Tasa de generación de viajes en camiones de la zona i.
R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 5i = Elasticidad del tráfico en camiones.
ARTICULADOS
R t i = R p b i x E 6i
Donde:
Rti = Tasa de generación de viajes en vehículos articulados de la zona i.
R p b I = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 6i = Elasticidad del tráfico en vehículos articulados.
Para el caso de la carretera de estudio su utilizaron las siguientes tasas de crecimiento;
CUADRO N° 9.2.1 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Ta sa d e C re c im ie nto d e T a sa d e C re c im ie n to d e
Ve híc ulo s Lig e ro s Ve híc ulo s Pe sa d o s
TC PBI
Am a zo na s 0.62% Am a zo na s 3.42%
Anc a sh 0.59% Anc a sh 1.05%
Ap urím a c 0.59% Ap urím a c 6.65%
Are q uip a . 1.07% Are q uip a . 3.37%
Ay a c uc ho 1.18% Ay a c uc ho 3.60%
C a ja m a rc a . 0.57% C a ja m a rc a . 1.29%
C a lla o 1.56% C usc o . 4.43%
C usc o . 0.75% Hua nc a ve lic a . 2.33%
Hua nc a ve lic a . 0.83% Huá nuc o . 3.85%
Huá nuc o . 0.91% Ic a . 3.54%
Ic a . 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Lib e rta d 2.83%
La Lib e rta d 1.26% La m b a y e q ue . 3.45%
La m b a y e q ue . 0.97% C a lla o 3.41%
Lim a Pro vinc ia 1.45% Lim a Pro vinc ia 3.07%
Lim a . 1.45% Lim a . 3.69%
Lo re to . 1.30% Lo re to . 1.29%
Ma d re d e Dio s 2.58% Ma d re d e Dio s 1.98%
Mo q ue g ua 1.08% Mo q ue g ua 0.27%
Pa sc o . 0.84% Pa sc o . 0.36%
Piura . 0.87% Piura . 3.23%
Puno . 0.92% Puno . 3.21%
Sa n Ma rtín. 1.49% Sa n Ma rtín. 3.84%
Ta c na . 1.50% Ta c na . 2.88%
Tum b e s. 1.58% Tum b e s. 2.60%
Uc a y a li 1.51% Uc a y a li 2.77%
Información al 2017.
Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de la
Ficha Técnica Estándar.
CUADRO N° 9.2.2 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADO
Vehículos ligeros 0.75%
Vehículos de carga 4.43%
Fuente: OPMI-MTC
9.3. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico en vías de
características similares a la carretera en estudio:
• Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del tráfico existente en la carretera en estudio.
• Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de crecimiento
y otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente a
data histórica de varios años de la carretera, por lo que se consideró razonable utilizar
para las proyecciones de tráfico el segundo procedimiento

CUADRO N° 9.3.1. PROYECCCION DE TRAFICO
ESTACION N° 01 DESVIO MUYU ORCCO
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
AUTO
WAGON PICK UP PANEL
RURAL MICRO
2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
IMDa
Combi
Año Veh.Dia
PERIODO DE ESTUDIO + CONSTRUCCION (4 AÑOS)

Año 0 2019 65 2 53 1 76 4 2 0 30 4 1 0 1 2 1 0 0 0 0 242
Año 1 2020 65 2 53 1 77 4 2 0 31 4 1 0 1 2 1 0 0 0 0 244
Año 2 2021 66 2 54 1 77 4 2 0 33 4 1 0 1 2 1 0 0 0 0 248
Año 3 2022 66 2 54 1 78 4 2 0 34 5 1 0 1 2 1 0 0 0 0 251
Año 4 2023 67 2 55 1 78 4 2 0 36 5 1 0 1 2 1 0 0 0 0 255
PERIODO DE DISEÑO DEL PROYECTO (20 AÑOS)
Año 5 2024 67 2 55 1 79 4 2 0 37 5 1 0 1 2 1 0 0 0 0 257
Año 6 2025 68 2 55 1 79 4 2 0 39 5 1 0 1 3 1 0 0 0 0 261
Año 7 2026 68 2 56 1 80 4 2 0 41 5 1 0 1 3 1 0 0 0 0 265
Año 8 2027 69 2 56 1 81 4 2 0 42 6 1 0 1 3 1 0 0 0 0 269
Año 9 2028 70 2 57 1 81 4 2 0 44 6 1 0 1 3 1 0 0 0 0 273
Año 10 2029 70 2 57 1 82 4 2 0 46 6 2 0 2 3 2 0 0 0 0 279
Año 11 2030 71 2 58 1 82 4 2 0 48 6 2 0 2 3 2 0 0 0 0 283
Año 12 2031 71 2 58 1 83 4 2 0 50 7 2 0 2 3 2 0 0 0 0 287
Año 13 2032 72 2 58 1 84 4 2 0 53 7 2 0 2 4 2 0 0 0 0 293
Año 14 2033 72 2 59 1 84 4 2 0 55 7 2 0 2 4 2 0 0 0 0 296
Año 15 2034 73 2 59 1 85 4 2 0 57 8 2 0 2 4 2 0 0 0 0 301
Año 16 2035 73 2 60 1 86 5 2 0 60 8 2 0 2 4 2 0 0 0 0 307
Año 17 2036 74 2 60 1 86 5 2 0 63 8 2 0 2 4 2 0 0 0 0 311
Año 18 2037 74 2 61 1 87 5 2 0 65 9 2 0 2 4 2 0 0 0 0 316
Año 19 2038 75 2 61 1 88 5 2 0 68 9 2 0 2 5 2 0 0 0 0 322
Año 20 2039 75 2 62 1 88 5 2 0 71 10 2 0 2 5 2 0 0 0 0 327
Año 21 2040 76 2 62 1 89 5 2 0 75 10 2 0 2 5 2 0 0 0 0 333
Año 22 2041 77 2 62 1 90 5 2 0 78 10 3 0 3 5 3 0 0 0 0 341
Año 23 2042 77 2 63 1 90 5 2 0 81 11 3 0 3 5 3 0 0 0 0 346
Año 24 2043 78 2 63 1 91 5 2 0 85 11 3 0 3 6 3 0 0 0 0 353
Año 25 2044 78 2 64 1 92 5 2 0 89 12 3 0 3 6 3 0 0 0 0 360
CUADRO N° 9.3.2. PROYECCCION DE TRAFICO
ESTACION N° 02 COLQUEMARCA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER
STATION
AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2
Combi
Año
PERIODO DE ESTUDIO + CONSTRUCCION (4 AÑOS)
Año 0 2019 63 8 53 1 79 0 1 0 44 7 1 1 0 1
Año 1 2020 63 8 53 1 80 0 1 0 46 7 1 1 0 1
Año 2 2021 64 8 54 1 80 0 1 0 48 8 1 1 0 1
Año 3 2022 64 8 54 1 81 0 1 0 50 8 1 1 0 1
Año 4 2023 65 8 55 1 81 0 1 0 52 8 1 1 0 1
PERIODO DE DISEÑO DEL PROYECTO (20 AÑOS)
Año 5 2024 65 8 55 1 82 0 1 0 55 9 1 1 0 1
Año 6 2025 66 8 55 1 83 0 1 0 57 9 1 1 0 1
Año 7 2026 66 8 56 1 83 0 1 0 60 9 1 1 0 1
Año 8 2027 67 8 56 1 84 0 1 0 62 10 1 1 0 1
Año 9 2028 67 9 57 1 84 0 1 0 65 10 1 1 0 1
Año 10 2029 68 9 57 1 85 0 1 0 68 11 2 2 0 2
Año 11 2030 68 9 58 1 86 0 1 0 71 11 2 2 0 2
Año 12 2031 69 9 58 1 86 0 1 0 74 12 2 2 0 2
Año 13 2032 69 9 58 1 87 0 1 0 77 12 2 2 0 2
Año 14 2033 70 9 59 1 88 0 1 0 81 13 2 2 0 2
Año 15 2034 70 9 59 1 88 0 1 0 84 13 2 2 0 2
Año 16 2035 71 9 60 1 89 0 1 0 88 14 2 2 0 2
Año 17 2036 72 9 60 1 90 0 1 0 92 15 2 2 0 2
Año 18 2037 72 9 61 1 90 0 1 0 96 15 2 2 0 2
Año 19 2038 73 9 61 1 91 0 1 0 100 16 2 2 0 2
Año 20 2039 73 9 62 1 92 0 1 0 105 17 2 2 0 2
Año 21 2040 74 9 62 1 92 0 1 0 109 17 2 2 0 2
Año 22 2041 74 9 62 1 93 0 1 0 114 18 3 3 0 3
Año 23 2042 75 9 63 1 94 0 1 0 119 19 3 3 0 3
Año 24 2043 75 10 63 1 94 0 1 0 124 20 3 3 0 3
Año 25 2044 76 10 64 1 95 0 1 0 130 21 3 3 0 3
9.4. PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO.
El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción, mejoramientos

y/o rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las actividades socioeconómicas que
son inducidas por la implantación del proyecto en el área de influencia.
El tráfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin

embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categoría de construcción
nueva , como una vía alterna a la existente y sobre todo que acorta el tiempo de viaje, ocurre un
impacto positivo del proyecto con respecto al tráfico normal.
Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que ocurren

cambios importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados mediante conteos
volumétricos realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.
Dentro de esta perspectiva, se ha considerado un incremento conservador de 20% como tráfico

generado sobre el tráfico normal. Este porcentaje es por el incremento en Turismo, Comercio y
Agroindustria. Esta tasa se aplicará a todos los tipos de vehículos: Ligeros, Buses, Camión 2
Ejes, Camión 3 Ejes y Articulados.

El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto,
pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, al mejorarse
la vía y la carpeta a nivel de asfaltado se espera tráfico generado en el año 2019 de 20% del
tráfico normal (Cu-119 tramo II: Emp. CU - 119 (Desvío Muyuorcco) – Colquemarca),
consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial.
Para el tipo de vehículo “auto”, el tráfico generado por las mejores condiciones de circulación,
se prevé que será el 20% del IMDa (considerado de la diferencia con el volumen total actual –
ver formula), a fin de obtener un volumen mínimo comparativo con situaciones similares a lo
producido en carreteras mejoradas. Así mismo se considera unidades de semitrayler 3S3 como
tráfico generado, por ser zona de minería.

CUADRO N° 9.4.1. PROYECCCION DE TRAFICO GENERADO
% d e Trá fic o
Tipo de Inte rve nc ió n
No rma l
CONSTRUCCION 20

STATION
AUTO
WAGON PICK UP PANEL
RURAL MICRO
IMDa
Combi
Año Veh.Dia
Año 5 2024 14 1 11 1 16 1 1 0 8 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 58
Año 6 2025 14 1 11 1 16 1 1 0 8 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 58
Año 7 2026 14 1 12 1 16 1 1 0 9 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 60
Año 8 2027 14 1 12 1 17 1 1 0 9 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 62
Año 9 2028 14 1 12 1 17 1 1 0 9 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 62
Año 10 2029 14 1 12 1 17 1 1 0 10 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 63
Año 11 2030 15 1 12 1 17 1 1 0 10 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 64
Año 12 2031 15 1 12 1 17 1 1 0 10 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 64
Año 13 2032 15 1 12 1 17 1 1 0 11 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 65
Año 14 2033 15 1 12 1 17 1 1 0 11 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 65
Año 15 2034 15 1 12 1 17 1 1 0 12 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 66
Año 16 2035 15 1 12 1 18 1 1 0 12 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 67
Año 17 2036 15 1 12 1 18 1 1 0 13 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 68
Año 18 2037 15 1 13 1 18 1 1 0 13 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 69
Año 19 2038 15 1 13 1 18 1 1 0 14 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 70
Año 20 2039 15 1 13 1 18 1 1 0 15 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 71
Año 21 2040 16 1 13 1 18 1 1 0 15 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 72
Año 22 2041 16 1 13 1 18 1 1 0 16 2 1 0 1 1 1 0 0 0 0 73
Año 23 2042 16 1 13 1 18 1 1 0 17 3 1 0 1 1 1 0 0 0 0 75
Año 24 2043 16 1 13 1 19 1 1 0 17 3 1 0 1 2 1 0 0 0 0 77
Año 25 2044 16 1 13 1 19 1 1 0 18 3 1 0 1 2 1 0 0 0 0 78
CUADRO N° 9.4.2. PROYECCCION DE TRAFICO GENERADO
% de Trá fic o
Tipo de Inte rve nc ió n
No rm a l
CONSTRUCCION 20

STATION
AUTO
WAGON PICK UP PANEL
RURAL MICRO
IMDa
Combi
Año Veh.Dia
Año 5 2024 13 2 11 1 17 0 1 0 11 2 1 1 0 1 1 0 0 1 1 64
Año 6 2025 14 2 11 1 17 0 1 0 12 2 1 1 0 1 1 0 0 1 1 66
Año 7 2026 14 2 12 1 17 0 1 0 12 2 1 1 0 1 1 0 0 1 1 67
Año 8 2027 14 2 12 1 17 0 1 0 13 2 1 1 0 1 1 0 0 1 1 68
Año 9 2028 14 2 12 1 17 0 1 0 13 2 1 1 0 1 1 0 0 1 1 68
Año 10 2029 14 2 12 1 17 0 1 0 14 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 70
Año 11 2030 14 2 12 1 18 0 1 0 15 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 72
Año 12 2031 14 2 12 1 18 0 1 0 15 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 72
Año 13 2032 14 2 12 1 18 0 1 0 16 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 73
Año 14 2033 14 2 12 1 18 0 1 0 17 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 74
Año 15 2034 14 2 12 1 18 0 1 0 17 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 74
Año 16 2035 15 2 12 1 18 0 1 0 18 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 76
Año 17 2036 15 2 12 1 18 0 1 0 19 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 77
Año 18 2037 15 2 13 1 18 0 1 0 20 3 1 1 0 1 1 0 0 1 1 79
Año 19 2038 15 2 13 1 19 0 1 0 20 4 1 1 0 1 1 0 0 1 1 81
Año 20 2039 15 2 13 1 19 0 1 0 21 4 1 1 0 1 1 0 0 1 1 82
Año 21 2040 15 2 13 1 19 0 1 0 22 4 1 1 0 1 1 0 0 1 1 83
Año 22 2041 15 2 13 1 19 0 1 0 23 4 1 1 0 1 1 0 0 1 1 84
Año 23 2042 15 2 13 1 19 0 1 0 24 4 1 1 0 1 1 0 0 1 1 85
Año 24 2043 15 2 13 1 19 0 1 0 25 4 1 1 0 1 1 0 0 1 2 87
Año 25 2044 16 2 13 1 19 0 1 0 26 5 1 1 0 1 1 0 0 1 2 90
9.5. PROYECCIÓN DE TRÁFICO TOTAL
CUADRO N° 9.5.1. PROYECCCION DE TRAFICO TOTAL

STATION
AUTO
WAGON PICK UP PANEL
RURAL MICRO
IMDa
Combi
Año Veh.Dia
Año 5 2024 81 3 66 2 95 5 3 0 45 6 2 0 2 3 2 0 0 0 0 315

Año 6 2025 82 3 66 2 95 5 3 0 47 6 2 0 2 4 2 0 0 0 0 319
Año 7 2026 82 3 68 2 96 5 3 0 50 6 2 0 2 4 2 0 0 0 0 325
Año 8 2027 83 3 68 2 98 5 3 0 51 8 2 0 2 4 2 0 0 0 0 331
Año 9 2028 84 3 69 2 98 5 3 0 53 8 2 0 2 4 2 0 0 0 0 335
Año 10 2029 84 3 69 2 99 5 3 0 56 8 3 0 3 4 3 0 0 0 0 342
Año 11 2030 86 3 70 2 99 5 3 0 58 8 3 0 3 4 3 0 0 0 0 347
Año 12 2031 86 3 70 2 100 5 3 0 60 9 3 0 3 4 3 0 0 0 0 351
Año 13 2032 87 3 70 2 101 5 3 0 64 9 3 0 3 5 3 0 0 0 0 358
Año 14 2033 87 3 71 2 101 5 3 0 66 9 3 0 3 5 3 0 0 0 0 361
Año 15 2034 88 3 71 2 102 5 3 0 69 10 3 0 3 5 3 0 0 0 0 367
Año 16 2035 88 3 72 2 104 6 3 0 72 10 3 0 3 5 3 0 0 0 0 374
Año 17 2036 89 3 72 2 104 6 3 0 76 10 3 0 3 5 3 0 0 0 0 379
Año 18 2037 89 3 74 2 105 6 3 0 78 11 3 0 3 5 3 0 0 0 0 385
Año 19 2038 90 3 74 2 106 6 3 0 82 11 3 0 3 6 3 0 0 0 0 392
Año 20 2039 90 3 75 2 106 6 3 0 86 12 3 0 3 6 3 0 0 0 0 398
Año 21 2040 92 3 75 2 107 6 3 0 90 12 3 0 3 6 3 0 0 0 0 405
Año 22 2041 93 3 75 2 108 6 3 0 94 12 4 0 4 6 4 0 0 0 0 414
Año 23 2042 93 3 76 2 108 6 3 0 98 14 4 0 4 6 4 0 0 0 0 421
Año 24 2043 94 3 76 2 110 6 3 0 102 14 4 0 4 8 4 0 0 0 0 430
Año 25 2044 94 3 77 2 111 6 3 0 107 15 4 0 4 8 4 0 0 0 0 438
CUADRO N° 9.5.2. PROYECCCION DE TRAFICO TOTAL
STATION
AUTO
WAGON PICK UP PANEL
RURAL MICRO
IMDa
Combi
Año Veh.Dia
Año 5 2024 78 10 66 2 99 0 2 0 66 11 2 2 0 2 2 0 0 2 3 347

Año 6 2025 80 10 66 2 100 0 2 0 69 11 2 2 0 2 2 0 0 2 4 354
Año 7 2026 80 10 68 2 100 0 2 0 72 11 2 2 0 2 2 0 0 2 4 359
Año 8 2027 81 10 68 2 101 0 2 0 75 12 2 2 0 2 2 0 0 2 4 365
Año 9 2028 81 11 69 2 101 0 2 0 78 12 2 2 0 2 2 0 0 2 4 370
Año 10 2029 82 11 69 2 102 0 2 0 82 14 3 3 0 3 3 0 0 3 4 383
Año 11 2030 82 11 70 2 104 0 2 0 86 14 3 3 0 3 3 0 0 3 4 390
Año 12 2031 83 11 70 2 104 0 2 0 89 15 3 3 0 3 3 0 0 3 4 395
Año 13 2032 83 11 70 2 105 0 2 0 93 15 3 3 0 3 3 0 0 3 5 401
Año 14 2033 84 11 71 2 106 0 2 0 98 16 3 3 0 3 3 0 0 3 5 410
Año 15 2034 84 11 71 2 106 0 2 0 101 16 3 3 0 3 3 0 0 3 5 413
Año 16 2035 86 11 72 2 107 0 2 0 106 17 3 3 0 3 3 0 0 3 5 423
Año 17 2036 87 11 72 2 108 0 2 0 111 18 3 3 0 3 3 0 0 3 5 431
Año 18 2037 87 11 74 2 108 0 2 0 116 18 3 3 0 3 3 0 0 3 5 438
Año 19 2038 88 11 74 2 110 0 2 0 120 20 3 3 0 3 3 0 0 3 6 448
Año 20 2039 88 11 75 2 111 0 2 0 126 21 3 3 0 3 3 0 0 3 6 457
Año 21 2040 89 11 75 2 111 0 2 0 131 21 3 3 0 3 3 0 0 3 6 463
Año 22 2041 89 11 75 2 112 0 2 0 137 22 4 4 0 4 4 0 0 4 6 476
Año 23 2042 90 11 76 2 113 0 2 0 143 23 4 4 0 4 4 0 0 4 6 486
Año 24 2043 90 12 76 2 113 0 2 0 149 24 4 4 0 4 4 0 0 4 8 496
Año 25 2044 92 12 77 2 114 0 2 0 156 26 4 4 0 4 4 0 0 4 8 509
9.5. TRÁFICO DESVIADO
La carretera departamental CU-119; Emp. PE-3S (Santo Tomas) – Huayllane – Colquemarca –

La Perla – Dv. Javi Javi – Esquina – Capacmarca – Abra Incacconcorina – Pte Tincoc – Urhues
– Paccaritambo – Emp. CU-117 (Ranraccasa), es una vía de conexión interprovincial entre las
provincias de Cusco, Paruro y Chumbivilcas; por lo tanto, es ruta natural hacia Santo Tomas,
capital de Chumbivilcas.
Para el presente estudio se consideró;

CU-119 Tramo I Capacmarca – Abra Incacconcorina – Pte Tincoc – Urhues – Paccaritambo –
Emp. CU-117 (Ranraccasa).
CU-119 Tramo II Colquemarca – La Perla – Dv. Javi Javi – Esquina – Muyuorcco; materia del
este informe.
GRAFICO N° 9.5.1 GRAFICO DE CARRETERA DEPARTAMENTAL CU- 119

En la actualidad la ruta CU-119 Tramo II Colquemarca – La Perla – Dv. Javi Javi – Esquina –
Muyuorcco, es una vía asfaltada, con un tratamiento bicapa, la cual se encuentra en mal estado
considerando que más del 50% del tramo tiene baches y perdida de la capa asfáltica, por este
motivo gran parte del tráfico que se dirige a Santo Tomas, se desvía por la vía afirmada CU-
135; Emp. CU-119 (Muyuorcco) – Yavi Yavi – Tiendayoc – Emp. CU-127 (Huincho). Y por la
vía afirmada CU-127; Emp. CU-126 (Velille) – Emp. CU-119 (Colquemarca).
GRAFICO N° 9.5.2 GRAFICO DE CARRETERA DEPARTAMENTAL CU- 119, CU-135, CU-127
CU-119
CU-135
CU-127

El tráfico desviado es consecuencia del mejoramiento de la carretera CU-119 Tramo II
Colquemarca – La Perla – Dv. Javi Javi – Esquina – Muyuorcco, probabilidad que en un 100%
se cumplirá, debido principalmente al ahorro de los usuarios en tiempo y combustible, tal como
se muestra en el gráfico 9.5.2.
Con una línea de color azul se gráfica la ruta en estudio CU-119 Tramo II Colquemarca – La
Perla – Dv. Javi Javi – Esquina – Muyuorcco, con una longitud de 46 Km.
La actual ruta alterna entre Dv. Muyuorcco y Colquemarca se grafica con una línea de color
amarillo, la ruta CU-135; Emp. CU-119 (Muyuorcco) – Yavi Yavi – Tiendayoc – Emp. CU-
127, de 41.514 Km de afirmada y con una línea de color celeste la ruta CU-127; Emp. CU-126
(Velille) – Emp. CU-119 (Colquemarca), que tiene una longitud de 16 Km., con un total de
57.514 Km.
Si partiéramos del Dv. Muyuorcco con destino a Colquemarca utilizando la carretera en estudio,
estaríamos ahorrando 11.514 Km.
Está comprobado el ahorro en tiempo y combustible debido a la menor distancia entre pares, por
lo que consecuentemente originará un ahorro sustancial a los usuarios de esta vía.
10. ESTUDIO DE VELOCIDAD
10.1. EJECUCIÓN EN EL CAMPO DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD.
La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico; es una medida
importante de la calidad del servicio que se proporciona al usuario de la vía. Se utiliza como una
de las medidas de eficacia más importante para definir los “niveles de servicio”, en muchos
tipos de vía.
Los estudios de velocidad son realizados con la finalidad de estimar la distribución de la

velocidad de los vehículos en un flujo vehicular y en un lugar específico en una carretera.
Las características de la velocidad que se determinen podrán ser usadas para:
 Establecer parámetros para la operación y el control del tránsito, como zonas de

velocidad (se usa la velocidad del percentil 85 como el límite de velocidad en un camino),
o las restricciones de paso.
 Efectuar la efectividad de los dispositivos de control de tránsito, tales como los

señalamientos de mensajes variables en la zona.
 Evaluar y/o determinar lo adecuado delas características geométricas de la carretera, tales
como los radios horizontales de las curvas y las longitudes verticales de las mismas.
 Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras mediante el análisis de
los datos de accidentes para diferentes características de velocidad.

 Determinar las tendencias de velocidad.
10.2. PROCESAMIENTO DE DATOS
La velocidad de marcha es la relación entre la distancia recorrida por un vehículo y su tiempo de

marcha mientras recorrió esa distancia. Su valore es superior o igual a la velocidad de recorrido.
Un tiempo de marcha es el periodo de tiempo durante el cual un vehículo se encuentra en

movimiento, es decir, es el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en que el
vehículo se hubiese demorado o detenido por cualquier causa.
En donde el usuario debe advertir las maniobras de adelantamiento que hará para evitar riesgos,
accidentes o inconvenientes en la carretera.
Debiendo reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual sin obligar a
otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y advirtiéndolo a través de las señales
preceptivas.
Los estudios de velocidad de marcha miden el tiempo de marcha y las demoras mediante los
siguientes métodos;
 Método Vehicular en movimiento.

El conductor flota en la corriente de tránsito.
El conductor mantiene una velocidad promedio.
Seguir a otro vehículo.
Rango de errores permitidos.

Estudios de planificación de transporte y necesidad de infraestructura vial: 4.8 – 8 Km/hr.
Estudios de Operación de tránsito, tendencias y evaluación económica: 3.2 – 6.4 Km/hr.
Estudios de antes y después: 1.6 – 4.8Km/hr.
 Método Lectura de Placas.

Este método solo mide el tiempo de recorrido de forma manual.
Medir la distancia del tramo objeto del estudio.
Un observador en cada extremo con un cronometro, anotara placa y tiempo.
 Método Registros automáticos del tiempo y videos.

Ambos métodos se basarán en la utilización de equipos especiales como cronómetros
para el tiempo, enoscopio, radares, etc.
10.3. VELOCIDADES

Se ha considerado la velocidad de la carretera existente quiere decir la situación sin proyecto, al
cabo de la situación con proyecto se aumentará en 5 a 10 Km/hr.
CUADRO N° 10.3.1. VELOCIDAD DEMARCHA PROMEDIO

TIPO DE VEHICULOS Velocidad Promedio de
AUTO 23
STATION WAGON 30
PICK UP 30
PANEL 0
RURAL Combi 23
MICRO 0
BUS 2 E 23
BUS >=3 E 0
CAMION 2 E 20
CAMION 3 E 20
CAMION 4 E 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0
SEMI TRAYLER 2S3 0
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0
SEMI TRAYLER >= 3S3 16
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
11. CENSO DE CARGA
11.1. ASPECTOS GENERALES
Para los tipos de vehículos que en el momento del censo de carga no fueron considerados se
recurre al empleo de la información contenida en las NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES
PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL, según
Resolución Suprema 058-2003 del 12 de Octubre de 2003.
11.2. FACTORES DESTRUCTIVOS
El procedimiento de cálculo de los factores destructivos se ha sido considerado por ambos

sentidos de circulación y para cada tipo de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
La metodología a utilizar en el cálculo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO, la misma

que considera las siguientes correlaciones:

Fdi = (Pi/6.6) ^4 para ejes simples rueda simple
Fdi = (Pi/8.2) ^4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1) ^4 para ejes tamdem de rueda doble
Fdi = (Pi/21.8) ^3.9 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
11.3. RESULTADOS DEL CENSO DE CARGA POR ESTACIONES
En el siguiente cuadro se presentan los factores destructivos considerados para la obtención de

los ejes Standard de Carga Equivalente, tomando en cuenta que el valor obtenido en el censo de
carga, para los vehículos pesados es bajo, por lo que se están adoptando los valores
considerados en la NORMA DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS
CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL.
CUADRO N° 11.3.1. Factores de Carga

EJE
CARGA DE EJE EQUIVALENTE x
Tipo de Vehículo EQUIVALENTE
VEHICULO x EJE VEHICULO
(EE 8.2 Tn.)
1 0.000527017
AUTOS - CAMIONETAS - COMBIS 0.001054033
1 0.000527017
7 1.265366749
B2 4.503653709
11 3.238286961
7 1.265366749
B3 2.631311297
16 1.365944548
7 1.265366749
C2 4.503653709
11 3.238286961
7 1.265366749
C3 3.284580203
18 2.019213454
7 1.265366749
C4 2.773550346
23 1.508183597
7 1.265366749
T2S1 11 3.238286961 7.74194067
11 3.238286961
7 1.265366749
T2S2 11 3.238286961 6.522867163
18 2.019213454
7 1.265366749
T2S3 11 3.238286961 6.209679958
25 1.706026248
7 1.265366749
3S1 18 2.019213454 6.522867163
11 3.238286961
7 1.265366749
3S2 18 2.019213454 5.303793656
18 2.019213454
7 1.265366749
3S3 18 2.019213454 4.990606451
25 1.706026248
7 1.265366749
11 3.238286961
2T2 10.98022763
11 3.238286961
11 3.238286961
7 1.265366749
11 3.238286961
2T3 9.761154124
11 3.238286961
18 2.019213454
7 1.265366749
18 2.019213454
3T2 9.761154124
11 3.238286961
11 3.238286961
7 1.265366749
18 2.019213454
3T3 8.542080617
11 3.238286961
18 2.019213454
11.4. CALCULO DE LOS EAL (EQUIVALENT AXLE LOAD)
Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton.

Numero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 Tn en el periodo de diseño, usando la
siguiente expresión por tipo de vehículos, el resultado final será la sumatoria de los diferentes
tipos de vehículos pesados considerados, descritas en Manual de carretera: Sección y
Pavimentos Versión 2014.
EE dia−carril=IMD pi xFdxFcxFvpixF pi

Nrep de EE 8.2 tn =∑ [ EE dia−carril xFcax 365 ]
(1+r ) n - 1

Fca=¿
r
Donde:
IMDpi: Corresponde al índice medio diario según tipo de vehículo pesado.
Fd: Factor Direccional
Fc: Factor carril de diseño
Fvpi: Factor Vehículo (Factor de Carga).
Fp: Factor de presión de neumáticos
Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.
365: Número de días del año
r = Tasa anual de crecimiento
n = Periodo de Diseño.
Para la proyección del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los
factores destructivos considerador en Manual de carretera: Sección y Pavimentos Versión 2014
para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos vehiculares.
CUADRO N° 11.3.1. Factores de Carga

E 01
E 02
Estacion DESVIO MUYU
COLQUEMARCA
ORCCO
ESAL 10 AÑOS 0.848 E+06 1.292 E+06
ESAL 20 AÑOS 2.145 E+06 3.279 E+06
Fuente: Elaboración propia
A continuación, se incluyen los cuadros correspondientes al número de ejes equivalentes a 8.2

ton., anuales y acumulados por un periodo de 20 años.

CUADRO N° 11.4.1. CALCULO ESAL
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Total N° de
AUTOS
EST. E1 CAMIONETAS Repeticiones
COMBIS ESAL
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDa pi 2024 208 2 0 37 5 1 0 1 2 1 0 0 0 0

FACTOR VEHICULO Fvpi 0.00105 4.50365 2.63131 4.50365 3.28458 2.77355 7.74194 6.20968 6.52287 4.99061 10.98023 9.76115 9.76115 8.54208
FACTOR DIRECCIONAL Fd 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
FACTOR CARRILDE DISEÑO Fc 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
FACTORDE PRESION DE NEUMATICO Fpi 1.00 1.36 1.36 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756
EE dia-carril 0.1096 6.1250 0.0000 146.3057 14.4193 2.4352 0.0000 5.4521 11.4542 4.3818 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Fca ሺଵା௥ሻ೙ оϭ n = Periodo de Diseño 20

‫ܽܿܨ‬ ൌ r = Tasa anual de Crecimiento 0.75% 0.75% 0.75% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43%
௥
Dias del Año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
x tipo de vehiculo
ESAL = 2024 0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
2025 1 40.011 2235.614 0.000 53401.578 5263.047 888.840 0.000 1990.016 4180.766 1599.340 0.000 0.000 0.000 0.000 69,599.21
2026 2 80.322 4487.959 0.000 109167.976 10759.161 1817.040 0.000 4068.158 8546.673 3269.504 0.000 0.000 0.000 0.000 142,196.79
2027 3 120.934 6757.161 0.000 167403.916 16498.664 2786.345 0.000 6238.327 13105.917 5013.629 0.000 0.000 0.000 0.000 217,924.89
2028 4 161.850 9043.346 0.000 228218.759 22492.333 3798.575 0.000 8504.599 17867.062 6834.991 0.000 0.000 0.000 0.000 296,921.52
2029 5 203.072 11346.641 0.000 291726.708 28751.424 4855.629 0.000 10871.230 22839.049 8737.009 0.000 0.000 0.000 0.000 379,330.76
2030 6 244.603 13667.174 0.000 358047.023 35287.690 5959.494 0.000 13342.665 28031.212 10723.256 0.000 0.000 0.000 0.000 465,303.12
2031 7 286.445 16005.074 0.000 427304.247 42113.406 7112.242 0.000 15923.543 33453.305 12797.461 0.000 0.000 0.000 0.000 554,995.72
2032 8 328.600 18360.472 0.000 499628.437 49241.391 8316.038 0.000 18618.713 39115.507 14963.520 0.000 0.000 0.000 0.000 648,572.68
2033 9 371.070 20733.497 0.000 575155.410 56685.029 9573.143 0.000 21433.234 45028.453 17225.499 0.000 0.000 0.000 0.000 746,205.34
2034 10 413.859 23124.282 0.000 654026.996 64458.298 10885.917 0.000 24372.393 51203.246 19587.648 0.000 0.000 0.000 0.000 848,072.64
2035 11 456.967 25532.961 0.000 736391.308 72575.797 12256.825 0.000 27441.709 57651.481 22054.401 0.000 0.000 0.000 0.000 954,361.45
2036 12 500.398 27959.666 0.000 822403.015 81052.769 13688.442 0.000 30646.946 64385.268 24630.391 0.000 0.000 0.000 0.000 1,065,266.90
2037 13 544.154 30404.532 0.000 912223.640 89905.132 15183.457 0.000 33994.122 71417.253 27320.455 0.000 0.000 0.000 0.000 1,180,992.74
2038 14 588.238 32867.697 0.000 1006021.853 99149.511 16744.676 0.000 37489.523 78760.639 30129.646 0.000 0.000 0.000 0.000 1,301,751.78
2039 15 632.651 35349.295 0.000 1103973.798 108803.265 18375.032 0.000 41139.714 86429.218 33063.237 0.000 0.000 0.000 0.000 1,427,766.21
2040 16 677.397 37849.467 0.000 1206263.417 118884.523 20077.586 0.000 44951.549 94437.389 36126.739 0.000 0.000 0.000 0.000 1,559,268.07
2041 17 722.478 40368.350 0.000 1313082.799 129412.216 21855.536 0.000 48932.186 102800.193 39325.905 0.000 0.000 0.000 0.000 1,696,499.66
2042 18 767.896 42906.084 0.000 1424632.538 140406.114 23712.219 0.000 53089.100 111533.332 42666.741 0.000 0.000 0.000 0.000 1,839,714.02
2043 19 813.654 45462.812 0.000 1541122.111 151886.863 25651.123 0.000 57430.098 120653.206 46155.521 0.000 0.000 0.000 0.000 1,989,175.39
2044 20 859.755 48038.674 0.000 1662770.274 163876.022 27675.890 0.000 61963.331 130176.943 49798.798 0.000 0.000 0.000 0.000 2,145,159.69
CUADRO N° 11.4.2. CALCULO ESAL
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Total N° de
AUTOS
EST. E1 CAMIONETAS Repeticiones
COMBIS ESAL
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDa pi 2024 211 1 0 55 9 1 1 0 1 1 0 0 1 2

FACTOR VEHICULO Fvpi 0.00105 4.50365 2.63131 4.50365 3.28458 2.77355 7.74194 6.20968 6.52287 4.99061 10.98023 9.76115 9.76115 8.54208
FACTOR DIRECCIONAL Fd 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
FACTOR CARRILDE DISEÑO Fc 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
FACTORDE PRESION DE NEUMATICO Fpi 1.00 1.36 1.36 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756 1.756
EE dia-carril 0.1112 3.0625 0.0000 217.4814 25.9548 2.4352 6.7974 0.0000 5.7271 4.3818 0.0000 0.0000 8.5703 14.9999
Fca ሺଵା௥ሻ೙ о ϭ n = Periodo de Diseño 20

‫ܽܿܨ‬ ൌ r = Tasa anual de Crecimiento 0.75% 0.75% 0.75% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43% 4.43%
௥
Dias del Año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
x tipo de vehiculo
ESAL = 2024 0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
2025 1 40.588 1117.807 0.000 79380.725 9473.485 888.840 2481.060 0.000 2090.383 1599.340 0.000 0.000 3128.157 5474.961 105,675.35
2026 2 81.480 2243.979 0.000 162276.721 19366.490 1817.040 5071.990 0.000 4273.336 3269.504 0.000 0.000 6394.840 11192.374 215,987.76
2027 3 122.678 3378.581 0.000 248843.659 29697.595 2786.345 7777.656 0.000 6552.959 5013.629 0.000 0.000 9806.185 17162.975 331,142.26
2028 4 164.184 4521.673 0.000 339244.101 40486.199 3798.575 10603.139 0.000 8933.531 6834.991 0.000 0.000 13368.596 23397.976 451,352.97
2029 5 206.001 5673.321 0.000 433647.809 51752.562 4855.629 13553.745 0.000 11419.524 8737.009 0.000 0.000 17088.764 29909.086 576,843.45
2030 6 248.131 6833.587 0.000 532232.061 63517.842 5959.494 16635.015 0.000 14015.606 10723.256 0.000 0.000 20973.674 36708.532 707,847.20
2031 7 290.577 8002.537 0.000 635181.989 75804.131 7112.242 19852.735 0.000 16726.652 12797.461 0.000 0.000 25030.623 43809.082 844,608.03
2032 8 333.339 9180.236 0.000 742690.921 88634.503 8316.038 23212.947 0.000 19557.754 14963.520 0.000 0.000 29267.229 51224.072 987,380.56
2033 9 376.422 10366.749 0.000 854960.745 102033.052 9573.143 26721.962 0.000 22514.226 17225.499 0.000 0.000 33691.447 58967.424 1,136,430.67
2034 10 419.828 11562.141 0.000 972202.292 116024.937 10885.917 30386.368 0.000 25601.623 19587.648 0.000 0.000 38311.586 67053.681 1,292,036.02
2035 11 463.558 12766.480 0.000 1094635.728 130636.435 12256.825 34213.049 0.000 28825.741 22054.401 0.000 0.000 43136.322 75498.027 1,454,486.56
2036 12 507.615 13979.833 0.000 1222490.969 145894.984 13688.442 38209.189 0.000 32192.634 24630.391 0.000 0.000 48174.715 84316.320 1,624,085.09
2037 13 552.003 15202.266 0.000 1356008.113 161829.238 15183.457 42382.293 0.000 35708.626 27320.455 0.000 0.000 53436.226 93525.119 1,801,147.80
2038 14 596.722 16433.848 0.000 1495437.890 178469.120 16744.676 46740.197 0.000 39380.319 30129.646 0.000 0.000 58930.737 103141.718 1,986,004.87
2039 15 641.776 17674.648 0.000 1641042.132 195845.877 18375.032 51291.086 0.000 43214.609 33063.237 0.000 0.000 64668.565 113184.176 2,179,001.14
2040 16 687.167 18924.733 0.000 1793094.269 213992.141 20077.586 56043.504 0.000 47218.695 36126.739 0.000 0.000 70660.485 123671.351 2,380,496.67
2041 17 732.898 20184.175 0.000 1951879.836 232941.989 21855.536 61006.377 0.000 51400.096 39325.905 0.000 0.000 76917.749 134622.937 2,590,867.50
2042 18 778.972 21453.042 0.000 2117697.015 252731.006 23712.219 66189.025 0.000 55766.666 42666.741 0.000 0.000 83452.109 146059.499 2,810,506.29
2043 19 825.390 22731.406 0.000 2290857.192 273396.354 25651.123 71601.179 0.000 60326.603 46155.521 0.000 0.000 90275.834 158002.515 3,039,823.12
2044 20 872.155 24019.337 0.000 2471685.542 294976.840 27675.890 77253.004 0.000 65088.471 49798.798 0.000 0.000 97401.738 170474.411 3,279,246.19
12. CONCLUSIONES
1. Se ha realizado el Estudio de Trafico y la encuesta de Origen destino del 31 de agosto al 6

de setiembre del presente, durante 7 días y 24 horas continuas, donde se realizaron:
conteo vehiculas, encuestas y filmaciones.
2. El estudio se ha realizado en el mes de agosto y Setiembre del año 2019, y por lo que se
ha considerado los factores de corrección estacionales del Peaje más cercano al proyecto,
que es Saylla en la Región Cusco este caso se observa en el siguiente cuadro:
F.C .E. Ve h íc u lo s lig e ro s: 0.9157

F.C .E. Ve h íc u lo s p e sa d o s: 0.9492
3. La demanda actual de la vía y su IMD anual para las dos estaciones:
Estación 01 – Desvío MUYU ORCCO IMD = 242 Veh/Día

Estación 02 – COLQUEMARCA IMD = 263 Veh/Día
4. Para el cálculo de la demanda proyectada se ha considerado un periodo de estudio que

vendría a ser el 2020, un periodo de ejecución de la obra de tres años del 2021 al 2023, y
el periodo de diseño del proyecto de 20 años del 2024 al 2044.
5. La demanda proyectada para la vía, con tasas de crecimiento regionales; para vehículos
de pasajeros se ha utilizado la tasa de crecimiento poblacional, y para vehículos de carga
se ha utilizado el PBI, Los valores presentados, son actualizados periódicamente por la
OPMI-MTC.
6. Se ha obtenido la demanda proyectada (con proyecto), para lo que se ha considera un

tráfico generado por tipo de proyecto, y siendo que el proyecto pasara de una vía
afirmada a vía asfaltada, el 20% del tráfico normal, considerando además experiencias
similares donde los porcentajes son mayores.
7. Se ha obtenido la demanda total de la vía, considerando la proyección normal sin

proyecto y la demanda generada por el proyecto, para el periodo de diseño del proyecto
de 20 años del 2024 al 2044.
Estación 01 – Desvío MUYU ORCCO IMD = 438 Veh/Día

Estación 02 – COLQUEMARCA IMD = 509 Veh/Día
8. En el Estudio de tráfico se ha considerado un tráfico generado teniendo en cuenta que al

construirse la carretera harán uso de esta, camiones articulados, los que actualmente
debido al mal estado de la superficie hace difícil que estos puedan circular y para los
cuales se debe tener presente un diseño que satisfaga el desplazamiento cómodo de este
tipo de vehículos que indudablemente usarán esta carretera.
9. El tráfico desviado es consecuencia del mejoramiento de la carretera CU-119 Tramo II
Colquemarca – La Perla – Dv. Javi Javi – Esquina – Muyuorcco, probabilidad que en un
100% se cumplirá, debido principalmente al ahorro de los usuarios en tiempo y
combustible.
En la actualidad la carretera en estudio tramo Muyuorcco-Colquemarca de 46 Km. se

encuentra en mal estado lo que ocasiona que los vehículos reduzcan su velocidad,
incrementando los tiempos de recorrido encareciendo los costos de transporte, así mismo
la comodidad y la seguridad de viaje se reducen considerablemente, y al mismo tiempo la
existencia de una ruta alterna, Ruta CU-135; Emp. CU-119 (Muyuorcco) – Yavi Yavi –
Tiendayoc – Emp. CU-127, de 41.514 Km afirmada, y la Ruta CU-127; Emp. CU-126
(Velille) – Emp. CU-119 (Colquemarca), de 16 Km. afirmada, con un total de 57.514
Km. Se ha generado que el tráfico se desvíe por esta, principalmente por la comodidad,
ya que tiene 11.514 Km. más que el tramo en estudio.
10. Se ha calculado el ESAL para el diseño de la vía, se tiene para los periodos de diseño de
10 y 20 años los siguientes valores;
E 01
E 02
Estacion DESVIO MUYU
COLQUEMARCA
ORCCO
ESAL 10 AÑOS 0.848 E+06 1.292 E+06
ESAL 20 AÑOS 2.145 E+06 3.279 E+06
De acuerdo al Manual de Carreteras Suelos, Geotecnia y Pavimentos Sección Suelos y

Pavimentos, RD N° 10-2014-MTC/14. Esta vía estaría en el rango de > 3´000,000 EE y
< 5´000,000 EE, su clasificación por Tipo de Tráfico Pesado expresado en EE seria TP7,
que corresponde a Vías Pavimentadas.
11. La encuesta origen destino nos permite afirmar que la vía de estudio, es una vía troncal,
interprovincial que comunica la provincia de Cusco con las provincias de Paruro y
Chumbivilcas.
12. Por las consideraciones expuestas, la ruta CU-119 Tramo II Colquemarca – La Perla –
Dv. Javi Javi – Esquina – Muyuorcco se ha evaluación de forma integral considerando
principalmente los resultados de la Estación Colquemarca E1, y los resultados de la
estación Muyuorcco E2, que serán afectados por el trafico desviado, al mejorar la vía.
13. Para la selección del vehículo de diseño se ha tomado en cuenta la composición del
tráfico que utiliza la vía, por consiguiente, el vehículo de diseño normal es C2.
14. Para la selección de la velocidad de diseño, se ha considerado las condiciones

topográficas, los tramos homogéneos para asignar una velocidad, la que nos permitirá
establecer los elementos geométricos de la vía, y finalmente el estudio de velocidades
para el vehículo de diseño; se establece que será de 30 Km/hr.
La elección de la velocidad de diseño influirá en el diseño geométrico de la vía, y esta a

su vez influirá en el diseño de vías económicamente viables.
13. ANEXOS


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DRTC

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco

2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

6. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

7. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

8. ANÁLISIS DE LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

10. ESTUDIO DE VELOCIDAD

11. CENSO DE CARGA

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

El Estudio de Tráfico de La Carretera Departamental Cu-119 Tramo II: Emp. Pe 3sy

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICO

El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio Definitivo para el “Mejoramiento Del

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

1.3. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

El Estudio de Tráfico se realiza considerando lo siguiente:

1.4. BASE LEGAL

o Manual de Carreteras: Diseño Geométrico – DG – 2018 RD N° 03 – 2018 MTC/14.

2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

3.1 PROGRAMACION DE LOS TRABAJOS

a. Recopilación de los estudios de tráfico, conteos vehiculares y encuestas Origen –

b. La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinaciones con

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

d. Se Considera la normativa vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en

e. Los tramos homogéneos y las estaciones de conteo serán presentadas gráficamente en

f. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional) se obtendrá

g. La encuesta de Origen – Destino (O/D) serán en las estaciones debidamente

h. El análisis de la demanda debe permitir diferenciar los flujos locales (transporte

i. Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de

j. La determinación de la demanda o IMD anual representativo para cada tipo de vehículo

3.2 PLAZO PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

El plazo de ejecución del servicio es de quince (15) días calendarios.

3.3 AVANCES EN EL PROCESO DE ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

3.4 FORMA DE PRESENTACIÓN DE LOS INFORMES

3.5 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

La organización del equipo para el estudio, estará conformado un Coordinador y

Consultor-Especialista : Ing. Raúl Pozo Acosta.

3.6. CRONOGRAMA DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinación con los

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

CUADRO N° 3.6 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

El área que realizo el requerimiento La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones -

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES

La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los antecedentes

CUADRO N° 5.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL VEHICULAR

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

Código Estación Ubicación Ruta

ESTUDIO DE TRÁFICO PIP “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

5.2. METODÓLOGA DEL CONTEO DE TRÁFICO

5.2.1. Recopilación de la Información

Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de 2