Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Chasis

Chasis

Junto con el exterior, interior y el motor, el chasis conforma el

vehículo. Se encarga de las funciones de conducción, giro y
parada.

1. Suspensión
Soporta físicamente los ejes para asegurar una mejor conducción.

Suspensión delantera
Suspensión trasera

2. Dirección
Change la direction de conduite du vehículo.

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3. Frenos
Desacelera o detiene el vehículo.

Frenos de servicio
Freno de estacionamiento

4. Neumáticos y ruedas
Soportan el vehículo mediante el contacto con la superficie de la
carretera.

(1/1)

Suspensión

Suspensión

El sistema de suspensión une las ruedas a la carrocería o al

chasis con objeto de soportar el vehículo físicamente.

• Mejora la conducción amortiguando el impacto que reciben los

neumáticos en la superficie de la carretera.
• Garantiza una conducción estable.

Suspensión delantera
Suspensión trasera
Resorte
Amortiguador
Barra estabilizadora
Junta esférica

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Amortiguadores

Los amortiguadores contienen el movimiento de los resortes

mediante la resistencia del aceite que fluye a través de una vía
del pistón. Absorben además las vibraciones de la carrocería del
vehículo y proporcionan una buena conducción.

Pistón
Válvula
Orificio
Resorte
Amortiguador

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REFERENCIA:
Tipos de amortiguadores

Los amortiguadores se clasifican de acuerdo a su funcionamiento,

construcción y medio de trabajo.

Clasificación según su funcionamiento

Clasificación según su construcción

Clasificación según su medio de trabajo

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Clasificación según su funcionamiento

Amortiguador de acción única
Tipo que amortigua la vibración del resorte cuando se extiende el
amortiguador pero que no lo hace cuando se comprime.
Amortiguador multiacción
Tipo para amortiguar la vibración del resorte cuando el
amortiguador se extiende y comprime.

Orificio
Válvula
Líquido

Clasificación según su construcción

Amortiguador monotubo
Tipo con un único cilindro (sin depósito).
Amortiguador de doble tubo
Tipo con un cilindro compuesto por una cámara de trabajo
(cilindro interno) y una cámara de depósito (cilindro externo).

Cámara de reserva
Cámara de trabajo
Aire
Líquido
Válvula

Clasificación según su medio de trabajo

Amortiguador hidráulico
Tipo que utiliza el líquido (líquido del amortiguador) como medio
de funcionamiento del amortiguador.
Amortiguador relleno de gas
El amortiguador contiene nitrógeno. Esto presuriza el líquido y
evita la cavitación, en la que el gas mezclado en el fluido se
separa y se crean burbujas.

Válvula
Gas a baja presión
Líquido
Pistón libre
Gas a alta presión

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TEMS (Suspensión modulada electrónicamente TOYOTA)

El sistema TEMS emplea una unidad de control electrónico (ECU)
para cambiar la fuerza de funcionamiento (fuerza de
amortiguación) de los amortiguadores de acuerdo con las
condiciones de conducción.
Mientras el sistema TEMS funciona, garantiza una buena
conducción o la estabilidad del vehículo, dependiendo del estado
de conducción.
La unidad de control electrónico controla la fuerza de
amortiguación del amortiguador para mantener el vehículo
estable.

ECU
Interruptor de control de amortiguadores
Sensores
Servomotor de control de amortiguadores
Amortiguador

Inicio de la conducción
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar la postura del
vehículo.
Conducción normal
Baja fuerza de amortiguación para proporcionar una
conducción cómoda.
Giro
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar el vehículo.
Conducción a gran velocidad
Fuerza media de amortiguación para una conducción cómoda
y obtener estabilidad de conducción.
Frenado
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar el vehículo.

(1/1)

Junta esférica

Las juntas esféricas soportan cargas verticales así como

horizontales, y actúan además como pivotes para los bujes de
dirección cuando se gira el volante de dirección.

Espárrago
Funda
Asiento
Alojamiento
Cojín de goma

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Barra estabilizadora

Cuando el vehículo toma una curva, tiende a ir hacia el exterior

debido a la fuerza centrífuga. La barra estabilizadora controla
dicha fuerza con la potencia del resorte que se inclina y mantiene
los neumáticos pegados al suelo. También actúa si los
neumáticos de un lado se sitúan a una altura diferente.

Cuando el vehículo se inclina y los neumáticos se comprimen en

un lado, la barra estabilizadora se tuerce y actúa como resorte,
elevando los neumáticos del lado que se comprime.
En caso de que los neumáticos de ambos lados se compriman
por igual, la barra estabilizadora no actúa como resorte porque no
se dobla.

Barra estabilizadora

(1/1)

Alineación de las ruedas

Los automóviles deben tener un rendimiento en línea recta

adecuado para un rendimiento de conducción y toma de curvas
estable.
Por lo tanto, las ruedas de un automóvil se montan con ángulos
específicos con respecto al suelo y la suspensión para cada fin.
Esto se llama alineación de las ruedas.

Inclinación de la rueda
Inclinación del eje de dirección
(perno maestro)
Ruedas
Radio de giro
Ángulo de convergencia
(convergencia y divergencia)
OBSERVACIÓN:
Tanto las ruedas delanteras como las traseras se alinean,
excepto las ruedas de vehículos FR con suspensión trasera de
eje rígido.

Inclinación de la rueda
Es el ángulo de inclinación de la rueda visto desde la parte
delantera del vehículo.

Afecta al agarre de los neumáticos, lo que influye en el

rendimiento del vehículo al tomar las curvas.

θ a : Ángulo de inclinación de la rueda

Este ángulo se forma por la línea central de la rueda y la línea

que se extiende perpendicularmente desde la tierra.

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Inclinación del eje de dirección (perno maestro)

Esta es la inclinación del eje del perno maestro, que amortigua el
impacto en los neumáticos.

θ b: Ángulo del perno maestro

Es la inclinación del perno maestro.

L: Desviación del perno maestro

Es la distancia medida en la superficie de la carretera entre la
línea central del neumático y el punto en el que la línea extendida
desde que el eje del perno maestro cruza la superficie de la
carretera.

OBSERVACIÓN:
El ángulo del perno maestro es la línea que une la junta esférica
superior con la inferior y la línea central rotatoria de la rueda
delantera cuando se gira el volante.

Junta esférica superior

Junta esférica inferior

Ruedas
Si se observa desde el lateral del vehículo, el eje del perno
maestro está dirigido hacia atrás.

θ c : Ángulo de las ruedas

Es el ángulo entre el eje del perno maestro y la vertical del centro
de perspectiva. Este ángulo crea una fuerza para devolver las
ruedas a su posición recta, lo que permite la alineación de las
ruedas del vehículo.

L : Huella de las ruedas

Es la distancia entre el centro de contacto a tierra y el punto de
contacto a tierra de la línea que se extiende desde el eje del
perno maestro .
La capacidad del vehículo para desplazarse en línea recta
aumenta en función de la distancia de la huella de las ruedas.

Radio de giro
Este es el ángulo de giro de cualquiera de las ruedas delanteras
cuando se gira el volante.
Las ruedas delanteras interna y externa giran a ángulos distintos
de forma que pueden dibujar círculos alrededor del mismo centro,
para asegurar el rendimiento de toma de curvas del vehículo.

θo:Ángulo de giro de la rueda externa

θi :Ángulo de giro de la rueda interna
O: Centro de giro

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Ángulo de convergencia (convergencia y divergencia)

Si se observa el vehículo desde la parte superior, las ruedas
delanteras y las traseras apuntan hacia adentro. Este estado se
llama "convergencia" y ayuda a la alineación correcta del
vehículo. Se denomina "divergencia" si las ruedas delanteras
apuntan hacia afuera.

Convergencia
Divergencia

(1/1)

Dirección

Dirección

En el sistema de dirección, las ruedas delanteras del vehículo se

manejan girando el volante. Hay dos tipos de dirección: la
dirección tipo cremallera y piñón, y la dirección tipo de
recirculación de bolas.

Tipo cremallera y piñón

Convierte el movimiento giratorio del volante en un movimiento a
derecha e izquierda de la cremallera de dirección. La estructura
es sencilla y ligera. La dirección es sólida y la respuesta del
volante de dirección es muy precisa.

Volante
Eje principal de dirección y tubo de la columna de dirección
Engranaje de dirección
Alojamiento de la cremallera de dirección
Piñón
Cremallera

(1/1)

Tipo de recirculación de bolas

Dispone de múltiples bolas entre el eje sin fin y la tuerca del eje
del sector de la dirección.

Volante
Eje principal de dirección y tubo de la columna de dirección
Engranaje de dirección
Varillaje de la dirección
Bolas de acero
Tuerca esférica
Eje del sector
Eje sin fin

(1/1)

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Frenos

Frenos

Los frenos desaceleran o detienen un vehículo en movimiento, o

evitan que un vehículo aparcado se pueda mover.

Frenos de pie

Frenos de estacionamiento

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Frenos de servicio

Los frenos de servicio se usan para controlar la velocidad del

vehículo y para detener el vehículo.
Normalmente, se utilizan frenos de disco en las ruedas
delanteras, y frenos de disco o de tambor en las ruedas traseras.

Pedal de freno
Servofreno
Cilindro maestro
Válvula de dosificación (válvula P)
Freno de disco
Freno de tambor

(1/3)

Cuando se pulsa el pedal del freno, crea la presión hidráulica y

funciona de la siguiente manera.

• Frenos de disco:
Detiene la rotación de las ruedas debido a la fricción que se
produce cuando la pastilla del freno de disco se presiona
contra el rotor del freno de disco.
• Frenos de tambor:
La zapata del freno se extiende. Esto detiene la rotación de
las ruedas debido a la fricción que se produce por la presión
del forro del freno contra el tambor del freno.

Pedal del freno

Servofreno
Cilindro maestro
Pinza del freno de disco
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Tambor del freno
Forro del freno
Zapata del freno

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Pedal del freno

Piezas controladas por la fuerza del pie del conductor. Esta fuerza
se convierte en presión hidráulica, lo que actúa en el sistema de
frenos.
La fuerza de frenado se determina por la cantidad de esfuerzo de
pedal aplicada por el conductor.
Es necesario inspeccionar el recorrido libre, la altura y la distancia
de reserva del pedal del freno en el mantenimiento.
Servofreno
Dispositivo para aumentar la fuerza que actúa sobre el cilindro
maestro de acuerdo con el esfuerzo del pedal aplicado por el
conductor.
El vacío provocado por la entrada del motor se utiliza como el
origen de la energía de impulso.
Cilindro maestro
Piezas para convertir el esfuerzo del pedal del conductor en
presión hidráulica.
Reserva Está compuesto por una reserva que almacena el líquido de
Cilindro frenos y un cilindro que genera la presión hidráulica.
Hacia los frenos delanteros El cilindro maestro convierte el esfuerzo del pedal del conductor
Hacia los frenos traseros en presión hidráulica. La presión hidráulica se aplica a
continuación a las pinzas del freno de disco de los frenos
delantero y trasero, y a los cilindros de ruedas de los frenos de
tambor.
Entre los elementos de mantenimiento se incluye la sustitución
del líquido de frenos.

(3/3)

Frenos de disco

Empuja la pastilla del freno de disco contra el rotor del freno de

disco de rotación con las ruedas y crea fricción. Controla la
rotación de las ruedas mediante la fricción.

Pinza del freno de disco

Los pistones empujan la pastilla del freno de disco contra el rotor
del freno de disco mediante la presión hidráulica del cilindro
maestro.

Antes de su uso
Durante su uso

Pinza del freno de disco

Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Pistón
Líquido

(1/3)

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

REFERENCIA:
Tipos de pinzas de freno de disco
Tipo de pinza fija
El tipo de pinza fija tiene un par de pistones que empujan el rotor
del freno de disco a ambos lados.

Tipo de pinza flotante

Este tipo de pinza está unido al pistón sólo por un lado de la
pinza. Los pistones generan la presión hidráulica. Si se pulsa la
pastilla del freno de disco, la pinza se desliza en la dirección
opuesta al pistón y empuja el rotor del freno de disco desde
ambos lados. Como resultado, interrumpe la rotación de la rueda.
Hay varios tipos de pinza flotante, en función de los métodos de
unión de la pinza a la placa de torsión.

Tipo FS (tipo de dos pinzas)

Tipo AD (una pinza, un perno)
Pasador Perno Pinza Placa de torsión Tipo PD (tipo de dos pernos)

(1/1)

Pastilla de freno de disco

Es el material de fricción que se empuja contra el rotor del freno
de disco giratorio.
Los elementos de mantenimiento incluyen la inspección del
grosor de la pastilla del freno de disco.

Cuña antichirridos
Evita ruidos inusuales ya que la pastilla de freno vibra en el
momento del frenado.

Pastilla de frenos de disco

Cuña antichirridos

(2/3)

Rotor de freno de disco

Es el disco de metal que gira junto con la rueda. Hay un tipo
sólido que está fabricado en un único rotor de disco y un tipo
ventilado que es hueco en el interior.
Asimismo, hay un rotor de freno de disco del tipo freno de tambor
de estacionamiento.

Tipo sólido
Tipo ventilado
Tipo con tambor

(3/3)

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Frenos de tambor

Un tambor de freno rota junto con la rueda. Las zapatas del freno
presionan el tambor desde el interior. Esta fricción controla la
rotación de la rueda.
Es necesario inspeccionar el tambor del freno y el forro del freno.

OBSERVACIÓN:
Las zapatas del freno presionan el tambor giratorio desde el
interior para obtener la potencia de frenado. Cuando se pulsan en
la misma dirección que la rotación del tambor, las zapatas limitan
la dirección de giro debido a la fricción con el tambor. Como
resultado, la potencia de fricción aumenta, lo que se denomina
acción autoenergética.

Cilindro de rueda
Existe un pistón en el cilindro al que está conectado un tapón de caucho. El pistón transmite la presión hidráulica a la zapata del
freno desde el cilindro maestro, y presiona contra el forro del freno.

Zapata del freno / Forro del freno

El forro del freno es el material de fricción que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la superficie de la
zapata del freno. La zapata de avance genera la acción autoenergética de la dirección, que mueve el vehículo. La zapata de
arrastre está conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.

Zapata del freno / Forro del freno

El forro del freno es el material de fricción que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la superficie de la
zapata del freno. La zapata de avance genera la acción autoenergética de la dirección, que mueve el vehículo. La zapata de
arrastre está conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.

Tambor de freno
Tambores que giran junto a las ruedas.

Pistón
Piezas que generan la presión hidráulica desde el cilindro maestro y que presionan la zapata del freno contra el tambor del freno.

Taza del pistón

La taza del pistón es la pieza de caucho que mantiene el aceite sellado entre el cilindro de rueda y el pistón.

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FMC
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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

REFERENCIA:
Tipos de freno de tambor
Hay diferentes tipos de freno de tambor, dependiendo de la
combinación de la zapata de avance y arrastre. Utilícelo de forma
apropiada, dependiendo del objetivo, con la característica que se
genera a través de la zapata de avance y de arrastre.

Tipo de avance y de arrastre

Tipo de dos avances
Tipo uniservo
Tipo de dos servos

Cilindro de rueda fija

Soporte fijo
Cilindro de ajuste

Flecha roja:
dirección de giro de la rueda
Flecha rosa:
dirección en que se desplaza el pistón

El diagrama de la izquierda indica el color de la zapata de freno.

Zapata de avance: naranja
Zapata de arrastre: azul

(1/1)

Frenos de estacionamiento

Los frenos de estacionamiento se utilizan principalmente cuando

el automóvil está aparcado
. Bloquean mecánicamente las ruedas traseras.
Los elementos de mantenimiento incluyen el ajuste de la palanca
del freno de estacionamiento.

Palanca del freno de estacionamiento

Palanca del freno de estacionamiento.

Cable de freno de estacionamiento

Cable para transmitir la fuerza de la palanca del freno de
estacionamiento al freno de estacionamiento.

Freno trasero
Presiona la zapata del freno (pastilla del freno de disco) contra el
tambor (rotor de disco) para fijar el coche en posición.

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

REFERENCIA:
Tipos de palancas de freno de estacionamiento

Tipo palanca
Se utiliza principalmente en vehículos de pasajeros y
comerciales.

Tipo palanca de mando

Se utiliza en algunos vehículos comerciales.

Tipo pedal
Se utiliza en algunos vehículos de pasajeros y de gama alta. En
la actualidad, el frenado se efectúa con el pedal.

Palanca de liberación
Pedal

(1/1)

REFERENCIA:
Tipos de carrocería de freno de estacionamiento
Hay varios tipos, en función del tipo de frenos traseros.

Tipo de compartición de frenos de servicio

Tipo freno de tambor

Empuja la palanca de la zapata con un cable y presiona la
zapata del freno contra el tambor para fijarlo en su posición.
Tipo freno de disco
Empuja la palanca con un cable y pulsa la pastilla del freno de
disco contra el rotor del disco de freno con el pistón para fijarlo
en posición.
Tipo freno de estacionamiento dedicado

Tipo freno central

Zapata del freno

Palanca de la zapata
Pistón
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Cable del freno de estacionamiento

(1/1)

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Neumáticos

Neumáticos

Entre las numerosas piezas que se utilizan en un automóvil, los

neumáticos son los únicos que entran en contacto con la
superficie de la carretera y tienen tres funciones básicas:
conducción, giro y parada.
Los elementos de mantenimiento incluyen la inspección de los
neumáticos (daño externo, profundidad de los canales y desgaste
del dibujo), ajuste de la presión del aire y la rotación de los
neumáticos.

Goma
Capa externa del neumático que protege la carcasa y previene
el desgaste y los cortes.
Cintura
Un anillo fijado entre la goma y la carcasa.
Carcasa
Es el armazón del neumático y soporta la carga.
Revestimiento de goma interior
Una capa de caucho equivalente a un tubo fijada a la pared
interior del neumático.
Talón
Asegura el neumático a la llanta.

Neumático radial
Comparado con un neumático diagonal, su deformación de la
goma es menor. De esta forma, estos neumáticos ofrecen una
mayor adherencia y rendimiento en la toma de curvas. Debido a
la mayor rigidez de su goma, transmite más claramente los
baches de la carretera, lo que se traduce en una calidad de
conducción ligeramente inferior.
Neumático diagonal
Comparado con un neumático radial, este neumático proporciona
una conducción más suave, pero su rendimiento en la toma de
curvas es ligeramente inferior.

(1/1)

REFERENCIA:
Tipos y funciones de los neumáticos

Neumático con cámara

Contiene una cámara inflada con aire.
Neumático sin cámara (Tubeless)
Tiene una capa de caucho especial llamada "revestimiento
interior" en vez de una cámara.
Neumático de bajo perfil
"Perfil" hace referencia al contorno del lateral del neumático y un
neumático de "bajo perfil" tiene una sección transversal baja con
una relación porcentual de aspecto máxima del 60 %*.
Los flancos son bajos y la deformación de la goma en las curvas
es reducida, con lo que la fuerza de agarre en curvas se mejora
sustancialmente.
*: Relación porcentual de aspecto = H/W x 100 %
Neumático sin cámara (Run-flat)
Los flancos de los neumáticos contienen caucho reforzado, de
Cámara forma que si un vehículo equipado con este tipo de neumáticos
Válvula sufre un pinchazo durante la conducción y pierde toda la presión
Revestimiento de goma interior de aire, puede continuar viajando otros 100 km (62 millas) a una
velocidad máxima de 60 km/h (37 mph).
Refuerzo lateral de caucho Neumático de repuesto compacto (tipo T)
Un neumático temporal utilizado en una emergencia, como
cuando el neumático normal no se puede utilizar debido a un
pinchazo.
Se trata de un neumático diagonal de alta presión de aire.

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Sistema de codificación de características

El tamaño, rendimiento y estructura del neumático se indican en

el flanco del mismo.
El diagrama de la izquierda muestra los nombres de los tamaños
de las diversas zonas de un neumático.

Altura del neumático

Anchura del neumático
Diámetro de la llanta
Diámetro externo del neumático.

(1/2)

REFERENCIA:
Cómo leer el tamaño del neumático

1. Neumático radial
2. Sistema de codificación de neumáticos de la Organización
Internacional de Normalización (ISO)
3. Neumático diagonal
4. Neumático de repuesto compacto (tipo T)

1. Neumático radial

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2. Sistema de codificación de neumáticos de la Organización

Internacional de Normalización (ISO)

3. Neumático diagonal

4. Neumático de repuesto compacto (tipo T)

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

Factor de forma
La proporción de la altura del corte transversal del neumático con
respecto a la anchura (que se considera 100) se indica como un
porcentaje (%).

Factor de forma = / x 100(%)

Anchura de neumático
Altura de neumático

• Un neumático con un factor de forma elevado

El rendimiento en las curvas es ligeramente inferior.
Proporciona una conducción mejor y es adecuado para
vehículos familiares.
• Un neumático con un factor de forma bajo
Proporciona una conducción ligeramente inferior. Es más
apropiado para vehículos deportivos porque el rendimiento
en las curvas es mejor.

(2/2)

Llantas

Llantas

Un llanta es una pieza con forma de disco en la que se monta un

neumático. Junto con el neumático, soporta tres funciones
básicas: conducción, giro y parada.

Llanta de acero prensado

Esta llanta está fabricada en acero prensado. Es pesada pero
resistente.

Llanta de aleación ligera

Esta llanta está fabricada en aluminio. Es ligera y ofrece un
excelente rendimiento de diseño. En comparación con la llanta de
acero, tiene menor resistencia de amortiguación.

(1/2)

Códificación de especificación de llantas

En el borde de la llanta se indica el tamaño de la rueda.

Llanta de acero prensado

Llanta de aleación ligera

Anchura de llanta
Forma de la brida de la llanta
Desviación
Diámetro de llanta
Centro de llanta
P.C.D (diámetro del círculo primitivo)
Superficie montada en cubo

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Curso de trabajos de servicio frecuentes Chasis

REFERENCIA:
Cómo leer el tamaño de la rueda

*1 : A menudo se utilizan los códigos "J" y "JJ", dependiendo de

la forma de la brida de la llanta. El código JJ es ligeramente más
alto que el J, lo que hace que el neumático sea más susceptible
de perder aire.

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