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    Combustión ECH

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    David Padilla
    Este documento describe los factores que influyen en el proceso de combustión en motores de encendido por chispa, incluyendo la velocidad de las reacciones químicas, la transferencia de calor y masa, y la combustión como un proceso multi-etápico de reacciones en cadena. También explica conceptos como la ecuación de Arrhenius, los límites de inflamabilidad, y los diferentes tipos de cámaras de combustión.

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    Este documento describe los factores que influyen en el proceso de combustión en motores de encendido por chispa, incluyendo la velocidad de las reacciones químicas, la transferencia de calor y masa, y la combustión como un proceso multi-etápico de reacciones en cadena. También explica conceptos como la ecuación de Arrhenius, los límites de inflamabilidad, y los diferentes tipos de cámaras de combustión.

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    Este documento describe los factores que influyen en el proceso de combustión en motores de encendido por chispa, incluyendo la velocidad de las reacciones químicas, la transferencia de calor y masa, y la combustión como un proceso multi-etápico de reacciones en cadena. También explica conceptos como la ecuación de Arrhenius, los límites de inflamabilidad, y los diferentes tipos de cámaras de combustión.

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    de 52

    “El proceso de

    combustión en
    los motores
    E.CH.”
    Juan Guillermo Lira Cacho
    Teoría Básica de la Combustión
    FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PROCESO DE COMBUSTION
    ❑ Velocidad de las reacciones
    químicas (cinética química).

    ❑ Transferencia de calor
    (conducción y radiación) y
    masa (radicales, iones, átomos)
    de la zona de la llama a la zona
    colindante no quemada.

    ❑ Transferencia de calor
    (pérdidas) a las paredes y el
    refrigerante.
    LA COMBUSTION: UN PROCESO MULTIETAPICO Y DE REACCION EN CADENA
    Una reacción en cadena es una secuencia de
    reacciones intermedias en las que un producto
    o subproducto reactivo (radicales libre, iones,
    átomos) produce reacciones adicionales. Esta
    secuencia se repite en forma indefinida hasta
    que se consumen los reaccionantes.
    DIFERENCIA ENTRE MEZCLAS Y REACCIONES QUIMICAS
    LA VELOCIDAD DE LAS REACCIONES QUÍMICAS
    •Elevando la temperatura:
    LA VELOCIDAD DE LAS REACCIONES QUÍMICAS
    •Aumentando la concentración (número de partículas por unidad de volumen) de los reactivos en
    disolución o en estado gaseoso:
    LA VELOCIDAD DE LAS REACCIONES QUÍMICAS
    •Estado físico y el grado de pulverización de los reactivos: si los reactivos están en estado líquido o sólido,
    la pulverización aumenta la homogeneidad de la mezcla y la velocidad de reacción, ya que facilita el contacto
    entre los reactivos y, por tanto, la colisión entre las partículas.

    Mezclas homogéneas
    mientras más homogénea
    sea la mezcla mayor será la
    velocidad de las reacciones
    químicas

    Mezclas heterogéneas
    la velocidad de las
    reacciones químicas
    depende de la velocidad de
    difusión de los vapores del
    combustible
    ECUACIÓN DE ARRHENIUS
    Es una expresión matemática que se utiliza para determinar la velocidad de una
    reacción química en función de la temperatura y la presión a la que se lleva a cabo esa
    reacción. La ecuación fue propuesta por el químico holandés J. H. van 't Hoff en 1884.
    Arrhenius (Suecia) le dio una justificación e interpretación física a la ecuación.
    Actualmente, se la considera una relación semiempírica.

    Regla empírica: Para un gran número de


    reacciones químicas, la velocidad de éstas se
    duplica (aproximadamente) cada 10 oC.
    LA VELOCIDAD DE LAS REACCIONES QUÍMICAS
    Disminuyendo la energía de activación:

    (Ea)
    PROPAGACION DE LA LLAMA EN UN MOTOR E.CH.

    Z. Q.

    B Z. no Q.
    Frente

    U U B
    U
    PROCESO DE COMBUSTIÓN EN UN MOTOR E.CH.
    1, 2 y 3: Fase inicial, de formación del frente de llama
    4, 5, 6 y 7: Fase principal, de propagación de la llama
    8: Fase residual, de extinción de la llama
    FASES DE LA COMBUSTION DE UN MOTOR E.CH.
    3

    4
    p, bar

    1 2
    x
    PMS

    1
    x
    Chispa Eléctrica
    • Se forma un arco eléctrico entre los
    electrodos de la bujía, cuando el voltaje es
    entre 12000 y 40000 V.
    • La distancia entre los electrodos es entre
    0,7 y 1,7 mm.
    • Se forma un plasma a 10000 K.
    • Las mezclas ligeramente ricas son las más
    fáciles de encender (requieren 0,2-3 mJ)
    • La tensión disruptiva está determinada por
    la ley de Paschen:
    Qw
    Llama laminar

    Qc

    Chispa
    eléctrica
    Llama laminar

    Qw

    Qc

    R=5-6 mm
    Llama
    laminar
    LÍMITES DE INFLAMABILIDAD
    COMBUSTION TURBULENTA

    ST

    ST
    TURBULENCIA INDUCIDA

    Swirl Squish
    PROCESO DE COMBUSTIÓN EN UN MOTOR E.CH.
    PROCESO DE COMBUSTIÓN EN UN MOTOR E.CH.
    Fórmula de Wiebe
    m=2
    m=4

    m=2 m=4
    1 1

    3
    3

    2
    VOLUMEN DEL CILINDRO Y SU DERIVADA
    Desplazamiento instantáneo

    Volumen instantáneo

    Derivada del volumen


    T, K
    PÉRDIDAS DE CALOR

    PMS
    COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CALOR h

    kJ/(m2.
    K.h)
    h,
    PMS
    TIPOS DE
    CAMARAS
    MOTORES ECH
    TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION DE MOTORES E.CH.

    a) Semiesférica o
    hemisférica
    b) Tazón (bowl)
    c) Triangular o cuneiforme
    d) Semitrapezoidal o
    semicuneiforme
    Sistema de encendido 1
    Vista del distribuidor eléctrico destapado
    Placa porta platinos
    REGULADOR
    DE AVANCE
    POR VACÍO Presión
    atmosférica

    Vacío
    REGULADOR
    DE AVANCE
    POR VACÍO

    Video del sistema de Encendido


    PIVOTE
    PIVOTE
    REGULADOR DE AVANCE CENTRIFUGO
    REGULADOR DE AVANCE CENTRIFUGO
    REGULADOR DE AVANCE CENTRIFUGO
    LA DETONACIÓN EN LOS MOTORES ECH
    AUTOENCENDIDO PREMATURO

    Autoencendido
    prematuro
    Nº Detonación Autoencendido prematuro
    1 Ocurre en la etapa final de la combustión Ocurre antes que salte la chispa
    2 Ruido metálico estridente Ruido seco (sordo)
    3 Se produce en todos los cilindros En el cilindro peor refrigerado
    4 Desaparece si se acelera Fenómeno que se auto refuerza paulatinamente
    5 Nº de octano insuficiente Bujía recalentada o carbonilla incandescente
    6 Se reduce la potencia ostensiblemente Se reduce la potencia imperceptiblemente

    Autoencendido
    prematuro
    Efectos de la
    detonación y el
    autoencendido
    prematuro
    BUJIAS DE ENCENDIDO
    Evolución de los sistemas de alimentación
    de combustibles en los motores ECH
    Sistema GDI – MITSUBISHI
    •Mezcla homogénea

    •Mezcla estratificada
    Sistema FSI - Bosch

    Tumble
    •Mezcla homogénea •Mezcla estratificada

    Tumble
    Sistema CVCC de Honda, con mezcla estratificada y antecámara
    Válvula EGR

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