PILOTES CON CARGA

LATERAL. CÁLCULO EN
ROTURA. BROMS

Luis Ortuño
Universidad Politécnica de Madrid
Uriel & Asociados, S.A.
[email protected]

Tomada de Internet
INTRODUCCIÓN

Las fuerzas horizontales y los momentos en cabeza de

pilotes producen deformación lateral del terreno y del
pilote.
Terreno y pilote se oponen al movimiento

Los criterios de diseño básico han de contemplar:

• Que las tensiones en el terreno sean admisibles

• Que los esfuerzos en los pilotes sean admisibles
• Que las deformaciones sean admisibles

• Cálculo en rotura (estado último para el terreno o

los pilotes)
• Cálculo en servicio

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MODELOS DE CÁLCULO

Existen en principio varios procedimientos de cálculo, que en general suponen siempre el

pilote como una pieza elástica. Las diferencias se centran en cómo se considera el
terreno
• Semiespacio elástico.
• Puede servir para cargas pequeñas y para analizar el efecto de diversas variables

• Suelo rígido-plástico.
• Válido para estudiar el estado último, ya sea por rotura del suelo o por formación de
rótula plástica en pilote (ejemplo: Broms)

• Modelo de Winkler o de muelles (curvas p-y)

• El suelo se modeliza mediante muelles, lineales o no lineales, que dependen del tipo de
terreno y de la profundidad. Las relaciones p-y más elaboradas se basan en ensayos de
carga reales, que permiten tener en cuenta la no linealidad de la respuesta del terreno.

• Otros (EF, strain wedge, etc)

• “Variopintos” . En los EF su bondad dependerá de las ecuaciones constitutivas del
terreno, de las interfaces, etc.

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

Broms analizó la situación límite en que el terreno ha llegado a plastificar, movilizando su

resistencia al corte. Adoptó distribuciones teóricas de las presiones ejercidas por el terreno
en estas condiciones.
 Pilote rígido corto en terreno cohesivo (libre en cabeza)

Por consideraciones de flujo del terreno

alrededor del pilote se supone que la
resistencia última del suelo es 9 veces su
resistencia al corte sin drenaje: τult =9c
(9Su).

Se asume que dicha resistencia actúa en

un ancho igual al diámetro del pilote (sin
expansión)

Se supone además que un primer tramo

enterrado del pilote (1,5b) no contribuye,
Tomada de Reese, L.C. (1986)
porque puede formar una cuña que se
mueva hacia arriba y hacia abajo cuando
el pilote se deforma

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote rígido corto en terreno cohesivo (libre en cabeza)

Siendo 1.5b + f la profundidad del punto de

máximo momento (cortante nulo), se tiene:

f2
M máx  P(e  1.5b  f )  9cb
2
El momento máximo (cortante nulo):

dM P
 0  P  9cbf  f 
Tomada de Reese, L.C. (1986)
df 9cb

Mmáx  P(e 1.5b  f )  0.5Pf


Y el momento máximo:
M máx  P(e  1.5b  0.5f )
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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote rígido corto en terreno cohesivo. Libre en cabeza

Cálculo del momento máximo desde la base

del pilote:

Como en f, Q=0, por debajo de f

necesariamente la ley de cortantes y de
tensiones han de ser simétricas con
respecto al punto situado a g/2, (como las
dibujadas)

gg g gg
M máx  9cb     9cb ꞏ
22 4 24
Tomada de Reese, L.C. (1986)

L  1.5b  f  g

M máx  2.25 cbg 2

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote rígido corto en terreno cohesivo. Libre en cabeza

Broms presentó sus resultados en ábacos

M máx  H(e  1.5D  0.5f )

M máx  2.25 Su Dg 2
L  1.5D  f  g
Conocida la geometría del pilote y la resistencia del
terreno, se puede calcular la carga H que da lugar a la
rotura del dicho terreno.

Con la carga de rotura se puede calcular también el

momento máximo y la tensión máxima en el pilote y ver
cuál es más desfavorable (rotura del terreno o tensiones
en el pilote).
Tomada de GCOC, 2003

Se aplica el factor de seguridad que corresponda

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EJEMPLO A RESOLVER POR LOS ALUMNOS
Tomado de Reese & Van Impe
Sea un pilote tubular metálico de 305 mm de diámetro exterior y 19 mm de espesor de pared. Se
instala en una arcilla saturada cuya resistencia al corte sin drenaje es 47.9 kPa. Si la longitud
enterrada del pilote es de 2.44 m, y sobresale del terreno 0.61 m, se pide hallar la carga de horizontal
en cabeza que lleva a la rotura del terreno y el momento máximo del pilote en esas condiciones.

L= 2.44 m; e=0.61 m; b= 0.305 m; I=1.75x10-4 m4

Planteando las dos ecuaciones de momento máximo:
2
  P 
M máx  2.25x 47.9 x 0.305x 2.44  1.5x 0.305  
 9 x 47. 9 x 0. 305 

  P 
M  P 0.61  1.5x 0.305  0.5
9 x 47.9 x 0.305 
máx

Y resolviendo P:

P 2  2083xP  67900  0  P  59.4 kN

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EJEMPLO A RESOLVER POR LOS ALUMNOS

Sustituyendo para el momento máximo

  59.4 
M máx  P 0.61  1.5x 0.305  0.5   77 kN
 9 x 47.9 x 0.305 

Y la tensión máxima en el tubo de acero:

Mꞏy 0.305
 77 x
Ie  2  67000 kPa  67 MPa
1.75x10  4

Que es perfectamente asumible. Por tanto, rompe antes el terreno que el pilote

La fuerza P podría obtenerse igual de la figura

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote largo en terreno cohesivo. Libre en cabeza

Cuando el pilote se hace más largo la rotura se

puede producir por formación de una rótula
plástica a la profundidad del momento máximo,
esto es, a 1,5D+f.

La ecuación del momento máximo da

directamente la carga de rotura del pilote y la
tensión de rotura del mismo.

Broms publicó el ábaco correspondiente al

momento máximo

Obviamente para un determinado pilote y un

determinado terreno, se puede calcular una
profundidad crítica que marca la transición de un
tipo de rotura a otro.

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote en terreno cohesivo

“Pilote corto” “Pilote largo”

Se calcula H de rotura en ambas figuras y se determina cuál es la situación más

desfavorable
Un pilote deja de ser corto cuando falla por momento. El momento último del pilote depende de su geometría y sus materiales, y
empleando las ecuaciones anteriores se puede determinar la longitud crítica f para la que se produce esta situación.

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EJEMPLO A RESOLVER POR LOS ALUMNOS
Tomado de Reese & Van Impe
Determinar la carga que da lugar a la formación de una rótula plástica en el pilote (momento máximo
430 m-kN).

 P 
430  P 0.61  1.5x 0.305  0.5
 9 x 47.9 x 0.305 

Y resolviendo P: P  224 kN

De nuevo, P puede obtenerse directamente de la figura correspondiente

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote en terreno cohesivo. Empotramiento en cabeza

 Pilote corto

H u  9c u d L  1.5d 

M max  H u 0.5L  0.75d 

 Pilote intermedio M max  M yield

Hu  f2
M  H u (1.5d  f )  9c u d  M yield
f max
2
9c u d
M max  H u (1.5d  0.5f )  M yield

M máx  2.25 c u dg 2

M y  2.25c u dg 2  9c u df (1.5d  0.5f )

L  1.5d  f  g
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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote en terreno cohesivo. Empotramiento en cabeza

 Pilote largo M max  M yield

Se forma otra rótula plástica en el pilote, a la
profundidad del momento máximo

Hu
f
9c u d

M max  M yield  H u (1.5d  0.5f )  M yield

2M yield
Hu 
1.5d  0.5f

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EJEMPLO A RESOLVER POR LOS ALUMNOS
Tomado de Reese & Van Impe
Sea un pilote tubular metálico de 305 mm de diámetro exterior, 19 mm de espesor de pared y
momento último 430 m-kN. Se instala, empotrado en cabeza, en una arcilla saturada cuya resistencia
al corte sin drenaje es 47.9 kPa. Se carga horizontalmente.
Se pide hallar la carga y las longitudes que marcan la frontera entre la formación de una rótula en el
empotramiento y la formación de dos rótulas, una de ellas en el empotramiento y otra en la parte
enterrada del pilote

En el caso límite del pilote corto, Mmáx = Myield=430 m-kN

P  9c u d L  1.5d  P  9 x 47.9 x 0.305x L  1.5x 0.305

M yield  P0.5L  0.75d  430  P0.5L  0.75x 0.305

Resolviendo las dos ecuaciones anteriores resulta:

P  281 kN
L  2.6 m

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EJEMPLO A RESOLVER POR LOS ALUMNOS
Tomado de Reese & Van Impe

Para pilote largo:

2M yield 2M yield 2x 430

P  P
1.5d  0.5f P P
1.5d  0.5 1.5x 0.305  0.5
9.c u ꞏd 9 x 47.9 x 0.305
Resolviendo la ecuación anterior resulta: P  419 kN
Y como buscamos el límite del pilote intermedio:
P 419
f f  3.19 m
9c u d 9 x 47.9 x 0.305
0.5
 M yield   430 
0.5
g    g   3.62 m
 2.25 c u d   2 . 25 x 47 . 9 x 0 . 305 

L  1.5d  f  g L  1.5x 0.305  3.19  3.62  7.27 m

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote corto en terreno granular. Libre en cabeza

- Se supone que la presión ultima del terreno es el empuje
pasivo de Rankine, actuando en 3 anchos de pilote
- Se desprecia la presión activa de lado opuesto del pilote

1  sen' '
pz  3 b  z K p Kp 
1  sen'
 tan 2 (45  )
2
- Para un pilote corto la rotura se produce en general antes
en el terreno que en propio pilote (momento)
- El efecto de Ma se puede simplificar variando e.
- El contraempuje cercano al pie se supone como una carga
concentrada

- Tomando momentos con respecto al pie del pilote:

1 L
P(e  L)  M a  ꞏ3  b K p LꞏLꞏ
2 3
- Para M=0 - Para P=0

 b L3 K p
P M a  0.5  b L3 K p
2 (e  L)
Tomada de Reese, L.C. (1986)
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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote corto en terreno granular. Libre en cabeza

- El momento máximo (a profundidad f):

1 f3
M max  P (e  f )  M a  3 b K p 
2 3
- Derivando e igualando a cero

1 2 P P
P  b Kp 3 f 2  0  f   0.816
2 3  b Kp  b Kp

- El momento máximo positivo:

f
M max  P(e  f )  P  M a
3

Tomada de Reese, L.C. (1986)

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote corto en terreno granular. Libre en cabeza

Tomada de GOC, 2003

Tomada de Reese, L.C. (1986)

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote largo en terreno granular. Libre en cabeza

Cuando el pilote se hace más largo la rotura se

puede producir por formación de una rótula
plástica a la profundidad del momento máximo,
esto es, a 1,5D+f.

La ecuación del momento máximo da

directamente la carga de rotura. Con el
momento máximo se obtiene también la tensión
máxima en el pilote

Broms publicó el ábaco correspondiente al

momento máximo

My
Pult 
Pult
e  0.544
bK p

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote en terreno granular. Empotramiento en cabeza

“Pilote corto”

H u  1.5L2 dK p

2
M max  HuL
3

“Pilote intermedio”
M max  M y

3 
F   dL2 K p   H u
2 
- Tomando momentos al pie

M yield  (0.5dL3 K p )  H u L

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CÁLCULOS EN ROTURA. MÉTODO DE BROMS

 Pilote en terreno granular. Empotramiento en cabeza

“Pilote largo”
M max  M y

Se forma una rótula plástica en el pilote, en

profundidad

2 P P
f  0.816
3  b Kp  b Kp

2
H u (3  f )  2M yield
3

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REFERENCIAS

- Broms, B. (): “Cálculo de Pilotes Cargados Lateralmente”. Boletín 53 (Enero 1967) de Laboratorio del
Transporte y Mecánica del Suelo Jose Luis Escario. CEDEX.
- GCOC (2003): “Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras”. Ministerio de Fomento.
- Geotecnia y Cimientos III. Ed. Rueda.
- Gordon, J.E. (2003): “Structures, Or why things don’t fall down”. Da Capo Press
- LPILE Manual (2004); “A program for the analysis of plies and drilled shafts under lateral loads”.
ENSOFT INC: Austin, Texas.
- Oteo, C. (): “Estudio Práctico de Pilotes Solicitados por Cargas Horizontales”: Laboratorio del
Transporte y Mecánica del Suelo Jose Luis Escario. CEDEX.
- Pando, M.A. (2013): “Analyses of lateral loaded piles with p-y curves. Observations on the effect of
plie flexural stiffness and cyclic loading”. PPT presentation. NCDOT. Raleigh.
- Reese, 1958
- Reese, L.C., Cooley, L.A & Radhakrishnan, N. (1984)_ “Laterally loaded piles and computer program
COM624G”. US Army Engineer Waterways Experiment Station
- Reese, Cox & Koop, 1974
- Reese, L.A. (1986): “Behaviour of piles and pile groups under lateral load”. FHWA/RD-85/106
- Reese. L.A. & Van Impe, W.F. (2011): “Single Piles and Plie Groups Under Lateral Loading”. CRC
Press. London

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