Manual Volvo Motor TD 122

8/20/2019 Manual Volvo Motor Td 122
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Prefacio
Estemanualdetallercontieneespecificaciones,instrucciones
dereparaciónydibujosdelmotorTD122.
Paralosdatosrelativosalapotenciayrevofucionesdelmotor,
accesorios,etc.,véaseelmanual de tallercorrespondiente.
de
Lasinstruccionessebasaneneluso herramientas
especialesydelascorrientesqueseexpendenenelcomercio.
Lasinstruccionessonaplicablesconlascondiciones
~ e siguientes:
. - queel m otoresté fuerade lamáquinaototalmenteaccesible
dentro de ésta.
- quesesiganlasinstruccionesindicadasenelmanualde
tallerde cadatipodemáquinaparadejaraldescubiertoybien
accesible el motor.
Losnúmerosdeoperaciónremitenalalistadetiempos 
editadaporVME. 
Indice
PREFACiO 1
ESPECiFiCACiONES 5
Generalidades....... 5
Turbocompresor .. 5
Pares de apriete.............. 6
Tolerancias de desgaste 7
Culata y válvulas 9
Distribución con árbol de levas 12
Bloque de cilindros y tren alternativo 13
Camisas 13
Pistones 13
Cigüeñal con coji netes 14
Sistema de lubricación 16
Sistema de combustible 17
Sistema de refrigeración 17
Pares de apriete estándar 18
DESCRIPCION 19
Generalidades 19
Cuerpo del motor 20
Sistema de lubricación 25
Sistema de combustible 28
Mecanismo de balances, reacondicionamiento.............. 52

Manguito de cobre de los inyectores, cambio 53
Cilindros, medición e inspección 55
Camisas y pistones, cambio -.. 56
Desmontaje de culata 56
Desmontaje de pistón y biela 57
Control de bielas 58
Camisas, medición de desgaste 58
Camisas, extracción 59
Camisas, ajuste y montaje . 59
Casquillos de biela, cambio.. 62
Pistones y bielas, armado 63
montaje 64
Culata, mont aje. . 65
Alojamiento de camisas, reacondicionamiento 66
Bloque de cilindros, enjuiciamiento de grietas 68
rectificado 68
Casquillos de bancada, cambio 69
Cigüeñal: Cambio 71
Control 76
Reacondicionamiento 78
Cambio de cojinetes de biel a.. 79
Cambio del retén de aceite delantero 81
Piñón de la distribución, cambio 83
Desmontaje del piñón de la distribución 83
Montaje y ajuste 85
Piñón de la distribución nitrocarburado ..
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Sistema de refrigeración:
Termostato, control de funcionamiento 114
Termostato, cambio 115
Bomba de agua, reacondicionamiento 117
desmontaje, desarmado 117
armado 120
Turbocompresor:
Control 122
Cambio 123
Medidas en caso de avería, enfriador de admisión 124
Reacondicionamiento del turbocompresor (desmontado) 125
des rm do 125
limpieza inspección 126
armado 127
Enfriador de admisión:
Apriete de tornillos 128
Especi ficaciones
GEN ERALIDADES
Modelo TD 122
Número de cilindros 6
Diám. de los cilindros 130,17 mm
Carrera 150 mm
Cilindrada total 12,0 dm3 (litros)
Presión de compresión a 3,7 r/s (2200 rpm) 2 6 MPa (26 bar)
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotación (visto desde delante) a derechas
Reglaje de válvulas motor frIa:
Admisión 0,40 mm
Escape 0 70 mm
Peso, motor con envolvente del volante y motor de arranque (aprox.) 1050 kg
Nota Véase el manual de taller correspondiente a cada tipo de máquina en lo referente a la potencia del motor
y a las revoluciones de ralentí.
PARES DE APRIETE EN Nm (kpm)

NOTA: Los tornillos y tuercas han de estar bien limpios y aceitados.
Culata
Cojinetes de biela Véase el
Véase el esquema de la
esquema de la fig. 1
fig. 2
Cojinetes de bancada 340(34)
Volante 170(17)
Envolvente del volante 140(14)
Tapones de limpieza en bloque y culata 60(6)
Polea, cigüeñal 60(6)
Tornillo central, cigüeñal 550(55)
Cárter de aceite 17(1,7)
Tapón de vaciado del cárter de aceite 60(6)
Bomba de aceite:
Engranaje intermedio 2 ~ 2 , 2 .
Consola hacia la bomba 22(2,2)
Consola h ci sombreretes de bancada 40(4)

Válvulas:
Bloque de cojinetes, eje de balancines 50(5)
Distribución:
Cojinetes axiales, árbol de levas 40(4)
Engranajes, árbol de levas 45(4,5)
Engranajes, propulsor de la bomba de inyección 45(4,5)
Cojinete engranaje intermedio 60(6)
Engranaje intermedio, bomba de agua 120(12)
Cubierta de la distribución 40(4)
Inyectores:
Tuercas para yugos de fijación 50(5)
Tuercas de los tubos de presión 15-25(1,5-2,5)
Bomba de inyección:
Tornillo de compresión en acoplamiento de bomba
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60(6) 7/136
TOLER NCI S DE DESG STE
Culata
Altura mínima 124,65 mm
Bloque de cilindros 1Ig. 3)

Altura sobre el plano- del bloque - centro del cigüeñal A), mín. 463,8 mm
Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal B) 120 mm
Camisas
Las camisas pistones y aros) deben cambiarse
a un desgaste de 0,40-0,45 mm o si el consumo
de aceite es anormalmente elevado F
Cigüeñal
Ovalidad máx. permitida en muñones de bancada y biela 0,08 mm
Conicidad máx. permitida n muñones de bancada y biela 0,05 mm
Juego axial máxim o del cigüeñal 0,40 mm
Juego radial máximo permitido del cigüeñal 0,20 mm
I 8/20/2019 Manual Volvo Motor Td 122
Bielas
Rectitud, discrepancia máx. sobre una longitud medida de 100 mm 0,05 mm
Torsión, discrepancia máx. en una distancia medida de 100 mm 0,1 mm
Válvulas
Vástago, desgaste máx. permitido 0,07 mm
Juego máx. permitido entre vástago y guía
Admisión
Escape y 0,3 mm
0,2 mm
El borde del disco de las válvulas ha de ser como mínimo de:
Admisión 1,9mm
Escape 1,4 mm
'en asiento de las válvulas puede esmerilarse hasta que
la separación desde el disco (válvula nueva) al plano de
la culata sea como máximo de:
Admisión 1,5 mm'
Escape 1,5mm
'Si los valores son superiores a los indicados, cambiar los asientos
.:
i
,¡, ,
CULATA V VALVULAS
Culata
Tipo 1 por cilindro

Largo 187,9 mm
Ancho 253 mm
Alto, mino 124,65 mm
Espárragos de culata
Número por 8
Dimensión deculata
rosca 9/16 -12 UNC
Largo 190 mm
Mecanismo de válvulas
Válvulas (1Ig. 4)
Diámetro del disco
Admisión 54 mm
Escape 50 mm
Diámetro del vástago

Admisión, mino 10,91 mm
Escape, mino 10,90 mm
Angula del asiento de las válvulas

, Admisión 29,5° mino 1,9 mm
I
Asientos de válvula fig. 6)

Diámetro exterior (cota A) estándar
Admisión 59,1 mm
Escape 56,6mm
Sobredimensión
Admisión 59,3 mm
Escape 56,8 mm
Alto (cota B)
Admisión 6,8mm
Escape 9,5mm
Poslcl6n para asiento válvulas flg. 7

Diámetro (cota C), estándar
Admisión 59,000-59,030 mm
Escape 56,500-56,530 mm
Diámetro (cota C), sobredimensión

Escape 56,700-56,730 mm
Fondo (cota D)
Escape 10,8-10,9 mm
Radio fondo alojamiento (cota R)

Admisión
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uíasde válvula
Diámetrointerior 
Admisión, máx.  11,05mm
Escape, máx.  11,15mm

Alturasobreelplanodelresortedelaculata
Admisión 19,7mm
Escape 19,7mm
Resortes de válvula
Resorte xt rior
. Longitudsincarg a 73,1
Con unacargade343-38 3N(35,0-39,1 kp) 54mm
Resorte Interior
Longitudsincar ga  67,1 mm
Con unacargade137-157N 
(13,7-15,7)  48mm
I 8/20/2019 Manual Volvo Motor Td 122
DISTRIBUCI ON CON RBO L DE LEV S
Número de dientes, piñón del cigüeñal 30

piñón intermedio para bomba de aceite 48
piñón para bomba de aceite 21
piñón intermedio 53
piñón del árbol de levas 60
piñón propulsor de la bomba de inyección 60
piñón intermedio de la bomba de agua 31
piñón propulsor de la bomba de agua 19
piñón propulsor del compresor 33
piñón propulsor de la servobomba 19
Juego entre dientes, máx. 0,17 mm
1, Muñón para piñón intermedio, diám. máx. 92,106 mm
Casquillo para piñón intermedio, diám. máx. 92,166 mm
Juego radial para piñón intermedio, máx. 0,082 mm
Juego axial para piñón intermedio, máx. 0,15 mm
Fig.8
1 Piñón accionamiento del compresor
2 Piñ6n árbol de levas
3 Piñ6n intermedio
4 Piñ6n accionamiento bomba
inyecci6n
5 Piñ6n intermedio para bomba de
agua
6 Piñ6n accionamiento bomba de agua
7 Piñ6n del cigüeñal
8 Piñ6n intermedio para bomba de
: ¡
aceite
9 Bomba de aceite 13/136
BLOQUE DE CILINDROS Y TREN ALTERNATIVO

Camisas flg. 9)
Tipo
Altura total Húmedas,
313,5 mm cambiables
Altura del escalón sobre el plano del bloque 0,47-0,52 mm
O,47.....{),52
55369
Fig.9
Pistones
Cigüeñal
Longitud 1218 mm
Juego axial, máx. O,4mm
Juego radial, cojinetes de
bancada, máx. 0.14 mm
Nota:
El cigüeñal está nitrocarburado por lo que no debe
mecanizarse más que la segunda dimensión, pues
tendría entonces que volver ser nltrocarburado.
Muñones de bancada
Diámetro Opara mecanización
estándar 107,915-107,937 mm
subdim. 0,25 mm 107,661-107,683 mm
0,50 mm 107,407-107,429 mm
0,75 mm 107,153-107,175 mm
1,00 mm 106,889-106,921 mm
1,25 mm 106,645-106,667 mm
Muñones de bancada
ovalidad máx. 0,004 mm
desgaste ovalidad máx. 0,08 mm
conicidad máx. 0,05 mm
Ancho muñones
Muñón de biel 1Ig. 11)

Diámetro Oparmecanización
estándar 92,028-92,043mm
subdim. 0,25mm 91,778-91,793mm
0,50mm 91,528-91,543 mm
0,75mm 91,278-91,293mm
1,00mm 91,028-91,043mm
1,25mm 90,778-90,793mm
Ancho(A),muñóncojineteaxial  54,90-55,00 mm
Radio degarganta (R) 4,35-4,60mm
Muñón debiela 
ovalidad máx.  0,004mm
desgasteovalidad máx.  0,08mm
conicidad máx. 0,05mm
Casquillos de biel 1Ig. 11)

Espesor(C), estándar 2,357mm
subdim.  0,25mm 2,482mm
0,50mm 2,607mm
0,75mm 2,732 mm
1,00mm 2,857mm
1,25mm 2,982mm
SISTEMA DE LUBRICACION
Presión de aceite,  revolucionesdefuncionamiento 380-520 kPa

ralentf, mino 50kPa
refrigeración de pistones 80-140 kPa
Bomba de aceite
lipo De engranajes
92 084-92 106 mm
Diámetro,  cubo piñón
casquillo intermedio
piñón intermedio 92 131-92 166 mm
Juego axial, piñón, máx. 0,15 mm
piñónintermedio máx. 0,15 mm
Filtros de aceite
De pasototal Dos
De paso parcial Uno
Válvulas de aceite
A. Válvula para refrigeración de pistones
Marcas
B. Válvula de rebose iltro
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I -
@
J
,
55717
Fig.13
SISTEM DE COMBUSTIBLE
Bomba de Inyección
Tipo Elementos en línea
Marca Bosch
Sentido de rotación A derechas
PARES DE APRIETE SEGU l ESTANDAR VO lVO BM
Los pares de apriete en las tablas que siguen se refieren a

tornillos de la clase de resistencia indicada. Estas tablas deben
considerarse como generales para el apriete de tornillos, si no
se indica otra cosa.
NOTA: Para los tornillos embridados tipo U6FS los valor es
indicados se aumentarán con el1 0 .
Los tornillos tuerc as han de estar limpio s aceitados.
CLASE DE RESISTENCIA 8.8

Roscas métricas gruesas finas
Rosca Nm mka Ft.lb
M 6 10 + 2 10 02 74± 15
M 8 24± 5 24± 0,5 18 ± 35
M 10 48 10 48 1O 35 74
M 12 85 18 8,5 1,8 63 13,0
M 14 140 25 14 O+ 25 103 + 18 O
M 16 220± 45 220± 4,5 160± 33,0
M20 430± 85 430± 85 320± 630
i CLASE DE RESISTENCIA 10.9

Roscas métricas gruesas y finas
Descripción
GENER LID DES
El motor TD 122 es un diesel de cuatro tiempos y seis cilindros
de inyección directa equipado con turbocompresor. En algunas
versiones el motor lleva también enfriador de admisión.
lubricación se hace a presión incorporando el sistema una

a
bomba que impulsa el aceite a todos los puntos de engrase.
'" El turbocompresor proporciona al motor aire a presión entrando

en el mismo un exceso de oxigeno que permite quemar una
mayor cantidad del combustible inyectado proporcionando as
mayor potencia. El turbocompresor es lubricado y refrigerado
por el aceite del motor, y es accionado por los gases de escape
aprovechando as en energía que de otra manera se perdería.
Los números de tipo y fabricación del motor se hallan grabados

a ambos lados del bloque.
Fig. 14
Motor TD 122GA visto desde la izquierda
CUERPO DEL MOTOR
Culatas y válvulas 1Ig. 16

El motor tiene seis culatas separadas intercambiables entre sr.
Son de hierro de fundición y están atornilladas con ocho tornillos
cada una (9/16"-12, UNC).
Las culatas tienen asientos y guías de válvula intercambiables,

tanto para las válvulas de admisión como de escape.
Los canales de admisión y escape desembocan uno a cada

lado de la culata. Las válvulas están montadas en las culatas y
<¡ ,
van provistas con muelles dobles.
t
El mecanismo de las válvulas recibe el movimiento desde el

árbol de levas. Los vástagos son de tubo de acero con los
extremos prensados en forma esférica y de casquillo. Los
balancines están montados sobre seis ejes, uno para cada
culata.
Los Inyectores están montados en la culata dentro de

manguitos de cobre bañados por el refrigerante.
55383 Los manguitos dé cobre tienen el extremo inferior ensanchado

Fig 16
y el superior sellado con un anillo de goma. Encima del anillo de
goma hay otro de acero que sirve de guía al inyector.
Los manguitos pueden cambiarse sin necesidad de desmontar

http://slidepdf.com/reader/full/manual-volvo-motor-td-122 la culata. 21/136
Ranuras (flg. 17)

El plano de la culata está provisto con dos ranuras concéntricas
mecanizadas en el plano de la culata sobre el cuello de la
camisa fig. 17). Gracias a estas ranuras se obtiene la presión
de estanqueidad necesaria sin tener que aplicar un par de
/ apriete demasiado grande que comportada el riesgo de que se
deformara el resalte del bloque donde se apoya la camisa. Hay
además una ranura para el borde ígneo de la camisa.
Las ranuras hacen que se deforme la junta y permanezca en

su sitio.
El borde ígneo de la camisa protege a la junta contra la

presión y elevada temperatura de la combustión.
Camisas (flg. 18)

Las camisas son intercambiables y del tipo húmedo.
/-
Van provistas con un borde ígneo que encaja en una ranura de

la culata. Para sellar la parte exterior de las camisas se utilizan 22/136
Pistones
En los pistones hay una cámara de expansión junt o al orificio
para el bulón ( side-relief'), que reduce los esfuerzos a los que
se ve sometido el pistón durante el tiempo de combustión, véase
fig. 19
1
Las cámaras de combustión están en su totalidad en la parte

superior del pistón. Este y la camisa se suministran com o
repuesto únicamente en forma de una unidad completa.
Los pistones están refrigerados, vé ase la fig. 20. Desde una

Fig.19 55605
Orificio del bulón con "slde-relief" boquilla

cara fija en
inferior de cada cilindro sale
los pistones. aceite para
La válvula a presión dirig ido
el chorro a la
de aceite
refrigerante se abre cuando el motor alcanza un régimen de
unas 700-800 rpm. Este sistema garantiza al motor una
lubricación suficiente en los arranques.
El aro de compresión superior, que absorb e la mayor parte del

calor de los aros se halla en un porta-aros incorpora do en
fundición. Esto proporciona a la ranura del aro una larga vida de
servicio a pesar de las grandes solicitaciones térmicas.
i 1,
Las ranuras de los demás aros están mecanizados directamente

en el pistón.
¡
"·:
Distribución
La distribución se halla en una cubierta separada en el extremo
tdelantero del motor. Todos los engranajes son de corte helicoidal
y están templados. Dado que se utilizan diferentes métodos de
templado
taller es necesario
cuando seguir las
hay que cambiar instrucciones
algún engranaje. del manual de
El engranaje intermedio para los piñones de la bomba de

Inyección y de las levas está montado sobre un casquillo
lubricado con aceite que llega directamente del canal de aceite a
presión. El piñón intermedio de la bomba de agua está montado
sobre un rodamiento de bolas doble véase la fig. 22. La cubierta
de la distribución y su tapa se sellan con silicona. La tapa es e
aluminio y está insonorizada. Los engranajes 1 2 4 Y 8 llevan
marcas para facilitar el montaje correcto.
Flg.22
1 Piñón del cigüeñal
2 Piñón intermedio
3 Engranaje de la servobomba
4 Piñón de la bomba de Inyección
5 Piñón Intermedio
6 Engranaje de la bomba de agua
7 Piñón del compresor
8 Engranaje del árbol de levas
9 Piñón intermedio
10 Piñón de la bomba de aceite
rboldelevas
Está montado en el bloque con siete apoyos. Estos tienen

diámetros diferentes disminuyendo hacia el extremo posterior
del motor. Los taqués están templados por nitrocarburación y
montados directamente en el bloque. Las válvulas son
accionadas por empujadores y balancines. Las válvulas de 24/136
mortiguadorde vibraciones
l extremo delantero del cigüeñal lleva un cubo poligonal sobre
el que se ha atornillado el amortiguador de vibraciones y una
polea. l amortiguador es del tipo hidráulico llevando en su
interior aceite de silicona de elevada viscosidad y un anillo de
acero montado sobre un casquillo. El anillo de acero (masa
oscilante), que no está unido mecánicamente al cigüeñal gira
más uniformemente que el cigüeñal, sometido a los fuertes
impulsos de los pistones.
Merced al aceite tle silicona de gran viscosidad quedan

compensadas las diferentes velocidades de rotación lo que, a su
vez, amortigua las oscilaciones del cigüeñal.
SISTEM DE LUBRIC CION
eneralidades
El motor está lubricado a presión desde una bomba de
engranajes
El sistema tiene cuatro válvulas:
1 Válvula para la refrigeración de los pistones

2 Válvula de rebose del filtro de aceite
3 Válvula de derivación del enfriador de aceite
4 Válvula reductora
El aceite está purificado en dos filtros de paso total y en uno de

paso parcial
El enfriador de aceite es del tipo circular y está montado sobre la

consola del filtro de aceite
abomba impulsa el aceite a través del enfriador, de los dos

filtros de paso total y a través de los canales practicados en el
bloque llegando por las tuberías a todos los puntos de engrase.
En el sistema de lubricación hay cuatro válvulas:
1. La válvul p r l refriger ción de los pistones se abre

cuando las revoluciones del motor llegan a algo por encima
de las de ralentf y cuando ha aumentado la presión del
aceite. Este pasa a través de un orificio al canal para la
refrigeración de los pistones. A este canal hay acopladas
seis b o q u i l l ~ una para cada pistón, desde las que sale un
chorro de aceite contra la cara inferior de los pistones.
2. La válvul de rebose para los filtros se abre cuando estos
están obturados, garantizando así la lubricación.
3. La válvul de deriv ción (by-pass) se abre cuando la caída

de presión en el enfriador de aceite es muy elevada por
ejemplo, en los arranques en frío. Cuando se abre esta
válvula el aceite no pasa por el enfriador y, por lo tanto,
llega más rápidamente a los puntos de lubricación.
4. La válvul reductor se abre cuando la presión de aceite es
demasiado elevada y dirige el exceso de aceite de regreso
al cárter.
En algunas variantes de motor existe un filtro suplementario
montado en el lado izquierdo del motor. Se trata de un filtro
de derivación de paso lento pero que tiene un elevado
grado de purificación.
omba de aceite
Esta bomba es del tipo de engranajes. Su consola está

atornillada al sombrerete del cojinete de bancada delantero. La ;
consola constituye también el extremo delantero del cuerpo de
la
la bomba
misma. yLos
la fijación
ejes de para el engranaje
la bomba intermedio
están montados propulsor de
sobre U
I
casquillos de bronce cambiables.
El casquillo del engranaje intermedio está lubricado

directamente desde la bomba a través de un canal practicado en
la consola.
El tubo de aspiración está atornillado a la bomba con una brida y

sellado con anillos de goma.
El tubo de presión está atornillado a la bomba mediante un cono

separado y un manguito roscado. El tubo de presión se monta al
bloque mediante un manguito cónico roscado.
/
En algunos modelos de motor hay una bomba que tiene dos

pares de engranajes bomba doble) constituyendo la parte
delantera la bomba de impulsión bomba principal), y la parte
posterior una bomba de achique. Esta última transporta el aceite
desde el extremo posterior del cárter a un recipiente emplazado
en el extremo delantero del cárter, donde se halla el tamiz de
aspiración, véase la figura 28
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Las partes principales de este sistema son el depósito con el

Indicador de nivel, la bomba de alimentación, los dos filtros, la
bomba de Inyección, los inyectores y las tuberfas.
omba de Inyección
Está montada sobre una consola en el lado izquierdo del motor.
Es accionada desde la distribución a través de un acoplamiento
que consta de dos bridas y una pieza intermedia.
La lubricación tiene lugar a través del sistema de lubricación del

motor. /
En el lado delantero de la bomba hay un compensador de

presión y una válvula de rebose.
Para controlar el reglaje de la bomba ángulo de inyección) hay

unas marcas en el eje propulsor de la misma las cuales, si el
reglaje es el correcto, han de coincidir con las marcas que hay
en el extremo delantero de la bomba.
Para un reglaje más exacto o para hacer el control si se

sospecha una avería, por ejemplo, humos o falta de potencia) se
55384
mide el ángulo de inyección como elevación a partir del círculo
básico mediante un comprobador de esfera sobre el taqué del
primer elemento de bomba.
La bomba de inyección incorpora un regulador ROV.

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29/136
omba de alimentación
Está montada sobre la bomba de inyección y es accionada

mediante el eje de levas de la bomba de inyección. La presión
de alimentación viene determinada por la válvula de rebose que
está
bombamontada sobre la bomba
de alimentación de inyección.
son plenamente Las válvulas de la
cambiables.
Fig.30
1 Cámara de trabajo
2 Cámara de aspiración
3 Elevación de leva
B Elevación de resorte
Fig.31
1 Cuerpo
2 Tapón roscado
3 Tapón roscado
4 Anillo tórico
5 Cebador manual
6 Junta
7 Platillo elástico
8 Resorte
9 Válvula
nyectores
U Los inyectores son del tipo KBEL. La misión de los inyectores es:
Pulverizar el combustible al objeto de asegurar la
2 1 inflamación del mismo y la combustión.

Con la ayuda de la turbulencia del aire pulverizar los chorros
3
de combustible que entran en la cámara de combustión para
formar la mezcla de combustible y aire.
La presión de descarga del inyector depende de la tensión del

resorte.
Rg 32a
1 Tornillo perforado
2 Juntas
3 Portatobera
.1
., I
7 4 Arandelas de}juste
¡
8 5 Resorte
\I
9 6 Perno de empuje
1 7 Espigas de guía
8 Guía
9 Espigas de guía
10 Tobera
Tuerca de la tobera
TUR OCOMPRESOR
El turbocompresor está compuesto por una turbina y un
compresor y entre ellos una caja de cojinetes. El eje que une la
turbina y el compresor está montado sobre un cojinete de
fricción
motor. flotante
a
. El compresor
toma para el aceite deestá lubricado
retorno tiene un el aceite
porgran del
diámetro
a fin de que aquel pueda volver rápidamente al motor. fin de
impedir que el aceite salga de la caja de cojinetes hay retenes
tipo aro de pistón.
El compresor es accionado por la turbina que aprovecha la

energía contenida en los gases de escape. lI
SISTEM DE REFRIGER CION
El motor tiene sistema de refrigeración por agua circulando ésta

impulsada por una bomba centrifuga.
Mientras el motor se está calentando la bomba impulsa al

refrigerante al bloque y culatas pasando después de regreso a la
bomba a través de los termostatos y por un conducto de
derivación es decir que circula por el motor.
En los motores con enfriador de aceite el refrigerante es

conducido primero a éste y después al canal de distribución del
bloque de cilindros en el extremo delantero del motor. El agua es
distribuida después alas

de haber refrigerado través de orificios
camisas a las culatas.
y las culatas el agua Después
vuelve a
la caja de termostatos por el tubo de retorno superior.
Bomba de agua
a bomba es del tipo centrífugo y está montada en el lado

izquierdo del motor detrás de la cubierta de la distribución. a
bomba es accionada por engranajes desde la distribución.
i
1
Fig.36
omba del agua de refrigeración
Termostato caja de termost tos
Esta caja contiene dos termostatos tipo pistón. La placa del

fondo de la caja tiene un orificio a través del cual regresa al
bloque de cilindros una parte del agua. De esta forma disminuye
el flujo de refrigerante a través del radiador, aunque el
termostatos estén totalmente abiertos.
i
,l
!
Fig.38
Principio del termostato en posición cerrada
556 2
R DI DOR DE DMISION
Algunos motores van equipados con un radiador para el aire de

admisión.
a
misión de este
turbocompresor radiador
antes de que enfriar el aire
es intervenga en procedente del
la combustión.
Gracias a este enfriador es posible incrementar la potencia del
motor. Sin embargo, en los motores de bajas emisiones este
radiador es utilizado para reducir la cantidad de óxidos de
nitrógeno en los gases de escape.
1
1
nstrucciones generales
Si se trabaja con el motor en marcha hay que adoptar las
medidas de protección necesarias y proceder con la máxima
precaución.
Aparte de lo dicho anteriormente, hay que tener en cuenta los
siguiente:
ADVERTENCIA
I,
'1'
.'
,
55380
A
Los retenes delantero y posterior del cigüeñal de este motor
y el anillo de estanqueidad Inferior de las camisas (nro. 3,
flg.18) son de una goma especial de la marca comercial
Fig.41 Vlton. Normalmente este material es totalmente Inocuo, pero
Fijaciones de camisas si se calienta se desintegra produciendo sustancias
peligrosas a la alud y al medio ambiente (del tipo ácido
fluorhrdrlco).
Obsérvense, pues, las precauciones siguientes:
No hacer soldaduras en las cercanías de materiales
polímeros.
No intentar el desprendimiento de elementos de
estanqueidad polímeros, quemándolos.
Procédase con cuidado al manipular máquinas que han
sufrido incendios o calentamientos fuertes. Utilícense gafas
y guantes protectores.
Instrucciones de reparación
PRUEBA DE COMPRESION
Motor caliente)
--pp. nro. 16316

i I
¡ !
Herramienta: 1
999 6643 Extractorpara inyectores
999 8009 Adaptador
Compresímetro de 1·4 MPa (10-40 bars), p. ej. Moto-Meter
Limpiar los alrededores de los inyectoresydesmontarlos 

de la manera siguiente:
a) Desacoplar los tubos de presión de los inyectores* 
b) Quitarel tubo de rebose de combustibleylos yugos de
los inyectores.
Fig.42
c) Desmontar los inyectores con el extractor9996643*,
Desmontajedeinyector
1 llavede11/8" véase
NOTA:fig. 42. desmontar los Inyectores apalancando
Nunca
*Ponersombreretes protectores en todos los orificios
abiertos.
2 Montar el adaptador 8009 con la ayuda del yugo de fijación

de los inyectores yla tuerca, véase flg. 43.
3 Montar el compresímetro al adaptadoren el lugar de los

inyectores, uno auno, verfig. 43.
CULATA, DESMONTAJE
Op. nro. 21180
Herramientas:
999 2628 Cadena elevadora
999 6643 Extractor
999 8043 Dos soportes
Llave anular en U, 1 1/8"
ADVERTENCIA
" Debido a la sobrepreslón existente en el sistema de
refrIgeración hay rIesgo de quemaduras al abrIr la tapa del
depósito de expansión o la tapa del radiador).
Vaciar el refri¡¡erante del bloque del motor.

2 Desacoplar el tubo del reductor de humos del tubo de admisión.
j 3 uitar el tubo de admisión junto con el tubo del aire.

I
l
l.:,
;:1
4 Quitar el tubo del combustible de rebose entre los inyectores.
111
1[1
Obturar los orificios.
',1 Nota: Desmontar la tapa de balancines de la otra culata.
:11
13 Quitar la junta y todos los anillos de estanqueidad del bloque

de cilindros.
14 Montar dos herramientas 8043 para sujetar la camisa en su

posición dentro del bloque, ver fig. 45.
. ,
Nota: Las herramientas 8043 han de permanecer montadas 1 1
hasta el momento de montar la culata. ¡ ,
,
iJ
1'
: í
!
Fig.45
Rjación de camisa
1
:1
1
¡
I
CULATA CAMBIO DE JUNTA

Op. nro. 21102
CULATA DESM9NTADA , PRUEBA DE PRESION
Op. nro. 21171
Herramientas:
9992124 Dos tapones de estanqueidad
999 6683 Boquilla
Regulador de aire adecuado
Tensor de muelles de válvula
Controlar el equipo de aire comprimido antes de acoplarlo a

la culata Hay que poder mantener una presión de 100 kPa
durante 2 minutos sin que descienda
Quitar las válvulas y los resortes de la culata. Utilizar un tensor

de muelles de válvula para compensar los muelles al quitar
los cierres de válvula.
Nota: Las válvulas han de montarse en la misma culata que la
que se han desmontado previamente.
2 Montar las dos herramientas 2124 y la 6683 en la culata, véase

1ig.47.
3 Acoplar el equfpo de aire comprimido sin presurizar la culata.
4 Poner la culata en agua calentada a 70°C. Presurizar

lentamente la culata a 150 kPa 1,5 bar). Cerrar la válvula.
Controlar después de 2 minutos si desciende la presión o
si aparecen burbujas de aire en el agua.
5 Quitar las herramientas de la culata.

CULATA INSPE ION
a falta de planitud de la culata no ha de ser superior a 0,02

mm. Si supera el valor permitido o si hay rayas de soplado, la
culata deberá rectificarse o ser sustituida.
1
Después del rectificado hay que mecanizar nuevas ranuras de
estanqueidad. Por otra parte, la ranura del borde ígneo no debe 1J
mecanizarse mientras el esmerilado se halle dentro de la ¡1 ¡ J
tolerancia de la altura mínima de la culata, que se indica en las ¡

1
,especificaciones.
i'
. 1
Cambiar siempre las juntas de culata y los retenes de goma.
Como enjuiciar las grietas de la culata
Puede ser difícil determinar si puede utilizarse de nuevo una

culata o si hay que cambiarla. Diversos estudios y pruebas han
puesto de manifiesto que el cambio de culatas debido al
existencia de grietas no siempre está justificado. Las grietas
producidas por el calor la mayor parte de las veces detienen su
progresión y no producen daño alguno.
a fig. 48 muestra una grieta que empieza junto al manguito de

cobre de un inyector y avanza hacia un alojamiento de asiento
52041
de válvula.
Fig.48
Esta grieta puede haber sido causada por un portainyector
apretado demasiado fuerte. Es absolutamente necesario apli-
CULATA, RECTIFIC DO
Herramienta:
999 479 Soporte con comprobador de esfera
Si al hacer la inspección de la culata (pág. 41) se comprueba
defecto de redondez superior al valor permitido o rayas de
soplado, deberá rectificarse o cambiarse la culata.
Nota: Antes de efectuar el rectificado pág. 40) deberá

hacerse siempre la prueba de presión de la culata.
La finura de superficie después del rectificado no ha de ser

superior a 1,6 RA. La distancia (A) desde la superficie
rectificada de la culata al disco de la válvula no ha de ser
inferior a 0,2 mm, véase la fig. 49. Si se precisa un mayor
rectificado de la culata, los asientos de las válvulas
deberán rebajarse por fresado.
2 La altura de la culata después del rectificado no ha de ser

inferior a 124,65 mm.
8/20/2019 Manual Volvo Motor Td 122 ,1
ULATA, MECANIZADO DE LAS RANURAS DE ; ~1
1,
t'
ESTANQUEIDAD
r 1
Op. nro. 21173
Herramientas:
999 2479 Soporte con comprobador de esfera
9999531 Herramienta para acanalar
999953 Juego de cuchillas
Al fresar nuevas acanaladuras, la culata ha de estar rectificada

Flg.50 de forma que se hayan eliminado todas las ranuras anteriores.
Puesta a cero del comprobador de
esfera, principio de
1 Comprobador Laválvula
la altura y ellaplano
culatade
y la
la culata
separación
no haentre el inferior
de ser plano del disco
a las de
cotas
2 Soporte,2479 : l.
que se indican en las especificaciones. . i
• 3 Herramienta de acanalar, 9531 ,

• 4 Tornillo de seguridad
Controlar también que las guías de las válvulas no están
desgastadas puesto que la guía de la herramienta de acanalar
se fija con espigas de gula a través de las gufas de las válvulas.
Véase la herramienta de acanalar en la figura 57.
Ajuste de la profundidad de corte de la cuchilla
Montar la herramienta en un tomillo de banco con la cuchilla

orientada hacia arriba.
2 Montar un comprobador de esfera en el soporte 2479 y colocar

éste sobre el borde anular de la herramienta de acanalar,
Flg.51 - véase fig. 50.
Cambio de cuchillas, flg. 53
9 Desenroscar algunas veces el tornillo de seguridad y atornillar

el tornillo de ajuste hacia arriba para que el portacuchillas
pueda ser extraido del cabezal de corte.
10 Los portacuchillas están marcadas con una letra (A, B, C o D)

existiendo la misma letra en el cabezal de corte donde ha
de montarse el portacuchillas.
Nota: No hay que tocar los os tornillos hexagonales del
portacuchlllas.
11
Montary el
letras portacuchillas
con en el cabezal
las ranuras orientadas de los
hacia la fresa
tornillos de las
según
seguridad. Ajustar la altura de la cuchilla según las
instrucciones anteriores, fig. 54.
Flg.53
Portacuchilla
Fresado de ranuras
12 Colocar la culata en un tornillo de banco.
13 Montar la placa de guía en la culata, ver fig. 55. La placa ha

de montarse de manera que se centre entre los orificios de
los tornillos de"fijación de la culata.
NOTA: No apretar demasiado fuerte l os pernos de guia

pues las guias de válvula podrían Introducirse en la
culata.
14 Asegurarse de que el plano de la culata está completamente

,
..
, I
17 Hacer girar la herramienta hasta que la cuchilla deja de cortar. !

Quitar después la tuerca y sacar el cabezal fresador. 1
I
~ -
;
I
la volviendo la I
~ I ~
18 Limpiar minuciosamente
profundidad de las ranuras culata. Controlar después
a colocar el cabezal
de la fresa sin muelle ni tuerca y hacerlo girar algunas
~ Z : > o = - _ 2 veces presionando con la mano. Si la herramienta no corta
es señal de que las ranuras tienen la profundidad correcta.
Este control debe hacerse siempre puesto que pueden
¡<
penetrar limaduras debajo del borde del cabezal. Las
rebabas que se forman en los bordes de las ranuras
3 pueden dejarse. Si se cortan pueden ocasionarse daños en
los bordes empeorando entonces la función de sellado.
4
5 l
G 55396
-7
Fig.57
1 Tuerca
2 Mango para girar
3 Placa de guía
4 Pernos de guía
5 Vástago
6 Cabezal de fresar
CULATA MONTAJE
Op. nro. 21182
1 Quitar la herramienta 8043 de la culata, véase fig. 59.
2 Limpiar minuciosamente el plano de la culata, especialmente

alrededor de los orificios para el refrigerante y el aceite.
- Controlar que la superficie de estanqueidad de la culata es
plana y no tiene desperfectos.
3 Controlar que la altura de las camisas sobre el plano de la

culata es de 0,47-0,52 mm, véase la fig. 60.
Si el valor no es el correcto, véase el apartado

"REACONDICIONAMIENTO DE LAS CAMISAS", pág. 66.
Fig.59 4 Montar nuevos anillos de estanqueid ad y una nueva junta en la

Sujeción de camisa culata, véase f;g. 61.
5 Poner la u l ~ t en su sitio junto con la junta del colector de

escape y el anillo tórico para el tubo distribuidor del
refrigerante, fig. 62.
0 47 0 52 mm
6 Antes de montar los espárragos de la culata, sumergirlos en
toda su longitud en líquido protector contra la corrosión,
véase fig. 63. Antes de montarlos han de haber dejado de
!
; gotear, pues si no fuera así el aceite puede salir por el
orificio del tornillo y ser erróneamente interpretado como
una fuga.
GUIAS DE VALVULA INSPECCION
Herramientas:
Comprobador de esfera con pie magnético
Afin de determinar el desgaste de las guías de válvula, montar

una nueva válvula en la gura midiendo después el juego con un
comprobador.
55398
Fig.66
Quitar el espárrago del yugo de los inyectoresycolocar la
culata sobre una base plana de forma que descanse sobre
las guras, véase fig. 66.
Poner un soporte bajo uno de los bordes de la culata, de

forma que descanse firmemente sobre la base.
JODar> 2 Montar una nueva válvulaen la gura de manera que el

vástago se halle sobre la base plana.
3 Montar un c6mprobador con pie magnético de forma que su

punta descanse sobre el borde de la válvula, véase fig. 67.
4 Desplazar la válvula lateralmente, según la fig. 67 Y leerel valor.
ASIENTO DE VALVULAS, CAMBIO
Op. nro. 21405
Herramientas:
999 2479 Soporte
Soldadura eléctrica í
Esmeriladora de asientos de válvula :¡
I
¡ t
El asiento debe cambiarse cuando la cota (A). medida con una

yálvula nueva es superior a 1,5 mm. véase la fig. 69. La cota es
la misma para las válvulas de admisión y escape.
Análogamente deberán cambiarse los asientos de válvula si se

han inutilizado debido a daños exteriores. En lo referente a los
asientos estándar o de sobredimensión, véanse las
especificaciones. .I
:1
: 1
Desmontaje I
i
1 Desmontar el asiento viejo. Puede quitarse soldando una
válvula· usada al asiento con soldadura eléctrica y
extrayendo después el asiento de su alojamiento con un
martillo.
*NOTA: ntes de proceder a la soldad ura es conveniente
practicar algunas escotaduras en el platillo de la
válvula a fin de no dañar la culata al soldar la válvula.
.'(
d
1
Montaje 'i
:,
l'I
2 Limpiar minuciosamente el alojamiento del asiento y controlar .
1
que no hay grietas en la culata.
MAX1.5mm A
~ l ~ m m B
55402 55403
Fig.70  Fig.71
a cota "A" muestra la distancia máx. entre el l a cota "B" ha de ser de 0,2-1,2 mm,
disco de la válvula y el plano de la culata. tanto para las válvulas de admisión
Tanto en las válvulas de admisión como de
escape.
t
ASIENTO DE VALVULAS ESMERILADO
Antes del esmerilado hay que controlarlasguías ycambiarlas

si se han e ~ e d i d o los límites de desgaste.
2 Al esmerilarlos asientos no hay que quitarinnecesariamente

demasiadomaterial,sinoúnicamenteel estrictamente
Min 1,9 mm
necesariopara conferiral asiento la formacorrectayuna
buenasuperficie de contacto. Los asientosdeben
cambiarsecuandolacota (A) medidacon una nueva
VALVULAS REGLAJE
Op. nro. 21412
Herramienta:
99993590 Engranaje (herramienta pa ra girar)
A
;< ADVERTENCIA
A fin de eliminar el riesgo de que se ponga en marcha el

motor cuando se hace girar el cigüeñal debe estar extraldo
el mando de parada, la llave de arranque desconectada y el
motor frfo.
Ag. 74
Haciendo girar el cigüeñal Quitar las tapas de balancines.
1 9993590 I
.j
2 Mango fiador 2 Desmontar la tapa de inspecciónltapa del envolvente del
** Orificio de inspección de los grados 11
volante. l
del volante
3 Hacer girar el cigüeñal en el sentido de rotación utilizando la ¡
herramienta 3590 aplicada a la corona del motor de
arranque hasta que el pistón del 1:er cilindro esté en el
punto muerto superior (p.m.s.) después del tiempo de
compresión (O grados en el volante). Véase la fig. 74.
Nota: El juego de válvulas no debe ajustarse con el motor en ¡
marcha debido a que los pistones pueden golpear las ir
válvulas. Estas se ajustan según el método de dos 1"
t
:1'
posiciones.
;<4 Ajustar las válvulas 1 2 3 6 7 Y 10. Véase la fig. 75.
MECANISMO DE BALANCINES
I ' REACONDICIONAMIENTO
I
Op. nro. 21493

Herramientas:
999 2267 Mandril
999 2677 Mandril
Desarmado
Fig.76 Quitar los anillos de seguridad, l s arandelas y los balancines,

78
véase
• Quitarlaelfig.
eje76.
de balancines de los apoyos.
2 Limpiar las piezas, poner cuidado especial en el canal de

aceite de los apoyos yen los orificios para el aceite del eje
2677 de balancines y de estos.
3 Controlar el desgaste del eje de balancines y del perno bola.

Las roscas del perno bola y de la contratuerca no han de
estar estropeadas. La esfera de contacto de los balancines
con el sombrerete de la válvula no ha de estar desgastada
ni presentar concavidades. Pueden hacerse pequeñas
correcciones con la esmeriladora.
1
4 Cambiar los casquillos de los balancines que se hayan

desgastado ovalmente. Extraer el casquillo con el mandril
2677. Utilizar el mandril 2267 como apoyo, véase la fig. 77.
55579 Armado
MANGUITODE COBREDELOS INYECTORES,

CAMBIO
Op.nro.23716
Herramientas:
999359 Engranaje(herramientaparagirar)
6419 Extracto,:- ~ u ~ a.GLI O •
9996643 Extractor b t o ~ 
9996647 Herramientaparaabocardar
9998134 Machoderoscar
9998140 Extractor
ADVERTENCIA
Existeel riesgo dequemadurasalabrir latapadel depósito
de expansión odelradiador debido alasobre presión ,1
55919
;i
existenteenelsistemaderefrigeración. . j
I
Flg.80 !
_; Desmontaje del anillo de acero 

Desmontaje ¡
" 1
Vaciarel refrigeranteylimpiarlosalrededoresdelosInyectores
yde losorificiosdelostubos.
2 Quitarel tubodereboseentrelosinyectoresyobturarlos
orificios.
3 Desmontarlostubosdepresiónporel ladodelosinyectoresy
porel delabombadeinyección.Apartarlostubosyobturar ,
losorificios. t·
j
Nota:Lostubosdepresiónestánsujetosconabrazaderas
cuatroytresconjuntamente.Nosoltarlasabrazaderasde
!
I
ontaje
'-/
.. ----8140
12  Montarlaherramienta3590enelenvolventedelvolante/dela
tomade fuerzaygirardespuéselcigüeñalconelmango
debloqueo,véase l fig. 84. Girarhastaqueelpistóndel
cilindrodelquesecambiaelmanguito de cobrese
encuentraenelpuntomuertoinferior.
13  Quitardelenvolventedelvolantelaherramientadegiro 3590.
14 Untarconvaselinaoaguajabonosaelanillo de estanqueidad
delmanguitodecobreymontarloensusitioenlaculata.
55923
Flg.83 15 Quitarelmachode abocardar(1) de laherramienta 6647,ver

l
Desmontaje de manguitode cobre fig. 85.Desenro scarlatuerca(2)delv ástago de la
l'
herramienta.Introducirelnuevomanguito de cobreenla
I
j,
herramientayenroscarelmacho de abocardar.Controlar
quelaescotaduradelmanguitodecobreseorientahacia
lasválvulascuandoelmanguitodecobrejuntoconla
herramientaseintroduceen l culata.

1
16  Introducirlaherramientadeabocardarconelyugodefijación
delinyectorylatuercahastaqueelmanguitollegaalfondo
delaculata,véasefig.86. Sujetarelvástagodela
herramie/l.layhacergirarlatuercagrandedeformaqueel
machodeabocardarpaseatravés de laparteinferiordel
manguitodecobre.Girarlatuercahastaqueelvástagose
desprendadelmanguitodecobre.Extraerelvástagoy
quitarlaherramientadelaculata.
;, .
17  Introducirelanillodeaceroenlaherramienta 6647, perosin
:
,
18 La cota (A) entre el anillo de acero y el manguito de cobre

ha de ser de 0,5 mm, véase la fig. 88. Controlar con una
galga doblada.
19 Montar el Inyector y el anillo de protección.
0 Montar el yugo de fijación y apretar la tuerca con 50 Nm. , i

: i
, l
Montar el tubo de rebose con arandelas de cobre nuevas. 1
22 Enroscar los tubos de presión.
23 Poner refrigerante.
Fig.88
A = juego de
manguito entre el anIllo
cobre: 0,5 mmde acero y el 24 Purgar de aire el sistema de combustible (pág. 110). :
25 Arrancar el motor y controlar que no hay fugas.
CILINDROS MEDICION INSPECCION
Op. nro. 21211
Herramientas:
Comprobador de cilindros
Él control consiste en la medición del desgaste de las paredes

CAMISAS CON PISTON CAMBIO
Op. nro.21310 
Herramientas: 
6999001 Mangode mandril 9993718 Adaptador
6999025 Placa 9993722 Apoyo
6999060 Placa 9996643 Extractor
6999130 Placa 9998006 Anillode montaje
6999004 Mangodemandril 9998043 Dossoportes
6999055 Placa 11666013 Bomba
6999072 Placa 11666014 Gatode 12 ton.
6999140 Placa
9992628 Cadenaelevadora
9992955 Placaextractora
9993590 Engranaje
9993713 PernodetracciónM20, L=700mm
)
Fig 90
Selladortiposilíconatermorresistente desde-65°Ca+220°C.
Culata,desmontaje
Vaciarel refrigerantedelbloquedecilindros.
2 Desmontarel tubodelreductordehumosdeltubode admisión.

1
3 Quitarel tubodeadmisiónjuntocon el tubodelairede

admisión.
,I 
57/136
11 Quitar los Inyectores, véasefig. 90.

Nota:Si el inyectorse ha atascado en el manguitode cobre.
quitarloutilizandolaherramienta 6643.
12 Quitar los la
utilizando espárragos de 2628,
herramienta la culata.Desmontar
véase la fig. 91.la culata
13 Quitarla juntaytodos los anillosde estanqueidadde la culata.
Fig.93
Haciendo girar el cigüeñal
1 9993590 Engranaje
2 Mango de bloqueo Pistóny biela,desmontaje
14 Vaciar el aceiteyquitar el cárter.
15 Desmontar el olos tamicesde aspiración para poder quitar

lossombreretesde biela. Véase en la página98 una
descripciónmás detallada.
16 Hacer girarel cigüeñal hasta que la biela adopta la posición

que permitedesmontar la boquillapara la refrigeracióndel
pistón, véasefig. 93.
- Quitar la boquillade refrigeración.
20 Controlar el cigüeñal de la manera siguiente:
Efectuar el control de grietas.
Controlar la rectitud y paralelidad de las bielas. Esto se

hace en un aparato de control, véanse las figs. 96 y 97.
Rectitud. Discrepancia máx. de 0,05 mm en una longitud de

medición de 1 00 mm.
Paralelidad, discrepancia máx. de 0,1 mm en una longitud

de medición de 100 mm. Desguazar las bielas dobladas o
torcidas. Controlar
temente puede los casquillos
hacerse bulónlocomo
utilizandodeel biela, que convenien-
calibre. No
{ /,
debe existir juego alguno.
Fig.96
Control de la rectitud de la biela
¡:
1
:'/1.'1
,
u¡
;
..
, j
'\
Fig.98
Extracción de camisa
1 Perno de tracción 3713
2 Apoyo 3722
3 Gato 11666014
4 Desde la bomba 11666013
5 Placa de extracción 2955
6 . Adaptador 3718
1
¡
I
~ ~ ~ t t 6
Camisas extracción
23 Extraer las camisas del bloque utilizando las herramientas

que se ven en la fig. 98.
24 Quitar los anillos de estanqueidad del bloque.
2479 O,47-0,52mm .
479 -.-L----I.-..L.......,
- ~ - - - - - - - . L . . . . . -
l 555118
Fig.101  Fig.102 Fig.103

Puesta acerodel comprobador
sobre el plano del bloque
28  Colocar un comprobador en la herramienta2479 ymontar

ésta en la camisa. Poner acero el comprobador sobre el
planodelbloque,según la fig. 101.
29  Poner ahora la punta del comprobador sobre el bordede la
camisa yleer la altura de ésta sobre el planodelbloque,
véase fig. 102. Estamedicióndebehacerse en varios
puntos de lacamisa. Véaseen la fig. 103 la alturacorrecta
de lacamisasobre el plano delbloque .
. 1; i
.'
30 Marcarlaposición de lacamisa en el bloque conun lapizde
marcar para que aquellapueda montarse en la misma
1
i
33 Aplicaruncordónuniformedenomásde0,8mmdeespesor
deselladorenla camisa,verfig. 106.
Nota:Despuésdela aplicacióndelselladornohayquedejar
pasarmásde20minutosantesdemontarlacamisaenel
bloque.
Importante
Si el cordóndeselladoresmásgruesodeloindicado,
puedehacerquesedesplaceelanillot6ricoyda rlugarafu-
gas.
Si seutiliza un suplementoparalacamisa,elcordóndesel·
ladorseaplicaalescalóndelbloque,véasefig.107. 
Entreel suplemento deajustey la camisa no debe
aplicarsesellador. 
3 4  Montarla camisasegúnlasmarcashechasanteriormenteen
Fig 106 elbloque,véasefig.104.
El grosormáximodelcordónde Introducirla camisagolpeándolacuidadosamenteconun
selladorno ha desersuperiora0,8mm mandrilylasplacasdemandril,véasefig. 108.
35 Montarlasdosherramientas8043parasujetarlacamisaasu
alojamientodentrodelbloque,véasefig. 108a.
Nota:Lasherramientas8043handeestarmontadasantesde
montarla culata.
I
¡o http://slidepdf.com/reader/full/manual-volvo-motor-td-122 62/136
2 2
3 3
Jm
55597 , ,

Fig.109 Fig.110 
1 6999004Mango  1 6999001 
2 6999025Placa  2 6999055 
3 6999055Placa  3 6999060 
1
, ,
I , ',
2
3
Casquillo de biela, cambio trabajo suplementario)
Pistón biela armado
Pistón ajuste
Al igualquelas camisas, lospistonesestán homologados, lo 

que significa que han de montarse en lascamisas que tienen la 
mismahomologación. Como repuestolospistones y las camisas 
se entreganformando una unidadcompleta. 
41  Montar unode los anillos de seguridad del bulón en el pistón, 
véase fig. 113. 
42  Calentar el pistón al horno, a unos 100°C*. 

*Nohayque utilizar llama de gas. 
43  Aceitar el bulón y el casquillo de la biela, véasefig. 114.
Fig. 113
44  Armar el pistón y la biela de forma que la palabra (FRONT) de 
la biela quede en la mismadirección quelaflecha enla 
cara superiordelpistón,ver fig. 115. 
¡
45  Introducir con cuidado el bulón,véasefig. 116. 
Nota: Noha de obligarse

poderintroducirse fácilmentea entrar
en sugolpeándolo,
alojamiento. sino queen
Montar hade  /1
el pistón el otroanillo de seguridad.
46  Controlar que el pistón y la biela pueden moversefácilmente

en relaciónentresry que el bulón se mueve sin dificultad
en el casquillo de la biela. 
47  Montar losaros de pistón con un alicates para aros. 
Montaje de pistón con biela
48 Colocar la herramienta 8006 sobre la camisa. Aceitar el pistón

y los aros con aceite para motor. Asegurarse de que las
aberturas de los aros están desplazadas entre sI.
49 Montar el pistón y la biela con la flecha y la marca "FRONT"

en la dirección opuesta a la bomba de agua, véanse las
figs. 115 y 117.
50 Quitar la herramienta 8006 y montar las dos 8043 que sirven

para mantener en su sitio la camisa, véase fig. 118.
51 Montar los cojinetes de biela en la biela y el sombrerete.

55595 Aceitar el muñón de la biela y los casquillos con aceite
para motor. "Montar el sombrerete según las marcas.
Fig.117
52 Los tornillos de la biela se aprietan primero con par en dos
etapas y luego con apriete angular*, véase la fig. 2 de la
pág. 6.
*Controlar que no se atasca ninguna biela.
, :r
53 Montar la boquilla para la refrigeración de los pistones, véase
fig.119.
Controlar que la boquilla está orientada hacia el pistón
cuando éste se halla en su posición Inferior.
54 Controlar la altura del pistón sobre el plano del cilindro de la

forma siguiente:
- Hacer girar el cigüeñal hasta que el pistón llega a su punto
muerto superior (fig. 135).
Culata montaje
55 Quitar las herramientas 8043 del bloque flg. 118).
56 Montar nuevos anillos de estanqueidad y una nueva junta en

el bloque, ver flg. 121.
57 Colocar en su sitio la culata junto con la junta para el colector

de escape y el anillo tórico para el tubo que distribuye el
refrigerante fig. 91).
58 Antes de montar los espárragos de culata, sumergirlos en

todo su longitud dentro del producto anticorrosivo Volvo arto
nro. 7282036-8 o equivalente, véase la fig. 122. Antes de
montarlos deben haber dejado de gotear. Pues si no el
aceite al salir puede Interpretarse erróneamente como una
fuga.
Fig 121
Junta de culata con retenes 59 Montar los espárragos de la culata y apretarlos en cuatro
etapas: la 1:a a 50 Nm, la 2:a a 150 Nm, la 3:a a 190 Nm y
la 4:a a 60 grados. Véase el esquema de apriete de la
figura 123, y también la figura 1
,i
60 Montar el inyector con un par de apriete de 50 Nm
61 Montar los empujadores en sus sitios. Colocar el mecanismo
de balancines. Par de apriete: 50 Nm
62 Montar tornillos, arandelas de seguridad y manguitos del

colector de escape. Apretar los tornillos y asegurarlos con
las plaquitas de seguridad.
64 Ajustar las válvulas, véase lapágina 51 y también la figura

124.
65  Montar la cubierta de balancines junto con su junta.

66 Montarnuevos anillos de estanqueidad del tubo de admisión
en todas las culatas, véase fig. 125.
- Montar el tubo de admisión y apretarlo.
SS
67 Acoplar el tubo dellimitador de humos al tubo de admisión.
Fig.124 68  Quitar todos los tapones delos inyectores y delos soportes

Re..slajedeválvulas, motorfrío delas válvulas de impulsión en la bomba de inyección.
OADMISION =0,40 mm
• ESCAPE =0,70 mm 69 Montar los tubos de presión y los de rebosejunto con
abrazaderas, arandelas y consolas. Montar la cubierta de
balancinesen la culata nro. 2
70 ~ r t n ~ ~ ~ ~ a ~ ~ ~ ? t : ~ e aspiración, el recipiente de aceite y el

*Véanse en la página 99 las instrucciones para el montaje
del tubo de aceite.
2479
~ _ . . . . l . . . . . . l .
Fig.128 
l
Fig.127
Medici6n de la altura de la superficiede
estanqueidad
La altura correctaha de ser de
0,47-0,52mm
c ~
55592
Fig.129 4 Montarlafresadorayelyugo.Sujetarlaalaculatacontornillos.
Ponerdebajodelascabezasdelostomillosarandelas
planasidóneas.Asegurarsedeque el tornillode
alimentaciónnopresionasobrelafresadora.
-
"" 9993713
5 Desenroscarelmanguitodealimentaciónparaquepresione 1:
699914
ligeramentesobrelafresa. Parahacergirarlafresautilizar
un mangoenTcon un empalmede3/4"y un manguitode
699913
25 mm. 
BLOQUE DE GILlNDROS ENJUICIAMIENTO DE

GRIETAS
Pueden volver a utilizarse bloques con el tipo de grietas que se

ve en la fig. 132. Las pruebas efectuadas han puesto de
manifiesto que este tipo de grieta no se ensancha y no afecta a
la resistencia del escalón. Por otro lado para que se obtenga un
buen resultado en el cambio de la camisa es de la más grande
importancia que el escalón tenga una buena superficie de
contacto. Véase también el apartado Alojamiento de camisa
o o reacondicionamiento , página 66.
o o

o
I
l'
Fig.132
Grietas en el escalón de la camisa
(..alojamiento de la camisa)
8/20/2019 CASQUILLOS
Manual BIELA,CAMBIO
DEVolvo Motor Td 122
Con el motor enla máquina
Op. nro.21603
Herramientas:
9993590 Engranaje(herramientadegiro) I !
Llavedinamométrica,0-400Nm
Multiplicadordepar, ej. "Hydratight IP 12"
ADVERTENCIA 
Elaceitecalientepuede producir quemaduras.
~:O 59 Desmontaje
. i
I
l 2 Mangode bloqueo
Vaciarel aceitedelmotoryquitarel cárter,véaseelmanualde
tallerparacadatipodemáquina.

2 3
2 Desmontarlabombadeaceitejuntocon el sombreretedel
apoyodebancadadelantero(pág.98).
3 Quitarlatapadeinspeccióndelenvolventeymontarla
herramienta 3950, véasefig. 135.
NOTA: Controlar que estátotalmente extraldo el botón de
paradaenelpanelde Instrumentos.
4 Quitarel casquillosuperiorponiendounaespigaenel orificio
9 Montar el sombrerete con un nuevo casquillo y apretar los

tornillos según la 1ig. 139.
10 Cambiar los demás cojinetes de bancada, uno a la vez, de la

misma manera que se ha cambiado el primero.
Para el desmontaje del cojinete axial se utiliza una astilla de

plástico o de madera, ver fig. 138.
12 Cambiar los anillos de estanqueidad existentes, montar los

tubos de aceite, el recipiente de aceite y los tamices de
aspiración, véase el apartado "Cambio de bomba e
aceite", página 98, puntos 8-17.
13 Montar el cárter de aceite y poner aceite.
Fig.138
Cojinete de bancada medio el 4:0)
I
i¡ 1 Cojinete de bancada
I 2 Espiga de guía para sombrerete
3 Arandelas de empuje (=cojinete axial)
con escotadura de fijación dos a cada lado
del alojamiento)
CIGüEÑAL, CAMBIO
Motor desmontado de la máquina
Op.nro.21615(trabajosuplementario)
Herramientas:
9992658 Extractor
9992659 Prensa
9993590 Engranaje(herramientadegiro)
99937 2 Manguitodeprensar
99937 3 Barradetracción
9993716 Prensa
Fig. 140 9996795 Mandril
El motorpesa1040kg 9993746 Piezaintermedia
1  Dispositivodefijación9853 montadoal 9999853 Dispositivodefijación 
motor 11666013 Bomba 
2  Tornillo 1/2"UNCx3" 11666014 Gatode12ton. 
3  Dostornillos1/2"UNCx1 1/2" Soporte 
4  Tornillo3/8"UNCx11/4" Multiplicadorde par, ej. "HydratightIP 12" 
5  Tornillo5/16"UNC x1 1/4"
Aparejoelevador 
6 Dos tornillosquecorrespondenalafijación
del motor Dos eslingasde2m 
7 Fijaciónpara el elevadordelmotor Selladortiposiliconatermorresistentedesde -65°Ca +220°C

El trabajodescritoacontinuaciónsehacecon el motorsujeto al
soporte, lo quepermitecolocarloenlaposicióndeseada
,facilitandoasíel trabajo.
,,.,
"
8 Extraer el cubo con la ayuda de la bomba, todo lo que sea
" posible. Quitar el cilindro hidráulico y montar el tornillo
central en el cigüeñal. Extraer ahora el cubo poligonal el
trozo que queda.
9 Dar la vuelta al motor para que el cárter de aceite quede en la

parte superior. Quitar el cárter.
10 Quitar los tornillos y desmontar la tapa de la distribución.

1
11 Golpeándolo, desmontar el anillo de estanqueidad del cubo

poligonal de la tapa de la distribución.
Fig.142
Desmontaje y montaje de cigüeñal 12 Quitar los tamices de aspiración, las chapas que sea
I necesario, el tubo de aceite y la bomba de aceite del
r 13
sombrerete de bancada.
Quitar el piñón de la bomba de inyección y el intermedio.
14 Quitar los tornillos de todos los sombreretes de biela. Quitar

los sombreretes de biela/cojinetes y soltar con cuidado los
pistones sobre las culatas/Válvulas.
15 Desmontar los tornillos de todos los cojinetes de bancada.

Quitar los sombreretes y cojinetes.
16 Acoplar al cigüeñal el aparejo elevador según la fig. 142 Y

quitarlo.
17 Quitar todos los casquillos y arandelas de cojinete axial del

cojinete de bancada intermedio.
23 El ajuste de los piñones de la distribuci6n se desprende de la
figura 145.
24 Lubricar con aceite para motor los muñones del cigüeñal y

poner éste cuidadosamente en su sitio, véase fig. 142.
Nota Asegurarse de que coinciden las marcas del piñón del
cigüeñal y del engranaje Intermediario de la distribucl6n
25 Montar las arandelas de empuje (cojinete axial) a ambos

lados del cojinete de bancada central. Gracias a las
escotaduras de fijacl6n las arandelas de empuje s610
pueden montarse en una posici6n. véase la fig. 146.
El sombrerete de bancada intermedio tiene una escotadura
Flg.145 que corresponde a una espiga fija. véase flg. 146, nro. 2.
Distribución, puesta a punto
1, 2Y3 = Marcas de coincidencia 26 Montar los sombreretes de bancada y observar las marcas.
Estas indican la ublcaci6n de los sombreretes, véase la fig.
147.
I
27 Aceitar y montar los tornillos de los sombreretes de bancada.
':(
";
. i
I
¡:¡
\:¡
28 Apretar los tornillos de los cojinetes de bancada con un par·

de: 340 Nm, véase la fig. 148.
·De vez en cuando dar la vuelta al cigüeñal para controlar
que gira sin dificultad.
29 Controlar el juego axial del cigüeñal y si es necesario,

ajustarlo con nuevas arandelas de empuje·, véase fig. 149.
·Si el juego axial es superior a 0,4 mm, puede ser necesario

esmerilar el cigüeñal. Antes de decidir esta operación,
controlar que se han utilizado arandelas de empuje del
espesor correcto. Además del espesor estándar hay
arandelas de 0,1 mm; 0,2 mm y 0,3 mm de
Fíg.148 sobredimensión. Véanse fas especificaiones.
1 Multiplicador de par, ej. "Hydratlght IP 12".
Par de apriete de los cojinetes de bancada: 30 Montar el cojinete de biela y el sombrerete. Observar las
marcas. Estas indican la ubicación de los sombreretes,
véanse figs. 147 Y 150.
31 "
pretar los tornillos de los sombreretes de biela primero con
par y después angularmente, véase la página 6, fig. 2.
32 Hacer girar
cojinete. el cigüeñal
Controlar que la que
y controlar
también no se
boquilla para la ningún
atasca
refrigeración de los pistones está orientada hacia a estos
cuando se hallan en el punto muerto inferior, véase fig. 151.
1
1,
Ji
33 Montar el piñón intermedio y el de la bomba de inyección.
Controlar que las marcas del piñón intermedio coinciden
con el piñón del cigüeñal, el del árbol de levas y el piñón y
el de la bomba de inyección, véase fig. 145.
34 Apretar con par los tornillos del piñón intermedio y del de la

bomba de inyección.
Piñón intermedio: 60 Nm.
Piñón de la bomba de Inyección: 45 Nm.
35 Montar la bomba de aceite con el tubo de presión y la

consola. El apriete de los tubos de aceite y el montaje del
recipiente y tamices de aspiración se hace según las
instrucciones del apartado "bomba de aceite, cambio", en
la página 99, puntos 11-16.
ontaje de la tapa del envolvente de la distribución cambio
de retén de aceite montaje del cubo
36 Limpiar la tapa y el envolvente de la distribución de los restos

de sellador.
- Aplicar un nuevo cordón uniforme de 2 mm de sellador en la
tapa de la distribución, véase fig. 152.
Montar
-hayan y atornillar20la minutos.
transcurrido tapa de la distribución antes de que
37 Montar el cárter de aceite con una junta nueva.
38 Montar un nuevo retén de aceite según la página 82, puntos

10-18.
! [
1
:
CIGüEÑAL CONTROL
El cigüeñal está n1trocarburado.
Un cigüeñal nitrocarburado tiene una mayor resistencia a la

fatiga y al desgaste que otro templado por inducción. Entre otras
cosas estos cigüeñales se reconocen por la tonalidad grisáceo
amarillenta que tienen las superficies no mecanizadas.
InspeccIón del cigüeñal

Esta debe hacerse con mucha minuciosidad a fin de evitar
reacondicionamientos innecesarios. Para determinar la
necesidad de reacondicionamiento, procédase de la manera
siguiente:
Medir la ovalidad de los muñones de los cojinetes má>e
0,08 mm), 12 conicidad máx. 0,05 mm) y el diámetro.
2 Observar los daños superficiales. En los cigüeñales

nitrocarburados deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
Lo que en un cigüeñal templado por inducción se juzga
. . . . . = ~ ~ A Con referencia a los valores medidos téngase en cuenta lo
siguiente:
a) Menos de 0,2 mm no hay que rectificar, a menos que
no lo exijan el desgaste o
desperfectos superficiales.
b) entre 0,2-0,7 mm rectificar pero con cuidado para
evitar excesos.
NOTA No rectificar más de los
absolutamente necesario.
c) más de 0,7 mm desguazar el cigüeñal pues hay
riesgo de que se formen grietas
B
al rectificarlo.
4 Control de grietas (fig. 153):

El control debe hacerse después del rectificado y antes y
después del esmerilado. Hacer el control de polvos tipo
"Magnaglo", es decir, polvos fluorescentes que se
observan con luz ultravioleta. En lo referente al método,
síganse las instrucciones del fabricante del equipo.
tener en consideración
1) El cigüeñal debe desguazarse si tiene grietas longitudinales,
A, fig. 153, en muñones y gargantas.
2) El cigüeñal debe desguazarse si tiene grietas transversales, B,
dentro de la zona marcada, en los muñones de biela y
bancada.
o
3) El cigüeñal debe desguazarse si tiene arandelas más largas
8/20/2019 Manual Volvo Motor Td >/
122
CIGüENAL REACONDICIONAMIENTO
Generalidades
general,
Enfatiga,
la porellorectificado
que no es yconveniente reducen lacigüeñales
esmerilado esmerilar resistencia a
particularmente os nitrocarburados) sino hay fuertes razones
para ello, por ejemplo, cotas defectuosas (desgaste, ovalidad,
conicidad) o daños superficiales tan graves que no seria
suficiente un lapeado.
A condición de que el cigüeñal no tenga que rectificarse antes

del esmerilado, podrá efectuarse éste como máximo a la 2:a
subdimensión sin necesidad de renovar la operación de
nitrocarburación. Si el cigüeñal es muy excéntrico y tiene que
. rectificarse antes del esmerilado, deberá volver a nitrocarburarse
r¡ después de éste.
I
Orden a seguir al reacondlclonar

>/
A Rectificar el cigüeñal.
NOTA: Rectificarlo únicamente si existe verdaderamente la
necesidad para ello, véase el pun to 3 de la página 76.
11
j
I 8 Efectuar el control de grietas, véase el punto 4 de la página 77.
e Esmerilar en caso necesario, véase el apartado siguiente, y

volver a hacer el control de grietas.
COJINETES DE BIELA, CAMBIO
Op. nro. 21634
¡<
A ADVERTENCIA
El aceite caliente puede produc ir quemaduras.
Desmontaje
1 Vaciar el aceite del motor y quitar el cárter de aceite, véanse

las instrucciones en el manual de taller correspondiente.
2 Quitar el tapón del envolvente del volante y montar en su lugar

la herramienta de giro, véase la fig. 154. Hacer girar el
cigüeñal quitar los tornillos del sombrerete de biela.
Controlar que el botón de parada está totalmente extraido.
Fig.154
1 9993590
2 Mango de bloqueo
Limpieza e Inspección
8 Cambiar los anillos de estanqueidad existentes y montar los

tubos de aceite"', los tamices de aspiración y el recipiente
de aceite.
'En lo referente al montaje y apriete de tubos de aceite, véase Il
página 99, puntos 11·17.
9 Montar el c'árter de aceite y poner aceite. Controlar el nivel.
10 Quitar la herramienta de giro y montar el tapón en el

envolvente del volante.
, I
, ! I
: lit
• 1 1
il
CIGüEÑAL,CAMBIO DEL RETENDEACEITEDELANTERO
Op.nro.21614
Herramientas: 
9993590 Engranaje(herramientadegiro) 
9993712 Prensa 
9993713 Varilladetracción 
"'9993716 Prensa
9996795 Mandril
9993746 Piezaintermedia
11666013 Bomba
11666014 Gatode12ton.
Desmontaje decubo y cambio dereténde aceite
CortarlacorrienteconelInterruptordebaterfa.Poneral 
55864
descubiertoelenvolventedeladistribuciónyvaciarel 
Fig.157 refrigerante.Desmontarelalternador,elcompresordeaire 
Desmontaje del cubo del amortiguadorde si lohayyelcompresordelacondicionadordeaire, si lo 
vibraciones hay.
1 9993716 Prensa
2 11666014 Gato
3 11666013 Bomba de pie
4 Tomillos existentes
A ADVERTENCIA 
No desacoplar las mangueras del slstemaa
condlclonador de aire. 
2 Quitarlapoleadelcigüeñaly el amortiguadordevibraciones, 
queestánsujetosmediantetornillosalcubo. 
/-. NOTA:El amortiguador de vibraciones n o tiene que ser
sometido a golpes ni sacudldad puesto que podrian
9 Colocarel anillodefieltroen el mandril6795eintroducirlo,

golpeándolo en la tapadeladistribuciónde formaque el
anillode estanqueidadentreun trechoequivalente,hasta
que
figs.el
159mandrilllegaa
y160. la tapadela distribución,véanse
Montaje de cubo
10  Lubricar el muñóndelcigüeñal.
11 Montarla piezaintermediaen el extremodel cigüeñalyajustar .

el cubo sobreéste. véasefig. 161.
12  Enroscar la varillade tracción en la piezaintermediasegún la

fig. 162. Montar el manguitodepresión yel cilindro
hidráulicoen la varillade tracción. Roscar la tuercahaciael
cilindro.
- Acoplarlabombahidráulicaal cilindroeIntroducirel cubo
poligonal.Quitarlas herramientas.
Fig. 160
1 Alojamientodelanterodelreténdel
13  Montaryapretarel tornillodel cubopoligonalcon un par de
cigüeñal
2 Amortiguadorde vibraciones 550 Nm. Asegurar al cigüeñalcontralacoronadentadadel
I motordearranqueutilizandola herramienta3590 yun
I mangodetracción,véaselafig.163.
:I
14  Montarel amortiguadorde vibracionesylapolea. Apretar los
i
'1 
I tornilloscon 60 Nm.
! NOTA: El amortiguador de vibraciones no debe someterse
I
I golpes ni sacudidas puesto que podrían alterarse
totalmente sus características
,ji
PIÑONES DE L DISTRIBUCION,CAMBIOEN L
8/20/2019
MAQUINA Manual Volvo Motor Td 122
Op.nro.21530
Herramientas:
9992658 Extractor
9992659 Prensa
9993590 Engranaje(herramientadegiro)
9993712 Manguito de presión
9993713 Varillade tracción
9993716 Prensa
11666013 Gatode12toneladas
11666014 Bomba
4-KM6 Llave
55864 Selladortiposiliconatermorresistentedesde-65°Ca+220°C.
Flg.164
Desmontaje del cubo del amortiguador
de vibraciones
1 9993716 Prensa
2 11666014 Gato
11666013existentes
Bomba
3
4 Tornillos
"Desmontaje  I
Cortarlacorrienteconelinterruptorde labatería.Poner al
escubiertoel envolventedeladistribuciónyvaciarel t! '
refrigerante.Desmontarel alternadoryloscompresoresde ¡r
aireydelacondicionador, si los hay. ¡
l
ADVERTENCIA
Flg.166
Desmontaje/montaje de piñón Intermedio
2
Rg.167
1 Piñón
2 Piñón del cigüeñal
Intermedio 6 Piñón de la bomba de agua
7 Piñón del compresor
3 Piñón de la bomba servo 8 Piñón del árbol de levas
4 Piñón de la bomba de Inyección 9 Piñón Intermedio
5 Piñón Intermedio 10 Piñón de la bomba de aceite
8/20/2019 16  Desmontar Manual Volvo Motor Td 122
el piñónIntermedio de labombade agua
golpeándolocon unmazoblando,véasefig. 170.
Nota:Lasbolasdelrodamientosehallansueltasenlos
portabolas.Asegurarsedequelasbolasnocaenalquitar
el piñón,flg. 177.
17  Quitarel piñóndelcigüeñal,véaselafig.171.
/
Flg.170
DesmontajedelpiñónIntermediario
de labombadeagua
Montaje
Al montarlospiñonesdeladistribución es necesariocontrolar
todoslosjuegos,véanselasfigs. 172-174.
Lasmarcasparaelajustede lospiñonesdeladistribuciónasf
comolospares de aprietesedesprendendelafig.175.
18  El juegoaxialdetodoslospiñonesintermediariosnohade
ser superiora0,15 mm,véa selafig. 172.
19  El juegoradialdetodoslospiñonesintermediariosnoha de
sersuperiora0,082mm,véaselafig. 173.
Flg.175 Flg.176
1 Piñón del cigüeñal y
19992659
2 Piñón IntermediarIo
3 Piñón de la bomba servo
4 PIñón de la bomba de Inyección
5 Piñón Intermediario
6 Piñón de la bomba de agua
7 Engranaje del compresor
8 Piñón del árbol de levas
8/20/2019 28 Montarlapistadebolasinterioren
Manual Volvo Motor Td 122 el arointeriordelcojinete,
verfig.178.
29  Montarconcuidado el piñónintermediario,el cojineteexterior,

la arandela,lachapa de seguridadylatuerca.Apretarla
tuercasegúnlafig.179,asegurarladespués(fig. 168).
MontaJe,tapa de lacubiertadeladlstrlbucl n
30  Quitarlosrestosde selladordelatapaycubiertade la

distribución.Controlarque no haydañosenlajuntadel
cárterde aceite.
31  Aplicarun nuevocordón uniformede 2mm  desellador en la

tapadeladistribución,verfig. 180.

32  Montaryatornillarlatapadeladistribuciónantesde que
ayanpasado20minutos,véasefig.181.
I
I
I
i
¡{33 Montarloscincotornillosdelcárterdeaceite.
34  Montarlabombadeagua.Acoplarel tubodeaguayel filtro
1
t
,
.
Montaje retén del ntero del cigüeñ l
35 Limpiar la superficie de contacto del anillo de estanqueidad en

la tapa de la distribución.
36 Montar un nuevo anillo de estanqueidad en el mandril 6795,

véase la fig. 182. Aceitar el borde exterior del anillo de
estanqueidad e introducirlo golpeándolo hasta que el
mandril llega hasta el fondo de la tapa de la distribución.
>
37 Montar ahora el anillo de fieltro sobre el mandril 6795 e
introducirlo en la tapa de la distribución de forma que el
anillo de estanqueidad sea comprimido el trozo
correspondiente
tapa hasta que
de la distribución. el mandril llegue al fondo de la
Véanse las figs. 182·183.
Montaje de cubo
38 Montar el cubo, véase la op. nro. 21614, página 82, puntos

10·18.
Fig.182
Montaje de anillo de estanqueidad y retén de fieltro
1 Anillo de estanqueidad
2 9996795 Mandril
PIÑONES DE LA DISTRIBUCION
1
NITROCARBURADOS
A partir de los números de motor Indicados en la fig 184 Y en la

tabla 1 más abajo se han introducido piñones nitrocarburados
Estos no deben montarse junto con los piñones anteriores
revenidos Al cambiar un piñón hay que seguir las instrucciones
de las páginas siguientes
Flg 184
Véase la denominación de las piezas en la tabla 1
1-U---6
o CH =Cementado
O HT =Revenido
• N =Nltrocarburado
HT/N =Existen ambas alternativas

CH/HT/N =existen las tres
alternativas
HT N = Comblnacl6n no permitida
Instrucciones generales para el cambIo de piñones

nltrocarburados de la distribución
Al cambiar piñones de la distribución que están nitrocarburados,

sólo se permiten las combinaciones de piñones siguientes:
Un piñón nitrocarburado marcado con una (N o Nitro) nunca

deberá permitirse girar sobre un piñón revenido marcado con
(HT). Un piñón cementado con la marca (CH) puede formar
cualquier combinación
La única salvedad a esta regla es que el engranaje intermediario

(6) de la bomba de agua puede rodar contra el piñón (3) de la
bomba de inyección.
1
Para poder distinguir os piñones nitrocarburados de los

l í
revenidos, téngase en cuenta lo siguiente:
¡. .;
i Los piñones nitrocarburados se reconocen por su tonalidad gris

l
i :
amarillenta Inicialmente se marcarán con una marca blanca
resistente al aceite para más adelante grabar en los mismos una
N o la palabra Nitro . Véase la fig. 185 letras A-C.
A B
TAPA DE LA CUBIERTA DE LA DISTRIBUCION
CAMBIO DE JUNTA
Op. nro. 21502
Herramientas:
9993590 Engranaje (herramienta do giro)
9993712 Prensa
9993713 Varilla de tracción
9993716 Prensa
9993746 Pieza intermedia
9996795 Mandril
11666013 Bomba
11666014 Gato de 12 toneladas
55864
Fig.187 Sellador tipo silícona termorresistente desde -65·C a +220·C.
Desmontaje del cubo del amortiguador
e vibraciones
1 9993716 Prensa
11666014 Gato
3 11666013 Bomba de pie
4 Tornillos existentes
Desmontaje
1 Poner al descubierto la cubierta de la distribución y quitar el

cubo de la polea cubo del amortiguador de vibraciones).
Véase la op. nro. 21614, página 81, puntos 1-5.
2 Quitar los tornillos de fijación del extremo delantero del cárter

de aceite son 5).
Montaje del retén delantero del cigüeñal
9 Limpiar la superficie de contacto del anillo de estanqueidad de

la tapa de la distribución.
10 Poner un nuevo anillo de estanqueidad en el mandril 6795,

véase fig. 190.
- Aceitar el borde exterior del anillo de estanqueidad y golpearlo
hasta que el mandril llega al fondo de la tapa de la
distribución.
11 Montar ahora el anillo de fieltro en el mandril 6795 e

introducirlo en la tapa de la distribución golpeándolo de
forma que el anillo de estanqueidad sea introducido en la
misma extensión, hasta que el mandril llega al fondo de la
tapa, véase la fig. 190 Yfig. 191.
I
I Fig.190
Montaje de anillo de estanqueidad y retén de fieltro
L¡ 1 Anillo de estanqueidad
¡
2 9996795 Mandril
,; .
CUBIERTADE L DISTRIBUCION,CAMBIODE 
8/20/2019 JUNTA  Manual Volvo Motor Td 122
Op.nro.21532
Herramientas: 
9993712 Prensa 
9993713 Varilladetracción 
9993716 Prensa 
9993746 Piezaintermedia 
9996795 Mandril 
11666013 Bomba 
,11666014 Gatode12toneladas
Selladortiposiliconatermorresistente desde·65°Ca+220°C
ADVERTENCIA
No desacoplarlasmanguerasdelsistema de
acondicionadordeaire.
Desmontaje
1 Cortarlacorriente.Desmontarel cubodelamortiguadorde 
vibracionesylatapadelacubiertadeladistribución, 
I
1:.
9 Montar el piñón del árbol de levas. Apretar los tornillos con par
",
45 Nm. Poner arandelas nuevas.
10 Montar el piñón intermediario con cojinetes axiales.

Asegurarse de que las marcas del piñón intermediario
coinciden con el piñón del cigüeñal y el del árbol de levas.
Poner arandelas elásticas esféricas nuevas con la parte
abovedada orientada hacia la cabeza de los tornillos.
Apretar los tornillos con 60 Nm.
11 Montar el piñón de la bomba de inyección. Asegurarse de que'

coinciden las marcas con el piñón intermediario. Poner
arandelas nuevas y apretar los tornillos con 45 Nm.
12 Montar la tapa de la distribución (fig. 188), el retén delantero

del cigüeñal, el cubo del amortiguador de vibraciones y
terminar el trabajo según las instrucciones contenidas en
las páginas 87 y 88 a partir del punto 30.
.! !!
i,:
8/20/2019 ARBOLDE LEVAS,CAMBIO
Manual Volvo Motor Td 122
Motordesmontado

Herramientas:
9993590 Engranaje(herramientadegiro)
9993712 Prensa
9993713 Varilladetracción
9993716 Prensa
11666013 Bomba
11666014 Gatode12toneladas
Selladortiposiliconatermorresistentedesde·65°Ca+220°C
Desmontaje
1 Quitarlatapadelacubiertadeladistribución(puntos1-8,pág.
83).
2 Quitarel piñóndelárboldelevas.
3 Quitarlospuentesdebalancinesylosempujadores.Marcarlos
paraquepuedanvolveramontarseenlamismaposición.
4 Quitarlastrestapasdeinspecciónaunladodelbloque.Quitar
todoslostaqués, marcarlosparaquepuedanvolvera
montarseen el mismositio.
5 Quitarlabridadelárboldelevas(cojineteaxial),véaselafig.
193.
6 Tirardelárboldelevashaciaafuerateniendocuidadoparaque
Controlar el desgaste de las pistas de cojinete del árbol de levas
y las curvas de las levas. Estas, por ejemplo, pueden
desgastarse oblicuamente en sentido axial. En los casos ligeros
esto puede ajustarse afilando las levas. Si los daños o el
desgaste son más importantes cambiar el árbol de levas. Al
cambiar éste hay que sustituir también todos los taqués.
¡,
Medlcl6n del árbol de levas
8. El desgaste de las pistas de los cojinetes del árbol de levas se .

determina midiendo con un micrómetro. El desgaste y la
ovalidad no ha de ser superior a 0,05 mm. Controlar la
rectitud del árbol con un comprobador. Para controlar la
altura de las levas, fijar el árbol entre pernos de sujeción.
Véanse las especificaciones en lo referente a las cotas del
árbol de levas y cojinetes.
I .
Montaje
Todos los engranajes de la distribución importantes para el

ajuste están marcados con buril en el centro de cada diente o
espacio entre estos (fig. 194).
9 Lubricar con aceite para motor los muñones de cojinetes y

Fig.194 estos.
8/20/2019
16 Montar las tres tapas de inspección junto con las juntas
laterales del motor.
17 limpiar y aplicar un cordón uniforme 2 mm de sellador en la

tapa de la distribución, véase fi9. 195.
Atornillar la tapa antes de que hayan transcurrido 20 minutos.
18 Cambiar el retén delantero del cigüeñal y montar el cubo

(página 81, puntos 6-18).
19 Terminar el trabajo en conformidad con la referencia

mencionada en el punto anterior.
8/20/2019 BOMBA DE
Manual Volvo ACEITE
Motor Td 122 CAMBIO
Op. nro. 22114
Herramientas: 
Llave dinamométrica, ej. Stahlwille75-400 Nm 
Llave roscada de 1 1/8", ej. Stahlwille(herramienta de inserción) 
abomba que se describe aquíes deltipo dobleytienedos 

tubosde aspiraciónyde presión, uno en cada sección de 
bomba. Algunosmodelos de motor tienenla bomba de una sola 
Fig.196 secciónllamándoseentoncesbombasimple. 
Desmontaje/montaje detamizde
aspiración posteriory recipientedeaceite Desde el punto

diferencian. Losde vista de las reparaciones
datosindicados lasdoble
para la bomba  nose 
bombas
correspondentambién alos de labomba sencilla. 
Véaseel dibujo g81leralenl 11g. 160
Desmontaje
Quitarel cárterde aceite, véase el manual de tallerde cada

máquina.
2 Quitarel tamiz de aspiraciónposterioryel depósitode aceite,

véase la fig. 196.
3 Quitar el tubo de aspiración del tamizde aspiraciónposteriory

el tamizdelanteroasícomola tapa del recipientedeaceite
.
comouna unidad,véasefig. 197.
11 Montar el tubo del aceite a presión entre la bomba de aceite y
el bloque del motor, véase la1ig. 2000.
Nota: Al montar un tubo de presión viejo, es conveniente
controlar que no hay grietas en susextremos.
Acopiamiento a la bomba delantera:

Montar un nuevo anillo tórico. Si el tubo se ha dividido enla
boquilla de empalme a la bomba, apretarlo según lo siguiente:
Apretar unos 10 Nm y después angularmente 60 grados (tubos
montados anteriormente).
Acopiamiento al bloque del motor:

Fig.199
Apriete delsombrerete de bancada 1-2 Téngase en cuenta los siguiente al montar nuevos tubos
delanteroJuntocon la bomba de aceite. de presión:
Parde apriete:340 Nm Al montar tubos nuevos proceder delamanera siguiente:
1 Llavedinamométrica,véase - La boquilla entre el tubo de aceite a presión y el bloque se 
"Herramientas" aprieta con 10 Nm y después a 120 grados, según la 1ig. 
2 Llave de 1 1/8 , véase "Herramientas" 201.
- La boquilla entre el tubo de aceite a presión y el acoplamiento
a la bomba se aprieta con 10 Nm  y después a 270-300
grados, véase la 1ig. 202.
13 Montar el manguito de guía y el anillo tórico en laentrada de
aspiración delantera de la bomba.
14 Montar el anillo distanciador y el de goma en la entrada de
aspiración posterior dela bomba.
15 Montar el tubo deaspiración para el tamiz de aspiración

posterior y el tamiz de aspiración delantero asrcomo la I
8/20/2019
BOMBA DE ACEITE, REACONDICIONAMIENTO
Bomba desmontada del motor
nro '!
Op. 22171
Herramientas:
9992654 Extractor
ÍI"
!
9996849 Mandril

;1 9996850 Escariador
Kukko 20-10 Extractor
La bomba que se describe aquf es del tipo doble y tiene dos
tubos de aspiración y dos de presión, uno en cada sección de la
55716
bomba. Para distinguirlas llamamos a las bombas doble o
Fig.203 sencilla.
Desde el punto de vista de las reparaciones no se diferencian.
Los datos indicados para la bomba sencilla son válidos también
para la doble.
Véase el dibujo general de la 11g. 265
1
1
1
1j
)
6 7 8 9 10 11 12 13
Fig.206 5
Bomba
1 Ejedoble para sistema
con ruedas libres de lubricación
2 Eje propulsor de la bomba con rueda
3 Rueda propulsora
4 Cojinete
5 Rueda intermedia
6 Consola de la bomba
7 Perno de guía
8 . Cuerpo delantero de la bomba, bomba de impulsión
9 Cuerpo trasero de la bomba, bomba de achique
10 Tomillo de fijación
11 Chaveta para rueda de bomba posterior
12 Rueda para bomba posterior
13 Rueda libre posterior
557 8
Cambio de casquillos, ontrol del Juego
7 Extraer los casquillos de la consola y de los cuerpos de bomba.

véase fig. 207.
10 Escariar los casquillos en el cuerpo de la bomba y consola.
Todos los c squillos de un eje se escarian al mismo
tiempo véase fig. 209.
11 Desmontar los tornillos y quitar los cuerpos de bomba de la

consola.
12 Limpiar los cuerpos de bomba y la consola minuciosamente

l
de limaduras.
l
I
55856
Fig 209
Escariado según el punto 10
1 9996850
13 Montar las nuevas ruedas de bomba en los cuerpos y

controlar el juego axial de las ruedas con una galga véase
fig. 210.
Armado
15 Montarel ejepropulsor (2) y el eje (1) juntoconlaruedalibre 

enlaconsola.Montar el cuerpodebomba(8) delantero. 
16  Montarlachaveta(11) eIntroducirlarueda(12)*delabomba 
deachique.Montarlaruedalibreposterior(13). 
*AIhacerelmontaje, colocar un apoyo debajo dela consola
delabomba(7).
17  Montar el cuerpodebombaposterior(9).Apretarloscuerpos
debombaalaconsola.Pardeapriete:22Nm. Giraruna
vueltacompletael ejedelabomba y controlarquelas
ruedasdebombapuedengirarfácilmente y quelasruedas
engrananentre sí, véasefig.212.

118 Calentarlaruedapropulsoradelabombaen un hornoa
180o ±20°C.Introducirdespuéslarueda enel eje,
Fig.212 golpeándola.
Control según el punto 17 NOTA:ElJuegoentrelaruedapropulsorayla fijación de
la bomba ha de ser de 1,0(±O,5) mm. Medirconuna
galga.Alarmar,introducirunagalgadeunespesorde1 O
I mm entrelarueda y lafijación,véasefig. 213.
19  Montarlaruedaintermediay el muñóndelcojinete.Apretar
lostornillosdelmuñóncon22Nm(fig.203).
PRESION DE ALlMENTACION DE COMBUSTIBLE,

CONTROL
8/20/2019 BOMBA
Manual VolvoDE
MotorINYECCION
Td 122 DESMONTAJE
Op. nro. 23670
Herramienta: 
,
l' ADVERTENCIA
En todas las Intervenciones en el equipo de Inyección
I téngase cuidado para que no entren en contacto con partes
no protegidas del cuerpo chorros de combustible a gran
presión
Lasreparacioneseinspecciones elabombasólohan eser
efectuadasentalleresoficialesdiese!.
- ,
Antesdeiniciarcualquiertrabajo en el equipodeinyección,
·
limpiarlobien,especialmentealrededordelasconexiones.A
medidaqueseabrenlostubos,inroducirtaponesprotectores en
l. ;
:¡ losorificios. 
,!I
1 Quitarlacubiertadebalancinesdel1:ercilindro. 
2 Quitarel tuboderebosedecombustible,desmontarla
abrazaderatlelbloquedelmotor.
3 Quitarloscuatrotubosdepresióndelanterosporelextremode
losinyectoresydelabombadeinyección.
8/20/2019
8 Girarel cigüeñal en el sentidode rotación,véasefig. 215.
Girarlohasta que el 1:ercilindro se halle en el tiempo de
compresión (O grados en el disco propulsor/volantey
cerradas lasdos válvulasdel 1:er cilindro).
NOTA: Cuando la 3590 se hace girar en el sentido de la
flecha el cigüeñal gira en el sentido opuesto es decir
a derechas.
9 Volverahoraagirarel cigüeñal en el sentidoopuesto al normal,

más alládelasmarcas delos gradosydespuéshacia
adelante, en el sentido de rotación hastaque el número de
gradoscorrecto sea indicadopor la punta de la aguja
indicadoraen el envolventedel volante/cubierta dela toma
de fuerza.
*Véanse las especificacionesdel tipo de máquina
10  Aflojaralgunasvueltas el tornillo de apriete 1, fig. 216, deleje
propulsor dela bomba. Quitar los tornillosentre el
acoplamientode la bomba yla brida.Presionarel
acoplamientode la bomba en el eje propulsor.
11 Quitarlos tornillos de fijación dela bomba de inyeccióny

desmontar ésta, véasefig. 216.Tenercuidado para no
dañarlos discosde acero del acoplamientodela bomba.

Fig.215
Haciendogirarel cigüeñal
1 9993590Engranaje(herramientadegiro)
2 Mangodebloqueo
8/20/2019
BOMBA DE INYECCION,MONTA•IE
Op. nro.23672 
Herramienta: 
l
A ADVERTENCIA
AlInterveniren e (equipodeInyeccl6n,téngasecuidado
paraquechorrosde combustibleapresl6nnoalcancen
1 partesdelcuerponoprotegidas.
: I
,'1
Lasreparacioneseinspeccionesdelabombasólohandeser
j ;)
,1

i "1 
I
i
efectuadasportalleresdieseloficiales.
Antesdeiniciarcualquiertrabajocon el equipodeinyección,
limpiarlobien,especialmentealrededordelasconexiones.
ji\
i'i'
Amedidaquesedesacoplantubos,protegerlosorificioscon
tapones.
Fig.217
Monta)edebombadeInyección 
1 Tornillo de apriete
2 Acoplamiento de la bomba
MontaJe,
1 En lasbombasprobadasenbancoporpersonalautorizado,
elajuste se haceconlasmarcasderayasdelabomba,
siendosuficientelaprecisión.Las se controlan al
7 Poner la bomba de Inyección en su sitioyatornillarlaasu
consola, véase fig. 217.
8 Asegurarse de que coinciden las marcas que se ven en la flg.

218 Y que no hay alteraciones en el acoplamientode la
bomba*. Apretar los tomilloscon 30 Nm.
- Apretar el tornillo de apriete en el eje propulsor de la bomba
con 60 Nm, véase nro. 1, fig. 217.
*Véase "CONTROL DE DISCOS", más abajo.
9 Montar los tubos de aceite entre la bomba de inyecciónyel

bloque.
10 Montar los filtros de combustible, el compensador de presión

ylos
de tubos de combustible alas bombas de alimentacióny
inyección.
11 Montar los tubos de presión alos inyectores.
12 Purgar de aire el sistema de combustible, véase la página 110.

Flg.218 
Marcasdereglajeen el acopiamientodela o ~
CONTROL DE DISCOS
Controlarque los discosdel acoplamiento de la bomba de

inyección no están rotos ni desviados, según lo siguiente:
i
8/20/2019
AVANCE DE LA INYECCION CONT ROL
AJUSTE
Op. nro.23630
Herramientas:
!
j
9993590 Engranaje (herramienta de giro) l
9996848 Herramientade medición  j
1I
" Quitar la tapa de inspección/tapón del envolvente del volante. qj
Introducirla herramienta de giro, véasefig. 219. ¡
2
i
Girarel cigüeñal en el sentido de rotación (fig. 219) hasta que ·1

el1:ercilindrose halleen el tiempode compresión O ¡
,
JI ' grados en el volante/discopropulsorycerradaslasdos
t
válvulas del 1:ercilindro).
"
NOTA: Cuando la 3590 se hace girar en el sentido de la
¡
flecha el cigüeñal gira en el sentido opuesto es decir 1
Flg.219
a derechas.
i, Haciendo girarel cigüeñal
¡: 1
2
9993590
Mango debloqueo
Quitarel tapón hexagonal (1) con laarandela.véase fig. 220,
paraque se vea el taqué del 1:ercilindro. 
1
¡
¡
4 Volver agirarel volantecontrael sentido de rotación
aproximadamente 1/4de vuelta.Controlarque el taqué se
halla en la posicióninferior.
5 Desmontarel tubo de combustibledela conexión2encima del
. (
orificio para el taqué del 1:er cilindroen labomba de
inyección,véasefig. 220.
6 Montarla fijación6848 de la herramienta de medición en el

acoplamiento del tubo de combustible, se incluyentornillos.
Véase la fig. 221.
7 Montar el comprobador en lafijación según la fig. 222. Cambiar
8/20/2019 la agujaManual
del comprobador
Volvo Motor Td 122 para podermontar el dispositivo
de medición (la aguja se incluye en el 6848).
8 Ajustar la aguja de forma que haga contacto sobre el taqué,
véase fig. 223. Poner a cero el comprobador.

9 Girar el cigüeñal en el sentido de rotación. Controlar quese
mantiene la puestaa cero del comprobador al iniciarse el
¡<. giro.
10  Seguirgirando el cigüeñalhasta que el valor Indicado parala

elevación del círculobásicoaparece enel comprobador,
Fig.222 véase el valor en el apartado Normas diesel, grupo 230, en
9996848 con comprobador de esfera el manual de servicio de cada tipodemáquina. Leer el
númerode grados en el discopropulsor/Volantey
controlarlo con el valor correspondiente a cadatipo de
máquina.
Ajuste, puntos 11, 12 Y 13
11 Volver a hacergirar el volante en el sentido opuesto de

rotación aproximadamente 1/4de vuelta.Girarlodespués
en el sentido de rotaciónhasta el tiempo de compresión del
1:ercilindro y el número de gradosa.p.m.s. que
correspondaa la máquina.
12  Desmontarel tornillo de compresión del ejede la bomba.

Girar el eje de forma que el taqué se coloque en la posición
defondo.
¡<.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE PURGA DE AIRE
Desmontar el tornillo de purga que hay en la cabeza del

filtro. Bombear con el cebador manual hasta que sale
combustible
purga. libre de burbujas de aire. Apretar el tomillo de
2 Aflojar algo el compensador de presión en la bomba de

inyección.
NOTA: El compensador está en la parte delantera de la
bomba de lnyección. Repetir el bombeo con el cebador
manual hasta que sale combustible sin aire. Controlar que
la arandela de estanqueidad del compensador de presión
está correctamente montada. Apretar el compensador de
presión.
1 3 Desmontar los tubos de presión por el extremo de los

,"
inyectores y poner en marcha el motor de arranque hasta
que salga combustible sin burbujas de aire. Volver a
I apretar los tubos de presión.
i ,
1 '1
NOTA: No apretar demasiado fuerte pues pueden
1; estropearse las roscas y el cono del tubo.
;1
4 Arrancar la máquina y controlar que no hay fugas.
\
EJE PROPULSOR DE LA BOMBA DE INYECCION
CAMBIO DE RETEN
árter del eje propulsor en el motor
Herramienta: 
Desmontaje
Girarel cigüeñalhastaquelasrayas demarcadelabombade 

Inyecciónse hallenenfrentadas al mismotiempoquelas 
marcasdelvolanteindiquen el puntodeInyecciónque 
correspondealamáquina,véanselasfigs. 226y227. 
2 Desmontarel tornillodeaprietedelacoplamientodelabomba.
3 Quitarloscuatrotomillosdelacoplamientodelabombayla
piezaintermediadeéste.
- Quitarlabridadelejepropulsor.
Fig.226
a Haciendogirarel cigüeñalhastaquela 4 Quitarel reténdelejepropulsordelcárterdeéstehaciendo un
marcadeajuste **) coincidaconla orificioyquitando el retén.Tenercuidadopara no dañar
marcadelabombasegúnlatlg. 227. cojinete ni eje.
1 9993590
2 Mangodebloqueo
ontrol
5 Controlarquenoestádañadalasuperficiedeestanqueidaddel
eje.Controlartambiénqueeljuegoaxialdelcojinetedel
ejepropulsornoessuperiora0,1 mm.
CARTER DEL EJE PROPULSOR PARA LA BOMBA
DE INYECCION, REACONDICIONAMIENTO
Tapa de la dlstrlbucl6 n desmontada
Herramientas:
;
999004 Mango
6999030 Placa
999061 Placa
,
1
j

i
Las cifras entre paréntesis remiten a la flg. 232.
,

SI el Juego axial del cojinete del eje propulsor es mayor que i¡
1, un Juego o r ~ de rodamientos de bolas, o más de 0,1 mm,
1
I
Fig.229
J
h
" hay que reacondlclonar el cárter del eje.
1
esmontaje
Girar el cigüeñal de manera que las marcas de la bomba de
1
Desmontaje del cárter del eje propulsor inyección coincidan entre sí al mismo tiempo que las
1 Cárter del eje propulsor marcas del volante indican el punto de inyección que
1
corresponde a la máquina, véanse figs. 226 y 227.
Quitar la pieza intermedia del acoplamiento de la bomba y la

brida del eje propulsor. Marcar el engrane de dientes (con
un lapiz) entre el piñón de la bomba de inyección y el piñón
intermediario. Quitar el piñón de la bomba de inyección,
3 Quitar el cárter del eje propulsor del envolvente de la
Montaje
8 Montar el cárter del eje propulsor en la cubierta de la

distribución con un nuevo anillo de estanqueidad.
9 Montar el piñón de la bomba do inyección. Controlar que se

obtiene el mismo engrane de dientes que anteriormente,
según las marcas hechas. Véase también el apartado
"Piñones de la distribución, cambio", página 83.
10 Montar la brida en el eje propulsor. Poner la pieza intermedia

entre la brida y la bomba de inyección. Apretar los tornillos
con 30 Nm.
11
Poner las marcas
coincidan entre sí. de la bomba
Controlar quedelas marcas de
inyección delforma que
volante
indiquen el número de grados del ángulo de avance de la
inyección que corresponda a la máquina. Apretar el tornillo
de apriete en la brida con 60 Nm.
Fig.231
Distribución, ajuste básico
1, 2 Y 3 son marcas de coincidencia
¡
¡ http://slidepdf.com/reader/full/manual-volvo-motor-td-122 114/136
í
TERMOSTATO CONTROL DE FUNCIONAMIENTO
:'
Antes de cambiar el termostatodebe efectuarse un control del
funcionamiento.
1 Controlar que el termostato se ha cerrado totalmente.

Observarlo contra una luz. No debe verse ninguna
separación en el punto de partición. Si el termostato no se
cierratotalmente, hay que cambiarlo.
2 Calentaragua en un recipientehasta+75°C ysumergir el
r termostato en la misma, véase fig. 233.
3 Controlar después
termostato de por cerrado.
sigue estando lomenos medio minuto que el
4 C'alentar el agua hasta el punto de bullición (100°C). t

Controlar después de por lo menos medio minuto de hervorque
el termostatose abre por lo menos 7mm, véase la fig. 234.
Si no se abre el termostato, cambiarlo.
I
,I 
.1
.¡
'i
"I
1")
 '¡ji
, i ;
TERMOSTATO CAMBIO 115/136
Op. nro. 26298
Herramienta:
Véase la fig. 237
Desmontaje
1 Vaciar el refrigerante.
2 Desarmar la pieza de acoplamiento del sensor de temperatura.

Fig.235
Desmontaje/montaje de la tapa de la 3 Desmontar de la caja del termostato la manguera de
caja de termostatos refrigerante: Quitar la tapa de la caja del termostato, véase
1 Dos termostatos la fig. 236.
4 Quitar los termostatos y la caja.
~ 5 Extraer los anillos retén inferiores con la ayuda de un mandril,

véase fig. 236.
6 Quitar los anillos de estanqueidad superiores y limpiar las

ranuras.
8/20/2019 Montar la caja
Manual Volvo Motor Tdde termostatos con una nueva junta en la caja
122

inferior.
10 Montar nuevos anillos de estanqueidad superiores y nuevos

termostatos de pistón, véanse las figs. 235 y 236.
Montar la tapa fig. 238 de la caja del termostato. Acoplar l
manguera al tubo de refrigerante de las culatas.
12 Acoplar la manQuera procedente del radiador de aceite del

motor a la tapa de la caja de termostatos.
13 Montar los tornillos del cuerpo del filtro de combustible.
14 Acoplar el tubo de refrigerante a la caja de termostatos.
15 Acoplar la pieza de conexión del sensor de temperatura.
16 Acoplar la manguera al depósito de expansión.
17 Añadir refrigerante.
http://slidepdf.com/reader/full/manual-volvo-motor-td-122 BOMBA DE AGUA, REACONDICIONAMIENTO 117/136

.... Op. nro. 26204
Herramientas:
9993655 Mandril
9993656 Dispositivo de fijación
9996858 Mandril
Tubo según las figs. 243 y 246
La bomba de agua está descargada, lo que se produce al estar

introducido el eje en un muñón montado sobre un cojinete doble
en el cuerpo de la bomba.
El engranaje propulsor de la bomba está Introducido en el

muñón del cojinete.
El eje de la bomba tiene su parte intermedia montada en un
rodamiento de bolas. La rueda de álabes está montada al eje de
la bomba a presión. El sellado se obtiene con un dispositivo
compuesto por un m nguito introducido a presión en la parte
posterior del cuerpo de la bomba. En el manguito hay un fuelle
de goma parado por resorte en el que la parte que se desliza
hacia el plano delantero de la rueda de álabes tiene un anillo de
.... grafito. Se obtiene asl una aplicación continua del anillo de
grafito a medida que se va desgastando .
Desmontaje
/
1 Vaciar el sistema de refrigeración. Quitar los cuatro tornillos

superiores de la tapa de la distribución y el tornillo entre la
:\
; 8/20/2019 Fig.240 Manual Volvo Motor Td 122
,, Bomba de agua
1 Engranaje
"
2 Cuerpo
3 Tapa
4 Anillo tórico
5 Rueda de álabes
6 Arandela de desgaste
8 Deflector
9 Cojinete
¡ .l
8 Quitar el retén axial de l rueda de álabes) si ha permanecido
en el cuerpo.
9 Montar el cuerpo de la bomba en una prensa con un apoyo

debajo del mismo (en el lado de propulsión) y extraer el
anillo de
doble y elestanqueidad y el muñón
engranaje, véase junto
fig. 242. Si elcon el cojinete
cojinete axial
interior permanece en el cuerpo, extraerlo al mismo tiempo.
10 Extraer el muñón del cojinete doble y el engranaje, véase fig.

243.
En caso necesario, extraer el cojinete del eje e la bomba en

caso de que haya quedado en el eje y no en el cuerpo,
véase flg. 244. Quitar el retén axial retén de la rueda de
álabes).
¡< 12 Limpiar todas las piezas. Cambiar las que estén dañadas o
desgastadas. Poner retenes nuevos.
Fig.242
16 Extrayendo retén y muñón
, 1 9996858
.
i
rmado
13 Montar el engranaje y el cojinete doble en una prensa y

prensar el muñón, véase tig. 245.
14 Untar con sellador, que no se endurezca el exterior del retén

de la rueda de álabes e introducir el retén en el cuerpo de
la bomba según la fig. 246.
15 Montar la rueda de álabes junto con el eje en una prensa,

montar el 9993656 debajo de la rueda de álabes.
Lubricar el retén de la rueda de álabes con agua jabonosa y
montar el cuerpo de la bomba en la rueda de álabes.
Poner la arandela deflectora con el borde alto del diámetro
interior hacia arriba en el extremo del eje y montar el
Ag. 245 cojinete en éste introduciéndolo y también la arandela,
Introducción de muñón
véase tig. 247.
/
16 Engrasar el retén del eje.

Poner el retén en el extremo del eje e introducir el retén"',
véase fig. 248.
ü
el el
"'Orientar
propulsor. labio del retén hacia lado del engranaje
17 Introducir el cojinete doble junto con el engranaje y el muñón,
véase fig. 249.
18 Medir el alojamiento del eje en el muñón, que ha de ser de

38,8-39,2 mm.
19 Medir la distancia entre la parte posterior de la rueda de

álabes y el plano de contacto de la tapa, que ha de ser de
24,3-24,7 mm, véase la fig. 250.
20 Montar la arandela de tope del cojinete doble, la placa de

seguridad y los tornillos.
Asegurar los tornillos.
21 Montar un anillo tórico en la tapa y poner la tapa en su sitio.

Controlar que la rueda e álabes gira sin dificultad.
Fig.249
Colocación del cojinete doble
1 9993656
ontaje
22 Montar el tubo de conexión y atornillar la bomba.
3 Poner refrigerante.
http://slidepdf.com/reader/full/manual-volvo-motor-td-122 CAMBIO DE TURBOCOMPRESOR 123/136

NOTA: Determinar siempre la causa que motiva el cambio
de turbocompresor Antes de montar el nuevo arreglar
eventuales causas de avería. Al montar un turbo nuevo o
reacondlclonado es Importante seguir las Instrucciones
siguientes.
-
1 Para un funcionamiento correcto del turbo es condición

indispensable mantener en buen estado los sistemas de
engrase y admisión del motor, el cambio de aceite a los
intervalos prescritos, el uso del aceite correcto y el
mantenimiento de los filtros de aceite y aire.
Por ello la primera medida ha de ser controlar el aceite del motor
y el filtro asr como, si es necesario, cambiarlos antes de
montar el nuevo turbo y preferentemente haciendo
funcionar el motor algunos minutos antes de montar el
nuevo equipo.
2 Antes de montar el nuevo turbocompresor inyectar aceite con

una aceitera en el sistema de cojinetes del equipo a fin de
asegurar la lubricación durante el arranque. Después de
éste es absolutamente necesario controlar la llegada del
aceite a presión.
3 lhacer el cambio hay que controlar que no se encuentren en

el múltiple de escape partículas de corrosión y hollín o
partes de la turbina si se hubiera estropeado. Las escamas
pueden dañar la turbina del nuevo aparato y las piezas
rotas de la turbina ocasionar averías.
También es importante limpiar el tubo de admisión del filtro de
aire puesto que puede haber en el mismo restos del
MEDID S N C SO DE VERI DEL TURBO N
MOTORES CON ENFRI DOR DE DMISION
"!
En el caso de averiarse el turbo en motores con el enfriador de

1
L admisión es importante controlar éste.
!
Si se sospechan importantes de acero o la entrada de

objetos extraños por ejemplo partes de un compresor roto
deberán adoptarse las medidas siguientes:
1 Controlar los tubos del aire de admisión hasta el enfriador. Si

hay en éste restos de aceite quitarlos y limpiar el aparato
interiormente con un detergente tipo bencina que contenga
pocos productos arom áticos. Después de la limpieza es
conveniente secar con aire comprimido. Hay que controlar
también los tubos y mangueras de admisión. Si la
manguera negra del aire de admisión se ha ensuciado de •
aceite hay que cam biarla puesto que el aceite altera la •
goma. p
2 Si la avería ha comportado la rotura del compresor efectuar en

el enfriador de admisión la prueba de presión para
controlar si ha sufrido daños al introducirse en el mismo
trozos del compresor roto.
http://slidepdf.com/reader/full/manual-volvo-motor-td-122 TURBOCOMPRESOR,REACONDICIONAMIENTO 125/136

f
8/20/2019 Op. nro. 25573
Herramientas:
Comprobador con pie magnético
Lámina
Bloque en Vprovistocon estribotensor
Llave dinamométrica. escala de 0-10 Nm
Desarmado
1 Marcar la caja de la turbina. la de cojinetes y la del compresor

para que vuelvan amontarse en la misma posiciónentre sr.
2 Quitar la cajadel compresor.
3 Quitar el tornillo de la abrazadera y sacar lacaja de cojinetes.

véase la 1ig. 252.
Fig.252
Desmontaje de la caja de cojinetes
f 4 Tensar un manguito ouna llaveanular en un tomillo de banco.
Colocar en ellamanguito
después
de la turbina unidad del rotor
oen en el cubo de la rueda
la llave.
5 Quitar la tuerca del compresory sacar éste.

NOTA:Paraevitar que sedeforme elejeal quitar latuerca,
hay que utilizar dos articulaciones universales véase
laflg.253.
6 Quitar la cajade cojinetes,véasela1ig. 254.
8 Quitar los tornillos de fijación de la tapa y desmontar ésta, ver
fig. 255. Quitar el anillo de estanqueidad de la caja de
cojinetes.
los tres el éste

9 Quitar
y tornillos
el casquillo que que sujetan
hay debajo cojinete
del cojinete, axial.
véase fig. Quitar
256.
10 Dar la vuelta a la caja de cojinetes y quitar el anillo de

seguridad y el casquillo en el lado de la turbina, véase fig.
257.
LImpieza e Inspección
Obsérvese que las piezas giratorias funcionan a muy altas
Fig.255 revoluciones, por lo-que son muy grandes las exigencias de
Tornillo de fijación, tapa equilibrado.
El menor daño en una pieza giratoria obliga a equilibrarla. Este
equilibrado requiere máquinas especiales que sólo son rentables
en talleres especializados para compresores. Cambiar, pues,
siempre una pieza dañada por otra que ya está equilibrada.
Controlar que la turbina y el eje no tienen desperfectos. Las
hojas de la turbina no han de estar estropeadas y deformadas.
Nunca enderezar una hoja de turbina.

Pulir la cara posterior de la turbina y los alojamientos de cojinete
del eje. Usar un papel de estraza fino con tamaño de grado no
menor del nro. 600, por ejemplo papel de estraza Norton nro.
3/0. Pueden aceptarse rayaduras muy pequeñas, visibles pero
apenas sensibles al tacto.
El eje no ha de tener rayaduras.
rmado
8/20/2019 11 Poner elManual Volvo Motorel
casquillo Tdanillo
122 de seguridad del lado de la
turbina en la caja de cojinetes.
12 Poner el casquillo en la caja de cojinetes atornillar el

cojinete axial su arandela. Apretar los tomillos con 3,5
Nm.
13 Poner los aros de pistón en el porta-aros colocar éste en la

tapa, véase fig. 260.
14 Poner el anillo de estanqueidad en la caja de cojinetes

Fig.258 atornillar la tapa a la caja. Apretar los tomillos con 9,0 Nm,
Control de la rectitud del eje véase la fig. 261.
15 Poner el aro de pistón en el eje de la turbina.
16 Colocar la protección térmica en el eje de la turbina.
17 Centrar el aro de pistón en el eje de la turbina. Colocar la caja

de cojinetes con cuidado en el eje de la turbina. Controlar
que el aro de pistón entra en su alojamiento, véase la fig.
262.
Fig.259
1
1
18  Montar en su sitio la rueda del compresor.
19 Montar un manguito ouna llave anular en un tornillo de

banco. Colocar después el cubo de la turbina en el
manguito oen
según la fig. la llave anular yapretar la tuerca dos pasos,
263.
*Afindeevitarquesedeformeeleje alapretarlatuerca,
hayqueutilizar osarticulacionesuniversales.
20 Armar la unidad del rotor con la caja de la turbina según las

marcas. Montar la caja del compresor.
,
;
21 Girarel eje ycontrolar que puede hacerlo libremente. No
olvidar después
aceite para del montaje llenarla caja de cojinetes con
motor.
Fig.263
El aprietesehace en dosetapas
4
1:aetapa
2:aetapa Nm
(Aprieteangular).120 0
A Manguitoollaveanular
~
5
4
B
E
.LL....l---7
9 2
L.
J . U ~ 1
E 1 g.5
')
J
·
LISTADO DE CARACTERISTICASTECNICAS
I
VOl VO TD-100 F D120 ó5 óC
CILINDRO STO 120,65 APRIETE BIELAS 1F : ; 23 KGM
APRIETE BIELAS 2F VER OBSERVACIONES
BIELA STO 86,002'86,017
BIELA 1SM 85,748·85,763 APRIETE BANCADA 1F 33 KGM
BIELA 2SM 85,494·85,509
BIELA 3SM 85,240-85,255 APRIETE VOLANTE 17 KGM
BIELA 4SM 84,986·85,001
APRIETE CULATA 1F 5KGM
BANCADA STO 99,977·100,000 APRIETE CULATA 2F 10 KGM

.
BANCADA 1SM 99,723·99,746 APRIETE CULATA 3F 20 KGM
BANCADA 2SM 99,469-99,492 APRIETE CULATA 4F 32 KGM
BANCADA 3SM 99,215·99,238 APRIETE CULATA 5F 60 GRADOS
BANCADA 4SM 98,961·98,984

REGLAJE VAL VULAS ADMISION 0,40
ALOJAMIENTO BIELA 90,914'90,939 REGLAJE VALVULAS ESCAPE 0,70
ALOJAMIENTO BANCADA 104,978-105,004
TEMPERATURA FRIO
P1STAVOLANTE 155,02
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8/20/2019 Aprende jugando Manual Volvo Motor Td 122
Tests por temas
TEST NÚMERO 14595
Tests generales
Tests de errores 31ª Si Ud. adquiere un turismo con una antigüedad de 11
Exámenes oficiales años, ¿cada cuánto tiempo debe llevarlo a la Inspección
Ficha personal Técnica de Vehículos (ITV)?
Foros de debate
a) Cada dos años.
b) Cada cuatro años.
Buscador
c) Anualmente.
Marca y modelo

Fichas y precios 32ª Las señales cuadradas que se observan en la
fotografía...

Reportajes
a) Permiten circunstancialmente la circulación en paralelo.

Fotos
b) Obligan a seguir la dirección y sentido que marcan las
 Videos flechas.

Foros c) Indican que se trata de una calzada de sentido único y
dos carriles.
Revista
Actualidad 33ª ¿Qué accesorios, de los que a continuación se indican,
Novedades debe llevar de repuesto en su turismo?
Pruebas a) Dos bujías y un juego de manguitos de goma para el
Motos radiador.
Fotos
b) Un juego completo de correas para el equipo motor.
Vídeos ¡nueva zona!
Permiso por puntos c) Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso
Descapotables temporal o un sistema alternativo al cambio de las mismas que
Salones y especiales ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo.
34ª Ud. deberá detenerse cuando un Agente de

Rallys
Circulación...
Tuning y Car-Audio
SUV y 4x4 a) Emita un toque largo de silbato.
Coches clásicos b) Mueva el brazo alternativamente de arriba abajo.
Rutas y viajes
Foros
c) Levante el brazo verticalmente y Ud. se aproxime de
frente a él.
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Coches Nuevos
Comparativas coches
35ª La flecha
sentidos pintada sobre
de circulación el eje que separa los dos
indica...
Coches segunda mano a) Que el carril sobre el que está situada va a terminar
Seguros próximamente y por tanto se debe circular por el carril hacia el
Renting que apunta la flecha.
Tasaciones
b) Una próxima salida de la calzada hacia el lado que apunta
Servicios al conductor la flecha.
Estado carreteras
8/20/2019 c) La proximidad de una línea continua
Manual VolvoyMotor
por tanto la
Td 122
Trámites DGT
obligación de circular cuanto antes por el carril derecho.
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Manual Volvo Motor TD 122

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8/20/2019 Manual Volvo Motor Td 122

Mecanismo de balances, reacondicionamiento.............. 52

PARES DE APRIETE EN Nm (kpm)

TOLER NCI S DE DESG STE

Altura mínima 124,65 mm

Bloque de cilindros 1Ig. 3)

Tipo 1 por cilindro

Diámetro del vástago

Angula del asiento de las válvulas

Asientos de válvula fig. 6)

Poslcl6n para asiento válvulas flg. 7

Diámetro (cota C), sobredimensión

Radio fondo alojamiento (cota R)

Escape, máx.  11,15mm

DISTRIBUCI ON CON RBO L DE LEV S

Número de dientes, piñón del cigüeñal 30

BLOQUE DE CILINDROS Y TREN ALTERNATIVO

Muñón de biel 1Ig. 11)

Casquillos de biel 1Ig. 11)

Presión de aceite,  revolucionesdefuncionamiento 380-520 kPa

PARES DE APRIETE SEGU l ESTANDAR VO lVO BM

Los pares de apriete en las tablas que siguen se refieren a

CLASE DE RESISTENCIA 8.8

Rosca Nm mka Ft.lb

i CLASE DE RESISTENCIA 10.9

lubricación se hace a presión incorporando el sistema una

'" El turbocompresor proporciona al motor aire a presión entrando

Los números de tipo y fabricación del motor se hallan grabados

CUERPO DEL MOTOR

Culatas y válvulas 1Ig. 16

Las culatas tienen asientos y guías de válvula intercambiables,

Los canales de admisión y escape desembocan uno a cada

El mecanismo de las válvulas recibe el movimiento desde el

Los Inyectores están montados en la culata dentro de

55383 Los manguitos dé cobre tienen el extremo inferior ensanchado

Los manguitos pueden cambiarse sin necesidad de desmontar

Ranuras (flg. 17)

Las ranuras hacen que se deforme la junta y permanezca en

El borde ígneo de la camisa protege a la junta contra la

Camisas (flg. 18)

Van provistas con un borde ígneo que encaja en una ranura de

Las cámaras de combustión están en su totalidad en la parte

Los pistones están refrigerados, vé ase la fig. 20. Desde una

Orificio del bulón con "slde-relief" boquilla

El aro de compresión superior, que absorb e la mayor parte del

Las ranuras de los demás aros están mecanizados directamente

El engranaje intermedio para los piñones de la bomba de

Está montado en el bloque con siete apoyos. Estos tienen

Merced al aceite tle silicona de gran viscosidad quedan

SISTEM DE LUBRIC CION

El sistema tiene cuatro válvulas:

1 Válvula para la refrigeración de los pistones

El aceite está purificado en dos filtros de paso total y en uno de

El enfriador de aceite es del tipo circular y está montado sobre la

abomba impulsa el aceite a través del enfriador, de los dos

En el sistema de lubricación hay cuatro válvulas:

1. La válvul p r l refriger ción de los pistones se abre

3. La válvul de deriv ción (by-pass) se abre cuando la caída

Esta bomba es del tipo de engranajes. Su consola está