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MECANICA DE PATIO

Cambio de bandas
o forros de frenos
 SEN4
DIHECCION CENrnAL
SUBDIRECCION TECNICO-PEDAGOGICA
División de Diseño de Programas de Formación Profesional

CAMBIO DE BANDAS O
FORROS DE FRENOS

Módulo Ocupacional:. MECANICA DE PATIO

Módulo lnstruccional: SISTEMAS DE FRENOS

Código: 346-120305
 CONTENIDO
OBJETIVO TERMINAL 5

l. Las bandas o forros de frenos 7

A. Características 7
B. Constitución 7
C. Tipos 8
D. Condiciones de uso 8
E. Fijación de los forros a las zapatas 8
F. Rectificado de los forros 10

2. Diagnóstico de fallas en las bandas de frenos 11

3. Cambio de los forros de freno 13

A. Remachado 13

B. Vulcanizado 15
OBJETIVO TERMINAL

Luego de estudiar esta Unidad, el alumno estará

capacitado para explicar las características, el fun­
cionamiento, las fallas más comunes y los proce­
dimientos de cambio de los forros o bandas de
freno.

5
 1 LAS BANDAS O FORROS DE
FRENO

OBJETIVO INTERMEDIO l. Después de estu­

diar este tema, el alumno podrá explicar las carac­
terísticas de las bandas o forros de freno en cuanto
a su constitución, uso y fijación a las zapatas.

Las bandas o forros son los elementos que al ro¡:ar El coeficiente de rozamiento debe mantenerse
contra el tambor o disco de freno (fig. l) se oponen a las distintas temperaturas de trabajo.
a su movimiento de rotación, haciendo perder
velociJad o detener al vehículo. Deben recuperar rápidamente su coeficiente
normal de rozamiento cuando se mojan.

Deben ser resistentes al desgaste, sin producir

rayaduras al tambor o disco.

Deben tener una gran resistencia a la compre­

sión.

No deben producir ruidos durante el frenado.

Su material constitutivo debe adaptarse al tipo

de metal utilizado en la construcción del tam­
bor o disco.

PUNTOS SOlftE LOS CUALES GIRAN

LAS ZAPATAS B. CONSTITUCION

A. CARACTERISTICAS Se fabrican con una mezcla de materiales tales

como amianto.goma (sintética o natural), resinas,
Debido al trabajo que realizan los forros de freno se aceites secantes, coque y carbón. Van prensados
destacan las siguienteti características: sobre una rejilla de hilos de cobre, bronce, alumi­
nio o plomo para mantener más compactos los
Alto coeficiente de rozamiento entre los mate­ elementos básicos. Son tratados por medio de
riales de los forros y el del tarubor o disco. calor y altas presiones, para vulcanizarlos, hasta

7
obtener las formas deseadas, así como la textura 4. Pastillas
superficial, densidad y dureza.
Son trozos de forro de freno, planos, de contorno
especial (fig. 4) y se utilizan en los frenos de disco.
C. TIPOS

l. Forros tejidos

Vienen en cintas o rollos de distintos anchos y

espesores para ser cortados a la medida y adaptados
a la superficie de las zapatas. Se utilizan princi­
palmente en frenos de estacionamiento al eje cardán
y en frenos mecánicos.

2. Forros moldeados (fig. 2)

Son forros que, por moldeo, tienen las dimensio­

nes y formas apropiadas para un determinado tipo Fig. 4
de zapata, según la marca o el modelo del vehículo.
D. CONDICIONES DE USO

Siempre que se trabaje con forros de freno se debe

cuidar que no se ensucien con grasas, combusti­
bles o líquido de frenos. Cuando se han manchado
superficialmente pueden limpiarse lijándolos sua­
vemente, pero si se manchan a tal punto que se
Fig. 2
alteren sus cualidades en el frenado, deben ser
remplazados. Periódicamente debe soplarse el
conjunto de frenos con aire comprimido para
3. Bloques
expulsar el polvo de los forros.
También son moldeados, pero difieren de los ante­
De acuerdo con el trabajo a que estén sometidos y
riores en sus dimensiones y formas (fig. 3). Se uti­
teniendo en cuenta las especificaciones del fabri­
lizan en los sistemas de frenos de camiones y
cante, debe controlarse el estado de los forros de
vehículos especiales.
freno. Esto consiste en observar el espesor útil del
forro; un desgaste muy pronunciado indicará la
necesidad de cambiarlo para evitar daños al tambor
o disco.

E. FIJACION DE LOS FORROS A LAS

ZAPATAS

Durante el frenado los forros están sometidos a un

Fig. 3 alto esfuerzo debido al rozamiento con el tambor,

8
para lo cual es necesario fijarlos a las zapatas en
toda su superficie y rectificarlos para lograr un
frenado más efectivo.

La fijación dt> los forros a las zapatas se realiza por

remachado o vulcanizado.

l. Remachado
En este caso la fijación se realiza con remaches que
pueden ser de cobre, bronce, latón o aluminio. La
forma del remache más utilizada es de cabeza plana
y vástago hueco, con lo que se consigue un buen
asentamiento del forro con la zapata (fig. 5).

En la fijación de forros en zapatas de camiones y

vehículos especiales se remplazan los remaches
por tornillos con tuercas, generalmente de bronce.
Fig. 5
Para obtener un buen remachado de los forros se
utilizan máquinas de pedal (fig. 6) o automáticas.

2. Vulcanizado

La vulcanización se obtiene por la acción del calor

y la presión sobre el adhesivo puesto entre el forro
y la zapata. Los adhesivos pueden ser:

a. Líquidos. Que se aplican sobre las super­

ficies que se van a unir.

b. Cintas adhesivas. De material sólido, que

se cortan a la medida y se intercalan entre las
dos piezas.

El vulcanizado se realiza en hornos especialmente

diseñados que cuentan con elementos de control
para regular el tiempo y la temperatura a que deben
ser sometidos los adhesivos, de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.

El vulcanizado ofrece varias ventajas, como son:

El forro puede ser utilizado en casi todo su

espesor. Fig. 6

La superficie útil de fricción es mayor, pues se

9
 eliminan los agujeros para los remaches. El rectificado proporciona a los forros una super­
ficie de contacto de acuerdo con el radio del tambor
La posibilidad de rayaduras del tambor es menor. y los deja concéntricos con los cojinetes de rueda.

Los forros tienen menor tendencia a rechinar, Para rectificar los forros de frenos existen dos
debido a la mayor adherencia con la zapata. tipos de máquinas rectificadoras: una fija (fig. 7)
y otra móvil, que se puede montar en los ejes de las
F. RECTIFICADO DE LOS FORROS ruedas (fig. 8).

Cuando se han cambiado los forros de frenos o se

han rectificado los tambores es necesario rectifi­
car los forros al diámetro del tambor.

Fig. 8

10
 2 DIAGNOSTICO DE FALLAS
EN LAS
BANDAS DE FRENO

OBJETIVO INTERMEDIO 2. Después de estu­

diar este tema, el alumno estará en capacidad de
indicar las causas más probables de las diversas
fallas en las bandas de freno.

SINTOMA CAUSAS

Forros demasiado desgastados (los re-

maches hacen contacto con la campana)
- Zapatas alargadas

Hay ruidos al frenar Forros primarios y secundarios muy

duros
Remaches sueltos
- Placas de forro sueltas

- Forros engrasados

Lo frenos se pegan Zapatas desajustadas

F?rros desgastados

- Forros untados de aceite o líquido para

frenos

Se requiere excesiva presión en el pedal al Forros secundarios de material muy duro

frenar
Excesiva temperatura (recalentamiento)
de los forros.

11
 3 CAMBIO DE LOS FORROS
DE FRENO

OBJETIVO INTERMEDIO 3. Luego de estudiar

este tema, el alumno podrá explicar el procedi­
miento para remachar y vulcanizar los forros de
frenos.

A. REMACHADO OBSERVA CION

Consiste en remplazar los forros de frenos de las Utilice el disolvente recomendado.

zapatas, fijándolos a éstas mediante remaches,
cuando estén gastados, engrasados, cristalizados o
cuando ya han cumplido el kilometraje recomen­
dado por el fabricante.
3º Inspeccione las zapatas (fig. ]).
Para evitar que el frenado sea desigual, el cambio
de forros de frenos siempre deberá efectuarse a las
cuatro ruedas.

Los pasos que se han de seguir en el cambio de

forro son:
1° Desmonte los forros de frenos de las zapatas.

a. Saque a las zapatas traseras las palancas de

accionamiento del freno de estacionamiento.

b. Saque los remaches de fijación de los

forros de freno, con punzón y martillo o Fi�. 1
utilizando la máquina remachadora.

2Q Limpie las zapatas con disolvente y una grata

de acero. a. Verifique el estado de las perforaciones.

13
 b. Verifiqu<" la superficie de las zapatas donde ÓBSERVACJONES
se apoya el forro de freno.
Al avellanar el forro de freno deje la
c. Verifique los puntos de anclaje de las pro/undidad de perforación recomen­
zaparas. dada por el fabricante.

d. Vrrifiquc la alinf'ación del nervio de las En algunos casos, los forros se encuen­
zaparas. tran listos para instalar.

e. Seleccione el tipo apropiado de remaches

,¡.o Monte los forros de freno. y de forros.

OBSERVACION OBSERVACION

Recuerde que en algunos casos, el forro

Limpie sus manos y herramientas para
primario (delantero) es más duro que el
ejecutar este paso.
secundario (trasero).
a. Seleccione el tipo apropiado de forro de
f. Remache el forro de freno a la zapata y
freno, dC' ac11erdo con lasespecificacionesdel
hágalo uno a uno perforando un agujero a la
fabrican re.
vez.
b. Mida y corte los forros de frenos, si se
g. Ejecute el remachado, partiendo del cen­
están usando forros en rollo.
tro hacia los extremos (fig. 2).

CD
t
PRECAUCJON

Evite dañarse las manos con la hoja de

sierra y la rejilla metálica de los/orros de
freno.

Rectifique los forros de freno.

a. Monte la zapata en la máquina rectifica­

c. Fije con una prensa manual el forro de dora.
freno a la zapata.
OBSERVA CION
d. Perfore y avellane el forro de freno, utili­
zando la broca especial de la máquina rema­ Siga las indicaciones de operación de la
chadora. rectificadora de forros de frenos.

14
 b. Re¡(ule la máquina dP acuerdo con el diá­ B. VULCANIZADO
metro del tambor.
Esta operación tiene por finalidad remplazar los
c. Rectifique la superficie de trabajo de los forros de freno de las zapatas y fijarlos a éstas por
forros de frenos (fig. 3). medio de adhesivos especi11les. Se ejecuta cuando
los forros se encuentran deteriorados o han cum­
ESMERIL ......._ plido con su período de utilización. Debe realizar­
'-..... se con el máximo de orden y limpieza, para obtener
fO�RO un vulcanizado efectivo.

Los pasos que deberán seguirse son:

1° Desmonte los forros de freno de las zapatas.

a. Caliente el horno a la temperatura indi­

cada por el fabricante.
Fig. 3
b. Queme el adhesivo de los forros de frenos,
colocando las zapatas en el horno de vulca­
PRECAUCION nizado.

Evite aspirar el polvo producido por los

forros de frenos y accidentarse con los
rodillos de la máquina rectificadora.
PRECAUCION

Use guantes de asbesto para evitar que­

marse las manos.
d. Bisele los forros de frenos en sus extremos
(fig. 4).

c. Retire los forros de freno (fig·. 5).

e. Desmonte la zapata de la máquina rectifi­ d. Deje enfriar la zapata a temperatura am­

cadora. biente o enfríela con aire comprimido.

15
2º Limpie las zapatas. OBSERVACJON

3º Inspccrione las zapatas. Asegúrese que la presión ejercida por la

prensa, sea uniforme en toda la super­
4º Monte los forro de freno a las zapatas. ficie del forro de freno.

a. Seleccione el tipo apropiado de forro de

freno para el vulcanizado.
50 Vulcanice los forros de frenos.
b. Mida y corte los forros de frenos.
a. Caliente el horno a la temperatura indi­
c. Pula la superficie de las zapatas con lija o cada por el fabricante.
grata.
b. Coloque el conjunto zapata-forro de freno
en el horno.
OBSERVACJON
c. Retire el conjunto zapata-forro de freno
No toque con las manos sucias la super­ del horno, una vez transcurrido el tiempo
ficie de las ::;apatasy los forros de frenos, especificado por el fabricante.
ya que puede perjudicar el vulcanizado.
d. Enfríe el conjunto zapata-forro de freno a
d. Aplique con brocha el adhesivo a la zapata temperatura ambiente o con aire comprimido.
y al forro de freno y déjelo secar, ciñéndose
estrictamente a las especificaciones del fabri­ e. Saque la prensa del conjunto zapata-forro
cante. de freno.

e. Instale la prensa al conjunto zapata-forro

de freno y coloque topes en los extremos para
evitar deformaciones (fig. 6).

PRECAUCJON
CINTA DE PRENSA

Evite quemarse al retirar el conjunto

::;apata-forro de frenos del horno.

6º Rectifique y bisele los forros de freno.

Los pasos de rectificado y biselado de forro de

freno se efectúan en la misma forma que en el
remachado.

16
En la elaboración de esta cartilla instruccional se empleó además,
como fuente de consulta el libro:

MANUAL DE AUTOMOVILES, de Manuel Arias-Paz

GRUPO DE TRABAJO

I nstrurtor: Al CARDO AGUDELO

(Rr,.:ional Meddlín)

Profesionales: LEON DARIO RE.STREPO A.

( l>in•t·t·iün Gt•neral)

RODRIGO CO;,ICHA P. (ATA)

 AUTOMOTRIZ
Unidades del Módulo
Mecánica de patio

1 . Reparación de la suspensión por resortes de ballestas

2. Reparación de la suspensión por resortes helicoidales
3. Reparación de la suspensión por barras de torsión
4. Reparación del puente rígido delantero
5. Reparación de cubos o bocines de ruedas
6. Reparación de la dirección mecánica
7. Reparación de la tubería de frenos hidráulicos
8. Reparación de la bomba principal y el pedal del freno hidráulico
9. Reparación del reforzador de freno por vacío
1 O. Reparación del conjunto de freno de tambor o campana
11 . Cambio de bandas o forros de frenos
12. Reparación del conjunto de freno de disco (sistema hidráulico)
13. Reparación del compresor de aire
14. Reparación del sistema de freno de aire
15. Reparación del freno de estacionamiento
16. Reparación del embrague tipo fricción
17. Reparación de la caja mecánica de velocidades
18. Reparación de los ejes propulsores, uniones y cojinetes
19. Reparación del puente trasero de mando único
20. Reparación del puente trasero de mando tándem