República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria, Ciencia y Tecnología

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Escuela Náutica de Venezuela
Ingeniería Marítima
Mantenimiento de Buques. MBU-(602)

TRABAJO Nº2

Capitán: Cadete:
Guillermo Rangel Ramos Melvin. C.I.-26.956.658
Sección A-(OP)

Catia La Mar, Abril de 2021

 Introducción
En la presente investigación se hablara acerca del plan de mantenimiento
directamente basado en los buques, en donde la característica principal es la
de inspeccionar los equipos y detectar los fallos que puedan presentarse y
corregirlos en el momento oportuno. Así como también se hablará de los pasos
como planificación, organización y realización para llevar acabo un
mantenimiento. A fin de que el usuario cuente con un mantenimiento rápido,
seguro y eficaz.
Seguido de esto, se tocarán aspectos importantes que tienen las Sociedades
Clasificadoras, ya que, en náutica, las Sociedades Clasificadoras son como la
creación de reglamentos, basados en la protección del ambiente marítimo,
tanto el control de la contaminación o las propiedades e instrucciones que debe
mantener un buque. Todo esto, rigiéndose por estas sociedades.
Ciertas Sociedades de Clasificación pueden estar autorizadas para
inspeccionar buques y otras estructuras marinas y emitir certificados en nombre
del estado bajo cuya bandera estén registrados los buques. Las delegaciones
más frecuentes están relacionadas con la medición del arqueo y las líneas de
carga, los Convenios SOLAS y MARPOL y las normas de la OMI para el
transporte de mercancías peligrosas.
Actualmente existen más de 50 organizaciones de clasificación marítima en
el mundo. En donde las principales Sociedades de Clasificación están agrupadas
en la International Association of Classification Societies (IACS).
Contribuyendo la investigación, se obtendrá conocimiento acerca de la
relación que tiene el mantenimiento con las Sociedades Clasificadoras, como
adelanto, se menciona que es una de las actividades usada por profesionales
que integran las Sociedades Clasificadoras a fin de realizar el trabajo que se
requiere.
Por último, para el cierre de la investigación, se mencionará información
relevante acerca del Sistema Armonizado de Reconocimiento (SARC). El cual,
es un sistema de permisos legales que permiten el control de
inspeccionamiento de un buque.
 PLAN DE MANTENIMIENTO DE UN BUQUE
En el plan de mantenimiento es donde se recogen todas las operaciones,
tareas, procedimientos y protocolos del mantenimiento del buque, es la base
para realizar un mantenimiento eficaz.

El plan de mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de

actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de fiabilidad en los
equipos e instalaciones.

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de las

instalaciones, a obtener un rendimiento aceptable de las mismas durante más
tiempo y a reducir el número de fallos.

Lo que implica conservar el sistema de producción funcionando al mejor

nivel de fiabilidad posible, reducir la frecuencia y gravedad de los fallos, aplicar
las normas de prevención y seguridad, minimizar la degradación del
medio, controlar y reducir los costes lo máximo posible.

PLANIFICACION, ORGANIZACIÓN Y REALIZACIÓN

Por medio del plan de mantenimiento se busca optimizar el rendimiento del
buque, determinando el mantenimiento necesario y solo el necesario de cada
mecanismo, antes de que se produzcan daños, sin alterar su normal
funcionamiento.
El PDM (Plan de mantenimiento) debe empezar a configurarse en la
construcción del buque (en caso de un buque nuevo), el proyecto debe estar
enfocado a minimizar el mantenimiento y en su defecto a facilitar su ejecución,
se intentará instalar equipos libres o bajos en mantenimiento y se valorará la
posibilidad de duplicar los equipos considerados críticos, además de seguir
fielmente las prescripciones técnicas del proyecto.
Planificación: La planificación consiste en asignar fechas a las tareas a
realizar y al personal para ejecutarlas, debe tenerse en consideración los
siguientes puntos:
 El plan de mantenimiento debe extenderse un periodo de tiempo lo
suficientemente largo para ser capaz de abarcar todas las posibles
revisiones de la administración o sociedades de clasificación.
 Algunas de las tareas de mantenimiento deben realizarse en dique, con
el casco en seco, interrumpiendo las actividades operacionales del
buque.
 En relación con lo anterior, deben programarse las intervenciones más
grandes para que coincidan con las varadas.
 La carga de trabajo en los equipos debe ser homogénea
Organización: En segundo lugar, tras el análisis inicial, se proponen una
serie de objetivos a conseguir con la implementación de un plan de
mantenimiento, los objetivos serían los siguientes:
• Minimizar actuaciones correctivas.
• Aumentar disponibilidad de los equipos.
• Prolongar la vida útil de los equipos.
• Creación de un sistema de codificación para equipos y repuestos.
• Mejora de la gestión de equipos y repuestos.
• Considerar cualquier impacto sobre el medio ambiente
• Preservar el valor de las instalaciones, minimizando el uso y el deterioro.
Realización: La realización de los trabajos comprendidos en el plan de
mantenimiento de lugar a la siguiente secuencia de operaciones.
 El Jefe de Máquinas analizará la información del conjunto de trabajos
previstos para el mes entrante (considerando el plan de trabajo a un mes
visto), los mantenimientos atrasados y el plan de operaciones del buque
en el mes entrante. Con estos datos organizara la ejecución de los
trabajos.
 Tras el planteamiento inicial se irán entregando diariamente las
instrucciones de mantenimiento que se realizaran cada día.
 El Oficial responsable, ejecutará las operaciones descritas en las
instrucciones de mantenimiento, utilizando para ello el equipo material y
humano que necesite.
 Los trabajos serán recogidos en la parte de mantenimiento o avería
reparada que se rellena por el mando responsable del trabajo y se
informara al Jefe de Máquinas para su archivo, indicando también los
repuestos utilizados y el tiempo de ejecución.
 El Jefe de Máquinas comprueba la información insertando las
observaciones que vea necesarias para ayudar en una futura reparación
o revisión, informando también al Departamento Técnico de la empresa.
 El Departamento Técnico recibe la información archivando los datos para
examinarlos y poder extraer toda la información necesaria para futuras
revisiones en la misma o distinta unidad.

ELABORACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

Existen dos casos que pueden presentarse en la elaboración:
 Plan de mantenimiento de un buque nuevo en fase de construcción.
 Plan de mantenimiento de un buque que ya se encuentra operativo.
En el primer caso en el que el buque está aún en construcción, tenemos
tiempo a consensuar el plan antes de su implantación, en el segundo caso en el
que hay que configurar un plan para un buque que ya lleva un tiempo operativo,
el tiempo juega en contra, en esta situación quizá sea preferible realizar un
pequeño plan improvisado de forma rápida y sencilla, basándonos en la
experiencia de la tripulación.
 La elaboración de un plan de mantenimiento se puede hacer de varias
formas:

Basado en instrucciones del fabricante:

La forma más básica de configurar un plan de mantenimiento, tiene

la principal ventaja de que se cumple estrictamente el mantenimiento
recomendado por el fabricante, que es el primer requisito a respetar en caso de
hacer una reclamación en garantía.

Para realizar este plan no necesitamos más que asegurarnos de que

disponemos de todos los manuales de los equipos, y recopilar la información
del apartado donde aparecen las tareas e instrucciones de mantenimiento y
agruparla de forma operativa en un formato determinado definido previamente,
uno de los principales problemas es que en muchas ocasiones no se dispone
de estos manuales.

Basado en instrucciones genéricas y la experiencia de los técnicos:

Está orientado a mantener los equipos de acuerdo con criterios

coherentes, fundados en la experiencia profesional de las instalaciones y de los
técnicos que las mantienen.

Este plan se basa en la idea de que todos los equipos de un buque de

pesca se pueden agrupar por tipo de equipos genéricos, y de que en cada
grupo genérico deben realizarse una serie de tareas de mantenimiento. Tales
grupos genéricos son: Compresores, bombas, ventiladores, válvulas, tuberías,
enfriadores, independientemente de quien sea el fabricante y cual sea el
modelo, es posible identificar una serie de tareas comunes a cada tipo de
equipos genéricos.

Basado en el análisis potencial de fallos:

Este es la técnica más precisa y quizá más rentable a la hora de definir las
tareas de mantenimiento a realizar en cada equipo. Se trata de elaborar un
estudio previo de las instalaciones para determinar que puede fallar, como
puede hacerlo, consecuencias que tendrían ese fallo y medidas que se pueden
adoptar para evitar esos fallos.

Es sin duda la técnica más interesante para optimizar los objetivos de

disponibilidad y fiabilidad de una planta.

TÉRMINOS USADOS EN MANTENIMIENTO

 Mantener. Conjunto de acciones para que las instalaciones y máquinas

de una industria funcionen adecuadamente.
 Producción. Es un proceso mediante el cual se genera utilidades a la
industria.
  Falla o avería. Daño que impide el buen funcionamiento de la
maquinaria o equipo.
 Defecto. Suceso que ocurre en una máquina que no impide el
funcionamiento.
 Confiabilidad. Buena funcionalidad de la maquinaria y equipo dentro de
una industria en definitiva el grado de confianza que proporcione una
planta
 Disponibilidad. Porcentaje de tiempo de buen funcionamiento de una
maquina o equipo por ente de toda la industria es decir producción
óptima.
 Entrenamiento. Preparar o adiestrar al personal del equipo de
mantenimiento, para que sea capaz de actuar eficientemente en
las actividades de mantenimiento.
 Seguridad. Asegurar el equipo y personal para el buen funcionamiento
de la planta, para prevenir condiciones que afecten a la persona o la
industria.
 Prevención. Preparación o disposición que se hace con anticipación
ante un riesgo de falla o avería de una máquina o equipo.
 Diagnóstico. Dar a conocer las causas de un evento ocurrido en el
equipo o máquina o evaluar su situación y su desempeño.
 Reparación. Solución de una falla o avería para que la maquinaria o
equipo este en estado operativo.
 Mejorar. Pasar de un estado a otro que de mayor desempeño de la
máquina o equipo.
 Planificar. Trazar un plan o proyecto de las actividades que se van a
realizar en un periodo de tiempo.

IMPORTANCIA DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

En el negocio marítimo y el sector de la construcción naval, las sociedades
de clasificación son organizaciones que agrupan un número importante de
profesionales, como inspectores de buques y de equipos marinos, ingenieros y
arquitectos navales, con el objetivo de promover tanto la seguridad de la vida
humana en el mar, como la de los buques, así como también la protección del
medio ambiente marino, asegurando elevados criterios técnicos para el
proyecto, fabricación, construcción y mantenimiento de los buques mercantes y
no mercantes.
Es tan importante el papel de las sociedades de clasificación que, si un
buque no posee certificado de clase, nadie estará dispuesto a aprovechar o
explotar el mismo; ningún asegurador le dará cobertura, ninguna compañía lo
fletará o comprará, e inclusive se le podría prohibir el zarpe o el ingreso a un
puerto extranjero. Y esto es así porque, si un buque no está clasificado, no
existe ninguna garantía para los terceros de que el mismo ha sido construido,
operado y mantenido de manera satisfactoria, por lo que explotarlo constituiría
un riesgo extremadamente elevado.
La materialización de estos objetivos se logra mediante la ejecución de las
siguientes tareas:
  Desarrollo de Reglas de Clasificación, las cuales constituyen
la confirmación de que el diseño de los buques cumple con dichas
reglas.
 Inspección de los buques durante el periodo de construcción.
 Inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan
cumpliendo dichas reglas.
Certificados que emiten
Estas sociedades también realizan una función pública; la misma consiste en
otorgar certificados estatutarios, los cuales son exigidos por los Estados de la
bandera del buque, para autorizar el zarpe del mismo; y por las autoridades del
Estado en cuyos puertos ingrese el buque, a los fines de permitir o negar la
entrada al mismo, esto en cumplimiento de las distintas convenciones
internacionales auspiciadas por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Se puede decir, en líneas generales, que los certificados estatutarios dan fe de
que el buque está en buenas condiciones de navegabilidad y es operado por
una tripulación competente, por lo que el mismo es seguro para la gente de
mar y para el medio ambiente.

 Certificados de seguridad para buque de pasaje

 Certificado de construcción para buque de carga
 Certificado de seguridad del equipo
 Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga
 Certificado internacional de protección del buque
 Certificado internacional de prevención de la contaminación por
hidrocarburos.
 Libro de registro de basura
 Libro de registro por hidrocarburos

¿Qué relación tiene con el mantenimiento?

La relación que se tiene es que, el mantenimiento es una de las actividades
principales que debe realizar los profesionales encargados por la Sociedad
Clasificadora, a fin de que el buque se encuentre en óptimas condiciones para
su servicio, para la seguridad de la vida humana en el mar y para el cuidado del
medio ambiente.

SISTEMA ARMONIZADO DE RECONOCIMIENTO (SARC)

El sistema armonizado es un sistema de permisos legales que permiten el
control de inspeccionamiento de un buque. Es responsabilidad de la autoridad
marítima velar por la seguridad de la vida humana en el mar y la prevención de
la contaminación de las aguas, en base a las disposiciones contenidas en los
convenios internacionales y leyes nacionales;
 El Protocolo de 1988 del Convenio Internacional SOLAS 74, introduce en la
legislación marítima internacional, el Sistema Armonizado de Reconocimiento y
Certificación (SARC), en vigencia desde el 3 de febrero del 2000;
Este protocolo para efectos del SARC, dispone lo necesario para efectuar los
reconocimientos e inspecciones a los buques, autoriza a las autoridades
marítimas u organizaciones reconocidas a expedir certificados estatutarios
internacionales de seguridad y se determina la duración y validez de dichos
documentos.
Acerca de las inspecciones.
Los plazos de inspección impuestos por las Sociedades de Clasificación, por
ejemplo, miembros de IACS son:
 Inspección especial de casco y maquinaria, cada 5 años;
 Inspección en dique, cada 2 1/2 años.
 Inspección anual de casco y maquinaria.
 Inspección del eje de cola, cada 5 años.
 Inspección de las calderas, cada 2 1/2 años.

 Tipos de reconocimiento

Los reconocimientos que se efectúan en el sistema armonizado son los

siguientes:
 Reconocimiento inicial: inspección completa, antes de que un buque
entre en servicio, de todos los componentes relacionados con el
certificado correspondiente, con objeto de garantizar que se cumplen las
prescripciones pertinentes y que dichos componentes se hallan en estado
satisfactorio para el servicio a que esté destinado el buque.
 Reconocimiento periódico: inspección de los componentes
relacionados con el certificado correspondiente, con objeto de garantizar
que se hallan en estado satisfactorio y son idóneos para el servicio a que
esté destinado el buque.
 Reconocimiento de renovación: Equivalente al reconocimiento
periódico, pero con emisión de nuevo certificado. Se realizará antes de
renovar el certificado correspondiente. Consistirá en inspección (y prueba
si necesario) de la estructura, máquinas y equipo para comprobar que se
cumplen las prescripciones. Se comprobará también que se llevan todos
los certificados, libros, manuales y resto de documentación prescrita.
 Reconocimiento intermedio: inspección de determinados componentes
relacionados con el certificado correspondiente, con objeto de garantizar
que se hallan en estado satisfactorio y son idóneos para el servicio a que
esté destinado el buque.
 Reconocimiento anual: inspección general de los componentes
relacionados con el certificado correspondiente, con objeto de garantizar
 que han sido objeto de mantenimiento y continúan siendo satisfactorios
para el servicio a que esté destinado el buque.
 Inspección del exterior de la obra viva del buque: examen de la parte
sumergida del buque y de los correspondientes componentes, con objeto
de garantizar que se hallan en estado satisfactorio y son idóneos para el
servicio a que esté destinado el buque.
 Reconocimiento adicional: inspección, general o parcial según dicten
las circunstancias, que habrá de efectuarse después de toda reparación
a que den lugar las investigaciones, o siempre que se efectúen
reparaciones o renovaciones importantes.
 Reconocimiento de las instalaciones radioeléctricas: Deberá ser
llevado a cabo por un inspector de radiocomunicaciones competente. Se
utilizarán equipos de pruebas adecuados para las mediciones prescritas
en las directrices. Al concluir el reconocimiento, el inspector enviará a las
Admones. Competentes un informe de dicho reconocimiento.
 Reconocimiento del sistema de identificación automática (SIA):
Deberá ser llevado a cabo por un inspector de radiocomunicaciones
competente. Se utilizarán equipos de pruebas adecuados para las
mediciones prescritas en las Directrices para la prueba anual del sistema
de identificación automática.
 Conclusión
En resumen, un plan de mantenimiento es lo primordial a la hora de hacer
el mantenimiento correspondiente a un buque, la recolección de datos acerca
de la falla (si la hay) u operación de mismo, a fin de que el mantenimiento sea
preciso y eficiente.
La planificación, organización y realización son las acciones claves que
forman un buen plan de mantenimiento, haciendo de este una coordinación
exitosa tanto con las fechas correspondientes en la que se ejecutara cada
acción, como la disponibilidad del personal y los equipos necesarios.
En la elaboración de un plan de mantenimiento deben considerarse dos
condiciones las cuales requerirán una elaboración distinta, dichas condiciones
son; cuando un buque está en el plena construcción y cuando está en
operación. Dicho esto, se procede a realizar el plan de mantenimiento,
sabiendo también que se puede realizar de varias formas; Puede ser mediante
las instrucciones del fabricante, instrucciones genéricas y experiencia de los
técnicos ó mediante el respectivo análisis que se le hace al fallo o avería.
Las Sociedades de Clasificadoras son organizaciones importantes que
protegen tanto la vida humana en el mar, como la del buque y su carga, como
también el medio ambiente, mediante las inspecciones que se le hacen en
ciertos periodos de tiempo al buque y equipos que lo conforman, asegurando
de que todo esté en perfectas condiciones para su operación. La aprobación o
certificación de estas Sociedades Clasificadoras son tan importantes para la
entrada o salida de un buque en cualquier puerto.
Dichas inspecciones mencionadas en el párrafo anterior, son encargadas
por el Sistema Armonizado y Reconocimiento (SARC), en donde autoriza a las
autoridades marítimas u organizaciones reconocidas a emitir certificados
estatuarios internacionales de seguridad y se determina la duración y validez
de dichos documentos.