PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO - CALLE 78 # 37-15

VARIANTE CONDINA TRONCAL DEL EJE CAFETERO,

SECTOR VARIANTE CONDINA EN EL PR 11+44

“CONSTRUCCIÓN DE DRENAJES EN TALUDES

PROYECTO MIRADOR DEL VIENTO”
 CONTENIDO
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO………………………………………………………………………1

TABLA DE CONTENIDO..…….……………………………………………………………………………2

GENERALIDADES…….………………………………………………………………………………........3

OBJETIVOS……….…………………………………………………………………………………………...4

GENERALIDADES DEL PROYECTO.……………………………………………………………………5

GENERALIDADES DEL PROYECTO.……………………………………………………………………6

MANEJO DE TRANSITO VEHÍCULAR………………………………………………………………….7

MARCO LEGAL………………………………..………………………………………………………………8

SEÑALIZACIÓN…………………………. ………..…………………………………………………………9

SEÑALIZACIÓN……………………………….……………………………………………………………..10

SEÑALIZACIÓN………………………………………………………………………….…………………..11

SEÑALIZACIÓN EN INSTALACIONES TEMPORALES…………………………………………...12

SEGUIMIENTO Y MONITOREO…………………….…………………………………………………..13

OBSERVACIONES FINALES……………………….…………………………………………………..…14
1 GENERALIDADES
“CONSTRUCCIÓN DE DRENAJES EN TALUDES PROYECTO MIRADOR DEL VIENTO”

1.1 INTRODUCCIÓN
Presentar la propuesta de señalización, consideraciones necesarias que apliquen
para la CONSTRUCCIÓN DE DRENAJES EN TALUDES PARA EL PROYECTO
MIRADOR DEL VIENTO ubicado en la CALLE 78 # 37-15 VARIANTE CONDINA

Ilustración 1 localización del proyecto mirador del viento

Se localiza en la Comuna SAN JOAQUIN, con accesibilidad desde la vía variante,

acceso inmediato a la ciudadela salamanca
2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES

Instaurar las bases para la señalización adecuada en el sitio de trabajo con el fin de
informar e indicar a todos los usuarios y personal de obra, las precauciones y
limitaciones de circulación bajo el cumplimiento de la normativa establecida para la
regulación del transito (MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL del ministerio de
transporte).

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Brindar garantías de intervenciones seguras para todos los actores desde el punto
de vista vial, es decir: minimizar la probabilidad de ocurrencia de accidentes durante
la construcción de las diferentes obras.

• Proteger a los usuarios más vulnerables de las vías (los peatones) evitando su
interacción directa y buscando los desplazamientos más cortos y seguros.

• Dar condiciones de accesibilidad adecuada y segura a los diferentes usos

localizados a lo largo de los sitios de intervención.

• Señalización previa, durante y posterior a las obras en las vías peatonales o

vehiculares.

• Señalización y mantenimiento de la misma en el sitio especifico de obra.

• Señalización y pasos seguros para los peatones que requieran hacer sus
desplazamientos por la frontera de la obra.

• Detención momentánea de tráfico vehicular al mínimo.

• Reorganización y manejo de los paraderos para el transporte público en caso de

que se requiera.
2.3 GENERALIDADES

2.3.1 DURACIÓN DEL PROYECTO

Se estima un tiempo de duración de 17 días comprendidos desde la siguiente fecha

05 de mayo de 2021 al 21 de mayo de 2021.

2.3.2 ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS A REALIZAR

• Construcción de drenajes en taludes.

2.4 DISEÑO Y EJECUCIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

El Plan de contingencia vial presentado aplica para el área cercana al proyecto y que
pueda verse afectada por las intervenciones de movilidad de tráfico en la zona de
salida de personal de obra y materiales para la construcción sobre la berma y cuneta
paralela a la torre 2 del proyecto MIRADOR DEL VIENTO hacia la variante condina
durante la etapa de ejecución y garantizar la movilidad del sector, de esta manera
garantizar la movilidad del sector para el control de este se instalarán señales
preventivas con un pare y siga (controlador de tránsito).

Los principios fundamentales del plan son:

1. La circulación de tránsito debe ser constante y con la menor interrupción

posible.
2. La seguridad vial de todos los actores que intervienen en el proceso
constructivo (peatones, contratistas, obreros, conductores).
3. Condiciones seguras para el trabajo.
4. Señalización vial pertinente, adecuada y visible para todos los actores que
intervienen en el proceso.

El plan de manejo de transito en la zona de influencia de las obras tienen

en cuenta:

1. Características de la obra: el impacto al transito vehicular está directamente

relacionado con el tipo de obra a intervenir debido al tipo de herramientas,
maquinaria y personal que intervienen en la construcción de dicha obra; la
duración de la obra y los posibles horarios que se destinen para trabajar y
crear eventualidades si se dispone otro tipo de horaria fuera de lo habitual.
 2. Identificación de las características generales en la zona de la influencia de la
obra: El área de influencia de la obra depende de la magnitud de la misma,
del trafico peatonal y vehicular a la que será sometida dicha obra y la
interferencia que pueda generar con los demás actores externos evitando
represamientos y atascos que entorpezcan la libre circulación de quienes
circulen.
3. Manejo del tránsito: Con base a las condiciones de la vía y el alto flujo
vehicular se establecen medidas para impactar lo menos posible el tráfico
vehicular y peatonal.
4. Información a la población del área sobre la vía a intervenir: Se informará a
la comunidad cercana los trabajos que se realizaran durante el periodo de
tiempo establecido con el fin de que los usuarios tomen las respectivas
precauciones.

La comunicación con la comunidad debe ser constante y pertinente con el fin de

sensibilizar y orientar a quienes se vean afectados por dicha intervención, así mismo
se informará todo el proceso constructivo a la comunidad, esto puede ser a través
del regulador de tránsito o volantes con información detallada de las actividades a
realizar y horarios de cierre.

Se solicitarán los permisos que se requieran para realizar los cierres a la vía, estos
cierres serán parciales alrededor de 100m sobre la berma y cunetas ya que
permitirán la circulación en un solo sentido regulando el tránsito a través de un pare
y siga constante para evitar represamiento vehicular.

1. Atención a usuarios y habitantes de la zona: Previniendo las

inconformidades que pueda generar la obra, el contratista pone a disposición
de la ciudadanía los medios necesarios para recibir cualquier duda, queja o
sugerencia que pueda surgir durante el proceso.
2. Seguimiento: Se hará seguimiento al Plan de Manejo de transito con el fin
de monitorear y ajustar cualquier requerimiento de acuerdo con el avance de
la obra.

Señalización para el transito en la vía a intervenir los dispositivos de señalización

que se vayan a emplear se elaboraran de acuerdo con las especificaciones técnicas
del manual de señalización vial del ministerio de transporte (Señalización de calles y
carreteras afectadas por obras).
 2.4.1 MANEJO DEL TRANSITO VEHICULAR

Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular

particular, que inevitablemente se generen con el desarrollo de la obra, este Plan de
Manejo de Transito presenta a continuación las medidas a realizar para el adecuado
manejo de transito vehicular debido al alto flujo vehicular que tiene la vía a
intervenir.

• Se consideran los dispositivos adecuados para el manejo y control de tráfico

vehicular.
• Durante el proceso constructivo se realizarán actividades en paralelo como lo
son: limpieza de la vía, reubicación e instalación de señales de tránsito.

2.4.2. MANEJO DE PEATONES

Se dispondrán todos los elementos de señalización y circulación para el libre transito

peatonal para dar seguridad y accesibilidad a los peatones, además de implementan
señales verticales y/o horizontales que orienten al peatón sin generar confusión, en
caso de que algún peatón presente alguna discapacidad que le impida circular
libremente por las zonas demarcadas el personal de la obra estará presto a dar
solución al inconveniente.

2.4.3 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS

Los dispositivos de señalización provisionales utilizados serán: señales (preventivas,

restrictivas o reglamentarias e informativas), señales manuales (banderas, paletas,
lámparas) y canalizadores (barricadas, maletines o barreras, parales o señalizadores
tubulares con cinta de demarcación, dispositivos luminosos).

Se ubicarán vallas móviles de fácil visualización al inicio y final de cada frente de

obra. Los dispositivos para la regulación del tránsito se ubicarán antes del inicio de
la obra y permanecerán durante la ejecución de esta y serán retirados una vez
terminen las actividades.

Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras se
instalarán en soportes fijos y aquellas que demanden una menor permanencia se
instalarán en soportes portátiles. Las señales deberán colocarse conforme al diseño
y alineación de la vía al lado derecho, e instalarse de forma que el conductor tenga
suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo.

La primera señal de prevención que advierta la existencia de la obra deberá

colocarse aproximadamente a 200 metros antes de su inicio. El desarrollo de obras
genera con frecuencia condiciones peligrosas en horas de oscuridad o en condiciones
atmosféricas adversas, por lo tanto, puede ser necesario complementar las señales
verticales y los elementos de canalización con dispositivos luminosos, tales como
reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello.

MARCO LEGAL

De conformidad con el artículo 101 de la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de

Tránsito, toda empresa pública, privada y/o persona particular que altere la
movilidad y/o intervenga el espacio público deberá contar con la aprobación de la
autoridad competente:

ARTÍCULO 101. NORMAS PARA REALIZAR TRABAJOS EN VÍA PÚBLICA. Siempre

que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas, el
interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de
la autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de
señales preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas
nocturnas. Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de
tránsito o se constituyan en un polo importante generados de viajes tales como
parques de diversiones, centros comerciales, estadios, centros 4 culturales y otros,
deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción. De la misma
forma, la Ley 769 de 2002, radicó en cabeza del Ministerio de Transporte la función
de determinar, los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en las
obras de construcción. Para el efecto, el Ministerio de Transporte a través de la
Resolución 1885 de 2015, adoptó el Manual de Señalización Vial – Dispositivos
uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, de conformidad con los artículos 5º, 113, 115 y el parágrafo del artículo
101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002. EL capítulo 4 del manual manifiesta:
Cuando se ejecutan obras de construcción, rehabilitación, mantenimiento rutinario,
mantenimiento periódico, acopio autorizado de materiales de construcción, o
actividades relacionadas con servicios públicos o emergencias en una determinada
vía, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que
pueden afectar la circulación de personas y vehículos. En todo caso la realización de
obras que afecten la normal circulación del tránsito, deberá ser concordante y
cumplir como mínimo con las especificaciones técnicas contenidas en este capítulo
y ofrecer la protección a conductores de los diferentes modos de transporte,
pasajeros, peatones, personal de obra, equipos y vehículos. Así mismo, la instalación
de la señalización de calles y carreteras afectadas por obras civiles deberá diseñarse
e instalarse de acuerdo con los lineamientos contenidos en el Plan de Manejo de
Tránsito (PMT), debidamente aprobados por la autoridad competente.

Ilustración 3 ESQUEMA POR APLICAR

Para cada frente de trabajo que se inicie y que pueda hacer afectación de la malla vial se
debe tener presente que debe acogerse al manual de señalización vial 2015, establecido por
el Ministerio de Transporte. Para dar cumplimiento al manejo de tránsito vehicular en la
zona de influencia de las obras se implementará lo dispuesto en el capítulo 4 “Señalización
de calles y carreteras afectadas por obras”. Los dispositivos para la regulación del tránsito,
serán ubicados con anterioridad al inicio de labores, permanecerán durante la ejecución de
la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
Cuando las operaciones se realicen por etapas, permanecerán en el lugar solamente las
señales y dispositivos que sean necesarias y serán removidas o cubiertas las que no sean
requeridas. Las señales se colocarán conforme al diseño y alineación de las vías existentes
y se instalarán de tal forma que el conductor o el peatón tenga suficiente tiempo para captar
el mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarán al lado derecho de la
vía. Las señales seguirán las especificaciones de materiales recomendados en el Manual de
señalización, para mejorar la visibilidad se utilizara preferiblemente material retro-reflectivo
Tipo IV o superior y se implementa una cuadrilla de aseo de vías las cuales estarán
pendientes de la limpieza de las mismas y de retirar cualquier elemento que impida la
normalidad de las vías no habrá cierres totales sobre la vía condina estas serán parciales y
se garantizara el flujo vial sobre la vía ,para no afectar el tráfico de la ciudad

EN ZONA DE PREVENCION:

Información de inicio o fin de obra

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje
“INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero
indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”.
Esta señal se empleará para advertir la proximidad al tramo de la vía que se ve afectado
por la ejecución de la obra que perturba el tránsito por la Calzada o sus zonas aledañas.

Señal de trabajos en la vía

Esta señal es de obligatoria instalación y se utiliza para advertir a los conductores

que las condiciones de tránsito se modifican más adelante por la realización de obras
en la vía.

Se debe ubicar antes del área de transición o canalización, a una distancia que
depende de la velocidad máxima permitida antes de la zona de trabajo, y de aquella
autorizada en la zona misma y otras variables, como tiempo de reacción. La Tabla 1
nos brinda la distancia a la que debe de ser colocada.

En nuestro caso y en consideración a las velocidades de operación del sector que

están en el orden de los 30Km/h. debido al resalto la distancia es de 30m antes
del inicio del cerramiento de la obra.
EN ZONA DE TRANSICION Y SEGURIDAD:

Dispositivos para canalización:

Conos y delineadores tubulares se instalarán frente a la entrada y salida de

maquinaria de la obra, con el fin de prevenir a los usuarios de la vía.
La finalidad de la instalación de estos elementos es aislar el tráfico vehicular y brindar
condiciones de seguridad a los peatones. Para aumentar las condiciones de
seguridad en el doble flujo requerido se deben instalar delineadores simples. Estos
se instalarán sobre la Vía acceso a ciudadela salamanca condina

NOTA IMPORTANTE
No obstante, las señales propuestas en este documento, se tendrá abierta la
posibilidad de complementar en campo dependiendo de las necesidades particulares
o de la dinámica propia de las intervenciones.

Fuente: Manual de señalización 2015

CONTROLADORES DE TRÁFICO.

Los controladores deben estar debidamente uniformados.

Posiblemente los controladores de tránsito puedan ser usados en un tiempo corto al
principio de la implementación del Plan de contingencia vial mientras los conductores
se habitúan a las nuevas condiciones de flujos y se hace ajustes que pueda requerir
la señalización.
Localización de Los controladores: están ubicados en la entrada de la vía donde
ordenaran la salida y entrada de volquetas. Un localizador estará frente a la portería
del conjunto Mirador del viento y el otro estará ubicada en la vía variante condina

2.4.3.1 SEÑALIZACIÓN EN INSTALACIONES TEMPORALES Y FRENTES DE

OBRA

Los frentes de obra tendrán cerramiento parcial (1 carril), demarcando el perímetro

del área con tela polipropileno verde, cinta reflectiva mínimo de 12cm de ancho con
franjas amarillas y negras. La cinta reflectiva se apoyará sobre señalizadores
tubulares de 1.2m de alto como mínimo y diámetro de 2 pulgadas espaciados cada
3 a 5m según lo pertinente al caso debiendo permanecer en perfectas condiciones
durante el transcurso de la obra. El área debe contar con zonas habilitadas para el
transito exclusivo de los trabajadores y del personal involucrado en la obra.

Los materiales que sea necesarios para el desarrollo de la obra deberán ser apilados
de manera segura en el área demarcada con el fin de que no obstaculicen el tránsito
vehicular y peatonal.

Las señales de seguridad necesarias en cada una de las instalaciones temporales de

la obra serán reflectivas y cumplirán con las especificaciones del Manual de
Señalización Vial del Ministerio de Transporte y de las normas técnicas NTC 1461:
Higiene y seguridad, colores y señales de seguridad, NTC 1931: Protección contra
incendios, señales de seguridad, y NTC 1937: Señalización en la industria de la
construcción.

Los frentes de obra deberán contemplar como mínimo: aislamiento y demarcación

de todo el frente de obra, demarcación de la circulación interna del personal, señales
de uso de elementos de protección personal, demarcación para puntos autorizados
de acopios temporales de materiales y escombros, demarcación de pozos de
inspección, sumideros y cajas de las empresas de servicios públicos y demarcación
y señalización de salidas de emergencia.

2.5 SEGUIMIENTO Y MONITOREO

El seguimiento se realizará mediante comité de obra extraordinarios con periodos

de cada 5 días entre el contratista, coordinador de obra y residente de obra con el
fin de subsanar, mitigar y potencializar cualquier imprevisto que ocurra mientras se
desarrolla la obra.

Como instrumentos de trabajo se tendrán las actas de reunión, los informes diarios
y el informe final de obra.

2.6 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

Con el fin de socializar el Plan de Manejo de transito se tendrá un espacio en donde

se pueda socializar con la comunidad más cercana, así mismo a quienes transiten
solo de paso por la zona en las vallas informativas antes de iniciar obra podrán
encontrar toda la información y contactos pertinentes para la divulgación completa
del plan a ejecutar.

2.7 MEDIDAS PROPIAS

Antes de iniciar toda actividad del día a día, a todo el personal implícito en la obra
se le brindará la información de seguridad en el trabajo que corresponda por parte
del encargado.

El horario de trabajo de las actividades es de lunes a viernes desde las 7:00 a.m.
hasta las 5:00 p.m., los sábados desde las 7:00 a.m. hasta las 1:00 p.m., todos los
trabajos se realizarán en jornada diurna, por lo anterior la ampliación del presente
documento se realizará en dicho horario.

OBSERVACIONES FINALES.

El plan de contingencia presentado, considera condiciones críticas, -es decir- en un

escenario que posiblemente se tenga en los momentos más álgidos e importantes
de las intervenciones. De todas formas, no puede convertirse en un elemento de
estricto cumplimiento. Las condiciones y momentos particulares harán que
necesariamente las situaciones cambien y por tanto los desvíos o la señalización lo
hagan.

El plan propuesto, será motivo de estudio constante por los actores contractuales
(contratistas; constructores), y los competentes (Secretaria de Tránsito y transporte
de Pereira). Será mejorado en la medida que las circunstancias así lo determinen, y
su aplicación será de manera paulatina, siguiendo el ritmo de las intervenciones.