Chevrolet-Aveo ES Manual de Taller Motor c1dc410f2d

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Aveo
SECCIÓN 0B
INFORMACIÓN GENERAL
ESPECIFICACIONES
Datos técnicos
Performance - Manual del transeje
Aplicación 1.2L SOHC 1.6L DOHC

Velocidad máxima 157 kmh (97,6 mph) 176 kmh (109,4 mph)
Radio de giro mínimo 5,03 m (16,5 pies) 5,03 m (16,5 pies)
Performance - cambio automático

Velocidad máxima 153 kmh (95,1 mph) 170 kmh (105,6 mph)
Radio de giro mínimo 5,03 m (16,5 pies) 5,03 m (16,5 pies)
Motor
Aplicación 1.2L SOHC 1.6L DOHC Tipo de

motor Dentro de la línea 4 Cilindros Dentro de la línea 4 Cilindros
Agujero 68,5 mm (2,70 pulgadas) 77,9 mm (3,06 pulgadas)
Carrera 78,0 mm (3,07 pulgadas) 73,4 mm (2,89 pulgadas)
Desplazamiento total 1150 cc (70,2 cm ³) 1399 cc (85,4 cm ³)
Relación de compresión 9,3: 1 9,5: 1
Potencia Máxima 53 kW (71,1 CV) a 5.400 rpm () 69 kW (92,5 CV) a 6.200 rpm ()
Par máximo 104 N • m (76,7 lb-ft) (a 4.400 rpm) 130 N • m (95,9 lb-ft) (a 3.400 rpm)
Sistema de encendido
Aplicación 1.2L SOHC 1.6L DOHC Tipo de

encendido Sistema de encendido directo ←
Sincronización del encendido (APMS) 1° 4°
Secuencia de encendido 1-3-4-2 ←
Bujía 1,0 ~ 1,1 mm (0,039 ~ 0,043 pulgadas) 1,0 ~ 1,1 mm (0,039 ~ 0,043 pulgadas)
Spark Plug fabricante Woojin NGK Woojin NGK
El tipo de bujia BPR5EY-11 BKR6E-11
Embrague
Aplicación 1.2L SOHC 1.6L DOHC Tipo

Soltero Plate - disco seco Soltero Plate - disco seco
Diámetro exterior 184 mm (7,2 pulgadas) 215 mm (8,5 pulgadas)
Diámetro interior 127,5 mm (5,0 pulgadas) 145 mm (5,7 pulgadas)
Espesor 8,4 mm (0,331 pulgadas) 8,4 mm (0,331 pulgadas)
Fluido Uso Común: Líquido de frenos Uso Común: Líquido de frenos
Manual Transaxle

Fabricante DWMC DWMC Tipo
o modelo Y4M D-16
Relación de engranajes: . .
Primero 3,416: 1 3,545: 1
Segundo 1,950: 1 1,952: 1
Tercero 1,280: 1 1,276: 1
Cuarto 0,971: 1 0,971: 1
Quinto 0,757: 1 0,763: 1
Marcha atrás 3,272: 1 3,333: 1
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Relación final 4,105: 1 3,944: 1
Capacidad de aceite 2.1l (2,2 qt) 1.8L (2 qt)
Automática transeje

Fabricante - AISIN Tipo
o modelo - 81-40LE
Relación de engranajes: . .
Primero - 2,875: 1
Segundo - 1,568: 1
Tercero - 1,000: 1
Cuarto - 0,697: 1
Marcha atrás - 2,300: 1
Relación final - 4,052
Capacidad de aceite - 5,6 ± 0,2 L (5,9 ± 0,2 qt)
Freno
Aplicación 1.2L SOHC 1.L DOHC Tamaño

Booster 241,3 mm (9,5 pulgadas) 241,3 mm (9,5 pulgadas)
Diámetro del cilindro maestro 22,22 mm (0,875 pulgadas) 22,22 mm (0,875 pulgadas)
Booster Ratio 5: 1 5: 1
Freno delantero: . .
Tipo de disco Ventilado Ventilado
Tamaño del disco 236 mm (9,29 pulgadas) 236 mm (9,29 pulgadas)
Freno trasero: . .
Diámetro interior del tambor 200 mm (7,9 pulg) 200 mm (7,9 pulg)
Cilindro de rueda Diámetro 19,05 mm (0,750 pulgadas) 19,05 mm (0,750 pulgadas)
Líquido Capacidad 0,5 L (0,5 qt) 0,5 L (0,5 qt)
Neumáticos y ruedas
Aplicación 1.2 L SOHC / DOHC 1.6L Tamaño de

las cubiertas 155/80R13 185/60R14 185/55R15
Tamaño de la rueda estándar 5.0Jx13 (Acero) 5.5Jx14 (acero) -
6.0Jx15 (acero)
Tamaño de la rueda opcional 5.5Jx14 (acero) 5.5Jx14 (aluminio)
6.0Jx15 (aluminio)
Tamaño del neumático de repuesto temporal T105/70D14 T105/70D14 T105/70D14
Presión de inflado .
155/80R13, 185/60R14, 185/55R15 210 kPa (30 psi)
T105/70D14 420 kPa (60 psi)
Sistema de dirección

Tipo engranaje Piñón y cremallera Piñón y cremallera
Relación de transmisión total . .
Manual de Dirección 26,4: 1 26,4: 1
Dirección asistida 16: 1 16: 1
Diámetro de rueda . .
W / Air Bag 380 mm (15,0 pulgadas) 380 mm (15,0 pulgadas)
W / O Air Bag - 370 mm (14,6 pulgadas)
Alineación de las ruedas: (Basado en 2 ocupantes)
. .
Frente:
Toe-In 2 '± 10' 2 '± 10'
Caster 2 ° 30 '± 45' 2 ° 30 '± 45'
Comba -24 '± 45' -24 '± 45'
Parte trasera:
15 '± 20' 15 '± 20'
Toe-In
-1 ° 30 '± 30' -1 ° 30 '± 30'
Comba
Capacidad de aceite 1.1L (1,2 qt) ←
Suspensión
Sistema de combustible

Suministro de combustible MPI MPI
Bomba de combustible Motor eléctrico de la bomba Motor eléctrico de la bomba
Combustible Tipo de filtro Cartucho Cartucho
Capacidad de combustible 45L (11,9 gal) 45L (11,9 gal)
Sistema de lubricación
Aplicación 1.2L SOHC 1.6L DOHC Tipo

de lubricante Alimentación Forzada Alimentación Forzada
Tipo de bomba de aceite Rotary (trocoidal) Rotary (trocoidal)
Tipo de filtro de aceite Cartucho (flujo total) Cartucho (flujo total)
Capacidad de aceite del Pan . .
Incluye filtro de aceite 3.2L (3,4 qt) 3.75L (3,96 qt)
Sistema de enfriamiento

Agua Obligado
Tipo de refrigeración Agua Obligado Circulación
Circulación
Radiador Tipo Flujo cruzado Flujo cruzado
Tipo de agua de la bomba Centrífugo Centrífugo
Termostato Tipo Pellet Tipo Pellet Tipo
Líquido refrigerante: 4.2L (4,4 qt) 6.0L (6,3 qt)
Sistema Eléctrico

12V-45 AH 12V-55 AH
Batería
430 amperios de arranque en frío 550 amperios de arranque en frío
Generador 12V-80A 12V-85A
Motor de arranque 0,8 KW 1,2 KW
Dimensiones del vehículo y pesos
Dimensiones del vehículo

Longitud total: . . .
Notchback 4.310 mm (169,7 cm) 4.310 mm (169,7 cm)
Saliente:
. .
Frente:
Notchback 833 mm (32,8 pulgadas) 833 mm (32,8 pulgadas)
Parte trasera:
997 mm (39,3 pulgadas) 997 mm (39,3 pulgadas)
Notchback
Ancho total 1.710 mm (69,3 pulgadas) 1.710 mm (69,3 pulgadas)
Altura total 1.505 mm (59,3 pulgadas) 1.505 mm (59,3 pulgadas)
Distancia mínima al suelo 155 mm (6,1 pulg) 155 mm (6,1 pulg)
Distancia entre ejes 2.480 mm (97,6 pulgadas) 2.480 mm (97,6 pulgadas)
Rodadura: . .
Frente 1.450 mm (57,1 pulgadas) 1.450 mm (57,1 pulgadas)
Trasero 1.430 mm (56,3 pulgadas) 1.430 mm (56,3 pulgadas)
Pesos de vehículos - Notchback

Manual:
. .
Peso del encintado:
Estándar 997 kg (2,198.0 lb) 1.060 kg (2,336.9 libras)
Opcional 1.047 kg (2,308.2 lb) 1.110 kg (2,447.1 libras)
Peso bruto del vehículo 1.490 kg (3,284.9 lb) 1.540 kg (3,395.1 lb)
Automático:
. .
Peso del encintado:
Estándar Aplicación
Aplicación 1.2L SOHC-
1.2L SOHC 1.052 kg (2,319.3
1.4L DOHC lb) DOHC
1.4L
Opcional - 1.115 kg (2,458.2 lb)
TipoDelantero
Tipo Delantero Macpherson
Macpherson Strut Strut Macpherson StrutMacpherson Strut
Peso bruto del vehículo - 1.545 kg (3.406,1 libras)
Tipotrasero
Tipo trasero TorsiónTorsión delhaz
del eje del eje del haz Torsión del ejeTorsión
del haz del eje del haz
Capacidad de pasajeros 5 5
Especificaciones estándar de pernos
Perno * 4T - Low Carbon Steel 7T - High Carbon Steel 7T - aleación de acero

M6 X 1.0 4,1-8,1 N • m (36-72 lb-in) 5,4-9,5 N • m (48-84 lb-in) -
M8 X 1,25 8,1-17,6 N • m (72 a 156 lb-in) 12,2-23,0 N • m (108-204 lb-in) 16-30 N • m (12-22 lb-ft)
M10 X 1.25 20-34 N • m (15-25 lb-ft) 27-46 N • m (20-34 lb-ft) 37-62 N • m (27-46 lb-ft)
M14 X 1.5 76-115 N • m (56-85 lb-ft) 94-140 N • m (69 a 103 lb-ft) 114-171 N • m (84 a 126 lb-ft)
M14 X 2.0 72-107 N • m (53-79 lb-ft) 88-132 N • m (65-97 lb-ft) 107-160 N • m (79 a 118 lb-ft)
M16 X 1.5 104-157 N • m (77 a 116 lb-ft) 136-203 N • m (100-150 lb-ft) 160-240 N • m (118 a 177 lb-ft)
M16 X 2.0 100-149 N • m (74 a 110 lb-ft) 129-194 N • m (95 a 143 lb-ft) 153-229 N • m (113 a 169 lb-ft)
* Diámetro x Paso en milímetros
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
MANTENIMIENTO Y LUBRICACION
Uso normal del vehículo

Las instrucciones de mantenimiento contenidas en el programa de mantenimiento se basan en la suposición de que el vehículo se utiliza por las siguientes
razones:
Para el transporte de pasajeros y carga dentro de la limitación indicada en la placa de las llantas.
Para circular por la calzada y límites razonables withinlegal operativos.
Explicación de los Servicios de Mantenimiento Programado

Los servicios incluidos en el programa de mantenimiento son furtherexplained abajo. Cuando los maintenanceservices se realizan las siguientes, asegúrese
de que todas las partes están replacedand todas las reparaciones necesarias se realizan beforedriving del vehículo. Utilice siempre el fluido adecuado y
lubricantes.
Inspección de la correa de transmisión

Cuando un cinturón separado, acciona la bomba de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y el generador, inspeccione si hay grietas,
desgaste, desgaste y tensión adecuada. Ajuste o reemplace la correa según sea necesario.
Aceite de motor y cambio del filtro de aceite

Clasificaciones del API de aceite del motor
La Normalización Internacional Lubricante y ApprovalCommittee (ILSAC) y American Petroleum Instituteclassifies aceites de motor de acuerdo con su
performancequality. Utilice siempre aceite clasificado API-SL (ILSAC GF-IV) orbetter.
Viscosidad del aceite del motor

Viscosidad del aceite del motor (espesor) tiene un efecto sobre fueleconomy y el funcionamiento en clima frío. Menores aceites viscosityengine puede
proporcionar una mejor economía de combustible y el rendimiento coldweather, sin embargo, el aumento de las condiciones de temperatureweather
requieren mayores aceites de motor de viscosidad para la lubricación satisfactoria. El uso de aceites de cualquier viscosityother de esas viscosidades
recomendadas resultin podría dañar el motor.
Servicio del sistema de refrigeración
Escurrir, enjuagar y volver a llenar el sistema con refrigerante nuevo. Referto "Fluidos y lubricantes recomendados" en esta sección.
Combustible El micro filtro de repuesto
Reemplace el filtro de combustible del motor cada 45.000 km (30.000 millas).
Filtro de aire Elemento de reemplazo
Reemplace el filtro de aire cada 45.000 km (30.000 millas).

Reemplace el filtro de aire con mayor frecuencia bajo condiciones de mucho polvo.
Cuerpo de mariposa apriete de los pernos de montaje
Compruebe el par de apriete de los tornillos de montaje.

Apriete los pernos de montaje del cuerpo del acelerador a 15 N • m (11 lb-ft) si es necesario.
Spark Plug Reemplazo
Reemplace las bujías con las del mismo tipo.
Spark Plug Reemplazo del cable
Limpie e inspeccione los cables ellos para quemaduras, grietas o otherdamage. Revise el ajuste de arranque de alambre en el módulo DIS ANDAT las
bujías. Vuelva a colocar los cables según sea necesario.
Freno de servicio del sistema

Control de las pastillas de freno de disco y los forros de freno de tambor cada 15.000 km (10.000 millas) o 12 meses. Compruebe la padand el espesor del
forro con cuidado. Si no los pads o liningsare la espera que dure al scheduledmaintenanceservice siguiente, reemplazar las pastillas o forros de
comunicación. Verifique el agujero de ventilación en la tapa del depósito del líquido de freno para BeSure está libre de suciedad y el paso está abierto.
Transaxle Servicio
El fluido de transmisión manual no requiere transaxles changing.For automáticas, consulte "MaintenanceCharts programadas" en esta sección.
Neumáticos y ruedas de Inspección y rotación
Revise las llantas por desgaste anormal o daños. A la vida equalizewear y obtener máximo del neumático, rotar los neumáticos. Desgaste prematuro o
Ifirregular existe, compruebe el wheelalignment y verifique las ruedas dañadas. Mientras thetires y las ruedas se quitan, inspeccione los frenos. Referto
"Cada vez que el aceite se cambia" en esta sección.
Rotación de los neumáticos
Listas de mantenimiento programados
Motor
Mantenimiento del artículo Intervalo de mantenimiento

. Kilómetros o tiempo en meses, lo que ocurra primero
x 1.000 kilometros 15 30 45 60 75 90 105 120
x 1.000 millas 10 20 30 40 50 60 70 80
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
Las correas de transmisión (alternador, dirección asistida y un cinturón / C) - 1.6 D Yo Yo Yo Yo
Correa de Manejo (alternador) - 1.2 S Yo Yo R Yo Yo R Yo Yo
Correa de Manejo (Dirección hidráulica, A / C) - 1.2 S Yo Yo Yo Yo R Yo Yo Yo
Aceite del motor y filtro de aceite del motor (1) (3) R R R R R R R R
Manguera del sistema de refrigeración y conexiones Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Una base de silicato Yo Yo R Yo Yo R Yo Yo
Del refrigerante del motor (3)
Dex-Cool (4) Véase el comentario (4) a continuación. Filtro
de aceite . . R . . R . .
Combustible y Conexiones Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Elemento del filtro de aire (2) Yo Yo R Yo Yo R Yo Yo
Las bujías de encendido Yo R Yo R Yo R Yo R
Cables de la bujía Cambiar cada 96.000 kilometros (60.000 millas)
Liquidación Valor - (1,2 S solamente) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
EVAP bote y líneas de vapor . . Yo . . Yo . .
PCV sistema . Yo . Yo . Yo . Yo
Correa de distribución - 1.6 D . l . R . l . R
Correa de distribución - 1.2 S . l . Yo . R . Yo
Símbolos gráficos:
I-Inspeccione estas piezas y sus partes relacionadas. Si es necesario, corrija, limpie, reponer, ajustar o reemplazar.
R - Sustituir o cambiar:
(1) Cambiar el aceite del motor y filtro de aceite cada 7.500 kilometros (5.000 millas) o seis meses, lo que ocurra primero, si el vehículo se opera bajo
cualquiera de las siguientes condiciones:
A corta distancia de conducción.

Extensa ralentí.
Conducir en condiciones de mucho polvo.
(2) Inspeccione el filtro de aire cada kilómetro 7,500 (5,000 millas) o 6 meses, si en condiciones de conducción con mucho polvo.
(3) Consulte "Fluidos y lubricantes recomendados"
(4) Inspeccione cada kilómetro 1 año o 15.000 (10.000 millas) y reemplazar cada 5 años o 240.000 kilometros (150.000 millas).
Chasis y Cuerpo
Mantenimiento del artículo Intervalo de mantenimiento

. Kilómetros o tiempo en meses, lo que ocurra primero
x 1.000 kilometros 15 30 45 60 75 90 105 120
x 1.000 millas 10 20 30 40 50 60 70 80
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
Interior del filtro de aire (A / C) (8) R R R R R R R R
Los tubos de escape y montajes Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Freno / Embrague fluido (3) (4) Yo R Yo R Yo R Yo R
Tambores traseros y los forros (5) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Pastillas de freno delanteras y discos (5) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Freno de estacionamiento Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Línea de frenos y conne4ctions (Incluye refuerzo) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Manual de aceite del transeje - 1.2 S (3) R Yo R Yo R Yo R Yo
Manual de aceite del transeje - 1.6 D (3) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Automatic fluido cambio con diferencial (3) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Apriete los pernos del chasis y bastidor y las tuercas Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Alineación de las ruedas (6) Inspeccione condición anormal cuando se observa
Estado de los neumáticos y de presión de inflado (7) Véase el comentario a continuación
Volante y vinculación Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Poder líquido de la dirección y las líneas (3) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Conduzca botas de eje Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Cinturones de seguridad, hebillas y anclajes Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Lubrcate cerraduras, bisagras y cierre del capó Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Símbolos gráficos:
I - Inspeccione y corrija en caso necesario, limpio, reponer o ajustar.
R - Sustituir o cambiar:
(3) Consulte "Fluidos y lubricantes recomendados".
(4) Cambie el líquido de frenos / embrague cada 15.000 km (10.000 millas), si el vehículo se utiliza sobre todo en las condiciones siguientes aparatos
graves: Conducción en terreno montañoso o montañoso, o un remolque con frecuencia remolque / caravana.
(5) Más frequentmaintenance es necesario si en condiciones severas de conducción: distancia corta, extensas ralentí, con frecuencia de baja velocidad
operaion en stop and go de tráfico, o conducir en condiciones polvorientas.
(6) Si es necesario, rotar y balancear las ruedas.
(7) estado de los neumáticos debe ser inspeccionado antes de conducir, y la presión de los neumáticos debe verificarse cada vez que llene el tanque de
combustible o por lo menos una vez al mes, utilizando un medidor de presión de neumáticos.
(8) un mantenimiento más frecuente si se requiere bajo condiciones de conducción con mucho polvo.
SERVICIOS DEL PROPIETARIO INSPECTIONSAND
Cuando el vehículo
Horn Operación
Sopla el cuerno de vez en cuando tomake seguro de que funciona. CheckAll las ubicaciones de los botones.
Funcionamiento del sistema de frenos
Esté alerta a los sonidos anormales, aumento de freno pedaltravel o repetido hacia un lado cuando braking.Also, si la luz de advertencia de freno se
enciende o parpadea, algo puede estar mal con la parte del sistema de frenos.
Funcionamiento del sistema de escape

Esté alerta a cualquier cambio en el sonido del olor osi sistema de los humos. Estas son señales de que el systemmay ser fugas o sobrecalentamiento.
Haga que el inspectedand sistema reparado inmediatamente.
Llantas, ruedas y operación de alineación
Esté alerta ante cualquier vibración del volante o theseats a altas velocidades normales. Esto puede significar necesidades awheel ser equilibrada.
También, un derecho de extracción o la izquierda en astraight, carretera nivel puede mostrar la necesidad de un pressureadjustment neumático o una
alineación de las ruedas.
Operación del Sistema de Dirección
Esté alerta a los cambios en la acción de gobierno. Un inspectionis necesarios cuando el volante es difícil de rechazar o hastoo libre juego mucho, o si
emite sonidos extraños se noticedwhen girar o estacionamiento.
Orientación del faro
Tome nota del patrón de luz de vez en cuando. Ajuste theheadlights si los haces parecer bien dirigida.
En cada llenado de combustible
Una pérdida de fluido en cualquier (excepto lavaparabrisas) systemmay indicar un problema. Que revise el sistema inmediatamente andrepaired.
Nivel de aceite del motor
Revise el nivel de aceite y añada aceite si es necesario. El besttime para comprobar el nivel de aceite del motor es cuando el aceite está caliente.
1. Después de parar el motor, esperar unos minutos para que theoil para drenar de nuevo al cárter de aceite.
2. Saque el indicador de nivel de aceite (varilla).
3. Límpielo y empuje el indicador de nivel de aceite de retroceso hasta el final.
4. Saque el indicador de nivel de aceite y mirar el aceite levelon ella.
5. Añadir el aceite, si es necesario, para mantener el nivel de aceite por encima de la MINline y dentro de la zona marcada como "Rango de
funcionamiento". Evite llenar en exceso el motor, ya que esto puede causar enginedamage.
6. Empuje el indicador de todo el camino de vuelta a la engineafter tomar la lectura.
Si el nivel de aceite cuando el aceite está frío, no Rünthe primer motor. El aceite frío no se vacíe de nuevo a la panfast suficiente para dar una lectura del nivel
de aceite verdad.
Nivel de refrigerante del motor y Condiciones
Controlar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de líquido refrigerante del depósito del líquido refrigerante andadd si es necesario. Inspeccione el
líquido refrigerante. Refrigerante Replacedirty u oxidado.
Líquido Limpia Parabrisa
Comprobar el nivel del líquido lavaparabrisas en el depósito. Añadir Siesnecesario fluido.
Al menos una vez al mes
Ruedas y llantas de Inspección y PressureCheck
Revise las llantas por desgaste anormal o daños. Alsocheck para ruedas dañadas. Compruebe la pressurewhen neumático con los neumáticos fríos (ver
también la de repuesto, a menos que polizón isa). Mantener el thatare presiones recomendada en el cartel de los neumáticos.
Operación de la luz
Compruebe el funcionamiento de la luz de la matrícula, los faros (incluyendo las luces altas), las luces de estacionamiento, luces thefog, la luz trasera, las
luces de freno, los intermitentes, las luces de marcha atrás y las luces intermitentes de advertencia de peligro.
Comprobar fugas de fluido

Inspeccione periódicamente la superficie debajo del vehículo forwater, aceite, combustible u otros fluidos, después de que el vehículo haya beenparked por
un tiempo. El agua que gotea de la conditioningsystem aire después de su uso es normal. Si observa fugas de combustible orfumes, encontrar la causa y
corregirla de inmediato.
Por lo menos dos veces al año
Dirección asistida Sistema de nivel,
Comprobar el nivel del líquido de la dirección asistida. Mantenga el líquido de dirección asistida en el nivel adecuado. Consulte la Sección 6A, sistema de
dirección asistida.
Brake Master Nivel del depósito del cilindro
Revise el líquido y mantenerlo en el nivel adecuado. A fluidlevel bajo puede indicar desgaste de las pastillas de disco que puede needto ser atendidos.
Compruebe que el orificio de ventilación en la reservoircover a estar libre de suciedad y compruebe si hay un paso abierto.
Clutch Pedal Gratis Viajes
Compruebe el recorrido del pedal del embrague libre y ajustar según sea necesario. Medir la DistanceFrom el centro del pedal de embrague al volante
borde exterior deEl con el pedal de embrague no depressed.Then medir la distancia desde el centro de la clutchpedal hasta el borde exterior del volante de
dirección con el pedal del embrague completamente presionado. La diferencia betweenthe dos valores debe ser superior a 130 mm (5,19 pulgadas).
El Tiempo-Strip Lubricación
Aplique una película de grasa de silicona delgada con un paño limpio.
Cada vez que cambie el aceite
FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO
Consulte 81-40LE procedimiento fluido de nivel de servicio de la Sección 5A, AISIN automática transeje.
Manual Transaxle
Comprobar el nivel del líquido y agregar el líquido según sea necesario. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
Inspección del sistema de frenos
Esta inspección se debe hacer cuando las ruedas están rotación removedfor. Inspeccione las líneas y la conexión forproper mangueras, encuadernación,
fugas, grietas, rozaduras, etc inspeccione el pastillas de freno desgastadas. Inspeccione el estado forsurface rotores. También inspeccione el desgaste de
los frenos de tambor liningsfor y grietas. Inspeccione otras partes de frenos, tambores incluidoel, los cilindros ruedas, el freno de estacionamiento, etc, al
mismo tiempo. Compruebe el freno de estacionamiento adjustment.Inspect los frenos con más frecuencia si las condiciones hábito o resultin frecuente
frenado.
Dirección, Suspensión y Front Drive AxleBoot Inspeccion y Seal
Inspeccione la suspensión delantera y trasera y la steeringsystem para las piezas dañadas, flojas o faltantes, ofwear signos o falta de lubricación.
Inspeccione los steeringlines de poder y las mangueras de conexión adecuada y vinculante, fugas, grietas, rozaduras, etc Limpie e inspeccione la unidad
axleboot y las juntas daños, roturas o fugas. Replacethe juntas si es necesario.
Inspección del sistema de escape
Inspeccione el sistema completo (incluyendo el catalyticconverter si está equipado). Inspeccione el cuerpo cerca del sistema de escape. Busque rotos,
dañados, perdidos, orout de posición las piezas, así como costuras abiertas, orificios, conexiones sueltas, u otras condiciones que couldcause acumulación
de calor en la bandeja del suelo o podría dejar exhaustfumes filtrarse en el maletero o compartimiento de pasajeros.
Throttle Inspección Vinculación
Inspeccione el mecanismo de aceleración de interferencia o piezas de unión, está dañado o falta. Lubrique todas las juntas de articulación jointsand cable
del acelerador, el acelerador shaftbearing intermedio, el muelle de retorno en la asamblea de la válvula de mariposa, yla pedal del acelerador deslizamiento
cara con grease.Check adecuado del cable del acelerador para movimientos libres.
Las correas del motor de accionamiento
Inspeccione todas las correas en busca de grietas, desgaste, desgaste y adecuada tension.Adjust o reemplazar las correas según sea necesario.
Capucha Operación Latch
Al abrir el capó, tenga en cuenta la operación de la secondarylatch. Se debe mantener el capó se abra camino allthe cuando el pestillo primario es liberado.
El cierre hoodmust firmeza.
Al menos anualmente
Regazo y hombro andOperation Condición Cinturones

Inspeccione el sistema de correa que incluye: la cincha, thebuckles, las placas de cierre, el retractor, la guía loopsand los anclajes.
Cabezal giratorio Operación Contención

En vehículos con apoyacabezas móviles, restraintsmust el permanecer en la posición deseada.
Llanta de Repuesto y almacenamiento Jack
Esté alerta a los cascabeles en la parte trasera del vehículo. El sparetire, todo el equipo de elevación y las herramientas deben ser securelystowed en todo
momento. Aceite de la toma de trinquete o mecanismo thescrew después de cada uso.
Servicio de Bloqueo de teclas
Lubrique el cilindro de bloqueo de teclas.
Cuerpo Servicio de Lubricación
Lubrique todas las bisagras del cuerpo, incluyendo el capó, la puerta de combustible, las bisagras del compartimiento trasero y thelatches, en la guantera de
la consola y las puertas, y el hardware asiento anyfolding.
Transaxle Interruptor de punto muerto Transaxle Operación onAutomatic
Precaución: Tome las siguientes precauciones Porquelas vehículo podría moverse sin previo aviso y possiblycause lesión personal o daños
materiales:
Aplique firmemente el freno de estacionamiento y los regularbrakes.

No utilice el pedal del acelerador.
Esté listo para activar rápidamente el encendido si los vehiclestarts.
En los vehículos de transmisión automática, intente iniciar el enginein cada marcha. El motor de arranque debería girar sólo en P (Estacionamiento) Orn
(Neutral).
Freno de estacionamiento y transeje P (Estacionamiento) Mecanismo de Operación

Precaución: Para reducir el riesgo de daños personales propiedad injuryor, esté preparado para aplicar los frenos theregular inmediatamente si
el vehículo comienza tomove.
Estacione en una colina bastante empinada con suficiente espacio para movementin la dirección hacia abajo. Para comprobar la parkingbrake, con el
motor en marcha y el transeje en N (Neutral), retire lentamente la presión del pie del pedal regularbrake (hasta sólo el freno de mano está sosteniendo
thevehicle).
Para comprobar el transeje automático P (Estacionamiento) capacidad mechanism'sholding, suelte los frenos después de cambiar el transaxleto P
(Estacionamiento).
Bajos del Flushing
Lavado de la parte de abajo se eliminará cualquier corrosivo materialsused para retirar el hielo y la nieve y el control del polvo. Atleast cada primavera
limpiar los bajos. En primer lugar, afloje thesediment envasado en áreas cerradas del vehículo. Thenflush la parte de abajo con agua corriente.
Sistema de refrigeración del motor
Inspeccione el líquido refrigerante y protección contra la congelación. Si thefluid está sucio o oxidado, drenaje, enjuague y vuelva a llenar el sistema
enginecooling con refrigerante nuevo. Mantener la mezcla de refrigerante atthe adecuada a fin de garantizar freezeprotection adecuada, protección contra la
corrosión y Temperatura de funcionamiento del motor. Inspeccione las mangueras. Reemplace las mangueras agrietadas, hinchados o deteriorados.
Apretar el clamps.Clean el exterior del radiador y la conditioningcondenser aire. Se lava el tapón de llenado y el cuello. Pressuretest el sistema de
refrigeración y la tapa con el fin de ayudar a la operación ensureproper.
Fluidos y lubricantes recomendados
Uso Capacidad Fluid / lubricante

3.2L (3,4 qt): 1.2LS API SL (ILSAC GF-IV) de grado SAE 5W-30
Aceite del motor
3.75L (3,96 qt): 1.LD Hot zona: SAE 10W-30
4.2L (4,4 qt): 1.2LS
Refrigerante del motor Base de silicato de refrigerante / Dex-Cool refrigerante
6.0L (6,3 qt): 1.4LD
Líquido de frenos y embrague 0,5 L (0,5 qt) DOT-3 o DOT 4
Alimentación del Sistema de Dirección 1.1L (1,2 qt) DEXRON ®-IID
Automática transeje 5,6 ± 0,2 L (5,9 ± 0,2 qt): 1.6LD ESSO JWS 3309 o TOTAL LIQUIDO III G
2.1l (2,2 qt): 1.2LS SAE75W85W: 1.2LS
Manual Transaxle
1.8L (2,0 qt): 1.4LD SAE75W90: 1.4LD
Manual Transaxle Shift Vinculación Como es requerido Tipo de grasa multipropósito NLGI meetingrequirements N º 1
ó2
Cilindros de Bloqueo por Llave Como es requerido Lubricante de silicona
Automática transeje ShiftLinkage Como es requerido Aceite del motor
Embrague del mecanismo de pivote Puntos Como es requerido Aceite del motor
Piso puntos de cambio del mecanismo de Como es requerido Aceite del motor
Capucha Montaje del Seguro una. Aceite del motor
una. Pivotes y anclaje del resorte Como es requerido b. Tipo de grasa multipropósito NLGI meetingrequirements N
b. Release Pawl º1ó2
Hood y bisagras de puerta Como es requerido
Combustible bisagra de la puerta Aceite del motor
Bisagras tapa del compartimiento trasero
Burletes Como es requerido Grasa de silicona
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENERAL DESCRIPTIONAND

Instrucciones generales de reparación
Si un gato de piso se utiliza, las siguientes precauciones arerecommended.

Estacione el vehículo sobre una superficie plana, "en bloque" las ruedas orrear delanteros, ajuste el gato contra el marco, elevar thevehicle y el apoyo
con soportes de chasis y thenperform la operación del servicio.
Antes de realizar la operación de servicio, cable disconnectthe negativo de la batería con el fin de reducir thechance de daño del cable y la quema
debido a un cortocircuito.
El uso de una cubierta en el cuerpo, los asientos y el suelo les toprotect contra daños y contaminación.
Maneje el líquido de frenos y anticongelante solución con careas que pueden causar daños en la pintura.
El uso de herramientas apropiadas y las herramientas recomendadas essentialand disponibles cuando se especifica, son importantepara rendimiento
eficiente y fiable de las reparaciones theservice.
Utilice piezas originales.
Deseche utiliza chavetas, juntas, juntas tóricas, retenes, arandelas de presión, cierre de ángulo-tensado y tuercas autoblocantes. Preparar otros
nuevos para la instalación. La función normal de estas piezas no se puede mantener si estas piezas se reutilizan.
Mantenga las piezas desmontadas cuidadosamente en grupos a facilitateproper y suavizar el montaje.
Mantener la fijación de tornillos y tuercas separadas, como theyvary en dureza y diseño dependiendo de la posiciónde la instalación.
Limpie las piezas antes de la inspección o montaje.
También limpie las piezas del petróleo, etc Utilice aire comprimido tomake de que están libres de restricciones.
Lubrique rotación y deslizamiento caras de las piezas con aceite orgrease antes de la instalación.
Cuando sea necesario, utilice un sellador de juntas a preventleakage.
Observe cuidadosamente todas las especificaciones de perno y nuttorques.
Cuando la operación se complete el servicio, haga una finalcheck para asegurarse de servicio se hace correctamente y theproblem fue corregido.
DESCRIPCIÓN GENERAL
Identificación de vehículos y de componentes
Vehículos de pasajeros Número de Identificación del Vehículo
Ubicación de la placa VIN
El número de identificación del vehículo (VIN) es attachedto la parte superior del soporte del panel frontal.
VIN Plate
1. Nombre del fabricante

2. Tipo CE de vehículos completos Aprobación No.
3. VIN (identificación del vehículo)
4. GVW
5. Combinación Peso máximo autorizado (PMA + Peso remolque con frenos)
6. El peso máximo admisible sobre el eje - Front
7. El peso máximo admisible sobre el eje - trasero
8. Color del cuerpo
Grabado VIN Ubicación

El número de identificación del vehículo (VIN) está grabado enla parte superior del mamparo.
Ubicación del número de motor
El número de motor está grabado en el bloque de cilindros colector de escape underthe N º 4 del motor.
Número de motor
Identificación del Órgano de Matrículas
1. P / S Número
2. Dígito Verificador
3. Tipo de cuerpo
4. Bandeja de batería
5. Fecha de Producción
6. Número secuencial
7. Capota
8. Color del cuerpo
9. Side Indicador IAMP
10. Trunk Lid Tipo
11. Tipo Techo solar
Identificación del Órgano de Matrículas Ubicación

El cuerpo de la placa de identificación número está unido a thetop del soporte del panel frontal.
Manual de Identificación Transaxle matrícula (D16)
1. Código de identificación
2. Número secuencial
Identificación
Motor Relación de engranajes
Código
SY 1.6L DOHC 3,944
Manual de Identificación de Matrículas Transaxle Lugar (D16)

El número de identificación transeje manual es attachedto la parte superior de la caja de transmisión cerca del motor.
Manual de Identificación Transaxle matrícula (Y4M)
1. Número de identificación del

2. T / M Manufacturing inicial Fecha y número de secuencia
3. Vegetal que debe
4. T / M Número de Serie y Dígito Verificador,
Manual de Identificación de Matrículas Transaxle Lugar (Y4M)

El número de identificación transeje manual está unida a la parte superior de la caja de transmisión cerca del motor.
Automatic Identification Number Plate Transaxle
1. Número de lote AW
2. Parte código ID
3. Número de pieza de DW
4. Número de serie AW
Identificación Automática de Matrículas Ubicación Transaxle

La identificación automática transeje placa de número es attachedon el lado superior de la caja de cambio.
Procedimientos vehículo elevador
Aviso: Para levantar el vehículo, coloque el levantamiento equipmentonly en los puntos indicados. Si no se utilizan estos precisepositions
puede resultar en instalaciones permanentes de vehículos deformation.Many organismo de servicio del distribuidor y servicio stationsare
equipados con grúas automóviles que bearupon algunas partes de la estructura con el fin de levantar la vehicle.If cualquier otro método de
elevación, tenga especial cuidado toavoid dañar el depósito de combustible, la boca de llenado, el sistema de escape, o la carrocería inferior
del.
Puntos de elevación del vehículo

Puntos de elevación del vehículo
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Kalos / Aveo
SECCIÓN 1A
INFORMACIÓN GENERAL MOTOR

DIAGNÓSTICO
Prueba de Compresión
Importante: Desconecte la posición del cigüeñal (CKP) Conector del sensor para desactivar el combustible y los sistemas de encendido.
Prueba de la presión de compresión de cada cilindro. Lowcompression presión puede ser culpa de los pistones válvulas osi. Las condiciones siguientes
deben ser consideredwhen marca la compresión de los cilindros:
El motor debe estar a la temperatura normal de funcionamiento.

El acelerador debe estar abierta.
Todas las bujías de encendido debe ser eliminado.
La batería debe ser igual o casi llena.
1. Coloque aproximadamente tres chorros de aceite de un engrasador tipo émbolo en cada puerto de la bujía.
2. Coloque aproximadamente tres chorros de aceite de un engrasador tipo émbolo en cada puerto de la bujía.
2. Inserte el medidor de compresión del motor en cada puerto bujía.
3. Inserte el medidor de compresión del motor en cada puerto bujía.
3. Crank probar cada cilindro con cuatro o cinco compressionstrokes utilizando el motor de arranque.
4. Crank probar cada cilindro con cuatro o cinco compressionstrokes utilizando el motor de arranque.
4. La lectura más baja no debe ser inferior a 70% más alto de lectura deEl. El medidor de compresión no readingshould ser inferior a 689 kPa (100 psi)
para los cilindros Ofthe.
5. La lectura más baja no debe ser inferior a 70% más alto de lectura deEl. El medidor de compresión no readingshould ser inferior a 689 kPa (100 psi)
para los cilindros Ofthe.
5. Examine las lecturas de los indicadores obtenidos después de los cuatro "puffs" por cilindro se obtienen de arranque del motor thestarter. Las lecturas
se explican en las followingdescriptions:
6. Examine las lecturas de los indicadores obtenidos después de los cuatro "puffs" por cilindro se obtienen de arranque del motor thestarter. Las lecturas
se explican en las followingdescriptions:
Condición Normal - compresión se acumula quicklyand uniformemente a la compresión especificada en cada cilindro.
Anillos de pistón defectuoso - La compresión es baja en la firststroke y tiende a acumularse en las siguientes carreras, la presión de compresión
butthe no llega a la normalidad. Presión Thecompression mejora considerablemente con el theaddition de aceite en el cilindro.
Las válvulas defectuosas - Presión Baja compresión sobre el accidente cerebrovascular thefirst. La presión de compresión no tendto acumularse en
los siguientes trazos. El compressionpressure no mejora mucho con la adición ofoil en el cilindro.
Prueba de presión de aceite
Paso Acción Value (s) Sí No

1 ¿La presión de aceite de la lámpara de advertencia? - Ir al paso 2 Sistema OK
Revise el nivel de aceite en el cárter.
2 -
¿El nivel de aceite bajo? Ir al paso 3 Ir al paso 4
Añadir aceite de modo que el nivel de aceite es de hasta el FULLMARK en
3 el indicador. -
Es la reparación completa? Ir al paso 1 -
Compruebe la velocidad de ralentí.
4 825 rpm
¿Es la velocidad de ralentí por debajo del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Aumentar la velocidad de ralentí.
5 -
¿El aumento de la velocidad? Ir al paso 1 -
Inspeccione el interruptor de presión de aceite.
6 -
¿Está el interruptor de presión de aceite incorrecto o mal funcionamiento? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Instale un interruptor de presión de aceite nuevo.
7 -
Inspeccione el medidor de presión de aceite.
8 -
Es el indicador de presión de aceite incorrecto o mal funcionamiento? Ir al paso 9 Ir al paso 10
Instale un manómetro de presión de aceite nuevo.
9 -
Revise el aceite del motor.
10 -
Es el aceite del motor en el cárter diluido o de la viscosidad inadecuada? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Instalación de aceite de motor nuevo de la viscosidad adecuada para las
11 temperaturas esperadas. -
Inspeccione la bomba de aceite.
12 -
¿Está la bomba desgastado o sucio? Ir al paso 13 Ir al paso 14
13 Vuelva a colocar la bomba de aceite. -
Inspeccione el filtro de aceite.
14 -
¿Está el filtro de aceite atascado? Ir al paso 15 Ir al paso 16
Instale un nuevo filtro de aceite.
15 -
Inspeccione la pantalla de recogida de aceite.
16 -
¿Está el filtro de recogida de aceite suelto o conectado? Ir al paso 17 Ir al paso 18
Apretar o reemplazar la pantalla de recogida de aceite, según sea
17 necesario. -
Inspeccione el tubo de recogida de aceite.
18 -
¿Hay agujeros en el tubo de recogida de aceite? Ir al paso 19 Ir al Paso 20
Vuelva a colocar el tubo de recogida de aceite.
19 -
Inspeccione las separaciones de los rodamientos. Cigüeñal 1.2s:
Son los espacios libres que llevan más que los valores especificados? 0.040mm (0.00157
pulgadas) 1.4D: 0,042
mm (0.00165
pulgadas)
20
1.2s conexión: 0,040
mm (0.00157
pulgadas) 1.4D: 0.070
mm (0.00275
pulgadas) Ir al paso 21 Ir al Paso 22
Sustituir el cojinete, si es necesario.
21 -
Inspeccione las galerías del petróleo.
22 -
¿Las galerías de aceite rota, poroso, o conectado? Ir al Paso 23 Ir al Paso 24
Reparar o sustituir el bloque motor.
23 -
Inspeccione las bujías de la galería.
24 ¿Alguno de los tapones de la galería que falta o se ha instalado -
incorrectamente? Ir al Paso 25 Ir al Paso 26
Instale los tapones o reparación, según sea necesario.
25 -
Inspeccione el árbol de levas.
26 -
¿El árbol de levas desgastado o hay evidencia de mecanizado pobres? Ir al Paso 27 Sistema OK
Vuelva a colocar el árbol de levas.
27 -
Aceite de diagnóstico de fugas
La mayoría de las fugas de aceite fluido son fácilmente localizados y reparados byvisually encontrar la fuga y el reemplazo o reparación de las partes
thenecessary. En algunas ocasiones, un líquido se escapan pueden ser difíciles de localizar o reparar. El proceduresmay siguiente le ayudará a localizar y
reparar la mayoría de las fugas.
Encontrar la fuga:
1. Identificar el fluido. Determine si se trata de aceite del motor, líquido de transmisión automática, el líquido de la dirección hidráulica, etc
2. Identificar donde el líquido se está escapando de.
1. Después de ejecutar el vehículo en Temperatura de funcionamiento normal, estacione el vehículo sobre una largesheet de papel.
2. Espere unos minutos.
3. Encontrar la ubicación aproximada de los goteos de fugas bythe en el papel.
3. Inspeccione visualmente todo el component.Check sospecha alrededor de todas las superficies de contacto de junta forleaks. Un espejo es útil para la
búsqueda de fugas en áreas thatare difíciles de alcanzar.
4. Si la fuga todavía no se puede encontrar, puede ser necesario limpiar su llave de la zona sospechosa con un desengrasante, vapor, orspray disolvente.
1. Limpie bien el área.
2. Seque el área.
3. Opere el vehículo durante varios kilómetros en normaloperating temperatura y diferentes velocidades.
4. Después de utilizar el vehículo, revise visualmente componente thesuspected.
5. Si usted todavía no puede localizar la fuga, pruebe a utilizar thepowder o negro claro y el método del tinte.
Polvo Método:
1. Limpie el área afectada.
2. Aplicar un polvo de tipo aerosol, (tales como polvos para los pies), a la zona sospechosa.
3. Opere el vehículo en condiciones normales de funcionamiento.
4. Inspeccione visualmente el componente sospechoso. Seguir ruta theleak sobre la superficie de polvo de color blanco a la fuente.
Negro Luz y Método del tinte:
Un kit de tinte y luz disponible para la búsqueda de fugas. Consulte las instrucciones del fabricante enel cuando se usa el kit.
1. Vierta la cantidad especificada de un colorante en el filltube aceite del motor.
2. Haga funcionar el vehículo bajo conditionsas normales de funcionamiento se indica en el kit.
3. Dirija la luz hacia el área sospechosa. El dyedfluid aparecerá como un camino que conduce a thesource amarillo.
Reparar la fuga
Una vez que el origen de la fuga ha sido señalado andtraced nuevo a su fuente, la causa de la fuga debe bedetermined en orden para que sea reparado
correctamente. Si agasket es reemplazado, pero la brida de sellado se dobla, elNew junta no se compromete a reparar la fuga. El mustbe pestaña doblada
reparado también. Antes de intentar reparar una fuga, revise las siguientes condiciones y corregirlos asthey puede causar una fuga.
Juntas:
El nivel de líquido / presión es demasiado alta.

El sistema de ventilación del cárter está funcionando mal.
Los sujetadores están mal apretada, o la threadsare sucio o dañado.
Las bridas o la superficie de sellado está deformado.
Hay rayones, rebabas u otros daños en la superficie thesealing.
La junta está dañada o desgastada.
No hay grietas o porosidad del componente.
Un sello incorrecto fue utilizado, (en su caso).
Juntas:
El nivel de líquido / presión es demasiado alta.

El sistema de ventilación del cárter está funcionando mal.
El diámetro del sello está dañado, rayado, rebabas ornicked.
El sello está dañado o desgastado.
Una instalación inadecuada es evidente.
Hay grietas en el componente.
La superficie del eje está rayado, mellado o dañado.
Un rodamiento flojo o gastado está causando desgaste del sello exceso.
Golpee Diagnóstico
Definición de Knock
Detonación del motor se refiere a varios tipos de detonación del motor noise.Heavy es generalmente muy alto y el resultado de brokenor excesivamente
desgastado componentes internos del motor. Timbre con luz es un ruido notable, pero no tan fuerte como. Luz knockcan ser causada por components.Loose
desgastado motor interno o rotos los componentes del motor externo puede alsocause golpe pesado o ligero.
Motor Knocks Fría y continúa por dos o tres Minutesand / o aumentos de Knock con un par motor

¿El motor golpee cuando hace frío y continuar durante dos o tres minutos, o
1 -
es el aumento de golpe con un par? Ir al paso 2 Sistema OK
Inspeccione el volante.
2 -
¿Está el volante en contacto con el salpicadero? Ir al paso 3 Ir al paso 4
Vuelva a colocar el protector contra salpicaduras.
3 -
Inspeccione el balanceador y las poleas motrices.
4 -
Es tanto el balanceador o las poleas sueltas o rotas? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Apretar o reemplazar el balanceador o las poleas motrices.
5 -
Inspeccione la holgura entre pistón y ánima. 1.2s: 0,045 mm
Es el juego más que el valor especificado? (0,00177 pulgadas)
6
1.4D: 0,040 mm
(0,00157 pulgadas) Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Rebore el cilindro y perfeccionar al tamaño.
7 2. Vuelva a colocar el pistón. -
Es la reparación completa? * Ir al paso 1 -
Inspeccionar la varilla de conexión.
8 -
¿Está la biela doblada? Ir al paso 9 Sistema OK
Reemplazar la varilla de conexión.
9 -
* Cold golpe del pistón del motor por lo general desaparece cuando el cilindro se falló. Golpe fría con motor de pistón, que desaparece en unos 1,5 minutos,
se considera aceptable.
Fuerte golpe caliente con el par aplicado

1 ¿Hay un fuerte golpe cuando el motor está caliente y el par aplicado? - Ir al paso 2 Sistema OK
Inspeccione el balanceador y el cubo de la polea. Ir al paso 3 Ir al paso 4
2 -
¿El balanceador o polea del eje roto?
Vuelva a colocar la equilibradora roto o el cubo de la polea.
3 -
Inspeccione los pernos del convertidor de par.
4 45 N • m (33 lb-ft)
¿Están los tornillos apretados al valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Apriete los pernos del convertidor de par.
5 -
Inspeccione las correas accesorias.
6 -
Son los cinturones demasiado apretados o mellado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Vuelva a colocar y / o la tensión de las correas con las especificaciones,
7 según sea necesario. -
Inspeccione el sistema de escape.
8 -
¿Está el sistema conectado a tierra? Ir al paso 9 Ir al paso 10
Volver a colocar el sistema, según sea necesario.
9 -
Inspeccione el volante.
10 -
¿El volante agrietado? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Vuelva a colocar el volante.
11 -
Inspeccione el juego del rodamiento principal. 1.2s: 0,040 mm
12
1.4D: 0,042 mm
(0,00165 pulgadas) Ir al paso 13 Ir al paso 14
Reemplace los cojinetes principales, según sea necesario.
13 -
Inspeccione la holgura del cojinete de biela. 1.2s: 0,040 mm
Es el juego más que el valor especificado? (0.00157 pulgadas)
14
1.4D: 0.070 mm
(0.00275 pulgadas) Ir al paso 15 Sistema OK
Reemplace los cojinetes de biela, según sea necesario.
15 -
Timbre con luz caliente

1 ¿Existe un ligero golpe cuando el motor está caliente? - Ir al paso 2 Sistema OK
2 Es detonación o una chispa golpear evidente? - Ir al paso 3 Ir al paso 4
Compruebe la sincronización del motor y la calidad del combustible.
3 -
¿Se ha encontrado el problema? Ir al paso 1 -
Inspeccione los pernos del convertidor de par.
4 45 N • m (33 lb-ft)
¿Están los tornillos apretados al valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Apriete los pernos del convertidor de par.
5 -
Inspeccione el colector.
6 -
¿Hay una fuga en el colector de escape? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Apriete los pernos o reemplazar la junta.
7 -
Compruebe la holgura del cojinete de biela. 1.2s: 0,040 mm
Es el espacio libre dentro del valor especificado? (0.00157 pulgadas)
8
1.4D: 0.070 mm
(0.00275 pulgadas) Ir al paso 9 Sistema OK
Reemplace los cojinetes de biela, según sea necesario.
9 -
Golpes en la primera puesta en marcha, pero segundos duran sólo unos cuantos

¿El motor golpear Durante la primera puesta en marcha, pero sólo duran
1 -
unos segundos? Ir al paso 2 Sistema OK
2 -
Es el aceite de viscosidad apropiada usada en el cárter? Ir al paso 4 Ir al paso 3
Instale un aceite de viscosidad adecuada para las temperaturas
3 estacionales esperados. -
Inspeccionar los elevadores hidráulicos.
4 -
¿Hay evidencia de elevador hidráulico sangrar hacia abajo? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Limpie, probar y reemplazar los levantadores, según sea necesario.
5 -
Es la reparación completa? * Ir al paso 1 -
Inspeccione el huelgo del cigüeñal. 1.2s: 0,31 mm (0,012
6 Es el juego más que el valor especificado? pulgadas) 1.4D: 0,1
mm (0,0039 pulgadas) Ir al paso 7 Ir al paso 8
Reemplace el cojinete de empuje del cigüeñal.
7 -
Revise el espacio libre frontal rodamiento principal. 12.S: 0,040 mm
8
1.4D: 0,042 mm
(0,00165 pulgadas) Ir al paso 9 Sistema OK
Reemplace las piezas desgastadas del cojinete principal delantero.
9 -
* Cuando el motor está parado, algunas válvulas se abrirán. La presión del resorte contra los levantadores tenderá a bleedlifter abajo. Los intentos de
reparar esto debe hacerse sólo si el problema es constante.
Un motor que sólo se utiliza durante períodos cortos entre arranques pueden tener ruido levantador que dura fewminutes. Esta es una condición normal.
Golpes en el Idle caliente

1 ¿El motor llamar al ralentí cuando está caliente? - Ir al paso 2 Sistema OK
Inspeccione las correas de transmisión.
2 -
¿Los cinturones sueltos o desgastados? Ir al paso 3 Ir al paso 4
La tensión o reemplazar las correas según sea necesario.
3 -
Inspeccione el compresor A / C y el generador.
4 -
Es tanto el compresor o el generador defectuoso? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Vuelva a colocar el defectuoso A / C compresor o el generador.
5 -
Inspeccione el tren de válvulas.
6 -
¿Acaso los componentes del tren de válvulas defectuoso? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Vuelva a colocar los componentes de las válvulas defectuosas del tren.
7 -
8 -
Es el aceite de viscosidad apropiada usada en el cárter? Ir al paso 10 Ir al paso 9
Instale un aceite de viscosidad adecuada para las temperaturas
9 estacionales esperados. -
Inspeccione el pase del eje del pistón. 0,020 mm (0,0008
10
Es el juego más que el valor especificado? pulgadas) Ir al paso 11 Ir al paso 12
Sustituya el pistón y el pasador.
11 -
Compruebe la alineación de la biela.
12 -
Es la alineación defectuosa? Ir al paso 13 Ir al paso 14
Compruebe y sustituya las barras, según sea necesario.
13 -
Inspeccione la holgura entre pistón y ánima. 1.2s: 0,025 ~ 0,045
Es el espacio libre dentro del valor especificado? mm (0,0010 ~ 0,0018
14 cm) 1.4D: 0,020 ~
0,040 mm (0,0008 ~
0,0016 pulgadas) Ir al paso 16 Ir al paso 15
Perfeccionar el taladro y coloque un nuevo pistón.
15 -
Inspeccione el equilibrador de cigüeñal.
16 -
Es el equilibrador suelto? Ir al paso 17 Ir al paso 18
Apriete o reemplace las piezas desgastadas.
17 -
Compruebe el bulón del pistón de desplazamiento. 1.2s: 0,4 ~ 0,6 mm
Es el desplazamiento en el valor especificado? (0,016 ~ 0,024 in)
hacia el lado de
empuje
18 1.4D: 0,7 ~ 0,9 mm
(0,0276 ~ 0,0354
pulgadas) hacia el
lado de empuje
Ir al paso 19 Sistema OK
Instale el pistón correcto.
19 -
Diagnóstico de Ruido
El ruido del cojinete principal

1 ¿Está golpes sordos o golpes escuchados con cada revolución del motor? - Ir al paso 2 Sistema OK
Compruebe la presión de la bomba de aceite. Ir a la prueba de
2 -
¿Es la bomba de aceite bajo presión? presión de aceite Ir al paso 3
3 Revise el juego longitudinal del cigüeñal. 1.2s: 0,31 mm (0,012 Ir al Procedimiento de
¿El juego longitudinal del cigüeñal excede el specifiedvalue? pulgadas) 1.4D: 0,1 reemplazo del Ir al paso 4
mm (0,003 pulgadas) cigüeñal
Inspeccione los muñones del cigüeñal. 1.2s: 0,005 mm
Son los muñones del cigüeñal fuera de todo el año? (0,0002 pulgadas)
4 max. 1.4D: 0,004 mm Ir al Procedimiento de
(0.00016 pulgadas) reemplazo del
max. cigüeñal Ir al paso 5
Inspeccione la tensión de la correa. Ir al Procedimiento de
5 -
¿La tensión de la correa superior al valor especificado? reemplazo de Correa Ir al paso 6
Inspeccione la polea del cigüeñal. Ir al Procedimiento de
6 Es la polea del cigüeñal floja? - reemplazo del
cigüeñal Sistema OK
Cojinete de biela Síntoma Ruido

1 Es un ruido de golpe escuchado en todas las velocidades del motor? - Ir al paso 2 Sistema OK
Inspeccione el cigüeñal biela revista. Ir al Procedimiento de
2 ¿El cigüeñal biela revista usado? - reemplazo del
cigüeñal Ir al paso 3
Compruebe la presión de la bomba de aceite. Ir a la prueba de
3 -
¿Es la bomba de aceite bajo presión? presión de aceite Ir al paso 4
Inspeccione el cigüeñal conectar revistas varilla. Ir al Procedimiento de
4 ¿Son las revistas fuera de todo el año? - reemplazo del
cigüeñal Ir al paso 5
Inspeccione las bielas. Ir a los Pistons y del
5 ¿Hay una barra desalineada conexión? - Procedimiento
Varillas de repuesto Ir al paso 6
Inspeccione los pernos de la biela. Ir a los Pistons y del
6 ¿Están los pernos de la biela apretados correctamente? - Procedimiento
Sistema OK Varillas de repuesto
Ruidos del pistón

¿Alguno de los siguientes niveles de ruido escuchado: un doble golpe seco
1 cuando el motor está al ralentí, una luz marcando sin carga en el motor, o -
una "bofetada" ruido cuando el motor está frío? Ir al paso 2 Sistema OK
Inspeccionar el pasador del pistón y el casquillo. Ir a los Pistons y del
2 Es el pasador del pistón o el buje desgastado o suelto? - Procedimiento
Inspeccione el pistón. Ir a los Pistons y del
3 ¿Está el pistón roto o agrietado? - Procedimiento
Inspeccione las bielas. Ir a los Pistons y del
4 ¿Hay una barra desalineada conexión? - Procedimiento
Inspeccione la posición del pistón. Ir a los Pistons y del
5 Es el pistón 180 ° fuera de posición? - Procedimiento
Varillas de repuesto Sistema OK
Válvula Mecanismo o ruidos Tren de Válvulas

1 Es un sonido ligero tocando oído desde el motor? - Ir al paso 2 Sistema OK
Inspeccione los muelles de las válvulas. Ir a la culata y
Son los resortes débiles o rotos? componentes de tren
2 - de válvulas
Procedimiento de
reemplazo Ir al paso 3
Inspeccione las válvulas. Ir a la culata y
Es el pegado válvulas o deformado? componentes de tren
3 - de válvulas
Procedimiento de
Inspeccionar los elevadores de válvulas. Ir a la culata y
¿Los elevadores de válvulas sucias o desgastadas, pegado? componentes de tren
4 - de válvulas
Procedimiento de
Inspeccione los lóbulos del árbol de levas. Ir al Procedimiento de
5 ¿Están los lóbulos del árbol de levas dañado o mecanizados - reemplazo del árbol
incorrectamente? de levas Ir al paso 6
Compruebe el suministro de petróleo para el tren de válvulas. Ir a la culata y
Es el suministro de aceite insuficiente o mala? componentes de tren
6 - de válvulas
Procedimiento de
Inspeccione las guías de válvulas. Ir a la culata y
¿Las guías de válvulas desgastadas? componentes de tren
7 - de válvulas
Procedimiento de
Inspeccione el asiento del resorte de la válvula. Ir a la culata y
Es el asiento del resorte de válvula incorrecta? componentes de tren
8 - de válvulas
Procedimiento de
reemplazo Sistema OK
INFORMACIÓN GENERAL
Limpieza y Cuidado
Un motor de automóvil es una combinación de muchas superficies mecanizadas, mate, pulido y lapeado con tolerancesthat se miden en la pulgada de diez
milésimas ofan. Cuando las piezas internas del motor son accesibles, la atención y la limpieza son importantes. Una capa generosa de aceite ofengine
debe aplicarse a las zonas de fricción durante el montaje, para proteger y lubricar las superficies sobre las initialoperation. La limpieza adecuada y la
protección de machinedsurfaces y zonas de fricción es parte de la procedure.This reparación se considera una práctica de taller, incluso ifnot especifique lo
contrario.
Siempre que los componentes del tren de válvulas se saquen de servicio, que debe mantenerse en orden. Deben beinstalled en los mismos lugares, y con
los mismos matingsurfaces, como cuando se retira.
Cables de la batería debe ser desconectada antes de cualquier majorwork se realiza en el motor. Si no se disconnectcables puede resultar en daños para el
mazo de cables o partes otherelectrical.
On-Service Engine
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería beforeremoving o instalar cualquier unidad eléctrica, orwhen una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con esta exposición terminales eléctricos. Disconnectingthis cable ayudará a evitar anddamage lesiones
personales en el vehículo. El encendido debe ser también inLOCK a menos que se indique lo contrario.
Nota: Cada vez que se retira el filtro de aire, el intakeopening debería estar cubierto. Esto protegerá contra accidentalentrance de material
extraño, lo que podría followthe paso de admisión en el cilindro y causar extensivedamage cuando se arranca el motor.

Kalos / Aveo
SECCIÓN 1B
1.2 SOHC MECANICA

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con Bornes eléctricos expuestos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones del motor
Aplicación Descripción (manual y automático)

Datos generales: .
Tipo de motor 4 cilindros (en línea)
Desplazamiento: 1150 cm ³
Carrera Calibre: 68,5 x 78,0 mm (2,70 pulgadas x 3,07 pulgadas)
Relación de compresión 9,3: 1
Orden de encendido 1-3-4-2
Diámetro del cilindro: .
Diámetro 68,5 mm (2,70 pulgadas)
Fuera de Ronda (Máximo) 0,005 mm (0,00020 pulgadas)
Taper (máxima): 0,005 mm (0,00020 pulgadas)
Del pistón: .
Diámetro 68,465 ~ 68,485 mm (2,695 ~ 2,696 pulg)
Liquidación a Bore 0,025 ~ 0,045 mm (0,0010 ~ 0,0018 pulgadas)
De los segmentos: .
Ring, Abertura: .
Compresión superior 0,15 ~ 0,30 mm (0,006 ~ 0,012 in)
Compresión segundo 0,30 ~ 0,45 mm (0,012 ~ 0,018 pulg)
Groove Liquidación: .
Impression Top 0,02 ~ 0,06 mm (0,0008 ~ 0,002 in)
2nd Impression 0,02 ~ 0,06 mm (0,0008 ~ 0,002 pulgadas)
Piston Pin: .
Diámetro 16,995 ~ 17,000 mm (0,6691 ~ 0,6693 in)
Pin Off-Set 0,4 ~ 0,6 mm (0,016 ~ 0,024 pulgadas)
Árbol de levas: .
Levante de admisión: 5,42 mm (0,213 in)
Levante escape 5,38 mm (0,212 pulgadas)
Fin Jugar .
Diario OD: .
Nº1 43,425 ~ 43,450 mm (1,710 ~ 1,711 pulgadas)
Nº2 43,625 ~ 43,650 mm (1,718 ~ 1,719 pulg)
Nº3 43,825 ~ 43,850 mm (1,725 ~ 1,726 pulgadas)
Nº4 44,025 ~ 44,050 mm (1,733 ~ 1,734 pulg)
Nº5 44,225 ~ 44,250 mm (1,741 ~ 1,742 pulgadas)
Teniendo OD: .
Nº1 43,500 mm (1,713 pulgadas)
Cigüeñal: .
Principal Diario .
Diámetro (Todos) 43,982 ~ 44,000 mm (1,7316 ~ 1,7323 in)
Taper (Máximo) 0,005 mm (0,0002 pulgadas)
Liquidación del cojinete principal (Todos) 0,020 ~ 0,040 mm (0,0008 ~ 0,0016 pulgadas)
Juego axial del cigüeñal 0,11 ~ 0,31 mm (0,004 ~ 0,012 in)
Biela Journal: .
Diámetro (Todos) 37,982 ~ 38,000 mm (1,495 ~ 1,496 pulg)
Vara Claro del Balero (Todos) 0,020 ~ 0,040 mm (0,0008 ~ 0,0016 pulgadas)
Vara Juego lateral 0,10 ~ 0,25 mm (0,004 ~ 0,010 in)
Sistema de válvulas: .
Compensadores válvulas Lash Mecánico
Face Angle (Todos) 45 °
Asiento inclinado (Todos) 45 °
Desviación del asiento (máximo, Todos) 0,05 mm (0,0019 pulgadas)
Cara Descentramiento (Máximo, Todo) 0,045 mm (0,0018 pulgadas)
Ancho del asiento: .
Consumo 1,56 mm (0,061 pulgadas)
Agotar 1,56 mm (0,061 pulgadas)
Guía de válvulas Diámetro interior (Todos) 5,500 ~ 5,512 mm (0,2165 ~ 0,2170 in)
Válvula Diámetro del vástago .
Consumo 5,465 ~ 5,480 mm (0,215 ~ 0,216 pulg)
Agotar 5,440 ~ 5,455 mm (0,214 ~ 0,215 pulg)
Válvula Diámetro (All): .
Consumo 35,5 ~ 35,7 mm (1,398 ~ 1,406 pulg)
Agotar 31,7 ~ 31,9 mm (1,248 ~ 1,256 pulgadas)
Carga de muelles de válvula: .
Abrir la válvula 55,0 ± 3,3 Kgf (121,25 ± 7,28 libras) @ 36,2 mm (1,425 pulgadas)
Válvula cerrada 25,2 ± 1,8 Kgf (55,56 ± 3,97 libras) @ 44,2 mm (1,740 pulgadas)
Bomba de aceite: .
Brecha entre el cuerpo de la bomba de aceite y de
0,10 ~ 0,17 mm (0,0039 ~ 0,0067 in)
rotor de salida
Juego lateral de salida del rotor 0,065 ~ 0,115 (0,0026 ~ 0,0045 in)
Liquidación de la cara interna del rotor 0,065 ~ 0,115 (0,0026 ~ 0,0045 in)
Válvula de seguridad gratuitas de Spring Largo 52,4 mm (2,06 pulgadas)
Sujetadores de apriete specifcations
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Pernos de la culata 65 a 70 48 a 52 -
Pernos de la tapa de la culata hexagonal 9 a 12 - 80 hasta 106
Convertidor catalítico para gases de escape tuercas del colector 25 a 35 18 a 25 -
Heat Shield Pernos de montaje 8 a 12 - 71 hasta 106
Correa de distribución Pernos cubierta trasera 9 a 12 - 80 hasta 106
Menores de temporización Tornillos Cubierta de la correa 9 a 12 - 80 hasta 106
Alta cubierta de la correa de temporización Pernos 9 a 12 - 80 hasta 106
Pernos de la polea del cigüeñal 85 62,7 -
Air Cleaner Pernos de Vivienda 7a9 - 62 a 80
Árbol de levas Tornillos de placa de empuje 10 - 89
Eje de balancín Pernos de montaje 10 - 89
Agua Nuts Outlet de casos y el perno 10,5 - 93
Pernos del tensor para 19 14 -
Perno Tensor de correa dentada 19 14 -
Frente Correa Pernos de la tapa inferior 10,5 - 93
Indicador del nivel de aceite Tornillo Guía Tube 10,5 - 93
Timing Belt pernos frontales superiores cubren 10,5 - 93
Air Cleaner Pernos de Vivienda 12 - 106
Pernos de la bomba de aceite a 10,5 - 93
Tornillos colador de la bomba de aceite 10,5 - 93
Trasero Pernos Cubierta de la correa de temporización 10,5 - 93
Perno de engranajes del árbol de levas para 55 41 -
Pernos del cárter de aceite de retención y las tuercas 10 44 -
Nuts Múltiple de Admisión de retención y tornillos 17 13 -
Tornillos del colector de escape y las tuercas 22 16 -
TUBO DE ESCAPE Pernos del soporte de tubería 40 30 -
Catalizador Menores tuercas de brida 40 - 30
Colector de escape Pernos escudo térmico 10 - 89
Soporte Perno de montaje del motor 55 41 -
Perno del volante 42,5 31 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
09915-64510
Indicador de presión de compresión
09915-67310
Vacuum Gauge
09915-77310
Indicador de presión de aceite
09916-14510
Compresor de Muelles de válvula
09916-48210
Compresor de Muelles de válvula Adjunto
09916-34541
Fresa Mango
09916-37320
Escariador de guía de válvulas (5 mm o 0,1969 pulgadas)
09916-38210
Escariador de guía de válvulas (11 mm o 0,4331 pulgadas)
09916-44910
Válvula Remover Guía
09916-58210
Válvula Guía del instalador
09916-77310
Compresor de Émbolo
09917-68220
Piñón del árbol de levas Holder
09917-88220
Guía de válvulas Adjunto instalador
09918-08210
Vacuum Gauge conjunta
09927-56020
Cigüeñal Pully Holder
DW 100-010
Fuel Pressure Gauge
DW110-060
Conjunto del motor Soporte Fixture
DW 150-020
Distribuidor Nut Case Removedor / instalador
KM - 412
Engine Overhaul Soporte
DW 010 a 010
Motor y Remover Transaxle Soporte de montaje / instalación
COMPONENTE LOCATOR
Culata
1. Tapa de llenado de aceite

2. Tapa de la culata
4. Distribuidor Case
5. Árbol de levas
6. Escape del balancín
7. Junta de la culata del cilindro
8. Culata
9. Ingesta de balancines
10. Tapa de exhalar
11. Válvula de Admisión
Bloque de motor
1. Indicador del nivel de aceite del palillo

2. Pistón
3. Biela
4. Bloque de motor
5. Filtro de aceite
6. Volante
7. Cigüeñal
8. Cárter de aceite
9. Colador de la bomba de aceite
10. Conjunto de la bomba de aceite
Colector y del sistema de flujo de aire

1. Colector de admisión
2. Recirculación de Gases de Escape (EGR) Tubo
3. Gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula y solenoide
4. Throttle Body Asamblea
5. Filtro de aire de la Asamblea
6. Resonador
7. Esnórquel
8. Sensor de oxígeno
9. TUBO DE ESCAPE
10. Exhaust Manifold Heat Shield
12. TUBO DE ESCAPE
Correa
1. Soporte del motor Amortiguación Block

2. Soporte del motor Engine Mount Intermedio
3. Soporte del motor Engine Mount Brace
4. Transaxle Soporte de montaje
5. Transaxle Monte amortiguación Block
6. Soporte de montaje del motor delantero
7. Soporte del motor Frente amortiguación Bush
8. Correa
9. Tensor de la correa dentada
10. Rueda dentada, cigüeñal
11. Correa dentada cubierta superior
12. Frente Cubierta inferior de distribución
13. Polea del cigüeñal
14. Soporte del motor Lower Bracket
15. Motor Soporte de montaje superior

Aveo
SERVICIO EN EL VEHICULO
Tapa de la culata
Procedimiento de extracción
1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Desconecte la manguera de PCV de la tapa de la culata.
3. Desconecte los cables de encendido a la bujía y la bobina de encendido.
4. Retire la bobina de encendido. Consulte la Sección 1F1, controles de motor.
5. Quite los tornillos de cabeza cilíndrica hexagonal de la cubierta.

6. Retire la tapa de la culata con la junta.
7. Limpiar las superficies de sellado de la tapa de la culata y la culata de cilindro.
Procedimiento de instalación
1. Instale la tapa de la culata con la junta nueva.
2. Instale los pernos de la tapa de la culata.
Apretar
Apriete los tornillos de cabeza cilíndrica hexagonal cobertura a 10,5 N • m (93 lb-in).
3. Conecte la manguera de PCV para la tapa de la culata.

4. Instale la bobina de encendido. Consulte la Sección 1F1, controles de motor.
5. Conecte el cable negativo de la batería.
Culata y junta
1. Retire el fusible de la bomba de combustible.
2. Arranque el motor. Después de que se ahogue, haga girar el motor durante 10 segundos para eliminar el sistema de combustible de presión de
combustible.
4. Drene el refrigerante del motor. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
5. Desconecte la manguera de PCV de la tapa de la culata.
6. Retire la bobina de encendido. Consulte la Sección 1F1, controles de motor.
7. Quite los tornillos del filtro de aire de la vivienda.

8. Retire la caja del filtro de aire.
9. Desconecte el regulador principal de inactividad del actuador (MTIA) conector.

10. Desconecte el A / C conector del transductor de presión.
11. Desconecte la temperatura del aire de admisión (IAT) Conector del sensor.
12. Desconecte el cable del acelerador del cuerpo del acelerador.
13. Desconecte la manguera del servofreno de vacío en el colector de admisión.
14. Desconecte los conectores de mazo de inyector de combustible.

15. Desconecte la línea de combustible en el riel de combustible.
16. Desconectar el carril de combustible con el inyector de combustible conectado.
17. Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de levas.

18. Desconecte la temperatura del refrigerante del motor (ECT) Conector del sensor.
19. Afloje un poco el poder de dirección inferior perno de ajuste.

20. Afloje ligeramente el tornillo de ajuste superior dirección asistida.

21. Retire el A / C con la correa de transmisión de la dirección hidráulica.
22. Quite los tornillos de la tapa superior de temporización de la correa.

23. Retire la tapa de la correa de distribución superior.
24. Alinee la marca del engranaje de distribución del árbol de levas a la muesca de la tapa de la correa de distribución posterior.
25. Afloje ligeramente los tornillos de fijación del alternador.

26. Retire la correa de transmisión del alternador.
27. Retire la cubierta inferior del motor.

28. Retire el perno de la polea del cigüeñal.
29. Retire la polea del cigüeñal.
30. Quite los tornillos de la tapa inferior de tiempo de la correa.

31. Retire la tapa de la correa de distribución inferior.
32. Quite el perno de la correa de distribución tensor automático.

33. Retire el tensor de la correa de distribución automática.
34. Retire la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.
35. Quite el perno de engranaje del árbol de levas del árbol de levas.
36. Quite los tornillos de la tapa de la correa dentada trasera.

37. Retire la correa de distribución tapa trasera de la culata y el bloque de cilindros.
38. Retire los pernos de montaje del escudo de calor.

39. Retire el protector de calor.
40. Retire las tuercas de retención del convertidor catalítico en la brida del colector de escape.
41. Retire la tapa de la culata con los tornillos hexagonales.

42. Retire la junta de culata cubierta del cilindro.
43. Poco a poco, aflojar todos los tornillos de culata en el orden mostrado.
44. Quite los tornillos de culata.
45. Retire el conjunto de culata de cilindro del bloque del motor, con el colector de admisión / escape, el cuerpo del acelerador, la caja de salida de agua y
la junta de culata.
Procedimiento de Limpieza
1. Limpie las superficies de la junta de la culata y el bloque motor.
2. Asegúrese de que las superficies de la junta de la culata y el bloque motor está libre de rasguños y arañazos pesados.
3. Limpie los tornillos de culata.
4. Inspeccione la culata de alabeo. Consulte "Componentes del cilindro y la válvula de la cabeza del tren" en esta sección.
1. Instale la junta de culata.

2. Instalar la culata de cilindro con el colector de admisión y el colector de escape conectado.
3. Instale los tornillos de culata en el orden indicado.
Apretar
Apriete los tornillos de culata a 65-70 N • m (48-52 lb-ft).
4. Instale los tornillos de cabeza cilíndrica hexagonal de la cubierta.
Apretar
Apriete los tornillos hexagonales de cabeza cilíndrica cubierta a 9.12 N • m (80 a 106 lb-in).
5. Instale las tuercas del convertidor catalítico en la brida del colector de escape.
Apretar
Apriete el catalizador agotado tuercas del colector a 25-35 N • m (18-25 lb-ft).
6. Instale el protector de calor.

7. Instale los pernos de montaje del escudo de calor.
Apretar
Apriete el protector de calor pernos de montaje a 8-12 N • m (71 a 106 lb-in).
8. Instalar la correa de distribución cubierta posterior de la cabeza del cilindro y el bloque de cilindros.
9. Instale los tornillos de la tapa de la correa dentada trasera.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa de la correa dentada trasera a 9.12 N • m (80 a 106 lb-in).
10. Instalar la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.

11. Instale la cubierta de la correa de distribución inferior.
12. Instale los tornillos de la tapa inferior de tiempo de la correa.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa inferior de tiempo cinturón a 12.9 N • m (80 a 106 lb-in).
13. Instale la cubierta de la correa de distribución superior.

14. Instale los tornillos de la tapa superior de temporización de la correa.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa superior de tiempo cinturón de 9.12 N • m (80 a 106 lb-in).
15. Instale la polea del cigüeñal.

16. Instale los pernos de la polea del cigüeñal.
Apretar
Apriete los pernos de la polea del cigüeñal a 85 N • m (62,7 lb-ft)
17. Instale el A / C con la correa de transmisión de la dirección hidráulica. Consulte la sección 6B, correa de accesorios.
18. Instale la correa de transmisión del alternador.
19. Conecte la temperatura del refrigerante del motor (ECT) conector del sensor.
20. Conecte el conector del sensor de posición del árbol de levas.
21. Conecte la manguera de combustible en el riel de combustible.

22. Conecte los conectores de mazo de inyector de combustible.
23. Conecte la manguera del servofreno de vacío en el colector de admisión.

24. Conecte el cable del acelerador al cuerpo del acelerador.
25. Conecte la temperatura del aire de admisión (IAT) Conector del sensor.
26. Conecte la presión del A / conector del transductor.

27. Conecte el regulador principal de inactividad del actuador (MTIA) conector.
28. Instale la caja del filtro de aire.

29. Instale los tornillos del filtro de aire de la vivienda.
Apretar
Apriete los tornillos del filtro de aire de vivienda a 9.7 N • m (62-80 lb-in).
30. Conecte la manguera de PCV de la tapa de la culata.

33. Instale el fusible de la bomba de combustible.
34. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
Árbol de levas
1. Retire la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en thissection.

2. Retire la bobina de encendido en la tapa de la culata.
4. Desconecte la posición del árbol de levas (CMP) Conector del sensor.
6. Desconecte la manguera superior del radiador en el caso de salida de agua.
7. Desconecte el cuerpo del acelerador y las mangueras del calentador de alimentación.
8. Retire la tapa de la culata con la junta.
9. Quite las tuercas de salida de agua de caso y el perno.

10. Quitar la caja de salida de agua en la cabeza del cilindro.
11. Retire el eje de balancines los tornillos de montaje.

12. Retire el resorte del brazo de balancín y el balancín.
13. Quite los tornillos de la placa de empuje del árbol de levas.

14. Extraiga el árbol de levas.
1. Instale el árbol de levas.
2. Instale la placa de empuje del árbol de levas.
3. Instale los tornillos de empuje del árbol de levas de placas.
Apretar
Apriete los tornillos de empuje del árbol de levas de placa a 10 N • m (89 lb-in).
4. Instale el resorte de balancín y el balancín.

5. Instale el eje de balancines.
6. Instale el eje de balancín de los pernos de montaje.
Apretar
Apriete el eje de balancín de los pernos de montaje a 10 N • m (89 lb-in).
7. Instalar el caso de salida de agua en la cabeza del cilindro.

8. Instale las tuercas de la salida de agua de caso y el perno.
Apretar
Apretar las tuercas de la salida de agua y el perno de la caja a 10,5 N • m (93 lb-in).
9. Instale la junta de culata cubierta del cilindro.

10. Instale la tapa de la culata.
11. Instale los tornillos de cabeza cilíndrica hexagonal de la cubierta.
Apretar
Apriete los tornillos de cabeza cilíndrica hexagonal cobertura a 10,5 N • m (93 lb-in).
12. Conecte el cuerpo del acelerador y la manguera de alimentación del calentador.

13. Conecte la manguera superior del radiador.
14. Conecte el CMP y el conector del sensor de ECT.

16. Conecte la manguera de PCV para la tapa de la culata.
19. Instalar la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en thissection.
Ajuste de la holgura de válvulas
1. Quite los tornillos de cabeza cilíndrica hexagonal de la cubierta y retire la cubierta.
2. Girar sobre el cigüeñal para hacer cilindro n º 1 corresponde con el muerto superior de compresión. Cuando la muesca de la rueda dentada del árbol
de levas está alineado con la correa de distribución puntero triángulo cubierta posterior y el punto de rueda dentada del cigüeñal está alineado con el
punto de alojamiento de la bomba de aceite, la parte central superior de compresión es muerto en la secuencia de encendido para el cilindro N º 1.
3. Compruebe la holgura de la válvula del cilindro de compresión para NO.1 punto muerto superior.
4. Si el control durante el juego de las válvulas de compresión del cilindro N º 1 del punto muerto superior es más, la posición No.1 cilindro en el punto
muerto superior de escape como girar el cigüeñal en un arco de 360 grados. Cuando el punto de la rueda dentada del árbol de levas está alineado
con la correa de distribución puntero triángulo trasero de cubierta, el punto muerto superior de escape es en la secuencia de encendido para el cilindro
N º 1.
5. Compruebe la holgura de las válvulas de escape del cilindro N º 1 del punto muerto superior.
Condición N º de cilindros 1 2 3 4
Consumo . . O O
Escape punto muerto superior del cilindro No.1
Agotar . O . O
* O marcas indica el lugar donde se encuentra el juego de las válvulas comprobado y ajustado.
6. Compruebe el ajuste del juego de válvulas con indicador de espesor. El valor medido de la holgura de la válvula debe cumplir con el valor
especificado. Si no es así, ajuste la holgura de las válvulas.
Importante: En caso de motor caliente, caliente el motor hasta que el ventilador de refrigeración eléctrico comienza a trabajar y parar el
motor para ajustar la holgura con 20-30 minutos de allí.
Unidad: mm (pulgadas)
Artículo Valor especificado
Frío Consumo 0,15 ± 0,02 (0,0059 ± 0,0008)
. Agotar 0,2 ± 0,02 (0,00787 ± 0,0008)
Juego de válvulas
Caliente Consumo 0,25 ± 0,02 (0,0098 ± 0,0008)
. Agotar 0,3 ± 0,02 (0,0118 ± 0,0008)
7. Al ajustar el juego de válvulas, afloje la tuerca de ajuste y apriete o afloje la varilla de ajuste correctamente.
Válvula de retención de sincronización y ajuste

1. Después de retirar la caja del filtro de aire, afloje los tornillos y retire la correa dentada cubierta superior.
2. Al girar el cigüeñal hacia la derecha dos veces, alinee la muesca de la polea del cigüeñal con la marca 0 para comprobar la sincronización en la parte
frontal Cubierta inferior de distribución.
3. Comprobar si la muesca de la rueda dentada del árbol de levas está alineado con el puntero del triángulo en el cárter de distribución trasero de la
correa.
Importante: Notch debe estar alineado con el puntero para ajustar la sincronización de válvulas normalmente.
4. Afloje el tornillo y retire la polea de la correa de distribución. En aflojando el perno, utilizar el controlador en la imagen que se muestra.
5. Retire el medidor de nivel de aceite del tubo guía y la parte delantera Cubierta inferior de distribución.
6. Retire el tensor de la correa de distribución y la correa de distribución.
7. Utilizando el tornillo, girar el cigüeñal hacia la derecha para alinear la marca de la rueda dentada del cigüeñal con el puntero en la carcasa de la bomba
de aceite. Luego, gire el árbol de levas para alinear la muesca con el puntero.
8. Instalar la correa de distribución y tensor.

9. Al girar el cigüeñal hacia la derecha dos veces, alinear la marca con el puntero y ajuste el perno tensor.
Apretar
Apriete el tornillo del tensor a 19 N • m (14 lb-ft).
Correa

2. Desconecte la manguera de salida del filtro de aire del cuerpo del acelerador.
5. Desmontar la rueda delantera derecha. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
6. Retire el protector de la rueda delantera derecha y salpicaduras.
7. Retire el A / C compresor transmisión por correa.

8. Retire la correa de transmisión del alternador.
11. Alinee la marca en el engranaje del árbol de levas con la muesca de la tapa de la correa de distribución posterior, girando la polea del cigüeñal.

16. Afloje el tornillo del tensor correa de distribución.

17. Retire la correa de distribución.
Importante: Si el árbol de levas o cigüeñal gira en el proceso de instalación de la correa de sincronización, realice el ajuste de la
sincronización de válvulas necesario. Consulte "Comprobación de sincronización de válvulas y ajuste" en esta sección.
1. Instalar la correa de distribución perno tensor.
Apretar
Apriete el tornillo de correa de distribución tinsioner a 19 N • m (14 lb-ft).
Importante: Gire el cigüeñal dos veces para alinear la muesca en el árbol de levas con el puntero en la cubierta trasera y apriete el tornillo
del tensor.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa inferior del cinturón de temporización a 10,5 N • m (93 lb-in).
3. Instale el medidor de nivel de aceite perno de guía del tubo.
Apretar
Ajuste el nivel de aceite del tornillo tubo de calibre guía a 10,5 N • m (93 lb-in).
4. Instale la cubierta de la correa de distribución superior.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa superior del cinturón de temporización a 10,5 N • m (93 lb-in).
5. Instale el perno de la polea del cigüeñal.
Apretar
Apriete los pernos de la polea del cigüeñal a 70 N • m (52
lb-ft).
6. Instale la correa de transmisión del alternador.

7. Instale el compresor A / C de transmisión por correa.
8. Instale la rueda delantera derecha. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Apretar
Apriete los tornillos del filtro de aire de vivienda a 12 N • m (106 lb-in).

Aveo
Bomba de aceite
2. Retire la correa de distribución y tensor de la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.
3. Retire el engranaje del árbol de levas con el perno de engranaje del árbol de levas.
4. Quite los tornillos de la tapa trasera de tiempo de la correa.

5. Retire la tapa de la correa de distribución posterior.
6. Quitar el cárter de aceite. Consulte "Pan de aceite" en esta sección.

7. Retire los pernos de la bomba de aceite colador.
8. Quite el filtro de la bomba de aceite con sello de aceite.
9. Retire el engranaje del cigüeñal del cigüeñal.

10. Retire los pernos de la bomba de aceite.
11. Retire el A / C compresor / bomba de dirección asistida tornillo del soporte.

12. Retire el A / C compresor / bomba de dirección asistida soporte.
13. Retire la bomba de aceite.
14. Limpie la bomba de aceite del motor y superficies de las juntas de bloques de apareamiento.
15. Retire el sello de aceite de la bomba de aceite.
16. Inspeccione el sello de aceite de los daños.
1. Instalar una empaquetadura de la bomba de aceite nuevo a la bomba de aceite.
2. Instale un nuevo sello de aceite delantero del cigüeñal, si está dañado.
3. Instalar la bomba de aceite al bloque del motor con los pernos.
Apretar
Apriete los pernos de la bomba de aceite a 10,5 N • m (93 lb-in).
4. Instale el colador de la bomba de aceite.

5. Instale los pernos de la bomba de aceite colador.
Apretar
Apriete los pernos de la bomba de aceite colador a 10,5 N • m (93 lb-in)
6. Instale el cárter de aceite. Consulte "Pan de aceite" en esta sección.

7. Instale la cubierta de la correa de distribución posterior.

8. Instale los tornillos de la tapa trasera de tiempo de la correa.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa trasera de tiempo cinturón a 10,5 N • m (93 lb-in).
9. Instale el engranaje del árbol de levas y el perno.
Apretar
Apriete el perno de engranaje del árbol de levas a 55 N • m (41 lb-ft).
10. Instalar la correa de distribución. Consulte "Cinturón Fiming" en esta sección.

Cárter de aceite
1. Drenar el aceite de motor del cárter del motor.
2. Retire el tubo de escape delantero. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
3. Desmonte el volante o flexibles pernos de inspección placa de cubierta.

4. Desmonte el volante o placa de recubrimiento flexible de inspección.
5. Quitar el cárter de aceite los tornillos de fijación y las tuercas.

6. Quitar el cárter de aceite del bloque motor.
7. Limpie las superficies de sellado del cárter de aceite.
8. Limpie el cárter de aceite los tornillos de fijación y las tuercas.
9. Limpiar el cárter de aceite orificios de retención pernos en el motor.
Importante: Instale el cárter de aceite dentro de los 5 minutos después de la aplicación de junta líquida a la sartén el aceite.
1. Instalar el cárter de aceite al bloque del motor.

2. Instale el cárter de aceite los tornillos de fijación y las tuercas.
Apretar
Apriete los tornillos de fijación del cárter de aceite y las tuercas a 10 N • m (89 lb-in).
3. Instale el volante o la placa de cubierta flexible de inspección.

4. Instale el volante o los pernos de inspección flexibles placa de cubierta.
Apretar
Apriete los pernos de la cubierta del volante de inspección a 5,5 N • m (49 lb-in).
5. Instale las tuercas de escape delantero del tubo. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
Apretar
Apriete el tubo de escape frente a las nueces conversor catalítico a 40 N • m (30 lb-ft).
Apriete el tubo de escape frente a las nueces silenciador frontales a 30 N • m (22 lb-ft).
Apriete los pernos del soporte delantero de escape de tubería a 40 N • m (30 lb-ft).
Soporte del motor

Herramientas necesarias
DW 110-060 Conjunto del motor Soporte Fixture
2. Sujete el conjunto del motor con el conjunto del motor dispositivo de soporte DW 110-060.
4. Retire los pernos de montaje del motor de bloque de amortiguación (1).

5. Quite la tuerca de soporte intermedio (2).
6. Quite el perno de soporte intermedio (3).
7. Retire el soporte del motor.
1. Instale los pernos de montaje del motor de bloque de amortiguación (1).
Apretar
Apriete los pernos de montaje del motor de bloque de amortiguamiento a 55 N • m (41 lb-ft).
2. Instale el soporte de montaje del motor intermedio tornillo (3) y la tuerca (2).
Apretar
Apriete el perno de montaje del motor soporte intermedio y la tuerca a 75 N • m (55 lb-ft).

4. Retire el accesorio de soporte del motor.
Colector de admisión
2. Retire la caja del filtro de aire y la manguera del filtro de aire de salida.
3. Retire el tubo distribuidor de combustible. Consulte la Sección 1F1, controles de motor.
4. Desconectar el A / C conector del sensor de presión (b).
5. Desconectar la bomba de dirección asistida conector del sensor de presión (a).
6. Retire el soporte del cable del acelerador con el perno.

7. Desconecte la presión absoluta del múltiple (MAP) Conector del sensor.
8. Retire la temperatura del aire de admisión (IAT) Conector del sensor.
9. Retire la manguera de servofreno de vacío en el colector de admisión.
10. Retire el tubo de EGR y la válvula.

11. Retire el arnés de cables del motor del colector de admisión.
12. Retire el colector de admisión de los tornillos de fijación.
13. Retire el colector de admisión tuercas de retención.

14. Retire el colector de admisión.
15. Retire la junta del colector de admisión.

16. Quite los pernos del soporte del múltiple de admisión subsidiarios.
17. Retire el colector de admisión soporte auxiliar.
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.

2. Instale la junta del colector de admisión.
3. Instale el colector de admisión soporte auxiliar.
4. Instale el colector de admisión retener las tuercas y los tornillos de interior a exterior lateral.
Apretar
Apretar el colector de admisión retener tuercas y tornillos a 17 N • m (13 lb-ft).
5. Instale el soporte del cable del acelerador con el perno.
Apretar
Apriete el cable del acelerador perno soporte de sujeción a 8 N • m (71 lb-in).
TUBO DE ESCAPE
Precaución: No retire cuando las piezas del colector de escape están calientes.
1. Quite los tornillos del colector de escape escudo térmico.

2. Retire el protector de calor del colector de escape.
3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno.
4. Retire la brida del colector de escape inferior a los frutos secos convertidores catalíticos.
5. Quite los pernos del soporte delantero de escape de tubería.

6. Retire el sensor de oxígeno. Consulte la Sección 1F1, controles de motor.

7. Retire las tuercas del colector de escape y los pernos.
8. Retire el colector de escape.
9. Retire la junta del colector de escape.
10. Limpiar las superficies de sellado del colector de escape y la culata.
1. Instale la junta del colector de escape.
2. Instalar el colector de escape.
3. Instale los tornillos del colector de escape y las tuercas.
Apretar
Apriete los tornillos del colector de escape y las tuercas a 22 N • m (16 lb-ft).
4. Instale los pernos del soporte delantero de escape de tubería y convertidor catalítico inferiores tuercas de brida.
Apretar
Apriete los convertidores catalíticos tuercas de la brida inferior a 40 N • m (30 lb-ft).
5. Instale el conector del sensor de oxígeno.

6. Instale el sensor de oxígeno. Consulte la Sección 1F1, controles de motor.
7. Instale el protector de calor.
8. Instale los pernos de escudo térmico.
Apretar
Apriete los pernos del colector de escape escudo térmico a 10 N • m (89 lb-in).
Motor
Importante: El vehículo equipado con una transmisión manual, el cambio manual se debe retirar antes de la retirada del motor. Consulte
la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.

2. Arranque el motor. Después de que se ahogue, haga girar el motor durante 10 segundos para eliminar el sistema de combustible de presión de
combustible.
3. Drene el aceite del motor.
4. Retire la batería y de la bandeja de la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico.
5. Descargue el aire acondicionado (A / C) del sistema, si está equipado. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire
acondicionado.
6. Desconectar el conector eléctrico en el módulo de control del motor (ECM).
7. Drenar el sistema de refrigeración del motor. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
8. Desconecte la tapa de la caja de fusibles.
9. Desconecte el conector eléctrico (1) en la caja de fusibles.
10. Quite los tornillos de caja de fusibles (3) y la tuerca (2).
11. Retire la caja de fusibles.
12. Desconecte la manguera superior del radiador.

13. Desconecte la manguera inferior del radiador.
14. Desconecte el calentador de entrada / salida de la manguera.
15. Desconectar el cable negativo de la batería del bastidor del vehículo.

16. Desconecte el conector principal del mazo de cables del motor.

18. Desconecte la línea de combustible en el riel de combustible.
19. Desconecte las líneas de vacío en la evaporación (EVAP) de purga bote de emisión.
20. Desconecte el A / C conector del transductor de presión.
21. Desconecte la manguera de la dirección hidráulica.
22. Desconecte el tubo de dirección hidráulica de alta presión.
23. Retire el A / C compresor manguera perno de retención.

24. Desconectar el A / C montaje de la manguera del compresor del compresor.
25. Desconecte el conector eléctrico del compresor del A / C.
26. Desconecte el sensor de oxígeno a los ventiladores de enfriamiento.

27. Desconecte el cable de control de cambios. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
28. Quite la cubierta bajo.
29. Desconecte el cable del embrague. Consulte la Sección 5C, Clutch.

31. Desconecte el terminal de la barra y el brazo de control desde el nudillo.
32. Retire el eje de tracción del transeje. Consulte la sección 3B, Eje Manual Drive transeje.
33. Retire el tubo de escape delantero. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
34. Retire el soporte de montaje posterior. Consulte la Sección 5A, Asamblea transeje.
35. Retire el bloque de amortiguación trasera. Consulte la Sección 5A, Asamblea transeje.
36. Sujete el conjunto del motor con el conjunto del motor dispositivo de soporte.
37. Retire el soporte del motor. Consulte "Soporte del motor" en esta sección.
38. Retire el soporte de la transmisión. Consulte la Sección 5A, Asamblea transeje.
39. Separe el bloque motor del cambio con diferencial.

40. Retire el motor.
41. Transferir las piezas necesarias.
1. Instale el motor en el compartimiento del motor.
2. Alinee los pasadores de alineación transeje al transeje.
3. Instale la campana de la transmisión. Consulte la Sección 5A, Asamblea transeje.
4. Instale el soporte del motor. Consulte "Soporte del motor" en esta sección.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del motor de bloque de amortiguación (1) a 55 N • m (41 lb-ft).
Apriete el soporte de montaje del motor intermedio tornillo (3) y la tuerca (2) a 75 N • m (55 lb-ft).
5. Instale el soporte de la transmisión. Consulte la Sección 5A, Asamblea transeje.
Apretar
Apriete los pernos del soporte de montaje transeje a 60 N • m (44 lb-ft).
6. Instale el tubo de escape delantero. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
Apretar
Apriete el tubo de escape frente a las nueces silenciador frontales a 30 N • m (22 lb-ft).
Apriete el tubo de escape frente a las nueces convertidor catalítico a 40 N • m (30 lb-ft).
7. Instale la bomba de dirección asistida manguera de presión. Consulte la Sección 6A, sistema de dirección asistida.
8. Instale el aire acondicionado bajo / tubo de alta presión. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire acondicionado.
9. Instale el aire acondicionado de baja / alta presión de la tubería junta tórica, seleccionar / cambiar pin cable / lavadora / E-ring, Rótula conjunto
almenada tuerca de pasador, perno tuerca almenada estabilizador chaveta de pérdida.
10. Vuelva a llenar el aceite del transeje, aceite de la dirección asistida y el refrigerante después de terminar todo el procedimiento de instalación.
11. Inicializar el módulo de control del motor (ECM).
12. Recargue el sistema de acondicionamiento de aire y revise el nivel de aceite / refrigerante.
13. Arranque el motor y compruebe el motor para el funcionamiento normal.

Kalos / Aveo
DE REPARACIÓN
Culata y Componentes de Tren de Válvulas
09916-14510 Compresor de Muelles de válvula

09916-37320 Escariador de guía de válvulas
09916-38210 Escariador de guía de válvulas
09916-44910 Válvula Remover Guía
09916-48210 Compresor de resortes de válvula Adjunto
09916-58210 Válvula Guía del instalador
Guía de instalación de la válvula 09917-88220 Adjunto
KM Engine Overhaul 412 Soporte
Procedimiento de desmontaje
1. Quitar la culata de cilindro con el colector de admisión y el colector de escape conectado. Consulte "de culata y junta" en esta sección.
2. Retire el perno y la tuerca en el caso de salida de agua.
3. Retire la caja de salida de agua.

6. Retire las tuercas del colector de escape y los pernos.

8. Quite los pernos del colector de escape.
9. Retire las bujías.

10. Retire el colector de admisión de los tornillos de fijación y las tuercas.
11. Retire el colector de admisión con la junta.
12. Quite los pernos del colector de admisión.
13. Retire el eje de balancines los tornillos de montaje.
14. Retire el resorte del brazo de balancín y el balancín.
15. Quite los tornillos de la placa de empuje del árbol de levas.

16. Extraiga el árbol de levas.
17. Retire el sello de aceite delantero del árbol de levas de un orificio del bastidor.
18. Uso de la válvula de resorte compresor 09916-14510, comprimir el resorte de la válvula

19. Retire los guardianes de la válvula.
20. Retire el retén del resorte de la válvula y el resorte de la válvula.
21. Retire las válvulas.
22. Retire los sellos del vástago de válvula del petróleo.

23. Retire el asiento del resorte de la válvula.
24. Coloque el extractor de guía de válvula 09916-44910 de la guía de válvula.

25. Martillo y quitar la guía de la válvula de la cámara de combustión a la dirección del resorte de la válvula instalada usando el removedor de guía de
válvula 09916-44910.
26. Retire la guía de válvula.
Inspección de la culata
1. Limpie las superficies de sellado.
2. Inspeccione la junta de la culata del cilindro y las superficies de contacto en busca de fugas, corrosión y blowby.
3. Inspeccione la culata en busca de grietas.
4. Inspeccionar la longitud y la anchura de la cabeza del cilindro utilizando un calibrador y un borde recto.
5. Compruebe las superficies de sellado para la deformación y alabeo. Las superficies de sellado de la culata debe ser plana en 0,05 mm con (0,0020
pulgadas) máximo.
6. Revise todos los orificios roscados de los daños.

7. Inspeccione los asientos de las válvulas en busca de desgaste excesivo y manchas quemadas.
Válvula de Inspección
1. Inspeccione el vástago de la válvula desgaste de la punta.
2. Inspeccione las ranuras y las ranuras de la válvula encargado del sello de aceite de patatas fritas y el desgaste.
3. Inspeccione las válvulas de quemaduras o grietas.
4. Inspeccione el vástago de la válvula en busca de rebabas y arañazos.
5. Inspeccionar el vástago de la válvula. El vástago de la válvula debe ser recto.
6. Inspeccione el ranurado facefor válvula. Si el surco es tan profundo el refacing daría lugar a un borde afilado, sustituir la válvula.
7. Inspeccione el resorte de la válvula. Si los extremos del resorte de la válvula no son paralelas, reemplazar el resorte de la válvula.
8. Mida la altura del muelle de la válvula. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección. Si la altura del muelle de la válvula no está de acuerdo
con las especificaciones, sustituir el muelle de la válvula.
9. Inspeccione el resorte de la válvula superficie de asiento de los rotadores de válvulas están desgastadas o gubias. Reemplace según sea necesario.
1. Limpiar la culata.
2. Limpie las guías de válvulas.
3. Limpie todos los orificios roscados.
4. Limpie las válvulas de carbón, el petróleo y el barniz.
Revisión de la culata
Medición La Curva del árbol de levas
1. Medir la flexión del árbol de levas con una galga de cuadrante y reemplazarlo cuando el valor medido es superior al límite especificado (0,03 mm
(0,0012 pulgadas)).
Abrasión del árbol de levas

1. Medir el diámetro exterior de cada revista en los 5 lugares diferentes.
2. El uso de un medidor de orificio, medir el diámetro interior de la cabeza del cilindro jornal en los 5 lugares (El-miento claro de revista se mide por la
diferencia entre el diámetro exterior del árbol de levas y el diámetro interior de la parte de cilindro revista cabeza.)
3. Vuelva a colocar el árbol de levas (o de la culata, si es necesario) de los cuales límite es superior al límite establecido.
Artículo Estándar Limitar
Revista 0.05-0.091 mm 0,15 mm
Espacio (.0020-0,0036 Pulgadas) (0,0059 pulgadas)
Diámetro exterior,
Artículo Diámetro interior de la culata parte diario
árbol de levas
43.425-43.450 mm 43.500-43.516 mm
un
(1,7096 a 1,7106 pulgadas) (1,7126 hasta 1,7132 pulgadas)
43.625-43.650 mm 43.700-43.716 mm
b
(1.7175-1.7185 pulgadas) (1,7205 a 1,7211 pulgadas)
43.825-43.850 mm 43.900-43.916 mm
c
(1,7254 a 1,7264 pulgadas) (1,7283 a 1,7290 pulgadas)
44.025-44.050 mm 44.100-44.116 mm
d
(1,7333 a 1,7343 pulgadas) (1,7362 hasta 1,7369 pulgadas)
44.225-44.250 mm 44.3-44.316 mm
e (1,741 a 1,742 pulgadas) (1,744 a 1,745 pulgadas)
Flexión del eje del balancín

1. Ver la flexión del eje del brazo basculante mediante el bloque V y medidor de cuadrante.
2. Reemplazar el eje de balancín de flexión que es más de la especificación (0,10 mm (0,0039 pulgadas)).
Espacio libre entre el brazo oscilante y el eje de balancín

1. Controlar el diámetro exterior del eje del brazo oscilante utilizando un micrómetro.
2. Controlar el diámetro interno del brazo oscilante utilizando un medidor de orificio.

3. Reemplazar el eje o brazo de balancín (de ellos o ambos, si es necesario) si la diferencia es superior al límite entre el diámetro exterior y el diámetro
interior (0,005 - 0.040mm (0,0002 a 0,0016 pulgadas)
Huelgo entre el vástago de la válvula y la guía de válvula

1. Compruebe el diámetro exterior del vástago de la válvula utilizando un micrómetro.
Admisión: 5,465 - 5.480mm (0,2152 a 0,2157 pulgadas)
Escape: 5.440 - 5.455mm (0,2142 a 0,2148 pulgadas)
2. Comprobar el diámetro interior de la guía de la válvula utilizando un medidor de orificio (al menos 1 lugar en la dirección de la longitud de la válvula)
Admisión: 5.500 - 5.512mm (0.2165 a 0,2170 pulgadas)
Escape: 5.500 - 5.512mm (0,2165 a 0,2170 pulgadas)
3. Controlar el juego entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula
Escape: 0,0045 - 0.072mm (0,0018 a 0,0028 pulgadas)
4. Si un orificio de calibre no está disponible, medir el juego utilizando un medidor de cuadrante moviendo el borde del vástago con las instrucciones.
Admisión: 0,14 mm (0,0055 pulgadas)
Escape: 0,18 mm (0,0071 pulgadas)
5. Reemplazar el vástago o guía de la válvula, si la válvula medido es superior al límite.
Válvula
1. Inspeccione la válvula. Consulte Comprobación de la válvula en esta sección.
2. Compruebe que la válvula o del tallo a la abrasión, quemaduras o doblado, y reemplace según sea necesario.
3. Abrasión del borde de la válvula.
Compruebe el borde de cada válvula de la abrasión. Algunos abrasión desigual se haría en el borde debido a que el brazo basculante se
contactado en esta superficie durante la operación. Reparar la sección dentro de 0,05 mm (0,002 pulgadas) cuando sea necesario, o
reemplazar la válvula si se requiere alguna modificación más que eso.
4. Desviación de la dirección de rotación. Medir la desviación de la dirección de rotación usando un medidor de cuadrante y el bloque V girando la
válvula lentamente. Desviación límite de cabeza de la válvula a la dirección de rotación dentro de 0,08 mm (0,0031 pulgadas)
5. Cambiar la válvula, si el valor medido excede el límite.
6. Limpiar la válvula y el asiento de la válvula y aplicar tinta para sellos rojo fino a la superficie de contacto del asiento de válvula. Compruebe el estado
físico después de instalar la unidad de válvula.
7. Ver la witdth de contacto sobre la superficie del asiento de la válvula.
Escape: 1,46 - 1.66mm (0.0575 a 0,0654 pulgadas)
8. Reparación por molienda y cortar el asiento de válvula, y Vuelta si su anchura de contacto no es uniforme o fuera de la especificada.
9. Tras la aplicación de un cortador de asiento, utilice la de menor ángulo primero y aumentar el ángulo de la cuchilla utilizando hasta la modificación luz y
final del contacto. Y acabado de la superficie de contacto y su ubicación con la cuchilla de 45 grados.
Importante: Al corte, cuidar de la anchura de contacto. Termina el corte con potencia reducida gradualmente para ninguna marca de
corte en la superficie.
10. Hacer rodar en dos etapas, primero con el regazo normal y segundo con una multa para los dos lados.
Procedimiento de montaje
1. Hacer el agujero guía de la válvula utilizando una guía de válvula 09916-38210 Escariador. Antes de instalar la nueva guía de la válvula en la culata,
resma agujero guía con fresa de 11 mm para quitar rebabas. Asegúrese de que los conos agujero de guía a una redondez completa
2. Peen e instalar guías de válvula nuevo
Precaución: Calentar la culata de manera uniforme a una temperatura 80-100 ° C (176-212 ° F), no para hacer la cabeza deformada, y
conducir guía de la válvula completamente nuevo en el agujero con las herramientas de la guía de la válvula de fijación de instalación
09917-88220.
3. Ver la parte sobresaliente de la guía de la cabeza del cilindro.
Importante: No vuelva a usar la guía de la válvula una vez desmontado, cámbiela por la guía de la válvula de gran tamaño nuevo.
Guía de la válvula de gran tamaño: 0,03 mm (0,0012 pulgadas)

Válvula de guía saliente: 14 mm (0,5512 pulgadas)
4. Reparar la guía de la válvula con la válvula de orificio guía escariador 09.916-37.320 (5 mm o 0,1969 pulgadas)
5. Hacer el agujero libre de material extraño.
6. Instale los asientos de los muelles de las válvulas.

7. Instale el vástago de la válvula del sello de aceite de la guía de válvula. Después de aplicar aceite de motor al sello e instalar el sello de la guía de
válvula y asegúrese de que la junta esté correctamente fijado a la guía de la válvula.
Importante: No vuelva a usar el sello de aceite desmontada y sustituirlo por uno nuevo. Al instalarlo, neer llave o herramienta de golpe
con un martillo o más. Instale el sello de guiar sólo por empujar herramienta especial con la mano. Al tocar o golpear la herramienta
puede causar daños en el sello.
8. Instalar la válvula a la guía de válvula.
Importante: Antes de instalar, el aceite de motor a la capa de sello del vástago, válvula de orificio de guía y el vástago de la válvula.
9. Instale los muelles de las válvulas y los retenes de resorte.

10. Uso de la válvula de resorte compresor 09916-48210, comprimir el resorte de la válvula
11. Instale los guardianes de la válvula.
12. Instale el sello de aceite delantero del árbol de levas de un orificio del bastidor.
13. Cubra el aceite de motor al sello de aceite delantero del árbol de levas, la leva y el árbol de levas.
14. Instale el sello de aceite delantero del árbol de levas para el orificio del bastidor.
15. Instalar el árbol de levas en la culata.
Aviso: La instalación del árbol de levas, tenga mucho cuidado para evitar cualquier screatch, mella o daño.
16. Instale los tornillos con la placa de empuje del árbol de levas.
Apretar
Apriete los tornillos a 10 N • m (89 lb-in).
17. Escudo del aceite de motor a los balancines y los ejes de balancín de balancines.
18. Instale el resorte de balancín y el balancín.
19. Instale el eje de balancín de los pernos de montaje.
Apretar
Apriete los tornillos a 10 N • m (89 lb-in).
Importante: eje de balancines de las válvulas de admisión y las válvulas de escape son diferentes y sus direcciones de instalación son
diferentes.
20. Instale los pernos del colector de admisión.

21. Instalar el colector de admisión con la junta.
22. Instale el colector de admisión.
23. Instale las tuercas del colector de admisión en el orden de la secuencia.
Apretar
Apretar las tuercas del colector de admisión y los pernos a 17 N • m (13 lb-ft).
Tighen el colector de admisión supprot perno del soporte a 10 N • m (89 lb-in).
Importante: Antes de apretar las tuercas del colector de admisión, en primer lugar, apriete el colector de admisión apoyo tuerca de
soporte.
24. Instale las bujías.
25. Instalar la junta del colector de escape y el colector de escape.
26. Instale los pernos y tuercas en el orden de la secuencia como se muestra en la imagen.
Apretar
Apretar las tuercas y los pernos del colector de escape a 22 N • m (16 lb-ft).
27. Instale el protector de calor del escape del colector.

28. Instale los pernos del colector de escape escudo térmico.
Apretar
Apriete los pernos del colector de escape escudo térmico a 10 N • m (89 lb-in).
29. Instale la caja de salida de agua.

30. Instale la caja de salida de agua pernos de montaje.
Apretar
Tighen el caso de salida de agua pernos de montaje a 10,5 N • m (93 lb-in).
31. Instale la culata con el colector de admisión y colector de escape conectado. Consulte "de culata y junta" en esta sección.
Cigüeñal
KM-412 Reacondicionamiento Soporte

09916-77310 Compresor de Émbolo
1. Removethe motor. Consulte el "motor" en esta sección.

2. Eliminar el transeje del motor. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
3. Quite los tornillos del volante.
4. Quitar el volante.
5. Monte el conjunto del motor sobre el caballete revisión del motor KM-412.
6. Retire la culata. Consulte "de culata y junta" en esta sección.

7. Drenar el aceite de motor del motor.
8. Quite los tornillos de ajuste de la dirección asistida.
9. Retire la dirección asistida / aire acondicionado cinturón.
10. Gire el A / C compresor hacia abajo.

11. Retire los A / C compresor / power pernos del soporte de la dirección.
12. Retire el compresor A / C / soporte de dirección asistida.
13. Afloje el tornillo del generador.

14. Afloje los pernos inferiores del generador y la tuerca.
15. Retire el generador y el cinturón.
16. Afloje los pernos de montaje del motor superior del soporte.
17. Retire el gancho del generador.
18. Retire el soporte superior.
19. Afloje el motor de montar los pernos del soporte inferior.
20. Retire el soporte inferior.


25. Afloje el tornillo tensor de la correa de distribución automática.

26. Retire el tensor automático de la correa de distribución.
28. Girar el motor en el soporte de revisión del motor KM-412.

29. Quitar el cárter de aceite los tornillos de fijación y las tuercas.
30. Quitar el cárter de aceite.
31. Quite los pernos del cárter de aceite del tubo de recogida.
32. Quitar el cárter de aceite del tubo de recogida.
33. Retire la bomba de aceite de los tornillos de fijación.

35. Quite los tornillos del cigüeñal de aceite trasero del alojamiento del sello y tornillos.
36. Retire la junta y la caja del sello de aceite.
37. Marcar el orden de las tapas de cojinete de biela.

38. Retire las tuercas de la biela de tapa para todos los pistones.
39. Retire las tapas de cojinetes de biela y el cojinete de biela inferior.
40. Retire la parte superior del cojinete de biela.
41. Marcar el orden de las tapas de cojinete del cigüeñal.

42. Retire los pernos de los cojinetes del cigüeñal de cabeza.
43. Retire la tapa del cojinete del cigüeñal.
44. Quite los cojinetes del cigüeñal de las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
45. Retirar el árbol de manivela.
46. Eliminar los cojinetes del cigüeñal del bloque del motor.
47. Limpie las piezas según sea necesario.
1. Con cigüeñal y los cojinetes en su lugar, todas las autorizaciones de plástico de calibre rodamientos. Consulte "Rodamientos de cigüeñal y los
cojinetes de biela - Plástico Gauging" en esta sección.
2. Revise el juego longitudinal del cigüeñal con los cojinetes del cigüeñal instalados.
3. Controlar la holgura del cigüeñal final admisible. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
4. Con el cigüeñal montado en la parte delantera y los cojinetes del cigüeñal trasero para comprobar el muñón del cigüeñal por medio permisible fuera de
todo el año (desviación). Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
5. Cubra los cojinetes del cigüeñal con aceite de motor.

6. Aplique un cordón de masa de obturación de adhesivo a las ranuras de la tapa del cojinete del cigüeñal trasero.
7. Instalar los cojinetes del cigüeñal en el bloque del motor.
8. Instale el cigüeñal.
Importante: Engrase los muñones del cigüeñal y lubrique los cojinetes del cigüeñal ligeramente para que el hilo de aforo de plástico no
se rompa cuando las tapas de los cojinetes del cigüeñal se eliminan.
9. Inspeccione todas las separaciones de los rodamientos del cigüeñal con un aforo de plástico comercialmente disponible (dúctiles roscas de plástico).
10. Corte los hilos de plástico de aforo a la longitud de la anchura del rodamiento. Colóquelos axialmente entre los muñones del cigüeñal y los cojinetes
del cigüeñal.
11. Instale los cojinetes del cigüeñal a las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
12. Instale las tapas de cojinete del cigüeñal, pernos.
Aviso: No vuelva a utilizar los viejos tornillos de la tapa del cigüeñal cojinete. Daños en el motor podría resultar.
Apretar
Apriete los pernos de los cojinetes del cigüeñal de cabeza a 57 N • m (42 lb-ft).
13. Retire las tapas de los cojinetes del cigüeñal.

14. Medir la anchura de la rosca de plástico aplanada de la medición de plástico utilizando una regla. (Aforo de plástico está disponible para los rangos
de tolerancia diferentes.)
15. Inspeccione las separaciones de los rodamientos de las tolerancias admisibles. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
Inspección precedure - Bielas
1. Cubra la cojinetes de biela con aceite de motor.
Importante: Grasa de la conexión de varilla de revistas y lubricar los cojinetes de la biela ligeramente de modo que el hilo de medición de
plástico no se rompa cuando las tapas de cojinete de la biela se eliminan.
2. Instale los cojinetes de biela superior en las revistas de la biela.

3. Instale los cojinetes de biela más bajos en las tapas de los cojinetes de biela.
4. Inspeccione todas las separaciones de los rodamientos de biela con un aforo de plástico comercialmente disponible (dúctiles roscas de plástico).
5. Corte los hilos de plástico de aforo a la longitud de la anchura del rodamiento. Lay ellos axialmente entre las revistas de la biela y el cojinete de la
biela.
6. Instale las tapas de cojinete de biela.
7. Instale las tuercas de biela rodamientos.
Apretar
Apretar las tuercas de biela rodamientos a 33 N • m (24 lb-ft).
8. Retire las tapas de cojinete de biela.

9. Mida el ancho de th aplanado hilo de plástico de la medición de plástico utilizando una regla. (Aforo de plástico está disponible para los rangos de
tolerancia diferentes.)
10. Inspeccione el juego del rodamiento de las tolerancias admisibles. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
Procedimineto Inspección - Pistón
1. Inspeccionar la barra de conexión para doblar o torcer. Si la biela está doblada o retorcida, sustituir la biela.
2. Inspeccione los cojinetes de la biela.
3. Inspeccione el extremo inferior de la biela para el desgaste.
4. Inspección de la varilla de conexión extremo superior para la puntuación.
5. Inspeccione el pistón para la puntuación, grietas y desgaste.
6. Inspeccione pistion de cono con un micrómetro.
7. Inspeccionar el pistón para un ajuste a la varilla de conexión.
8. Inspeccione la superficie de la cubierta del bloque del motor para la llanura con una regla y una galga. Consulte "Especificaciones del motor" en esta
sección.
9. Inspeccione el orificio del cojinete de concentricidad y alineación utilizando un medidor de orificio. Consulte "Especificaciones del motor" en esta
sección.
10. Inspeccione el bloque de cilindros del motor dio señales de desgaste, formación de crestas descentramiento y el cono con un calibre de perforación.
Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
11. Inspeccione el orificio del bloque del cilindro del motor para el acristalamiento. Ligeramente afinar el diámetro del cilindro en caso necesario.
1. Alinear la muesca en el pistón y la biela de modo que los lados correspondientes se enfrenta la parte delantera del motor.
2. Instalar el pasador de guía pistion a través del pistón y la biela.
3. Escudo del pasador del pistón con aceite limpio.
4. Instalar el pasador de pistón en el lado opuesto de la pistion.
5. Instale el pasador pistion en el pistion y montaje de biela.
6. Seleccione un conjunto de anillos Pistion nuevos.

7. Mida la distancia entre segmentos del pistón utilizando un calibrador.
8. Aumenta la brecha anillo de pistón con cuidado el exceso de material de relleno si la brecha del anillo de pistón está por debajo de las
especificaciones.
9. Medir el anillo pistion espacio libre lateral utilizando un calibrador. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
10. Si el anillo pistion es demasiado grueso, pruebe con otro anillo pistion.
11. Si no hay anillo de pistón se puede encontrar que se ajuste a las especificaciones del anillo pistion puede ser molida a tamaño con un papel abrasivo
colocado sobre una lámina de vidrio.
12. Instale un anillo de aceite del pistón, el expansor y el anillo de pistón de aceite segunda a la ranura del anillo inferior de la pistion.
13. Instalar el anillo de compresión de la segunda a la ranura del anillo medio del pistón.
14. Instale el anillo de compresión superior a la ranura del anillo superior de la pistion.
15. Utilice un expansor de anillo de pistón para instalar los anillos de pistón. No expandir los segmentos más allá de la expansión necesaria para la
instalación.
16. Escalonar los anillos de aceite de pistón, los vacíos de anillo de aceite de ferrocarril, el anillo de compresión segundos, y el anillo de compresión
superior en relación con la muesca de la parte superior de la pistion.
17. Lubrique la pared del cilindro y los anillos Pistion con aceite de motor limpio.
18. Instale el pistón utilizando un compresor de anillo y un mango de madera. Guíe el extremo inferior de la varilla de conexión para no dañar el muñón del
cigüeñal.
19. Instale la tapa de la biela y el cojinete. Consulte "Rodamientos de cigüeñal y los cojinetes de biela - Plástico Gauging" en esta sección.
20. Instale las tuercas de biela rodamientos.

Apretar
Apretar las tuercas de biela rodamientos a 33 N • m (24 lb-ft).
21. Instale la bomba de aceite / tubo receptor.

22. Instale los pernos de la bomba de aceite del tubo de recogida.
Apretar
Apriete los pernos de la bomba de aceite del tubo de recogida a 10 N • m (89 lb-in).
23. Instale el cárter de aceite.

24. Instale los pernos del cárter de aceite y frutos secos.
Apretar
Apriete los pernos del cárter de aceite y los frutos secos a 10 N • m (89 lb-in).
25. Instale el soporte de montaje inferior del motor y el generador con los pernos
Apretar
Apriete los pernos inferiores del motor el soporte de montaje a 38 N • m (28 lb-ft).
26. Instale el soporte de montaje superior del motor y el generador grillete con los tornillos.
Apretar
Apriete la parte superior del motor y los pernos de montaje en generadores grillete a 38 N • m (28 lb-ft).
27. Instale el generador con los pernos y la tuerca.

28. Instale la correa del generador.
Apretar
Apriete los pernos inferiores del generador y la tuerca a 23 N • m (17 lb-ft).
Apriete la correa del generador tensión del tornillo de ajuste a 23 N • m (17 lb-ft).
29. Instale el soporte de montaje del motor.

30. Instale el A / C compresor / bomba de dirección asistida y el soporte con los tornillos.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del soporte engime a 20 N • m (15 lb-ft).
Apretar el A / C compresor / Dirección Asistida pernos del soporte de la bomba a 38 N • m (28 lb-ft).
31. Instale el soporte de la bomba de dirección asistida con el soporte de tornillo / tuerca y el tornillo de ajuste.
Apretar
Apriete el tornillo de ajuste y la tuerca de dirección asistida soporte trasero a 22 N • m (16 lb-ft).
32. Instale la dirección asistida / aire acondicionado cinturón.

33. Instalar la culata de cilindro con el colector de admisión, del colector de escape, y el distribuidor / adaaptor adjunto. Consulte "de culata y junta" en esta
sección.
34. Instalar la correa de distribución y componentes. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.
35. Instale el embrague y el eje transversal para el conjunto del motor del motor después al compartimiento del motor. Consulte "Montaje del motor" en
esta sección.
37. Purgar el sistema de dirección asistida según sea necesario. Consulte la Sección 6A, sistema de dirección asistida.
38. Vuelva a llenar el sistema de A / C refrigerante según sea necesario. Consulte la sección 7B, Audiencia de control manual, ventilación y aire
acondicionado.
39. Vuelva a llenar el aceite del transeje según sea necesario.
41. Arranque el motor y haga funcionar todos los sistemas.
42. Utilice el aire de ralentí válvula contril procedimiento de restablecimiento cuando sea necesario.

Kalos / Aveo
SECCIÓN
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Culata y tren de válvulas
La culata está hecha de aleación de aluminio fundido para mayor resistencia de la dureza con peso ligero, y árbol de levas y eje de balancines dispuestos
en línea de apoyo.
Las cámaras de combustión se forman en las cámaras de combustión con aumento de múltiples partes squish para una mejor eficiencia de la combustión y
de la toma y partes de escape se instalan en la disposición de flujo transversal. El brazo oscilante opera en movimiento de vaivén para abrir y cerrar las
válvulas de admisión y de escape con árbol de levas girando el eje de balancín de cada parte de admisión y escape.
Bloque de motor
Como la mayor parte de los componentes del motor. el bloque tiene todas las piezas necesarias unidos a la superficie exterior de la misma.
En la superficie interior del bloque, hay ánima superficies por Horning, que son cilindros, y en la periferia de los cilindros, están los pasajes para prevenir la
sobre-calentado y para lubricar el bloque motor.
Cigüeñal
El cigüeñal es convertir el movimiento rectilíneo en un movimiento de rotación a través de la biela que transmite la energía generada por la combustión.
En un lado de la misma, la bomba de aceite, la polea del cigüeñal y la correa de temporización polea están unidos, y el aceite de la caja del sello y el volante
están en el otro lado.
Un acero especial de hierro fundido de alta calidad se utiliza para el material a soportar la carga de flexión y distorsión. El material del cojinete principal es
aleación de aluminio. Los cojinetes de empuje de división se inserta en la parte de cojinete.
Biela
Las varillas de conexión están hechos de acero forjado, y su sección se escribe "Ι" con su extremo grande conectado al cigüeñal y su extremo pequeño para
pasador de pistón para transmitir la potencia.
El extremo grande es desmontable, y sus partes superior e inferior se sujetan mediante pernos después de los cojinetes de metal se inserta.
Pistón, aro del pistón y el bulón
Pistón
El pistón es del tipo de falda abierta y su corona se expone en la cámara de combustión para generar energía. Sus tierras y las piezas falda son de aleación
de aluminio de capa que es ligero y tiene una excelente conductividad térmica con el fin de cumplir con su velocidad de movimiento continuo vaivén y alto.
Aro del émbolo

Se compone de dos anillos de compresión y un anillo de aceite y se instala entre las ranuras del pistón para hacer que el movimiento de alta velocidad de
movimiento alternativo manteniendo una estanqueidad notable así como cilindros. Es una partes críticas para afectar a la presión de compresión, el
consumo de aceite, compresión, soplado por la presión y el rendimiento del motor.
Piston Pin
El pasador no está fijado al pistón o biela y sus dos extremos están montados por el anillo de seguridad en el tipo flotante completa. El perno se utiliza para
transmitir la energía de la parte de corona de pistón en la biela.
Correa dentada y polea

La correa de distribución conecta la polea de distribución del árbol de levas y la polea de distribución del cigüeñal. La correa de sincronización coordina el
cigüeñal y el árbol de levas y los mantiene sincronizados. La correa de distribución también convierte a la bomba de agua. La correa de distribución y las
poleas son dentadas de modo que no hay deslizamiento entre ellos. Hay una polea de tensión que mantiene la tensión correcta de la correa de
temporización. La correa de distribución está hecha de un caucho duro reforzado similar a la utilizada en la banda de serpentina. La correa de distribución
no requiere lubricación.
Soporte del motor

Esto es para absorber o reducir la vibración del motor y el impacto de la carretera ruedas. Montaje del motor está unido a la parte delantera del motor, el
lado del motor derecho y el lado del motor trasero y una montura transeje está unido al lado de la transmisión.
Gas de escape de la válvula de recirculación

La recirculación de los gases de escape (EGR) se utiliza óxidos ToLower de los niveles de emisión de nitrógeno (NOX) causedby altas temperaturas de
combustión. El sistema deEl elemento principal es la válvula de EGR que es operada eléctricamente por el ECM.
La válvula EGR alimenta pequeñas cantidades de colector de admisión de gas de escape intothe para disminuir la cantidad de combustión temperatura
ambiente.El de gas de escape recirculado es controlledby variaciones en señal eléctrica y la contrapresión de escape. Si el gas de escape entra
demasiado, no combustionwill tener lugar. Por esta razón, exhaustgas muy pequeños se permite pasar a través de la válvula, especialmente atidle.
La válvula de EGR se controla con precisión por ECM de acuerdo con diversas condiciones de funcionamiento del motor.

Kalos Aveo-
SECCIÓN 1C
DOHC MOTOR MECÁNICO

podría fácilmente entrar en contacto con Bornes eléctricos expuestos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones del motor
Aplicación Descripción
Datos generales: .
Tipo de motor 4 cilindros (en línea)
Desplazamiento 1399 cm ³
Diámetro Carrera 77,9 x 73,4 mm (3,0669 pulgadas x 2,8897 pulgadas)
Relación de compresión 9,5 ± 0,2: 1
Orden de encendido 1-3-4-2
Diámetro del cilindro: .
Taper (Máximo) 0,07 x 30 °
Del pistón: .
Liquidación a Bore 0,030 ± 0,010 mm (0,0012 ± 0,0004 pulgadas)
De los segmentos: .
Ring, Abertura: .
Compresión superior 0,15 ~ 0,30 mm (0,0059 ~ 0,0118 in)
Compresión segundo 0,3 ~ 0,5 mm (0,0118 ~ 0,0197 in)
Groove Liquidación: .
Impression Top 0,05 ~ 0,09 mm (0,00197 0,00354 ~ in)
2nd Impression 0,06 ~ 0,1 mm (0,00236 ~ 0,00393 cm)
Piston Pin: .
Diámetro 17,990 ~ 17,995 mm (0,7082 ~ 0,7085 in)
Pin Off-Set 0,8 ± 0,1 mm (0,0315 ± 0,0039 pulgadas)
Árbol de levas: .
Levante de admisión: 8,5 mm (0,335 in)
Levante escape 8,5 mm (0,335 pulgadas)
Fin Jugar 0,1 ~ 0,25 mm (0,00394 0,00984 ~ in)
Diario OD: .
Nº1 29,935 ~ 29,95 mm (1,1785 ~ 1,1793 pulgadas)
Nº2 26,935 ~ 26,95 mm (1,0604 ~ 1,0610 in)
Nº3 26,935 ~ 26,95 mm (1,0604 ~ 1,0610 in)
Nº4 26,935 ~ 26,95 mm (1,0604 ~ 1,0610 in)
Nº5 26,935 ~ 26,95 mm (1,0604 ~ 1,0610 in)
Teniendo OD: .
Cigüeñal: .
Principal Diario .
Diámetro (Todos) 54,982 ~ 54,994 mm (2,164 ~ 2,165 pulgadas)
Liquidación del cojinete principal (Todos) 0,026 ~ 0,042 mm (0,00102 ~ 0,00165 cm)
Juego axial del cigüeñal 0,05 ~ 0,28 mm (0,002 ~ 0,011 pulg)
Biela Journal: .
Diámetro (Todos) 42,971 ~ 42,981 mm (1,691 ~ 1,692 pulg)
Vara Claro del Balero (Todos) 0,019 ~ 0,071 mm (0,0007 ~ 0,0028 pulgadas)
Vara Juego lateral 0,070 ~ 0,242 mm (0,0027 ~ 0,009 pulg)
Sistema de válvulas: .
Compensadores válvulas Lash HLA
Face Angle (Todos) 45,125 ~ 45,375 °
Asiento inclinado (Todos) 44,5 ~ 45 °
Desviación del asiento (máximo, Todos) 0,05 mm (0,00197 pulgadas)
Cara Descentramiento (Máximo, Todo) 0,03 mm (0,00118 pulgadas)
Ancho del asiento: .
Consumo 1,17 ~ 1,57 mm (0,0461 ~ 0,0618 in)
Agotar 1,4 ~ 1,8 mm (0,0551 ~ 0,0709 in)
Guía de válvulas Diámetro interior (Todos) 6,0 ~ 6,02 mm (0,236 ~ 0,237 pulg)
Válvula Diámetro del vástago .
Consumo 5,955 ~ 5,970 mm (0,234 ~ 0,235 pulgadas)
Agotar 5,935 ~ 5,950 mm (0,234 ~ 0,234 pulg)
Válvula Diámetro (All): .
Consumo 28,57 ± 0,12 mm (1,125 ± 0,0047 pulgadas)
Agotar 27,24 ± 0,14 mm (1,074 ± 0,0055 pulgadas)
Carga de muelles de válvula: .
Abrir la válvula 580 ± 26 N (426 ± 19 libras) @ 23 mm (0,90 pulgadas)
Válvula cerrada 260 ± 13 N (191 ± 9,6 lbs) a 32 mm (1,25 pulgadas)
Bomba de aceite: .
Brecha entre el cuerpo de la bomba de aceite y de
0,400 ~ 0,484 mm (0,0157 ~ 0,0191 pulgadas)
rotor de salida
Juego lateral de salida del rotor 0,045 ~ 0,100 mm (0,0018 ~ 0,0039 pulgadas)
Liquidación de la cara interna del rotor 0,035 ~ 0,085 mm (0,0014 ~ 0,0033 pulgadas)
Válvula de seguridad gratuitas de Spring Largo 81 mm (3,2 pulgadas)
Sujetadores de apriete specifcations

Tensión correa de accesorios Perno de retención 45 33,2 -
A / C compresor de montaje de la manguera Perno de retención 33 24 -
COMPRESOR A / C Pernos de montaje 27 20 -
COMPRESOR A / C Pernos del soporte de montaje 50 37 -
Filtro de aire Pernos de la caja 12 - 106
Generador perno de ajuste 20 15 -
Soporte Generador de ajuste Perno de retención 20 15 -
Auxiliar Catalizador a colector de escape NUST 40 30 -
Los pernos del árbol de levas Cap 16 12 -
BIELA tornillos de la tapa de rodamiento 25 + 30 ° + 15 ° 18 + 30 ° + 15 ° -
Bomba de agua de los tornillos de fijación 10 - 89
Sensor de temperatura del refrigerante 20 15 -
Pernos de los cojinetes del cigüeñal Cap 50 + 45 ° + 15 ° 37 + 45 ° + 15 ° -
Polea del cigüeñal 95 + 30 ° + 15 ° 70 + 30 ° + 15 ° -
Sensor de posición del cigüeñal Perno de retención 10 - 89
Pernos de la culata (Viviendas de Apoyo del árbol de levas y Pernos de la culata de 25 + 60 ° + 60 ° +60 ° 18 + 60 ° + 60 ° + 60 °
-
montaje) + 10 ° + 10 °
Sistema electrónico de encendido Bobina de encendido de montaje Pernos del
10 - 89
soporte
Sistema electrónico de encendido Bobina de encendido Pernos de montaje 10 - 89
Soporte de montaje del motor Perno de retención 65 48 -
Montar las tuercas de retención del motor 40 30 -
Soporte del motor a motor Soporte de montaje de los tornillos de fijación 60 44 -
Perno del árbol de levas de escape Gear 67,5 49 -
Flexible de escape Pernos del soporte de tubería 40 30 -
Recirculación de gases pernos del adaptador de válvula 25 18 -
Colector de escape Pernos escudo térmico 15 11 -
Exhaust Manifold Nuts retención 25 18 -
Pernos Placas Flexibles 60 44 -
Flexibles Placas Tornillos tapa de inspección 10 - 89
Tornillos del volante 35 + 30 ° + 15 ° 25 + 30 ° + 15 ° -
Volante Pernos de la tapa de inspección 12 - 106
Silenciador delantero-a-Principales Nuts convertidor catalítico 30 22 -
Rail de combustible tornillos de fijación 25 18 -
Árbol de levas de admisión Gear Perno 67,5 49 -
Colector de admisión / pernos tuercas de retención 25 18 -
Múltiple de Admisión: Los pernos de soporte del soporte superior 25 18 -
Colector de admisión Bracket Soporte Inferior Bolt-a-Bloque del motor 40 30 -
Baje el frente de temporización Tornillos Cubierta de la correa 10 - 89
Oil Pan tornillos de fijación 10 - 89
Interruptor de presión de aceite 40 30 -
Bomba de aceite Tornillos de cubierta trasera 6 - 53
Bomba de aceite los tornillos de fijación 10 - 89
Bomba de aceite del tubo de recogida y pernos de soporte del soporte 10 - 89
Bomba de aceite Tornillos de la válvula de alivio de seguridad 30 22 -
Bomba de dirección asistida Pernos de montaje 25 18 -
Servo dirección Pernos polea de la bomba 25 18 -
Trasero Pernos Cubierta de la correa de temporización 10 - 89
Pernos de la cubierta del motor Embellecimiento 3 - 27
Bujías 25 18 -
Pernos de montaje del termostato de vivienda 20 15 -
Pernos del soporte del acelerador por cable 8 - 71
Pernos del tensor de correa de distribución automática 25 18 -
Correa dentada Polea Perno 40 30 -
Transeje Campana Pernos de la caja 75 55 -
Pernos transeje Brace 40 30 -
Transeje Pernos Convertidor de par 65 48 -
Frontales superiores Tornillos Cubierta de la correa de temporización 10 - 89
Cilindro Culata posterior Nuts 10 - 89
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
J-42492
El tiempo de ajuste del cinturón
DW110-060
Conjunto del motor de elevación de Apoyo
KM-427
Pin Piston de conjunto de servicios
MKM-571-B
Medir
KM-253
Escariador de guía de válvulas
KM-254
KM-255
KM-340-0
Set Cortador Incluye:
KM-340-7
KM-340-13
KM-340-26
KM-348
Compresor de Muelles de válvula
KM-419
Distancia Gauge
KM-635
Aceite trasero del cigüeñal Instalador del sello
MKM-412
Engine Overhaul Soporte
EN-48803
Instalador del sello del árbol de levas
KM-498-B
Manómetro
KM-470-B
Medidor de par angular
J-36972
Aceite trasero del cigüeñal Instalador del sello
KM-135
Adaptador
COMPONENTE LOCATOR
Extremo superior
1. Cubierta del motor Embellecimiento

2. Oil Cap
4. Perno de la cubierta de la culata
5. Lavadora culata
6. Junta de culata cubierta
7. Válvula hidráulica ajustador de válvula
8. Válvula Llave
9. Válvula Retén de resorte
10. Válvula de Primavera
11. Vástago de la válvula del sello de aceite
12. Congelar Plug
13. TUBO DE ESCAPE
14. Tuerca
16. Sensor de oxígeno
17. Atornille
18. Atornille
19. Termostato de Vivienda de la Asamblea
20. Termostato Sello de Vivienda
21. Junta de la culata del cilindro
22. Tapa de exhalar
23. Válvula de Admisión
24. Sello del árbol de levas
25. Sensor de posición del árbol de levas
26. Arandela
27. Perno de engranajes del árbol de levas
28. Árbol de levas
29. Enchufe
30. Semental
31. Sensor de temperatura del refrigerante
32. Atornille
33. Tapa del árbol de levas delantero
34. Enchufe
35. Guía de válvulas
36. Tapa del árbol de levas Intermedio
37. Arandela
38. Perno de cabeza
39. Recirculación de gases de tuberías
40. Colector de admisión
41. Throttle Body
42. Intake Manifold Junta
43. Escape junta del colector
44. Culata
Extremo inferior
1. Piston Ring Set

2. Pistón
3. Piston Pin
4. Biela
5. Conexión del receptor de biela
6. Perno de biela
7. Indicador del nivel de aceite del palillo
8. Gauge Tube Memory
9. Pieza de conexión
10. Filtro de aceite
12. Arandela
14. Rueda dentada, cigüeñal
15. Timing Belt Cubierta trasera
16. Atornille
17. Bomba de agua
18. Bomba de aceite
19. Bloque de motor del anillo de sello
20. Bomba de Aceite Corporal Junta
21. Bloque de motor
22. El émbolo de la válvula de alivio de presión
23. Primavera
24. Bomba de aceite del anillo de sello
25. Perno Enchufe
26. Juego de cojinete de cigüeñal
27. Cigüeñal
28. Anillo de sello del eje
29. Volante (transeje manual)
30. Bolt (transeje manual)
31. Atornille
32. Sensor de posición del cigüeñal
33. Placa Flexible (transeje automático)
34. Bolt (transeje automático)
35. Tapa del cojinete del cigüeñal principal
36. Atornille
37. Atornille
38. El sensor de detonación
39. Cárter de aceite
40. Anillo roscado
41. Atornille
42. Atornille
43. Aceite de tubo captador
44. Atornille
45. Sellar
46. Correa
47. Cubra Seal
48. Cubrir
49. Atornille
50. Idler Pulley
51. Perno de la cubierta trasera
52. Atornille
53. Auto Tensioner
54. Sellar
55. Atornille
56. Equipo
57. Equipo
58. Cubrir
59. Atornille
60. Colector de admisión Soporte Bracket

Kalos Aveo-
Accesorio correa y el tensor
1. Retire la correa de accesorios girando el perno de la polea tensora a las agujas del reloj.
2. Retire la correa de accesorios mientras tira de la polea del tensor de herramienta adecuada.
3. Retire el tensor.
1. Instale el tensor.
Apretar
Apriete el tornillo del tensor a 45 N • m (33,2 lb-ft).
2. Instale la correa de accesorios mientras tira de la polea del tensor de herramienta adecuada.
Tapa de la culata
2. Quite los tornillos de la cubierta del motor de embellecimiento y la cubierta.
3. Desconecte el tubo del respiradero de la tapa de la culata.

4. Desconecte el tubo de ventilación del cárter de la tapa de la culata.
5. Disconncet la posición del árbol de levas (CMP) Conector del sensor.
6. Desconecte todas las líneas de vacío necesarias.

7. Desconecte los cables de encendido de las bujías.
8. Quite los tornillos de la culata de la cubierta.

9. Retire la tapa de la culata.
10. Retire la junta de la cabeza la tapa del cilindro de la tapa de la culata.
1. Aplicar una pequeña cantidad de sellador de junta en las esquinas de las tapas del árbol de levas delanteras y la parte superior de la cubierta
posterior de la válvula de sello de la cabeza del cilindro.
2. Instale la nueva junta de tapa de la culata del cilindro en la tapa de la culata.
3. Instale la tapa de la culata.

4. Instale los tornillos de culata cubierta.
Apretar
Apriete los tornillos de culata de cobertura a 10 N • m (89 lb-in).
5. Conecte los cables de encendido de las bujías.

6. Conecte todas las líneas de vacío necesarias.
7. Conecte el conector del sensor de CMP.
8. Conecte el tubo de ventilación del cárter a la tapa de la culata.

9. Conecte el tubo del respiradero de la tapa de la culata.
10. Instale la cubierta del motor de embellecimiento.

11. Instale los pernos de la cubierta del motor de embellecimiento.
Apretar
Apriete los pernos de la cubierta del motor de embellecimiento a 3 N • m (27 lb-in).

Air Cleaner Asamblea
3. Quite las abrazaderas de manguera del respiradero.
4. Desconecte el tubo respiradero.
5. Retire los clips de admisión de aire del tubo.
6. Retire el tubo de admisión de aire.
7. Retire los pernos de montaje del filtro de aire.

8. Retire el conjunto del filtro de aire.
1. Instale el conjunto del filtro de aire.

2. Instale los pernos de montaje del filtro de aire.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del filtro de aire a 8 N • m (71 lb-in).
3. Instalar el tubo de admisión de aire.

4. Instale el sujetador del tubo de admisión de aire.
5. Conecte el tubo respiradero.
6. Instale las abrazaderas de manguera del respiradero.
7. Conecte el conector del sensor de IAT.
Elemento del filtro de aire
3. Retire el sujetador del tubo de admisión de aire.

5. Retire la caja del filtro de aire superior.
6. Quite el elemento del filtro de aire.
1. Instale el elemento del filtro de aire.
2. Instale la caja del filtro de aire superior.

4. Instale los clips del tubo de admisión de aire.

Culata y junta
J-42492 Timing Belt Adjuster
2. Arranque el motor. Después de que se ahogue, arrancar el motor después de que se ahogue por 10 segundos para limpiar el sistema de combustible
de presión de combustible.

5. Desconecte la temperatura del aire de admisión (IAT) conncetor sensor.
6. Desconectar el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador.

9. Desconecte el A / C transductor de presión (ACP) conncetor.

10. Desconecte el control de ralentí de aire (IAC) conector de la válvula.

11. Desconecte el sensor de posición del acelerador (TPS) conector.
12. Desconectar el cable del acelerador del cuerpo del acelerador y el colector de admisión.
13. Desconecte la manguera del refrigerante del motor In-let/Out-let en el cuerpo throttley.
14. Desconecte la presión absoluta del múltiple (MAP) Conector del sensor.
15. Desconecte la manguera del servofreno de vacío.
16. Desconecte la inducción de geometría variable solenoide (VGIS) conector.
17. Desconecte la inducción de geometría variable solenoide (VGIS) manguera de vacío del tanque.
18. Quite los tornillos de la cubierta del motor de embellecimiento y la cubierta.

24. Desconecte la línea de combustible.
25. Retire la dirección asistida presión de la tubería la tuerca de soporte.

26. Retire el tubo de dirección asistida de presión.
27. Quite la tuerca de ajuste del alternador.
28. Quite el perno de transmisión de accesorios.

29. Desconecte la recirculación de gases de escape (EGR), conector de válvula.
30. Desconecte el sistema de encendido electrónico de encendido conector de la bobina.
31. Desconecte el conector frontal del sensor de oxígeno calentado.
33. Retire el perno de la cubierta del motor bajo y las nueces.
34. Retire la cubierta inferior del motor.
35. Retire el recipiente de purga de la válvula solenoide en el soporte de la ingesta de apoyo múltiple.
36. Quite la parte superior del múltiple de admisión pernos del soporte de apoyo.
37. Quite los tornillos inferiores del múltiple de admisión del soporte de apoyo.

41. Extraer el catalizador tuercas de retención en el colector de escape.
42. Afloje la abrazadera de la manguera superior del radiador a la caja del termostato.
43. Desconecte la manguera superior del radiador de la caja termostato ther.
44. Quite la parte superior del frente de sincronización tornillos de la tapa de la correa.
45. Retire la distribución superior de la portada de la correa.

48. Retire los bajos delanteros de tiempo tornillos de la tapa de la correa.

49. Retire el frente lowe momento cubierta de la correa.
50. Alinear las marcas de engranaje del árbol de levas de tiempo.

51. Afloje ligeramente la bomba collant tornillos de fijación.

52. Girar la bomba de refrigerante del reloj con el ajustador de correa de distribución J-42492 para aliviar la tensión de la correa de temporización.
54. Retire la tapa de la culata. Consulte "Tapa de la culata" de esta sección.
Aviso: Tenga mucho cuidado para evitar los arañazos, rasguños o daños a los árboles de levas.
55. Mientras sostiene el árbol de levas de admisión firme en su lugar, retire el árbol de levas de admisión perno del engranaje.
56. Retire el engranaje del árbol de levas de admisión.
57. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar, retire el perno del árbol de levas de escape engranaje.
58. Retire el engranaje del árbol de levas de escape.
59. Quite los tornillos tensores de correas de distribución automáticas.

61. Extraiga el árbol de levas de posición (CMP) pernos del sensor.

62. Retire la posición del árbol de levas (CMP) del sensor.
63. Retire la correa de distribución polea tensora del tornillo.

64. Retire la correa dentada Polea tensora.

67. Desconecte la manguera de salida del calentador del tubo de refrigerante.
68. Afloje todos los tornillos de culata poco a poco y en la secuencia que se muestra.
69. Quite los tornillos de culata.
70. Quitar la culata de cilindro con el colector de admisión y el colector de escape conectado.
Aviso: impedir que el aceite o refrigerante del motor entre en los cilindros al retirar las cabezas de los cilindros.
71. Retire la junta de la culata.

1. Limpie las superficies de la junta de la culata y el bloque motor.
2. Asegúrese de que las superficies de la junta de la culata y el bloque motor está libre de rasguños y arañazos pesados.
3. Limpie los tornillos de culata.
4. Inspeccione la culata de alabeo. Consulte "Componentes del cilindro y la válvula de la cabeza del tren" en esta sección.
1. Instale la junta de culata.
2. Instalar la culata de cilindro con el colector de admisión y el colector de escape conectado.
3. Instale los tornillos de culata.
4. Apriete los tornillos de culata poco a poco en la secuencia mostrada.
Apretar
Apriete los tornillos de culata a 25 N • m (18 lb-ft). Ajuste los tornillos a 60 grados más 60 grados, más de 60 grados más 10 grados utilizando el KM-
470-B par de calibre angular.
5. Conecte la manguera de salida del calentador del tubo de refrigerante.

Apretar
Apriete los tornillos de la tapa trasera de tiempo cinturón a 10 N • m (89 lb-in).
8. Instale la posición del árbol de levas (CMP) del sensor.

9. Instale los árboles de levas de posición (CMP) pernos del sensor.
Apretar
Apriete los árboles de levas de posición (CMP) pernos del sensor a 12 N • m (106 lb-in).
10. Instalar la correa de distribución polea tensora.

11. Instalar la correa de distribución polea tensora del tornillo.
Apretar
Apriete la correa de distribución polea loca perno a 40 N • m (30 lb-ft).
12. Instale el tensor de la correa de distribución automática.

13. Instale los tornillos tensores de correas de distribución automáticas.
Apretar
Apriete las correas de distribución automática tensor a 25 N • m (18 lb-ft).
14. Instale el engranaje del árbol de levas de admisión.

15. Mientras sostiene el árbol de levas de admisión firme en su lugar, instale el árbol de levas de admisión perno del engranaje.
Apretar
Apriete el árbol de levas de admisión tornillo marcha a 67,5 N • m (49 lb-ft).
16. Instale el engranaje del árbol de levas de escape.

17. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar, instale el árbol de levas de escape gea perno.
Apretar
Apriete el perno de engranaje del árbol de levas de escape a 67,5 N • m (49 lb-ft).
18. Aplique una pequeña cantidad de sellador de juntas en las esquinas de las tapas del árbol de levas delantero y la parte superior de la cubierta ot
cabeza posterior a la junta del cilindro de la culata.
19. Instale la tapa de la culata y la junta de la tapa de la culata.
20. Instale los tornillos de culata cubierta.
Apretar
Apriete los tornillos de culata de cobertura a 10 N • m (89 lb-in).
21. Alinear las marcas de distribución en la rueda dentada del árbol de levas.
22. Alinear la marca en el engranaje del cigüeñal a la muesca en la parte inferior de la cubierta de la correa de distribución trasero.
23. Instalar la correa de distribución.

24. Girar la bomba de líquido refrigerante hacia la derecha con el ajustador de correa de distribución J-42 492 para aplicar tensión a la correa de
distribución.
Apretar
Apriete el perno de retención de la bomba de refrigerante a 10 N • m (89 lb-in).
25. Comprobar y ajustar la tensión de la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución Verificación y ajuste" en esta sección.
26. Instale el soporte del motor a motor soporte de montaje tornillos de fijación.
Apretar
Apriete el montaje de motor a motor soporte de montaje tornillos de fijación a 60 N • m (44 lb-ft).
27. Instale el momento más bajo frente cubierta de la correa.

28. Instale los bajos delanteros de tiempo tornillos de la tapa de la correa.
Apretar
Apriete los pernos de tiempo inferiores delanteros cubierta de la correa a 10 N • m (89 lb-in).

Apretar
Apriete el perno de la polea del cigüeñal a 95 N • m (70 lb-ft) con una llave de torsión. Utilizando el medidor de torque angular KM-470-B, apriete el
perno de la polea del cigüeñal de 30 grados más 15 grados.
31. Instale la distribución superior de la portada de la correa.

32. Instale la parte superior del frente de sincronización tornillos de la tapa de la correa.
Apretar
Apriete los pernos frontales superiores temporales cubierta de la correa a 10 N • m (89 lb-in).
33. Conecte la manguera superior del radiador de la caja del termostato.

34. Conecte el cuerpo del acelerador manguera refrigerante en la caja del termostato.
35. Instale el convertidor catalítico tuercas de retención de la brida del colector de escape.
Apretar
Apretar las tuercas de sujeción convertidor catalítico a 40 N • m (30 lb-ft).

Apretar
Apriete los pernos del colector de escape escudo térmico a 15 N • m (11 lb-ft).
38. Conecte la temperatura del refrigerante del motor (ECT) conector del sensor.
39. Instale los pernos del soporte del múltiple de admisión de soporte superior.
Apretar
Apriete los pernos del soporte del múltiple de admisión de soporte superiores a 25 N • m (18 lb-ft).
40. Instale la válvula de solenoide de purga bote en el soporte de la ingesta de apoyo múltiple.
41. Instale la cubierta inferior del motor.
42. Conecte el conector frontal del sensor de oxígeno calentado.

43. Conecte el sistema de encendido electrónico de encendido conector de la bobina.
44. Conecte la recirculación de gases de escape (EGR), conector de válvula.
45. Instale la correa de transmisión accesoria.
46. Coloque la tuerca del soporte del alternador de retención.
Apretar
Apriete la tuerca del soporte del alternador de retención a 25 N • m (18 lb-ft).
47. Coloque la tuerca del alternador. No apriete.

48. Conecte la manguera de combustible en el riel de combustible. Consulte la Sección 1F, Engine Controls.

50. Conecte los cables de encendido de las bujías.
51. Conecte la posición del árbol de levas (CMP) Conector del sensor.
52. Conecte el tubo de ventilación del cárter de la cubierta de la cabeza cyliner.

53. Conecte el tubo del respiradero de la tapa de la culata cyliner.
56. Conecte la inducción de geometría variable solenoide (VGIS) manguera de vacío del tanque.
57. Conecte el conector VGIS.
58. Conecte la manguera del servofreno de vacío.
59. Conecte el conector del sensor de MAP.
60. Conecte la manguera del refrigerante del motor In-let/Out-let del cuerpo del acelerador.
61. Conectar el cable del acelerador desde el cuerpo del acelerador y el colector de admisión.
62. Conecte el conector del TPS.
63. Conecte el conector de la válvula IAC.
64. Conecte el A / C pressue conector del transductor.

65. Instalar la caja del filtro de aire.

Apretar
67. Conectar el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador.

72. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
Árboles de levas
EN-48803 del árbol de levas de instalación del sello
2. Quite los tornillos de la cubierta del motor de embellecimiento.
3. Retire la tapa de embellecimiento del motor.

8. Quite los tornillos de la culata de la cubierta.

9. Retire la tapa de la culata y la junta.
12. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar, se quitó el cerrojo de engranajes del árbol de levas de escape.
14. Quite los tornillos de la tapa del árbol de levas gradualmente en la secuencia que se muestra para cada tapa de árbol de levas.
15. Retire las tapas del árbol de levas de admisión. Mantener la posición correcta para su instalación.
16. Quitar el árbol de levas de admisión.
17. Retire las tapas del árbol de levas de escape. El mantener la posición correcta para su instalación.
18. Quitar el árbol de levas de escape.
1. Lubrique las revistas del árbol de levas y las tapas del árbol de levas con aceite de motor.
2. Instale el árbol de levas de admisión.
3. Instale las tapas del árbol de levas de admisión en sus posiciones originales.
4. Instale los pernos del árbol de levas de admisión de cabeza.
5. Instale el árbol de levas de escape.
6. Instale las tapas del árbol de levas de escape en sus posiciones originales.
7. Instale los pernos del árbol de levas de escape de cabeza.

8. Apriete los tornillos de la tapa del árbol de levas gradualmente en la secuencia que se muestra para cada tapa de árbol de levas.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa del árbol de levas a 16 N • m (12 lb-ft).
9. Instale el sello del árbol de levas nuevo mediante Instalador del sello del árbol de levas EN-48803.
10. Mida el árbol de levas de admisión juego axial y el juego axial del árbol de levas de escape. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
12. Mientras sostiene el árbol de levas de admisión firmemente en su lugar. Instale el árbol de levas de admisión perno del engranaje.
Apretar

14. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar, instale el perno de engranaje del árbol de levas de escape.
Apretar

16. Instale las arandelas de la culata cubierta.
17. Instale las tuercas de la culata de la cubierta.
Apretar
Apretar las tuercas de la culata cubierta a 9 N • m (80 lb-in).
18. Conecte los cables de encendido a las bujías.

19. Conecte el sensor de CMP.
Apretar
22. Instale el tapón de llenado de aceite.

23. Conecte la línea de vacío.
24. Conectar el tubo de respiradero de aire a la tapa de la culata.
Correa de distribución Verificación y ajuste


KM-470-B Medidor de Torque angular
Procedimiento de ajuste
3. Quitar el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador.
4. Retire el tubo del respiradero de la tapa de la culata.

8. Retire el protector delantero splash derecha.
9. Retire la correa de transmisión accesoria.

15. Retire la distribución inferior de la portada de la correa.
16. Retire la bomba de la servodirección pernos de montaje, si lo tiene.
18. Girar el cigüeñal al menos una vuelta completa en sentido horario usando el perno de la polea del cigüeñal.
19. Alinear la marca en el engranaje del cigüeñal a la muesca en la parte inferior de la cubierta de la correa de distribución trasero.
20. Alinear las marcas de engranaje del árbol de levas de tiempo.

21. Afloje un poco la bomba de agua tornillos de fijación.

22. Girar la bomba de agua hacia la derecha con el tensor de la correa de distribución J-42492.
23. Girar la bomba de líquido refrigerante en sentido horario hasta que el puntero del brazo de ajuste del tensor de correa de distribución automática está
alineado con la muesca en el soporte de la correa de distribución tensor automático.
24. Apriete la bomba de agua tornillos de fijación.
25. Girar el cigüeñal dos vueltas completas en sentido horario usando la polea del cigüeñal.
26. Soltar la bomba de agua tornillos de fijación.
27. Uso del ajustador de correa de distribución J-42492, girar la bomba de líquido refrigerante hasta que el puntero del brazo de ajuste del tensor de
correa de distribución automática está alineado con el puntero en el soporte de la correa de distribución tensor automático.
Apretar
Apriete la bomba de agua pernos de retención a 10 N • m (89 lb-in).

30. Instale la parte superior e inferior de la portada correa de distribución.
31. Instale la parte superior e inferior del frente de sincronización tornillos de la tapa de la correa.
Apretar
Apriete la parte superior e inferior del frente de sincronización pernos de la cubierta del cinturón a 10 N • m (89 lb-in).

Apretar
Apriete el perno de la polea del cigüeñal a 95 N • m (70 lb-ft) con una llave de torsión. Utilizando el medidor de torque angular KM-470-B, apriete los
pernos de la polea del cigüeñal de 30 grados más 15 grados.
34. Instale la correa de transmisión accesoria.
35. nstalar la rueda delantera derecha. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Apretar
38. Conectar el tubo de entrada de aire al cuerpo del acelerador.

Correa



9. Retire la correa de transmisión accesoria.

15. Retire la distribución inferior de la portada de la correa.
16. Retire la bomba de la servodirección pernos de montaje, si lo tiene.
18. Utilizando el perno de la polea del cigüeñal, gire el cigüeñal hacia la derecha hasta que la marca de sincronización en el engranaje del cigüeñal está
alineada con la muesca en la parte inferior de la cubierta de la correa de distribución trasero.

20. Uso del ajustador de correa de distribución J-42492, girar la bomba de líquido refrigerante en sentido antihorario para liberar la tensión en la correa de
distribución.
Importante: Retire la correa de distribución detrás de la bomba de la dirección hidráulica.

1. Alinear la marca de sincronización en el engranaje del cigüeñal a la muesca de la parte inferior de la cubierta de la correa de sincronización posterior.
2. Alinear las marcas de distribución en los engranajes del árbol de levas.

3. Instalar la correa de distribución.
4. Girar la bomba de agua hacia la derecha con el tensor de la correa de distribución J-42492.
5. Girar la bomba de líquido refrigerante en sentido horario hasta que el puntero del brazo de ajuste del tensor de correa de distribución automática está
alineado con la muesca en el soporte de la correa de distribución tensor automático.

7. Girar el cigüeñal dos vueltas completas en sentido horario usando el perno de la polea del cigüeñal.
8. Soltar la bomba de agua tornillos de fijación.
9. Girar la bomba de líquido refrigerante hasta que el puntero del brazo de ajuste del tensor de correa de distribución automática está alineado con el
puntero en el soporte de la correa de distribución tensor automático.
Apretar
Apriete la bomba de agua pernos de retención a 10 N • m (89 lb-in).

Apretar

Apretar
16. Instale la correa de transmisión accesoria, si lo tiene.

17. Instale el protector delantero splash derecha.

Apretar

Presión de aceite del motor Procedimiento de inspección
KM-498-B Manómetro
KM-135 Adaptador
1. Retire la parte delantera, lado derecho escudo rueda salpicadura bien.

2. Desconecte el conector del interruptor de presión de aceite.
3. Instalar el adaptador KM-135 en lugar del interruptor de presión de aceite.

4. Conectar la presión manométrica KM-498-B al adaptador.
5. Arranque el motor y compruebe la presión del aceite del motor a ralentí y la temperatura del motor de 80 ° C (176 ° F). La presión de aceite mínima
debería ser de 80 kPa (11,6 psi).
6. Apague el motor y retire el medidor de presión de aceite y el adaptador.
7. Instale el interruptor de presión de aceite.
Apretar
Apriete el interruptor de presión de aceite a 40 N • m (30 lb-ft).
8. Conecte el conector del interruptor de presión de aceite.

9. Instale la parte frontal inferior derecho del escudo rueda salpicadura bien.
10. Revise el nivel de aceite y llenar hasta la marca de lleno.

Kalos / Aveo
Bomba de aceite

2. Retire la bomba de la dirección asistida, si está equipado. Consulte la sección 6B, bomba de dirección asistida.
4. Retire la tapa de la correa de distribución posterior. Consulte "Cubierta trasera Correa de distribución" en esta sección.
5. Desconecte el conector del interruptor de presión de aceite.
6. Retire la posición del cigüeñal (CKP) Perno del sensor.

7. Retire el sensor CKP.
9. Retire el tubo de aspiración de la bomba de aceite y los pernos del soporte de apoyo.
10. Retire la bomba de aceite del tubo de recogida.

12. Separar cuidadosamente la bomba de aceite y la junta del bloque del motor y el cárter de aceite.
Procedimiento de inspección
1. Limpie la bomba de aceite y las superficies de contacto de la junta del bloque del motor.
2. Retire el tornillo de la válvula de alivio de seguridad.
3. Retire la válvula de seguridad y el muelle.
4. Quite el aceite de la bomba a cigüeñal sello.
5. Quite los tornillos de la tapa de la bomba de aceite trasero.
6. Retire la cubierta posterior.
7. Limpiar la carcasa de la bomba de aceite y todas las partes de la carcasa de la bomba de aceite.
8. Inspeccione todas las piezas en busca de signos de desgaste. Consulte Especificaciones del motor " en esta sección.
9. Escudo todas las piezas de la bomba de aceite con aceite de motor limpio y vuelva a instalarlos.
Aviso: Paquete de la bomba de aceite de la cavidad del engranaje con vaselina para asegurar una bomba de aceite principal, o daños en
el motor puede resultar.
10. Aplique Loctite ® 242 a los tornillos de la tapa trasera e instale la cubierta trasera de la bomba de aceite con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa de la bomba de aceite trasero para 6 N • m (53 lb-in).
11. Instale la válvula de seguridad, el muelle, la arandela y el perno.
Apretar
Apriete la bomba de aceite de la válvula de alivio de seguridad perno a 30 N • m (22 lb-ft).
1. Aplique Loctite ® 242 a los tornillos de la bomba de aceite y de vulcanización a temperatura ambiente (RTV) sellador a la junta de la bomba de aceite
nuevo.
2. Instalar la empaquetadura de la bomba de aceite e instalar la bomba de aceite al bloque del motor con los pernos de retención.
Apretar
Apriete la bomba de aceite los tornillos de fijación a 10 N • m (89 lb-in).
3. Instale un nuevo aceite de la bomba a cigüeñal sello. Escudo del labio de la junta con una capa delgada de grasa.
4. Cubrir las roscas del tubo de recogida de aceite de la bomba y los pernos de abrazadera de soporte con Loctite ® 242.
5. Instale la bomba de aceite del tubo de recogida y tornillos.
Apretar
Apriete la bomba de aceite del tubo de recogida y los pernos del soporte de apoyo a 10 N • m (89 lb-in).

7. Instale el sensor CKP y el perno.
Apretar
Apriete el tornillo del sensor de posición del cigüeñal de retención a 10 N • m (89 lb-in).

9. Instale la cubierta de la correa de distribución posterior. Consulte "Cubierta trasera Correa de distribución" en esta sección.
Cárter de aceite
4. Drenar el aceite de motor del cárter del motor.
5. Desconecte el sensor de oxígeno calentado.
6. Retire las tuercas de la brida inferior catalíticos del colector de escape y los tornillos en el soporte.
7. Retire las tuercas que sujetan el tubo delantero.
8. Extraer el catalizador y el tubo de escape como una unidad.
9. Quitar el cárter de aceite para transeje tornillos de la carcasa.
10. Retire la caja del transeje al aceite perno sartén.

11. Quitar el cárter de aceite los tornillos de fijación.

12. Quitar el cárter de aceite del bloque motor.
13. Retire la junta de la cacerola de aceite del cárter de aceite.
1. Limpie el cárter de aceite la superficie de sellado.

2. Limpiar el bloque del motor superficie de sellado.
3. Limpie el cárter de aceite los tornillos de fijación.
4. Limpiar el cárter de aceite adjuntando orificios de los pernos en el bloque del motor.
1. Instale la junta del cárter de aceite al cárter de aceite.
2. Instalar el cárter de aceite al bloque del motor.
Importante: Instale el cárter de aceite dentro de los 5 minutos después de aplicar la pasta de juntas para el cárter de aceite.
3. Instale el cárter de aceite los tornillos de fijación.
Apretar
Apriete el cárter de aceite los tornillos de fijación a 10 N • m (89 lb-in).
4. Instale la caja del transeje al aceite perno de pan.
Apretar
Apriete la caja del transeje al tornillo del cárter de aceite a 25 N • m (18 lb-ft).
5. Instale el cárter de aceite para transeje tornillos de la carcasa.
Apretar
Apriete el cárter de aceite para transeje pernos de vivienda a 25 N • m (18 lb-ft).
6. Instalar los convertidores catalíticos y el tubo de escape como una unidad.
Apretar
Apriete los convertidores catalíticos a TUBO DE ESCAPE tuercas y los pernos del soporte del tubo de escape a 50 N • m (37 lb-ft).
Apretar
Apretar las tuercas del silenciador delantero a 30 N • m (22 lb-ft).
7. Conecte el sensor de oxígeno calentado.

11. Vuelva a llenar el cárter del motor con aceite de motor.
Soporte del motor

DW110-060 Conjunto del motor de elevación de Apoyo
2. Retire la cubierta superior del radiador.
4. Sujete el conjunto del motor con el apoyo conjunto del motor de elevación DW110-060.
5. Retire el soporte de montaje de los pernos de sujeción del motor.
6. Retire el soporte del motor tuercas de retención.

7. Baje el motor.
8. Retire el soporte del motor.
1. Instale el soporte del motor.

2. Levante el motor.
3. Instale el soporte del motor tuercas de retención.
Apretar
Apriete el soporte del motor tuercas de retención a 40 N • m (30 lb-ft).
4. Instale el soporte de montaje de los pernos de sujeción del motor.
Apretar
Apriete el soporte de montaje en los pernos de sujeción del motor a 65 N • m (48 lb-ft).
5. Retire el motor soporte de elevación montaje DW110-060.

7. Instale la cubierta superior del radiador.
2. Arranque el motor. Haga girar el motor durante 10 segundos después de que se ahogue para librar al sistema de combustible de presión de
combustible.


9. Retire el perno de ajuste del alternador y la correa del alternador unidad.
11. Desconectar la manguera de entrada del calentador de la cabeza del cilindro.
12. Desconecte la manguera del depósito de compensación de refrigerante en el cuerpo del acelerador.
13. Desconecte todas las mangueras de vacío necesarias, incluyendo la manguera de vacío en el regulador de presión de combustible y la manguera de
servofreno de vacío en el colector de admisión.
14. Desconectar el cable del acelerador del cuerpo del acelerador y el colector de admisión.
15. Retire el carril del inyector de combustible y los inyectores de combustible como un conjunto. Consulte la Sección 1F, Engine Controls.
16. Retire el tornillo de ajuste del alternador soporte del colector de admisión.
17. Retire el soporte de ajuste del alternador.
18. Quite los pernos del soporte del múltiple de admisión de apoyo y el colector de admisión.
19. Retire el colector de admisión soporte de apoyo.
20. Retire el colector de admisión tuercas de retención / pernos en la secuencia mostrada.

23. Limpiar las superficies de sellado del colector de admisión y la culata de cilindro.
3. Instale el colector de admisión tuercas de retención / pernos en la secuencia mostrada.
Apretar
Apretar el colector de admisión tuercas de retención / pernos a 25 N • m (18 lb-ft).
4. Instalar el colector de admisión soporte de apoyo.

5. Instale los pernos del soporte del múltiple de admisión de soporte superior al colector de admisión.
Apretar
Apriete los pernos del soporte del múltiple de admisión de soporte superiores a 25 N • m (18 lb-ft).
6. Instale el colector de admisión abrazadera de soporte inferior cerrojo a motor de bloque.
Apretar
Apretar el colector de admisión soporte inferior cerrojo a motor de bloque a 40 N • m (30 lb-ft).
7. Instale el riel de combustible y los inyectores de combustible como un conjunto. Consulte la Sección 1F, Engine Controls.
8. Conectar el cable del acelerador para el colector de admisión y el cuerpo del acelerador.
9. Conecte todas las líneas de vacío necesarias que se desconectaron antes.
10. Conectar la manguera de entrada del calentador de la cabeza del cilindro.
11. Conecte la manguera del depósito de compensación del líquido refrigerante en el cuerpo del acelerador.
12. Instale el soporte de ajuste del alternador en el colector de admisión.
13. Instale el perno de ajuste del alternador soporte.
Apretar
Apriete el ajuste de los pernos del soporte del alternador a 15 N • m (11 lb-ft).
14. Instale el perno de ajuste del alternador y la correa del alternador conductor.
Apretar
Apriete las correas de ajuste del alternador a 15 N • m (11 lb-ft).
15. Conecte el conector del sensor de ECT.


20. Conectar el terminal de tierra PCM / ECM para el colector de admisión.
TUBO DE ESCAPE

2. Desconectar el conector de oxígeno pre-convertidor de sensor.
5. Retire las tuercas auxiliares convertidor catalítico del múltiple de escape.

6. Retire el colector de escape tuercas de retención en la secuencia mostrada.

9. Limpiar las superficies de sellado del colector de escape y la culata de cilindro.
3. Instale las tuercas de fijación del colector de escape y apretar en la secuencia mostrada.
Apretar
Apretar el colector de escape tuercas de retención 25 N • m (18 lb-ft).
4. Instale las tuercas auxiliares convertidor catalítico para el colector de escape.
Apretar
Apriete los auxiliares convertidor catalítico a TUBO DE ESCAPE tuercas a 40 N • m (30 lb-ft).

Apretar
7. Conectar el conector de oxígeno pre-convertidor sensor.

Los engranajes del árbol de levas
3. Quite los tornillos de la cubierta del motor beautifiction.
4. Retire la cubierta beautifiction motor.
6. Desconecte los tubos de ventilación del cárter de la tapa de la culata.
7. Desconecte la posición del árbol de levas (CMP) del sensor.
8. Retire las tuercas de la culata de la cubierta.

9. Retire las arandelas de la culata cubierta.
10. Retire la tapa de la culata y la junta de la tapa de la culata.
13. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar, retire el perno del árbol de levas de escape engranaje.

2. Mientras sostiene el árbol de levas de admisión firme en su lugar, instale el árbol de levas de admisión perno del engranaje.
Apretar

4. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar, instale el perno de engranaje del árbol de levas de escape.
Apretar
5. Aplicar una pequeña cantidad de sellador de junta en las esquinas de las tapas frontales del árbol de levas y a la parte superior de la cabeza de
cilindro trasero cubierta-a-cilindro de sello de la cabeza.
Apretar
9. Conecte los tubos de ventilación del cárter a la tapa de la culata.

Apretar

14. Conecte el CMP.
Timing Belt Cubierta trasera
1. Retire la correa de distribución y el cárter de la correa. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.
2. Retirar los engranajes del árbol de levas. Consulte "Gears árbol de levas" en esta sección.
3. Retire el engranaje del cigüeñal.


Apretar

Apretar

Apretar
Apriete los tornillos tensores de correas de distribución automática a 25 N • m (18 lb-ft).
7. Instale el engranaje del cigüeñal.

8. Instale los engranajes del árbol de levas. Consulte "Gears árbol de levas" en esta sección.
9. Instalar la correa de distribución y cubierta de la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.
Motor
Importante: En los vehículos equipados con una transmisión manual, el transeje manual deberá retirarse antes de que el motor se ha
eliminado. Consulte la sección 5B, transmisión manual.

2. Arranque el motor. Haga girar el motor durante 10 segundos después de que se ahogue para librar al sistema de combustible de presión de
combustible.
3. Retire la capucha. Consulte la Sección 9R, extremo del cuerpo frontal.
4. Drene el aceite del motor.

6. Desconecte y separe el cable positivo de la batería.
7. Desconectar el cable negativo de la batería del bastidor del vehículo.
8. Descargue el aire acondicionado (A / C) del sistema, si está equipado. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire
acondicionado.
10. Quitar el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador y la carcasa del filtro de aire.
11. Desconecte los tubos de respiradero de la tapa de la válvula.
14. Retire la correa de transmisión accesoria, si lo tiene.
15. Retire el perno de ajuste del alternador.
17. Retire el radiador del sistema de refrigeración y los ventiladores de refrigeración del motor. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
18. Desconecte la manguera superior del radiador de la caja del termostato.
19. Desconecte la manguera de la dirección asistida de retorno de la bomba de la dirección asistida, si está equipado. Consulte la Sección 6A, sistema
de dirección asistida.
20. Desconecte la manguera de la dirección asistida presión de la bomba de la dirección asistida, si está equipado. Consulte la Sección 6A, sistema de
dirección asistida.
21. Desconecte el conector eléctrico del encendido electrónico (EI) bobina de encendido del sistema y el módulo de control del tren motriz / módulo de
control del motor (PCM / ECM) Terminal de tierra en el colector de admisión y en el motor de arranque.
22. Desconecte el conector del sensor de oxígeno.

27. Desconecte el conector del regulador de voltaje del alternador.
30. Desconecte la posición del árbol de levas (CMP) del sensor.
31. Desconecte todas las líneas de vacío necesarias, incluyendo la manguera del freno de vacío de refuerzo.
32. Desconecte la línea de suministro de combustible en el riel de combustible.
33. Desconecte el cable del acelerador del cuerpo del acelerador y el soporte del colector de admisión.
34. Desconecte la manguera del depósito de compensación de refrigerante en el cuerpo del acelerador.
35. Desconecte la manguera de salida del calefactor a la tubería de refrigerante.
36. Desconectar la manguera de entrada del calentador de la cabeza del cilindro.
37. Desconecte la manguera del depósito de compensación de refrigerante de la tubería de refrigerante.
38. Desconecte la manguera del radiador inferior de la tubería de refrigerante.
39. Desconecte el solenoide de arranque "S" alambre terminal.

40. Retire el A / C compresor manguera perno de retención.
41. Desconectar el A / C montaje de la manguera del compresor del compresor.
42. Desconectar el conector eléctrico en la bobina A / C compresor.
43. Retire la manguera de dirección de alimentación de la bomba de dirección asistida.
44. Quite los convertidores catalíticos más bajos tuercas de la brida de los pernos del colector de escape y los pernos en el soporte.
45. Retire las tuercas que sujetan el tubo de escape delantero.

46. Quitar el tubo de escape frontal como una unidad.

49. Desconecte las líneas de vacío en la evaporación (EVAP) de emisión de solenoide de purga del frasco.
50. Desconecte el conector eléctrico del solenoide de las emisiones de carbón purga EVAP bote.
51. Desconectar el conector eléctrico en el interruptor de presión de aceite.
52. Desconecte la posición del cigüeñal (CKP) sensor y de los conectores del sensor de detonación.
53. Retire el sensor CKP perno de retención.
55. Instale el dispositivo de elevación del motor.

56. Retire la tapa de sala de servicios.
57. Quite los tornillos de conversiones de par. Consulte la Sección 5A, Aisin automática transeje.
58. Retire las mangueras de dirección hidráulica y tuberías. Consulte la Sección 6A, sistema de dirección asistida.
59. Quite el travesaño quitando los tornillos y tuercas a los bajos de la carrocería.
60. Desconecte el soporte de montaje del motor desde el soporte del motor retirando los pernos de sujeción.
61. Retire el soporte de montaje de motor derecho del bloque del motor.
62. Separe el bloque motor del cambio con diferencial.
63. Retire el motor.
1. Instale el motor en el compartimiento del motor.

2. Instalar el soporte de montaje de motor derecho al bloque del motor.
3. Instale los pernos del soporte del motor derecho de retención de montaje.
Apretar
Apriete el soporte de montaje en los pernos de sujeción del motor a 60 N • m (44 lb-ft).
4. Conecte el soporte de montaje del motor derecho de la montura del motor instalando los dos tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete el montaje de motor a motor soporte de montaje tornillos de fijación a 60 N • m (44 lb-ft).
5. Retire el gato de piso utilizado para el soporte del eje transversal.

6. Retire el dispositivo de elevación del motor.
7. Instale los pernos de par del convertidor transeje en los vehículos equipados con una transmisión automática.
Apretar
Apriete los pernos del convertidor de par transeje a 65 N • m (48 lb-ft).
8. Instale los pernos de los soportes de montaje traseros y el soporte.
Apretar
Apriete los pernos del soporte de montaje posteriores a 60N • m (44 lb-ft).
9. Coloque la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno. Consulte la Sección 5A, Aisin automática transeje.
10. Conecte las líneas de vacío del solenoide de limpieza de EVAP carbón bote.
11. Conecte el conector eléctrico del solenoide de limpieza de EVAP emisión bote.
Apretar
15. Instale el sensor CKP y el sensor CKP perno de retención.
Apretar
Apriete el tornillo del sensor de posición del cigüeñal de retención a 10 N • m (89 lb-in).
16. Conecte el sensor CKP y los conectores del sensor de detonación.

17. Instalar el convertidor catalítico y el tubo de escape como una unidad.
Apretar
Apriete los convertidores catalíticos a agotar los múltiples tornillos y tuercas en el soporte de los a 40 N • m (30 lb-ft).
Apretar
Apretar las tuercas del silenciador delantero a 30 N • m (22 lb-ft).
18. Conecte la manguera de presión de la dirección asistida, si está equipado. Consulte la Sección 6A, sistema de dirección asistida.
19. Conecte el A / C compresor conector de la bobina, si está equipado.

21. Instale el perno de ajuste del alternador.
22. Instale la correa de transmisión accesoria, si lo tiene.
23. Conecte el A / C manguera del compresor y el A / C compresor manguera perno de retención, si está equipado.
Apretar
Apretar el A / C manguera del compresor tornillo conjunto de retención a 33 N • m (24 lb-ft).

26. Conecte la línea de suministro de combustible al tubo distribuidor de combustible.
27. Conecte todas las líneas de vacío necesarias, incluyendo la manguera del freno de vacío de refuerzo.
28. Conecte el conector del sensor de oxígeno.
29. Conecte el solenoide de arranque "S" alambre terminal.
30. Conecte el conector del regulador de voltaje del alternador.
33. Conecte el sensor de CMP.
Apretar

37. Conecte el conector eléctrico de la bobina de encendido EI sistema y el terminal de tierra PCM / ECM en el colector de admisión y el motor de
arranque.
38. Instalar el tubo de admisión de aire entre el cuerpo del acelerador y la caja del filtro de aire.
39. Conecte los tubos de respiradero en la tapa de la culata.
41. Instale el radiador del sistema de refrigeración y los ventiladores de refrigeración del motor. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
42. Conecte la manguera inferior del radiador a la tubería de refrigerante.

43. Conecte la manguera superior del radiador a la caja del termostato.
44. Conectar la manguera de entrada del calentador de la cabeza del cilindro.
45. Conecte la manguera de salida del calefactor a la tubería de refrigerante.
46. Conecte la manguera del depósito de líquido refrigerante en la tubería de refrigerante.
47. Conecte la manguera del depósito de compensación del líquido refrigerante en el cuerpo del acelerador.
48. Conecte el cable del acelerador al cuerpo del acelerador y el soporte del colector de admisión.
50. Conectar el cable negativo de la batería al bastidor del vehículo.
52. Conectar y montar el cable positivo de la batería.
53. Vuelva a llenar el cárter del motor con aceite de motor.
55. Purgar el sistema de dirección asistida, si está equipado. Consulte la Sección 6A, sistema de dirección asistida.
56. Vuelva a llenar el sistema de A / C refrigerante, si lo tiene. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire acondicionado.
57. Instale la campana. Consulte la Sección 9R, extremo del cuerpo frontal.
Pistones y bielas
KM-427 Pin Piston de conjunto de servicios

KM 470-B Medidor de Torque angular
1. Retire la culata con el colector de admisión y colector de escape conectado. Consulte "de culata y junta" en esta sección.
3. Quite los tornillos de la bomba de aceite del tubo de recogida.
4. Retire la bomba de aceite del tubo de recogida.
5. Mover el pistón a la parte inferior de la carrera del pistón.

6. Marque la tapa de la biela por una posición.
7. Retire los pernos de la biela de cabeza.
8. Retire la tapa de la biela y el cojinete inferior biela.
9. Retire el pistón superior cojinete de biela.
10. Canto resma la pared del cilindro.
Precaución: Tenga cuidado al manipular el pistón. Anillos de pistón desgastados son puntiagudos y pueden causar lesiones.
11. Retire el pistón.

12. Usar un anillo pistón de la herramienta de expansión para expandir los segmentos del pistón.
13. Retire los anillos de los pistones.
14. Retire el pasador de pistón del conjunto de pistón y biela de conexión con el pasador de pistón del conjunto de servicios KM-427.
15. Separar el pistón de la varilla de conexión.
Procedimiento de inspección
1. Inspeccionar la barra de conexión para doblar o torcer. Si la biela está doblada o retorcida, sustituir la biela.
2. Inspeccione los cojinetes de la biela.
3. Inspeccione el extremo inferior de la biela para el desgaste.
4. Inspeccione el extremo superior de la biela para la puntuación.
5. Inspeccione la revista de biela del cigüeñal para el desgaste. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
6. Inspeccione el pistón para la puntuación, grietas y desgaste.
7. Inspeccionar el pistón cónico, utilizando un micrómetro.
8. Inspeccionar el pistón para un ajuste a la varilla de conexión.
9. Inspeccione la superficie de la cubierta del bloque del motor para la llanura con una regla y una galga. Consulte "Especificaciones del motor" en esta
sección.
10. Inspeccione el orificio del cojinete de concentricidad y alineación utilizando un medidor de orificio. Consulte "Especificaciones del motor" en esta
sección. Si el orificio del cojinete está más allá de las especificaciones, sustituir el bloque del motor.
11. Inspeccione el orificio del bloque del cilindro del motor para el desgaste, el descentramiento, protuberancias y cono utilizando un medidor de orificio.
Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
12. Inspeccione el orificio del bloque del cilindro del motor para el acristalamiento. Ligeramente afinar el diámetro del cilindro en caso necesario.
1. Alinear la muesca en el pistón y la biela de modo que los lados correspondientes se enfrenta la parte delantera del motor.
2. Instalar el pasador de guía del pistón a través del pistón y la biela.
3. Escudo del pasador del pistón con aceite limpio.
4. Instalar el pasador de pistón en el lado opuesto del pistón.
5. Instalar el pasador de pistón en el conjunto de pistón y biela de conexión con el pasador de pistón del conjunto de servicios KM-427.
6. Seleccione un conjunto de segmentos nuevos.

7. Mida la distancia entre segmentos del pistón utilizando un calibrador. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
8. Aumenta la brecha anillo de pistón con cuidado la presentación de exceso de material si la brecha del anillo de pistón está por debajo de las
especificaciones.
9. Mida la holgura lateral del anillo de pistón utilizando un calibrador. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
10. Si el anillo de pistón es demasiado grueso, pruebe con otro anillo de pistón.
11. Si no hay anillo de pistón se puede encontrar que se ajusta a las especificaciones, el anillo de pistón puede ser molida a tamaño con un papel
abrasivo colocado sobre una lámina de vidrio.
12. Instalar un anillo de aceite de pistón, el expansor, a continuación, el segundo anillo de aceite de pistón para la ranura del anillo inferior del pistón.
13. Instalar el anillo de compresión de la segunda a la ranura del anillo medio del pistón.
14. Instalar el anillo de compresión superior a la ranura del aro superior del pistón.
15. Utilice un expansor de anillo de pistón para instalar los anillos de pistón. No expandir los segmentos más allá de la expansión necesaria para la
instalación.
16. Escalonar los anillos de aceite de pistón, los vacíos de anillo de aceite de ferrocarril, el anillo de compresión segundos, y el anillo de compresión
superior en relación con la muesca de la parte superior del pistón.
17. Lubrique la pared del cilindro y los anillos del pistón con aceite de motor limpio.
18. Instale el pistón utilizando un compresor de anillo y un mango de madera. Guíe el extremo inferior de la varilla de conexión para no dañar el muñón del
cigüeñal.
19. Instale la tapa de la biela y los cojinetes. Consulte "Rodamientos de cigüeñal y los cojinetes de biela - Plástico Gauging" en esta sección.
20. Instale los tornillos de la tapa de biela rodamientos.

Apretar
Apriete los tornillos de la tapa de biela rodamientos a 25 N • m (18 lb-ft). Utilizando el medidor de torque angular KM 470-B, apriete los tornillos una
vuelta de 30 grados más.
21. Instale la bomba de aceite del tubo de recogida.

Apretar

24. Instale la culata con el colector de admisión y colector de escape conectado. Consulte "de culata y junta" en esta sección.

Kalos / Aveo
DE REPARACIÓN
Culata y Componentes de Tren de Válvulas
MKM-571-B Gauge
KM-340-0 Cortador Set
KM-340-7 Guía Drift
KM-340-13 Fresas
KM-340-26 Fresas
KM-348 de la válvula del compresor Spring
KM-653 Adaptador
KM-805 Válvula Reamer Guía
1. Quitar la culata de cilindro con el colector de admisión y el colector de escape conectado. Consulte "de culata y junta" en esta sección.
2. Retire la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor.
5. Retire el colector de escape tuercas de retención en la secuencia mostrada.
8. Quite los pernos del colector de escape.
9. Quite los tornillos de la carcasa del termostato de montaje.

10. Retire el conjunto de la caja del termostato.
11. Retire el tubo distribuidor de combustible tornillos de fijación y el montaje de combustible por ferrocarril.
12. Retire el colector de admisión retener tuercas y los pernos de sujeción en la secuencia mostrada.
15. Quite los pernos del colector de admisión.
16. Retire los de encendido electrónico (EI) bobina de encendido del sistema de pernos de montaje.
17. Eliminar el sistema de EI bobina de encendido con los cables de encendido conectado.
18. Retire las EI sistema de bobina de encendido pernos de montaje del soporte.
19. Eliminar el sistema de ignición de la IE bobina.
20. Retire los gases de escape de recirculación (EGR) pernos del adaptador de la válvula.
21. Retire el adaptador de la válvula EGR.
22. Retire la válvula EGR empaque del adaptador.
24. Quite los tornillos de la tapa del árbol de levas y se muestran en la secuencia.
25. Retire las tapas del árbol de levas de admisión. Mantener la posición correcta para su instalación.
26. Quitar el árbol de levas de admisión.
27. Retire los ajustadores de válvula de admisión pestañas.
28. Retire las tapas del árbol de levas de escape. Mantener la posición correcta para su instalación.
29. Quitar el árbol de levas de escape.
30. Retire los ajustadores de válvula de escape válvula.
31. Comprimir los muelles de las válvulas con el resorte de la válvula del compresor KM-348 y el adaptador KM-653.
32. Elimine los elementos de la válvula.
33. Retire el resorte de la válvula del compresor KM-348 y el adaptador KM-653.
34. Retire las tapas de resorte de la válvula.
35. Retire los muelles de las válvulas. Mantener la posición original de los resortes de válvulas para la instalación.
36. Retire las válvulas. Mantener la posición original de las válvulas para la instalación.
37. Retire los sellos del vástago de válvula.
Inspección de la culata
1. Limpie las superficies de sellado.
2. Inspeccione la junta de la culata del cilindro y las superficies de contacto de fugas, corrosión y blowby.
3. Inspeccione la culata en busca de grietas.
4. Inspeccionar la longitud y anchura de la cabeza del cilindro utilizando un calibrador y un borde recto.
5. Compruebe las superficies de sellado para la deformación y alabeo. Las superficies de sellado de la culata debe ser plana dentro de 0,050 mm
(0,002 pulgadas) como máximo.
6. Medir la altura de la cabeza del cilindro de la superficie de sellado de la superficie de sellado. La altura de la cabeza del cilindro debe ser de 134,08
134.23mm (5,279 a 5,285 pulgadas). Si la altura de la cabeza del cilindro es inferior a 134,08 mm (5,279 pulgadas), sustituir la culata.
7. Revise todos los orificios roscados de los daños.
8. Inspeccione todos los asientos de las válvulas en busca de desgaste excesivo y manchas quemadas.
Válvula de Inspección
1. Inspeccione la punta del vástago de la válvula para el desgaste.

2. Inspeccione las ranuras de retención de la válvula y las ranuras del sello de aceite de patatas fritas y el desgaste.
3. Inspeccione las válvulas de quemaduras o grietas.
4. Inspeccione el vástago de la válvula en busca de rebabas y arañazos.
5. Inspeccionar el vástago de la válvula. El vástago de la válvula debe ser recto.
6. Inspeccione la superficie de la válvula para el ranurado. Si el surco es tan profundo que refacing la válvula daría lugar a un borde afilado, sustituir la
válvula.
7. Inspeccione el resorte de la válvula. Si los extremos del resorte de la válvula no son paralelas, reemplazar el resorte de la válvula.
8. Mida la altura del muelle de la válvula. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección. Si la altura del muelle de la válvula no está de acuerdo
con las especificaciones, sustituir el muelle de la válvula.
9. Inspeccione el resorte de la válvula superficie de asiento de los rotadores de válvulas están desgastadas o gubias. Reemplace según sea necesario.
1. Limpiar la culata.
2. Limpie las guías de válvulas.
3. Limpie todos los orificios roscados.
4. Limpiar todo el carbón, el petróleo y el barniz de las válvulas.
Revisión de la culata
Válvula Grind-in
1. Lubricar el vástago de la válvula usando una pasta de grano fino.

2. Levantar la válvula rítmicamente desde el asiento de válvula con una herramienta disponible comercialmente de molienda con el fin de distribuir la
pasta.
3. Compruebe el patrón de contacto de la cabeza de la válvula y en la cabeza del cilindro.

4. Limpiar las válvulas, las guías de las válvulas y la culata.
Válvula Grind
1. Asegúrese de que no hay quemaduras en la línea de cráteres en el cono de la válvula.

2. La válvula puede ser rectificado sólo dos veces. No afile el extremo del vástago de la válvula.
3. El ángulo en la cara de la válvula es de 45 grados.
4. Inspeccionar la altura de montaje de las válvulas de admisión y las válvulas de escape.
Guía de válvulas - Ream
1. Medir el diámetro de la guía de la válvula utilizando calibre MKM-571-B y un comercialmente disponible dentro de micrómetro.
Importante: sobremedidas válvula ya puede haber sido provisto en la producción.
2. Un código de servicio de gran tamaño es de la guía de válvula y el extremo del vástago de válvula. La siguiente tabla muestra el tamaño correcto,
escariador, y el código de producción para cada servicio.
Tamaño Escariador Código de Producción Código de servicio
Normal - - K
0,075 KM-805 1 K1
0,150 . 2 K2
3. Escariar la guía de la válvula desde el lado superior de la culata con el siguiente tamaño.
4. Después de escariado, tacha el código y realzar la guía de la válvula con el nuevo código.
Asiento de válvula - Cut
1. Coloque la cabeza del cilindro en bloques de madera.

2. Cortar la ingesta y los asientos de las válvulas de escape utilizando la deriva guía KM-340-7 como sigue:
Asiento de la válvula: Un lado de 45 grados con el KM-340-13 cortador.
Ángulo de corrección superior: Un lado de 30 grados con el KM-340-13 cortador.
Corrección de ángulo inferior: Un lado de 60 grados con cortador KM-340-26.
3. Limpie las virutas de la culata.
4. Inspeccionar la dimensión para asegurarse de que el ancho de asiento de la válvula es como sigue.
Admisión: 1,17 a 1,57 mm (0,046 a 0,062 pulgadas).
Escape: 1,07 a 1,47 mm (0,042 a 0,058 pulgadas).
5. Inspeccionar la altura de montaje de las válvulas de admisión y las válvulas de escape.
6. Si la dimensión es excedido, instalar nuevas válvulas.
7. Inspeccionar la altura de montaje de las válvulas de admisión y las válvulas de escape de nuevo.
8. Si la altura del conjunto de la válvula es demasiado grande, a pesar de cambiar una válvula, sustituir la culata.
1. Instale los sellos del vástago de válvula.
2. Lubricar los vástagos de válvula con aceite de motor.
3. Instale con cuidado las válvulas en su posición original. No dañar los sellos del vástago de válvula.
4. Instale los muelles de las válvulas en su posición original.
5. Instale las tapas de resorte de la válvula.
6. Comprimir los muelles de las válvulas con el resorte de la válvula del compresor KM-348 y KM-653 adaptador.
7. Instale los retenes de válvulas.
8. Retire el resorte de la válvula del compresor KM-348 y KM-653 adaptador.
9. Lubrique los ajustadores de válvula de la válvula con aceite de motor.

10. Instale los ajustadores de válvula de la válvula.
11. Instale el árbol de levas de admisión.

12. Instale las tapas del árbol de levas de admisión en sus posiciones originales.
13. Instale el árbol de levas de escape.
14. Instale las tapas del árbol de levas de escape en sus posiciones originales.
15. Instale los tornillos de la tapa del árbol de levas.
16. Apriete los tornillos de la tapa del árbol de levas y poco a poco en la secuencia que se muestra para cada tapa de árbol de levas.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa del árbol de levas a 16 N • m (12 lb-ft).
17. Instale las bujías.
Apretar
Apriete las bujías a 25 N • m (18 lb-ft).
18. Instalar la recirculación de gas de escape (EGR) empaquetadura del adaptador.

19. Instale el adaptador de la válvula EGR.
20. Instale los tornillos de la válvula EGR adaptador.
Apretar
Apriete los tornillos de recirculación de gases de escape de la válvula del adaptador a 25 N • m (18 lb-ft).
21. Instale el sistema de ignición de la IE bobina.

22. Instale las EI sistema de bobina de encendido pernos de montaje del soporte.
Apretar
Apriete los electrónicos del sistema de encendido bobina de encendido pernos del soporte de montaje a 10 N • m (89 lb-in).
23. Instale la bobina de encendido de la IE con los cables de encendido conectado.

24. Instale los pernos de montaje de bobinas de encendido de la IE.
Apretar
Apriete los tornillos del sistema de encendido electrónico bobina de encendido de montaje a 10 N • m (89 lb-in).
25. Instale los pernos del colector de admisión.

28. Instale el colector de admisión retener tuercas y los pernos de sujeción en la secuencia mostrada.
Apretar
Apretar el colector de admisión tuercas de retención / pernos a 25 N • m (18 lb-ft).
29. Instale el riel de combustible con los tornillos.
Apretar
Apriete el tubo distribuidor de combustible tornillos de fijación a 25 N • m (18 lb-ft).
30. Instale el conjunto de la caja del termostato.

31. Instale los pernos de montaje de la caja del termostato.
Apretar
Apriete los pernos de montaje de la caja del termostato a 20 N • m (15 lb-ft).
32. Instale los pernos del colector de escape.

35. Instale el colector de escape tuercas de retención en la secuencia mostrada.
Apretar
Apretar el colector de escape tuercas de retención a 25 N • m (18 lb-ft).

Apretar
38. Instale el TEC.
Apretar
Apriete el refrigerante del motor Sensor de temperatura a 20 N • m (15 lb-ft).
39. Instalar la culata de cilindro con el colector de admisión y el colector de escape conectado. Consulte "de culata y junta" en esta sección.
Cigüeñal
KM-412 Reacondicionamiento Soporte

J-36792 o KM-635 trasero del cigüeñal Instalador del sello de aceite
Aviso: Tenga mucho cuidado para evitar los arañazos, rasguños o daños en los árboles de levas.
1. Retire el motor. Consulte el "motor" en esta sección.
2. Desmonte el volante o pernos flexibles de placas.
3. Desmonte el volante o la placa flexible.
4. Retire el sello de aceite trasero del cigüeñal.

5. Monte el conjunto del motor sobre el caballete revisión del motor KM-412.
6. Quite la parte superior e inferior del frente de sincronización tornillos de la tapa de la correa.
7. Quite la parte superior e inferior de la portada correa de distribución.

9. Girar la bomba de refrigerante con el ajustador de correa de distribución J-42942 para eliminar la tensión de la correa de distribución.
11. Desconecte los tubos de ventilación del cárter de la tapa de la culata.

15. Retire las tuercas de la culata de la cubierta.
16. Retire las arandelas de la culata cubierta.
17. Retire la tapa de la culata y la junta de la tapa de la culata.
18. Mientras sostiene el árbol de levas de admisión firme en su lugar, retire el perno del árbol de levas de admisión.
20. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar, retire el perno del árbol de levas de escape.

26. Retire el engranaje de correa dentada del cigüeñal.

30. Quitar el cárter de aceite los tornillos de fijación.

31. Quitar el cárter de aceite.
32. Quite los tornillos de recogida de aceite del tubo.
33. Retire el tubo de aspiración de aceite.

36. Marcar el orden de las tapas de los cojinetes de biela.

37. Retire la varilla de conexión tornillos de la tapa de cojinete para todos los pistones.
38. Retire las tapas de cojinetes de biela y los cojinetes de biela inferior.
39. Quite la parte superior cojinetes de biela.
40. Marcar el orden de las tapas de cojinete del cigüeñal.

41. Retire los pernos de los cojinetes del cigüeñal de cabeza.
42. Retire las tapas de los cojinetes del cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal inferiores.
43. Retire el cigüeñal.
44. Quite los cojinetes del cigüeñal superiores.
45. Limpie todas las partes que lo necesitan.
2. Instalar los cojinetes del cigüeñal superiores en el bloque del motor.
4. Instale los cojinetes del cigüeñal más bajas en las tapas de los cojinetes.
6. Compruebe el juego permisible final del cigüeñal. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
7. Con el cigüeñal montado en los cojinetes del cigüeñal delanteros y traseros, comprobar el muñón del cigüeñal medio para admisible fuera de la ronda
(descentramiento). Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
Importante: Engrase los muñones del cigüeñal y lubrique los cojinetes del cigüeñal ligeramente para que el hilo de aforo de plástico no
se rompa cuando las tapas de los cojinetes del cigüeñal se eliminan.
8. Inspeccionar todas las separaciones de los rodamientos del cigüeñal utilizando un aforo de plástico disponibles comercialmente que está disponible
en diferentes rangos de tolerancia.
9. Corte los hilos de plástico de aforo a la longitud de la anchura del rodamiento. Colóquelas entre los muñones del cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal.
10. Instale las tapas de los cojinetes del cigüeñal y los pernos.
Apretar
Apriete los pernos de los cojinetes del cigüeñal de cabeza a 50 N • m (37 lb-ft) más 45 grados.
11. Quite los tornillos de la tapa de apoyos del cigüeñal y las tapas.
12. Medir la anchura de la rosca de plástico aplanada de la medición de plástico utilizando una regla.
14. Aplique un cordón de masa de obturación de adhesivo a las ranuras de las tapas de cojinete del cigüeñal.
15. Instalar las tapas de cojinete del cigüeñal al bloque del motor.
16. Apriete las tapas de los cojinetes del cigüeñal mediante tornillos nuevos.
Apretar
Apriete los pernos de los cojinetes del cigüeñal de cabeza a 50 N • m (37 lb-ft) con una llave de torsión. Utilice el medidor de torque angular KM-470-
B para ajustar los cojinetes del cigüeñal 45 grados.
Importante: Grasa de la conexión de varilla de revistas y lubricar los cojinetes de la biela ligeramente de modo que el hilo de medición de
17. Inspeccione todas las separaciones de los rodamientos de biela con aforo de plástico.
18. Corte los hilos de plástico de aforo a la longitud de la anchura de biela de conexión. Las ponen entre las revistas de la biela y los cojinetes de la biela.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa de biela rodamientos a 25 N • m (18 lb-ft) con una llave de torsión. Utilice el medidor de torque angular KM-470-B para
apretar los tornillos de la tapa de biela rodamientos a 30 grados más 15 grados.

23. Instale las tapas de cojinete de biela a las bielas.

24. Apriete las tapas de cojinete de biela utilizando tornillos nuevos.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa de biela rodamientos a 25 N • m (18 lb-ft) con una llave de torsión. Utilice el medidor de torque angular KM-470-B para
apretar los pernos de la biela de cabeza a 30 grados más 15 grados.
25. Instale la bomba de aceite.

26. Instale la bomba de aceite los tornillos de fijación.
Apretar
Apriete la bomba de aceite los tornillos de fijación a 10 N • m (89 lb-in).
27. Instale la bomba de aceite del tubo de recogida.

Apretar
29. Instale la junta del cárter de aceite al cárter de aceite.

30. Instale el cárter de aceite.
Importante: Instale el cárter de aceite dentro de los 5 minutos después de aplicar la pasta de juntas para el cárter de aceite.
31. Instale el cárter de aceite los tornillos de fijación.
Apretar
Apriete el cárter de aceite los tornillos de fijación a 10 N • m (89 lb-in).

Apretar
35. Instale el engranaje de correa dentada del cigüeñal.

Apretar
Apriete los tornillos tensores de correas de distribución automática a 25 N • m (18 lb-ft).

Apretar

41. Instale el árbol de levas de admisión tornillo equipo mientras mantiene el árbol de levas de admisión firmemente en su lugar.
Apretar

43. Instale el perno de engranaje del árbol de levas de escape mientras se mantiene el árbol de levas de escape firmemente en su lugar.
Apretar
Apriete el perno del árbol de levas de escape a 67,5 N • m (49 lb-ft).

45. Ajustar la tensión de la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución Verificación y ajuste" en esta sección.
46. Aplicar una pequeña cantidad de sellador de junta en las esquinas de las tapas frontales del árbol de levas y a la parte superior de la cabeza de
cilindro trasero cubierta-a-cilindro de sello de la cabeza.
Apretar

51. Instale la cubierta del motor beautifiction.
52. Instale los pernos de la cubierta del motor beautifiction.
Apretar
Apriete los pernos de la cubierta del motor beautifiction a 3 N • m (27 lb-in).
53. Conecte el tubo de ventilación del cárter a la tapa de la culata.

Apretar
56. Instale la bomba de la dirección asistida, si está equipado.

57. Instale la bomba de dirección asistida pernos de montaje.
Apretar
Apriete la bomba de dirección asistida pernos de montaje a 25 N • m (18 lb-ft).
58. Instale el dispositivo de elevación del motor.

59. Retire el motor del soporte de la revisión del motor KM-412.
60. Instale un nuevo sello de aceite trasero del cigüeñal con el instalador J-36972 o KM 635-.
61. Instale el volante o placa flexible.

62. Instale el volante o los pernos de la placa flexible.
Apretar
Apriete los tornillos del volante a 35 N • m (25 lb-ft). Utilice el medidor de torque angular KM-470-B para apretar los tornillos del volante 30 grados
más 15 grados. Para la transmisión manual, apriete los pernos de la placa flexibles a 60 N • m (44 lb-ft).
63. Instale el motor. Consulte el "motor" en esta sección.

Cojinetes del cigüeñal y cojinetes de biela - Medición de plástico
Procedimiento de inspección - Cigüeñal

2. Instale los cojinetes del cigüeñal superiores a los muñones del cigüeñal del motor de bloque.
3. Instale los rodamientos inferiores del cigüeñal en las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
4. Instale los rodamientos inferiores del cigüeñal en las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
7. Compruebe el juego permisible final del cigüeñal. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
8. Con el cigüeñal montado en los cojinetes del cigüeñal delanteros y traseros, comprobar el muñón del cigüeñal medio para admisible fuera de la ronda
(descentramiento). Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
Aviso: Engrase los muñones del cigüeñal y lubrique los cojinetes del cigüeñal ligeramente para que el hilo de aforo de plástico no se
rompa cuando las tapas de los cojinetes del cigüeñal se eliminan.
9. Inspeccionar todas las separaciones de los rodamientos del cigüeñal utilizando un aforo de plástico disponibles comercialmente que está disponible
en diferentes rangos de tolerancia.
10. Corte los hilos de plástico de aforo a la longitud de la anchura del rodamiento. Colóquelas entre los muñones del cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal.
11. Instale las tapas de los cojinetes del cigüeñal.

12. Instale los pernos de los cojinetes del cigüeñal de cabeza.
Apretar
Apriete los pernos de los cojinetes del cigüeñal de cabeza a 50 N • m (37 lb-ft). Utilizando el medidor de torque angular KM-470-B, apriete los pernos
de los cojinetes del cigüeñal de cabeza 45 grados más 15 grados.
13. Retire las tapas de los cojinetes del cigüeñal.

15. Inspeccione las separaciones de los rodamientos de las tolerancias admisibles. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
Procedimiento de inspección - Bielas
1. Cubra la cojinetes de biela con aceite de motor.

2. Instale los cojinetes de biela superior en las revistas de la biela.
3. Instale los cojinetes de biela más bajos en las tapas de los cojinetes de biela.
Aviso: Grasa de la conexión de varilla de revistas y lubricar los cojinetes de la biela ligeramente de modo que el hilo de medición de
4. Inspeccione todas las separaciones de los rodamientos de biela con un aforo de plástico.
5. Corte los hilos de plástico de aforo a la longitud de la anchura del rodamiento. Lay ellos axialmente entre las revistas de la biela y los cojinetes de la
biela.
7. Instale los tornillos de la tapa de biela rodamientos.
Apretar
Apriete la biela bedaring tornillos de la tapa a 25 N • m (18 lb-ft). Utilizando el medidor de torque angular KM-470-B, apriete los pernos de la biela de
cabeza 30 grados.


Kalos / Aveo

Culata y junta
La culata está hecha de una aleación de aluminio. La cabeza del cilindro utiliza la ingesta de flujo cruzado y puertos de escape. Una bujía de encendido está
situado en el centro de cada cámara de combustión. La culata alberga los árboles de levas doble.
CrankShaft
El cigüeñal tiene ocho pesos integrales que se echan con él para el equilibrio. Agujeros de aceite correr a través del centro del cigüeñal para suministrar
aceite a las bielas, cojinetes de los pistones, las, y los otros componentes. La carga de empuje final es tomada por las arandelas de empuje instalados en la
revista del centro.
Correa
La correa de distribución coordina el cigüeñal y los árboles de levas de arriba duales y los mantiene sincronizados. La correa de distribución también
convierte a la bomba de agua. La correa de distribución y las poleas son dentadas de modo que no hay deslizamiento entre ellos. Hay dos poleas locas.
Una polea del tensor automático mantiene la tensión correcta de la correa de distribución. La correa de distribución está hecha de un caucho duro reforzado
similar al utilizado en la correa de los accesorios de accionamiento de serpentina. La correa de distribución no requiere lubricación.
Bomba de aceite
La bomba de aceite extrae aceite de motor del cárter de aceite y la alimenta bajo presión a las varias partes del motor. Un filtro de aceite está montado
antes de la entrada de la bomba de aceite para eliminar las impurezas que pudieran atascar o dañar la bomba de aceite o de otros componentes del motor.
Cuando el engranaje de accionamiento gira, el engranaje accionado gira. Esto hace que el espacio entre los engranajes constantemente a abierto y
estrecho, tirando de aceite en el cárter de aceite cuando se abre el espacio de bombeo y el aceite para el motor como se estrecha.
A altas velocidades del motor, la bomba de aceite suministra una cantidad mucho mayor de aceite que la requerida para la lubricación del motor. El
regulador de presión de aceite evita el exceso de aceite entre en los conductos de lubricación del motor. Durante el suministro normal de aceite, un resorte
helicoidal y mantener la válvula de derivación cerrada, dirigir todo el aceite bombeado al motor. Cuando la cantidad de aceite que se bombea aumenta, la
presión se vuelve suficientemente alta para superar la fuerza del resorte. Esto abre la válvula del regulador de la presión del aceite, permitiendo que el
exceso de aceite fluya a través de la válvula y drenar de nuevo a la bandeja de aceite.
Cárter de aceite
El cárter de aceite del motor está montado en la parte inferior del bloque de cilindros. El cárter de aceite del motor se encuentra el cárter y está hecho de
chapa metálica estampada.
El aceite del motor se bombea desde el depósito de aceite por la bomba de aceite. Después de pasar a través del filtro de aceite, que se alimenta a través
de dos caminos para lubricar el bloque de cilindros y la culata. En una ruta de acceso, el aceite es bombeado a través de conductos de aceite en el cigüeñal
para las varillas de conexión, a continuación, a los pistones y cilindros. A continuación, vuelve a drenar hacia el colector de aceite. En la segunda ruta, el
aceite se bombea a través de pasajes para el árbol de levas. El aceite pasa a través de los conductos internos de los árboles de levas para lubricar los
conjuntos de válvulas de drenaje antes de volver al cárter de aceite.
TUBO DE ESCAPE
A solo cuatro puertos y traseras, desmontaje colector se utiliza con este motor. El colector está diseñado para dirigir escapar los gases de escape de las
cámaras de combustión, con un mínimo de contrapresión. El sensor de oxígeno está montado en el colector de escape.
El colector de admisión dispone de cuatro puertos largos independientes y utiliza inercia sobrealimentación para mejorar el par motor a velocidades bajas y
moderadas. La cámara impelente está conectada al colector de admisión.
Árboles de levas
Este motor es un doble árbol de levas sobre la cabeza (DOHC) tipo, lo que significa que hay dos árboles de levas. Un árbol de levas acciona las válvulas de
admisión, y el árbol de levas otro opera las válvulas de escape. Los árboles de levas sentarse en revistas de la cabeza del cilindro en la parte superior del
motor. Se mantiene en su lugar por las tapas del árbol de levas. Los diarios del árbol de levas de la culata de cilindro se perforan para conductos de aceite.
El aceite del motor se desplaza a los árboles de levas a presión donde se lubrica cada árbol de levas. El aceite retorna al cárter de aceite a través de
orificios de desagüe en la cabeza del cilindro. Los lóbulos del árbol de levas están mecanizadas en el árbol de levas sólido para abrir y cerrar la admisión y
las válvulas de escape precisamente la cantidad correcta en el momento correcto. Los lóbulos del árbol de levas son lubricados por salpicadura acción de
aceite a presión escapa de las revistas del árbol de levas.

La recirculación de los gases de escape (EGR) se utiliza para reducir los óxidos de nitrógeno (NOX) niveles de emisiones causadas por altas temperaturas
de combustión. El elemento principal del sistema es la válvula de EGR que es operado electrónicamente.
La válvula EGR alimenta pequeñas cantidades de gases de escape en el colector de admisión para disminuir la temperatura de combustión. La cantidad de
gas de escape recirculado es controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) en respuesta a las variaciones
en la carga del motor. Si el gas de escape entra demasiado, la combustión no se llevará a cabo. Por esta razón, muy poco del gas de escape se permite
pasar a través de la válvula, especialmente en ralentí.
La válvula EGR está normalmente abierta bajo las siguientes condiciones:
El funcionamiento del motor caliente.
Por encima de la velocidad de ralentí.

Aveo
SECCIÓN 1D
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Precaución: COOLINGCAUTION MOTOR: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o
cuando una herramienta o equipo podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable
ayudará a evitar lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones del sistema de refrigeración
Aplicación Descripción Unidad Estándar

Sistema de enfriamiento Tipo de refrigeración - El agua de refrigeración forzada
Tipo - Dexcool / refrigerante basado en silicato
Refrigerante
Capacidad L 6,0 (4,2: 1,2 SOHC)
Tipo - Cera Pellet
Temperatura (Abierto inicialmente) ° C (° F) 87 ° C (189 ° F)
Termostato Temperatura (completamente abierta) ° C (° F) 102 ° C (216 ° F)
Temperatura (completamente cerrado) ° C (° F) 82 ° C (180 ° F)
Carrera (completamente abierta) mm (pulgadas) 7 (0,28): SOHC 7 ~ 10 (0,28 ~ 0,39): DOHC
Tipo - Solo ventilador eléctrico
Número de la hoja EA 5
Diámetro mm (pulgadas) Con A / A: 366 (14.4) Sin A / A: 300 (11.8)
Ventilador de refrigeración Acerca de la temperatura a baja velocidad ° C (° F) 93 (199.4)
Temperatura apagado a baja velocidad ° C (° F) 90.75 (195.35): 1.2 SOHC, 90 (194)
Acerca de la temperatura a alta velocidad ° C (° F) 96.75 (206.15): 1.2 SOHC, 97 (206.6)
Temperatura a gran velocidad ° C (° F) 94,5 (202,1): 1.2 SOHC, 94 (201.2)
Presión de apertura de la válvula de presión kPa 1.2 SOHC: 120, 1.6 DOHC: 120 ~
150 Oleada del tanque
Presión abierta de la válvula de vacío kPa 10 kPa
Tipo - Centrífugo
Bomba de agua Diámetro del impulsor mm (pulgadas) 55 (2.17)
Número de la hoja del impulsor EA 11
Tipo - Cross Flow
Core Ancho mm 480 (1.6 DOHC con AC: 600)
Radiador Core Altura mm 415
Core Profundidad mm 16
Capacidad de enfriamiento mínimo Kcal / h 27400 (1.6 DOHC con AC:
39.000)
Sujetadores de apriete Especificaciones

Bomba de agua Pernos de montaje 10 - 89
Electric Cooling Fan Motor Tuerca 3,2 - 28
Motor eléctrico del ventilador de refrigeración tornillos de retención 4 - 35
Electric Cooling Fan Pernos de montaje de la Asamblea 4 - 35
Sensor de temperatura del refrigerante 20 15 -
Terminal negativo de la batería del perno de retención 15 11 -
Tanque de compensación Tornillo Fijación 10 - 89
Pernos de montaje del termostato de vivienda 20 15 -
Radiador superior izquierdo Perno de retención 10 - 89
Radiador superior derecho de retención del perno 10 - 89
DIAGNÓSTICO
Termostato de prueba
1. Retire el termostato del vehículo. Consulte el "termostato" en esta sección.
2. Asegúrese de que el resorte de la válvula es apretado cuando el termostato está completamente cerrada. Si el resorte no está apretado, reemplace el
termostato.
3. Suspender el termostato y un termómetro en un envase de 50/50 mezcla de glicol de etileno y agua. No dejar que el termostato o el resto termómetro
en la parte inferior de la sartén porque la concentración desigual de calor en la parte inferior podría resultar en mediciones de temperatura inexactas.
4. Calentar la sartén sobre la hornilla.
5. Utilice el termómetro para medir la temperatura de la solución calentada.
6. El termostato debe comenzar a abrirse a 87 ° C (189 ° F) y debe estar completamente abierta a 102 ° C (216 ° F). Si no se abre a estas temperaturas,
sustituir el termostato.
Refrigeración Diagnóstico Systen
El motor se sobrecalienta
Cheques Acción
Compruebe si hay una pérdida del refrigerante. Añadir el refrigerante.
Compruebe si hay una solución refrigerante débil. Confirmar que la solución de refrigerante es una mezcla 50/50 de etilenglicol
y agua.
Ver la parte delantera del radiador para cualquier suciedad, hojas ningún, o Limpiar la parte delantera del radiador.
cualquier insectos.
Compruebe si hay fugas de las mangueras, la bomba de agua, calentador, el Reemplace los componentes dañados.
termostato de la vivienda, el radiador, los tacos centrales, o la junta de culata.
Compruebe si hay un termostato defectuoso. Reemplazar un termostato dañado.
Compruebe que la sincronización del encendido retardado. Realizar un diagnóstico de código utilizando el módulo de control del motor
(ECM) para un vehículo con una transmisión manual. Confirmar la integridad
de la correa de distribución.
Compruebe si hay un ventilador en mal funcionamiento eléctrico. Vuelva a colocar el ventilador de refrigeración eléctrico.
Revise las mangueras del radiador que se conectan o se pudrió. Reemplace las mangueras del radiador dañados.
Compruebe si hay una bomba de agua defectuosa. Vuelva a colocar una bomba de agua defectuosa.
Compruebe si hay una oleada tapa del tanque averiado. Vuelva a colocar una tapa de tanque de oleaje defectuoso.
Compruebe si hay una culata o un bloque de motor que está agrietado o Reemplazar un pump.Repair falla de agua de la culata dañada o el bloque
enchufado. del motor dañado.
Pérdida de Refrigerante
Cheques Acción
Compruebe si hay una fuga en el radiador. Vuelva a colocar un radiador dañado.
Compruebe si hay fugas en las siguientes ubicaciones: Cambie las siguientes partes:
Oleada tanque. Oleada tanque.

Manguera. Manguera.
Compruebe que las siguientes piezas sueltas o dañadas:
Radiador. Vuelva a colocar las mangueras.

Mangueras del calentador. Reemplace las mangueras o abrazaderas de comunicación.
Conexiones.
Compruebe si hay fugas en el sello de la bomba de agua. Vuelva a colocar el sello de la bomba de agua.
Compruebe si hay fugas en la junta de la bomba de agua. Sustituya la junta de la bomba de agua.
Compruebe si hay un par de culata inadecuado. Apriete los tornillos de culata con las especificaciones.
Sustituya la junta de la culata, si es necesario.
Compruebe si hay fugas en las siguientes ubicaciones: Reparar o reemplazar cualquier componente, según sea necesario, para
corregir la fuga.
Del colector de admisión.
Junta de culata.
Enchufe bloque de cilindros.
Núcleo del calentador.
Radiador tapón de drenaje.
Motor no alcance la temperatura normal de funcionamiento o el aire frío del calentador
Cheques Acción
Revise para determinar si el termostato se ha quedado atascado abierto, o si Instale un termostato nuevo del tipo correcto y la gama de calor.
es el tipo equivocado de termostato.
Revise el nivel de refrigerante para determinar si está por debajo de la marca Añadir refrigerante suficiente para elevar el líquido hasta la marca indicada
MIN en el depósito de compensación. en el tanque de compensación.
COMPONENTE LOCATOR
Radiador / Ventilador
1. Atornille
2. Conjunto de ventilador de refrigeración
3. Radiador
4. Manguera superior del radiador
5. Abrazadera de resorte
6. Radiador Bumper
7. Radiador Soporte
8. Grifo de vaciado
9. Atornille
Bomba de agua / termostato (1,2 SOHC)
1. Termostato Perno de Vivienda

2. Caja del termostato
3. Termostato
4. Bomba de agua Perno de montaje
5. Bomba de agua Tuerca de montaje
6. Bomba de agua
7. Junta de la bomba de agua
Bomba de agua / termostato (1,4 DOHC)
1. Termostato Perno de Vivienda

2. Termostato de Vivienda de la Asamblea
3. Anillo de sello
4. Bomba de agua Pernos de montaje
5. Bomba de agua
6. O-Ring
Vaciado y llenado del sistema de refrigeración

Precaución: Para evitar lesiones, no quite el tapón del depósito de compensación mientras el motor y el radiador estén calientes. Líquido
hirviendo y el vapor puede salir un chorro a presión.
1. Coloque una bandeja debajo del vehículo para coger el refrigerante drenaje.
2. Quite la tapa del tanque de compensación.
3. Desconecte la válvula de drenaje.
Precaución: Deseche el refrigerante usado en un tanque de refrigerante usado explotación que deberá recogerse con el aceite usado para
su eliminación. Nunca vierta el líquido refrigerante usado por el desagüe. Anticongelante de etilenglicol es un producto químico
extremadamente tóxico. Eliminación de la misma en el sistema de alcantarillado o el agua subterránea puede contaminar el medio
ambiente local.
4. Coger el escape de fluido en una bandeja de drenaje.

5. Retire todo el lodo y la suciedad del interior de la cámara de compensación. Consulte la "cámara de compensación" en esta sección.
6. Conecte la llave de desagüe.
7. Añada agua limpia al tanque de compensación.
8. Llenar el depósito lentamente de modo que la manguera de depósito superior se mantiene por encima de la línea de agua. Esto permite que el aire
dentro del sistema de refrigeración para escapar.
9. Arranque el motor.
10. Haga funcionar el motor hasta que el termostato se abre. Se nota que el termostato esté abierto cuando ambas mangueras del radiador están
calientes al tacto.
11. Detenga el motor.

12. Repita los pasos del 1 al 9 hasta que el agua drenada es clara y libre de líquido refrigerante y el óxido.
Aviso: Para evitar daños en el vehículo, nunca use una mezcla de anticongelante más concentrado que el anticongelante por ciento 60 a
40 por ciento de agua. El punto de congelación solución aumenta por encima de esta concentración.
13. Llenar el sistema de refrigeración a través del tanque de compensación con una mezcla de anticongelante de etilenglicol y agua. La mezcla debe ser
al menos 50 por ciento de anticongelante, pero no más de 60 por ciento de anticongelante para el funcionamiento en clima frío.
14. Rellene el tanque de compensación a la especificada marca MAX de llenado en el exterior del tanque.
Termostato (1,2 SOHC)
PRECAUCIÓN: Para evitar lesiones personales, no retire la tapa del tanque de compensación mientras el motor y el radiador están
calientes porque el calor hace que el sistema permanezca bajo presión. Líquido hirviendo y el vapor puede salir un chorro a presión.
1. Vaciar el líquido refrigerante. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
2. Quite los tornillos de la carcasa del termostato de retención (1).
3. Retire la caja del termostato (2).
4. Retire el termostato (3).
5. Revise el termostato para un funcionamiento correcto. Consulte "Prueba del termostato" en esta sección.
6. Limpie la carcasa del termostato y las superficies de acoplamiento de la culata.
1. Instale el termostato en la ranura de la culata.

2. Instale la caja del termostato.
Apretar
Apriete los pernos de la cubierta del termostato de retención a 12 N • m (106 lb-in).
3. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
Termostato (1,4 DOHC)
Precaución: Para evitar lesiones personales, no retire la tapa del tanque de compensación mientras el motor y el radiador están calientes
porque el calor hace que el sistema permanezca bajo presión. Líquido hirviendo y el vapor puede salir un chorro a presión.
3. Afloje la abrazadera de la manguera superior del radiador y el refrigerante manguera-a-cuerpo de mariposa en la caja del termostato.
4. Desconecte la manguera superior del radiador y el cuerpo refrigerante manguera a la válvula reguladora del alojamiento del termostato.
5. Quitar los tornillos de montaje que sujetan la caja del termostato a la cabeza del cilindro.
6. Retire la caja del termostato de la culata.
7. Retire el termostato de su receso en la cabeza del cilindro.
8. Inspeccionar el asiento de válvula para materias extrañas que puedan prevenir que la válvula selle adecuadamente.
9. Revise el termostato para un funcionamiento correcto. Consulte "Prueba del termostato" en esta sección.
10. Limpie la carcasa del termostato y las superficies de acoplamiento de la culata.
1. Instale el termostato en la ranura de la culata.
2. Instale la caja del termostato.
3. Fijar la caja del termostato a la cabeza del cilindro con los pernos de montaje.
Apretar
Apriete los pernos de montaje de la caja del termostato a 20 N • m (15 lb-ft).
4. Conecte la manguera superior del radiador y el cuerpo refrigerante manguera-regulador a la caja del termostato.
5. Asegure la manguera superior del radiador a la caja del termostato con una abrazadera de manguera.
Bomba de agua (1,2 SOHC)
2. Retire la correa de distribución. Consulte la sección 1B1, motor SOHC Mecánica.
4. Retire la bomba de agua tuercas de retención (1), tornillos (2).

5. Retire la bomba de agua (3).
6. Retire la junta tórica de la bomba de agua.
7. Inspeccione la bomba de agua en busca de grietas, fugas o ruidos anormales.
8. Limpieza de las superficies de acoplamiento de la bomba de agua y la cabeza del cilindro.
1. Instale un nuevo anillo de sello de la bomba de agua.
2. Instalar la bomba de agua al bloque del motor.
Apretar
Apriete los pernos de la bomba de agua de retención y las tuercas a 10 N • m (89 lb-in).
Apretar
Apriete la tapa de la correa de distribución inferior pernos de retención a 10 N • m (89 lb-in).
Bomba de agua (1,4 DOHC)
1. Drenar el sistema de refrigeración del motor a un nivel por debajo de la caja del termostato. Consulte "Sistema de Drenaje y rellenado theCooling" en
esta sección.
2. Retire la correa de distribución capó trasero. Consulte la sección 1B2, SOHC motor mecánico,
3. Retire los pernos de la bomba de agua de montaje.
4. Retire la bomba de agua del bloque de cilindros.
5. Retire la junta tórica de la bomba de agua.
Procedimiento de inspección de limpieza

1. Inspeccione el cuerpo de la bomba de agua en busca de grietas y fugas.
2. Inspeccione el cojinete de la bomba de agua para el juego o ruido anormal.
3. Inspeccionar la polea de bomba de agua para el desgaste excesivo. Si la bomba de agua es defectuoso, sustituir la bomba de agua como una
unidad.
4. Limpiar las superficies de acoplamiento de la bomba de agua y el bloque de cilindros.
1. Instale un nuevo anillo de sello de la bomba de agua.
2. Recubrir la superficie de sellado de la junta de anillo con Lubriplate ®.
3. Instalar la bomba de agua al bloque del motor.
4. Asegurar la bomba de agua al bloque del motor con los pernos de montaje.
Apretar
Apriete la bomba de agua de los pernos de montaje a 10 N • m (89 lb-in).
5. Instale la correa trasera momento capó trasero. Consulte la sección 1B2, motor SOHC Mecánica.
Ventilador de refrigeración eléctrico

2. Desconecte el conector del ventilador eléctrico de enfriamiento.
3. Retire los pernos de montaje del ventilador de refrigeración eléctrico.

4. Retire el ventilador de refrigeración eléctrico.
Precaución: Si el aspa del ventilador está doblado o dañado de alguna manera, no se debe intentar reparar o reutilizar la parte dañada. Un
conjunto de ventilador doblado o dañado debe ser reemplazado con un nuevo conjunto de ventilador. Es esencial que los conjuntos de
ventiladores permanecen en equilibrio. Un conjunto de ventilador que no esté en equilibrio puede fallar y salir despedidos durante el uso,
creando un peligro extremo. Un equilibrio adecuado no se puede asegurar en un conjunto de ventilador que ha sido doblado o dañado.
1. Instale el ventilador de refrigeración eléctrico.

2. Instale los pernos de montaje del ventilador de refrigeración eléctrico.
Apretar
Apriete el ventilador de refrigeración eléctrico moumting tornillos a 4 N • m (35 lb-in).
3. Conecte el ventilador de refrigeración del conector electriceal
Oleada del tanque
Precaución: Para evitar lesiones personales, no retire la tapa del tanque de compensación mientras el motor y el radiador estén calientes,
ya que el calor hace que el sistema permanezca bajo presión. Líquido hirviendo y el vapor puede salir un chorro a presión.
1. Drenar el líquido refrigerante del motor por debajo del nivel del tanque de compensación.
2. Afloje las abrazaderas de manguera de desbordamiento y desconecte la manguera de rebose de la parte superior del tanque de compensación.
3. Retire el depósito de fijar las tuercas.
4. Retire el depósito del vehículo.
5. Limpiar el interior y el exterior de la cámara de compensación y la tapa de tanque de compensación con agua y jabón.
6. Enjuague el tanque de compensación y la tapa completamente.
1. Instalar el tanque de compensación al vehículo.

2. Asegure el tanque de compensación con las tuercas de fijación.
Apretar
Apriete la cámara de compensación adjuntando las tuercas a 10 N • m (89 lb-in).
3. Conecte el tubo de desbordamiento del tanque de compensación.

4. Asegure la manguera de rebose al tanque de compensación con las abrazaderas de manguera.
5. Llenar el depósito de compensación con el refrigerante a la cresta central, o la marca MAX.
Radiador
2. Drenar el sistema de refrigeración del motor. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
3. Retire los ventiladores eléctricos. Consulte "ventilador eléctrico de refrigeración" en esta sección.
4. Retire la abrazadera de la manguera del radiador superior.
5. Desconectar la manguera superior del radiador del radiador.
6. Retire la abrazadera de la manguera de radiador inferior.

7. Desconectar la manguera inferior del radiador del radiador.
8. Para el vehículo equipado con el transeje automático, desconectar la tubería de refrigeración de aceite del radiador. Consulte la Sección 5A, AISIN
automática transeje.
9. Retire la abrazadera de la manguera del tanque de compensación en el radiador.

10. Desconecte la manguera del tanque de compensación del radiador.
11. Retire el tornillo del radiador de retención superior.
12. Retire el soporte superior del radiador izquierdo de retención.
13. Quite el perno superior del radiador derecho de retención.

14. Retire el soporte superior del radiador derecho de retención.
15. Retire el radiador del vehículo.
Importante: El radiador todavía contiene una cantidad sustancial de refrigerante. Escurrir el resto del refrigerante del radiador en una
bandeja de drenaje.
1. Ajuste el radiador en su lugar en el vehículo con los mensajes rediator fondo en los topes de goma de choque.
2. Coloque los retenedores de radiador en su lugar.

3. Instale el soporte superior del radiador derecho de retención.
4. Instale el perno superior del radiador derecho de retención.
Apretar
Apriete el perno superior del radiador derecho de retención a 10 N • m (89 lb-in).
5. Instale el soporte superior del radiador izquierdo de retención.

6. Instale el perno superior del radiador izquierdo de retención.
Apretar
Apriete el tornillo superior de retención lef radiador a 10 N • m (89 lb-in).
7. Conecte el tubo de cámara de compensación para el radiador.

8. Asegure la manguera de tanque de compensación con una abrazadera de manguera.
9. Conectar la manguera superior del radiador y la manguera inferior del radiador del radiador.
10. Asegure cada manguera con una abrazadera de manguera.
11. Conectar el aceite de transeje automático tubo de refrigeración para el radiador. Consulte la Sección 5A, AISIN automática transeje.
12. Instale los ventiladores eléctricos. Consulte "ventilador eléctrico de refrigeración" en esta sección.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENERAL DESCRIPTIONAND

Descripción General
El sistema de refrigeración mantiene la temperatura del motor a un nivel eficaz durante todas las condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el motor
está frío, el sistema de refrigeración enfría el motor lentamente o nada en absoluto. Este enfriamiento lento del motor permite que el motor se caliente
rápidamente.
El sistema de refrigeración incluye un radiador y el subsistema de recuperación, los ventiladores de refrigeración, un termostato y la vivienda, una bomba de
agua, y una correa de la bomba de agua de accionamiento. La correa de sincronización acciona la bomba de agua.
Todos los componentes deben funcionar correctamente para que el sistema de refrigeración para funcionar. La bomba de agua se inspira en el refrigerante
del radiador. El refrigerante circula entonces a través de camisas de agua en el bloque del motor, el colector de admisión, y la cabeza del cilindro. Cuando el
refrigerante alcanza la temperatura de funcionamiento del termostato, el termostato se abre. El líquido refrigerante y luego regresa al radiador donde se
enfría.
Este sistema dirige poco de líquido refrigerante a través de los tubos flexibles a la base del calentador. Esto proporciona para calentar y descongelar. El
tanque de compensación está conectado al radiador para recuperar el refrigerante desplazados por la expansión de las altas temperaturas. El tanque de
compensación mantiene el nivel de líquido refrigerante correcta
El sistema de refrigeración para este vehículo no tiene la tapa del radiador o del cuello de llenado. El refrigerante se añade al sistema de refrigeración a
través del tanque de compensación.
Radiador
Este vehículo tiene un peso ligero de tubo y aleta del radiador de aluminio. Dos modelos de radiadores están disponibles: deber pequeño, estándar y
pesada. Los dos modelos varían sólo por la capacidad. Tanques de plástico están montados a la derecha y los lados izquierdo del núcleo del radiador.
En los vehículos equipados con transversales automáticos, las líneas de fluido del transeje funcionar a menor temperatura a través del tanque del radiador
izquierdo. Un grifo de vaciado del radiador está en este radiador.
Para drenar el sistema de enfriamiento, abrir el grifo de purga.
Oleada del tanque
El tanque de compensación es un depósito de plástico transparente, similar al depósito de limpiador de parabrisas.

El tanque de compensación está conectado al radiador por una manguera y al sistema de refrigeración del motor por otra manguera. A medida que el
vehículo es conducido, el refrigerante del motor se calienta y se expande. La porción del refrigerante del motor desplazado por esta expansión fluye desde el
radiador y el motor en el tanque de compensación. El aire atrapado en el radiador y el motor se desgasifica en el tanque de compensación.
Cuando el motor se detiene, el líquido refrigerante del motor se enfría y contrae. El refrigerante del motor es entonces desplazada vuelve a introducirse en el
radiador y el motor. Esto mantiene el radiador lleno de refrigerante hasta el nivel deseado en todo momento y aumenta la eficiencia de la refrigeración.
Mantenga el nivel de refrigerante entre el MIN y el MAX del depósito de compensación cuando el sistema esté frío.
Bomba de agua
La bomba accionada por correa centrífuga de agua consta de un impulsor, un eje de accionamiento, y una polea de correa. La bomba de agua está
montado en la parte delantera del motor montado transversalmente, y es accionado por la correa de distribución.
El impulsor está soportado por un cojinete completamente sellado.
La bomba de agua es mantenido como un conjunto y, por lo tanto, no se puede desmontar.
Termostato
Una cera de pellet de tipo termostato controla el flujo del líquido refrigerante del motor a través del sistema de refrigeración del motor. El termostato está
montado en la caja del termostato a la parte delantera de la culata de cilindro.
El termostato se detiene el flujo del líquido refrigerante del motor desde el motor al radiador para proporcionar un calentamiento más rápido, y para regular
la temperatura del refrigerante. El termostato permanece cerrado mientras el refrigerante del motor está frío, impidiendo la circulación del líquido refrigerante
del motor a través del radiador. En este punto, el refrigerante del motor se les permite circular sólo a lo largo de la base del calentador para calentar rápida y
uniformemente.
Mientras se calienta el motor, abra el termostato. Esto permite que el refrigerante del motor fluya a través del radiador donde se disipa el calor a través del
radiador. Esta apertura y el cierre del termostato permite que el refrigerante del motor suficiente para entrar en el radiador para mantener el motor dentro de
los límites apropiados de temperatura de funcionamiento del motor.
El sedimento de cera en el termostato está herméticamente sellado en una caja de metal. El elemento de cera de cera del termostato se expande cuando
se calienta y se contrae cuando se enfría.
A medida que el vehículo se conduce y se calienta el motor, la temperatura del refrigerante del motor aumenta. Cuando el líquido refrigerante del motor
alcanza una temperatura especificada, el elemento de cera de pellets en el termostato se expande y ejerce presión contra la carcasa de metal, obligando a
la válvula abierta. Esto permite que el refrigerante del motor fluya a través del sistema de refrigeración del motor y enfriar el motor.
Como el pellet de cera se enfría, la contracción permite un resorte para cerrar la válvula.
El termostato empieza a abrirse a 87 ° C (189 ° F) y es totalmente abierta a 102 ° C (216 ° F). El termostato cierra a 86 ° C (187 ° F).
Ventilador de refrigeración eléctrico
Precaución: Mantenga las manos, herramientas y ropa lejos de los ventiladores de refrigeración del motor para ayudar a prevenir lesiones. Este
ventilador es eléctrico y se puede activar si el motor está en marcha.
Precaución: Si el aspa del ventilador está doblado o dañado de alguna manera, no se debe intentar reparar o reutilizar la parte dañada. Un
conjunto de ventilador doblado o dañado debe ser siempre reemplazada con una nueva.
Los ventiladores de refrigeración están montados detrás del radiador en el compartimiento del motor. Los ventiladores eléctricos aumentar el flujo de aire a
través de las aletas del radiador y el condensador de aire acondicionado (A / C)-vehículos equipados. Esto ayuda a acelerar el enfriamiento cuando el
vehículo está en reposo ormoving a bajas velocidades.
El tamaño del ventilador es de 366 mm (14,4 pulgadas) (no un modelo / C es de 300mm (11.8inches)) de diámetro, con cinco palas para ayudar al flujo de
aire a través del radiador y el condensador. Un motor eléctrico unido al soporte del radiador acciona el ventilador.
A / C apagado o no-A / Modelo C
El ventilador de enfriamiento (s) son accionados por el módulo de control del tren motriz (PCM) en vehículos con una transmisión automática o el
módulo de control del motor (ECM) utilizando un relé de refrigeración de baja velocidad del ventilador y un relé de ventilador de alta velocidad de
enfriamiento. En Un vehículos / C equipadas, una serie / paralelo relé del ventilador de refrigeración también se utiliza.
El PCM o el ECM se enciende el ventilador de refrigeración (s) a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 93 ° C (199 ° F) y
de alta velocidad a 97 ° C (207 ° F).
El PCM o ECM va a cambiar el ventilador de refrigeración (s) de alta velocidad a baja velocidad a 94 ° C (201 ° F) y girar los ventiladores de
refrigeración de 90 ° C (194 ° F).
A C / ON
El PCM o ECM a su vez, los ventiladores de refrigeración a baja velocidad cuando el sistema de A / C está encendido. El PCM o ECM la cambiará a
alta velocidad cuando la temperatura del refrigerante alcanza 97 ° C (207 ° F) o lado de alta presión-A / C alcanza 1 882 kPa (273 psi).
Los ventiladores de refrigeración volverá a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 94 ° C (201 ° F) o lado de alta presión-A /
C alcanza 1 448 kPa (210 psi).
Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) utiliza un termistor para controlar la tensión de la señal al módulo de control del motor (ECM) y controla el
panel de instrumento indicador de temperatura.
Calentador del bloque del motor
El vehículo está diseñado para aceptar un calentador del bloque del motor. El calentador del bloque del motor ayuda a calentar el motor durante el tiempo
mejora el arranque en frío. También puede ayudar a reducir el consumo de combustible cuando el motor está frío se está calentando.
El calentador del bloque motor utiliza un tapón de expansión existente para la instalación y se encuentra debajo del colector de admisión.
Póngase en contacto con su distribuidor de Daewoo para más información o instalación.

Aveo
SECCIÓN 1E
MOTOR ELECTRICO
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones Motor de arranque
Descripción Unidad 1.2 SOHC 1.6 DOHC

Tipo - Drive imán permanente recta Imán de Reducción Permanente Gear
Salida (Capacidad) kW 0,8 1,2
Velocidad de desplazamiento del piñón (No hay prueba de
RPM 4845 Min 2600 Min
carga @ 12 voltios Condición)
Cepillos de longitud mm (pulgadas) 7.125 (0.281) 8.25 (0.325)
Especificaciones del generador
Descripción Unidad 1.2 SOHC 1.6 DOHC

Tipo - SG7K CS121D O / B
Regulador de Voltaje V 14,7 14,6
Cepillos de longitud mm (pulgadas) 14.3 (0.563) 18.8 (0.740)
Salida (Capacidad) La 80 85
Especificaciones de la batería
Descripción Unidad 1.2 SOHC 1. DOHC

Capacidad AH 45 55
Amps Bielas frío CCA 410 550
Reserva mínima capacidad min 80 90
Prueba de carga amperios 200 270
Voltaje Mínimo: - - -
9,6 V 70 ° F (21 ° C) y por encima 70 ° F (21 ° C) y por encima
9,5 V 60 ° F (15,6 ° C) 60 ° F (15,6 ° C)
9,4 V 50 ° F (10 ° C) 50 ° F (10 ° C)
9,3 V 40 ° F (4,4 ° C) 40 ° F (4,4 ° C)
9,1 V 30 ° F (-1,1 ° C) 30 ° F (-1,1 ° C)
8,9 V 20 ° F (-6,7 ° C) 20 ° F (-6,7 ° C)
8,7 V 10 ° F (-12,2 ° C) 10 ° F (-12,2 ° C)
8,5 V 0 ° F (-17,8 ° C) 0 ° F (-17,8 ° C)

Nuts cable de la batería 4,5 - 40 .
Carrier Batería bandeja inferior Pernos 20 15 -
Batería Pernos portadores bandeja superior 20 15 -
Battery Clamp Retainer a batería tuercas de la varilla 4 - 35
Batería Generador de plomo Nut 15 11 -
Generador Drive End Bearing Nut 81 60 -
Generador de soporte inferior a Generator Nuts 25 18 -
Generador Shackle Soporte Perno 25 18 -
Generador de tornillos pasantes 10 - 89
Arrancador de la bobina de campo Conector Tuerca 8 - 71
Iniciada Pernos de montaje 43 32 -
Iniciada por pernos de montaje (T4) 23 17 -
Tornillos de montaje de solenoide de arranque 4,5 - 40
Nuts arranque solenoide 7,5 - 66
Iniciada por tornillos pasantes 6,5 - 57
Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

Sistema de arranque
Sistema de carga (1,2 SOHC)

Sistema de carga (1,4 DOHC)

COMPONENTE LOCATOR
Sistema de arranque (1,2 SOHC)
1. Motor de arranque Asamblea

2. Asamblea solenoide de arranque
3. Vivienda Starter
4. Palanca de cambios
5. Conjunto del inducido
6. Armadura
7. Pinion Gear Asamblea
8. Anillo Set
9. Campo Marco Asamblea
10. Brush Holder Asamblea
11. Contactar Asamblea End Frame
12. A través Starter - Pernos
Sistema de arranque (1,4 DOHC)

1. Motor de arranque Asamblea

2. Asamblea solenoide de arranque
3. Vivienda Starter
4. Palanca de cambios
5. Conjunto del inducido
6. Armadura
7. Pinion Gear Asamblea
8. Anillo Set
9. Campo Marco Asamblea
10. Brush Holder Asamblea
11. Contactar Asamblea End Frame
12. A través Starter - Pernos
Sistema de carga (1,2 SOHC)

1. Generador Asamblea
2. Generador Shackle
3. Generador End Drive Tuerca
4. Generador Pully
5. Collar Generador (Large)
6. Generador de soporte delantero
7. Cojinete delantero
8. Teniendo Plata al contado
9. Collar Generador (Pequeño)
10. Generador Rotor Asamblea
11. Cojinete trasero
12. Generador conjunto de estator
13. Rectificador Asamblea
14. Voltage Regulator / cepillo titular de la Asamblea
15. Generador de soporte trasero
16. Tuerca bornes positivos de baterías
17. A través del perno
Sistema de carga (1,4 DOHC)

1. Generador Asamblea
2. Generador End Drive Tuerca
3. Generador Pully
4. Generador Collar
5. Generador de soporte delantero
6. Cojinete delantero
7. Generador conjunto de estator
8. Ventilador
9. Generador Rotor Asamblea
10. Generador de soporte trasero
11. Rectificador Asamblea
12. Cubrir
13. Voltage Regulator / cepillo titular de la Asamblea
DIAGNÓSTICO
No Crank

1. Presione el pedal del embrague hasta el fondo.
2. Gire la llave a START.
1 -
El vehículo empezar? Sistema OK Ir al paso 2
1. Desconecte los cables del interruptor del pedal de embrague de
posición.
2. Compruebe si hay continuidad entre los terminales del interruptor
2 cuando el interruptor de pedal del embrague es empujado a la -
posición ON.
¿El óhmetro indicará el valor especificado? Ir al paso 4 Vaya al paso 3

Vuelva a colocar el pedal del embrague interruptor de posición.
3 -
El vehículo empezar? Sistema OK Ir al paso 4
1. Encienda los faros delanteros.
2. Encienda las luces de domo ON.
4 3. Gire la llave a START. -
Ir al paso 5 Ir al paso 11
¿Es la tenue luz o salir?
Compruebe el estado de carga de la batería. Vaya a
5 Es el ojo verde que muestra el hidrómetro integrada? - "Procedimiento de
Ir al paso 6 carga"
1. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal positivo de la
batería.
2. Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal negativo de la
6 batería. <9,6 v
3. Gire el encendido a la posición START. Vaya a
"Procedimiento de
¿El voltímetro indica el valor especificado? carga" Ir al paso 7
1. Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal thenegative
batería.
2. Conectar el voltímetro positiva al bloque del motor.
7 > 0,5 V
3. Coloque el encendido en la posición START.
Es la reparación completa? Ir al paso 8 Ir al paso 9

1. Limpie y apriete las conexiones de la batería el cable negativo tanto
en el extremo de la batería y en el extremo de tierra.
8 2. Reemplace el cable si es necesario. -
Es la reparación completa? Sistema OK -

1. Conecte el cable positivo del voltímetro al arrancador terminal "B".
batería.
9 <9 v
3. Compruebe la tensión de arranque.
¿El voltímetro indica el valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 16

Limpie, ajuste o reemplace el cable positivo de la batería.
10 -
Compruebe EF3 sistema de fusibles en la caja de fusibles del motor.
11 -
¿Está el fusible EF3 quemado? Ir al paso 12 Ir al paso 13
Reemplace el fusible del sistema EF3.
12 -
Compruebe la conexión a la inicial "S" del terminal.
13 -
Es la conexión en buenas condiciones? Ir al paso 15 Ir al paso 14
Reparar el motor de arranque terminal "S".
14 -
1. Conecte el cable positivo del voltímetro al arrancador terminal "S".
batería.
15 3. Coloque el encendido en la posición START. >7v
4. Lea la tensión presente en el terminal "S".
¿El voltímetro indica el valor especificado? Ir al paso 16 Ir al paso 17

Reparar o sustituir el motor de arranque.
16 -
Encienda el calentador soplador.
17 -
¿El ventilador funciona? Ir al Paso 27 Ir al paso 18
1. Desconecte el conector C204.
2. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal 1 del conector
C204.
18 3. Conecte el terminal negativo del voltímetro a tierra. 12 v
¿El voltímetro indica el valor especificado?

Ir al Paso 20 Ir al paso 19
Repare el abierto en el cable ROJO / BLANCO de fusible EF3 al conector
19 C204. -
Verifique los contactos de la terminal 1 del conector C204.
20 -
¿Los contactos OK? Ir al Paso 22 Ir al paso 21
Repare el contacto defectuoso del conector C204.
21 -
1. Vuelva a conectar el conector C204.
2. Desconectar el conector del interruptor de encendido.
3. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal 5 del conector del
22 interruptor de encendido. 11-14 v
4. Conecte el terminal negativo del voltímetro a tierra.
¿El voltímetro indica el valor especificado? Ir al Paso 24 Ir al Paso 23

Repare el abierto en el cable ROJO / BLANCO de la terminal 1 del conector
23 C204 a la terminal 5 del conector del interruptor de encendido. -
Verifique los contactos de la terminal 5 del conector del interruptor de
24 encendido. -
¿Los contactos OK? Ir al Paso 26 Ir al Paso 25
Repare el contacto defectuoso del conector del interruptor de encendido.
25 Es la reparación completa? - Sistema OK -
Vuelva a colocar el interruptor de encendido.

26 -
1. Desconecte el conector C205.
2. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal 1 del conector
C205 en el arnés de I / P.
27 3. Conecte el cable negativo del voltímetro a tierra. 12 v
4. Gire el interruptor de encendido en START.
¿El voltímetro indica el valor especificado? Ir al Paso 28 Ir al Paso 31

Ver terminal 1 en ambos lados del conector C205.
28 -
¿Es uno de ellos defectuoso? Ir al Paso 29 Ir al Paso 30
Reparar el terminal defectuoso.
29 -
Repare el abierto en el cable YEL desde la terminal 1 del conector C205
30 para el motor de arranque "ST" del terminal. -
1. Desconectar el conector del interruptor de encendido.
2. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal ST del interruptor
de encendido.
31 3. Conecte el cable negativo del voltímetro a tierra. 12 v
4. Gire el interruptor de encendido en START.
¿El voltímetro indica el valor especificado? Ir al Paso 33 Ir al paso 32

Vuelva a colocar el interruptor de encendido.
32 -
Compruebe ST terminal en el interruptor de encendido y el terminal 3 del
33 conector del interruptor de encendido. -
Ir al Paso 34 Ir al Paso 35
¿Están los terminales en buenas condiciones?
Repare el abierto en el cable entre el terminal ROJO 3 del conector del
34 interruptor de encendido y de la terminal 1 del conector C205. -
Reparar el terminal defectuoso.
35 -
El ruido del motor de arranque
Para corregir el ruido del motor de arranque durante el arranque, utilice el siguiente procedimiento:
Cheques Acción
Compruebe si hay un ruido agudo durante el arranque, antes de que el La distancia es demasiado grande entre el piñón de arranque y el volante.
motor arranque. El motor arranca y fuegos correctamente. Calzando el motor de arranque hacia el volante se requiere.
Compruebe si hay un ruido agudo después de los incendios de motor, ya La distancia es demasiado pequeña entre el piñón de arranque y el volante.
que la clave es ser liberado. El motor arranca y fuegos correctamente. Esta Calzando el motor de arranque fuera de la rueda volante se requiere.
queja intermitente se diagnostica a menudo como "starter hang-in" o
"solenoide débil".
Compruebe si hay una voz alta "grito" después de los fuegos de motor, La causa más probable es un embrague defectuoso. Un nuevo embrague a
pero el motor de arranque activa mientras se mantiene presionado. El menudo se corregirá este problema.
sonido es como una sirena si el motor se acelera, mientras que el motor de
arranque está activado.
Compruebe si hay un "rumor", un "gruñido", o, en casos severos, un "golpe" La causa más probable es un motor de arranque del inducido doblado o
como el motor de arranque se deslice hasta detenerse después de desequilibrada. Una nueva armadura a menudo se corregirá este problema.
arrancar el motor.
Si la queja es el ruido, la corrección se puede lograr por acuñamiento apropiado como sigue:
1. Compruebe si hay una inclinación o un desgaste del volante.

2. Arranque el motor y toque cuidadosamente el diámetro exterior de la corona dentada del volante giratorio con tiza o crayón para mostrar el punto más
alto de la desviación del diente. Apague el motor y gire el volante de manera que los dientes son marcados en el área del engranaje de piñón de
arranque.
3. Desconecte el cable negativo de la batería para evitar el arranque del motor.
4. Controlar el juego de piñón-a-volante mediante el uso de un calibre de cable de 0,5 mm (0,02 pulgadas) de espesor mínimo (o diámetro). Centro de un
diente del piñón entre dos dientes del volante y el calibre. No medir en las esquinas, donde se encuentra una mayor dimensión engañosa observados.
Si el juego está bajo el mínimo, calzando el motor de arranque fuera del volante se requiere.
5. Si la holgura se aproxima a 1,5 mm (0,06 pulgadas) o más, calzando el motor de arranque hacia el volante se requiere. Esta condición es
generalmente la causa de dientes rotos del volante o de la cubierta del arrancador. Calce el motor de arranque hacia el volante calzando sólo el motor
de arranque almohadilla de montaje. Una cuña de 0,40 mm (0,016 pulgadas) de espesor en esta ubicación será disminuir el aclaramiento de
aproximadamente 0,30 mm (0,012 pulgadas). Si normales cuñas de arranque no está disponible, arandelas u otro material adecuado se puede utilizar
como cuñas.
Prueba de carga de batería
1. Comprobar la batería presenta daños, tales como un caso agrietado o roto o la cubierta, lo que podría permitir la pérdida de electrolito. Si el daño se
observa obvio, reemplace la batería.
2. Comprobar la batería presenta daños, tales como un caso agrietado o roto o la cubierta, lo que podría permitir la pérdida de electrolito. Si el daño se
observa obvio, reemplace la batería.
Precaución: No cargue la batería si el hidrómetro está claro o amarillo claro. En su lugar, vuelva a colocar la batería. Si la batería está caliente, o
si gasificación violenta o rebalse de electrolito a través del orificio de ventilación, interrumpa la carga o reducir la velocidad de la carga para evitar
daños personales.
2. Compruebe el hidrómetro. Si el punto verde es visible, vaya al procedimiento de prueba de carga. Si el indicador está oscuro, pero verde no es
visible, cargue la batería. Para cargar una batería retirada del vehículo, consulte "Carga de una batería completamente descargada" en esta sección.
3. Compruebe el hidrómetro. Si el punto verde es visible, vaya al procedimiento de prueba de carga. Si el indicador está oscuro, pero verde no es
visible, cargue la batería. Para cargar una batería retirada del vehículo, consulte "Carga de una batería completamente descargada" en esta sección.
4. Conecte un voltímetro y un probador de baterías de carga a través de los terminales de la batería.
5. Aplicar una carga de 300 amperios durante 15 segundos para eliminar cualquier carga de la superficie de la batería.
6. Retire la carga.
7. Espere 15 segundos para que la batería recupere y aplique una carga de 270 amperios.
Importante: La temperatura de la batería debe ser estimado por el tacto y por la condición de la temperatura de la batería se ha expuesto
durante las horas anteriores a pocos.
7. Si la tensión no baja por debajo del mínimo indicado, la batería es bueno y debe ser reinstalado. Si el voltaje es menor que el mínimo de la lista,
cambie la batería. Consulte "Especificaciones de la batería" en esta sección.
8. Si la tensión no baja por debajo del mínimo indicado, la batería es bueno y debe ser reinstalado. Si el voltaje es menor que el mínimo de la lista,
cambie la batería. Consulte "Especificaciones de la batería" en esta sección.
Generador de salida de prueba
1. Realice la prueba del sistema del generador. Consulte "Comprobación del sistema generador" en esta sección.
2. Realice la prueba del sistema del generador. Consulte "Comprobación del sistema generador" en esta sección.
3. Vuelva a colocar el generador si falla la prueba. Consulte "generador" en la parte de servicio en el vehículo de esta sección. Si se pasa la prueba,
realizar la comprobación de salida en el vehículo que sigue.
Importante: Consulte siempre el generador para la salida antes de asumir que una toma "L" del terminal del circuito ha dañado el regulador.
3. Conecte un multímetro digital, un amperímetro y un montón de carga de carbón en el vehículo.

4. Conecte un multímetro digital, un amperímetro y un montón de carga de carbón en el vehículo.
Importante: Asegúrese de que la batería del vehículo está completamente cargado, y la carga de la pila de carbón está apagado.
4. Con el interruptor de encendido en la posición OFF, comprobar y registrar el voltaje de la batería.

5. Con el interruptor de encendido en la posición OFF, comprobar y registrar el voltaje de la batería.
6. Retire el conector de mazo del generador.
7. Gire el encendido a la posición RUN con el motor parado. Utilice un multímetro digital para medir el voltaje en el conector de mazo del terminal "L".
8. La lectura debe estar cerca de la tensión de la batería especificada de 12 voltios. Si la tensión es demasiado baja, compruebe los indicadores "L"
circuitos terminales para circuitos abiertos y conectado a tierra causando la pérdida de tensión. Corrija los cables abiertos, conexiones de terminales,
etc, según sea necesario. Consulte "Sistema de Carga" en esta sección.
9. Conecte el conector de mazo del generador.
10. Haga funcionar el motor en un moderado reposo, y medir el voltaje en los terminales de la batería. La lectura debe ser superior al registrado en el paso
14, pero menos de 16 voltios. Si la lectura es mayor de 16 voltios o por debajo de la lectura anterior, sustituir el generador. Consulte "generador" en la
sección de Servicio en el vehículo.
11. Haga funcionar el motor en un moderado reposo, y medir el amperaje de salida del generador.
12. Encienda la pila de carbón, y ajustarlo para obtener los amperios máximos mientras se mantiene la tensión de la batería superior a 13 voltios.
13. Si la lectura está dentro de los 15 amperios de la calificación del generador se señalaba en el generador, el generador es bueno. Si no es así, vuelva a
colocar el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
14. Con el funcionamiento del generador en la salida máxima, medir la tensión entre la carcasa del generador y el terminal negativo de la batería. La caída
de tensión debe ser de 0,5 voltios o menos. Si la caída de tensión es superior a 0,5 voltios, comprobar la trayectoria a tierra de la carcasa del
generador al cable negativo de la batería.
15. Controlar, limpiar, ajustar, y vuelva a comprobar todas las conexiones a tierra.
Sistema Generador de Consulta
Cuando funciona normalmente, la luz indicadora del generador se enciende cuando el encendido está en la posición RUN y se apaga cuando el motor
arranca. Si la lámpara funciona anormalmente o si una condición de batería undercharged o sobrecarga ocurre, el siguiente procedimiento puede usarse
para diagnosticar el sistema de carga. Recuerde que una batería cobrado de menos es a menudo causada por accesorios que se quedan en la noche o por
un interruptor defectuoso que permite una lámpara, como un tronco o una luz de guantera, que se quedara.
Diagnosticar el generador con el siguiente procedimiento:
1. Compruebe visualmente el cinturón y el cableado.

2. Con el encendido en la posición ON y el motor parado, la luz del indicador de carga debe estar encendido. Si no es así, desconecte el arnés en el
generador y el suelo "L" en el arnés con un cable de puente 5 amperios.
Si se enciende la lámpara, reemplace el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
Si la lámpara no se enciende, localizar el circuito abierto entre el interruptor de encendido y el conector de mazo. La bombilla de la lámpara
indicador puede ser quemado.
2. Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor funcionando a velocidad moderada, la luz indicadora de carga debe estar apagada. Si no
es así, desconecte el mazo de cables en el generador.
3. Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor funcionando a velocidad moderada, la luz indicadora de carga debe estar apagada. Si no
es así, desconecte el mazo de cables en el generador.
Si la lámpara se apaga, reemplace el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
Si la luz permanece encendida, compruebe si hay un corto a masa en el mazo de conductores entre el conector y la luz indicadora.
Importante: Consulte siempre el generador para la salida antes de asumir que una toma "L" del terminal del circuito ha dañado el regulador.
Consulte "generador" en la sección de Reparación de la Unidad.

Kalos / Aveo
SECCIÓN
Generador (1,2 SOHC)

2. Desconecte el conector de mazo.
Retire el arnés de la batería tuerca del conector para desconectar el conector positivo de la batería (1).
Desconecte el conector de mazo del generador (2).
3. Retire la correa de transmisión del generador.

Afloje el tornillo de ajuste del generador (1).
Retire el soporte inferior-a-generador perno y la tuerca (2).
Separar la correa de transmisión del generador del generador.
4. Retire el montaje del motor inferior del soporte.

Retire el soporte de montaje del motor inferior, adjuntando reacción barra tornillo y la tuerca (1).
Retire el montaje del motor inferior pernos del soporte (2).
Retire el soporte de montaje del motor inferior (3).
5. Retire el generador.
Retire el perno de ajuste del generador (1).
Retire con cuidado el genrator (2).
1. Instale en el orden inverso al de desmontaje excepto velt generador de drivers.
2. Instale el montaje del motor inferior pernos del soporte y la tuerca.
Apretar
Apriete el montaje del motor inferior pernos del soporte a 35-41 N • m (25-30 lb-ft) (a).
Apriete el soporte de montaje del motor inferior, adjuntando reacción perno y la tuerca para biela 68-83 N • m (50-61 lb-ft) (b).
3. Instale los pernos y tuercas.
Apretar
Apriete el tornillo de ajuste del generador a 4-7 N • m (35-62 lb-in) (a).

Apriete el perno de soporte del generador inferior y la tuerca a 18-28 N • m (13-21 lb-ft) (b).
Inspeccione la unidad de generador de tensión de la correa.
Generador (1,4 DOHC)

2. Desconecte la temperatura del aire de admisión (IAT) conector eléctrico del sensor del tubo de admisión de aire.
3. Retire la abrazadera del tubo de ventilación y todas las abrazaderas otros para quitar el tubo de admisión de aire.
4. Retire el arnés de la batería tuerca del conector del generador.
5. Retire el soporte del generador grillete perno.

6. Retire la correa de accesorios de accionamiento de serpentina. Para los automóviles con dirección asistida y aire acondicionado, consulte la sección
6B, bomba de dirección asistida.
7. Retire las tuercas que sujetan el soporte del generador inferior a - tornillos del generador.
8. Retire con cuidado el generador.
1. Instale el generador en el generador de soporte inferior e inserte los tornillos del generador.
2. Instale la tuerca y las arandelas en el generador de soporte inferiores a generadores de pernos.
Apretar
Apriete los generadores de soporte inferiores a generadores tuercas a 25 N • m (18 lb-ft).
3. Instalar el generador y el conjunto de soporte de soporte inferior para el bloque del motor con los pernos.
4. Asegure el generador al soporte grillete con el perno.
Apretar
Apriete el perno de argolla generador de soporte a 25 N • m (18 lb-ft).
5. Conectar el conector del arnés a la parte posterior del generador.

6. Instale el cable del generador a la batería y fije el cable con la tuerca.
Apretar
Apriete la batería del generador tuerca a 15 N • m (11 lb-ft).
7. Instalar el tubo de admisión de aire y el conector.
8. Instale el conector eléctrico IAT al tubo de admisión de aire.

Starter (1,2 SOHC)
2. Desconectar el conector eléctrico y el clip alrededor del motor de arranque.
Retirar el aceite del motor Sensor de temperatura para desconectar el conector del arnés (1).
Quite la tuerca de solenoide de arranque para desconectar el cable eléctrico (2).
Quite el perno de traba del arnés para desconectar la traba del arnés (3).
Retire el tornillo de tierra (4).
3. Retire el conjunto del motor de arranque.

Retire los pernos de montaje del arrancador (1).
Retire el conjunto de encendido (2).
2. Instale los pernos de montaje y la tuerca de arranque solenoide de arranque.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del arrancador a 23 N • m (17 lb-ft).

Apriete la tuerca del solenoide de arranque a 12.9 N • m (80 a 106 lb-in).
Apriete el tornillo de traba del arnés a 12.9 N • m (80 a 106 lb-in).
Apriete el perno de tierra a 35-41 N • m (26-30 lb-ft).
Starter (1,4 DOHC)
1. Retire la parte superior y la inferior pernos de montaje del arrancador.
2. Quite las tuercas de solenoide de arranque para desconectar el cable de corriente.

3. Retire el conjunto del motor de arranque.
1. Coloque el conjunto de arranque en posición.
2. Instalar la parte superior y la inferior del arrancador pernos de montaje.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del arrancador a 43 N • m (32 lb-ft).
3. Coloque el cable del motor de arranque eléctrico en el terminal del solenoide.

4. Instale las tuercas de solenoide de arranque.
Apretar
Apretar las tuercas de solenoide de arranque a 15 N • m (11 lb-ft).
Batería / bandeja de la batería
1. Desconecte el cable negativo de la batería y desconecte el cable positivo de la batería.
2. Quite las tuercas de las varillas que sujetan la batería de la batería de sujeción abrazadera de la barra.
3. Compruebe la bandeja de soporte de la batería en busca de grietas o daños evidentes. Retire la bandeja de soporte si es necesario removingthe
superior y los tornillos inferiores.
1. Instalar el soporte de la batería por la fijación de la bandeja de soporte superior e inferior pernos.
Apretar
Ajuste la bandeja de soporte de la batería superior y los pernos inferiores a 20 N • m (15 lb-ft).
2. Instale la batería en la bandeja.

3. Fije la abrazadera de la barra de la batería fijar libremente las barras de la batería de los recortes bandeja de la batería a través de los agujeros de la
barra de sujeción y apretar las tuercas sin apretar.
Apretar
Apriete los retenedores de batería pinza a batería tuercas de la varilla a 4 N • m (35 lb-in).
4. Conecte los cables de la batería negativo.
Apretar
Apretar las tuercas de cable de la batería a 4,5 N • m (40 lb-in).
DE REPARACIÓN
Motor de arranque (1,2 SOHC)
Inspección / Medición (Antes de la revisión)
1. Retire el motor de arranque. Consulte "Starter" en esta sección.

2. Inspección del piñón de liquidación.
Desconecte el motor de arranque del terminal M (1).
Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el motor de arranque terminales M y S.
Aviso: Complete la prueba en un tiempo mínimo para evitar el sobrecalentamiento y dañar el solenoide. (En 10 segundos)
Conectar para mover el engranaje de piñón (2).

Ahora controlar el juego entre el piñón y el tapón con el medidor de llenado (3).
Si el juego no se encuentra dentro de los límites, para comprobar la instalación incorrecta y reemplazar todas las piezas desgastadas.
3. Interruptor magnético extraíble en la prueba.

Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el motor de arranque terminales M y S.
Aviso: Complete la prueba en un tiempo mínimo para evitar el sobrecalentamiento y dañar el solenoide. (En 10 segundos)
Inspeccionar el engranaje de piñón se mueve hacia el exterior (2).

Si el piñón no se mueve fuera, sustituya el interruptor magnético.
4. Solenoide de retención en la prueba.

Conecte el cable de la batería de 12 voltios a la terminal del motor de arranque S y el cuerpo.
Aviso: Complete la prueba en un tiempo mínimo para evitar el sobrecalentamiento y dañar el solenoide.
Comprobar el engranaje de piñón se mueve hacia el exterior (2).

Si el engranaje de piñón se mueven hacia el interior, el circuito está abierto. Vuelva a colocar el interruptor magnético.
5. Solenoide de prueba de retorno.

Conecte el cable de la batería de 12 voltios a la terminal del motor de arranque S y el cuerpo.
Compruebe la velocidad de retorno del piñón (2). Si la velocidad de retorno es rápido, el funcionamiento es normal.
Reemplace el solenoide si el funcionamiento es anormal.
6. No-road test.
Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el circuito de arranque.
Conectar la corriente y la tensión (1).
Instale el motor de arranque calibre rpm (2).
Arranque el motor de arranque con el interruptor (3).
Medir la velocidad del piñón y la corriente.
Si la medida de satisfacer el límite, el motor de arranque es normal.
Desciption Limitar
La velocidad del engranaje de piñón Mínimo: 2.000 rpm
Condición: Voltaje / Corriente Máximo: 9 V / 150 A
Vuelva a colocar el motor de arranque si es necesario.
1. Retire el marco de contactos de final de arranque.

Quite los tornillos pasantes (1).
Quite los pernos del extremo de contacto de marco (2).
Retire el bastidor con el separador (3).
2. Retire el conjunto del portaescobillas.

Retire el motor de arranque del terminal M tuerca (1).
Retire el conjunto del soporte del cepillo (2).
3. Retire el conjunto de bastidor de campo del conjunto de armadura (1).

4. Retire el conjunto del solenoide.

Quite los tornillos del solenoide (1).
Retire el interruptor magnético (2).
Retire el muelle (3).
5. Retire el conjunto de la armadura y el solenoide de la caja del arrancador.

Retire el conjunto de armadura (1).
Retire la junta de goma (2).
Retire la placa de la palanca de cambios (3).
Retire la palanca de cambio (4).
Retire el solenoide (5).
Quite la junta (6).
Inspección / medición (después de la revisión)
1. Campo de pruebas para la bobina del inducido.

Inspeccionar el aislamiento entre colector y bobina de la armadura usando el voltímetro.
Vuelva a colocar el conjunto de la armadura si es necesario.
2. Prueba de cortocircuito de la bobina del inducido.

Si el equipo de prueba está disponible, comprobar el inducido en cortocircuito colocándolo en un gruñón, y conteniendo una hoja de sierra sobre
el núcleo de la armadura mientras la armadura se hace girar. Si la hoja de sierra vibra, sustituya el inducido.
3. Abra prueba del circuito de la bobina del inducido.

Verificar la continuidad entre las barras del conmutador utilizando multímetro.
Vuelva a colocar el conjunto de la armadura si es necesario.
4. Inspeccione el desgaste de las escobillas.

Inspeccione los cepillos, los resortes de pop-out y el titular de cepillo para el desgaste y daños. Reemplazar las escobillas, si es necesario.
Cepillos límite de desgaste.
Descipt-ion Estándar Limitar
Cepillos desgaste 11.3-11.5 mm (0,445 a 0,453 in) 7.0-7.25 mm (0,275-0,285 pulg)

2. Instale los pernos / tuercas.
Apretar
Apriete la tuerca del terminal del motor de arranque M a 9.12 N • m (80 a 106 lb-in) (a).
Apriete los pernos pasantes a 4-6 N • m (35-53 lb-in) (b).
Motor de arranque (1,4 DOHC)
1. Retire el motor de arranque. Consulte "Starter" en esta sección.

2. Retire el motor de arranque a través de los pernos.
3. Retire el marco del colector y portaescobillas.

4. Inspeccione los cepillos, los resortes de pop-out y los titulares de cepillo de desgaste y daños. Vuelva a colocar el montaje, si es necesario.
5. Ver la armadura para ver si gira libremente. Si la armadura no gira libremente, romper la asamblea de inmediato, comenzando con el Paso 14. De lo
contrario, dar la armadura un ensayo en vacío.
Importante: Si el consumo de corriente especificado no incluye el solenoide, deducir a partir de la lectura de la armadura del sorteo
corriente especificada del solenoide de retención en el arrollamiento.
6. Para comenzar el ensayo en vacío, cerrar el interruptor y comparar el número de revoluciones, la corriente, y las lecturas de voltaje con las
especificaciones. Consulte "Especificaciones de iniciación" en esta sección. Hacer desconexiones sólo con el interruptor abierto. Utilice los
resultados de la prueba de la siguiente manera:
1. Sorteo nominal y la velocidad sin carga indican una condición normal para el motor de arranque.
2. Rpm bajo combinado con alto consumo de corriente es una indicación de la fricción excesiva causada por cojinetes ajustados, sucia o
desgastada, un eje del inducido doblado; un inducido en cortocircuito, o una bobinas de campo en cortocircuito.
3. En caso de operar con alto consumo de corriente indica una baja directamente en el terminal o campos, o los cojinetes "congelados".
4. En caso de operar sin consumo de corriente indica un circuito de campo abierto, abierto bobinas de la armadura, muelles rotos cepillo, cepillos
desgastados, alto aislamiento entre las delgas del colector, u otras causas que podrían impedir el buen contacto entre las escobillas y el
conmutador del.
5. Bajo, velocidad sin carga y baja corriente indican una alta resistencia interna y el consumo de corriente de alta, que suele significar campos
cortocircuito.
7. Quite los tornillos de montaje del solenoide.
8. Retire la tuerca del conector del campo. Desconecte el conector de campo.

9. Retire el muelle de retorno del émbolo.
Importante: Si el solenoide no se retira del motor de arranque, los terminales de correa del conector debe ser extraído del terminal en el
solenoide antes de realizar estas pruebas.
10. Prueba de las bobinas magnéticas marcando el consumo de corriente.

1. Comprobar el asiento-en los devanados mediante la conexión de un amperímetro en serie con una batería de 12-voltios, el terminal del
interruptor, y a tierra.
2. Conectar la pila de carbono a través de la batería.
3. Ajustar el voltaje a 10 voltios. La lectura del amperímetro debe ser 13 a 19 amperes.Current disminuirá a medida que las bobinas se calientan.
Lecturas actuales del sorteo que son más de las especificaciones indican espiras en cortocircuito o una tierra en los devanados del solenoide.
Ambas condiciones requieren el reemplazo del solenoide. Lecturas actuales del sorteo que se encuentran bajo especificaciones indican una
resistencia excesiva. No hay lectura indica un circuito abierto.
Importante: actual disminuirá a medida que las bobinas se calientan. Lecturas actuales del sorteo que son más de las especificaciones
indican espiras en cortocircuito o una tierra en los devanados del solenoide. Ambas condiciones requieren el reemplazo del solenoide.
Lecturas actuales del sorteo que se encuentran bajo especificaciones indican una resistencia excesiva. No hay lectura indica un circuito
abierto.
11. Compruebe ambos devanados, conectándolos de acuerdo con la prueba anterior.

1. Conecte a tierra el terminal del motor solenoide.
2. Ajustar el voltaje a 10 voltios. La lectura del amperímetro debe ser 59 a 79 amperios.
3. Comprobar las conexiones y sustituir la electroválvula, si es necesario.
12. Deslice el marco del campo con el conjunto de la armadura cerrada de distancia del conjunto titular.
13. Retire el escudo.
14. Separar el marco del campo de la armadura.

15. Revisar el eje y el piñón para la decoloración, daños o desgaste. Reemplace si es necesario.
16. Inspeccione el conmutador del inducido. Si el conmutador es peligrosa, debe ser rechazada. El diámetro exterior del conmutador debe medir al menos
26,9 - 27.1mm (1,059 a 1,067 pulgadas) después de que se ve limitada o convertido. No apagues de ronda conmutadores.
17. Inspeccionar los puntos donde los conductores de la armadura se unen a las delgas del colector. Asegúrese de que tengan una buena conexión. Una
barra de conmutador quemada es generalmente evidencia de una mala conexión.
18. Si el equipo de prueba está disponible, comprobar la armadura de cortocircuitos colocándolo en un gruñón, y conteniendo una hoja de sierra sobre el
núcleo de la armadura mientras la armadura se hace girar. Si la hoja de sierra vibra, sustituya el inducido.
19. Vuelva a revisar la armadura después de limpiar entre las barras del conmutador. Si la hoja de sierra vibra, sustituya el inducido.
20. Retire el anillo de bloqueo de la ranura en el eje de transmisión.

21. Retire el tope del piñón y la unidad del eje de transmisión.
22. Si no se hace en los pasos anteriores, quite los tornillos que sujetan el conjunto de solenoide en la carcasa y retire la tuerca del conector de la bobina
de campo.
23. Gire el solenoide de 90 grados y extráigala junto con el muelle de retorno.
24. Retire el émbolo con la bota y el conjunto de la palanca de cambios. Prueba de las bobinas de solenoide, si no se realiza en el paso 11.
Importante: El aclaramiento del piñón debe ser correcta para evitar que los botones de la palanca de cambio de yugo por la fricción con
el anillo de embrague durante el arranque.
25. Cuando el motor de arranque se desmonta y el solenoide es sustituido, es necesario comprobar la holgura del piñón.
26. Desconecte el conector de la bobina de excitación del motor de la terminal del solenoide del motor y cuidadosamente aislar el conector.
27. Conecte un 12-voltios de la batería al terminal del interruptor de solenoide y el otro para el marco de arranque.
28. Flash un puente de conducir momentáneamente de la terminal del solenoide del motor de arranque en el bastidor, lo que permite el desplazamiento
del piñón en la posición de arranque, donde permanecerá hasta que la batería esté desconectada.
Importante: un medio para ajustar la holgura del piñón no se proporciona en el motor de arranque. Si el juego no se encuentra dentro de
los límites, para comprobar la instalación incorrecta y reemplazar todas las piezas desgastadas.
29. Empuje el piñón hacia atrás tanto como sea posible para eliminar cualquier movimiento, y compruebe la holgura con una galga. El espacio libre debe
ser 0,25 a 3,56 mm (0,01 a 0,14 pulgadas).
1. Instale la unidad y la parada del piñón en el eje de transmisión.
2. Instale el anillo de bloqueo en la ranura del eje motor e inserte el collar.

3. Instale la palanca de cambios, la arandela y el cojín.
4. Lubricar el extremo de accionamiento del eje de la armadura con lubricante.

5. Coloque el conjunto del solenoide.
6. Fije el conjunto de solenoide con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos de montaje del solenoide del arrancador a 8 N • m (71 lb-in).
7. Instale la conexión de la bobina de campo a la terminal de arranque. Instale la tuerca.
Apretar
Apriete la bobina de arranque campo tuerca del conector a 8 N • m (71 lb-in).
8. Coloque el conjunto de la armadura en el marco del campo.

9. Coloque la pantalla en el conjunto de bastidor de armadura y de campo.
10. Instalar la armadura y el conjunto de bastidor de campo con el escudo en la carcasa del motor de arranque.
11. Coloque el extremo del conmutador frame / cepillo conjunto titular, alineando los orificios del marco finales con los orificios a través de los pernos de la
carcasa.
12. Instale el motor de arranque a través de los pernos.

13. Instale el motor de arranque. Consulte "Starter" en esta sección.
Apretar
Apriete el arranque a través de pernos de 6 N • m (53 lb-in).
Generador (1,2 SOHC)
1. Retire el generador. Consulte "generador" en esta sección.
2. Retire el soporte delantera y el soporte trasero.
Quite los tornillos pasantes (1).
Haga palanca hacia abajo del soporte frontal con un destornillador (2).
Separar el soporte delantero y el soporte trasero (3).
3. Retire el conjunto de la polea y el rotor del soporte delantero.

Cubrir el rotor con el paño (1).
Coloque las poleas hacia arriba y viceversa, el rotor (2).
Quite la tuerca de la polea (3).
Retire la polea (4).
4. Retire el soporte delantero, rotor y el collar.

Retire el collar (grande) (1).
Retire el rotor de la pieza de montaje frontal (2).
Retire el collar (pequeño) del eje del rotor (3).
5. Retire el rodamiento delantero.

Quite los tornillos de la placa de soporte (1).
Retire la placa (2).
Retire el rodamiento delantero con la prensa (3).
6. Quite la tuerca de la batería del terminal positivo de la pieza de montaje posterior.

Quite la tuerca de la posición terminal de la batería (1).
Retire la arandela (2).
7. Retire el conjunto del estator del soporte trasero.

Retire el tornillo de rectificador (1).
Retire el soporte del cepillo y los tornillos de montaje del regulador (2).
Retire el conjunto del estator con el titular rectificador / cepillo / regulador (3).
8. Retire el soporte del rectificador / cepillo / regulador del estator.

Retire los rectificadores / cepillo titular / regulador conexiones (1).
Retire el estator y las conexiones de rectificador (2).
Aviso: Si las conexiones del estator están soldados, derretir el plomo. Evitar el sobrecalentamiento, ya que puede dañar los diodos.
Inspección / Medida
1. Inspeccione el conjunto del rotor.

Pruebe el rotor para un circuito abierto mediante el ohmímetro (1). Sustituir el rotor si es necesario.
Pruebe el rotor para el circuito abierto o en corto (2).

Desciption Limitar
La resistencia medida 2,9 Ω
Sustituir el rotor si es necesario.
Pruebe el rotor de circuito abierto o de tierra mediante el uso de la ohmímetro (3). Sustituir el rotor si es necesario.
2. Inspeccione el estator.
Probar el estator para un circuito abierto mediante el ohmímetro (1). Reemplazar el estator si es necesario.
Probar el estator para circuito abierto o de tierra mediante el uso de la ohmímetro (2). Vuelva a colocar el motor de arranque si es necesario.
3. Inspeccione el rectificador.
Prueba rectificador positivo:
Inspeccione el circuito abierto para los terminales del estator cable de la bobina utilizando el óhmetro (1).
Cambie el rectificador si es necesario.
Prueba rectificador negativo:

Inspeccione el circuito abierto para los terminales del estator utilizando el cable de la bobina ohmímetro (2).
Cambie el rectificador si es necesario.
4. Inspeccione diodos trío.

Inspeccione el circuito abierto para los diodos trío utilizando el óhmetro (1).
Sustituir el disipador de calor si es necesario (a).
5. Inspeccione el desgaste de las escobillas.

Si el desgaste de las escobillas excede la válvula especificada (a), reemplazar el cepillo.
Desciption Estándar Limitar
Cepillos desgaste 18.5 (0.73) 13.5 (0.53)

Monte el conjunto del estator en el soporte trasero y el montaje del rotor.
una. Pinceles
b. Agujero
2. Instale los pernos / tuercas / tornillos.
Apretar
Apriete los portaescobillas / regulador / rectificador tornillos 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (a).
Apriete la tuerca del terminal positivo de la batería a 4.7 N • m (35-62 lb-in) (b).
Apriete los tornillos de la placa frontal de soporte in situ a 6.8 N • m (53-71 lb-in) (c).
Apretar la tuerca de la polea del generador a 80-110 N • m (59-81 lb-ft) (d).

Apriete los pernos pasantes a 4-6 N • m (35-53 lb-in) (e).
Generador (1,4 DOHC)
1. Retire el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
2. Marcar una línea de partido que no se puede quitar fácilmente en el marco final para facilitar el montaje.
3. Quite la cubierta de plástico para exponer las conexiones del estator.
Aviso: Si las conexiones del estator no se sueldan, derretir el plomo. Evitar el calentamiento excesivo, ya que puede dañar los diodos en
el rectificador de puente.
4. Retire las conexiones del estator de los terminales del puente rectificador cortando los cables.
5. Saque el deflector.
6. Retire el rectificador / regulador / cepillo tornillos del soporte de montaje.
7. Retire el conjunto del soporte del cepillo y el regulador.
Importante: Si el cepillo se puede reutilizar, reassmble el cepillo para el soporte con el perno de retención, después de limpiar el cepillo
con un paño suave y limpio.
8. Pruebe el puente rectificador mediante la conexión de los terminales del óhmetro al Brdge y el disipador de calor.
9. Volver a probar mediante la conexión de los terminales del óhmetro a la inversa.

10. Reemplazar el puente rectificador, si cada lectura es la misma.

11. Prueba de los restantes dos diodos después de que el procedimiento anterior.
Aviso: Algunos tipos de óhmetros digitales no son adecuados para la prueba del puente de diodos. En este caso, consulte al fabricante
con respecto a la capacidad de prueba.
12. Prueba de los diodos mediante la conexión de los terminales del óhmetro al terminal de puente y la placa de base. Si la lectura es el mismo, el puente
rectificador debe ser reemplazado.
13. Retire el generador a través de - los pernos.

Importante: El par de apriete de esta tuerca es de 81 N • m (60 lb-ft) y normalmente no puede ser desatado con fuerza de la mano.
14. Ir al final de unidad del generador y retire la tuerca del cojinete lado accionamiento.
15. Retire la polea y los collares.
16. Pruebe el rotor para un circuito abierto con el ohmímetro con el bastidor del extremo de accionamiento montado. La lectura debe ser suficientemente
alto, o el rotor debe ser reemplazado.
17. Pruebe el rotor para circuitos abiertos y cortos. La lectura debe ser 1,7 a 2,3 ohmios, o el rotor debe ser reemplazado.
18. Retire el bastidor del extremo de accionamiento del eje.

19. Para los vehículos con un ventilador generador interno, retire el bastidor del extremo de accionamiento y el ventilador.
20. Retire el conjunto del rotor.
21. Retire el estator.

22. Pruebe el estator para un circuito abierto con el ohmímetro.
23. Retire el anillo en el marco de deslizamiento extremo del anillo.

1. Instale el nuevo anillo en el marco de deslizamiento extremo del anillo.

2. Instale el estator.
3. Coloque el conjunto del eje del rotor con el bastidor del extremo de accionamiento en el conjunto de deslizamiento extremo del anillo hasta que el
espacio entre el exterior en encaje y la pieza colada final del bastidor es 1,9 mm (0,075 pulgadas).
4. Instale el generador a través de los pernos.
Apretar
Ajuste el generador a través de los pernos a 10 N • m (89 lb-in).
5. Coloque el ventilador, los collares, y la polea en el eje del rotor y fíjela con la tuerca.
Apretar
Apriete la unidad de generador de la tuerca del cojinete a 81 N • m (60 lb-ft).
6. Instale el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
7. Suelde el terminal portaescobillas al terminal regulador, si se retira.

8. Fije el soporte del cepillo con el pasador de retención, y soldar el soporte del regulador / cepillo montado terminal al terminal rectificador.
9. Aplique grasa de silicona entre el puente y el marco final a efectos de la radiación.
10. Apriete los tornillos que sujetan el regulador rectificador / cepillo conjunto titular para el cuadro final.
11. Perfore el deflector de nuevo con el pasador en el cepillo.
Aviso: tener cuidado para evitar daños en el vehículo mediante la protección del diodo en el puente rectificador del exceso de calor
durante la soldadura.
12. Soldar los conectores del puente rectificador.

Batería
La batería tiene tres funciones importantes en el sistema eléctrico. En primer lugar, la batería proporciona una fuente de energía para el arranque del motor.
En segundo lugar, la batería actúa como un estabilizador de tensión para el sistema eléctrico. Por último, la batería puede, por un tiempo limitado,
proporcionan energía eléctrica cuando la demanda excede la salida del generador.
La batería sellada es estándar en todos los coches. No hay tapones de ventilación en la tapa. La batería está completamente sellada, excepto por dos
pequeños agujeros de ventilación en los lados. Estos orificios de ventilación permiten la pequeña cantidad de gas producido en la batería para escapar.
La batería sellada tiene las siguientes ventajas sobre las baterías convencionales:
No se necesita añadir agua para la vida de la batería.

Está protegido contra sobrecarga. Si la tensión se aplica demasiado a la batería, que no aceptará tanta corriente como una batería convencional. En
una batería convencional, el exceso de voltaje todavía intentará cargar la batería, dando lugar a formación de gases, lo que provoca la pérdida de
líquido.
No es tan susceptible de auto-descarga que una batería convencional. Esto es particularmente importante cuando una batería se deja en reposo
durante largos períodos de tiempo.
Tiene más potencia disponible en un encendedor y una caja más pequeña.
Valoraciones
Una batería tiene dos clasificaciones: (1) un índice de capacidad de reserva designado a 27 ° C (80 ° F), que es el tiempo que una batería completamente
cargada proporciona 25 amperios de flujo de corriente en o por encima de 10,5 voltios, (2) Un arranque en frío Puntuación de amplificador se determina en
las pruebas a -18 ° C (0 ° F), lo que indica la capacidad de carga de arranque.
Capacidad de reserva
La capacidad de reserva es el tiempo máximo que es posible viajar por la noche con la mínima carga eléctrica y no hay salida del generador. Expresado en
minutos, capacidad de reserva (o clasificación RC) es el tiempo requerido para que una batería completamente cargada, a una temperatura de 27 ° C (81 °
F) y se descarga a una corriente de 25 amperios, para llegar a un voltaje de terminal de 10,5 voltios.
El amperaje de arranque en frío
La prueba de arranque en frío amperaje se expresa en una temperatura de la batería de -18 ° C (0 ° F). La corriente nominal es el amperaje mínimo, que
debe ser mantenida por la batería durante 30 segundos a la temperatura especificada, mientras que cumplir con un requisito mínimo de tensión de 7,2
voltios. Esta evaluación es una medida de la capacidad de arranque en frío.
La batería no está diseñada para durar indefinidamente. Sin embargo, con el cuidado adecuado, la batería le proporcionará muchos años de servicio.
Si las pruebas de la batería bien, pero no funciona satisfactoriamente en el servicio por ninguna razón aparente, los siguientes factores pueden indicar la
causa del problema:
Accesorios para vehículos se dejan toda la noche.

Velocidades de conducción lentas medias se usan por períodos cortos.
Carga eléctrica del vehículo es más que la salida del generador, particularmente con la adición de equipo de recambio.
Hay defectos en el sistema de carga, tales como cortocircuitos eléctricos, un generador de deslizamiento del cinturón, un generador defectuoso o por
un regulador de voltaje defectuoso.
Se ha producido un abuso de la batería, incluyendo la falta de mantener los terminales del cable de la batería limpios y ajustados, o una batería suelta
de sujeción.
Hay problemas mecánicos en el sistema eléctrico, tales como los cables de conexión o pellizcado.
Built - In Hidrómetro
La batería sellada tiene un incorporado, con compensación de temperatura hidrómetro en la parte superior de la batería. Este hidrómetro se va a utilizar con
el procedimiento de diagnóstico siguiente:
1. Al observar el hidrómetro, asegúrese de que la batería tiene una tapa limpia.

2. En el funcionamiento normal, dos indicaciones se puede observar:
VISIBLE GREEN DOT - Cualquier aspecto verde se interpreta como un "punto verde", es decir que la batería está listo para la prueba.
OSCURO VERDE DOT NO ES VISIBLE - Si hay una queja de arranque, la batería debe ser probado. La carga y los sistemas eléctricos también
deben ser revisadas en este momento.
3. En ocasiones, una tercera condición puede aparecer:

4. En ocasiones, una tercera condición puede aparecer:
CLEAR o amarillo brillante - Esto significa que el nivel del líquido está por debajo de la parte inferior del hidrómetro. Esto puede haber sido
causado por la carga excesiva o prolongada, una caja rota, el exceso de inflexión, o desgaste de la batería normal. Búsqueda de una batería en
estas condiciones podría indicar que la carga de alto por un sistema de carga defectuoso. Por lo tanto, la carga y los sistemas eléctricos pueden
necesitar ser revisadas si existe una demanda de arranque. Si la queja es causado por el arranque de la batería, cambie la batería.
Procedimiento de carga
1. Las baterías con la proyección punto verde no requieren la carga a menos que acaban de ser dado de alta, tal como en el arranque de un vehículo.
2. Al cargar las baterías selladas de terminales fuera del vehículo, instale el kit adaptador. Asegúrese de que todas las conexiones del cargador estén
limpios y apretados. Para obtener mejores resultados, las baterías deben cargarse mientras que el electrolito y las placas están a temperatura
ambiente. Una batería, que es extremadamente fría puede aceptar corriente durante varias horas después de comenzar el cargador.
3. Cargue la batería hasta que el punto verde aparece. La batería se debe comprobar cada media hora durante la carga. Propinas o sacudir la batería
puede ser necesario para hacer que el punto verde aparecerá.
4. Después de la carga, la batería debe ser una prueba de carga. Consulte "Motor Starter" en esta sección.
Tiempo de carga requerido
El tiempo necesario para cargar una batería variará dependiendo de los factores siguientes:
Tamaño de Batería - Una completamente descargada gran trabajo pesado de la batería requiere más del doble de la recarga como una batería
completamente descargada pequeño coche de pasajeros.
Temperatura - A más tiempo se necesitará para cargar cualquier batería a -18 ° C (0 ° F) que a 27 ° C (81 ° F). Cuando un cargador rápido está
conectado a una batería fría, la corriente aceptada por la batería será muy baja al principio. La batería acepta una tasa más alta de corriente como la
batería se calienta.
Capacidad del cargador - Un cargador que puede suministrar 5 amperios sólo será necesario un período mucho más largo de carga de un cargador
que puede suministrar 30 amperios o más.
El estado de carga - Una batería completamente descargada requiere más del doble de carga tanto como una mitad de una batería cargada. Debido
a que el electrolito es agua casi pura y un mal conductor en una batería completamente descargada, la corriente aceptada por la batería es muy baja al
principio. Más tarde, cuando la corriente de carga hace que el contenido de ácido de electrolito a aumentar, la corriente de carga también aumentará.
Cargar una batería completamente descargada (el vehículo)
Salvo que el presente procedimiento se sigue correctamente, una batería perfectamente bien puede ser innecesariamente reemplazado.
El siguiente procedimiento se debe utilizar para recargar una batería completamente descargada:
1. Mida la tensión en los bornes de la batería con un voltímetro preciso. Si la lectura es inferior a 10 voltios, la corriente de carga será muy bajo, y que
puede tomar algún tiempo antes de que la batería acepta la corriente en exceso de unos pocos miliamperios. Consulte "Carga Tiempo necesario" en
esta sección, que se centra en los factores que afectan tanto el tiempo de carga requerido y las estimaciones aproximadas de la tabla a continuación.
Corriente baja no podrá ser detectable en amperímetros disponibles en el campo.
2. Ajuste el cargador de la batería en la posición alta.
Importante: Algunas disponen de circuitos de protección de los cargadores de polaridad, lo que impide la carga a menos que los cables del
cargador estén bien conectados a los terminales de la batería. Una batería completamente descargada puede no tener suficiente voltaje para
activar este circuito, a pesar de que los cables están conectados correctamente, haciendo que parezca que la batería no acepta la carga
actual. Por lo tanto, siga las instrucciones del fabricante del cargador específico para eludir o anular el circuito para que el cargador se
encenderá y cargar una batería de bajo voltaje.
3. Cargadores de batería varían en la cantidad de voltaje y la corriente suministrada. El tiempo requerido para la batería para aceptar un cargador de
corriente medible con diversos voltajes puede ser como sigue:
4. Cargadores de batería varían en la cantidad de voltaje y la corriente suministrada. El tiempo requerido para la batería para aceptar un cargador de
corriente medible con diversos voltajes puede ser como sigue:
Voltaje Horas
16,0 o más Hasta 4 horas
14.0-15.9 Hasta 8 horas
13,9 o menos Hasta 16 horas
Si la corriente de carga no es medible en el extremo de las veces por encima de la carga, la batería debe ser reemplazada.
Si la corriente de carga es mensurable durante el tiempo de carga, la batería es buena, y la carga debe ser completada de la manera normal.
Importante: Es importante recordar que la batería debe ser recargada completelydischarged por un número suficiente de amperios-hora (AH)
para restaurar la batería a un estado utilizable. Como regla general, utilizando la capacidad de reserva (RC) Puntuación como el número de
amperios-horas de carga por lo general trae el punto verde a la vista.
Si la corriente de carga no es todavía medible después de usar el tiempo de carga calculado por el método anterior, la batería debe ser
reemplazada.
Si la corriente de carga es mensurable durante el tiempo de carga, la batería es buena, y la carga debe ser completada de la manera normal.
Ir Procedimiento de arranque
1. Coloque el vehículo con el bien (cargado) de la batería de modo que los cables de puente se llega desde la batería a la otra.
2. Apague el encendido, todas las luces y todas las cargas eléctricas en ambos vehículos. Encienda las luces intermitentes de emergencia si salto de
partida donde hay tráfico. Además, encienda los faros adicionales necesarios para el área de trabajo.
3. En ambos vehículos, aplique el freno de mano con firmeza.
Aviso: Asegúrese de que los cables no están en o cerca de poleas, ventiladores u otras partes que se mueven cuando arranque el motor,
dañar las piezas.
4. Desplazar una transmisión automática para aparcar, o una transmisión manual de NEUTRAL.
5. Desplazar una transmisión automática para aparcar, o una transmisión manual de NEUTRAL.
Precaución: No use cables que tienen aislante suelto o faltante, o graves lesiones.
5. Sujetar un extremo del cable de puente primero al terminal positivo de la batería. Asegúrese de que no está en contacto con otras partes metálicas.
Fije el otro extremo del mismo cable al terminal positivo de la batería otro. Nunca conecte el otro extremo al terminal negativo de la batería
descargada.
6. Sujetar un extremo del cable de puente primero al terminal positivo de la batería. Asegúrese de que no está en contacto con otras partes metálicas.
Fije el otro extremo del mismo cable al terminal positivo de la batería otro. Nunca conecte el otro extremo al terminal negativo de la batería
descargada.
Precaución: No conecte el cable directamente a la terminal negativa de la batería descargada. Si lo hace, podría provocar chispas o explosión de
la batería.
6. Sujetar un extremo del segundo cable al terminal negativo de la batería auxiliar. Haga la conexión final a una masa del motor sólido, tal como el soporte
de elevación del motor, por lo menos 450 milímetros (18 pulgadas) de la batería descargada.
7. Sujetar un extremo del segundo cable al terminal negativo de la batería auxiliar. Haga la conexión final a una masa del motor sólido, tal como el soporte
de elevación del motor, por lo menos 450 milímetros (18 pulgadas) de la batería descargada.
8. Arranque el motor del vehículo con la batería buena. Haga funcionar el motor a una velocidad moderada durante varios minutos. Luego arranque el
motor del vehículo que tiene la batería descargada.
9. Retire los cables de arranque mediante la inversión de la secuencia anterior exactamente. Quite el cable negativo del vehículo con la batería
descargada en primer lugar. Durante el desmontaje de cada pinza, tenga cuidado de que no toque ningún otro metal, mientras que la otra permanece
conectado.
Generador
El sistema de carga KDAC tiene varios modelos disponibles, incluida la Ø114D (Valeo Mando) o CS121D. El número indica el diámetro exterior en
milímetros de la laminación del estator.
CS generadores están equipados con reguladores internos. La conexión Y (Valeo Mando) o Delta (KDAC) del estator, un puente rectificador, y un rotor con
anillos colectores y escobillas son eléctricamente similar a los generadores anteriores. Una polea convencional y el ventilador se utilizan. No hay agujero de
prueba.
A diferencia de los generadores de tres hilos, el Ø114D (Valeo Mando) o CS121D (KDAC) se puede utilizar con sólo dos conexiones: batería positivo y un
terminal "L" a la luz de indicador de carga.
Al igual que con otros sistemas de carga, se enciende el indicador de carga se enciende cuando el interruptor de encendido se gira a ON, y se apaga
cuando el motor está en marcha. Si el indicador de carga se enciende con el motor en marcha, un defecto del sistema de carga se indica.
El ajuste de tensión del regulador varía con la temperatura y limita la tensión del sistema mediante el control de la corriente de campo del rotor. El regulador
de corriente del rotor cambia de campo y se apaga. Variando el tiempo de encendido y apagado, campo correcto promedio actual para el control adecuado
de tensión del sistema se obtiene. A altas velocidades, el tiempo de encendido puede ser 10 por ciento y el porcentaje de tiempo inactivo 90. A bajas
velocidades, con altas cargas eléctricas, en el tiempo puede ser 90 por ciento y el porcentaje de tiempo inactivo 10.
El regulador de mono que tiene de 2 ~ 3 pins en el terminal se puede aplicar para el generador. El regulador mantiene la tensión del sistema mediante el
control de la corriente de campo on-off sin freguency típicamente fijado.
Sistema de carga
El sistema de carga KDAC tiene varios modelos disponibles, incluida la Ø114D (Valeo Mando) o CS121D. El número indica el diámetro exterior en
milímetros, de las laminaciones del estator.
Generadores CS utilizar un nuevo tipo de regulador que incorpora un trío de diodos. La conexión Y (Valeo Mando) o Delta KDAC estator, un puente
rectificador, y un rotor con anillos colectores y escobillas son eléctricamente similar a los generadores anteriores. Una polea convencional y el ventilador se
utilizan. No hay agujero de prueba.
Motor de arranque
Herida de campo motores de arranque tienen piezas polares, dispuestos alrededor de la armadura, que son energizados por bobinas de campo heridas.
Cerrados motores de arranque de palanca de cambio tiene el mecanismo de la palanca de cambio y el émbolo del solenoide encerrado en la caja de la
transmisión, protegiéndolos de la exposición a la suciedad, las condiciones de hielo y salpicaduras.
En el circuito de base, devanados de solenoide se energiza cuando el interruptor está cerrado. El movimiento resultante del émbolo y la palanca de cambios
hace que el piñón engrane la marcha del volante del motor anillo. El primer contacto con solenoide principal. Durante el arranque tiene lugar entonces.
Cuando el motor arranca, el piñón rebasamiento protege la armadura de exceso de velocidad hasta que el interruptor se abre, en cuyo momento el resorte
de retorno hace que el piñón para desenganchar. Para evitar la saturación excesiva, el interruptor debe ser puesto en libertad inmediatamente después de
que el motor arranque.
Sistema de arranque
El sistema de motor eléctrico incluye la batería, el encendido, el motor de arranque, el generador, y todo el cableado relacionado. Tablas de diagnóstico
ayudará a fallas en el sistema de solución de problemas. En caso de fallo se remonta a un componente en particular, consulte la sección que componente
del manual de servicio.
El circuito del sistema de partida consiste en la batería, el motor de arranque, el interruptor de encendido, y todos los cables eléctricos relacionados. Todos
estos componentes están conectados eléctricamente.

Kalos / Aveo
SECCIÓN 1F
CONTROLES DEL MOTOR

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier unidad de gallina ORW eléctrico de un instrumento o
el equipo podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones
personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Los datos del motor Muestra las tablas
Data Display Engine
Parámetro Escalada Valor

Régimen mínimo deseado RPM ECM inactivo comando (varía con la temperatura)
± 50 RPM RPM deseada en la unidad (A / T) ± 50 RPM RPM deseado en
RPM del motor RPM
punto muerto (M / T)
MAP kPa 29 a 55 (varía con el colector y la presión barométrica)
Throttle Position Volt V 0v
Puesta en marcha IAT °C varía
Temperatura del aire de admisión °C 10 a 90 ° C
De temperatura del refrigerante (Start-up) °C varía
Temperatura del refrigerante del motor °C 85 a 105 ° C
Posición de motor de IAC - 1 a 50
Sensor de O2 (B1-S1) mV 1-1000 mV (varía continuamente)
Sensor de O2 (B1-S2) mV 1-1000 mV (varía continuamente)
Estado del sistema de combustible Lazo cerrado / Open Loop "Closed Loop" (puede entrar en "circuito abierto" extendida en reposo)
Rich / Lean (B1-S1) Rich / Lean varía
Lean Rich Media mS 10 -211 ms o ms 0
Rich Media magra mS 10 -211 ms o ms 0
Valor de carga del motor % 0 - 100% (varía)
Ajuste a corto plazo del combustible % -30 A 30%
Recortar a largo plazo del combustible % -30 A 30%
Linear Feedback EGR V varía
EGR Ciclo de trabajo % 0%
EGR EWMA Resultado - <= 0
El avance del encendido ° varía
MIL cuentakilómetros Kilometros 0 kilometros
MIL On Time Min 0 Min
Base de inyección PWM mS 1,0 a 5,0 ms
Presión atmosférica kPa varía con la altitud
Tensión de encendido V 13,5 a 14,8 V
Air / Fuel Ratio Proporción 14,6 (Closed Loop Enable)
Flujo de aire calculada G/S varía
Fallo de encendido total (actual) - 0
Misfire Cil Historia. 1 - 0
Velocidad del vehículo Km / H 0 Km / H
A / C Presión V varía
A / C Solicitud Sí / No No
Embrague del A / On / Off De
Fuel Pump Comando On / Off En
Lazo cerrado Sí / No Sí
Del acelerador en ralentí Sí / No No
O2 Ready (B1-S1) Sí / No Sí
Golpee Presente Sí / No No
Ventilador de baja On / Off On / Off
Ventilador Alto On / Off On / Off
TCC contratan (sólo AT) Sí / No Sí
Park / Neutral (sólo AT) P /NyR/N/D P/N
Nivel de entrada de combustible V varía
Nivel de salida de combustible % varía
Recorte de combustible celular - 18
G-Sensor V 1,1 a 3,7 V (no-ABS solamente)
Runtime Engine HH: MM: SS Horas: Minutos: Segundos
* Condición: Calentado, ocioso, parque o neutral, A / A apagado
Los datos del motor Muestra definiciones de tabla
ECM de datos Descripción
La siguiente información le ayudará a diagnosticar problemas de emisiones o la maniobrabilidad. Un primer técnico puede ver las pantallas mientras el
vehículo está siendo impulsado por segundo técnico. Consulte Powertrain de diagnóstico a bordo (EOBD) Comprobación del sistema para obtener
información adicional.
Embrague del A /
El A / C Relay representa el estado ordenado del relé de control de A / C del embrague. El embrague de A / C se debe activar cuando el escáner muestra
ON.
A / C Presión
El A / C de alta lateral muestra el valor de la presión de la A / C sensor de presión de refrigerante. El A / C Side High ayuda a diagnosticar el código de
problema de diagnóstico (DTC) P0533.
A / C Solicitud
La Solicitud A / C representa si el aire acondicionado está siendo solicitado en el selector de HVAC. La entrada es recibida por el panel de instrumentos y
luego se envían los datos en serie a la ECM y, finalmente, a la herramienta de exploración sobre KWP 2000 de datos en serie.
La relación aire-combustible
La ración de combustible del aire indica la relación de aire a combustible basado en el sensor de oxígeno delanteros con calefacción (HO2S1) entradas. El
ECM utiliza los ajustes de combustible para ajustar alimentando con el fin de tratar de mantener una relación aire-combustible de 14.7:1.
BARO
La presión barométrica (BARO) sensor mide el cambio en la presión del colector de admisión que resulta de los cambios de altitud. Este valor se actualiza
al encendido y también en mariposa totalmente abierta (WOT).
Base de inyección PWM
Indica la base Pulse Width Modulation (PWM) o en el tiempo del indicado inyector cilindro en milisegundos. Cuando la carga del motor aumenta, la anchura
de pulso del inyector aumentará.
Flujo de aire calculada
El flujo de aire calculado es un cálculo basado en la presión absoluta del colector. El cálculo se utiliza en varios diagnósticos para determinar cuándo se
debe ejecutar los diagnósticos.
Régimen mínimo deseado
El ECM comanda la velocidad de ralentí. El ECM compensa las cargas de motor diferentes a fin de mantener la velocidad de ralentí deseada. La velocidad
real del motor debe permanecer cerca del ralentí deseado bajo las cargas de motores diferentes con el motor al ralentí.
Temperatura del refrigerante del motor
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de temperatura del motor envía información al ECM. El ECM suministra 5 voltios para el circuito de
refrigerante del motor sensor de temperatura. El sensor es un termistor que cambia la resistencia interna como los cambios de temperatura. Cuando el
sensor está frío (resistencia interna alta), el ECM controla un alto voltaje que se interpreta como un motor frío. Mientras se calienta el sensor (disminuye la
resistencia interna), la señal de tensión disminuye y el ECM interpreta el voltaje más bajo como un motor caliente.
EGR posición deseada
El gas de escape deseada recirculación (EGR) posición es la posición de EGR mandado. El ECM calcula la posición de EGR deseado. Cuanto mayor sea
el porcentaje, mayor es el ECM está al mando de la válvula de EGR ON.
Motor de carga
Indica que la carga del motor basándose en la presión absoluta del múltiple. Cuanto mayor sea el porcentaje, más cargar el motor es bajo.
Motor de tiempo de ejecución
El tiempo de funcionamiento del motor es una medida de cuánto tiempo el motor ha estado funcionando. Cuando el motor deja de funcionar, el temporizador
se restablece a cero.
Velocidad del motor
Velocidad del motor es calculada por el ECM de la entrada de combustible de referencia de control. Debe estar cerca de reposo deseado bajo las cargas
de motores diferentes con el motor al ralentí.
Ventilador
El control del ventilador (FC) Relay es mandado por el ECM. El relé FC muestra el comando que activa o desactiva.
Sensor de nivel de combustible
El sensor de nivel de combustible controla el nivel de combustible en el depósito. El sensor de nivel de combustible controla la velocidad de cambio de la
presión de aire en el sistema EVAP. Varios de los diagnósticos del sistema EVAP mejorado dependen del nivel de combustible correcta.
Estado del sistema de combustible
El bucle cerrado que se indica que el ECM está controlando el suministro de combustible de acuerdo con el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1)
voltaje tan cerca de una relación aire / combustible de 14,7 a 1 como sea posible.
IAC Posición
La herramienta de análisis muestra el comando ECM para el Control de aire en marcha mínima (IAC) posición pivote en cuenta. Cuanto mayor es el número
de recuentos, mayor es la velocidad ordenada inactivo lee. El control de aire en marcha mínima responde a cambios en la carga del motor con el fin de
mantener el número de revoluciones de ralentí deseada.
Encendido 1 (Voltaje)
Los voltios de ignición representan la tensión del sistema medido por el ECM en el circuito de alimentación de encendido.
Temperatura del aire de admisión
El ECM convierte la resistencia de la temperatura del aire de admisión (IAT) sensor para grados en la misma manera que la temperatura del refrigerante del
motor (ECT) sensor. En tomar la temperatura del aire es utilizado por el ECM para ajustar el suministro de combustible y la sincronización de la chispa de
acuerdo con la densidad del aire entrante.
Golpee Presente
El canal de ruido KS indica cuando el ECM detecta la señal de KS. El ECM NO debe mostrar al ralentí.
FT Largo Plazo
El Recorte de combustible a largo plazo (FT) se deriva del valor de ajuste de combustible a corto plazo. El FT a largo plazo se utiliza para la corrección a
largo plazo de la entrega de combustible. Un valor de 128 recuentos (0%) indica que el suministro de combustible no requiere compensación para mantener
un aire a 14.7:1 relación de combustible. Un valor por debajo de 128 significa que cuenta con el sistema de combustible es demasiado rica y el suministro
de combustible está reduciendo. El ECM está disminuyendo la anchura de pulso del inyector. Un valor por encima de 128 recuentos indica que existe una
condición pobre para que el ECM está compensando.
MAP
La presión absoluta del colector (MAP) sensor mide el cambio en la presión del colector de admisión que resulta de la carga del motor y de los cambios de
velocidad. A medida que aumenta la presión del múltiple de admisión, la densidad del aire en la admisión aumenta también y el combustible adicional
requerido se.
Misfire Historia # 1-4
Indica el número de fallos que se han producido después de 195 fallas actuales han sido contados. El contador de fallos de encendido actual se sumará a
sus fallas al contador de fallos de encendido historia después de 195 fallas totales han tenido lugar. Si un cilindro está fallando, el contador actual no
funciona apropiadamente tendrá 195 fallas contados antes de añadir a su contador de la historia. Si dos cilindros están fallando, el contador de fallos de
encendido actual se sumará a sus contadores de historia después de 97 fallos de encendido. El contador se incrementa sólo después de un fallo de
encendido del código de problema de diagnóstico (DTC) se ha establecido.
Sensor de oxígeno calentado Front
El pre-converter Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1) representa la lectura del sensor de oxígeno tensión de salida de escape. Esta tensión
fluctuará constantemente entre 100 mV (de escape magro) y 900 mV (de escape ricos) cuando el sistema está funcionando en un circuito cerrado.
Sensor de oxígeno calentado trasero
El sensor posterior después de convertidor de oxígeno calentado (HO2S2) representa la tensión de salida de escape pasado oxígeno del convertidor
catalítico. Esta tensión se mantiene inactivo, o la tensión aparecerá perezoso en un rango de 100 mv (escape sin grasa) y 900 mv (escape rico) cuando se
opera en un circuito cerrado.
FT Corto Plazo
El FT Corto Plazo representa una corrección a corto plazo para la entrega de combustible por el ECM en respuesta a la cantidad de tiempo que el voltaje
del sensor de oxígeno pasa por encima o por debajo del umbral de 450 mV. Si el sensor de oxígeno ha sido principalmente por debajo de 450 mv, lo que
indica una relación aire / combustible, el ajuste a corto plazo del combustible se incrementará a decirle al ECM para agregar combustible. Si el voltaje del
sensor de oxígeno se mantiene principalmente por encima del umbral, el ECM reducir el suministro de combustible para compensar la condición rica
indicada.
El avance del encendido
Esta es una muestra de la bobina de encendido por chispa adelantado (IC) cálculo que la ECM es la programación en el sistema de encendido. Se calcula
el avance de la chispa deseada usando datos, tales como la temperatura del motor, rpm, carga del motor, velocidad del vehículo y el modo de
funcionamiento.
TCC Comprometido
Cuando el pedal de freno, el convertidor de par del embrague (TCC) interruptor de freno envía una señal a la ECM para desenganchar el TCC y desactivar el
control de crucero.
Contador del total de fallos de encendido actual
Indica el número total de fallos de encendido que se han detectado en todos los cilindros después de 100 ciclos de motor. Un ciclo equivale a un total de 4
ciclos accidente cerebrovascular. Los incrementos totales de fallos de encendido sólo durante las condiciones de crucero en estado estacionario.
Sensor de TP
El ECM utiliza el sensor de TP con el fin de determinar la cantidad de la aceleración demandada por el operador del vehículo. El sensor de TP lee entre
0.36-0.96 voltios en ralentí a más de 4 voltios a WOT.
Velocidad del vehículo
La señal de sensor de velocidad del vehículo se convierte en mph o km / h para la visualización. La velocidad de salida del vehículo de la ECM es de 4000
pulsos por milla. La herramienta de análisis utiliza los datos de 2000 KWP de serie del ECM para obtener la velocidad del vehículo, mientras que el panel de
instrumentos Cluster (IPC), módulo de control de crucero y el módulo de alarma carillón utilizar la salida ppm 4000.

Accesorios de montaje Pernos del soporte 37 27 -
Pernos del sensor de posición del árbol de levas 12 - 106
Sensor de posición del cigüeñal Perno de retención 6,5 - 58
Sistema electrónico de encendido Bobina de encendido tornillos de fijación 10 - 89
Eléctricos Tornillos de recirculación de gases de escape Válvula de retención (1,2
30 22 -
SOHC)
Los pernos del módulo de control del motor 4 - 35
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Perno (1,2 SOHC) 10 - 89
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Perno (1,4 DOHC) 20 15 -
Emisiones evaporativas Canister pernos de la brida 20 16 -
Emisiones evaporativas cubierta protectora Canister 8 - 71
Bote de emisiones evaporativas solenoide de BracketBolt 5 - 44
Solenoide de ventilación de emisiones evaporativas Perno 8,5 - 75
Tornillos de recirculación de gases de escape Válvula de retención (1,4 DOHC) 30 22 -
Filtro de combustible Soporte de montaje del cerrojo 4 - 35
Regulador de presión de combustible tornillo de retención 12 - 106
Pernos de la bomba de combustible de retención (1,2 SOHC) 4 - 35
Tanque de combustible tornillos de fijación 20 15 -
Válvula Idle Air Control tornillos de fijación 3 - 27
Admisión de aire del sensor de temperatura 25 18 -
Golpee Perno del sensor 20 15 -
Manifold Absolute Pressure Sensor Soporte de montaje Tornillo 4 - 35
Manifold Absolute Pressure Sensor de retención andNuts Pernos 10 - 89
Perno del sensor de oxígeno 42 31 -
Traseras A / C compresor Pernos del soporte de montaje 35 26 -
Spark Plug Pernos Cubierta 3 - 27
Nueces del acelerador cuerpo de retención 15 11 -
Sensor de posición del acelerador tornillos de fijación 2 - 18
Inducción Variable Geometry System solenoide (1,4 DOHC) 10 - 89
Especificaciones del sistema de combustible
Gasolina
Todos los motores están diseñados para usar gasolina sin plomo. Combustible sin plomo debe ser utilizado para el funcionamiento adecuado del sistema
de control de emisiones. Su uso también minimizar el ensuciamiento de la bujía y prolongar la vida útil del aceite del motor. El uso de combustible con plomo
puede dañar la cobertura de la garantía de emisiones. El combustible debe cumplir con la especificación ASTM D4814 para los EE.UU. o CGSB 3,5 M93
para Canadá. Todos los motores están diseñados para utilizar combustible sin plomo con un mínimo de U (R + M) / 2e (bomba) índice de octano de 87,
donde R = número de octanos de investigación, y M = índice de octano motor.
Etanol
Usted puede usar etanol combustible que contiene (alcohol etílico) o alcohol de grano asumiendo que no hay más de 10 por ciento de alcohol etílico en
volumen.
Metanol
No use combustibles que contienen metanol. El metanol puede corroer las partes metálicas y causar daños a las piezas de plástico y de goma en el sistema
de combustible.
Metil-ter-butil éter (MTBE)
Es posible utilizar combustible de metilo que contiene terciario-butil éter (MTBE) siempre que no haya MTBE por ciento más de 15 por volumen.
Resistencia a la temperatura Vs
°C °F Del sensor de ECT IAT Sensor

. . OHMS
Valores de temperatura vs Resistencia (Aproximado)
100 212 177 187
90 194 241 246
80 176 332 327
70 158 467 441
60 140 667 603
50 122 973 837
45 113 1188 991
40 104 1459 1180
35 95 1802 1412
30 86 2238 1700
25 77 2796 2055
20 68 3520 2500
15 59 4450 3055
10 50 5670 3760
5 41 7280 4651
0 32 9420 5800
-5 23 12300 7273
-10 14 16180 9200
-15 5 21450 9200
-20 -4 28680 15080
-30 -22 52700 25600
-40 -40 100700 45300

Kalos / Aveo
SECCIÓN
Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

Diagrama de cableado del ECM (1.2L SOHC - 1 de 7)






Diagrama de cableado del ECM (1.6L DOHC - 1 de 6)






Conector vista del extremo

COMPONENTE LOCATOR
Componente Locator (1.2L SOHC)
Componentes de la instalación del ECM
11. Módulo de control del motor (ECM)

12. Conector de enlace de datos (DLC)
13. Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
14. ECM / ABS Arnés Ground
15. Panel de fusibles (2)
ECM dispositivos controlados
20. Gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula

21. Inyector de combustible (4)
22. Actuador del acelerador en reposo (MTIA)
23. Relé de la bomba de combustible
24. Los relés de ventilador de refrigeración
25. Ventilador de refrigeración del relé de control (A / C solamente)
26. Sistema electrónico de encendido Bobina de encendido
27. De emisiones evaporativas (EVAP) solenoide de limpieza de Control
28. Relé principal
29. A / C compresor de relé
Sensores de Información
31. La presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor

32. Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1)
34. Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
35. Temperatura del aire de admisión (IAT) Sensor
36. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
38. Posición del cigüeñal (CKP) Sensor
40. Sensor trasero de oxígeno calentado (HO2S2)
41. Posición del árbol de levas (CMP) Sensor
No PCM / ECM conectado
42. Bote de emisiones evaporativas (debajo del vehículo, detrás de la rueda trasera derecha)
43. Aceite del motor Interruptor de presión
44. Filtro de aire
Componente Locator (1.6L DOHC)
Componentes de la instalación del ECM
11. Módulo de control del motor (ECM)

12. Conector de enlace de datos (DLC)
13. Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
14. ECM / ABS Arnés Ground
15. Panel de fusibles (2)
ECM dispositivos controlados
20. Gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula

21. Inyector de combustible (4)
22. Idle Air Control (IAC) de la válvula
23. Relé de la bomba de combustible
24. Los relés de ventilador de refrigeración
25. Ventilador de refrigeración del relé de control (A / C solamente)
26. Sistema electrónico de encendido Bobina de encendido
27. De emisiones evaporativas (EVAP) solenoide de limpieza de Control
28. Relé principal
29. A / C compresor de relé
Sensores de Información
31. La presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor

32. Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1)
33. Posición del Acelerador (TP) Sensor
34. Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
35. Temperatura del aire de admisión (IAT) Sensor
36. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
37. Geometría Variable del sistema de inducción (VGIS) Sensor
38. Posición del cigüeñal (CKP) Sensor
40. Sensor trasero de oxígeno calentado (HO2S2)
41. Posición del árbol de levas (CMP) Sensor
No PCM / ECM conectado
42. Bote de emisiones evaporativas (debajo del vehículo, detrás de la rueda trasera derecha)
43. Aceite del motor Interruptor de presión
44. Filtro de aire

Kalos / Aveo
DIAGNÓSTICO
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
Ayudas de diagnóstico
Si se produce un problema intermitente es evidente, siga las siguientes instrucciones.
Comprobaciones preliminares
Antes de utilizar esta sección deberá haber realizado el "On-Board Diagnostic System Check".
Realice una inspección visual completa. Esta inspección a menudo puede conducir a corregir un problema sin más controles y puede ahorrar tiempo
valioso. Inspeccione las siguientes condiciones:
Módulo de control del motor (ECM) motivos para estar limpios, apretados y en su lugar apropiado.
Mangueras de vacío para fracturas, torceduras, colapsando y conexiones adecuadas como se indica en la etiqueta de Emisiones de Vehículos
información de control. Revise bien para cualquier tipo de fuga o la restricción.
Fugas de aire en el área del cuerpo del acelerador de montaje y las superficies de sellado del colector de admisión.
Cables de encendido para grietas, durezas direccionamiento adecuado, y el seguimiento del carbono.
Cableado para conexiones correctas.
Cableado de pinches o cortes.
Tablas de diagnóstico de código de problemas
No utilice los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) tablas para tratar de corregir una falla intermitente. El fallo debe estar presente para localizar el
problema.
El uso incorrecto de las tablas de DTC pueden dar lugar a la sustitución de partes innecesarias.
Conexiones defectuosas o cables eléctricos
La mayoría de problemas intermitentes son causados

por conexiones eléctricas defectuosas o cableado. Realice una inspección cuidadosa de los circuitos
sospechosos para lo siguiente:
Malo apareamiento de las mitades del conector.

Terminales no totalmente asentado en el cuerpo del conector.
La forma o dañado terminales. Todos los terminales del conector en un circuito de problema debe ser inspeccionado cuidadosamente, reformado o
sustituido para asegurar la tensión de contacto.
Pobre terminal-cable de conexión. Esto requiere la eliminación de la terminal desde el cuerpo del conector.
Prueba en carretera
Si una inspección visual no encontrar la causa del problema, el vehículo puede ser conducido con un voltímetro o una herramienta de análisis conectado a un
circuito de sospecha. Una tensión anormal o lectura herramienta de exploración se indicará que el problema está en ese circuito.
Si no hay problemas de cableado o conectores encontrados y un DTC se almacena para un circuito que tiene un sensor, excepto para el DTC P0171 y el
DTC P0172, reemplace el sensor.
Sistema de combustible
Algunos problemas de manejo intermitentes se puede atribuir a mala calidad del combustible. Si un vehículo está funcionando en ocasiones áspero,
estancamiento, o de lo contrario realizar mal, pida al cliente sobre los hábitos de compra de los siguientes combustibles:
¿Siempre compra de la misma fuente? Si es así, los problemas de calidad de los combustibles por lo general se puede descartar.
¿Se compran su combustible desde cualquier estación de servicio que está anunciando el precio más bajo? Si es así, compruebe el depósito de
combustible en busca de signos de basura, agua, u otra contaminación.
Idle procedimiento de aprendizaje

El siguiente procedimiento aprender ralentí se debe realizar cada vez que uno o más de las acciones que se enumeran a continuación están tomadas;
- Sustitución de nuevo ECM
- Sustitución del cuerpo del acelerador nuevo (MTIA, ETC)
- Sustitución de nuevo la válvula de IAC
- Limpieza del depósito de carbono en el cuerpo del acelerador
- Potencia de desconexión (cable de la batería, fusible ECM, etc) (Delphi ECM solamente)
- Vuelva a programar software de ECM (ECM Siemens D160 con sistema ETC solamente)
1. Coloque el encendido en ON.

2. Cambiar los valores de adaptación mediante la herramienta de escaneo. (MTIA, ETC solamente)
3. Coloque el encendido en OFF durante 15 segundos.
4. Conectar el encendido durante 5 segundos.
5. Coloque el encendido en OFF durante 15 segundos. (Para Siemens D160 con sistema de ECM ETC, apague el motor durante 35 segundos.)
6. Arranque el motor en el parque / neutral.
7. Si el vehículo está equipado con una transmisión automática, ponga el freno de estacionamiento. Mientras presiona el pedal del freno, coloque el
transeje en D (Avance) durante 1 segundo y volver a P (Estacionamiento). (ECM sólo Siemens).
8. Permitir que el motor funcione hasta que el líquido refrigerante del motor está por encima de 85 ° C (185 ° F).
9. Encienda el aire acondicionado / ON durante 10 segundos, si lo tiene.
10. Si el vehículo está equipado con una transmisión automática, ponga el freno de estacionamiento. Mientras presiona el pedal del freno, coloque el
transeje en D (Avance) durante 10 segundos.
11. Encienda el aire acondicionado / OFF durante 10 segundos, si lo tiene.
12. Si el vehículo está equipado con una transmisión automática, mientras se presiona el pedal del freno, coloque el transeje en el parque / neutral.
13. Coloque el encendido en OFF. La inactividad procedimiento de aprendizaje se ha completado.
14. Espere 15 segundos antes de reiniciar el motor (ECM Siemens solamente). (Para Siemens D160 con sistema de ECM ETC, apague el motor durante
35 segundos.)
TEC (CORRECCIÓN DE ERRORES DEL DIENTE) Aprender Procedimiento

Cuando una ECM se reflashed, inicializado o sustituido, y placa de accionamiento del volante se ha sustituido, siga estos pasos para volver a aprender la
posición del cigüeñal (CKP) la variación del sistema:
Precaución: Para evitar lesiones personales cuando se realiza el procedimiento TEC aprender, siempre ponga el freno de estacionamiento del
vehículo y bloquee las ruedas motrices. Suelte el acelerador inmediatamente cuando el motor comienza a desacelerar. Una vez que el
procedimiento de aprendizaje se ha completado, el control del motor se aprenderán al operador, y el motor responde a la posición del acelerador.
1. Coloque la posición de la marcha en el parque o neutral.

2. Instale la herramienta de análisis y seleccione "TEC (Corrección de Error Toth) LEARN" del menú.
3. Arranque el motor con A / C apagado.
4. Mantener la temperatura del refrigerante del motor por encima de 65 ° C (149 ° F)
5. Ponga el pedal de aceleración por encima de 4000 rpm hasta que el corte de combustible se produce.
6. Espere 10-15 segundos.
7. Cumplir con este procedimiento de nuevo si la herramienta de análisis no muestra mensaje "OK".
8. Gire el interruptor de encendido en OFF.
9. Gire el swtich encendido en ON y luego borrar el código DTC.
De diagnóstico a bordo (EOBD) Comprobación del sistema (1.2L SOHC)
Descripción del Circuito
El diagnóstico de a bordo (EOBD) comprobación del sistema es el punto de partida para cualquier diagnóstico queja maniobrabilidad. Antes de utilizar este
procedimiento, realice una cuidadosa revisión visual / física del módulo de control del motor (ECM) y los jardines del motor para la limpieza y la
estanqueidad.
La comprobación del sistema EOBD es un enfoque organizado para la identificación de un problema creado por una falla en el sistema de control
electrónico del motor.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó-a través del aislamiento del alambre o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe
si hay conexiones defectuosas o de un arnés dañado. Inspeccione el mazo del ECM y las conexiones para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas,
terminales mal formados o dañados, mala conexión del terminal a cable y arnés dañado.
Descripción de la prueba
Los números a continuación hacen referencia al número del paso en la Tabla de diagnóstico:
1. La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) debe estar encendido constante con el contacto y el motor apagado. Si no es así, vaya a
"Diagnóstico Sida".
2. Comprueba la clase 2 del circuito de datos y se asegura de que el ECM es capaz de transmitir datos en serie.
3. Esta prueba garantiza que la ECM es capaz de controlar el MIL y el circuito controlador MIL no está en corto a masa.
4. Si el motor no arranca, consulte la sección "El motor gira pero no se ejecutará" en esta sección.
7. Un parámetro de herramienta de exploración que no está dentro del intervalo típico puede ayudar a aislar el área que está causando el problema.
10. Este vehículo está equipado con un ECM, que utiliza una memoria de lectura programable y borrable eléctricamente solamente (EEPROM). El ECM
reemplazo debe ser programado. Consulte el procedimiento más reciente teléfono técnico para reprogramar ECM.
Diagnóstico a Bordo (EOBD) Comprobación del sistema (1.2L SOHC)

1. Gire el interruptor de encendido en ON.
2. Observe la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Ir a "No Lámpara
1 -
indicadora de mal
¿El MIL se ilumina? Ir al paso 2 funcionamiento"
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2. Instale la herramienta de análisis para el conector de enlace de datos
(DLC).
2 -
4. Tratemos de mostrar el módulo de control del motor (ECM) los datos
del motor con la herramienta de análisis.
¿La herramienta de análisis visualizar los datos del motor ECM? Ir al paso 3 Ir al paso 8
1. Con el resultado de análisis herramienta de la función de prueba,
seleccione el control de la lámpara MIL y el comando de MIL. Ir a "Lámpara
3 2. Observe el MIL. - indicadora de mal
funcionamiento en
¿El MIL apague? Ir al paso 4 Steady"
Intente poner en marcha el motor. Ir a "motor gira pero
4 -
¿El motor arrancará y continuará corriendo? Ir al paso 5 no se ejecutará"
Seleccione PANTALLA DTC con la herramienta de análisis.
5 -
¿Existen códigos de diagnóstico (DTC) almacenados? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Compruebe la indicación del DTC P0107 para, P0108, P0113, P0118, Ir a "Sensor Múltiple
6 P0122, P0123, P0712, P1392. - Información ECM DTC Ir al Índice DTC
Son dos o más de los siguientes DTC almacenados? Set" aplicable
Comparar los datos de ECM valores que se muestran en la herramienta de Pase a la
análisis de los valores típicos del motor de exploración de datos. comprobación
7 -
Son los valores que se muestran normales o cercanos a los valores típicos? Vaya a "Diagnóstico indicada sistema de
de salida ECM" componentes
2. Desconecte el conector del ECM.
4. Compruebe el circuito de datos en serie para un corto abierto, a
8 tierra, o en corto a tensión. También puedes ver el encendido DLC -
para un circuito de alimentación, abierto o cortocircuito a tierra y
comprobar los circuitos de masa del DLC en abierto.
Es un problema que se encuentra?

Reparar el. Abierto, cortocircuito a tierra, o en corto a tensión en el circuito
9 de datos en serie o el circuito de encendido DLC feed -
1. Intente volver a programar el ECM.
2. Tratemos de mostrar los datos del MEC con la herramienta de
10 análisis. -
¿La herramienta de exploración de visualización de datos del motor ECM? Ir al paso 2 Ir al paso 11
Sustituya el ECM.
11 -
Es el reemplazo completo? Sistema OK -
De diagnóstico a bordo (EOBD) Comprobación del sistema (1.6L DOHC)

El diagnóstico de a bordo (EOBD) comprobación del sistema es el punto de partida para cualquier diagnóstico queja maniobrabilidad. Antes de utilizar este
procedimiento, realice una cuidadosa revisión visual / física del módulo de control del motor (ECM) y los jardines del motor para la limpieza y la
estanqueidad.
La comprobación del sistema EOBD es un enfoque organizado para la identificación de un problema creado por una falla en el sistema de control
electrónico del motor.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó-a través del aislamiento del alambre o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe
si hay conexiones defectuosas o de un arnés dañado. Inspeccione el mazo del ECM y las conexiones para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas,
terminales mal formados o dañados, mala conexión del terminal a cable y arnés dañado.
Los números a continuación hacen referencia al número del paso en la Tabla de diagnóstico:
1. La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) debe estar encendido constante con el contacto y el motor apagado. Si no es así, vaya a
"Diagnóstico Sida".
2. Comprueba la clase 2 del circuito de datos y se asegura de que el ECM es capaz de transmitir datos en serie.
3. Esta prueba garantiza que la ECM es capaz de controlar el MIL y el circuito controlador MIL no está en corto a masa.
4. Si el motor no arranca, consulte la sección "El motor gira pero no se ejecutará" en esta sección.
7. Un parámetro de herramienta de exploración que no está dentro del intervalo típico puede ayudar a aislar el área que está causando el problema.
10. Este vehículo está equipado con un ECM, que utiliza una memoria de lectura programable y borrable eléctricamente solamente (EEPROM). El ECM
reemplazo debe ser programado. Consulte el procedimiento más reciente teléfono técnico para reprogramar ECM.
Diagnóstico a Bordo (EOBD) Comprobación del sistema (1.6L DOHC)

2. Observe la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Ir a "No Lámpara
1 -
indicadora de mal
Ir al paso 2
¿El MIL se ilumina? funcionamiento"
(DLC).
2 3. Gire el interruptor de encendido en ON. -
4. Tratemos de mostrar el módulo de control del motor (ECM) los datos
del motor con la herramienta de análisis.
¿La herramienta de análisis visualizar los datos del motor ECM?
1. Con el resultado de análisis herramienta de la función de prueba,
seleccione el control de la lámpara MIL y el comando de MIL. Ir a "Lámpara
3 2. Observe el MIL. - indicadora de mal
funcionamiento en
¿El MIL apague? Ir al paso 4 Steady"
4 -
¿El motor arrancará y continuará corriendo? Ir al paso 5 no se ejecutará"
Seleccione PANTALLA DTC con la herramienta de análisis.
5 -
¿Existen códigos de diagnóstico (DTC) almacenados? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Compruebe la indicación del DTC P0107 para, P0108, P0113, P0118, Ir a "Sensor Múltiple
6 P0122, P0123, P0712, P1392. - Información ECM DTC Ir al Índice DTC
Son dos o más de los siguientes DTC almacenados? Set" aplicable
Comparar los datos de ECM valores que se muestran en la herramienta de Pase a la
análisis de los valores típicos del motor de exploración de datos. comprobación
7 -
Son los valores que se muestran normales o cercanos a los valores típicos? Vaya a "Diagnóstico indicada sistema de
de salida ECM" componentes
4. Compruebe el circuito de datos en serie para un corto abierto, a
8 tierra, o en corto a tensión. También puedes ver el encendido DLC -
para un circuito de alimentación, abierto o cortocircuito a tierra y
comprobar los circuitos de masa del DLC en abierto.
Es un problema que se encuentra? Ir al paso 9 Ir al paso 10

Reparar el. Abierto, cortocircuito a tierra, o en corto a tensión en el circuito
9 de datos en serie o el circuito de encendido DLC feed -
1. Intente volver a programar el ECM.
2. Tratemos de mostrar los datos del MEC con la herramienta de
10 análisis. -
¿La herramienta de exploración de visualización de datos del motor ECM? Ir al paso 2 Ir al paso 11
Sustituya el ECM.
11 -
Sensor Múltiple Información ECM DTC Set

El módulo de control del motor (ECM) controla varios sensores para determinar las condiciones de funcionamiento del motor. El ECM controla el suministro
de combustible, avance de la chispa, el funcionamiento transeje, y control de emisiones funcionamiento del dispositivo sobre la base de las entradas del
sensor.
El ECM proporciona un campo de sensor para todos los sensores. El ECM se aplica 5 voltios a través de una resistencia pull-up y supervisa el voltaje
presente entre el sensor y la resistencia para determinar el estado de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de la temperatura del aire de
admisión (IAT) sensor. El ECM proporciona la Recirculación de Gases de Escape (EGR) Pintle sensor de posición, sensor de posición del acelerador (TP),
la presión absoluta del múltiple (MAP) del sensor y el sensor de presión del tanque de combustible con una referencia de 5 voltios y una señal de sensor de
tierra. El ECM supervisa las señales de realimentación separados de estos sensores para determinar su estado de funcionamiento.
Asegúrese de inspeccionar el ECM del motor y los motivos por ser seguro y limpio.
Un corto a tensión en uno de los circuitos del sensor puede causar uno o más de los siguientes DTC que se indicarán: P0108, P0113, P0118, P0123,
P1106, P1111, P1115, P1121, P0463, P0533.
Si un circuito de entrada del sensor se ha puesto en cortocircuito a la tensión, asegurarse de que el sensor no está dañado. Un sensor dañado seguirá
indicando una alta o baja tensión después de que el circuito afectado ha sido reparado. Si el sensor está dañado, cámbielo.
Un proceso abierto en el circuito de masa del sensor entre el ECM y el empalme hará que uno o más de los siguientes DTC a definir: P0107, P0108,
P0113, P0118, P0122, P0123, P1106, P1111, P1115, P1121, P0462, P0532.
Un corto a masa en el circuito de referencia de 5 voltios o un abierto en el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM y el empalme hará que uno o más
de los siguientes DTC se establece:, P0107, P0112, P0117, P0122, P1107, P1112 P1114, P1122, P0462, P0532.
Compruebe las siguientes condiciones:
Inspeccione si hay una mala conexión en el ECM. Inspeccione los conectores del arnés para la copia de las terminales, apareamiento incorrecto,
cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, y la conexión pobre terminal-a-wire.
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, tenga valor mostrado un sensor afectado en la herramienta de análisis con el
contacto puesto y el motor apagado mientras mueve los conectores y cableado de arneses relacionados con los sensores afectados. Un cambio en el
valor que se muestra el sensor afectado indica la ubicación de la falla.
Número (s) a continuación se refieren al número del paso (s) en la tabla de diagnóstico.
1. El mecanismo de transmisión de Diagnóstico a Bordo (EOBD) Comprobación del sistema le pide el técnico para completar algunas comprobaciones
básicas y almacenar la imagen congelada y registra los datos de fallo en la herramienta de análisis, si procede. Esto crea una copia electrónica de los
datos tomados cuando el mal funcionamiento producido. La información se almacena en la herramienta de análisis para futuras consultas.
9. Una válvula EGR defectuosa puede escaparse una pequeña cantidad de corriente desde el circuito de alimentación de encendido en el circuito de
referencia de 5 voltios. Si el problema no existe con la válvula EGR desconectado, sustituir la válvula EGR.
11. Si un circuito de entrada del sensor ha sido corto a tensión, asegúrese de que el sensor no ha sido dañado. Un sensor de IAT dañado o TEC seguirá
indicando una tensión alta o baja temperatura después de que el circuito afectado ha sido reparado. UN ACTO dañado, TP, MAP, la presión del
tanque de combustible, o EGR Sensor de posición Pintle indicará una tensión alta o baja, o puede ser atrapado en un valor fijo después del circuito
afectado ha sido reparado. Si el sensor está dañado, cámbielo.
21. El ECM reemplazo debe ser reprogramado. Consulte el procedimiento más reciente teléfono técnico para reprogramar ECM.
Sensor Múltiple Información ECM DTC Set

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Sistema de verificación. Ir a "On-Board
1 ¿Está el control completo. - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM) del conector.
4. Compruebe el circuito de referencia de 5 V para las siguientes
condiciones:
Mala conexión en el ECM.
2 -
Abierto entre los sensores conector del ECM afectados
cortocircuito a tierra o voltaje.
5. Si se encuentra un problema, busque y repare el circuito abierto o
corto según sea necesario.

1. Compruebe el circuito de masa del sensor para las siguientes
condiciones:
Mala conexión en el ECM o los sensores afectados.
3 Abierto entre el conector de ECM y los sensores afectados. -
2. Si se encuentra un problema, repare según sea necesario.

Mida el voltaje del circuito de recirculación de gases de escape (EGR)
Pintle señal del sensor de posición entre el conector de mazo del ECM y
4 0V
masa.
¿El voltaje cerca del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 9
Medir el voltaje de la presión absoluta del colector (MAP) circuito sensor de
5 señal entre el conector de mazo del ECM y el suelo. 0V
Mida el voltaje de la posición del acelerador (TP) Circuito de señal del
6 sensor entre el conector de mazo del ECM y masa. 0V
Mida el voltaje de la temperatura del aire de admisión (IAT) Circuito de la
7 señal del sensor entre el conector de mazo del ECM y masa. 0V
Mida el voltaje de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) Circuito
8 de la señal del sensor entre el conector de mazo del ECM y masa. 0V
1. Desconecte el conector de la válvula EGR.
2. Mida el voltaje del circuito de EGR Pintle señal de posición del sensor
9 entre el conector de mazo del ECM y la masa. 0V
¿El voltaje cerca del valor especificado?
Vuelva a colocar la válvula EGR.
10 -
Es el reemplazo completo? Ir al paso 19 -
Localice y repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de
11 MAP. -
12 TP. -
Localizar y reparar el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de
13 IAT. -
14 ECT. -
Localizar y reparar el corto a tensión en el circuito del sensor de posición de
15 EGR Pintle. -
Mida el voltaje del depósito de combustible circuito de señal del sensor de
16 presión entre el conector de mazo del ECM y el suelo. 0V
Localice y repare el corto a tensión en el circuito de la señal del depósito de
17 combustible del sensor de presión. -
Sustituya el ECM.
18 - -
Es la reparación completa? Ir al paso 19
1. Uso de la herramienta de análisis, borrar los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC).
2. Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
funcionamiento.
19 -
3. Opere el vehículo en las condiciones para el establecimiento de los
DTC como se especifica en el texto de apoyo.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó? Ir al Paso 20 Ir al paso 2
Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. Ir al Índice DTC
22 -
¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? aplicable Sistema OK
El motor gira pero no se ejecutará (1.2L SOHC)
El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico.
1. El diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema le pide el técnico para completar algunas comprobaciones básicas y almacenar la
imagen congelada y registra los datos de fallo en la herramienta de análisis, si procede. Esto crea una copia electrónica de los datos tomados en el
lugar. La información se almacena en la herramienta de análisis para futuras consultas.
3. Mediante la realización de una prueba de compresión, se puede determinar si el motor tiene la capacidad mecánica para funcionar.
9. Es importante comprobar la presencia de chispa de todos los cables de encendido. Si chispa está presente de uno a tres de los terminales de la
bobina de encendido, la posición del cigüeñal (CKP) sensor está bien.
19. Al revisar el módulo de control del motor (ECM) salidas para la señal de chispa de cronometraje electrónico, se recomienda utilizar un osciloscopio
para ver las señales de tensión variables. En la medición de estas salidas con un voltímetro, errores intermitentes puede ocurrir que no puede ser visto
por un voltímetro.
35. Este paso verifica el funcionamiento correcto del control de la ECM del circuito de la bomba de combustible.
59. Este paso comprueba si hay una señal de tierra que se suministran por el ECM para operar los inyectores de combustible. Si no hay presentes suelo
durante el arranque del motor, y el cableado del inyector de combustible es OK, el ECM está en falta.
El motor gira pero no se ejecutará (1.2L SOHC)
Precaución: Use sólo alicates aislados eléctricamente al manipular los cables de encendido con el motor en marcha para evitar una descarga
eléctrica.
Precaución: No doble o restringir las líneas de nylon de combustible. El daño a las líneas podría causar una fuga de combustible, dando lugar a
la posibilidad de incendio o lesiones personales.

Realizar un euro de Diagnóstico a Bordo (EOBD) Sistema de Entrada. Ir a "Euro On-Board
¿Está el control completo. Verificación del
1 -
Sistema de
Ir al paso 2 diagnóstico"
Arranque el motor.
2 -
¿El motor arrancará y continuará corriendo? Sistema OK Ir al paso 3
Lleve a cabo una prueba de compresión del cilindro.
3 Es el cilindro de compresión para todos los cilindros en o por encima del 689 kPa (100 psi)
valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 4
Inspeccione la alineación de la correa de distribución.
4 -
Es la correa de distribución en la alineación? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Alinear o reemplazar la correa de distribución, según sea necesario.
5 -
Reparar el daño interno del motor según sea necesario.
6 -
Inspeccione el fusible de la bomba de combustible.
7 -
¿El problema encontrado? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reemplace el fusible.
8 -
Verificar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido
9 durante el arranque del motor. -
Es la chispa actual de todos los cables de encendido? Ir al Paso 23 Ir al paso 10
1. Medir la resistencia de los cables de encendido.
2. Reemplazar cualquiera de los cables de encendido (s) con una
resistencia por encima del valor especificado.
10 30000 Ω
3. Verificar la presencia de la chispa de todo el cable de encendido.
Es la chispa actual de todos los cables de encendido? Ir al paso 2 Ir al paso 11

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte la posición del cigüeñal (CKP) Conector del sensor.
4. Mida la tensión entre los siguientes terminales:
Terminal 1 y 3 del conector del sensor de CKP.
11 ≈ 1,4 V
Terminal 2 y 3 del conector del sensor de CKP.
Terminal 1 del conector del sensor CKP y masa.
Terminal 2 del conector del sensor CKP y masa.
Es la medida de voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 12

Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito en los cables entre el
12 sensor CKP y el conector del ECM y la reparación como la necesidad -
1. Desconecte el encendido electrónico (EI) del sistema de encendido
conector de la bobina para evitar que el vehículo arranque. 1.4V con
2. Mida el voltaje en el conector del ECM terminal 85 y el 54 por encendido ON,
13 backprobing conector del ECM. 1.6V durante
arranque
¿Son las lecturas de voltaje próximos al valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 14
Vuelva a colocar el sensor CKP.

14 -
2. Desconecte el conector eléctrico bobina EI sistema de encendido.
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal B del conector de la
15 bobina de encendido de la IE y la tierra. -
¿La luz de prueba? Ir al paso 17 Ir al paso 16

Compruebe si hay abierto en el cable entre la batería y el sistema de
16 encendido bobina EI conector terminal B y repare según sea necesario. -
2. Desconecte el ECM y conexión EI sistema conector de la bobina de
encendido.
3. Mida la resistencia entre los siguientes terminales:
Terminal A de la bobina de encendido y el terminal 31 del
17 0Ω
conector del ECM.
Terminal C de la bobina de encendido y el terminal 32 del
conector del ECM.
Es la resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 19 Ir al paso 18

Compruebe si hay circuito abierto, y repare según sea necesario.
18 -
1. Mida la resistencia entre los siguientes terminales:
Terminal A y B de la bobina de encendido.
Terminal B y C de la bobina de encendido.
Es la resistencia dentro del valor especificado.

19 0,9 Ω 5,3 kW
1. Quite el cable de alta tensión.
2. Mida la resistencia entre segunda bobina.
Entre 1 y 4
Entre 2 y 3
Es la resistencia dentro del valor especificado. Ir al paso 21 Ir al Paso 20

Cambio del sistema de EI bobina de encendido.
20 -
1. Compruebe si hay daños o mala conexión en los cables de encendido
y repare según sea necesario.
2. Conecte el sistema de EI conector de la bobina de encendido y el
21 conector del ECM. -
3. Verificar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido.
Es la chispa actual de todos los cables de encendido? Ir al paso 2 Ir al Paso 22

Reemplace ECM.
22 -
2. Conecte un medidor de presión de combustible.
23 3. Arranque el motor. -
Es el caso presente la presión de combustible? Ir al Paso 26 Ir al Paso 24

2. Desconectar el conector eléctrico de la bomba de combustible.
3. Conecte una luz de prueba entre los terminales de la bomba de
combustible 2 y 3.
24 4. Coloque el encendido en ON. 2 seg.
5. Con el encendido en ON, la luz de prueba debe encenderse durante el
tiempo especificado.
¿La luz de prueba? Ir al Paso 25 Vaya al paso 34

Vuelva a colocar la bomba de combustible.
25 -
¿Es la presión del combustible dentro del valor especificado? 283-324 kPa (41-47
26
psi) Ir al Paso 27 Ir al Paso 29
Compruebe el combustible para la contaminación.
27 -
¿El combustible contaminado? Ir al Paso 28 Ir al paso 41
1. Elimine el combustible contaminado desde el tanque de combustible.
2. Limpiar el depósito de combustible según sea necesario.
28 -
1. Revise el filtro de combustible para la restricción.
2. Inspeccione las mangueras de combustible para torceduras y
283-324 kPa (41-47
29 restricciones.
psi)
3. Repare o reemplace según sea necesario.
4. Medir la presión del combustible.
Ir al paso 2 Ir al Paso 30
¿Es la presión del combustible dentro del valor especificado?
1. Desconecte la línea de vacío del regulador de presión de combustible.
2. Inspeccionar la línea de vacío para la presencia de combustible.
3. Inspeccionar el regulador de presión de combustible puerto de vacío
30 -
para la presencia de combustible.
¿Hay algún presente de combustible? Ir al Paso 31 Ir al paso 32

Vuelva a colocar el regulador de presión de combustible.
31 -
1. Retire el conjunto de la bomba de combustible del depósito de
combustible.
2. Inspeccionar el remitente de la bomba de combustible y las
32 mangueras de acoplamiento de combustible para una restricción. -
3. Inspeccionar el filtro de combustible en el tanque de restricción.
¿El problema encontrado? Ir al Paso 33 Ir al Paso 25

Sustituir el remitente de la bomba de combustible, el filtro de combustible
en el tanque, y / o el acoplamiento de mangueras de combustible según sea
33 -
necesario.
2. Desconectar el conector eléctrico en la bomba de combustible.
3. Conecte una luz de prueba de la bomba de combustible entre el 3 y el
terminal del conector de tierra.
34 4. Coloque el encendido en ON. 2 sec
5. Con el encendido en ON, la luz de prueba debe iluminarse durante el
¿La luz de prueba? Ir al Paso 35 Ir al paso 36

Reparar el circuito abierto entre la bomba de combustible 2 terminal del
35 conector y tierra. -
2. Desconecte el relé de la bomba de combustible.
36 4. Medir la tensión en el terminal 30 y 85 de relé de la bomba de 11-14 V
combustible.
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 38 Ir al Paso 37

Reparar circuito abierto o cortocircuito de la fuente de alimentación.
37 -
3. Utilice un ohmímetro, mida la resistencia entre los siguientes
terminales.
Terminal 6 del ECM y el terminal 86 del relé de la bomba de
38 0Ω
combustible.
Terminal 87 del relé de la bomba de combustible y el terminal 3
de la bomba de combustible.
¿La resistencia está dentro del valor especificado? Ir al Paso 40 Ir al Paso 39

Repare el circuito abierto o en cortocircuito los bornes.
Terminal 6 del ECM y el terminal 85 del relé de la bomba de

combustible.
39 -
Terminal 87 del relé de la bomba de combustible y el terminal 3
de la bomba de combustible.

Reemplace el relé de la bomba de combustible.
40 -
2. Desconecte el combustible inyectar conectores de la instalación de
todos los inyectores de combustible.
4. Conecte la luz de prueba entre el conector de mazo de inyector de
41 combustible 2 y tierra. -
5. Repita el paso 4 para cada uno de los inyectores de combustible
restantes.
¿La luz de prueba en absoluto de los inyectores de combustible?
2. Conecte la luz de prueba entre el conector de mazo de inyector de
combustible 1 y positivo de la batería.
42 -
4. Repite el paso 2 y 3 para cada uno de los inyectores de combustible
restantes.
¿Parpadea la luz de prueba para todos los inyectores de combustible? Ir al paso 43 Ir al paso 46
Medir la resistencia de cada uno de los inyectores de combustible.
¿La resistencia está dentro del valor especificado.
43 11.6 12.4Ω
Aviso: la resistencia aumentará ligeramente a mayor temperatura.
Sistema OK Ir al paso 44
Sustituir cualquiera de los inyectores de combustible con una resistencia
44 fuera de especificación. -
1. Inspeccione el fusible Ef13 en el bloque motor fusible.
2. Compruebe si hay un circuito abierto entre el terminal 2 de los cuatro
45 inyectores de combustible y el terminal 87 del relé principal. -
Ir al "Circuito del relé
¿El problema encontrado? Ir al paso 48 principal Check"
Mida la resistencia entre los siguientes terminales.
Terminal 2 del inyector 1 conector y el terminal 59 del conector del

ECM.
ECM.
46 0Ω
ECM.
ECM.
¿La resistencia está dentro del valor especificado? Ir al paso 49 Ir al paso 47

Repare el abierto de combustible del mazo de cables del inyector (s).
47 -
Reemplace el fusible o reparar el cableado según sea necesario.
48 -
Sustituya el ECM.
49 -
El motor gira pero no se ejecutará (1.6L DOHC)

19. Al revisar el módulo de control del motor (ECM) salidas para la señal de chispa de cronometraje electrónico, se recomienda utilizar un osciloscopio
para ver las señales de tensión variables. En la medición de estas salidas con un voltímetro, errores intermitentes puede ocurrir que no puede ser visto
por un voltímetro.
35. Este paso verifica el funcionamiento correcto del control de la ECM del circuito de la bomba de combustible.
59. Este paso comprueba si hay una señal de tierra que se suministran por el ECM para operar los inyectores de combustible. Si no hay presentes suelo
durante el arranque del motor, y el cableado del inyector de combustible es OK, el ECM está en falta.
El motor gira pero no se ejecutará (1.6L DOHC)

eléctrica.

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. Ir a "On-Board
Se realiza la comprobación? Diagnostic (EOBD)
1 -
Comprobación del
Ir al paso 2 sistema"
Compruebe Código establece diagnóstico de problemas (DTC) P0601. Ir al Índice DTC
2 -
Es el conjunto DTC? aplicable Ir al paso 4
Arranque el motor.
3 -
¿El motor arrancará y continuará corriendo? Sistema OK Ir al paso 5
Lleve a cabo una prueba de compresión del cilindro.
4 Es el cilindro de compresión para todos los cilindros en o por encima del 689 kPa (100 psi)
Inspeccione la alineación de la correa de distribución.
5 -
Es la correa de distribución en la alineación? Ir al paso 7 Ir al paso 6
Alinear o reemplazar la correa de distribución, según sea necesario.
6 -
Reparar el daño interno del motor según sea necesario.
7 -
Inspeccione el fusible de la bomba de combustible.
8 -
Reemplace el fusible.
9 -
1. Instale una herramienta de análisis.
2. Coloque el encendido en ON, el motor y cierre la válvula reguladora. Ir a "DTC P0123
10 1,0 V Voltaje del sensor del
¿La posición del acelerador (TP) Sensor de lectura inferior al valor acelerador Posición
especificado. Ir al paso 11 High"
Compare la temperatura del refrigerante del motor (ECT) con la Ir a "DTC P0118
temperatura del aire de admisión (IAT). Voltaje de
11 -
¿La terapia electroconvulsiva relativamente cerca de la IAT? temperatura del
Ir al paso 12 refrigerante de alta
1. Compruebe si la presión absoluta del múltiple (MAP) lectura del
sensor está sobre la lectura especificado.
2. Haga girar el motor mientras observas la lectura del sensor de MAP.
12 4v
¿El sensor MAP leer por encima del valor especificado y luego cambiar
mientras da arranque al motor? Ir al paso 13 Ir al paso 14
Arranque el motor.
13 ¿La posición del cigüeñal (CKP) incremento del contador activo durante el -
arranque? Ir al paso 16 Ir al paso 18
Compruebe los datos de la exploración de datos en serie. Ir a "Salida del sensor
14 -
Se perdieron los datos en serie mientras da arranque al motor? Ir al paso 15 de MAP Check"
Reparar pérdida de tensión al módulo de control del motor (ECM) del
15 interruptor de encendido. -
2. Reemplazar cualquiera de los cables de encendido (s) con una
resistencia por encima del valor especificado.
17 30.000 Ω

3. Medir la tensión entre los terminales del conector CKP 1 y 3.
18 1,4 v
4. Reparar el cableado según sea necesario.
¿Mide el voltaje cerca del valor especificado? Ir al paso 19 Ir al Paso 20

Medir la tensión entre los terminales del conector CKP 2 y 3.
19 1,4 v
¿Mide el voltaje próximo al valor especificado Ir al Paso 26 Ir al paso 21
Medir la tensión entre los terminales del conector 1 CKP y tierra.
20 1,4 v
¿Mide el voltaje cerca del valor especificado? Ir al Paso 22 Ir al Paso 23
Medir la tensión entre los terminales del conector CKP 2 y tierra.
21 1,4 v
¿Mide el voltaje cerca del valor especificado? Ir al Paso 22 Ir al Paso 24
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito en el cable entre el
22 terminal 3 y la conexión CKP suelo -
Compruebe si hay un circuito abierto o cortocircuito en el cable entre el
23 terminal de conector 1 CKP y el terminal de M21 conector del ECM -
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito en el cable entre el
24 terminal de CKP conector 2 y el conector del ECM terminales M5 -
¿El problema encontrado? Ir al Paso 25 Ir al 40
Reparar el cableado según sea necesario.
25 -
conector de la bobina para evitar que el vehículo arranque.
1,4 v con encendido
2. Medir el voltaje en el terminal de conector ECM M21 por backprobing
26 ON, 1,6 V durante el
conector del ECM.
arranque
¿Son las lecturas de voltaje cerca de los valores especificados? Ir al Paso 27 Ir al Paso 28
Medir el voltaje en el terminal de conector ECM M5 por backprobing 1,4 v con encendido
27 conector del ECM. ON, 1,6 V durante el
¿Son las lecturas de voltaje cerca de los valores especificados? arranque Ir al Paso 29 Ir al Paso 28
28 -
2. Desconecte el conector eléctrico de la bobina de encendido EI
sistema.
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal B del conector de la
29 -
bobina de encendido de la IE y la tierra.
¿La luz de prueba? Ir al Paso 30 Ir al Paso 31

Conecte una luz de prueba del conector de la bobina de encendido y la IE
30 positivo de la batería. -
¿La luz de prueba? Ir al Paso 34 Ir al paso 32
Compruebe si hay un circuito abierto en el cableado entre el interruptor de
31 encendido y el sistema de EI bobina de encendido conector terminal A. -
¿El problema encontrado? Ir al Paso 33 -
Entrada para un circuito abierto en el cable de la bobina de encendido EI
32 sistema a tierra. -
¿El problema encontrado? Ir al paso 2 -
2. Conecte el sistema de EI conector de la bobina de encendido.
33 3. Verificar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido. -

2. Desconecte el sistema de la IE conector de la bobina de encendido.
3. Mientras arranca el motor, medir la tensión en la bobina de encendido
34 0.2-2.0 v
EI sistema conector de terminal C.
¿El voltaje fluctúa dentro de los valores especificados? Ir al Paso 39 Ir al Paso 37

Mientras arranca el motor, medir la tensión en el terminal del sistema
35 conector de la bobina de encendido EI A. 0.2-2.0 v
¿El voltaje fluctúa dentro de los valores especificados? Ir al Paso 39 Ir al Paso 37
Entrada para un circuito abierto en el cable de la bobina de encendido EI
36 sistema conector C terminal a la ECM conector terminal de M51. -
¿El problema encontrado? Ir al paso 38 Ir al Paso 40
Entrada para un abierto en el cable desde el terminal de sistema EI
37 conector de la bobina de encendido de A a la ECM conector de borne M1. -

Cambio del sistema de EI bobina de encendido.
39 -
2. Sustituya el ECM.
40 -
2. Conecte un medidor de presión de combustible.
Es el caso presente la presión de combustible? Ir al paso 44 Ir al paso 42

3. Conecte una luz de prueba entre los terminales del conector de la
bomba de combustible de 3 y 2.

Vuelva a colocar la bomba de combustible.
43 -
¿Es la presión del combustible dentro del valor especificado? 283-324 kPa (41-47
44
psi) Ir al paso 48 Ir al paso 45
1. Revise el filtro de combustible para una restricción.
2. Inspeccione las mangueras de combustible para torceduras y
45 restricciones. -

1. Desconectar la línea de vacío del regulador de presión de
combustible.
283-324 kPa (41-47
46 3. Inspeccionar el regulador de presión de combustible puerto de vacío
psi)
¿Hay algún presente de combustible? Ir al paso 3 Ir al paso 47

1. Desconectar la línea de vacío del regulador de presión de
combustible.
47 3. Inspeccionar el regulador de presión de combustible puerto de vacío -
¿Hay alguna presentación combustible Ir al paso 50 Ir al paso 51

48 -
¿El combustible contaminado? Ir al paso 49 Ir al paso 65
1. Elimine el combustible contaminado desde el tanque de combustible.
2. Limpiar el depósito de combustible según sea necesario.
49 -
Vuelva a colocar el regulador de presión de combustible.
50 -
1. Retire el conjunto de la bomba de combustible del depósito de
combustible.
2. Inspeccionar el remitente de la bomba de combustible y las
51 mangueras de acoplamiento de combustible para una restricción. -
3. Inspeccionar el filtro de combustible en el tanque para una restricción.

Sustituir el remitente de la bomba de combustible, el filtro de combustible
en el tanque, y / o el acoplamiento de mangueras de combustible según sea
52 -
necesario.
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal de combustible conector
de la bomba 3 y una masa conocida.

Repare el alambre abierto entre el terminal de combustible conector de la
54 bomba 2 y tierra. -
Es la reparación completa Ir al paso 3 -
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal de la bomba de
55 combustible conector del relé 86 y tierra. 2 sec

2. Conecte una luz de prueba entre el conector del relé de la bomba de
combustible y el terminal 85 de la batería positivo.
56 -

57 combustible conector del relé 30 y tierra. -

2. Verificar el cable entre el terminal de la bomba de combustible
conector de relé 87 y la bomba de combustible terminal de conector 3
58 -
para un abierto o un corto a tierra.

Vuelva a colocar el interruptor de corte de combustible.
59 -
Reemplace el relé de la bomba de combustible.
60 -
1. Compruebe si hay un circuito abierto en el cableado entre el terminal
de la bomba de combustible conector del relé 85 y tierra.
61 -
Verificar el cable entre el terminal de la bomba de combustible conector de
62 relé 86 para el terminal del conector del ECM K54 en abierto. -
Reparar el cable entre el terminal de la bomba de combustible conector de
63 relé 86 para el terminal del conector del ECM K54. -
Reparar el cable entre el conector de relé de la bomba de combustible 30 y
64 el terminal de fusible Ef11. -
2. Desconectar los conectores del arnés del inyector de combustible de
todos los inyectores de combustible.
4. Conecte una luz de prueba entre el conector de mazo de inyector de
65 combustible 1 y tierra. -
5. Repita el paso 4 para cada uno de los inyectores de combustible
restantes.
¿La luz de prueba en absoluto de los inyectores de combustible?

2. Conecte una luz de prueba entre el terminal del inyector de
combustible conector del arnés 2 y positivo de la batería.
66 -
4. Repetir los pasos dos y tres para cada uno de los inyectores de
combustible restantes.
Medir la resistencia de cada inyector de combustible.
67 ¿La resistencia está dentro del valor especificado (la resistencia aumentará 11,6-12,4 Ω
ligeramente a mayor temperatura)? Sistema OK Ir al paso 68
68 fuera de especificación. -
Repare el alambre abierta (s) entre el conector de mazo de inyector de
69 combustible (s) terminal 1 y el arnés del motor C205 terminal 2. -
1. Compruebe si hay un abierto entre el n º 1 conector del inyector de
combustible de terminales de cables 2 y el terminal del conector M25.
2. Compruebe si hay un abierto entre el terminal de combustible # 2
conector del mazo de inyector 2 y el terminal del conector M22.
3. Compruebe si hay un abierto entre el n º 3 de combustible terminal de
70 -
conector de mazo de inyector 2 y el M24 conector terminal.
4. Compruebe si hay un abierto entre el n º 4 de combustible terminal de
conector de mazo de inyector 2 y el terminal del conector M11.

Repare el abierto de combustible del mazo de cables del inyector (s).
71 -
Reemplace el fusible o reparar el cableado según sea necesario.
72 -
1. Inspeccione el fusible I / P F6.
2. Ver un abierto entre los circuitos de la terminal 1 para cada uno de los
73 inyectores de combustible a cuatro y el interruptor de encendido. -
No Lámpara indicadora de mal funcionamiento (1.2L SOHC)

Cuando el encendido está en ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y permanecerá encendido hasta que el motor está en marcha,
si no hay códigos de diagnóstico (DTC) se almacenan. Voltaje de la batería es suministrada a través del interruptor de encendido directamente en el
indicador MIL. El módulo de control del motor (ECM) controla el MIL, proporcionando un camino de tierra a través del circuito de control MIL para encender la
MIL.
Un abierto encendido fusible F3 hará que el grupo acaba de ser inoperante.

Compruebe la batería y los circuitos de alimentación de encendido de conexiones defectuosas si la MIL es intermitente.
Cualquier circuito, que se sospecha como causa de una denuncia intermitente, deberán revisarse detenidamente para copia de seguridad de las
terminales, apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, las malas conexiones de terminal a cableado o daño físico al
mazo de cables.
No Lámpara indicadora de mal funcionamiento (1.2L SOHC)

1 -
¿El arranque del motor? Ir al paso 2 no se ejecutará"
2 4. Conecte una luz de prueba entre el terminal 39 del conector del ECM -
y masa.
¿La luz de prueba se ilumina? Ir al paso 3 Ir al paso 6

Compruebe los terminales en busca de daños o mala conexión.
3 -
¿Algún problema encontrado? Ir al paso 5 Ir al paso 4
4 Sustituya el ECM. - Ir a "On-Board
Es el reemplazo completo? Diagnostic System -
Check"
Repare las terminales dañados o conexión deficiente. Ir a "On-Board
5 Es la reparación completa? - Diagnostic System
Check" -
Compruebe el fusible F3.
6 -
¿Está el fusible abierto? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito y reparación,
según sea necesario.
7 2. Reemplace el fusible F3. - Ir a "On-Board
Diagnostic System
Es la reparación o el reemplazo completo? Check" -
1. Compruebe si hay un circuito abierto entre el fusible F3 y el conector
del ECM terminal 39 y la reparación, según sea necesario.
8 2. Compruebe la bombilla MIL y reemplácelo si está abierto. - Ir a "On-Board
Diagnostic System
Es la reparación o el reemplazo completo? Check" -
No Lámpara indicadora de mal funcionamiento (1.6L DOHC)

Cuando el encendido está en ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y permanecerá encendido hasta que el motor está en marcha,
si no hay códigos de diagnóstico (DTC) se almacenan. Voltaje de la batería es suministrada a través del interruptor de encendido directamente en el
indicador MIL. El módulo de control del motor (ECM) controla el MIL, proporcionando un camino de tierra a través del circuito de control MIL para encender la
MIL.
Un abierto encendido fusible F3 hará que el grupo acaba de ser inoperante.

Compruebe la batería y los circuitos de alimentación de encendido de conexiones defectuosas si la MIL es intermitente.
Cualquier circuito, que se sospecha como causa de una denuncia intermitente, deberán revisarse detenidamente para copia de seguridad de las
terminales, apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, las malas conexiones de terminal a cableado o daño físico al
mazo de cables.
Número (s) a continuación se refieren a la etapa (s) en la tabla de diagnóstico.
1. Si el motor no arranca y la MIL no funciona, entonces el fallo puede ser aislada ni a la APC ECM. La alimentación de la batería, o un suelo deficiente
en el bloque del motor, o el ECM.
2. Sondeo del circuito MIL con una luz de prueba a tierra estimula el control del ECM del MIL. Si se ilumina la MIL, a continuación, la anomalía puede ser
aislado para el control de la MIL o una mala conexión en el terminal MIL a la ECM.
No Lámpara indicadora de mal funcionamiento (1.6L DOHC)

1 -
2 4. Conecte una luz de prueba entre el K64 ECM conector terminal y -
tierra.

Compruebe los terminales en busca de daños o mala conexión.
3 -
¿Algún problema encontrado? Ir al paso 5 Ir al paso 4
Sustituya el ECM. Ir al "sistema de
4 Es el reemplazo completo? - diagnóstico en la
casilla" -
Repare las terminales dañados o conexión deficiente. Ir al "sistema de
5 Es la reparación completa? - diagnóstico en la
casilla" -
Compruebe el fusible F3.
6 -
1. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito y reparación,
7 2. Reemplace el fusible F3. - Ir al "sistema de -
diagnóstico en la
Es la reparación o el reemplazo completo? casilla"
1. Compruebe si hay un circuito abierto entre el fusible F3 y el conector
del ECM terminal de K64 y repare según sea necesario.
8 2. Compruebe la bombilla MIL y reemplácelo si está abierto. - Ir al "sistema de
diagnóstico en la
Es la reparación o el reemplazo completo? casilla" -
Mal funcionamiento de la lámpara indicadora encendida (1.2L SOHC)
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y permanecerá encendido hasta que el
motor está en marcha, si no hay códigos de diagnóstico (DTC) se almacenan. Voltaje de la batería es suministrada a través del interruptor de encendido
directamente en el indicador MIL. El módulo de control del motor (ECM) controla el MIL, proporcionando un camino de tierra a través del circuito de control
MIL para encender la MIL.
imagen congelada y registros de falla datos de la herramienta de análisis, si es aplicable. Esto crea una copia electrónica de los datos tomados
cuando el mal funcionamiento producido. La información se almacena en la herramienta de análisis para futuras consultas.
2. Cuando el encendido está en ON, la MIL se enciende y permanece encendida hasta que el motor está en marcha o si un DTC relacionado con las
emisiones se almacena. Este paso verifica la capacidad de la ECM para controlar la MIL. La herramienta de análisis tiene la capacidad de ordenar la
MIL y se apaga.
4. Un corto circuito de la MIL se puede diagnosticar con una herramienta de análisis.
6. El ECM reemplazo debe ser reprogramado. Consulte la información más reciente teléfono técnico para la reprogramación de los procedimientos.
Mal funcionamiento de la lámpara indicadora encendida (1.2L SOHC)

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
2 -
3. Dirige la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON y OFF.
¿El MIL encender y apagar cuando mandó? Ir al paso 7 Ir al paso 3

¿Es la de MIL? Ir al paso 6 Ir al paso 4

Compruebe el circuito de control MIL corto a tierra y repare según sea
4 necesario. -
Vuelva a colocar el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E,
5 Instrumentación / información del conductor. -
Sustituya el ECM.
6 -
de problemas (DTC).
7 2. Intente poner en marcha el motor. -
¿El motor arrancará y continuará corriendo? Ir al paso 8 Ir al paso 1

1. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura normal
de funcionamiento se alcanza.
8 2. Compruebe si algún DTC se establecen. -
Ir al Índice DTC
Mal funcionamiento de la lámpara indicadora encendida (1.6L DOHC)

Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y permanecerá encendido hasta que el
motor está en marcha, si no hay códigos de diagnóstico (DTC) se almacenan. Voltaje de la batería es suministrada a través del interruptor de encendido
directamente en el indicador MIL. El módulo de control del motor (ECM) controla el MIL, proporcionando un camino de tierra a través del circuito de control
MIL para encender la MIL.
imagen congelada y registros de falla datos de la herramienta de análisis, si es aplicable. Esto crea una copia electrónica de los datos tomados
cuando el mal funcionamiento producido. La información se almacena en la herramienta de análisis para futuras consultas.
2. Cuando el encendido está en ON, la MIL se enciende y permanece encendida hasta que el motor está en marcha o si un DTC relacionado con las
emisiones se almacena. Este paso verifica la capacidad de la ECM para controlar la MIL. La herramienta de análisis tiene la capacidad de ordenar la
MIL y se apaga.
4. Un corto circuito de la MIL se puede diagnosticar con una herramienta de análisis.
6. El ECM reemplazo debe ser reprogramado. Consulte la información más reciente teléfono técnico para la reprogramación de los procedimientos.
Mal funcionamiento de la lámpara indicadora encendida (1.6L DOHC)

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
2 -
3. Dirige la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON y OFF.
¿El MIL encender y apagar cuando mandó? Ir al paso 7 Ir al paso 3

¿Es la de MIL? Ir al paso 6 Ir al paso 4

Compruebe el circuito de control MIL corto a tierra y repare según sea
4 necesario. -
Vuelva a colocar el panel de instrumentos. Referirse a
5 9E sección, Instrumentación / Driver Información. -
Sustituya el ECM.
6 -
de problemas (DTC).
¿El motor arrancará y continuará corriendo? Ir al paso 8 Ir al paso 1

1. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura normal
de funcionamiento se alcanza.
8 2. Compruebe si algún DTC se establecen. -
Vaya a "mesa DTC
¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? aplicable" Sistema OK
Diagnóstico del sistema de combustible
La bomba de combustible es de un tipo en el depósito montado en un conjunto emisor de combustible. La bomba de combustible permanecerá encendido
mientras el motor está arrancando o funcionando y el módulo de control del motor (ECM) está recibiendo impulsos de referencia de la posición del cigüeñal
(CKP) sensor. Si no hay impulsos de referencia, el ECM se apagará la bomba de combustible de dos segundos después el interruptor de encendido en la
posición ON o dos segundos después de que el motor deja de funcionar. La bomba de combustible suministra el combustible al carril de combustible y los
inyectores de combustible, donde se controla la presión del sistema de combustible 379 a 393 kPa (55 a 57 psi) por el regulador de presión de
combustible. El exceso de combustible se devuelve al depósito de combustible.
2. Cuando el motor está en ralentí, el vacío del colector de admisión es alta. Este vacío se aplica al diafragma del regulador de presión de combustible,
compensando la presión del resorte en el interior del regulador de presión de combustible y la reducción de la presión del combustible.
10. Si hay sangrado de combustible a través de la salida de retorno de combustible, esto es debido a un regulador de presión de combustible defectuoso.
14. Otro de los síntomas a menudo se presentan cuando los inyectores de combustible tienen fugas se arranque difícil. Fugas en los inyectores de
combustible puede causar una condición inundaciones.
23. Fugas de combustible desde la entrada de la bomba de combustible se debe a una válvula de retención defectuosa de un solo sentido en la bomba
de combustible.
Precaución: El sistema de combustible está sometido a presión. Para evitar el derrame de combustible y el riesgo de lesiones personales o
incendios, es necesario para aliviar la presión del sistema de combustible antes de desconectar las líneas de combustible.
Precaución: No apriete ni restringir las líneas de combustible de nylon para evitar el daño que podría causar una fuga de combustible, dando
lugar a la posibilidad de incendio o lesiones personales.
Alivio de presión de combustible Procedimiento
1. Retire la tapa del combustible.

2. Retire la bomba de combustible EF10 fusible de la caja de fusibles del motor.
3. Arranque el motor y deje que el motor se cale.
4. Girar el motor durante 10 segundos adicionales.
Diagnóstico del sistema de combustible

1. Aliviar la presión del sistema de combustible.
2. Instale un manómetro de presión de combustible.
3. Coloque el encendido en ON. 379 ~ 393 kPa (55 ~
1
57 psi)
¿Es la presión del combustible dentro de los valores especificados y se
mantuvo estable? - Ir al paso 2
1. Inspeccione las mangueras de combustible para una fuga.
2 2. ¿El problema encontrado? -
1. Reemplazar la línea de combustible (s) según sea necesario.
3
57 psi)
mantuvo estable? Sistema OK -
1. Retire el conjunto de la bomba de combustible.
2. Con la bomba de combustible a presión, inspeccionar las mangueras
4 de la bomba de combustible de acoplamiento de la filtración. -

1. Apriete o reemplace las mangueras de la bomba de combustible de
acoplamiento según sea necesario.
379 ~ 393 kPa (55 ~
5 3. Coloque el encendido en ON.
57 psi)
Con el sistema de combustible a presión, inspeccionar la entrada de
6 combustible de la filtración. -
1. Vuelva a colocar el conjunto de la bomba de combustible.
7
57 psi)
Con el sistema de combustible a presión, inspeccionar la salida de retorno
8 de combustible de la filtración. -
9
57 psi)
1. Retire el tubo distribuidor de combustible y los inyectores de
combustible como un conjunto.
2. Con el sistema de combustible a presión, inspeccionar todos los
10 -
inyectores de combustible para fugas.

1. Vuelva a colocar la filtración del inyector de combustible (s).
11
57 psi)
Bomba de combustible Relay Circuit Check (1.2L SOHC)

Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el módulo de control del motor (ECM) suministrará voltaje de la batería para activar el relé de la
bomba de combustible y haga funcionar la bomba de combustible en el tanque. La bomba de combustible funcionando mientras que el motor está
arrancando o funcionando y el ECM recibe impulsos de encendido de referencia.
Si no hay impulsos de referencia, el ECM se apagará la bomba de combustible dentro de 2 segundos después de que el interruptor de encendido en la
posición ON.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través del aislamiento del alambre, o un cable roto dentro del aislamiento.
3. Este paso comprueba la ECM proporcionar una base para el funcionamiento del relé de la bomba de combustible.
7. Al confirmar que el cableado está bien empleando los pasos 2 a 6, se puede determinar que el relé de la bomba de combustible está en fallo.
9. Después de determinar que no existe ningún motivo está proporcionado por el ECM para el relé de la bomba de combustible, el fallo es o bien el ECM
o el cableado entre el ECM y el relé de la bomba de combustible.
Bomba de combustible Relay Circuit Check (1.2L SOHC)

1. Gire el encendido durante 10 segundos.
3. Preste atención a la operación en el tanque de combustible de la
1 2 sec
bomba.
¿La bomba de combustible funcionando durante el tiempo especificado? Sistema OK Ir al paso 2

2 -
combustible conector del relé 30 y tierra.
Gire el encendido ON.Is la luz de prueba en? Ir al paso 3 Ir al paso 8

2. Conecte una luz de prueba entre el conector del relé de la bomba de
combustible y el terminal 85 de la batería positivo.
3 2 sec

¿La luz de prueba?
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito a tierra en el cable
entre el terminal de la bomba de combustible conector del relé 87 y la
5 -
bomba de combustible terminal de conector de 3
1. Reparar el cable entre el terminal de la bomba de combustible
conector de relé 87 y la bomba de combustible terminal del conector
3.
2. Instale el relé de la bomba de combustible.
6 2 sec
¿La bomba de combustible funcionando durante el tiempo especificado? Sistema OK -

1. Reemplace el relé de la bomba de combustible.

Compruebe si hay un hilo abierto entre el terminal de la bomba de
8 combustible conector del relé 30 y la batería. -
Entrada para un cable abierto entre el terminal de la bomba de combustible
conector de relé 85 para el módulo de control del motor (ECM) conector
9 -
terminal 6.
¿El problema encontrado. Ir al paso 10 Ir al paso 12
1. Reparar el cable entre el terminal conector de la bomba de
combustible 85 del relé al terminal 6 del conector del ECM.
10 3. Gire el encendido durante 10 segundos. 2 sec

1. Reemplace el fusible o reparar Ef11 el cable entre el terminal de la
bomba de combustible conector del relé 30 y la batería.


1. Sustituir el Ef11 fusible o reparar el cable entre el terminal de la
bomba de combustible conector de relé 30 y el sistema de encendido
¿La bomba de combustible funcionando durante el tiempo especificado?

Sistema OK -
Bomba de combustible Relay Circuit Check (1.6L DOHC)
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el módulo de control del motor (ECM) suministrará voltaje de la batería para activar el relé de la
bomba de combustible y haga funcionar la bomba de combustible en el tanque. La bomba de combustible funcionando mientras que el motor está
arrancando o funcionando y el ECM recibe impulsos de encendido de referencia.
Si no hay impulsos de referencia, el ECM se apagará la bomba de combustible dentro de 2 segundos después de que el interruptor de encendido en la
posición ON.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través del aislamiento del alambre, o un cable roto dentro del aislamiento.
3. Este paso comprueba la ECM proporcionar una base para el funcionamiento del relé de la bomba de combustible.
7. Al confirmar que el cableado está bien empleando los pasos 2 a 6, se puede determinar que el relé de la bomba de combustible está en fallo.
9. Después de determinar que no existe ningún motivo está proporcionado por el ECM para el relé de la bomba de combustible, el fallo es o bien el ECM
o el cableado entre el ECM y el relé de la bomba de combustible.
Bomba de combustible Relay Circuit Check (1.6L DOHC)

1 2 sec
bomba.
¿La bomba de combustible funcionando durante el tiempo especificado? Sistema OK Ir al paso 2

2 3. Conecte una luz de prueba entre el terminal de la bomba de -
Gire el encendido ON.Is la luz de prueba en? Ir al paso 3 Ir al paso 8

combustible conector del relé 86 y el positivo de la batería.
3 4. Con el encendido en ON, la luz de prueba debe encenderse durante el 2 sec
¿La luz de prueba?

4 2. Conecte una luz de prueba entre el terminal de la bomba de -
¿La luz de prueba?
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito a tierra en el cable
entre el terminal de la bomba de combustible conector del relé 87 y la
5 -
bomba de combustible terminal de conector de 3
3.
6 2 sec


8 combustible conector del relé 30 y la batería. -
Entrada para un cable abierto entre el terminal de la bomba de combustible
conector de relé 86 para el módulo de control del motor (ECM) conector
9 -
terminal K54
¿El problema encontrado. Ir al paso 10 Ir al paso 12
conector de relé 86 para el terminal del conector del ECM K54.

1. Reemplace el fusible o reparar Ef11 el cable entre el terminal de la
bomba de combustible conector del relé 30 y la batería.


1. Sustituir el Ef11 fusible o reparar el cable entre el terminal de la
bomba de combustible conector de relé 30 y el sistema de encendido
¿La bomba de combustible funcionando durante el tiempo especificado?

Sistema OK -

Kalos / Aveo
Verificación del Circuito del relé principal (1.2L SOHC)
Cuando el encendido está en ON o en la posición START, el relé principal se activa. El relé principal, entonces la tensión de alimentación a la caja de
fusibles fusibles del motor Ef13 y Ef14. La emisiones de evaporación (EVAP) Solenoide de Purga Canister, gases de escape de recirculación (EGR)
solenoide, sensor del árbol de levas de posición (CMP), y el sensor de oxígeno calentado (HO2S) se suministran voltaje a través del bloque de fusibles
fusibles del motor Ef14. Los inyectores de combustible se suministra tensión a través de la Ef13 fusible fusibles del motor de bloque.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través del aislamiento del alambre, o un cable roto dentro del
aislamiento.
Un relé de falla principal causará una condición de no arranque. No habrá tensión suministrada a la bobina de encendido EI sistema, o los inyectores
de combustible. Sin tensión suministrada a estos componentes, no funcionará.
Verificación del Circuito del relé principal (1.2L SOHC)

2. Desconecte el fusible fusible bloque motor Ef13 y Ef14.
4. Con una luz de prueba conectada a la masa para sondear los
1 -
terminales de fusible más cercanos al relé principal para el fusible
Ef13 y Ef14.
Está encendida la luz en las dos terminales? Sistema OK Ir al paso 2

2 ¿La luz de prueba en en un solo terminal? - Ir al paso 7 Ir al paso 3
1. Desconecte el relé principal.
2. Conecte una luz de prueba entre el terminal de relé conector principal
3 de 85 y tierra. -
Está encendida la luz? Ir al paso 4 Ir al paso 7

1. Conecte una luz de prueba entre el terminal de relé conector principal
86 y el voltaje de la batería.
4 2. Coloque el encendido en ON. -

Conecte una luz de prueba entre el terminal de relé Conector principal 30 y
5 la tierra. -
Compruebe si hay un circuito abierto en el cable entre el terminal del relé
conector principal 87 y los terminales del fusible del bloque del motor para
6 -
los fusibles Ef13 y Ef14.
Reparar circuito abierto.
7 -
Reemplace el relé principal.
8 -
Control de la presión Manifold Absolute (1.2L SOHC)
La presión absoluta del colector (MAP) sensor mide los cambios en la presión del colector de admisión que se derivan de la carga del motor (el vacío del
colector de admisión) y cambios rpm. El sensor MAP convierte estos cambios en una salida de voltaje. El módulo de control del motor (ECM) envía un
voltaje de referencia de 5 voltios para el sensor de MAP. Como los cambios de presión del múltiple de admisión, la tensión de salida del sensor de MAP
también cambia. Una tensión baja (alto vacío) producción de 1 a 2 voltios está presente en la marcha lenta. Una tensión alta (bajo vacío) de salida de 4,0 a
4,8 voltios está presente con el acelerador totalmente abierto. El sensor MAP también se utiliza en determinadas condiciones para medir la presión
barométrica. Esto permite que el ECM para hacer ajustes por cambios de altitud. El ECM utiliza el sensor MAP para el suministro de combustible y los
cambios de tiempo de encendido.
2. La aplicación de 34 kPa (10 pulgadas de Hg) de vacío para el sensor de MAP debe a que la tensión a cambiar. Restar la lectura del voltaje segundos
desde la primera. Ese valor de la tensión debe ser superior a 1,5 voltios. Cuando se aplica vacío al sensor MAP, el cambio en el voltaje debería ocurrir
instantáneamente. A cambio de voltaje lento indica un sensor MAP defectuoso.
3. Desconecte el sensor MAP del soporte y gire el sensor MAP. La salida cambia más de 0,1 voltios indica un conector defectuoso o conexión.
Control de la presión Manifold Absolute (1.2L SOHC)

2. Conecte una herramienta de análisis para el conector de enlace de
datos (DLC).
1 4. Compare la presión absoluta del múltiple (MAP) lectura del sensor de 0,4 v
tensión del escáner con el que desde un vehículo en buen estado.
Es la diferencia de las dos lecturas de voltaje menor que el valor Ir al paso 2 Ir al paso 5
especificado?
2. Conecte una herramienta de análisis para el DLC.
3. Desconecte el sensor MAP línea de vacío.
4. Conectar una bomba manual de vacío al sensor MAP.
2 5. Coloque el encendido en ON. 1,5 v
6. Tenga en cuenta el voltaje del sensor de MAP.
7. Aplicar 10 pulg Hg (34 kPa) de vacío al sensor MAP y observe el
cambio de voltaje.
Es la diferencia en las lecturas de tensión más que el valor especificado?
Inspeccione los terminales del sensor MAP conector.
3 -
Reparación de los terminales del conector del sensor MAP según sea
4 necesario. -
Vuelva a colocar el sensor MAP.
5 -
Control de la presión Manifold Absolute (1.6L DOHC)

La presión absoluta del colector (MAP) sensor mide los cambios en la presión del colector de admisión que se derivan de la carga del motor (el vacío del
colector de admisión) y cambios rpm. El sensor MAP convierte estos cambios en una salida de voltaje. El módulo de control del motor (ECM) envía un
voltaje de referencia de 5 voltios para el sensor de MAP. Como los cambios de presión del múltiple de admisión, la tensión de salida del sensor de MAP
también cambia. Una tensión baja (alto vacío) producción de 1 a 2 voltios está presente en la marcha lenta. Una tensión alta (bajo vacío) de salida de 4,0 a
4,8 voltios está presente con el acelerador totalmente abierto. El sensor MAP también se utiliza en determinadas condiciones para medir la presión
barométrica. Esto permite que el ECM para hacer ajustes por cambios de altitud. El ECM utiliza el sensor MAP para el suministro de combustible y los
cambios de tiempo de encendido.
2. La aplicación de 34 kPa (10 pulgadas de Hg) de vacío para el sensor de MAP debe a que la tensión a cambiar. Restar la lectura del voltaje segundos
desde la primera. Ese valor de la tensión debe ser superior a 1,5 voltios. Cuando se aplica vacío al sensor MAP, el cambio en el voltaje debería ocurrir
instantáneamente. A cambio de voltaje lento indica un sensor MAP defectuoso.
3. Desconecte el sensor MAP del soporte y gire el sensor MAP. La salida cambia más de 0,1 voltios indica un conector defectuoso o conexión.
Control de la presión Manifold Absolute (1.6L DOHC)

2. Conecte una herramienta de análisis para el conector de enlace de
datos (DLC).
1 4. Compare la presión absoluta del múltiple (MAP) lectura del sensor de 0,4 v
tensión del escáner con el que desde un vehículo en buen estado.
Es la diferencia de las dos lecturas de voltaje menor que el valor

especificado? Ir al paso 2 Ir al paso 5
3. Desconecte el sensor MAP línea de vacío.
4. Conectar una bomba manual de vacío al sensor MAP.
2 1,5 v
6. Tenga en cuenta el voltaje del sensor de MAP.
7. Aplicar 10 pulg Hg (34 kPa) de vacío al sensor MAP y observe el
cambio de voltaje.
Es la diferencia en las lecturas de tensión más que el valor especificado? Sistema OK Ir al paso 3
Inspeccione los terminales del sensor MAP conector.
3 -
Reparación de los terminales del conector del sensor MAP según sea
4 necesario. -
5 -
Control de Idle Air System Check (1.2L SOHC)
El objetivo de la MTIA (accionador del regulador inactivo Principal) es controlar la velocidad de ralentí con el cuerpo de la mariposa en sí. El acelerador está
motorizado para el ángulo de abertura bajo (0 ° C, 19 ° C). Las características del flujo de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja y
alta. Como cuestión de hecho, el gradiente de la función de masa de flujo de aire de TPS es menor para ángulos pequeños, que le permite ser más preciso
durante el control de la velocidad de ralentí. Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un bowdencable clásica.
El accionador de mariposa principal inactividad (MTIA) proporciona una señal de tensión que los cambios en relación con el ángulo de la placa de
estrangulación. El voltaje de la señal puede variar desde alrededor de casi 5,0 V en ralentí a alrededor de 0,2 V a 0,4 V en mariposa totalmente abierta. El
TPS es uno de los insumos más importantes utilizados por el ECM para el control de combustible y otras funciones como la de ralentí, muy abiertos,
enleanment deceleración, aceleración y enriquecimiento.
Si el ralentí es demasiado alto, pare el motor. Extienda completamente el actuador del acelerador en vacío (MTIA) con un controlador IAC. Arranque el
motor. Si la velocidad de ralentí está por encima de 800 rpm, localice y repare la fuga de vacío. También revise si hay una placa del acelerador de unión o
articulación del acelerador o un ajuste de la base ralentí está mal.
- Reprogramar de software ECM. (Siemens D160 con sistema de ECM sólo ETC)
Consulte "Idle procedimiento de aprendizaje" en esta sección.
Control de Idle Air System Check (1.2L SOHC)

1 ¿El sistema de Control finalizado? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
Gire el interruptor de encendido en ON.
2 -
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en firme? Ir al paso 4 Ir al paso 3
Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
Conecte la herramienta de exploración para el DLC. Pruebe con otra
3 -
Gire el interruptor de encendido en la vuelta a ON. herramienta de
¿Existen códigos de diagnóstico (DTC) que aparecen? Ir al paso 4 análisis
Consulte la tabla de DTC aplicable. Ir al Índice del DTC
4 Es sólo un DTC P0122 identificado como válido código de problema? - interesado y vaya a
Ir al paso 5 "DTC Múltiple"
1. Conecte la herramienta de exploración para el DLC.
3. Presione el pedal del acelerador mientras observa TPS para cambios
5 suaves en el voltaje. 0.3V-4.8V
¿La herramienta de exploración muestran la variación de la tensión TPS sin

problemas dentro del valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 6
1. Gire el interruptor de encendido para bloquear.
2. Desconecte el conector MTIA.
6 3. Mida el voltaje entre el terminal 2 y 8. 4.8V-5.0V
¿Mide el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8

Conecte un puente con fusible entre el terminal 2 y MTIA conector terminal
7.
7 4.8V-5.0V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje del TPS por encima del valor
Medir la tensión entre el conector MTIA 2 y tierra.
8 > 5.0V
2. Comprobar si hay una tensión abierta o baja en el cable entre el
9 conector MTIA 8 y 19 del conector del ECM. -

2. Comprobar si hay una tensión abierta o baja en el cable entre el 2
10 MTIA conector y del conector del ECM 79. -

2. Comprobar si hay una tensión abierta o baja en el cable entre el 7
11 MTIA conector y del conector del ECM 74. -

1. Reparar el cable o el terminal del conector según sea necesario.
2. Borre los DTC del ECM.
12 3. Efectuar la revisión del sistema de diagnóstico. -

1. Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo del acelerador.


Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. Ir a DTC aplicable
15 -
¿Hay algún DTC de desplazados que no han sido diagnosticados? mesa Sistema OK
Control de Idle Air System Check (1.6L DOHC)

El módulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralentí del motor con el control de aire en marcha mínima (IAC) de la válvula. Para aumentar la
velocidad de ralentí, el ECM tira del perno IAC fuera de la misma, permitiendo que más aire pase por el cuerpo del acelerador. Para disminuir la velocidad
de ralentí, se extiende la pinza de válvula IAC hacia su asiento, reduciendo el flujo de la fuga de aire. Una herramienta de análisis leerá los comandos ECM a
la válvula IAC en cuenta. Los conteos más altos indican una mayor derivación de aire (mayor reposo). Los recuentos más bajos indican menos aire puede
pasar por alto (más bajo en reposo).
Si el ralentí es demasiado alto, pare el motor. Extienda completamente el control en vacío de aire (IAC) de la válvula con un controlador IAC. Arranque el
motor. Si la velocidad de ralentí está por encima de 800 rpm, localice y repare la fuga de vacío. También revise si hay una placa del acelerador de unión o
articulación del acelerador o un ajuste de la base ralentí está mal.
2. La válvula IAC se extiende y se retrae por el controlador IAC. IAC movimiento de la válvula es verificada por un cambio de la velocidad del motor. Si no
hay cambio en la velocidad del motor se produce, la válvula puede ser retirado del cuerpo del acelerador y probado. Conecte el controlador IAC al
quitar la válvula IAC y gire el encendido en ON. No arranque el motor.
5. Este paso comprueba la calidad del movimiento de la válvula IAC en el Paso 2. Totalmente extender la válvula IAC puede provocar una parada del
motor. Esto puede ser normal.
6. Los pasos 2 y 5 verificar el funcionamiento correcto de la válvula IAC. Este paso verifica el circuito IAC para un cableado o fallo ECM.
- Reprogramar de software ECM. (Siemens D160 con sistema de ECM sólo ETC)
Consulte "Idle procedimiento de aprendizaje" en esta sección.
Control de Idle Air System Check (1.6L DOHC)

1 Se realiza la comprobación? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
2. Retire Idle Air Control (IAC) de la válvula.
2 3. Inspeccione los conductos del IAC para la restricción. -

Limpie los conductos de IAC.
3 -
Mida la resistencia entre los siguientes terminales de la válvula IAC.
1. Terminal C y D
4 40-80
2. Terminal A y B
Lo hace la resistencia igual al valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Vuelva a colocar la válvula IAC.
5 -
2. Compruebe si hay un circuito abierto o cortocircuito en los cables
entre los siguientes terminales.
Terminal D del conector de la válvula IAC y terminal de M13
conector del ECM
Terminal C del conector de la válvula IAC y terminal de M15
6 conector del ECM -
Terminal B de la válvula IAC y terminal conector M30 del
conector del ECM
Terminal A de la válvula IAC y terminal conector M14 del
conector del ECM

Reparar un circuito abierto o corto, según sea necesario.
7 -
Inspeccione los terminales del conector del IAC y los terminales del
8 conector del ECM. -
Repare o reemplace el conjunto del cuerpo del acelerador y / o los
9 terminales del conector del ECM, según sea necesario. -
Sustituya el ECM.
10 -
Sistema de encendido Check (1.2L SOHC)
El encendido electrónico (EI) sistema utiliza un método de distribución de residuos chispa de encendido. En este tipo de sistema de IE, la posición del
cigüeñal (CKP) sensor está montado en la bomba de aceite cerca de una rueda ranurada que es una parte de la polea del cigüeñal. El sensor CKP envía
impulsos de referencia al módulo de control del motor (ECM). El ECM luego dispara el sistema de EI bobina de encendido. Una vez que el ECM activa el
sistema EI bobina de encendido, tanto de la chispa conectado conecta fuego al mismo tiempo. Un cilindro está en su carrera de compresión al mismo
tiempo que el otro está en la carrera de escape, lo que resulta en una menor energía necesaria para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de escape.
Esto deja el resto de la alta tensión a ser utilizado para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de compresión. Dado que el sensor CKP está en una
posición fija, los ajustes de temporización no es posible o necesario.
2. Es importante comprobar la presencia de chispa para todos los cilindros para aislar el problema a las entradas del sistema IE bobina de encendido o
salidas.
5. En la comprobación de las salidas de ECM para la señal de chispa de cronometraje electrónico, se recomienda utilizar un osciloscopio para ver las
señales de tensión variables. En la medición de estas salidas con un voltímetro, errores intermitentes puede ocurrir que no puede ser visto por un
voltímetro.
6. Después de confirmar las entradas ECM para la sincronización de la chispa electrónica a la bobina de encendido EI sistema están bien, se puede
determinar que un sistema defectuoso EI bobina de encendido está en falta.
11. Después de confirmar adecuados entradas de sensor CKP a la ECM y no hay problemas de cableado actuales, se puede determinar que el ECM
está en falta.
24. Este paso, junto con el paso 25, comprueba la tensión de la batería y de tierra a la bobina de encendido EI sistema.
Sistema de encendido Check (1.2L SOHC)
eléctrica.

2. Inspeccione las bujías húmedas, grietas, desgaste, brecha incorrecto,
electrodos quemados o depósitos pesados.
1 -
3. Reemplace las bujías según sea necesario.
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 2

Es la chispa actual de todos los cables de encendido? Sistema OK Ir al paso 3
2. Reemplace cualquier cable de encendido (s) con una resistencia
superior al valor especificado.
3 30.000 Ω

Es chispa presente desde al menos uno de los cables de encendido, pero
4 -
no todos de los cables de encendido? Ir al paso 5 Ir al paso 12
conector de la bobina.
5 3. Mientras arranca el motor, medir la tensión en la bobina de encendido 0.2-2.0 v
EI sistema conector de terminal A.
¿El voltaje fluctúa dentro de los valores especificados? Ir al paso 6 Ir al paso 7

Mientras arranca el motor, medir la tensión en la bobina de encendido EI
6 sistema conector de terminal C. 0.2-2.0 v
conector de la bobina de encendido A al módulo de control del motor
7 -
(ECM) conector terminal 31.
Entrada para un circuito abierto en el cable de la bobina de encendido
8 sistema de IE C conectador terminal al terminal del conector del ECM 32. -
Es la chispa actual de todos los cables de encendido? Sistema OK -

2. Vuelva a colocar el sistema electrónico de encendido bobina de
encendido.
10 3. Conecte el sistema de EI conector de la bobina de encendido. -

11 -
Es la chispa actual de todos los cables de encendido?
Sistema OK -
12 3. Mida la resistencia entre los terminales del sensor CKP 1 y 2. 400-600 Ω
¿La resistencia está dentro del valor especificado? Ir al paso 13 Ir al Paso 28

1. Mida la resistencia entre los terminales del sensor CKP 1 y 3.
13 3. ¿La resistencia infinita (circuito abierto)? -
Es la reparación completa? Ir al paso 14 Ir al Paso 28

2. Mida la tensión entre los terminales del conector del sensor CKP 1 y
14 3. 1.3-1.5 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al Paso 20 Ir al paso 15

Medir la tensión entre el terminal del conector del sensor de CKP 2 y tierra.
15 1.3-1.5 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 17 Ir al paso 16
Compruebe el cable entre el conector del sensor CKP y el terminal 2 del
16 conector del ECM terminal 85 en abierto o en cortocircuito. -
Compruebe el cable entre el terminal A del sensor CKP conector 3 y el
17 suelo de un archivo. Abierto o en corto -
Reparar el cable entre el terminal del conector del sensor de CKP 2 y el
18 ECM conector terminal 85. -
Reparar el cable entre el terminal A del sensor CKP conector 3 y el suelo.
19 -
20 3. 1.3-1.5 v

Mida el voltaje entre el sensor CKP conector terminal 1 y tierra.
21 ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? 1.3-1.5 v
Ir al paso 17 Ir al Paso 22
Compruebe el cable entre el sensor CKP conector terminal 1 y el terminal
22 54 del conector del ECM en abierto o en cortocircuito. -
¿El problema encontrado? Ir al Paso 23 Ir al paso 11
Reparar el cable entre el sensor CKP terminal del conector 1 y el conector
23 del ECM terminal 54. -
2. Conecte una luz de prueba entre el sistema de encendido B EI
conector terminal de la bobina y la masa.
24 -

Conecte una luz de prueba entre el EI sistema de encendido bobina
25 conector terminal B y positivo de la batería. -
¿La luz de prueba? Ir al paso 5 Vaya al paso 27
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito hacia masa en el
cableado entre el conector de la bobina de encendido de la IE, terminal B y
26 -
el interruptor de encendido
¿El problema encontrado? Ir al Paso 29 -
Reparar el cable entre el EI sistema de bobina de encendido conector C
27 terminal y tierra. -
2. Vuelva a colocar el sensor CKP.
28 -
Reemplace el fusible F6 o Repare el abierto en el cableado entre el EI
sistema de encendido bobina conector terminal B y el interruptor de
29 -
encendido.
Sistema de encendido Check (1.6L DOHC)

El encendido electrónico (EI) sistema utiliza un método de distribución de residuos chispa de encendido. En este tipo de sistema de IE, la posición del
cigüeñal (CKP) sensor está montado en la bomba de aceite cerca de una rueda ranurada que es una parte de la polea del cigüeñal. El sensor CKP envía
impulsos de referencia al módulo de control del motor (ECM). El ECM luego dispara el sistema de EI bobina de encendido. Una vez que el ECM activa el
sistema EI bobina de encendido, tanto de la chispa conectado conecta fuego al mismo tiempo. Un cilindro está en su carrera de compresión al mismo
tiempo que el otro está en la carrera de escape, lo que resulta en una menor energía necesaria para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de escape.
Esto deja el resto de la alta tensión a ser utilizado para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de compresión. Dado que el sensor CKP está en una
posición fija, los ajustes de temporización no es posible o necesario.
2. Es importante comprobar la presencia de chispa para todos los cilindros para aislar el problema a las entradas del sistema IE bobina de encendido o
salidas.
5. En la comprobación de las salidas de ECM para la señal de chispa de cronometraje electrónico, se recomienda utilizar un osciloscopio para ver las
señales de tensión variables. En la medición de estas salidas con un voltímetro, errores intermitentes puede ocurrir que no puede ser visto por un
voltímetro.
6. Después de confirmar las entradas ECM para la sincronización de la chispa electrónica a la bobina de encendido EI sistema están bien, se puede
determinar que un sistema defectuoso EI bobina de encendido está en falta.
11. Después de confirmar adecuados entradas de sensor CKP a la ECM y no hay problemas de cableado actuales, se puede determinar que el ECM
está en falta.
24. Este paso, junto con el paso 25, comprueba la tensión de la batería y de tierra a la bobina de encendido EI sistema.
Sistema de encendido Check (1.6L DOHC)
eléctrica.

2. Inspeccione las bujías húmedas, grietas, desgaste, brecha incorrecto,
electrodos quemados o depósitos pesados.
1 3. Reemplace las bujías según sea necesario. -
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 2

2. Reemplace cualquier cable de encendido (s) con una resistencia
superior al valor especificado.
3 30.000 Ω

Es chispa presente desde al menos uno de los cables de encendido, pero
4 -
no todos de los cables de encendido? Ir al paso 5 Ir al paso 12
conector de la bobina.
5 3. Mientras arranca el motor, medir la tensión en la bobina de encendido 0.2-2.0 v
EI sistema conector de terminal C.

Mientras arranca el motor, medir la tensión en el terminal del sistema EI
6 conector de bobina de encendido Un 0.2-2.0 v
Entrada para un circuito abierto en el cable de la bobina de encendido
sistema de IE C conectador terminal al módulo de control del motor (ECM)
7 -
conector terminal de M35 o M51.
conector de la bobina de encendido de A a la ECM conector terminal M1 o
8 -
M33.

2. Vuelva a colocar el sistema electrónico de encendido bobina de
encendido.
10 3. Conecte el sistema de EI conector de la bobina de encendido. -

11 -

12 3. Mida la resistencia entre los terminales del sensor CKP 1 y 2. 400-600 Ω
¿La resistencia está dentro del valor especificado? Ir al paso 13 Ir al Paso 28

13 3. ¿La resistencia infinita (circuito abierto)? -
Es la reparación completa? Ir al paso 14 Ir al Paso 28

14 3. 1.3-1.5 v

Mida el voltaje entre el sensor CKP conector terminal 1 y tierra.
15 1.3-1.5 v
Compruebe el cable entre el sensor CKP conector terminal 1 y la terminal
16 de M21 conector del ECM en abierto o en cortocircuito. -
Compruebe el cable entre el terminal A del sensor CKP conector 3 y el
17 suelo de un archivo. Abierto o en corto -
Repare el cable entre el sensor CKP conector terminal 1 y la terminal de
18 M21 conector del ECM. -
Reparar el cable entre el terminal A del sensor CKP conector 3 y el suelo.
19 -
20 3. 1.3-1.5 v

Medir la tensión entre el terminal del conector del sensor de CKP 2 y tierra.
21 1.3-1.5 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 17 Ir al Paso 22
Compruebe el cable entre el conector del sensor CKP y el terminal 2 del
22 conector del ECM terminales M5 un abierto o corto. -
Reparar el cable entre el terminal del conector del sensor de CKP 2 y el
23 ECM conector terminal de M5. -
2. Conecte una luz de prueba entre el sistema de encendido B EI
conector terminal de la bobina y la masa.
24 -

Conecte una luz de prueba entre el EI sistema de encendido bobina
25 conector terminal B y positivo de la batería. -
¿La luz de prueba? Ir al paso 5 Ir al Paso 27
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito hacia masa en el
cableado entre el conector de la bobina de encendido de la IE, terminal B y
26 el interruptor de encendido -
¿El problema encontrado? Ir al Paso 29
-
Reparar el cable entre el EI sistema de bobina de encendido conector C
27 terminal y tierra. -
28 -
Reemplace el fusible F6 o Repare el abierto en el cableado entre el EI
sistema de encendido bobina conector terminal B y el interruptor de
29 -
encendido.
Circuito de refrigeración del motor del ventilador Check - Fan Single (1.2L SOHC)
El circuito de refrigeración del motor del ventilador funciona el ventilador de enfriamiento. El ventilador de refrigeración se controla por control motor del
módulo (ECM) basado en las aportaciones de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor. El ECM controla el enfriamiento de baja velocidad
de funcionamiento del ventilador interno de puesta a tierra por el ECM conector terminal 10. Esto activa el enfriamiento de baja velocidad relé del ventilador
y el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. El enfriamiento de baja velocidad de funcionamiento del ventilador se consigue por la resistencia
de ventilador de refrigeración causando una caída en el voltaje suministrado al ventilador de enfriamiento. El ECM controla el enfriamiento de alta velocidad
de operación del ventilador interno de puesta a tierra del conector del ECM terminal 9. Esto activa el enfriamiento de alta velocidad relé del ventilador, sin
pasar por la resistencia del ventilador del radiador. Esto resulta en el funcionamiento del ventilador de alta velocidad de enfriamiento.
Si el propietario se quejó de un problema de sobrecalentamiento, se debe determinar si la queja se debió a un hervor real sobre, o el refrigerante del
motor indicador de temperatura indica sobrecalentamiento. Si el motor se sobrecalienta y los ventiladores de refrigeración están encendidos, el
sistema de refrigeración debe ser revisado.
Si el fusible EF6 o EF24 se abren inmediatamente después de la instalación, inspeccione para un corto a masa en el cableado del circuito
correspondiente. Si los fusibles se abren cuando el ventilador se enciende por el ECM, sospecha que un motor del ventilador de refrigeración
defectuoso.
El ECM se enciende los ventiladores de refrigeración a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante es de 93 ° C (199 ° F). El ECM se
enciende los ventiladores cuando la temperatura del refrigerante es de 90 ° C (194 ° F).
El ECM se enciende los ventiladores de refrigeración en a alta velocidad cuando la temperatura del refrigerante es de 100 ° C (212 ° F). El ECM va a
cambiar los ventiladores de refrigeración de velocidad alta a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante es de 97 ° C (207 ° F).
Circuito de refrigeración del motor del ventilador Check - Fan Single (1.2L SOHC)

1 ¿El cheque completado? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
1. Compruebe el fusible del motor EF6 bloque de fusibles.
2. Reemplace el fusible si es necesario.
2 -
¿Funciona correctamente el fusible? Ir al paso 3 Ir a "Diagnostic Sida"
1. Compruebe el fusible del bloque del motor EF24 fusible.
3 2. Reemplace el fusible si es necesario. -
Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
¿Funciona correctamente el fusible?
2. Conecte la herramienta de exploración al conector de enlace de datos
(DLC).
4 -
4. El ventilador de refrigeración debe funcionar a una velocidad baja
cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 93 ° C (199 ° F).
¿El ventilador funcionará a velocidad baja? Ir al paso 5 Ir al paso 6

5 4. El ventilador de refrigeración debe funcionar a una velocidad alta -
¿El ventilador de refrigeración funcione a alta velocidad? Sistema OK Ir al Paso 22

3. Conecte un puente fusible entre el terminal 10 del conector del ECM y
6 masa. -

masa.
3. Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento.
7 4. Conecte una luz de prueba entre las 2 terminales del ventilador de -
refrigeración del conector y tierra.

2. Conecte una luz de prueba entre el terminal Conector del ventilador de
8 enfriamiento 1 y el positivo de la batería. -

2. Desconecte el relé del ventilador de refrigeración baja.
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal del relé del ventilador de
9 refrigeración conector de baja 86 y tierra. -

10 refrigeración conector bajos 30 y tierra. -

Conecte una luz de prueba entre el terminal del relé del ventilador de
11 refrigeración conector de baja 87 y positivo de la batería. - Ir al paso 12 Ir al paso 16
¿La luz de prueba?
masa.
12 -
refrigeración conector de baja 85 y positivo de la batería.

Repare el alambre abierto entre el terminal del relé del ventilador de
13 refrigeración conector de baja 85 y el interruptor de encendido. -
14 refrigeración conector bajos 30 y el EF24 fusible. -
15 refrigeración conector de baja 86 y el conector del ECM terminal 10. -
Compruebe si hay un hilo abierto entre el terminal del relé del ventilador de
refrigeración conector de baja 87 y la baja del ventilador de refrigeración
16 -
conector terminal.
Compruebe si hay un hilo abierto entre el terminal Conector del ventilador
17 de enfriamiento 1 y tierra. - Ir al Paso 20 Ir al paso 18
¿El problema encontrado?
Vuelva a colocar el ventilador de refrigeración.
18 -
Reemplace el relé del ventilador de refrigeración baja.
19 -
Repare el alambre según sea necesario.
20 -
Sustituya el ECM.
21 -
masa.
22 4. Conecte un puente con fusible entre el terminal 9 del conector del -
ECM y masa.
¿El ventilador de refrigeración funcione a alta velocidad? Ir al paso 21 Ir al Paso 23

2. Desconecte el relé del ventilador de refrigeración Hola.

2. Conecte una luz de prueba entre el relé del ventilador de refrigeración
24 del terminal Hola conector de 30 y tierra. -

Conecte una luz de prueba entre el relé del ventilador de refrigeración Hola
25 conector terminal 87 y el positivo de la batería. -
1. Conecte un puente con fusible entre el terminal 9 del conector del
ECM y masa.
26 -
Hola conector terminal 86 y el positivo de la batería.

Reemplace el relé del ventilador de refrigeración Hola.
27 -
Repare el alambre abierto entre el relé del ventilador de refrigeración Hola
28 conector terminal 85 y el interruptor de encendido. -
29 conector terminal 30 y el fusible EF6. -
conector terminal 87 y el conector para el ventilador de refrigeración Hola
30 -
terminal.
31 conector terminal 86 del conector del ECM y el terminal 9. -
Circuito de refrigeración del motor del ventilador Check - Fan Single (1.6L DOHC)
El circuito de refrigeración del motor del ventilador funciona el ventilador de enfriamiento. El ventilador de refrigeración se controla por control motor del
módulo (ECM) basado en las aportaciones de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor. El ECM controla el enfriamiento de baja velocidad
de funcionamiento del ventilador interno por tierra el terminal de conector del ECM K28. Esto activa el enfriamiento de baja velocidad relé del ventilador y el
ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. El enfriamiento de baja velocidad de funcionamiento del ventilador se consigue por la resistencia de
ventilador de refrigeración causando una caída en el voltaje suministrado al ventilador de enfriamiento. El ECM controla el enfriamiento de alta velocidad de
operación del ventilador interno de puesta a tierra del conector del ECM terminal de K12. Esto activa el enfriamiento de alta velocidad relé del ventilador, sin
pasar por la resistencia del ventilador del radiador. Esto resulta en el funcionamiento del ventilador de alta velocidad de enfriamiento.
Si el propietario se quejó de un problema de sobrecalentamiento, se debe determinar si la queja se debió a un hervor real sobre, o el refrigerante del
motor indicador de temperatura indica sobrecalentamiento. Si el motor se sobrecalienta y los ventiladores de refrigeración están encendidos, el
sistema de refrigeración debe ser revisado.
Si la E / P bloque de fusibles fusible F6, EF6 o EF24 convertirse en abierto (fundido) inmediatamente después de la instalación, inspeccione para un
corto a masa en el cableado del circuito correspondiente. Si los fusibles se abren (soplado) cuando el ventilador se enciende por el ECM, sospecha
que un motor del ventilador de refrigeración defectuoso.
El ECM se enciende los ventiladores de refrigeración a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante es de 93 ° C (199 ° F). El ECM se
enciende los ventiladores cuando la temperatura del refrigerante es de 90 ° C (194 ° F).
El ECM se enciende los ventiladores a velocidad alta cuando la temperatura del refrigerante es de 97 ° C (207 ° F). El ECM va a cambiar los
ventiladores de refrigeración de velocidad alta a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante es de 94 ° C (201 ° F).
El circuito del ventilador de refrigeración se puede comprobar rápidamente al desconectar el ECM 24-pin conector de puesta a tierra y el terminal del
conector K28. Esto debería crear enfriamiento de baja velocidad de funcionamiento del ventilador con el motor encendido. Al conectar a tierra el
terminal de ECM K12 y girar el encendido ON, enfriamiento de alta velocidad de funcionamiento del ventilador debe ser alcanzado.
4. Este paso, junto con el paso 5, comprueba la capacidad de la ECM para operar los ventiladores de refrigeración.
22. Por directamente a tierra el terminal de conector del ECM K12, el ventilador debe funcionar a alta velocidad.
Ir al paso 2 Check"
1. Compruebe la E / P bloque de fusibles fusible F6.
2 -
1. Compruebe el fusible del fusible bloque motor EF6 o EF24.
3 -
(DLC).
4 -
4. El ventilador de refrigeración debe funcionar a una velocidad baja

5 4. El ventilador de refrigeración debe funcionar a una velocidad alta -
¿El ventilador de refrigeración funcione a alta velocidad? Sistema OK Ir al Paso 22

3. Conecte un puente con fusible entre el K28 ECM conector terminal y
6 tierra. -

tierra.
3. Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento.
7 4. Conecte una luz de prueba entre las 2 terminales del ventilador de -
refrigeración del conector y tierra.

2. Conecte una luz de prueba entre el terminal Conector del ventilador de
8 enfriamiento 1 y el positivo de la batería. -

2. Desconecte el relé del ventilador de refrigeración baja.

10 refrigeración conector bajos 30 y tierra. -

Conecte una luz de prueba entre el terminal del relé del ventilador de
11 refrigeración conector de baja 87 y positivo de la batería. -
tierra.
12 -
refrigeración conector de baja 85 y positivo de la batería.

13 refrigeración conector de baja 85 y el interruptor de encendido. -
14 refrigeración conector bajos 30 y el EF24 fusible. -
Circuito de
Circuito de refrigeración
refrigeracióndel delmotor
motordel delventilador
ventilador Check
Check - Fan
- Fan Single
Single (1.4L
(1.4L DOHC)
DOHC)
15 refrigeración conector de baja 86 y el terminal del conector del ECM K28. -
Compruebe si hay un hilo abierto entre el terminal del relé del ventilador de
refrigeración conector de baja 87 y la baja del ventilador de refrigeración
16 -
conector terminal.
Compruebe si hay un hilo abierto entre el terminal Conector del ventilador
17 de enfriamiento 1 y tierra. -
Vuelva a colocar el ventilador de refrigeración.
18 -
Reemplace el relé del ventilador de refrigeración baja.
19 -
20 -
Sustituya el ECM.
21 -
3. Conecte un puente entre el fusible ECM conector de terminales K12 y
22 tierra. -
¿El ventilador de refrigeración funcione a alta velocidad? Ir al paso 21 Ir al Paso 23

2. Desconecte el relé del ventilador de refrigeración Hola.

24 del terminal Hola conector de 30 y tierra. -

Conecte una luz de prueba entre el relé del ventilador de refrigeración Hola
25 conector terminal 87 y el positivo de la batería. -
¿La luz de prueba?
1. Conecte un puente entre el fusible ECM conector de terminales K12 y
tierra.
26 -
Hola conector terminal 86 y el positivo de la batería.

Reemplace el relé del ventilador de refrigeración Hola.
27 -
28 conector terminal 85 y el interruptor de encendido. -
29 conector terminal 30 y el fusible EF6. -
conector terminal 87 y el conector para el ventilador de refrigeración Hola
30 -
terminal.
31 conector terminal 86 y el conector del ECM terminal de K12. -
Conector de enlace de datos Diagnóstico (1.2L SOHC)
La disposición para la comunicación con el módulo de control del motor (ECM) es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra bajo el panel de
instrumentos. El DLC se utiliza para conectar la herramienta de análisis. La batería y el suelo se suministra para la herramienta de análisis a través del DLC.
La Palabra 2000 circuito de datos en serie a la DLC permite que el ECM para comunicarse con la herramienta de exploración. Un Transmisor Receptor
Universal Asíncrono (UART) de la línea de datos en serie se utiliza para comunicarse con los otros módulos como el módulo de control de freno electrónica
(EBCM), la consulta de retención inflable (SIR) del sistema. y el panel de instrumentos.
Asegúrese de que la aplicación correcta (línea modelo, año de coche, etc) ha sido seleccionado en la herramienta de análisis. Si la comunicación todavía
no se puede establecer, probar la herramienta de exploración en otro vehículo para garantizar que la herramienta de exploración o cables no son la causa
de la condición.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través de aislamiento del cable, o un cable roto dentro del aislamiento.
Cualquier sistema de circuitos que se sospecha de causar una queja intermitente deben ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones:
Backed-OUT.
Apareamiento incorrecto de terminales.
Cerraduras rotas.
La forma o dañado terminales.
Pobre de terminal a cables de conexión.
El daño físico al mazo de cables.
Corrosión.
imagen congelada y registra los datos de fallo en la herramienta de análisis, si procede. Esto crea una copia electrónica de los datos tomados cuando
el mal funcionamiento producido. La información se almacena en la herramienta de análisis para futuras consultas.
2. A diferencia del circuito de datos en serie UART, la única vez que un circuito de Clase II de datos en serie tiene ninguna tensión en él es cuando una
herramienta de análisis le pide al ECM para obtener información y envía la información hacia fuera.
5. Localizar y reparar los pantalones cortos que pueden haber causado que el fusible se abra antes de la sustitución, si la condición no se debió a la
tensión de un fusible abierto.
10. La herramienta de análisis o los cables asociados podría estar funcionando mal. Consulte el manual de la herramienta de análisis de información de
reparación.
Conector de enlace de datos Diagnóstico (1.2L SOHC)

Ir al paso 2 Check"
Con una luz de prueba conectada a la masa para sondear el conector de
2 enlace de datos (DLC) de la batería de alimentación 16. -
Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de alimentación DLC
3 batería. -
Con una luz de prueba conectada a la batería para sondear el terreno DLC
4 terminal 4. -
Reparación de un circuito abierto.
5 -
2. Instale la herramienta de análisis para el DLC.
¿La potencia de la herramienta de escaneo de hasta? Ir al paso 8 Ir al paso 7

Compruebe si hay daños en el terminal de DLC y la herramienta de
7 escaneo y reparación, según sea necesario. -
Utilizando una herramienta de exploración, los datos de solicitud de
8 motores de módulo de control del motor (ECM). -
¿La herramienta de exploración mostrará datos? Ir al paso 12 Ir al paso 9
Instale la herramienta de análisis en otro vehículo y compruebe que funciona
correctamente.
9 -
¿La herramienta de exploración funcione correctamente en un vehículo
diferente. Ir al paso 11 Ir al paso 10
La herramienta de escaneo no funciona correctamente.
10 Consulte el manual del lector de códigos para su reparación. -
Reparar circuito de comunicación entre el ECM y DLC.
11 -
1. Usando una herramienta de análisis, borrar los códigos de
diagnóstico de problemas (DTC).
¿El motor y continuará funcionando? Ir al paso 13 Ir al paso 2

1. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura de
funcionamiento normal alcanza.
13 2. Compruebe si algún DTC se establecen? -
Vaya a "Tabla de los
¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? DTC aplicable" Sistema OK
Conector de enlace de datos Diagnóstico (1.6L DOHC)

La disposición para la comunicación con el módulo de control del motor (ECM) es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra bajo el panel de
instrumentos. El DLC se utiliza para conectar la herramienta de análisis. La batería y el suelo se suministra para la herramienta de análisis a través del DLC.
La Palabra 2000 circuito de datos en serie a la DLC permite que el ECM para comunicarse con la herramienta de exploración. Un Transmisor Receptor
Universal Asíncrono (UART) de la línea de datos en serie se utiliza para comunicarse con los otros módulos como el módulo de control de freno electrónica
(EBCM), la consulta de retención inflable (SIR) del sistema. y el panel de instrumentos.
Asegúrese de que la aplicación correcta (línea modelo, año de coche, etc) ha sido seleccionado en la herramienta de análisis. Si la comunicación todavía
no se puede establecer, probar la herramienta de exploración en otro vehículo para garantizar que la herramienta de exploración o cables no son la causa
de la condición.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través de aislamiento del cable, o un cable roto dentro del aislamiento.
Cualquier sistema de circuitos que se sospecha de causar una queja intermitente deben ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones:
Backed-OUT.
Apareamiento incorrecto de terminales.
Cerraduras rotas.
La forma o dañado terminales.
Pobre de terminal a cables de conexión.
El daño físico al mazo de cables.
Corrosión.
2. A diferencia del circuito de datos en serie UART, la única vez que un circuito de Clase II de datos en serie tiene ninguna tensión en él es cuando una
herramienta de análisis le pide al ECM para obtener información y envía la información hacia fuera.
5. Localizar y reparar los pantalones cortos que pueden haber causado que el fusible se abra antes de la sustitución, si la condición no se debió a la
tensión de un fusible abierto.
10. La herramienta de análisis o los cables asociados podría estar funcionando mal. Consulte el manual de la herramienta de análisis de información de
reparación.
Conector de enlace de datos Diagnóstico (1.6L DOHC)

Ir al paso 2 Check"
Con una luz de prueba conectada a la masa para sondear el conector de
2 enlace de datos (DLC) de la batería de alimentación 16. -
Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de alimentación DLC
3 batería. -
Con una luz de prueba conectada a la batería para sondear el terminal de
4 tierra DLC 4 y 5. -
Reparación de un circuito abierto.
5 -
2. Instale la herramienta de análisis para el DLC.
¿La potencia de la herramienta de escaneo de hasta? Ir al paso 8 Ir al paso 7

Compruebe si hay daños en el terminal de DLC y la herramienta de
7 escaneo y reparación, según sea necesario. -
Utilizando una herramienta de exploración, los datos de solicitud de
8 motores de módulo de control del motor (ECM). -
¿La herramienta de exploración mostrará datos? Ir al paso 12 Ir al paso 9
Instale la herramienta de análisis en otro vehículo y compruebe que funciona
correctamente.
9 -
¿La herramienta de exploración funcione correctamente en un vehículo
diferente. Ir al paso 11 Ir al paso 10
La herramienta de escaneo no funciona correctamente.
10 Consulte el manual del lector de códigos para su reparación. -
Reparar circuito de comunicación entre el ECM y DLC.
11 -
1. Usando una herramienta de análisis, borrar los códigos de
diagnóstico de problemas (DTC).
¿El motor y continuará funcionando? Ir al paso 13 Ir al paso 2

1. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura de
funcionamiento normal alcanza.
13 2. Compruebe si algún DTC se establecen? -
Vaya a "Tabla de los
¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? DTC aplicable" Sistema OK
Inyector de combustible de prueba Coil
El módulo de control del motor (ECM) permite que el inyector de combustible apropiado pulso para cada cilindro. Voltaje de encendido se suministra
directamente a los inyectores de combustible. El ECM controla cada inyector de combustible por la conexión a tierra del circuito de control a través de un
dispositivo de estado sólido llamado controlador. Una resistencia del inyector de combustible bobinado que es demasiado alta o demasiado baja afectará
la maniobrabilidad del motor. Un inyector de combustible del circuito de control DTC no puede fijar, pero un fallo de encendido puede ser aparente. Los
devanados de bobina del inyector de combustible se ven afectados por la temperatura. La resistencia de los devanados de la bobina del inyector de
combustible aumentará a medida que la temperatura de los aumentos del inyector de combustible.
La supervisión de los contadores de fallos de encendido actuales pueden ayudar a aislar el inyector de combustible que está causando la
enfermedad.
Operar el vehículo sobre un amplio rango de temperaturas puede ayudar a aislar el inyector de combustible que está causando la enfermedad.
Realice la prueba de la bobina del inyector de combustible dentro de las condiciones de interés del cliente. Una condición de inyector de combustible
pueden presentarse solamente a una cierta temperatura, o bajo ciertas condiciones.
Inyector de combustible de prueba Coil

Efectuar la revisión del sistema de diagnóstico. Vaya a "Verificación
1 ¿El cheque completo? - del sistema de
Observe el parámetro del sensor de ECT con una herramienta de análisis.
2 10-32 ° C (50-90 ° F)
Es el parámetro del sensor de ECT dentro del rango especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
1. Apague el encendido.
2. Desconecte los inyectores de combustible.
3 3. Mida la resistencia de cada inyector de combustible con un DMM. 11,6 ~ 12,4 Ω Ir a "combustible de
prueba del inyector
¿La resistencia está dentro del rango especificado para cada inyector? Balance" Ir al paso 6
2. Desconecte los inyectores de combustible.
3. Mida la resistencia de cada inyector de combustible con un DMM.
4. Anote cada valor de resistencia del inyector de combustible.
4 3Ω
5. Reste el valor más bajo de resistencia por parte del mayor valor de la
resistencia. Ir a "combustible de
prueba del inyector
Es la diferencia igual a, o menor que, el valor especificado? Balance" Ir al paso 5
1. Añadir todos los valores de resistencia del inyector de combustible
para obtener un valor de resistencia total.
2. Divida el valor de la resistencia total por el número de inyectores de
combustible para obtener un valor de resistencia media.
3. Restar el más bajo de combustible individual valor de la resistencia
del inyector del valor de resistencia media.
5 -
4. Calcular la diferencia entre el valor más alto de la resistencia
individual del inyector de combustible y el valor de resistencia media.
5. Sustituir el inyector de combustible que muestra la mayor diferencia
de la resistencia por encima o por debajo de la media.
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 7 -

Sustituir el inyector de combustible o inyectores de combustible con la
6 resistencia que está fuera de la gama especificada. 11,6 ~ 12,4 Ω
Operar el sistema con el fin de verificar la reparación.
7 -
¿Se corregirá la condición? Sistema OK Ir al paso 2
Inyector de combustible Prueba de balance
Un probador de inyector de combustible se utiliza para energizar el inyector para una cantidad precisa de tiempo, por lo tanto pulverización de una cantidad
medida de combustible en el colector de admisión. Esto provoca una caída en la presión del carril de combustible que puede ser registrada y se utiliza para
comparar cada uno de los inyectores de combustible. Todos los inyectores de combustible debe tener la misma caída de presión.
Inyector de combustible Equilibrio Ejemplo de ensayo
Cilindro 1 2 3 4
Primera Lectura 296 kPa (43 psi) 296 kPa (43 psi) 296 kPa (43 psi) 296 kPa (43 psi)
Segunda Lectura 131 kPa (19 psi) 117 kPa (17 psi) 124 kPa (18 psi) 145 kPa (21 psi)
Cantidad de caída 165 kPa (24 psi) 179 kPa (26 psi) 172 kPa (25 psi) 151 kPa (22 psi)
Promedio Rango: 156 ~ 176 kPa Inyector Aceptar Inyector - Caída de Inyector Aceptar Inyector - Drop muy poca
(22,5 ~ 25,5 psi) presión demasiado presión
Nota: Con el fin de evitar la inundación del motor, no realice la prueba del balance de inyección más de una vez (incluyendo cualquier nueva
prueba de los inyectores de combustible defectuosos) con el motor apagado.
Prueba
1. Gire el interruptor de encendido en ON con el fin de obtener la presión de combustible a su nivel máximo.
2. Permita que la presión del combustible se estabilice y luego registrar esta lectura de la presión inicial. Esperar hasta que no hay movimiento de la
aguja del indicador de presión de combustible.
3. Siga las instrucciones del fabricante para el uso del arnés adaptador. Active el probador inyector de combustible una vez y tenga en cuenta la caída de
presión de combustible en su punto más bajo. Registre esta segunda lectura. Restarlo de la primera lectura para determinar el monto de la pérdida de
carga de combustible.
4. Desconectar el probador de inyector de combustible del inyector de combustible.
5. Después de apagar el interruptor de encendido en ON, con el fin de obtener la máxima presión, una vez más, hacer una conexión en el inyector de
combustible siguiente. Excitar el probador de inyector de combustible y registrar la lectura de la presión de combustible. Repita este procedimiento
para todos los inyectores.
6. Vuelva a probar cualquiera de los inyectores de combustible que la caída de presión excede el 10 kPa (1,5 psi) de caída de presión del valor
promedio.
7. Cambie cualquiera de los inyectores de combustible que no retest.
8. Si la caída de presión de todos los inyectores de combustible está dentro de 10 kPa (1,5 psi) de el valor de caída de presión media, entonces los
inyectores de combustible están normalmente fluye y no debería ser necesario el reemplazo.
9. Vuelva a conectar el mazo de inyector de combustible y revisar las tablas de diagnóstico de síntomas.
10. Un motor frío período abajo de 10 minutos es necesario a fin de evitar lecturas irregulares debido a la parada en caliente combustible ebullición.
11. Conecte el medidor de presión de combustible con cuidado para evitar cualquier derrame de combustible.
12. La bomba de combustible debe correr unos 2 segundos después de girar el encendido a la posición ON.
13. Insertar un tubo transparente conectado a la válvula de ventilación del manómetro de presión de combustible en un recipiente adecuado.
14. Purgar el aire desde el medidor de presión de combustible y la manguera hasta que todo el aire sea purgado desde el medidor de presión de
combustible.
15. El interruptor de encendido debe estar en la posición OFF al menos 10 segundos con el fin de completar el módulo de control del motor (ECM) ciclo
de apagado.

Kalos / Aveo
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (1.2L SOHC)

Borrado de los códigos de apuro
Aviso: Para evitar módulo de control del motor (ECM) de daño, la clave debe estar en OFF al desconectar o volver a conectar la alimentación
del ECM (por ejemplo cable de la batería, conector pigtail ECM, ECM fusibles, cables de arranque, etc) Cuando el ECM se pone. un código de
diagnóstico (DTC), la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) lámpara se encenderá sólo para el tipo A, B y E, pero un DTC se almacenarán
en la memoria del ECM para todo tipo de DTC. Si el problema es intermitente, la MIL se apaga después de 10 segundos si el fallo ya no está
presente. El DTC se quedará en la memoria del ECM hasta que quede compensado por la herramienta de escaneo. Extracción de voltaje de la
batería durante 10 segundos se borrará algunos DTC almacenados.
DTC debe ser limpiado después de las reparaciones se han completado. Algunas mesas de diagnóstico le dirá a borrar los códigos antes de usar la tabla.
Esto permite que el ECM para establecer el DTC mientras que pasa con la carta, que le ayudará a encontrar la causa del problema con mayor rapidez.
Códigos de diagnóstico (1.2L SOHC)
DTC Función Tipo de error Ilumine MIL

P0030 HO2S (Sensor 1) Circuito de calefacción no funcionan E SI
P0036 HO2S (Sensor 2) Circuito de calefacción no funcionan E SI
P0107 Presión Absoluta del Colector Low Voltage Sensor La SI
P0108 Presión Absoluta del Colector voltaje del sensor de alta La SI
P0112 Admisión de aire del sensor de temperatura baja tensión E SI
P0113 Admisión de aire del sensor de temperatura de alta tensión E SI
P0117 Refrigerante del motor Sensor de temperatura baja tensión La SI
P0118 Temperatura del refrigerante del motor Sensor de Alta Tensión La SI
P0122 Sensor de Posición del Acelerador de baja tensión La SI
P0123 Sensor de Posición del Acelerador de Alta Tensión La SI
P0131 HO2S (Sensor 1) de bajo voltaje La SI
P0132 HO2S (Sensor 1) Alta Tensión La SI
P0133 HO2S (Sensor 1) bajo rendimiento E SI
P0137 HO2S (Sensor 2) de bajo voltaje E SI
P0138 HO2S (Sensor 2) High Voltage E SI
P0140 HO2S (Snesor 2) Circuito o fallo de señal E SI
P0171 Recorte de combustible Sistema demasiado pobre E SI
P0172 Recorte de combustible Sistema demasiado rico E SI
P0222 Actuador del acelerador en reposo (MTIA) de bajo voltaje E SI
P0223 Acelerador Idle actuador (MTIA) Alta Tensión E SI
P0261 Inyector 1 de Baja Tensión La SI
P0262 Inyector 1 High Voltage La SI
P0265 Inyector 2 Alto Voltaje La SI
P0268 El inyector 3 de alto voltaje La SI
P0271 Inyector 4 de alto voltaje La SI
P0300 Detectado fallo de encendido del cilindro múltiple E SI
P0327 Golpee Falla del sensor de circuito Cnl NO
P0335 Error del sensor de posición del cigüeñal eléctrica E SI
P0336 Sensor de Posición del Cigüeñal Pulso Error E SI
P0337 Sensor de posición del cigüeñal sin señal E SI
P0341 Posición del árbol de levas Sensor racionalidad E SI
P0342 Sensor de posición del árbol de levas sin señal E SI
P0351 Control de encendido del circuito 1 y Fallo 4 La SI
P0352 Control de encendido del circuito 2 y 3 de fallo La SI
P0400 Recirculación de los gases de escape de flujo fuera de límite E SI
P0401 Recirculación de Gases de Escape bloqueado E SI
P0403 Válvula EGR falla del circuito E SI
P0404 Gas de escape de la válvula de recirculación fracaso E SI
P0405 FeedBack EGR Circuito de baja tensión o Abrir E SI
P0406 FeedBack EGR Circuito de Alto Voltaje o Salto de línea E SI

P0420 Catalizador menor eficiencia E SI
P0444 Purga del circuito de control EVAP No hay señal E SI
P0445 Purga EVAP control de circuito de falla E SI
P0462 Sensor de nivel de combustible bajo voltaje Cnl NO
P0463 Sensor de nivel de combustible de alta tensión Cnl NO
P0480 Refrigeración de baja velocidad del ventilador relé de circuito de falla E SI
P0481 Refrigeración de alta velocidad del ventilador relé de alta tensión E SI
P0501 No hay señal de velocidad del vehículo (M / T solamente) La SI
P0510 Posición del acelerador Interruptor de circuito de falla E SI
P0562 Sistema demasiado baja tensión Cnl NO
P0563 Sistema muy alta tensión Cnl NO
P0601 Módulo de Control del Motor Check - Error Sum E SI
P0604 Módulo de Control del Motor RAM Error E SI
P0605 Módulo de Control del Motor Write Error E SI
P0628 Bomba de combustible relé de bajo voltaje Cnl NO
P0629 La bomba de combustible Relé de Alta Tensión Cnl NO
P0650 Indicadora de mal funcionamiento de la lámpara de bajo voltaje E SI
P0656 Nivel de combustible Mal funcionamiento del circuito de salida Cnl NO
P1390 Sensor áspero camino de circuito de falla Cnl NO
P1396 Mostrar datos no válidos Rough Road Cnl NO
P1535 Temperatura del evaporador de alta tensión del sensor Cnl NO
P1536 Temperatura del evaporador Sensor Low Voltage Cnl NO
P1610 Principal High Voltage Relay Cnl NO
P1611 Principal de baja tensión del relé Cnl NO
P1628 Inmovilizador Sin comunicación exitosa Cnl NO
P1629 Inmovilizador Wrong Computación Cnl NO
P1650 Lámpara Indicadora de Falla de Alta Tensión E SI
P2101 Actuador Idle carga de circuito de falla E SI
P2118 Carga Idle Error actuador mecánico E SI
P2119 Cargo Idle error actuador funcional E SI
Código de diagnóstico (DTC)
P0030 Circuito H02S (Sensor 1) Calentador no funcionan
P0036 H02S (Sensor 2) Circuito de calefacción no funcionan

Sensores de oxígeno calentado se utilizan para el control de combustible y el control catalizador mensaje. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del
aire circundante con el contenido de oxígeno de la corriente de escape. Cuando el vehículo se ponga en marcha, el módulo de control del motor (ECM)
funciona en un modo de bucle abierto, haciendo caso omiso de la tensión de la señal HO2S al calcular la relación aire-combustible. El ECM suministra los
HO2S con una tensión de referencia de aproximadamente 0.45V. Los HO2S genera un voltaje dentro de un rango de 0 ~ 1V que fluctúa por encima y por
debajo de la tensión de polarización una vez en bucle cerrado. Una salida de alta tensión HO2S indica una mezcla rica en combustible. Una salida de baja
tensión HO2S indica una mezcla pobre. Los elementos calefactores dentro de las HO2S minimizar el tiempo requerido para los sensores para alcanzar la
temperatura de funcionamiento y, a continuación proporcionan una señal de tensión exacta. El ECM controla el circuito del calentador HO2S bajo control con
un controlador de lado bajo. El calentador HO2S diagnóstico monitorea el consumo de corriente a través del conductor lateral HO2S baja cuando el motor
está en marcha. Si el ECM detecta que el circuito del calentador HO2S control de corriente baja supere una cantidad calibrada, este DTC se establecerá.
Condiciones para la Ejecución del DTC
HO2S calentador PWM alcanzar el 98% después de arranque.

Ninguna falla en el HO2S con cheque hardware.
Flujo de aire es de entre 25 kg / h y 65 kg / h.
Tensión de la batería está entre 11.07V 15.47V y.
Temperatura pronosticada catalizador es superior a 300 ° C (572 ° F).
Condiciones para Establecer el DTC
Resistencia HO2S calentador es inferior a 3 ohmios o mayor que 35 ohmios.
Acción tomada cuando el DTC Establece
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.

El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. La información se almacena en el fotograma
congelado y tampones de registros de fallos.
Una historia DTC se almacena.
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
La MIL se apague al final de 3 ciclos de validación consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo.
Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos de calentamiento sin un fallo.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
5. Este paso está probando el circuito de control del calentador para alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor especificado, para probar el
circuito de alta resistencia.
DTC P0030 - H02S (Sensor 1) Circuito de calefacción no funcionan
DTC P0036 - H02S (Sensor 2) Circuito de calefacción no funcionan

1 ¿El sistema de Control finalizado? - del sistema de
2. Permitir que el motor alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
2 -
3. Observe la información DTC con una herramienta de análisis.
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 4 Ir al paso 3

1. Tenga en cuenta las Freeze Frame / No Los registros de este DTC.
2. Apague el encendido durante 30 segundos.
4. Opere el vehículo en las condiciones para ejecutar el DTC. También
3 -
puede utilizar el vehículo en las condiciones que se observan desde
las Freeze Frame / Fallo Records.
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 4 Ir a "intermitentes"

2. Desconectar el fusible que suministra tensión de la batería para el
sensor de oxígeno calentado (HO2S) calentador.
3. Desconecte el conector de mazo del HO2S afectadas.
4 4. Medir la resistencia del circuito de voltaje de la batería del calefactor 3Ω
HO2S desde el terminal de fusible a la terminal de conector de mazo
del calentador HO2S.
¿Es la resistencia menor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 9
2. Sondear el circuito de control del calentador HO2S con una lámpara
de prueba conectado a un voltaje positivo de la batería.
5 3. Medir la tensión de la sonda de la lámpara de prueba a una buena 0,3 V
tierra.
¿Está el voltaje menor que el valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 6

Probar el circuito de control del calentador HO2S para alta resistencia.
6 -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 12 Ir al paso 8
Prueba para terminales cortocircuitados y conexiones pobres en el HO2S.
7 -
Prueba para terminales cortocircuitados y malas conexiones en el módulo
8 de control del motor (ECM). -
Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje de la batería del calefactor
9 HO2S. -
¿Ha realizado la reparación? Ir al paso 12 -
Vuelva a colocar la sonda HO2S apropiados.
10 -
Sustituya el ECM.
11 -
1. Borre los DTC con una herramienta de análisis.
12 -

13 -
¿Hay otros DTC que no han sido diagnosticados? aplicable Sistema OK
P0107 Presión Absoluta del Colector Low Voltage Sensor
P0108 Presión Absoluta del Colector voltaje del sensor de alta

El módulo de control del motor (ECM) utiliza la presión absoluta del colector (MAP) sensor para controlar el suministro de combustible y el reglaje del
encendido. El sensor de MAP mide los cambios en la presión del colector de admisión, que resulta de la carga del motor (el vacío del colector de admisión)
y los cambios rpm, y los convierte en salidas de voltaje. El ECM envía un 5 voltios de tensión de referencia del sensor de MAP. Como los múltiples cambios
de presión, la tensión de salida del sensor de MAP también cambia. Mediante la supervisión de la tensión de salida del sensor de MAP, la ECM conoce la
presión del colector. Una baja presión (baja tensión) Tensión de salida será aproximadamente 1,0 a 1,5 voltios en ralentí, mientras que una presión más alta
(alta tensión) Tensión de salida será aproximadamente 4,5 a 4,8 a mariposa totalmente abierta (WOT). El sensor de MAP es la presión métrica, que
permite al ECM que hacer ajustes para diferentes altitudes.

(P0107)
Motor parado por más de 1,02 segundos.

No existe error manivela.
Ralentí del motor.

No sensor TP y / o la válvula de IAC (o MTIA) error existe.
La velocidad del motor es inferior a 1216 rpm.
No existe sensor TP.
La velocidad del motor es inferior a 4000 rpm.
La posición del acelerador es mayor que 50 °.
(P0108)
Motor en marcha.
El motor está al ralentí durante más de 2,49 segundos.
No existe error del sensor TP.
La velocidad del motor está entre 1216 rpm y 3008 rpm.
(P0107)
La presión absoluta del colector (MAP) es inferior a 11,7 kPa (1,70 psi).
(P0108)
La presión absoluta del colector (MAP) es mayor que 100 kPa (14,5 psi).

El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en el Freeze Frame y
tampones Records fracaso.
La MIL se apague al final de un ciclo de validación consecutivo en el que las carreras de diagnóstico sin un fallo.
Una historia DTC se borrará después de 40 consecutivos ciclos de calentamiento sin un fallo.
Con el contacto y el motor parado, la presión en el colector es igual a la presión ambiente y la tensión de la señal será alto.
El ECM como una indicación de altitud vehículo utiliza esta información. La comparación de esta lectura con un vehículo conocido bien con el mismo sensor
es una buena manera de verificar la exactitud de un sensor sospechoso. Las lecturas deben ser el mismo ± 0.4volt.
Si este DTC es intermitente, consulte "Comprobación de presión absoluta del múltiple" en esta sección para el diagnóstico adicional.
Si las conexiones están bien, controlar la presión absoluta del múltiple (MAP) Tensión de la señal del sensor mientras se mueve conectores relacionados y
el arnés de cableado. Si el fallo es inducida, la pantalla de la herramienta de exploración cambiará. Esto puede ayudar a aislar la localización de un fallo de
funcionamiento intermitente.
DTC P0107 - Manifold Absolute Pressure Sensor de tensión baja
DTC P0108 - Manifold Absolute Pressure Sensor de voltaje de alta

(DLC).
2 4V
¿La herramienta de exploración muestran la presión absoluta del múltiple
(MAP) Tensión de sensor por encima del valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
1. Desconecte el sensor MAP.
2. Aplicar 68 kPa (20 pulgadas Hg) de vacío para el sensor de MAP.
3 1.0-1.5V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje del sensor de MAP dentro
del valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 4
2. Desconecte el conector del sensor de MAP.
4 4. Mida la tensión entre los terminales del conector del sensor MAP 1 y 4.5-5.5V
3.
Conecte un puente fundido entre los terminales del conector del sensor
MAP 2 y 3.
5 4V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje del sensor de MAP por
encima del valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 9
Medir la tensión entre el sensor de MAP conector terminal 1 y tierra.
6 4.5-5.5V
2. Comprobar si hay una corta abierta, a tierra, o corto a voltaje de la
batería en el cable entre el sensor de MAP terminal del conector 1 y el
7 -
conector terminal de ECM 13.

2. Comprobar si hay una. Abierto, cortocircuito a tierra, o corto a voltaje
de la batería en el cable entre el sensor de MAP terminal del conector
8 -
3 y el ECM conector terminal 50

2. Ver un abierto, cortocircuito a tierra, o en corto a tensión de la batería
en el cable entre el terminal conector del sensor de MAP 2 y el
9 -
conector de ECM terminal 75.

10 3. Realice la comprobación del sistema de diagnóstico. -

1. Vuelva a colocar la presión absoluta del múltiple (MAP) sensor.

Sustituya el ECM.
12 -
Es el reemplazo completo? Ir al paso 13 Ir al paso 2
13 -
¿Hay algún DTC de desplazados que no han sido diagnosticados? aplicable Sistema OK
Código de diagnóstico (DTC) P0112
Admisión de aire del sensor de temperatura baja tensión
La temperatura del aire de admisión (IAT) sensor utiliza un termistor para controlar la tensión de la señal al módulo de control del motor (ECM). El ECM
suministra una tensión de referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. Cuando el aire está frío, la resistencia es alta; tensión de la señal del sensor por
lo tanto IAT será alto. Si la entrada de aire está caliente, la resistencia es baja, por lo que la tensión de la señal del sensor IAT será bajo.
Interruptor de encendido está en ON.

Voltaje de IAT es menor que 0,01 V.

El ECM se registrarán condiciones de funcionamiento en el momento de la falta de diagnóstico. Esta información se almacena en el Freeze Frame y
La MIL se apague al final de los tres ciclos de validación consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo.
Si el vehículo está a temperatura ambiente, comparar el sensor IAT a la temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor. El sensor IAT y el sensor
ECT debe ser relativamente cerca unos de otros.
Usar la temperatura en función del cuadro valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor sesgada. Consulte "Temperatura de
Resistencia contra" en esta sección.
DTC P0112 - temperatura del aire de admisión Sensor de Baja Tensión

(DLC).
2. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de
15 ~ 80 ° C (60 ~ 176
2 funcionamiento.
° F)
¿La herramienta de análisis muestran que el sensor IAT lectura dentro del
valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 3
2. Desconecte el conector del sensor de IAT.
3 -30 ° C (-22 ° F)
¿La herramienta de análisis muestran que el sensor IAT leyendo por debajo
del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Compruebe si hay un conector IAT sensor defectuoso o terminales del
4 conector. -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el cable entre el terminal de
5 conector 1 IAT y el terminal 78 del conector del ECM. -
Compruebe si hay un corto a tensión de referencia de 5V en el cable entre
el terminal del conector del sensor de IAT 2 y el conector del ECM terminal
6 -
13.
7 -
funcionamiento.
5. Realice la comprobación del sistema de diagnóstico.

2. Vuelva a colocar el sensor IAT.
8 funcionamiento. -
Es la reparación completa?
Sistema OK -
2. Sustituir el módulo de control del motor (ECM).
9 funcionamiento. -

Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. Ir a la tabla de DTC
10 -
Admisión de aire del sensor de temperatura de alta tensión
suministra una tensión de referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. cuando el aire está frío, la resistencia es alta; tensión de la señal del sensor por lo
tanto IAT será alto. Si la entrada de aire está caliente, la resistencia es baja, por lo que la tensión de la señal del sensor IAT será bajo.
IAT tensión es inferior a 4.99V.

Usar la temperatura en función del cuadro valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor sesgada. Consulte "Temperatura de
Resistencia contra" en esta sección.
DTC P0113 - temperatura del aire de admisión Sensor de alta tensión

(DLC).
2. Haga funcionar la unidad de motor que alcance la temperatura de
15 ~ 80 ° C (60 ~ 176
2 funcionamiento. ° F)
¿La herramienta de exploración muestran la temperatura del aire de
admisión (IAT) lectura del sensor dentro del valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 3
2. Desconecte el conector del sensor de IAT.
3. Puente del conector del sensor IAT terminal 1 y 2.
3 4. Gire el interruptor de encendido en ON. 120 ° C (248 ° F)
¿La herramienta de análisis muestran que el sensor IAT lectura por encima
del valor especificado?
Compruebe si hay un conector IAT sensor defectuoso o terminales del
4 conector. -
Medir la tensión entre el terminal del conector IAT sensor 1 y 2.
5 4.5 ~ 5.5V
Mida el voltaje entre el sensor IAT conector terminal 1 y la tierra.
6 4.5 ~ 5.5V
2. Ver un abierto o un corto a tensión de la batería en el cable entre el
7 terminal del conector IAT sensor 2 y el conector de ECM terminal 13. -

2. Comprobar si hay una. Abierto o corto a voltaje de la batería en el
cable entre el sensor IAT terminal del conector 1 y el conector del
8 -
ECM terminal 78

2. Vuelva a colocar el sensor IAT.
9 -

2. Reparar el cable o los terminales del conector según sea necesario.
10 -

11 -
12 -
Refrigerante del motor Sensor de temperatura baja tensión
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor utiliza un termistor para controlar la tensión de la señal al módulo de control del motor (ECM).
El ECM suministra una tensión en el circuito de la señal del sensor. Cuando el líquido refrigerante del motor está frío, la resistencia es alta, por lo que la
tensión de la señal ECT será alto.
Mientras se calienta el motor, la resistencia del sensor es bajo, y cae el voltaje. A la temperatura normal de funcionamiento del motor, la tensión será de
entre 1,5 y 2,0 voltios en el terminal de señal de ECT.
El sensor ECT se utiliza en los siguientes casos:
Suministro de combustible.
Encerrado embrague (LUC).
Ignition.
De emisiones evaporativas (EVAP) Envase válvula de purga.
Ventilador eléctrico.
Tensión de la TEC es inferior a 0.03V.

Después de que el motor ha arrancado, el TCE debería aumentar de manera constante a 90 ° C (194 ° F) y luego estabilizarse cuando se abra el
termostato.
Usar la temperatura en función del cuadro valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor sesgada. Consulte "Temperatura de Resistencia
contra" en esta sección.
DTC P0117 - temperatura del refrigerante del motor Sensor de Baja Tensión

(DLC).
80 ~ 110 ° C (176 ~
2 funcionamiento.
230 ° F)
¿La herramienta de análisis muestran que el sensor ECT lectura dentro del
2. Desconecte el conector del sensor de ECT.
3 -30 ° C (-22 ° F)
¿La herramienta de análisis muestran que el sensor ECT leyendo por
debajo del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Compruebe si hay un conector del sensor defectuoso o ECT terminales del
4 conector. -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el cable entre el terminal ECT
5 conector 1 y el terminal del conector del ECM 76. -
Compruebe si hay un corto a tensión de referencia de 5V entre el terminal
6 del conector del sensor de ECT 2 y el conector del ECM terminal 19. -
7 4. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de -
funcionamiento.

2. Vuelva a colocar el sensor ECT.
8 -
funcionamiento.

9 funcionamiento. -

10 -
Temperatura del refrigerante del motor Sensor de Alta Tensión
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) utiliza un termistor para controlar la tensión de la señal al módulo de control del motor (ECM).
El ECM suministra una tensión en el circuito de la señal del sensor. Cuando el líquido refrigerante del motor está frío, la resistencia es alta, por lo que el
sensor ECT voltaje de la señal será alto.
Mientras se calienta el motor, la resistencia del sensor es bajo, y cae el voltaje. A la temperatura normal de funcionamiento del motor, la tensión será de
entre 1,5 y 2,0 voltios en el terminal de señal de ECT.
El sensor ECT se utiliza en los siguientes casos:
Encerrado embrague (LUC).
Ignition.
De emisiones evaporativas (EVAP) Envase válvula de purga.
Voltaje de ECT es mayor que 4.98V.

Después de que el motor ha arrancado, el TCE debería aumentar de manera constante a 90 ° C (194 ° F) y luego estabilizarse cuando se abra el
termostato.
Usar la temperatura en función del cuadro valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor sesgada. Consulte "Temperatura de Resistencia
DTC P0118 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor de alto voltaje
(DLC).
2. Haga funcionar la unidad de motor que alcance la temperatura de
80 ~ 110 ° C (176 ~
2 funcionamiento.
230 ° F)
¿La herramienta de análisis muestran que el sensor ECT lectura dentro del
3. Puente del sensor de ECT conector terminal 1 y 2.
3 4. Gire el interruptor de encendido en ON. 120 ° C (248 ° F)
¿La herramienta de análisis mostrará la lectura del sensor de ECT por

encima del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Compruebe si hay un conector del sensor defectuoso o ECT terminales del
4 conector. -
Mida el voltaje entre el terminal del conector del sensor de ECT 1 y 2.
5 4.5 ~ 5.5V
Mida el voltaje entre el sensor ECT conector terminal 1 y la tierra.
6 4.5 ~ 5.5V
2. Comprobar si hay una. Abierto o corto a voltaje de la batería en el
cable entre el sensor de ECT terminal del conector 2 y el conector
7 -
terminal de ECM 19

2. Compruebe si hay un archivo. Abierto o un corto a voltaje de la batería
en el cable entre el conector del sensor de ECT y el terminal 1 del
8 -
conector del ECM terminal 76

2. Vuelva a colocar el sensor ECT.
9 -

2. Reparar el cable o los terminales del conector según sea necesario.
10 -

11 -
12 -
Sensor de Posición del Acelerador de baja tensión

El módulo de control del motor (ECM) proporciona una referencia de 5 voltios y una señal de voltaje de tierra a la posición del acelerador (TP) del sensor. El
sensor TP envía una señal de voltaje de nuevo a la ECM relativa a la apertura de la placa del acelerador. La señal de voltaje puede variar de
aproximadamente 0,33 voltios a pisar el acelerador, a más de 4,3 voltios en mariposa totalmente abierta (WOT).
La señal TP es utilizado por el ECM para el control de combustible y para la mayoría de las salidas de ECM controladas. La señal TP es uno de los
elementos más importantes que se utilizan por el ECM para el control de combustible y la mayoría de las salidas de ECM controladas.
Posición del Acelerador (TP) Sensor de voltaje de la señal es inferior a 0,3 voltios.


3. Si el DTC no se puede duplicar, la información incluida en los datos de Freeze Frame puede ser útil. Utilice la información de herramienta de análisis
para determinar el estado de la DTC. Si el DTC se produce de forma intermitente, con intermitencias puede aislar la enfermedad.
4. Este paso determina si hay un cortocircuito a tierra o una condición abierta en los circuitos.
7. Los circuitos de referencia de 5 voltios son internamente y externamente conectado en el controlador. Otros sensores que comparten el circuito de
referencia de 5 voltios puede fijar los DTC. Desconexión de un sensor en el circuito de referencia de 5 voltios compartida puede aislar un sensor en
cortocircuito. Revisar el esquema eléctrico y diagnosticar los circuitos compartidos y sensores.
9. La ECM y / o el sensor de TP se puede dañar si el circuito de referencia de bajo voltaje está en cortocircuito a positivo de la batería.
DTC P0122 - Sensor de Posición del Acelerador Bajo Voltaje

1. Encienda el motor, con el motor apagado.
2. Pisar el pedal del acelerador a la mariposa totalmente abierta (WOT)
mientras el control de la posición del acelerador (TP) de ángulo de la
15%
2 herramienta de análisis.
85%
¿Tiene el sensor TP aumento ángulo desde debajo del primer valor
especificado por encima del valor especificado segundos? Ir al paso 3 Ir al paso 4
3 -

4 4. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de TP 4,8 V
a una buena tierra con un DMM.
¿Está el voltaje por encima del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 7

1. Conecte un cable de 3 amperios con fusible puente entre el circuito
de referencia de 5 voltios y el circuito de la señal del sensor de TP.
2. Observe el sensor TP parámetro porcentaje con una herramienta de
5 85%
análisis.
Es el porcentaje más que el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 8

Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor TP y el
6 módulo de control del motor (ECM) vivienda con un DMM. 2Ω
Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de TP para las
siguientes condiciones:
Un abierto
7 -
Un cortocircuito a tierra
Alta resistencia

Pruebe el circuito de la señal del sensor de TP para las siguientes
condiciones:
Un abierto
8 Un cortocircuito a tierra -
Alta resistencia
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición?

Pruebe el circuito de referencia baja del sensor de TP para las siguientes
condiciones:
Un abierto
9 -
Alta resistencia
Un corto a tensión

Pon a prueba por un intermitente y por una mala conexión en el MTIA.
10 -
Pon a prueba por un intermitente y por una mala conexión en el ECM.
11 -
Vuelva a colocar la MTIA.
12 -
13 Sustituya el ECM. -
14 -

15 -
Sensor de Posición del Acelerador de Alta Tensión

Posición del Acelerador (TP) Tensión de la señal del sensor es superior o 4.9V.

4. Este paso determina si hay un corto a tensión o una condición abierta en los circuitos.
8. El módulo de control del motor (ECM) y el sensor de TP se puede dañar si el circuito está en cortocircuito a voltaje positivo de la batería.
9. Este paso determina si el circuito tiene un corto a tensión. Un corto a tensión puede causar múltiples DTC establecer. Los circuitos de referencia de 5
voltios son internamente y externamente conectado en el controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios puede fijar
los DTC. Desconexión de un sensor en el circuito de referencia de 5 voltios compartida puede aislar un sensor en cortocircuito. Revisar el esquema
eléctrico y diagnosticar los circuitos compartidos y sensores.
DTC P0123 - Sensor de Posición del Acelerador de tensión alta

2. Deje que el motor funcione en ralentí.
3. Observe el sensor TP parámetro porcentaje con una herramienta de
2 15%
análisis.
Es el porcentaje más que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3

3 -

4 4. Observe el sensor TP parámetro porcentaje con una herramienta de 15%
análisis.
Es el porcentaje menor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 7

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de TP a una
5 buena tierra. 5,2 V
¿La medida de tensión superior al valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 6
Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor TP y el
6 módulo de control del motor (ECM) vivienda con un DMM. 2Ω
Pruebe el circuito de la señal del sensor de TP en corto a tensión.
7 -
Pruebe el circuito de referencia baja del sensor de TP para las siguientes
condiciones:
Un corto a tensión
8 Un abierto -
Alta resistencia

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de TP en corto a
9 tensión. -
Pon a prueba por un intermitente y por una mala conexión en el MTIA.
10 -
Pon a prueba por un intermitente y por una mala conexión en el ECM.
11 -
12 -
Sustituya el ECM.
13 -
14 4. Opere el vehículo en las condiciones para ejecutar el DTC. También -

15 -

Kalos / Aveo
P0131 HO2S (Sensor 1) Baja tensión
P0137 HO2S (Sensor 2) Baja tensión
Los sensores de oxígeno calentado (HO2S) se utilizan para el control de combustible y el control de catalizador. Cada HO2S compara el contenido de
oxígeno del aire circundante con el contenido de oxígeno de la corriente de escape. Cuando se arranca el motor, el módulo de control funciona en un modo
de lazo abierto, haciendo caso omiso de la tensión de la señal HO2S mientras que el cálculo de la relación de aire-combustible. El módulo de control
suministra el HO2S con una referencia, o tensión de polarización de aproximadamente 450 mV. Mientras que el motor funciona, el HO2S se calienta y
comienza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-1,000 mV. Esta tensión fluctuará por encima y por debajo de la tensión de polarización. Una vez
fluctuación suficiente tensión HO2S es observado por el módulo de control, circuito cerrado es introducido. El módulo de control utiliza la tensión HO2S para
determinar la relación de aire-combustible. Una tensión HO2S que aumenta por encima de la tensión de polarización hacia 1.000 mV indica una mezcla rica
en combustible. Una tensión HO2S que disminuye por debajo del voltaje de polarización a 0 mV indica una escasez de combustible de calefacción
mixture.The elementos dentro de cada serie HO2S el sensor de llevar el sensor a las condiciones de funcionamiento más rápido. Esto permite que el
sistema para entrar en lazo cerrado anteriormente y el módulo de control para calcular la relación aire-combustible antes.

Vehículo está en la condición de bucle cerrado.
Ninguna falla en el calentador HO2S.
La velocidad del motor está por debajo de 6016 rpm.
Mass Air Flow (MAF) es mayor que la tabla de diagnóstico MAF.
(P0131)
Tensión HO2S señal es inferior a 24 mV durante 10 segundos.
O,
Tensión HO2S señal está entre 352 mV y 499 mV durante 10 segundos.
(P0137)
Tensión HO2S señal es inferior a 24 mV durante 40 segundos.
O,
Tensión HO2S señal está entre 352 mV y 499 mV durante 10 segundos.

Tensión normal de herramienta de análisis varía entre 0.1volts y 0,9 voltios, mientras que en lazo cerrado.
Inspeccione el cable del sensor de oxígeno. El sensor de oxígeno puede estar colocado incorrectamente y de contacto con el colector de escape.
Comprobar si hay una baja intermitente en el cable entre el sensor de oxígeno y el módulo de control del motor.
Lleve a cabo una prueba de equilibrio inyector para determinar si una restricción del inyector de combustible puede ser la causa de la condición pobre.
Vacío de fugas cárter causará una condición pobre funcionamiento.
Un colector de escape de fugas junta de un colector de escape agrietado puede hacer que el aire exterior a ser atraídos hacia el sensor de gases de
escape y el pasado.
DTC P0131 - HO2S (Sensor 1) de bajo voltaje
DTC P0137 - HO2S (Sensor 2) de bajo voltaje

funcionamiento.
3. Haga funcionar el motor por encima de 1.200 rpm durante 30
2 -
segundos y luego deje que el motor funcione en ralentí.
4. Observe el parámetro Status Loop con una herramienta de análisis.
¿La pantalla de la herramienta de exploración de lazo cerrado? Ir al paso 3 Ir al paso 4

3 -

2. Desconecte el sensor de oxígeno calentado (HO2S).
4 4. Observe el parámetro de tensión HO2S con una herramienta de 350 ~ 550 mV
análisis.
¿Está el voltaje dentro del rango especificado?
Pruebe el circuito de la señal de la sonda HO2S para un corto a tierra o
5 abierto un archivo. -
Pon a prueba o inspección de las condiciones siguientes:
Inyectores de combustible magra.

Combustible bajo presión del sistema.
6 Combustible que está contaminado. -
Fugas de escape cerca de las HO2S.
Fugas del motor de vacío.
Pon a prueba durante conexiones intermitentes y los pobres en el conector
7 de mazo del HO2S. -
Prueba para una conexión intermitente y pobres en el módulo de control del
8 motor (ECM). -
Vuelva a colocar la sonda HO2S.
9 -
Sustituya el ECM.
10 -
11 -

12 -
P0132 HO2S (Sensor 1) High Voltage
P0138 HO2S (Sensor 2) High Voltage
Tensión HO2S señal es mayor que 1,403 V.

Tensión normal de herramienta de análisis varía entre 0.1volts y 0,9 voltios, mientras que en lazo cerrado.
Inspeccione el cable del sensor de oxígeno. El sensor de oxígeno puede estar colocado incorrectamente y de contacto con el colector de escape.
Comprobar si hay una baja intermitente en el cable entre el sensor de oxígeno y el módulo de control del motor.
Lleve a cabo una prueba de equilibrio inyector para determinar si una restricción del inyector de combustible puede ser la causa de la condición pobre.
Vacío de fugas cárter causará una condición pobre funcionamiento.
Un colector de escape de fugas junta de un colector de escape agrietado puede hacer que el aire exterior a ser atraídos hacia el sensor de gases de
escape y el pasado.
DTC P0132 - HO2S (Sensor 1) Alta Tensión
DTC P0138 - HO2S (Sensor 2) High Voltage

funcionamiento.
3. Haga funcionar el motor por encima de 1.200 rpm durante 30
2 -
segundos y luego deje que el motor funcione en ralentí.
4. Observe el parámetro Status Loop con una herramienta de análisis.
¿La pantalla de la herramienta de exploración de lazo cerrado? Ir al paso 3 Ir al paso 4

3 -

2. Desconecte el sensor de oxígeno calentado (HO2S).
4 4. Observe el parámetro de tensión HO2S con una herramienta de 350 ~ 550 mV
análisis.
¿Está el voltaje dentro del rango especificado?

Pruebe el circuito de la señal HO2S en corto a tensión.
5 -
Pon a prueba o inspección de las condiciones siguientes:
HO2S conector del mazo de entrada de agua.

De combustible de alta presión del sistema.
Rich inyectores de combustible o inyectores de combustible con
6 -
fugas.
Combustible saturación de la emisiones por evaporación (EVAP) del
frasco.

Prueba para terminales cortocircuitados y de conexiones defectuosas en el
7 conector del mazo de los HO2S. -
8 conector de mazo del módulo de control del motor (ECM). -
9 -
Sustituya el ECM.
10 -
11 -

12 -
Diagnostic Trouble Code (DTC) P0133
HO2S (Sensor 1) bajo rendimiento


Cámara de EVAP abertura de purga es menor que 100%.
De temperatura del refrigerante (ECT) es superior a 69,75 ° C (157,55 ° F).
La velocidad del vehículo es de entre 65 km / h (40.4 mph) y 75 km / h (46.6 mph).
La velocidad del motor está entre 1888 rpm y 2400 rpm.
El flujo de aire es de entre 20 kg / h y 60 kg / h.
No existe un mal funcionamiento relacionado.
Promedio períodos HO2S son superiores a 1.05/1.05 segundos (Rich / Lean cada uno).
Diferencia entre el tiempo de mezcla rica y pobre es mayor que 1,98 (magra a enriquecido) o menos de -1,98 (rico a pobre).

Si alguno de los DTC se establecen, excepto P0133, se refieren a aquellos DTC antes de proceder con esta tabla de diagnóstico.
El número (s) a continuación se refieren (s) a los números de paso en la mesa de diagnóstico.
2. Este paso determina si la enfermedad está presente. Este examen se puede tomar 5-10 minutos para el diagnóstico de correr.
4. Una fuga de escape 15-30 cm (6-12 pulgadas) de distancia de la sonda HO2S puede causar un código DTC.
5. Algunos materiales de junta de silicona RTV liberar vapores que pueden contaminar el HO2S. De silicona en el combustible también puede causar la
contaminación de silicona. Si los sensores parecen contaminados por la silicona, y si todo el sellador de silicona es una base que no contiene
silicona, asesorar al cliente a probar una empresa de combustible diferente. Un limitador de llenado de combustible faltante indica que el cliente pudo
haber utilizado combustible con plomo.
DTC P0133 - HO2S (Sensor 1) bajo rendimiento

funcionamiento.
2. Operar el vehículo dentro de los parámetros especificados en
Requisitos para ejecutar el DTC.
2 -
3. Observe el código de diagnóstico de problemas (DTC) información
con una herramienta de análisis.

3 -
Ir a "intermitentes"
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 4
Inspeccione si hay una fuga de escape cerca de las HO2S.
4 -
Inspeccionar o realizar pruebas para las siguientes condiciones:
Los HO2S esté bien instalado.

Inspeccione si hay corrosión en los terminales de HO2S.
Inspeccione la tensión terminal en el HO2S y en el ECM.
5 Inspeccione el cableado HO2S por daños. -
Combustible que está contaminado.
Inspeccione el correcto sellador RTV.
Inspeccione si hay consumo de aceite del motor.
Inspeccione para el consumo del refrigerante del motor.

6 -
7 -

8 -
Código de diagnóstico (DTC) p0140
HO2S (Sensor 2) Circuito o fallo de señal
El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de alrededor de 450 mV entre el sensor de oxígeno calentado (HO2S) circuito de señal de alta y
el circuito de referencia baja. Los HO2S varía la tensión en un rango desde aproximadamente 1.000 mV cuando el gas de escape es rico, a través de
aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.
La monitores ECM y almacena la información de la tensión HO2S. El ECM evalúa las muestras de tensión HO2S con el fin de determinar la cantidad de
tiempo que la tensión HO2S estaba fuera del intervalo. El ECM compara las muestras almacenadas HO2S tensión tomadas dentro de cada período de la
muestra y se determina si la mayoría de las muestras están fuera de la gama de funcionamiento.

Durante el monitoreo catalizador deterioro.
El ECM detecta la funcionalidad HO2S marcando en contra reloj.

Los siguientes números se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
2. Este paso determina si la enfermedad está presente. Este examen se puede tomar 5-10 minutos para el diagnóstico de correr.
4. Este paso se comprueba la señal HO2S y el circuito de referencia de bajo para una alta resistencia. La tensión HO2S debe ir bajo.
8. Un escape de fugas de 6-12 pulgadas de distancia de la sonda HO2S puede causar un código DTC.
9. Algunos materiales de junta de silicona RTV liberar vapores que pueden contaminar el HO2S. De silicona en el combustible también puede causar la
contaminación de silicona. Si los sensores parecen contaminados por la silicona, y si todo el sellador de silicona es una base que no contiene
silicona, asesorar al cliente a probar una empresa de combustible diferente. Un limitador de llenado de combustible faltante indica que el cliente pudo
haber utilizado combustible con plomo.
DTC p0140 - HO2S (Sensor 2) Circuito o fallo de señal

¿Ha realizado la verificación del sistema de diagnóstico? Vaya a "Verificación
1 - del sistema de
Importante: Si cualquier DTC se establecen, a excepción de p0140,
se refieren a aquellos DTC antes de proceder con esta tabla de
diagnóstico.

funcionamiento.
2 -
2. Operar el vehículo dentro de los parámetros especificados en
Requisitos para ejecutar el DTC.
3. Observe el código de diagnóstico de problemas (DTC) información
con una herramienta de análisis.
¿El DTC p0140 no esta encendido? Ir al paso 4 Ir al paso 3

3 -

2. Desconecte el conector de mazo del sensor de oxígeno calentado
afectada (HO2S).
de la señal y el circuito de referencia baja de los HO2S.
4 4. Arranque el motor. 20 mV
5. Observe el parámetro de tensión HO2S con una herramienta de
análisis.
¿Está el voltaje menor que el valor especificado?

de la señal HO2S y una buena tierra.
2. Observe el parámetro de tensión HO2S con una herramienta de
5 20 mV
análisis.

Pruebe el circuito de la señal HO2S para alta resistencia.
6 -
Pruebe el circuito del HO2S referencia bajo para alta resistencia.
7 -
Inspeccione si hay una fuga de escape cerca de las HO2S.
8 -
Inspeccionar o realizar pruebas para las siguientes condiciones:
Los HO2S esté bien instalado.

Inspeccione si hay corrosión en los terminales de HO2S.
Inspeccione la tensión terminal en el HO2S y en el ECM.
Inspeccione el cableado HO2S por daños.
9 -
Combustible que está contaminado.
Inspeccione el correcto sellador RTV.
Inspeccione si hay consumo de aceite del motor.
Inspeccione para el consumo del refrigerante del motor.

10 conector de mazo del módulo de control del motor (ECM). -
Vuelva a colocar la sonda HO2S apropiados.
11 -
Sustituya el ECM.
12 -
13 -

14 -

Kalos / Aveo
Recorte de combustible Sistema demasiado pobre
Descripción del sistema
Si el umbral del valor de adaptación está permanentemente superado, la desviación de los términos de adaptación permite detectar un defecto lento que
sale. Dos contadores de tiempo (una para el lado rico y otro para el lado pobre) se incrementan mientras que el controlador lambda superior a los umbrales
de adaptación. Tan pronto como uno de los contadores de tiempo alcanza su valor máximo, el error es detectado.
El objetivo de esta prueba es para simular un fallo que dé lugar en que superen los plazos de adaptación. Existen dos tipos de fallo debe ser creado.
Una desviación lateral magra: P0171

Una desviación lateral rico: P0172
Por tanto, es necesario determinar, para cada tipo de fallo del límite bueno y el malo límite. Para un error dado, medir el umbral de emisiones hasta los
límites legales de emisión se exceden.
Tenga en cuenta que el problema se debe a los umbrales de emisión requeridos, no es fácil de perturbar el sistema de modo que los umbrales de emisión
será excedido. El ajuste se ha realizado gracias a una calibración específica, pero, como tal procedimiento no está permitido por el reglamento, es
necesario crear algún mal funcionamiento material (regulador de presión de combustible, inyector de combustible, fugas de aire ...).

El motor está funcionando.
Cartucho EVAP y el sistema de combustible funciona con normalidad.
No hay errores en la ECT, IAT, MAP, CMP, CKP, sensor o TP.
Temperatura del refrigerante del motor es superior a 20 ° C (68 ° F).
El promedio de los valores a corto plazo del combustible trimado además de ajuste de combustible de adaptación es superior al 33% durante 200
segundos de período de prueba de 450 segundos.

Importante: Después de las reparaciones, utilice la herramienta de exploración de la función Recorte de combustible Restablecer para
restablecer el combustible a largo plazo recorte al 128 (0% ).
La presión de combustible - El sistema será magra si la presión es demasiado baja. Puede ser necesario controlar la presión de combustible durante
la conducción del vehículo a velocidades de carretera diferentes y / o cargas para confirmar.
Mapa sensor - Una salida que hace que el ECM para detectar una más baja que la presión del colector normal (alto vacío) puede causar que el
sistema vaya magra. Desconexión del sensor MAP permitirá que el ECM para sustituir una imagen fija (por defecto) valor del sensor de MAP. Si la
condición pobre se ha ido cuando el sensor está desconectado, sustituir un sensor conocido bien y vuelva a comprobar.
La contaminación del combustible - agua, incluso en cantidades pequeñas, cerca de la entrada de combustible en el depósito de la bomba se puede
enviar al inyector. El agua causa un escape magra y puede establecer el DTC P0171.
Entrada para sensor de oxígeno deficiente o conexión del sensor MAP en el ECM. Inspeccione los conectores del cableado para las siguientes
condiciones:
Backed-OUT
Apareamiento incorrecto
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Pobre terminal-cable de conexión
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observar la pantalla HO2S en el escáner mientras mueve los conectores y el mazo de
cables relacionado con el arnés del motor. Un cambio en la pantalla indica la ubicación de la falla.
DTC P0171 - Sistema de combustible demasiado pobre recorte

(DLC).
¿Hay algún componente relacionado con los códigos de problemas de Ir al Índice DTC
diagnóstico (DTC) establece? aplicable Ir al paso 3
Con el motor en marcha, operar el vehículo hasta que el estado de rulo
indica cerrada.
3 27%
Es el valor a largo plazo del combustible recorte por debajo del valor
1. Gire el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado.
2. Revise los datos de Freeze Frame y tenga en cuenta los parámetros.
3. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada y
4 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 27%
¿El valor Long Term Fuel recorte por debajo del valor especificado cuando
trabajamos en las condiciones especificadas? Ir al paso 15 Ir al paso 5
Visualmente / físicamente compruebe los elementos siguientes:
Mangueras de vacío para fracturas, torceduras y las conexiones

inadecuadas.
Ventilación del cárter de aceite / aire separador para su correcta
instalación.
El sistema de escape de corrosión, fugas, piezas sueltas o faltantes.
Sensor de oxígeno se instalará correctamente y el arnés de cable
5 -
flexible no esté en contacto con colector de escape o del motor.
El combustible para el exceso de agua, alcohol, u otros
contaminantes.
Módulo de control del motor (ECM) y los jardines del sensor están
limpios, apretados y en sus lugares adecuados.
¿Alguna de las comprobaciones anteriores aislar una condición que

requiere reparación? Ir al paso 7 Ir al paso 6
1. Desconecte la presión absoluta del múltiple (MAP) conector del
sensor de corriente.
2. Opere el vehículo en circuito cerrado mientras se monitoriza el valor a
6 largo plazo Ajuste de combustible. 27%
1. Reparación de la avería se encuentra en el paso 5.
2. Vuelva a comprobar el valor a largo plazo del combustible Trim con el
funcionamiento del motor.
7 27%
Condición pobre no está presente. Ir al "Diagnóstico de
8 -
¿Tiene un problema de maniobrabilidad existe? síntomas" Ir al paso 16
1. Visualmente / inspeccionar físicamente los siguientes elementos para
fugas de vacío:
El acelerador cuerpo.
9 Inyector de juntas tóricas. -
2. Repare cualquier fuga que encuentre necesario.
Compruebe que la válvula IAC o el rendimiento MTIA.
10 -
¿Fue la reparación necesaria y completa? Ir al paso 15 Ir al paso 11
Compruebe el combustible para el exceso de agua, alcohol, u otros
contaminantes y corregir la condición del combustible contaminado si está
11 -
presente.
1. Conectar un medidor de presión de combustible al sistema de
combustible.
2. Gire el encendido durante al menos 10 segundos.
3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. La bomba de
combustible tendrá una duración de aproximadamente 2-3 segundos.
Puede ser necesario realizar un ciclo de interruptor de encendido ON
más de una vez para obtener la presión máxima de combustible. 380 ~ 402 kPa (55 ~
12
4. Tenga en cuenta la presión de combustible con la bomba de 58 psi)
combustible en funcionamiento. La presión debe estar dentro del valor
especificado. Cuando la bomba de combustible se detiene, la presión
puede variar ligeramente a continuación, mantenga constante. Ir a "Diagnóstico del
sistema de
¿La presión de combustible constante y hace el mantenimiento de la Ir al paso 13 combustible"
presión de combustible?
1. Iniciar y dejar pasar el motor a la temperatura normal de
funcionamiento.
2. La presión del combustible se indica en el paso anterior debe caer 21 ~ 69 kPa (3 ~ 10
13
por el valor indicado. psi) Ir a "combustible de Ir a "Diagnóstico del
prueba del inyector sistema de
¿La caída de presión de combustible por el valor indicado? Balance" combustible"
14 -
Es la acción completa? Ir al paso 15 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
15 3. Opere el vehículo en las condiciones para el establecimiento de este -
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y

aprobado? Ir al paso 16 Ir al paso 2
16 -
Recorte de combustible Sistema demasiado rico
Si el umbral del valor de adaptación está permanentemente superado, la desviación de los términos de adaptación permite detectar un defecto lento que
sale. Dos contadores de tiempo (una para el lado rico y otro para el lado pobre) se incrementan mientras que el controlador lambda superior a los umbrales
de adaptación. Tan pronto como uno de los contadores de tiempo alcanza su valor máximo, el error es detected.The objetivo de este ensayo consiste en
simular un fallo que dé lugar a que superen los plazos de adaptación. Existen dos tipos de fallo debe ser creado.
Una desviación lateral magra: P0171

Una desviación lateral rico: P0172
Por tanto, es necesario determinar, para cada tipo de fallo del límite bueno y el malo límite. Para un error dado, medir el umbral de emisión hasta los
umbrales de emisión legales son exceeded.Note que el problema se debe a los umbrales de emisión requeridos, no es fácil de perturbar el sistema de
modo que los umbrales de emisión será excedido. El ajuste se ha realizado gracias a una calibración específica, pero, como tal procedimiento no está
permitido por el reglamento, es necesario crear algún mal funcionamiento material (regulador de presión de combustible, inyector de combustible, fugas de
aire ...).

Cartucho EVAP y el sistema de combustible funciona con normalidad.
No hay errores en la ECT, IAT, MAP, CMP, CKP, sensor o TP.
El promedio de los valores a corto plazo del combustible trimado además del ajuste de combustible a largo plazo es inferior a -33% durante 220
segundos de los 450 período segunda prueba.

Compruebe si hay conexiones defectuosas en el ECM. Inspeccione los conectores del cableado para las siguientes condiciones:
Backed-OUT.
Apareamiento incorrecto.
Cerraduras rotas.
La forma correcta.
Dañado terminales.
Pobre terminal-cable de conexión.
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observar la pantalla O2S en la herramienta de análisis mientras mueve los conectores y el
mazo de cables relacionado con el mazo de cables del motor. Un cambio en la pantalla indica la ubicación de la falla.
DTC P0172 - Sistema de Mezcla demasiado grasa

(DLC).
2 -
indica cerrada.
3 -30%
Es el valor a largo plazo del combustible recorte por encima del valor
4 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. -30%
¿El valor a largo plazo del combustible recorte superior al valor

especificado cuando trabajamos en las condiciones especificadas? Ir al paso 19 Ir al paso 5
Visualmente / físicamente revisar el filtro purificador de aire para la
5 suciedad excesiva o ser conectado y repare según sea necesario. -
Visualmente / comprobar físicamente el sistema de admisión de aire para
6 la reparación colapsado o restringido y, según sea necesario. -
Inspeccione la entrada del cuerpo del acelerador para objetos dañados o
extranjera que en parte pueden bloquear el flujo de aire y repare según sea
7 -
necesario.
2. Inspeccione el regulador dio a luz, la placa del acelerador y de control
de aire en marcha mínima (IAC) pasajes para fichar y objetos
8 -
extraños y repare según sea necesario.

Arranque el motor con el vehículo estacionado o en neutro y A / C apagado
9 y tenga en cuenta la calidad de reposo. -
Es un ralentí bajo o inestable que se vive? Ir al paso 10 Ir al paso 12
Compruebe que la válvula IAC o el rendimiento MTIA.
10 -
¿Fue la reparación necesaria y completa? Ir al paso 19 Ir al paso 11
11 4. Opere el vehículo en circuito cerrado mientras se monitoriza el valor a -30%
largo plazo Ajuste de combustible.
¿El aumento de combustible a largo plazo recorte valor por encima del valor
especificado?
2. Presione lentamente el pedal de aceleración.
12 -
¿La posición del acelerador (TP) aumento pantalla del sensor constante y
uniforme de la tensión mínima sin pisar el acelerador a su tensión máxima a
la mariposa totalmente abierta (WOT). Ir al paso 13 Ir al paso 17
1. Realizar el diagnóstico del sistema de combustible.
2. Si la tabla de aislar un problema, repare según sea necesario.
13 -
1. Realice el de emisiones evaporativas (EVAP) Diagnóstico del
14 Sistema de Control. -
1. Realice la prueba del inyector de combustible Balance.
15 -
1. Retire el sensor de oxígeno.
2. Visualmente / físicamente inspeccionar el HO2S para la
contaminación de silicona.
Aviso: Esto se indicará por un depósito de polvo blanco en la parte

16 de los HO2S expuestos a la corriente de escape. -
3. Si la contaminación se encuentra presente en el HO2S, encontrar la

fuente y reparación, según sea necesario.
Es la reparación completa? Ir al paso 19 Ir a "Diagnostic Sida"

1. Compruebe el sensor TP tornillos de montaje.
2. Si son demasiado suelto o falta apretar o reemplazar cuando sea
necesario.
17 -
3. Si los tornillos están bien, reemplace el sensor TP.

2. Vuelva a colocar el sensor MAP.
18 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

aprobado? Ir al Paso 20 Ir al paso 2
Compruebe si algún DTC adicionales se establecen.
20 ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? - Ir al Índice DTC
aplicable Sistema OK
Actuador del acelerador en reposo (MTIA) de bajo voltaje

El actuador del acelerador Idle (MTIA) ensamblado contiene un control de ralentí (ISC) del motor que se utiliza para controlar la velocidad del motor al ralentí.
El módulo de control del motor (ECM) ordena al motor ISC para ajustar el ángulo del regulador para el control de la velocidad de ralentí. La posición del
acelerador (TP) del sensor y el sensor de posición del motor ISC también están integradas en el MTIA. Ambos de los sensores de posición comparten un 5
voltios circuito de referencia y un circuito común de referencia baja. Cada sensor de posición tiene un circuito de señal individual, que proporciona al ECM
con una señal de voltaje proporcional al movimiento de la placa de estrangulación. Si el ECM detecta la posición del motor ISC sensor de voltaje de la señal
es demasiado baja, esto se establece el DTC.
El ECM detecta que la posición del motor ISC voltaje de la señal es inferior a 0,275 V.


4. NO use el circuito de referencia baja en el conector del mazo de componentes para esta prueba. Daños en el módulo de control puede ocurrir debido
a consumo excesivo de corriente.
6. Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados internamente dentro del controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia
de 5 voltios puede fijar los DTC. Desconexión de un sensor en el circuito de referencia de 5 voltios compartida puede aislar un sensor en cortocircuito.
Revisar el esquema eléctrico y diagnosticar los circuitos compartidos y sensores.
DTC P0222 - actuador del acelerador en reposo (MTIA) de bajo voltaje

1 - del sistema de
2. Observe la posición del motor ISC parámetro sensor con una
2 herramienta de análisis. 0.3V

3 -

2. Desconecte el conector del arnés de cuerpo del acelerador.
4. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5
4 voltios del sensor de posición del motor ISC y una buena tierra. 4,8 V
5. Conecte un multímetro digital con la sonda de la lámpara de prueba y
una buena tierra.

2. Conectar un cable de 3-amp puente fusionada entre el circuito de
señal y el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición del
motor ISC.
5 3. Encienda el motor, con el motor apagado. 4,8 ~ 5,2 V
herramienta de análisis.
¿Está el voltaje dentro del rango especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 7

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición del
motor ISC y todos compartidos 5 voltios circuitos de referencia para lo
siguiente:
6 Un abierto -
Alta resistencia

Probar el circuito de señal del sensor de posición del motor ISC para lo
siguiente:
7 -
Un abierto
Alta resistencia

Pon a prueba para terminales de cortocircuito y de conexiones defectuosas
8 en el cuerpo del acelerador. -
9 módulo de control del motor (ECM). -
Reemplace el conjunto de MTIA.
10 -
Sustituya el ECM.
11 -
12 -
¿El DTC no esta encendido?
13 -
Acelerador Idle actuador (MTIA) Alta Tensión
El actuador del acelerador Idle (MTIA) ensamblado contiene un control de ralentí (ISC) del motor que se utiliza para controlar la velocidad del motor al ralentí.
El módulo de control del motor (ECM) ordena al motor ISC para ajustar el ángulo del regulador para el control de la velocidad de ralentí. La posición del
acelerador (TP) del sensor y el sensor de posición del motor ISC también están integradas en el MTIA. Ambos de los sensores de posición comparten un 5
voltios circuito de referencia y un circuito común de referencia baja. Cada sensor de posición tiene un circuito de señal individual, que proporciona al ECM
con una señal de voltaje proporcional al movimiento de la placa de estrangulación. Si el ECM detecta la posición del motor ISC sensor de voltaje de la señal
es demasiado alta, esto establece el DTC.
El ECM detecta que la posición del motor ISC voltaje de la señal es superior a 4,9 V.

El número a continuación se refiere al número del paso en la tabla de diagnóstico.
7. Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados internamente dentro del controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia
de 5 voltios puede fijar los DTC. Desconexión de un sensor en el circuito de referencia de 5 voltios compartida puede aislar un sensor en cortocircuito.
Revisar el esquema eléctrico y diagnosticar los circuitos compartidos y sensores.
DTC P0223 - actuador del acelerador en reposo (MTIA) Alta Tensión

1 - del sistema de
1. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.
2 herramienta de análisis. 4,8 V

3 -

4 4. Mida el circuito de 5 V de referencia del sensor de posición del motor 5,2 V
ISC a una buena tierra con un DMM.

Mida el circuito de la señal del sensor de posición del motor ISC a una
5 buena tierra con un DMM. 0,5 V
2. Mida el circuito de referencia baja del sensor de posición del motor
6 ISC a una buena tierra con un multímetro digital. 3 ohmios

Pruebe el circuito de 5 V de referencia del sensor de posición del motor
7 ISC para corto a tensión. -
Pruebe el circuito de la señal del sensor de posición del motor ISC en corto
8 a tensión. -
Probar el circuito de referencia baja del sensor de posición del motor ISC
9 un abierto y para una alta resistencia. - Ir al paso 14 Ir al paso 11
10 en el cuerpo del acelerador. -
Reemplace el conjunto de MTIA.
12 -
Sustituya el ECM.
13 -
14 -

15 -
P0261 Inyector 1 de Baja Tensión
P0270 inyector 4 de Baja Tensión
El módulo de control del motor (ECM) tiene circuitos inyector controlador para cada cilindro, cada uno de los cuales controla un inyector. Cuando un circuito
de control está conectado a tierra por el ECM, el inyector está activado. El ECM supervisa la corriente en cada circuito controlador. El ECM mide una caída
de voltaje a través de una resistencia fija y la controla. La tensión en cada conductor se monitoriza para detectar un fallo. Si la tensión no es lo que espera el
ECM para controlar el circuito, un código de diagnóstico (DTC) se establece.
Un abierto o un corto a una condición a tierra en el circuito del inyector.

tampones Records.
Un circuito controlador de inyección que está abierto o en cortocircuito a la voluntad de suelo hace que se establece un DTC. También causará un fallo de
encendido debido a un inyector inoperante. Un DTC de fallo de encendido también se debe establecer lo que indica que inyector no funciona.
A largo plazo y corto plazos ajustes de combustible que son excesivamente altos o bajos son una buena indicación de que un inyector no funciona
correctamente. Consulte "Prueba de Equilibrio de combustible del inyector" en esta sección para comprobar si funciona correctamente inyectores.
La resistencia del inyector probado en la conexión de ECM es ligeramente más de lo que prueba directamente en el inyector, ya que incluye la resistencia
de los cables del mazo. El valor normal es de unos 13.5Ω.
DTC P0261 - Inyector 1 de Baja Tensión
DTC P0270 - inyector 4 de Baja Tensión

2 -
1. Instale una herramienta de análisis y borrar los códigos de
diagnóstico (DTC).
3 2. El motor al mínimo durante un minuto. -
¿Vuelve a establecerse el DTC? Ir al paso 5 Ir al paso 4

1. Revise los datos de Freeze Frame con el contacto puesto y el motor
apagado y tenga en cuenta los parámetros.
2. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada en forma
4 -
de notas.
¿Vuelve a establecerse el DTC? Ir al paso 5 Ir a "Diagnostic Sida"

2. Compruebe si hay un circuito abierto o un cortocircuito a tierra en el
cable entre el terminal inyector conector 2 y el correspondiente
5 -
terminal de conector del ECM.

cable entre el terminal conector del inyector 1 y el positivo de la
6 -
batería.


1. Sustituir el inyector.

Ir al paso 10 -
10 -
P0262 Inyector 1 High Voltage
P0265 Inyector 2 Alto Voltaje
P0268 Inyector 3 Alta Tensión
P0271 inyector 4 de alto voltaje

El módulo de control del motor (ECM) tiene circuitos inyector controlador para cada cilindro, cada uno de los cuales controla un inyector. Cuando un circuito
de control está conectado a tierra por el ECM, el inyector está activado. El ECM supervisa la corriente en cada circuito controlador. El ECM mide una caída
de voltaje a través de una resistencia fija y la controla. La tensión en cada conductor se monitoriza para detectar un fallo. Si la tensión no es lo que espera el
ECM para controlar el circuito, un código de diagnóstico (DTC) se establece.
Un corto a condición de batería existe en el circuito del inyector.

tampones Records.
Un circuito controlador de inyección que está en cortocircuito a la voluntad de voltaje hace que se establece un DTC. También causará un fallo de encendido
debido a un inyector inoperante. Un DTC de fallo de encendido también se debe establecer lo que indica que inyector no funciona.
A largo plazo y corto plazos ajustes de combustible que son excesivamente altos o bajos son una buena indicación de que un inyector no funciona
La resistencia del inyector probado en la conexión de ECM es ligeramente más de lo que prueba directamente en el inyector, ya que incluye la resistencia
de los cables del mazo. El valor normal es de unos 13.5Ω.
DTC P0262 - Inyector 1 High Voltage
DTC P0262 - Inyector 2 Alto Voltaje
DTC P0268 - Inyector 3 Alta Tensión
DTC P0271 - inyector 4 de alto voltaje

2 -
diagnóstico (DTC).
3 2. El motor al mínimo durante un minué. -

1. Revise los datos de Freeze Frame con el contacto puesto y el motor
apagado y tenga en cuenta los parámetros.
2. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada en forma
4 -
de notas.
¿Vuelve a establecerse el DTC? Ir al paso 5 Ir a "Diagnostic Sida"

2. Compruebe si hay un corto a tensión en el cable entre el terminal
5 conector del inyector 1 y el correspondiente terminal de conector del -
ECM.


1. Sustituir el inyector.


9 -

Kalos / Aveo
Detectado fallo de encendido del cilindro múltiple
El módulo de control del motor (ECM) utiliza la información de la posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP) sensor con el
fin de determinar cuando un fallo de encendido del motor se está produciendo. Mediante el control de las variaciones en la velocidad de rotación del
cigüeñal para cada cilindro, el ECM es capaz de detectar eventos individuales de fallos de encendido. Una tasa de fallo de encendido que es lo
suficientemente alto puede causar un sobrecalentamiento y daños en el convertidor catalítico 3-way (TWC) bajo ciertas condiciones de conducción. La luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encienden y se apagan cuando las condiciones de daño TWC están presentes. Si el ECM detecta una tasa de
fallo de encendido suficiente para hacer que los niveles de emisiones que excedan de un valor predeterminado, DTC P0300 conjuntos.
Condición para la ejecución del DTC
El ECM detecta una variación de velocidad de rotación del cigüeñal que indica un fallo de encendido suficiente para hacer que los niveles de
emisiones que excedan de un valor predeterminado.

tampones Records.
Un intermitente también puede ser el resultado de una rueda reluctor defectuoso. Retire el sensor CKP y revise la rueda reluctor a través del orificio de
montaje del sensor. Entrada para la porosidad y la condición de la rueda. Si el DTC es intermitente consulte "Diagnóstico Síntomas" en esta sección.
1. La comprobación de diagnóstico del sistema le pide el técnico para completar algunas comprobaciones básicas y almacenar la imagen congelada y
registros de falla datos de la herramienta de análisis, si procede. Esto crea una copia electrónica de los datos tomados cuando el mal funcionamiento
producido. La información se almacena en la herramienta de análisis para futuras consultas.
3. Una inspección visual / física debe incluir la verificación de los siguientes componentes:
El cableado para las conexiones adecuadas, pellizcos o cortes.
Los motivos de ECM para ser limpias y apretadas.
Las mangueras de vacío para fracturas, torceduras y las conexiones adecuadas. Compruebe cuidadosamente para cualquier tipo de pérdida o
restricción.
Para fugas de aire en la zona del cuerpo del acelerador de montaje y las superficies de sellado múltiple de admisión.
5. Cuando todos los acumuladores son relativamente iguales, entonces el fallo de encendido está siendo causado por algo que afecta a todo el motor.
Cuando no están entonces el fallo de encendido está siendo causado por algo que es específico para dos o más cilindros.
6. Siempre que el fallo de encendido no está presente el funcionamiento del vehículo puede ser necesario para duplicar las condiciones en los datos de
Freeze Frame con el fin de detectar fallos de encendido. Dependiendo de la carga del motor, las condiciones pueden tener que ser mantenido durante
un máximo de 20 segundos. Siempre que los fallos de encendido, acumuladores comienzan a incrementar, a continuación, fallo de encendido está
presente. Un contador de fallos de encendido historia almacenará el número de fallos que se han producido hasta el DTC se borra.
8. Entrada de combustible para el agua, alcohol, etc
9. Un problema en el motor básico que afecta a todos los cilindros es la única posibilidad en este momento. (Sincronización de la leva, escape del
acelerador cuerpo, flujo de aire restringido, etc)
11. Prueba el sistema de ignición de voltaje de salida con un probador de chispa.
12. Reemplace las bujías que estén gastadas, agrietadas o sucio.
13. Comprueba si hay tensión en el circuito de alimentación de ignición.
18. Cada vez que el circuito de control está en cortocircuito a tierra, la luz estará encendida. Cuando el circuito de control está en cortocircuito con voltaje o
abierta, la luz se apagará.
19. Puesto que el voltaje se suministra al inyector de combustible en un único circuito, el mal funcionamiento podría ser sólo una mala conexión o abrir en
el mazo de inyector de combustible. Un abierto antes de que el arnés se traduciría en un "motor gira pero no se ejecutará" queja.
DTC P0300 - Cilindro fallo de encendido múltiple detectada

1 Se realiza la comprobación? - del sistema de
1. Instale una herramienta de análisis para el conector de enlace de
datos (DLC).
2 3. Solicitar los códigos de diagnóstico (DTC). -
¿Aparecen los DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, Ir al Índice DTC
P0271 o conjunto? aplicable Ir al paso 3
1. Realice una inspección visual / física.
2. Efectúe todas las reparaciones que sean necesarias.
3 -
Es la reparación completa? Ir al Paso 27 Ir al paso 4
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4 -
¿Existen contadores actuales Misfire incremento? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 ¿Son iguales todos los contadores (en un porcentaje de la otra)? - Ir al paso 7 Ir al paso 11
2. Revise los datos de Freeze Frame, y tenga en cuenta los parámetros.
3. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada y las
6 -
condiciones para establecer este DTC como se ha señalado.
¿Existen contadores actuales Misfire incremento? Ir al paso 5 Ir a "Diagnostic Sida"

1. Apague el motor.
2. Instale un manómetro de presión de combustible al riel de
combustible. 55 ~ 58 psi (380 ~ 402
7
3. Observe la presión de combustible con el motor en marcha. kPa) Ir a "Diagnóstico del
sistema de
¿Es la presión del combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 8 combustible"
8 -
¿Funciona correctamente el combustible? Ir al paso 9 Ir al paso 10
Compruebe si hay un problema en el motor básico y repare según sea
9 necesario. -
Es la reparación completa? Ir al Paso 27 -
Vuelva a colocar el combustible contaminado.
10 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
3. Instale un probador de chispa en el cilindro # 1 cable de la bujía.
11 4. Arranque el motor y compruebe si hay chispa. -
5. Repita el procedimiento anterior en cilindros # 2, # 3 y # 4.
Es una chispa observado en los cuatro cables de las bujías? Ir al paso 12 Ir al Paso 20
Reemplace las bujías defectuosas si es necesario.
12 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte los conectores del inyector de combustible de los
inyectores.
3. Instale una luz de prueba de inyector en el conector de mazo de
13 -
inyector para los cilindros que habían falló.
4. Arranque el motor y observe la luz de prueba.
¿La prueba de inyector de abrir y cerrar la luz? Ir al paso 14 Ir al paso 15

Realice la prueba del inyector de combustible Balance.
14 -
¿Los inyectores de combustible está bien? Ir al paso 9 Ir al paso 16
1. Desconecte la luz de prueba de los inyectores.
2. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el terminal de
alimentación de encendido 2 del conector del arnés inyector para
15 cada cilindro que tenía fallo de encendido. -

Reemplace los inyectores de combustible que funcionan mal.
16 -
Compruebe el circuito de combustible afectado controlador de inyección a
17 los terminales correspondientes a un corto abierto o en corto a tensión. -
Es un problema que se encuentra? Ir al paso 18 Ir al Paso 24
Repare el abierto o en corto circuito del combustible controlador de
18 inyección. -
Reparar el circuito de encendido de alimentación abierta entre el conector
de mazo de inyector de combustible y el conector del inyector de
19 -
combustible.
Mida la resistencia del cable de la bujía que el probador de la bujía no
20 despertar. 30000Ω
¿Es la resistencia del cable de la bujía menor que el valor especificado? Ir al paso 21 Ir al Paso 25
Inspeccione el módulo de control del motor (ECM) del conector y las
21 conexiones. -
¿Las conexiones están bien? Ir al Paso 22 Ir al Paso 23
Compruebe la ignición cilindros afectados circuito de control para una
22 reparación abierta o corta y cuando sea necesario. -
Es la reparación completa? Ir al Paso 27 Ir al Paso 26
Reparar el conector o conexiones.
23 -
24 -
Vuelva a colocar el cable de la bujía.
25 -
Vuelva a colocar la bobina de encendido defectuosa.
26 -
1. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC.
funcionamiento.
DTC como se defiende en el texto.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó? Ir al Paso 28 Ir al paso 2
28 -
Golpee Falla del sensor de circuito

El sensor de detonación (KS) del sistema se utiliza para detectar la detonación del motor, permitiendo que el módulo de control del motor (ECM) para
retardar la sincronización de la chispa de encendido de control basada en la señal de KS que se recibe. El KS produce una señal de CA de modo que bajo
una condición sin la señal de detonación sobre las medidas de circuito KS sobre 0.007V AC. Amplitud de la señal de KS y la frecuencia dependerá de la
cantidad de golpes que se vive. La ECM contiene un no reemplazable módulo golpe filtro llamado una señal-a-ruido mejora filtro (SNEF) módulo. Este
módulo de filtro en el ECM determina si detonación se produce mediante la comparación del nivel de señal en el circuito KS con el nivel de voltaje en el
canal de ruido. El canal de ruido permite que el ECM de rechazar cualquier señal falsa golpe al conocer la cantidad de ruido presente normales motor
mecánico. Ruido normal del motor varía dependiendo de la velocidad y carga del motor. Cuando el ECM determina que un canal anormalmente bajo nivel de
ruido de tensión que se vive, una p0327 DTC se establecerá.

Flujo de masa de aire es mayor que 170mg/TDC.
La velocidad del motor es superior a 2496 rpm.
El voltaje de la señal es menor que KS 0.3490V durante 10 segundos.

La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) no se encenderá.

Compruebe y corrija cualquier ruido anormal del motor antes de usar la tabla de diagnóstico.
Cualquier circuito que se sospecha que denuncia que el ruido del motor debe revisarse detenidamente las siguientes condiciones:
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
El daño físico al mazo de cables
DTC p0327 - Fault Circuit de Knock Sensor

3. Borrar los códigos de diagnóstico (DTC).
2 4. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada y -
Condiciones para ejecutar el DTC como se ha señalado.
¿El indicador de mal funcionamiento (MIL) se ilumina? Ir al paso 4 Ir al paso 3

3 -
¿El indicador de mal funcionamiento (MIL) se ilumina? Ir al paso 4 Ir al paso 12

Escuchar el motor al subir y bajar la velocidad del motor.
4 -
Es un regalo de ruido audible o golpe? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Repare el problema mecánico del motor o un soporte suelto o componente.
5 -
2. Desconectar el módulo de control del motor (ECM).
3. Con un voltímetro digital (DVM) conectado a tierra, para medir la
6 resistencia del sensor de detonación a través del circuito de la señal 90-100KΩ
del sensor de detonación, terminal 42.
Es el valor medido está dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 9

Compruebe si hay una mala conexión en el conector del ECM, knock
7 sensor (KS) Circuito de señales y repare según sea necesario. -
Es necesario una reparación? Ir al paso 12 Ir al paso 8
Sustituir el módulo de control del motor (ECM).
8 - Ir al paso 12 Ir al paso 10
Es el reemplazo completo?
Compruebe que el conector eléctrico KS para una conexión pobre y reparar
9 un necesario. -
Compruebe el circuito de la señal de KS abierto o baja tensión o de tensión
10 y repare según sea necesario. -
Vuelva a colocar el KS.
11 -
Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
funcionamiento.
Opere el vehículo en las condiciones para el funcionamiento de
12 -
este DTC como se especifica en el texto de apoyo.

13 -
Error del sensor de posición del cigüeñal eléctrica

La señal de referencia 58X es producido por la posición del cigüeñal (CKP) sensor. Durante la revolución del cigüeñal uno, 58 pulsos de cigüeñal se
produce. El módulo de control del motor (ECM) utiliza la señal de referencia 58X para calcular las rpm del motor y CKP. El ECM supervisa constantemente
el número de pulsos en el circuito de referencia 58X y los compara con el número de posición del árbol de levas (CMP) pulsos de la señal que se recibe.
El mínimo de la tensión de la señal del sensor CKP es menor que 1.3196V.
El valor máximo de la tensión de la señal del sensor CKP es mayor que 2.3998V.
La diferencia entre el mínimo y el máximo de la tensión de la señal del sensor CKP es mayor que 0.3617V.

El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. La información se almacena en el Freeze Frame y
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó-a través del aislamiento del alambre o un cable roto dentro del aislamiento. Revise lo
siguiente:
Mala conexión - inspeccionar la instalación del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o
dañados, y mala conexión terminal-a-wire.
Arnés dañado - inspeccionar el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, desconecte el ECM, gire el encendido y observar un voltímetro
conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y el mazo de cables relacionado con el ECM. Un
cambio en el voltaje indica la ubicación de la falla.
Revise el kilometraje fracaso registros vehículo ya que la prueba de diagnóstico no puede ayudar a determinar la frecuencia con la condición que causó el
DTC para establecer ocurre. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P0335 - Sensor de Posición del Cigüeñal Error eléctrica

2 -
1. Opina y registrar información fracaso Records.
2. Borrar el DTC P0335.
3 3. Arrancar el motor y dejar pasar durante 1 minuto. -
4. Observe los códigos de problemas de diagnóstico (DTC).
¿El DTC P0335 reset? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"

1. Desconectar el módulo de control del motor (ECM) y el sensor de
posición del cigüeñal (CKP).
4 2. Compruebe si hay un archivo. Abierto o corto a masa en el conector -
del sensor CKP y el conector de mazo del ECM

Repare el. Abierto o corto a masa en el circuito de referencia 58X entre el
5 conector del sensor CKP y el conector de mazo del ECM -
1. Vuelva a conectar el ECM y el sensor CKP.
2. Conecte un voltímetro digital (DVM) para medir el voltaje en el circuito
6 de referencia 58X, terminal 54 en el conector del ECM. 2.5V
3. Observe el voltaje durante el arranque del motor.
¿Está el voltaje cerca del valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 7

Compruebe la conexión hacia el sensor CKP y sustituir los terminales si es
7 necesario. -
¿Existen terminales requieren reemplazo? Ir al paso 11 Ir al paso 8
8 -
Compruebe las conexiones de la ECM y vuelva a colocar los terminales si
9 es necesario. -
¿Alguno de terminales requieren el reemplazo? Ir al paso 11 Ir al paso 10
Sustituya el ECM.
10 -
funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que esta racha de diagnóstico y pasó? Ir al paso 12 Ir al paso 2
12 -

Kalos / Aveo
Sensor de Posición del Cigüeñal Pulso Error


Número de dientes de más o de menos por vuelta es de 2 o más.
Pulsos de más o de menos detectado entre impulsos de referencia consecutivos 58X.

siguiente:
DTC P0336 - Sensor de Posición del Cigüeñal Error de pulso

1 ¿El sistema de Control finalizado? - Ir al paso 2 del sistema de
diagnóstico"
2 -
1. Opina y registrar información fracaso Records.
2. Borrar el DTC P0336.
3. Arrancar el motor y dejar pasar durante 1 minuto.
3 -
4. Observe los códigos de problemas de diagnóstico (DTC).
¿El DTC P0336 reset? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"

1. Desconectar el módulo de control del motor (ECM) y el sensor de
posición del cigüeñal (CKP).
2. Compruebe si hay un circuito abierto o un bajo voltaje en el conector
4 -
del sensor CKP y el conector de mazo del ECM.

Repare el abierto o bajo voltaje en el circuito de referencia 58X entre el
5 conector del sensor CKP y el conector de mazo del ECM. -
1. Vuelva a conectar el ECM y el sensor CKP.
2. Conecte un voltímetro digital (DVM) para medir el voltaje en el circuito
de referencia 58X, terminal 54 en el conector del ECM.
6 2.5V

Compruebe la conexión hacia el sensor CKP y sustituir los terminales si es
7 necesario. -
¿Existen terminales requieren reemplazo? Ir al paso 11 Ir al paso 8
8 -
Compruebe las conexiones de la ECM y vuelva a colocar los terminales si
9 es necesario. -
¿Alguno de terminales requieren el reemplazo? Ir al paso 11 Ir al paso 10
Sustituya el ECM.
10 -
funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que esta racha de diagnóstico y pasó? Ir al paso 12 Ir al paso 2
12 -
Sensor de posición del cigüeñal sin señal


No hay fallo en el sensor de CMP existe.
No dientes cigüeñal detectada.

siguiente:
DTC P0337 - Sensor de posición del cigüeñal sin señal

datos (DLC).
¿El código de problema de diagnóstico (DTC) P0337 set? Ir al paso 3 Ir al paso 10

4. Usando un voltímetro, compruebe el voltaje entre el conector del
3 1,4 voltios
sensor CKP mazo de cables (motor del módulo de control [ECM]
lado) terminal 1 y tierra.
¿El voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Usando un voltímetro, compruebe el voltaje entre el conector del sensor
4 CKP mazo de cables (lado ECM) terminal 2 y tierra. 1,4 voltios
5 4. Usando un voltímetro, compruebe el voltaje hacia fuera puesto de la 11-14 voltios
terminal ECM 54 y 85.

1. Vuelva a conectar el sensor CKP.
2. Usando un voltímetro, de vuelta sondear el conector del ECM terminal
54 y 85.
6 1.3-1.6 voltios
¿El voltaje fluctúa entre el valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 7

7 -
Compruebe los circuitos de sensor CKP altos y bajos para una reparación
8 abierta, cortocircuito a tierra o voltaje y según sea necesario. -
9 -
funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó? Ir al paso 11 Ir al paso 2
11 -
Posición del árbol de levas Sensor racionalidad
La posición del árbol de levas (CMP) del sensor se utiliza para detectar la posición del árbol de levas y de tener correlación con la posición del cigüeñal de
modo que el ECM puede determinar qué cilindro está listo para ser alimentado por el inyector. La polaridad de la señal del sensor del árbol de levas debe
ser cambiado sólo una vez por la posición del cigüeñal.
No se produce transición de la señal de CMP entre los dientes 25 y 33 y el cambio en la polaridad.

Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
DTC P0341 - Sensor de posición del árbol de levas racionalidad

2. Desconecte el conector del sensor de CMP.
2 3. Compruebe si hay un conector defectuoso o terminales. -

3. Inspeccione los pasadores del ECM y el conector para terminales
doblados o dañados.
4. Verificar el cable entre el terminal 1 y del sensor de CMP ECM
3 conector 22 para una corta abierta, a tierra, o corto a voltaje de la -
batería.
5. Compruebe los cables entre el sensor CMP 2 Terminal y conector del
ECM 17 en abierto.

2. Reparar o reemplazar el cable o el conector.
4 4. Haga funcionar el motor. -

2. Vuelva a colocar el sensor de CMP.
¿El DTC P0341 restablecerla? Sistema OK Ir al paso 6

2. Haga funcionar el motor.

funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que esta racha de diagnóstico y pasó? Ir al paso 8 -
8 ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? - aplicable
Sistema OK
Sensor de posición del árbol de levas sin señal
La posición del árbol de levas (CMP) del sensor se utiliza para detectar la posición del árbol de levas y de tener correlación con la posición del cigüeñal de
modo que el ECM puede determinar qué cilindro está listo para ser alimentado por el inyector. La polaridad de la señal del sensor del árbol de levas debe
ser cambiado sólo una vez por la posición del cigüeñal.
Sin transición de la señal de CMP entre los dientes 25 y 33 y ningún cambio en la polaridad.

Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
DTC P0342 - Sensor de posición del árbol de levas sin señal

2 3. Compruebe si hay un conector defectuoso o terminales. -

3. Inspeccione los pasadores del ECM y el conector para terminales
doblados o dañados.
4. Verificar el cable entre el terminal 1 y del sensor de CMP ECM
3 conector 22 para una corta abierta, a tierra, o corto a voltaje de la -
batería.
5. Compruebe los cables entre el sensor CMP 2 Terminal y conector del
ECM 17 en abierto.

2. Reparar o reemplazar el cable o el conector.

¿El DTC P0342 restablecerla? Sistema OK Ir al paso 6

2. Haga funcionar el motor.

funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que esta racha de diagnóstico y pasó? Ir al paso 8 -
8 -
P0351 Circuito de control de encendido 1 y Fallo 4
P0352 Circuito de control de encendido 2 y 3 de fallo

El módulo de control del motor (ECM) proporciona una base para el circuito de la chispa de cronometraje electrónico. Cuando el ECM elimina la trayectoria
a tierra de la bobina de encendido primaria, el campo magnético producido por los colapsos de la bobina. El campo magnético produce un colapso de
voltaje en la bobina secundaria que dispara la bujía. El circuito entre el ECM y el sistema de encendido electrónico se controla por un circuito abierto, corto a
tensión, y de baja tensión. Cuando el ECM detecta un problema en el circuito de sincronización de la chispa, se establecerá un DTC.
Encendido está en ON.
Un abierto, un. Corto a tierra, o en corto a condición de la batería en el circuito de la bobina de encendido de la señal existe

Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
DTC P0351 - Encendido del circuito de control 1 y Fallo 4
DTC P0352 - Encendido del circuito de control 2 y 3 de fallo

Compruebe si hay una conexión defectuosa o dañada en un terminal de la
2 bobina de encendido y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay un error de conexión o un terminal dañado en el módulo
3 de control del motor (ECM) del conector y repare según sea necesario. -
3. Compruebe el circuito de control de encendido en corto a tierra y
4 -
repare según sea necesario.

Compruebe el circuito de control de encendido en corto a tensión y repare
Compruebe si hay un abierto en el circuito de control de encendido y repare
Sustituya el ECM.
7 -
de problemas (DTC).
Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
funcionamiento.
8 -
Opere el vehículo en las condiciones para el establecimiento de
este DTC como se especifica en el texto de apoyo.
9 -
P0400 recirculación de gases de escape de flujo fuera de límite
P0401 recirculación de los gases de escape bloqueadas
Un voltaje es proporcionada a la recirculación de gases de escape (EGR) de la válvula por el circuito de tensión de encendido a través de un fusible. Ground
se proporciona a la válvula de EGR en el circuito de control por un controlador del lado de baja dentro del módulo de control del motor (ECM). El ECM
controla la posición de la pinza de EGR a través del sensor de posición de EGR. El sensor de posición de EGR envía un voltaje de realimentación en el
circuito de señal al ECM. Esta tensión varía en función de la posición de la pinza de válvula EGR. El ECM interpreta esta tensión como la posición de la
pinza de válvula EGR.
El módulo de control del motor (ECM) realiza una prueba de flujo en la recirculación de gases de escape (EGR) durante la desaceleración. El ECM hace
esto momentáneamente al mando de la válvula de EGR para abrir mientras se monitoriza la señal de la presión absoluta del colector (MAP) sensor y el
sensor de posición de EGR. Si la señal de MAP no es correcto para la posición de pivote EGR, el ECM registra la cantidad de diferencia MAP que se
detectó y se ajusta a. Calibrada fallar en contra hacia un calibrado fallar nivel umbral El número de pruebas de flujo EGR necesaria para superar el umbral de
fallo puede variar de acuerdo con la cantidad de error detectado flujo de EGR.
Normalmente, el ECM sólo permite una prueba de flujo EGR durante un ciclo de encendido. Para ayudar en la verificación de la reparación, el ECM permite
múltiples pruebas de flujo EGR después de un evento para borrar códigos.

EGR está en condiciones de funcionamiento.
Ninguna falla EGR existe.
La velocidad del motor está entre 2.048 rpm y rpm 2304.
Flujo de masa de aire es de entre 98 y 152 mg / TDC.
Refrigerante del motor TEMPERATURA es mayor que 81,75 ° C (179,15 ° F).
(P0400)
Valor EGR adaptación es mayor que 2,008 o menos de 0,141.
(P0401)
Diferencia entre la tasa de EGR y lambda es 1,758% o menos.

3. Fallas del sensor de MAP debe ser diagnosticada por primera vez. Una lectura del sensor de MAP sesgada podría causar este código DTC.
7. Una condición mecánica de un motor puede causar que el motor funcione mal, lo que podría causar una condición de bajo vacío.
DTC P0400 - Flujo de gases de escape Recirculación fuera de límite
DTC P0401 - Recirculación de Gases de Escape bloqueado

1 - del sistema de
2 -

Se visualiza el DTC P0107 o P0108 también establece? Ir al Índice DTC
3 -
aplicable Ir al paso 4
Inspeccione la recirculación de gases de escape (EGR) para las siguientes
condiciones:
Válvula EGR incorrecta para la aplicación del motor.

Una fuga de vacío entre la válvula EGR y el colector de admisión.
Signos de fugas externas generalmente indicada por la acumulación
4 -
de carbono en torno a las superficies de acoplamiento de los
componentes o un ruido audible de escape.
Las restricciones en las vías o válvula EGR causada por los depósitos
de carbono o fundición de flash.

Inspeccione si hay fugas o restricciones a la presión absoluta del múltiple
5 (MAP) sensor. -
Inspeccione el sistema de escape para las siguientes condiciones:
Las pérdidas causadas por el daño a los componentes de escape.

Las restricciones que pueden causar contrapresión excesiva y el
6 vacío del motor bajo - Las restricciones pueden ser causadas por un -
sistema alternativo o daños en los componentes de escape.
Modificación de fabricación de equipos originales (OEM).

Controlar por las condiciones del motor mecánicas siguientes:
La instalación correcta de la correa de distribución.
7 Worn aros de pistón. Worn árbol de levas. -
Worn árbol de levas.
Otros desgastado o dañado los componentes del motor.
8 -
9 -

10 -
Válvula EGR falla del circuito
Un voltaje es proporcionada a la recirculación de gases de escape (EGR) de la válvula por el circuito de tensión de encendido a través de un fusible. Ground
se proporciona a la válvula de EGR en el circuito de control por un controlador del lado de baja dentro del módulo de control del motor (ECM). El ECM
controla la tensión en el circuito de control de la válvula de EGR para determinar si un error está presente. Si ECM detecta el voltaje en el circuito de control
de la válvula de EGR es baja mientras que la válvula no está mandado o alta, mientras que la válvula se está mandado, DTC P0403 conjuntos.

Un corto a masa, un abierto o un corto a voltaje de la batería está en el sistema EGR existe.

DTC P0403 - Válvula EGR falla del circuito

1 - del sistema de
2. Observar la posición de EGR Sensor parámetro con una herramienta
2 de análisis. 0,80 V

1. Comando de la válvula de EGR de 0% a 100% con una herramienta
de exploración.
3 4,20 V
de análisis.

1. Tenga en cuenta las Freeze Frame / Fallo datos récords de este DTC.
4 puede utilizar el vehículo en las condiciones que se observan desde -

2. Desconectar el gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula.
5 4. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de tensión de -
encendido de la válvula EGR y una buena tierra.

Conectar una lámpara de prueba desde el circuito de tensión de encendido
6 para el circuito de control de la válvula de EGR. -
1. Conectar una lámpara de prueba desde el circuito de tensión de
encendido para el circuito de control de la válvula de EGR.
7 2. Mando de la válvula de EGR a 100 por ciento. -

2. Desconectar el fusible que suministra tensión de encendido a la
válvula de EGR.
3. Medir la resistencia del circuito de tensión de encendido de la válvula
8 de EGR desde el terminal de fusible para el terminal del conector de 3 ohmios
arnés de la válvula de EGR.
¿Es la resistencia menor que el valor especificado?

2. Sondear el circuito de control de la válvula de EGR con una lámpara
3. Mando de la válvula de EGR a 100%.
9 0,5 V
4. Medir la tensión de la sonda de la lámpara de prueba a una buena
tierra.

Probar el circuito de control de la válvula de EGR por una de las siguientes
condiciones:
Un abierto
Un corto a tensión
Alta resistencia

Prueba de la válvula de EGR para el siguiente:
Depósitos excesivos en la pinza de válvula EGR que puede interferir

con la pinza de válvula EGR se extiende completamente o hacer que
11 -
el perno se adhiera.
Una conexión intermitente y pobres en la válvula EGR.

Prueba para un intermitente y por una mala conexión en el módulo de
12 control del motor (ECM). -
Reparar el circuito de tensión de encendido de la válvula de EGR por una
de las siguientes condiciones:
Un abierto
13 -
Alta resistencia

14 -
Sustituya el ECM.
15 -
16 -

Compruebe si hay algún DTC adicionales se establecen. Ir al Índice DTC
17 ¿Hay otros DTC que no han sido diagnosticados? - aplicable
Sistema OK
Gas de escape de la válvula de recirculación fracaso
El módulo de control del motor (ECM) supervisa la posición de la recirculación de gas de escape (EGR) de la válvula a través del sensor de posición de la
válvula de EGR. La válvula EGR sensor de posición envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. Esta tensión varía en función de la
posición de la válvula de EGR. El ECM interpreta esta tensión como la posición de la válvula de EGR. Si el ECM detecta una diferencia entre la posición de
EGR real y la posición de EGR mandado, DTC P0404 conjuntos.

EGR está en condiciones de funcionamiento.
Ninguna falla EGR existe.
La velocidad del motor está entre 2.048 rpm y rpm 2304.
Flujo de masa de aire es de entre 98 y 152 mg / TDC.
Temperatura del refrigerante del motor es superior a 81,75 ° C (179,15 ° F).
Aprendido EGR potenciómetro de bajo valor es inferior a 0,1613 V o superior a 4.9022V.

DTC P0404 - Gas de escape Recirculación de falla de la válvula

1 - del sistema de
Se visualiza el DTC P0403, P0405 o P0406 también establece? Ir al Índice DTC
2 -
3 de análisis. 0,80 V

1. Comando de la válvula de EGR de 0% a 100% con una herramienta
de exploración.
4 4,20 V
de análisis.

1. Tenga en cuenta las Freeze Frame / Fallo datos récords de este DTC.
Ir al paso 6
¿El DTC no esta encendido? Ir a "intermitentes"
2. Desconectar el gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula.
4. Conectar una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5
6 -
voltios y el circuito de referencia bajo del sensor de posición de la
válvula de EGR.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios
7 del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. -
1. Conectar un cable de 3 amperios puente fusionada entre el circuito de
señal y el circuito de referencia bajo del sensor de posición de la
válvula de EGR.
8 0,05 V
2. Observar la posición de EGR Sensor parámetro en la herramienta de
análisis.
Es el parámetro menor que el valor especificado?
2. Desconectar el fusible que suministra tensión de encendido a la
válvula de EGR.
3. Medir la resistencia del circuito de tensión de encendido de la válvula
9 3 ohmios
de EGR desde el terminal de fusible para el terminal del conector de
arnés de la válvula de EGR.

2. Sondear el circuito de control de la válvula de EGR con una lámpara
3. Mando de la válvula de EGR a 100%.
10 0,3 V
4. Medir la tensión de la sonda de la lámpara de prueba a una buena
tierra.

Probar el circuito de señal del sensor de posición de la válvula de EGR
11 para una alta resistencia. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al Paso 20 Ir al paso 16
Probar el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la
12 válvula de EGR para un abierto o resistencia alta. -
Probar el circuito de referencia baja del sensor de posición de la válvula de
13 EGR para un abierto o resistencia alta. -
Probar el circuito de control de la válvula de EGR para un abierto o
14 resistencia alta. -
Prueba de la válvula de EGR para el siguiente:
Depósitos excesivos en la pinza de válvula EGR que puede interferir

con la pinza de válvula EGR se extiende completamente o hacer que
15 -
el perno se adhiera.
Una conexión intermitente y pobres en la válvula EGR.

Repare la resistencia alta en el circuito de tensión de encendido de la
17 válvula de EGR. -
¿Ha realizado la reparación? Ir al Paso 20 -
18 -
¿Completó el reemplazo? Ir al Paso 20 -
Sustituya el ECM.
19 -
¿Completó el reemplazo? Ir al Paso 20 -
20 -

21 -
Comentarios EGR Circuito de Baja Tensión

válvula de EGR. La válvula EGR sensor de posición envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. La posición de EGR voltaje del sensor
varía en función de la posición de la válvula de EGR. Si la tensión en el circuito de señal del sensor de posición de la válvula de EGR es menor que un valor
calibrado, DTC P0405 conjuntos.
El ECM detecta que el voltaje de posición de EGR es inferior a 0,0098 V.

DTC P0405 - Comentarios EGR Circuito de Baja Tensión

1 - del sistema de
2. Deje que el motor funcione en ralentí durante 30 segundos.
2 3. Observe la información DTC con una herramienta de análisis. -
¿Sabía DTC P0405 no esta encendido? Ir al paso 4 Ir al paso 3


2. Desconectar el conector de arnés de la recirculación de gas de
escape (EGR) de la válvula.
4 4,9 V
de análisis.
¿La tensión más que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 9

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios
5 del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. -
Mientras que la luz de prueba está conectado al circuito de referencia de 5
voltios, desconectar el conector del arnés de los siguientes sensores uno a
la vez:
Presión absoluta del múltiple (MAP) sensor.

6 -
Posición del acelerador (TP) Sensor.
Un sensor / C Presión.
Sensor de nivel de combustible.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios de los sensores siguientes para
un corto a tierra:

7 Posición del acelerador (TP) Sensor. -

Probar el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la
válvula de EGR por una de las siguientes condiciones:
Un abrir.
8 -
Alta resistencia.
Un corto a masa.

Pruebe el circuito de la señal del sensor de posición de la válvula EGR en
9 corto a tierra. - Ir al paso 15 Ir al paso 11
Prueba para una conexión intermitente y pobres en la válvula de EGR.
10 -
11 motor (ECM). -
Vuelva a colocar el sensor correspondiente.
12 -
13 -
Sustituya el ECM.
14 -
15 -

16 -
Comentarios EGR Circuito de Alto Voltaje

válvula de EGR. La válvula EGR sensor de posición envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. La posición de EGR voltaje del sensor
varía en función de la posición de la válvula de EGR. Si el voltaje en el circuito de la señal del sensor de posición de la válvula EGR se tira más alto que un
valor calibrado, DTC P0406 conjuntos.
El ECM detecta que el voltaje de posición de EGR es más de 4,9022 V.

DTC P0406 - Comentarios EGR Circuito de Alto Voltaje

1 - del sistema de
2. Deje que el motor funcione en ralentí durante 30 segundos.
2 3. Observe la información DTC con una herramienta de análisis. -
¿Sabía DTC P0406 no esta encendido? Ir al paso 4 Ir al paso 3


2. Desconectar el conector de arnés de la recirculación de gas de
escape (EGR) de la válvula.
4 5,2 V
4. Mida el voltaje entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de
posición de la válvula EGR y una buena tierra.

Conectar una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios
5 y el circuito de referencia bajo del sensor de posición de la válvula de EGR. -
Medir el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de posición de la
6 válvula de EGR y una buena masa. 5V
1. Conectar un cable de 3 amperios puente fusionada entre el circuito de
señal y el circuito de referencia bajo del sensor de posición de la
válvula de EGR.
7 2. Observar la posición de EGR Sensor parámetro en la herramienta de 0,05 V
análisis.
Es el parámetro menor que el valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 10

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios de los sensores siguientes para
un corto a tensión:

8 Posición del acelerador (TP) Sensor. -

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la
9 válvula EGR en corto a tensión. -
Probar el circuito de señal del sensor de posición de la válvula de EGR por
una de las siguientes condiciones:
Un abrir.
10 Alta resistencia. -
Corto a tensión.

Probar el circuito de referencia baja del sensor de posición de la válvula de
11 EGR para un abierto o resistencia alta. -
Prueba para una conexión intermitente y pobres en la válvula de EGR.
12 -
13 motor (ECM). -
14 -
Sustituya el ECM.
15 -
16 -
17 -

Kalos / Aveo
Catalizador menor eficiencia
Con el fin de controlar las emisiones de escape de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), un convertidor catalítico de
tres vías (TWC) se utiliza. El catalizador en el convertidor promueve una reacción química que oxida el presente HC y CO en el gas de escape,
convirtiéndolos en agua inofensivo vapor y dióxido de carbono, sino que también reduce NOx, convirtiéndolo en nitrógeno. El catalizador también tiene la
capacidad para almacenar oxígeno.
El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de controlar este proceso utilizando un sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S2) situado en la
corriente de escape más allá de la TWC. El HO2S2 produce una señal de salida que indica la capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador, a
su vez, indica la capacidad del catalizador para convertir las emisiones de escape eficaz. El ECM controla la eficiencia del catalizador por primera
permitiendo que el catalizador se caliente, la espera de un período de estabilización, mientras que el motor está al ralentí, y luego agregar y quitar de
combustible durante el seguimiento de la reacción de la HO2S2. Cuando el catalizador está funcionando correctamente, la respuesta HO2S2 para el
combustible adicional es lento comparado con el HO2S1. Cuando la respuesta HO2S2 esté próxima a la de la HO2S1, la capacidad de almacenamiento de
oxígeno o la eficiencia del catalizador se considera que es malo, y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.

Temperatura del refrigerante del motor (ECT) es superior a 78 ° C (172,4 ° F).
Flujo de masa de aire es de entre 15 y 30 kg / h.
La velocidad del motor es entre 1792 rpm y 2304 rpm.
La velocidad del vehículo es de entre 45 kmh y 56 km / h.
Desviación del flujo de aire es inferior a 10 kg / h.
Temperatura pronosticada catalizador está entre 300 ° C (572 ° F) y 800 ° C (1472 ° F).
El motor está funcionando más de 60 segundos.
Ninguno de los DTC relacionados con HO2S, fallo de encendido, sensor de ECT, sensor CKP, sensor de CMP, sensor VSS, MAT, sensor de TP,
MITA, EGR, ajuste de combustible, o puede existir comunicación.
Filtró HO2S2 valor de la señal es mayor que 101.

El catalizador de la prueba pueden debido a un cambio en la carga del motor abortar. No cambie la carga del motor (es decir, A / C, ventilador de
refrigeración, el motor del calentador) mientras que una prueba de catalizador está en curso.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través de aislamiento del cable, o un cable que se ha roto dentro del
aislamiento.
Cualquier circuitería, que se sospecha que causan la queja intermitente, debe ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones:
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
DTC P0420 - Baja eficiencia del catalizador

datos (DLC).
2 ¿Existen códigos de los componentes diagnóstico de problemas (DTC) -
establece? Ir al Índice DTC
Visualmente / físicamente compruebe lo siguiente:
Sistema de escape de una fuga.

3 -
Sensor de oxígeno calentado (HO2S).

Reparar el sistema de escape según sea necesario.
4 -
Vuelva a colocar el convertidor catalítico de tres vías (TWC).
5 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

7 -
P0444 Circuito de control de purga EVAP No hay señal
P0445 Circuito de control de purga EVAP Falla
Una tensión de encendido se suministra directamente a la válvula de purga de emisiones evaporativas (EVAP). El módulo de control controla la válvula de
purga EVAP poniendo a tierra el circuito de control a través de un interruptor interno llamado controlador. La función principal del controlador es suministrar
a tierra para el componente controlado. El módulo de control controla el estado del controlador. Si el módulo de control detecta un voltaje incorrecto para el
estado ordenado del conductor, una establece el DTC.
(P0444)
El ECM detecta un estado de salto de línea en el circuito del solenoide de purga.

(P0445)
El ECM detecta un corto a batería o un cortocircuito a tierra en el estado de circuito del solenoide de purga.

2. Este paso se comprueba si la preocupación es activo. La válvula de purga EVAP es el ancho de pulso modulado (PWM). Cuando la válvula de purga
se le ordena al 50%, se tiene que oír o sentir un clic. El chasquido debe detenerse cuando la válvula de purga EVAP es mandado a 0%. La velocidad
a la que los ciclos de la válvula debe aumentar a medida que el estado ordenado se incrementa. La tasa debe disminuir cuando el estado comandado
disminuye. Repita los comandos según sea necesario.
5. Este paso se comprueba si un suelo es constantemente aplicada a la válvula de purga EVAP.
6. Este paso comprueba que el ECM está proporcionando suelo a la válvula de purga de EVAP.
DTC P0444 - Circuito de control de purga EVAP No hay señal
DTC P0445 - purga EVAP control de circuito de falla

1 - del sistema de
2. Con una herramienta de exploración de mando, la válvula de purga
EVAP a 50% y luego a 0%.
2 -
¿Escucha o siente un chasquido de la válvula de purga de EVAP cuando la
válvula se mandó al 50%? Ir al paso 3 Ir al paso 4
3 -

2. Desconecte la válvula de purga de EVAP conector del arnés.
4. Pruebe el circuito de tensión de encendido en el conector de purga
4 -
EVAP arnés de la válvula con una lámpara de prueba conectado a
una buena tierra.

1. Conectar una lámpara de prueba entre el circuito de control y el
circuito de tensión de encendido del conector de arnés de purga
EVAP válvula.
5 2. Con una herramienta de exploración de mando, la válvula de purga -
EVAP a 0%.
¿La luz de prueba Iluminado? Ir al paso 8 Ir al paso 6

Con un comando de herramienta de exploración de la válvula de purga de
EVAP y el 50%
6 -
¿La luz de prueba se ilumina cuando la válvula de purga de EVAP es
mandado a un 50%? Ir al paso 9 Ir al paso 7
Pruebe el circuito de control de la válvula de purga de EVAP un abierto o un
7 corto a tensión. -
Pruebe el circuito de control de la válvula de purga de EVAP para un corto a
8 masa. -
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en la válvula de purga de
9 EVAP. - Ir al paso 14 Ir al paso 12
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el ECM.
10 -
Repare el circuito de tensión de encendido de la válvula de purga de EVAP.
11 -
Vuelva a colocar la válvula de purga de EVAP.
12 -
Sustituya el ECM.
13 -
14 -

Verifique si se DTSS adicionales se establecen.
15 ¿La herramienta de análisis visualizar cualquier DTC que no ha - Ir al Índice DTC
diagnosticado? aplicable Sistema OK
Sensor de nivel de combustible bajo voltaje

El sensor de nivel de combustible cambia la resistencia en función del nivel de combustible. El sensor de nivel de combustible tiene un circuito de señal y un
circuito de tierra. El módulo de control del motor (ECM) se aplica 5 voltios en el circuito de la señal del sensor. El ECM monitorea los cambios de esta
tensión causadas por cambios en la resistencia del sensor con el fin de determinar el nivel de combustible.
Cuando el depósito está lleno, la resistencia del sensor es baja, y la tensión de la señal del ECM es alta. Cuando el depósito de combustible está vacía, la
resistencia del sensor es alta, y la tensión de la señal es low.The ECM utiliza entradas desde el sensor de nivel de combustible con el fin de calcular el
porcentaje total de combustible que queda en el depósito de combustible. El ECM utiliza la información de nivel de combustible para la emisión de
evaporación (EVAP) y el diagnóstico de fallos de encendido. La información del nivel de combustible se envía al panel de instrumentos (IPC).
Si el ECM detecta un voltaje de señal más bajo que el rango de trabajo del sensor, esto establece el DTC.
El nivel de combustible sensor de voltaje de la señal es inferior a 0,2004 V.


Use el Freeze Frame y / o datos de registros de fallo con el fin de localizar una condición intermitente. Si usted no puede duplicar el DTC, la información
contenida en el Freeze Frame y / o insuficiencia registros de datos puede ayudar a determinar el número de millas desde el conjunto de DTC. La falla de
Contador y Contador Pass también puede ayudar a determinar el número de ciclos de encendido que el diagnóstico reportado un pase y / o fallar. Operar el
vehículo en las condiciones de congelación mismo marco (RPM, carga del motor, velocidad del vehículo, la temperatura, etc.) Esto aislará cuando el DTC ha
fallado.
2. Este paso determina si el fallo está presente.
DTC P0462 - Sensor de nivel de combustible bajo voltaje

1 - del sistema de
2. Observe el sensor de nivel de combustible parámetro de tensión con
2 una herramienta de análisis. 4,25 V

3 -
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"

2. Desconecte el conector del sensor de nivel de combustible.
4 4. Observe el sensor de nivel de combustible parámetro de tensión con 4,25 V
una herramienta de análisis.

Probar el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible para un
5 abierto o un corto a tierra. -
Prueba para terminales cortocircuitados y conexiones pobres en el sensor
6 de nivel de combustible. -
Sustituya el conjunto emisor de combustible.
8 -
Reemplace el módulo de control.
9 -

Verifique si se DTSS adicionales se establecen.
11 ¿La herramienta de análisis visualizar cualquier DTC que no ha - Ir al Índice DTC
diagnosticado? aplicable Sistema OK
Sensor de nivel de combustible de alta tensión

El sensor de nivel de combustible cambia la resistencia en función del nivel de combustible. El sensor de nivel de combustible tiene un circuito de señal y un
circuito de tierra. El módulo de control del motor (ECM) se aplica 5 voltios en el circuito de la señal del sensor. El ECM monitorea los cambios de esta
tensión causadas por cambios en la resistencia del sensor con el fin de determinar el nivel de combustible.
Cuando el depósito está lleno, la resistencia del sensor es baja, y la tensión de la señal del ECM es alta. Cuando el depósito de combustible está vacía, la
resistencia del sensor es alta, y la tensión de la señal es low.The ECM utiliza entradas desde el sensor de nivel de combustible con el fin de calcular el
porcentaje total de combustible que queda en el depósito de combustible. El ECM utiliza la información de nivel de combustible para la emisión de
evaporación (EVAP) y el diagnóstico de fallos de encendido. La información del nivel de combustible se envía al panel de instrumentos (IPC).
Si el ECM detecta un voltaje de señal más alto que el rango de trabajo del sensor, esto establece el DTC.
El nivel de combustible sensor de voltaje de la señal es superior a 4,9902 V.


Use el Freeze Frame y / o datos de registros de fallo con el fin de localizar una condición intermitente. Si usted no puede duplicar el DTC, la información
contenida en el Freeze Frame y / o insuficiencia registros de datos puede ayudar a determinar el número de millas desde el conjunto de DTC. La falla de
Contador y Contador Pass también puede ayudar a determinar el número de ciclos de encendido que el diagnóstico reportado un pase y / o fallar. Opere el
vehículo en las condiciones marco mismos congelación (RPM, carga, velocidad, temperatura, etc.) Esto aislará cuando el DTC ha fallado.
2. Este paso determina si el fallo está presente.
DTC P0463 - Sensor de nivel de combustible de alta tensión

1 - del sistema de
2 una herramienta de análisis. 0,25 V
Es el parámetro de voltaje menor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3

3 -
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"

1. Desconectar el sensor de nivel de combustible a través del panel de
acceso bajo el asiento trasero.
2. Conectar un cable de 3-amp puente fusionada entre el circuito de la
señal del emisor de nivel de combustible y el circuito de referencia de
bajo nivel de combustible lado del terminal remitente hembra.
4 0,25 V
una herramienta de análisis.

Jumper el nivel de combustible del circuito del sensor de la señal a una
5 masa conocida. 0,25 V
Probar el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible para un
6 procedimiento abierto, para una alta resistencia, o para un corto a tensión. -
Probar el circuito de referencia baja del sensor de nivel de combustible
7 para un abierto, o para una alta resistencia. -
Prueba para terminales cortocircuitados y conexiones pobres en el sensor
8 de nivel de combustible. -
Sustituya el conjunto emisor de combustible.
10 -
Sustituya el ECM.
11 -
12 -
13 -
P0480 - Refrigeración de baja velocidad del ventilador relé de circuito de falla
P0481 - Refrigeración de alta velocidad del ventilador relé de circuito de falla
Tensión de encendido es suministrado directamente a la bobina del relé del ventilador de refrigeración. El módulo de control del motor (ECM) controla el
relé de conexión a tierra por el circuito de control a través de un interruptor interno llamado controlador. La función principal del controlador es proporcionar
la tierra para el componente que está siendo controlado. Cada conductor tiene una línea de falla que es controlada por el ECM. Cuando el ECM está al
mando de un componente ON, el voltaje del circuito de control debe ser baja (cerca de 0 voltios). Cuando el ECM está ordenando el circuito de control para
un componente de OFF, el potencial de voltaje del circuito debe ser alta (cerca del voltaje de la batería). Si los sentidos de detección de fallos del circuito
una tensión distinta a lo que se espera, la situación va a cambiar falla haciendo que el código DTC.
El relé se utiliza para controlar el flujo de alta corriente para los motores de los ventiladores de enfriamiento. Esto permite que el controlador de ECM de sólo
tener que manejar la corriente relativamente baja utilizada por el relé.
Un abierto o un corto a la condición de la batería / masa en el circuito de control del ventilador de refrigeración existe.

Usando Freeze Frame y / o datos de los registros de falla puede ayudar a localizar una condición intermitente. Si el DTC no se puede duplicar, la
información incluida en el cuadro congelado y / o datos de los registros de falla puede ser útil para determinar cuántas millas desde el conjunto de DTC. El
fallar en contra y Contra Pass también se puede utilizar para determinar el número de ciclos de encendido del diagnóstico reportado unas condiciones de
Freeze Frame (rpm, carga, velocidad, temperatura, etc) que. Están indicados. Esto aislará cuando el DTC ha fallado.
DTC P0480 - Refrigeración de baja velocidad del ventilador relé de circuito de falla
DTC P0481 - Refrigeración de alta velocidad del ventilador relé de circuito de falla

2 3. Dirige el relé ON y OFF. -
¿Se enciende relé ON y OFF cuando mandó? Ir al paso 3 Ir al paso 5

3. Con un alambre fusible salta, conecte el terminal del relé 85 y 30.
3 4. El uso de un voltímetro digital (DVM), medir la corriente en el circuito 0,75 amperios
de control de relé al suelo durante 2 minutos.
¿Mide amperaje menor que el valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 4

2. Desconecte el relé.
3. Usando un voltímetro, medir la resistencia del circuito de control del
4 -
relé en el conector de mazo del ECM a masa.
¿La resistencia de visualización DVM infinito? Ir al paso 12 Ir al paso 10

2. Desconecte el relé.
3. Conecte una luz de prueba entre los terminales de la bobina del relé
86 y 85 en el conector de mazo del relé.
5 -
5. Uso de la herramienta de análisis, comando del relé en ON y OFF.
¿La luz de prueba se pondrá en ON y OFF con cada mandó? Ir al paso 8 Ir al paso 6
1. Con la luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de
alimentación de encendido en el conector de mazo del relé.

2. Vuelva a conectar el relé.
3. Desconecte el conector ECM que contiene el circuito de control de
relé.
7 4. Con un alambre fusible salta, conecte el terminal del relé 85 y 30. -
5. Con un cable de puente fundido conectada a masa para sondear el
circuito de control del relé en el conector de mazo del ECM.
¿El relé opera?

Compruebe las conexiones del relé.
8 -
Es un problema encontrado y corregido? Ir al paso 14 Ir al paso 12
Compruebe la conexión al ECM.
9 -
Repare el circuito de control de relé defectuoso.
10 -
Reparar el relé de encendido defectuoso circuito de alimentación.
11 -
Reemplace el relé.
12 -
Sustituya el ECM.
13 -
de problemas (DTC).
14 funcionamiento. -
3. Opere el vehículo en las condiciones necesarias para establecer el
DTC como specifiec en el texto de apoyo.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó?
15 -
No hay señal de velocidad del vehículo (M / T solamente)

Información de velocidad del vehículo se proporciona al módulo de control del motor (ECM) por el sensor de velocidad del vehículo (VSS). El VSS es un
generador de imán permanente que está montado en el eje transversal y produce un voltaje pulsante cuando la velocidad del vehículo es más de 3 mph (5km
/ h). El A / C y el nivel de voltaje del número de impulsos aumenta con la velocidad del vehículo. El ECM convierte la tensión pulsante en mph (km / h) y luego
proporciona la señal necesaria para el panel de instrumentos para el funcionamiento del velocímetro / odómetro y al módulo de control de crucero y multi-
función de funcionamiento de la alarma del módulo. El código de diagnóstico (DTC) detectará si la velocidad del vehículo es razonable de acuerdo con las
revoluciones del motor y la carga.
La velocidad del motor es superior a 2496rpm.

Flujo de masa de aire es mayor que 201mg/TDC.
No hay ninguna condición de marcha del vehículo detectada durante 25 segundos.

Uso de la herramienta de análisis puede borrar DTC (s).
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través de aislamiento del cable, o alambre que se ha roto dentro del
aislamiento.
Circuito de señal VSS deben ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Pobre terminal de conexión del cable a
Asegúrese de que el VSS está bien apretado a la vivienda trnasaxle.

Consulte "intermitentes" en esta sección.
DTC P0501 - velocidad del vehículo sin señal (M / T solamente)

Aviso: La ejecución del vehículo en marcha con las ruedas colgando
en recorrido completo puede dañar los ejes motrices.

3. Levante las ruedas de tracción.
2 0 mph
4. Apoyar a los brazos de control inferiores para que los ejes motrices
están en horizontal (recta).
5. Deje que el motor a ralentí en marcha.
¿La herramienta de exploración de visualización de la velocidad del

vehículo por encima del valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
3 condiciones para establecer este DTC. 0 mph
¿La herramienta de análisis visualizar la velocidad del vehículo por encima

3. El uso de un voltímetro digital (DVM) conectado a tierra, medir el
4 voltaje en el sensor de velocidad del vehículo (VSS) circuito de señal, 0.5V
en el terminal B al girar las ruedas.
¿La tensión mayor o eqaul al valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 5

Medir la resistencia en el circuito de señal VSS mientras gira las ruedas.
5 1950Ω
¿Está la resistencia mayor que el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Compruebe el circuito de señal VSS un abierto y repare según sea
6 necesario. -
7 Es el valor de la resistencia dentro de o igual que el valor especificado? 1300-1950Ω Ir al paso 8 Ir al paso 9
Compruebe el circuito de señal VSS en corto a tierra o por ser una entre sí
1. Retire el VSS.
2. Medir la resistencia entre los terminales A y C.
9 1300-1950Ω
Es el valor de la resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 10
Vuelva a colocar el VSS.
10 Es la acción completa? - Ir al paso 12 -
Sustituya el ECM.
11 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
12 -
13 -
Posición del acelerador Interruptor de circuito de falla

El objetivo de la MTIA (accionador del regulador inactivo Principal) es controlar la velocidad de ralentí con el cuerpo de la mariposa en sí. El acelerador está
motorizado para el ángulo de abertura bajo (0 °, 18 °). Las características del flujo de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja y alta.
Como cuestión de hecho, el gradiente de la función de masa de flujo de aire de sensor TP es más bajo para ángulos pequeños, que le permite ser más
preciso durante el control de la velocidad de ralentí. Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un bowdencable clásica.
Este conmutador indica la placa del acelerador en posición de ralentí cuando el contacto cerrado. Este interruptor se fija en la unidad de motor de DC y la
placa del acelerador se cierra el contacto en dependencia de la posición del motor de la unidad real.
(Acelerador interruptor abierto)

Ninguna condición adaptación MTC.
Ninguna falla en sensor TP o MTIA.
(Interruptor acelerador cerrado)

Ninguna condición adaptación MTC.
Ninguna falla en el sensor de TP.
La posición del acelerador es superior a 20,15 ° durante 2 segundos.
(Acelerador interruptor abierto)
Interruptor de espera está encendido.
(Interruptor acelerador cerrado)
Interruptor de espera está apagado.


Uso de la herramienta de análisis puede borrar DTC (s).
aislamiento.
Circuito de señal VSS deben ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Pobre terminal de conexión del cable a
Asegúrese de que el VSS está bien apretado a la vivienda trnasaxle.

DTC P0510 - Interruptor de circuito de falla de posición del acelerador

2 4. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra o abierto en el cable entre -
el terminal 4 y MTIA conector terminal 43 del conector del ECM.

Entrada para una tensión alta o abierto en el cable entre el terminal 4 y
3 MTIA conector ECM conectador terminal 43. -
Reparar el cable o el terminal del conector según sea necesario.
4 -
5 -
Sustituya el ECM.
6 -
de problemas (DTC).
7 funcionamiento. -
8 -

Kalos / Aveo
Sistema demasiado baja tensión

El módulo de control del motor (ECM) supervisa la tensión de encendido en el circuito de alimentación de encendido al terminal 29 en el ECM. Un Código
de tensión del sistema de diagnóstico de problemas (DTC) se establece cuando el voltaje está por debajo de un valor de calibrado.
La tensión del sistema es menor que o mayor que 4.969V 17.958V durante 7,65 segundos.

El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena registros de fallo
buffers.

aislamiento.
Cualquier circuitería, que se sospecha que causan la queja, deben ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Terminal de pobre a las conexiones de cableado
DTC P0562 - Sistema de Tensión demasiado baja

diagnóstico (DTC).
2. Arranque el motor y aumentar el régimen del motor a 1400 rpm.
2 3. Cargue el sistema eléctrico mediante la activación de los faros y de 10 V
alta motor del ventilador, etc
Es la tensión de encendido menor que el valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 8
1. Mantener el motor funcionando a 1400 rpm.

2. El uso de un voltímetro digital (DVM), mida el voltaje de la batería a la
3 batería. 12 V
¿Es el voltaje de la batería menor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM) en el conector de
ECM.
3. Gire el interruptor de encendido en ON con el motor apagado.
4 10 V
4. Usando un voltímetro, medir la tensión de encendido en el circuito de
alimentación de encendido, el terminal 29.
Es la tensión de encendido menor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6

Compruebe si hay un mal funcionamiento de la conexión en los terminales
5 de mazo del ECM y repare según sea necesario. -
Reparar la mala conexión en el circuito de alimentación de encendido.
6 -
Sustituya el ECM.
7 -
funcionamiento.
3. Opere el vehículo en las condiciones para el establecimiento de este
8 -

9 -
Sistema muy alta tensión

El módulo de control del motor (ECM) supervisa la tensión de encendido en el circuito de alimentación de encendido al terminal 29 en el ECM. Un Código
de tensión del sistema de diagnóstico de problemas (DTC) se establece cuando el voltaje está por encima de un valor de calibrado.
Relay está apagado.
El relé de tensión del sistema es mayor que 7.9V en el extremo del pestillo de alimentación.

buffers.

aislamiento.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Terminal de pobre a las conexiones de cableado
DTC P0563 - Tensión del sistema muy alta

diagnóstico (DTC).
2. Arranque el motor y aumentar el régimen del motor a 1400 rpm.
Es la tensión de encendido mayor que el valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 8

1. Mantener el motor funcionando a 1400 rpm.
2. El uso de un voltímetro digital (DVM), mida el voltaje de la batería a la
3 batería. 12 V
¿Es el voltaje de la batería superior al valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"

ECM.
3. Gire el interruptor de encendido en ON con el motor apagado.
4 10 V
4. Usando un voltímetro, medir la tensión de encendido en el circuito de
alimentación de encendido, el terminal 29.

Compruebe si hay un mal funcionamiento de la conexión en los terminales
5 de mazo del ECM y repare según sea necesario. -
Reparar la mala conexión en el circuito de alimentación de encendido.
6 -
Sustituya el ECM.
7 -
funcionamiento.

9 -
P0601 - Control Engine Módulo Checksum Error
P0604 - Control Engine Módulo RAM Error
P0605 - Control Engine Módulo Write Error

El módulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyección de combustible. Se mira constantemente la información de diversos
sensores, y controla los sistemas que, después de rendimiento del vehículo. El ECM también realiza la función de diagnóstico del sistema. Puede reconocer
los problemas operativos, alertar al conductor a través de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y guardarlos en un código de diagnóstico (DTC) o
CDI que identificar las áreas problemáticas para ayudar al técnico en reparaciones. Un eléctricamente programable y borrable memoria de sólo lectura
(EEPROM) se utiliza para alojar la información del programa y las calibraciones necesario para el motor, el transeje, transeje operación de diagnóstico. El
ECM utiliza un valor llamado una suma de comprobación para la detección de errores del software. La suma de comprobación es un valor que es igual a
todos los números en el software añadidos juntos. El ECM agrega todos los valores en el software y si ese valor no es igual al valor de la suma, un error de
suma de comprobación indica.
(P0601)
El ECM detecta suma de comprobación incorrecta.
(P0604)
El ECM detecta una interna o externa de memoria de acceso aleatorio (RAM) error.
(P0605)
El ECM detecta un error de escritura INMVY.

El MIL se enciende al final de los tres ciclos de validación consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo.
DTC P0601 - Control Engine Módulo Error Checksum
DTC P0604 - Control Engine Módulo RAM Error
DTC P0605 - Control Engine Módulo Error de escritura

Sustituir el módulo de control del motor (ECM).
2 -
funcionamiento.
3 -
DTC anuncio se especifica en el texto de apoyo.

4 -
Bomba de combustible relé de bajo voltaje

Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el ECM se activa el relé de la bomba de combustible y haga funcionar la bomba de combustible en el
tanque.
La bomba de combustible funcionando mientras que el motor está arrancando o funcionando y el ECM recibe impulsos de encendido de referencia.
El ECM detecta un corto a masa continua o salto de línea, ya sea en el circuito de control de combustible de la bomba o la bomba de combustible.

tampones Records.

aislamiento.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Terminales de conexión del cable de pobres a
DTC P0628 - Bomba de combustible de bajo voltaje del relé

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10
segundos.
2 2 segundos
bomba.
Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 3
¿La bomba de combustible funciona?

4 combustible conector del relé 85 y B +. -


Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el cable entre el terminal de la
bomba de combustible conector del relé 87 y el conector de la bomba de
6 -
combustible.
3.
7 3. Apague el motor durante 10 segundos. 2 segundos
¿La bomba de combustible funciona? Ir al paso 14 -

8 2 segundos
¿La bomba de combustible funciona? Ir al paso 14 Ir al paso 9

Compruebe si hay un cortocircuito a tierra entre el terminal de la bomba de
combustible conector del relé 85 y el encendido después del key ON (IGN
9 -
1).
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra entre el terminal de la bomba de
10 combustible conector del relé 86 y el conector del ECM terminal 6. -
1. Repare el cable entre el terminal de la bomba de combustible
conector del relé 85 y la llave de encendido en ON (IGN1).
11 2 segundos
¿La bomba de combustible funciona? Sistema OK Ir al paso 13

conector de relé 86 y el conector del ECM terminal 6.
12 2 segundos

13 2 segundos

funcionamiento.

15 -
La bomba de combustible Relé de Alta Tensión
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el ECM se activa el relé de la bomba de combustible y haga funcionar la bomba de combustible en el
tanque.
La bomba de combustible funcionando mientras que el motor está arrancando o funcionando y el ECM recibe impulsos de encendido de referencia.
El ECM detecta un corto continua a la batería, ya sea en el circuito de control de combustible de la bomba o la bomba de combustible.

tampones Records.

aislamiento.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
DTC P0629 - Bomba de combustible de alta tensión del relé

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10
segundos.
2 3. Preste atención a la operación en el tanque de combustible de la 2 segundos
bomba.
¿La bomba de combustible funciona? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 3

Entrada para el cortocircuito a voltaje de la batería o de baja tensión en el
cable entre el terminal de la bomba de combustible conector de relé 87 y el
3 -
conector de la bomba de combustible 3.
3.
4 3. Apague el motor durante 10 segundos. 2 segundos
¿La bomba de combustible funciona? Ir al paso 11 -

5 2 segundos
¿La bomba de combustible funciona? Ir al paso 11 Ir al paso 6

Compruebe si hay corto a voltaje de la batería cable entre el conector del
relé de la bomba de combustible terminal 85 y el encendido después del
6 -
key ON (IGN 1).
7 combustible conector del relé 86 y el conector del ECM terminal 6. -
1. Repare el cable entre el terminal de la bomba de combustible
conector del relé 85 y la llave de encendido en ON (IGN1).
8 2 segundos

conector de relé 86 y el conector del ECM terminal 6.
9 2 segundos

10 2 segundos

funcionamiento.
11 -

12 -
Diagnostic Trouble Code (DTC) p0650
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) de bajo voltaje
Cuando el interruptor de encendido en ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está estable.
Cuando el arranque del motor, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está desactivado después de un tiempo de parpadear.
Si un sistema tiene algunas dificultades, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está en ON.
El ECM detecta un corto a tierra continua o un circuito abierto en el circuito de señal.

El MIL se enciende al final de los tres ciclos de validación consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo.
aislamiento.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
DTC p0650 - Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) de bajo voltaje

2. Desconecte el conector del cableado del clúster.
3. Con la luz de prueba, conectado a masa para sondear el circuito de
2 alimentación de encendido, en el terminal A5 en el conector de mazo 0Ω
clúster.

2. Con la luz de la prueba, conectada a masa para sondear el circuito de
3 control del MIL, en ECM cableado del terminal conector 39. -
¿La luz de prueba se ilumina? Ir al paso 4 -

2. Cambie el clúster.
4 -
Repare un corto a masa o abierto entre el terminal del conector del ECM
5 cableado 39 y el grupo terminal de cableado del conector A14. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

7 -
Nivel de combustible Mal funcionamiento del circuito de salida
El módulo de control del motor (ECM) crea el medidor de combustible señal de salida por la pulsación del circuito a tierra. El ECM controla la tensión en el
circuito de combustible de salida de banda. Si el ECM determina que el voltaje está fuera de la gama de funcionamiento normal, una establece el DTC.
Poco a tierra, un cortocircuito a la batería, o un abierto en el circuito de salida de nivel del depósito de combustible existe.

tampones Records.

Inspeccione los conectores del arnés de la copia de la terminal de salida, acoplamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, y
la conexión pobre terminal-a-wire.
Inspeccione el cableado por daños.
Un sensor de nivel de combustible atrapado puede hacer que el código DTC. Si el DTC P0656 no se puede duplicar, la información contenida en los datos
de Freeze Frame puede ser útil en la determinación de las condiciones de operación de los vehículos cuando el DTC se creó en primer lugar.
DTC P0656 - Nivel de salida de combustible mal funcionamiento del circuito

2. Conecte la herramienta de exploración para el DLC.
2 3. Gire el interruptor de encendido en ON. - Pruebe con otra
herramienta de
¿Existen códigos de diagnóstico (DTC) que aparecen? Ir al paso 3 análisis
Consulte la tabla de DTC aplicable. Comience con el DTC con el menor
3 valor numérico y se mueven hacia arriba. - Ir al Índice DTC
¿Está el DTC P0656 identificado como válido código de problema? Ir al paso 4 aplicable
1. Desconecte el conector del clúster.
3. Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito a tierra en el
4 -
cable entre el conector del ECM 40 y B2 grupo conector terminal

2. Entrada para el cortocircuito a batería en el cable entre el conector de
5 la ECM 40 y B2 clúster conector terminal. -

Reparar el cable o el terminal del conector según sea necesario.
6 -
Cambie el clúster.
7 -
Sustituya el ECM.
8 -
¿El replcement completar? Ir al paso 9 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

10 -
Sensor áspero camino de circuito de falla (NO ABS)

El sensor de VR se utiliza para la detección de la situación de la carretera.

Mediante la detección de diferencia de duración de rotación de rueda causado por golpes o baches en la carretera, el módulo de control del motor (ECM)
se puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a fallos de encendido del motor o transmisión son inducidos. Si el sensor detecta
una condición de VR carretera rugosa, el ECM fallo de encendido detección diagnóstica será desactivado.

Mínimo voltaje del sensor es inferior a 1,3103 V.
Máximo voltaje del sensor es superior a 2,2141 V.
Diferencia entre mín. y Max. voltaje del sensor es mayor que 0,0587 V.

tampones Records.

DTC P1390 - Sensor áspero camino de circuito de falla (NO ABS)

datos (DLC).
2 -
¿La herramienta de análisis indican que este DTC no? Ir al paso 5 Ir al paso 3
Compruebe si hay una mala conexión o un fallo entre el módulo de control
3 del motor (ECM) y el sensor de camino áspero. -
¿El problema encontrado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
Reparar la conexión según sea necesario.
4 -
2. Desconecte el conector del sensor de carretera rugosa.
5 4. Observe el valor del sensor de carretera rugosa aparece en la 0V
herramienta de análisis.
Es el valor del sensor VR cerca del valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 9

2. Desconecte el conector del ECM y el conector del sensor camino
áspero.
3. Ver un abierto, un cortocircuito a tierra, o un cortocircuito a la batería
6 -
en el cable entre el conector del ECM y el conector del sensor de
carretera rugosa.

7 -
Sustituya el ECM.
8 -
Vuelva a colocar el sensor camino áspero.
9 -
Es la sustitución completa Ir al paso 10 -
funcionamiento.
12 -
Áspero camino de datos no válido (ABS)

El sensor de velocidad de la rueda se utiliza para la detección de la situación de la carretera.
A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad de la rueda produce una tensión de CA que aumentan con la velocidad de la rueda. El EBCM utiliza la
frecuencia de la señal de CA para calcular la velocidad de la rueda. El sensor de velocidad de rueda está conectada a EBCM por un "par trenzado" de
cables. Twisting reduce la susceptibilidad al ruido que pueden causar un código DTC. Si el sensor de velocidad de rueda detecta una condición de
carretera rugosa, la ECM fallo de encendido detección diagnóstica será desactivado.
ECM detecta adquisición velocidad de la rueda de EBCM no es válido.

tampones Records.

DTC P1396 - Datos no válidos Rough Road (ABS)

Efectuar la revisión del circuito de diagnóstico en la Sección 4F, Sistema Vaya a "Verificación
Antibloqueo de Frenos. del Circuito de
2 -
Se realiza la comprobación? Diagnóstico" en la
Sistema OK Sección 4F.

Kalos / Aveo
P1535 - Tensión del sensor de temperatura del evaporador de alta
P1536 - Tensión del sensor del evaporador de baja temperatura
Un semiconductor que la resistencia es notablemente cambiado como el cambio de temperatura. Cuando la temperatura del refrigerante del evaporador
cae a 05C (05F) y a continuación, los núcleos del evaporador se bloquea con escarcha o hielo, reduciendo el flujo de aire, reduciendo la capacidad de
refrigeración. El termistor es un sensor que se utiliza para evitar la formación de hielo o escarcha. El termistor está instalado en el evaporador.

Un modificador / C está en ON.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) es superior a 39,75 ° C (103,55 ° F).
Un relé / C está encendido durante más de 131 segundos.
(P1535)
Señal de sensor de temperatura del evaporador es mayor que 4,98 V.
(P1536)
Señal de sensor de temperatura del evaporador es inferior a 0,0293 V.

buffers.

DTC P1535 - Tensión del sensor de temperatura del evaporador de alta
DTC P1536 - Tensión del sensor del evaporador de baja temperatura

2. Desconecte el sensor de temperatura del evaporador.
3. Mida la resistencia entre los terminales del sensor de temperatura del
2 0Ω
evaporador 1 y 2.

2. Compruebe si hay un proceso abierto, en corto a masa o un
cortocircuito a la batería en el circuito de la señal, en la terminal 1 en
3 -
el conector de mazo del sensor.
¿Encontraste el problema? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Repare el cable o el conector entre el terminal 49 del ECM y el terminal del
4 sensor de temperatura del evaporador 2. -
2. Desconecte el ECM.
3. Compruebe si hay un proceso abierto, en corto a masa o en corto a la
5 batería en el circuito de referencia baja, en la terminal 2 en el conector -
de mazo del sensor.
¿Encontraste el problema? Ir al paso 6 Ir al paso 8

Repare el cable o el conector entre el terminal del conector del cableado del
6 ECM y el terminal 16 del sensor de temperatura del evaporador 2. -
Vuelva a colocar el sensor de temperatura del evaporador.
7 -
8 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

10 -
Principal High Voltage Relay

Cuando el interruptor de encendido para relé ON, principal estará conectado a tierra a tierra interno ECM ECM de control.
Un Código de tensión del sistema de diagnóstico de problemas (DTC) se establece cuando el voltaje está por encima de un valor de calibrado.
Un corto a condición de la batería en el circuito del relé principal existe.

tampones Records.

Inspeccione los conectores del arnés para la copia de las terminales, apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, y los
pobres de terminal a cable de conexión en el ECM.
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observar el A / C visualización de la presión sobre la herramienta de análisis mientras
mueve los conectores y el cableado de arneses relacionados con el sensor ACP. Un cambio en el A / C visualización de la presión indica la ubicación de la
falla.
Si el DTC P1610 no puede duplicarse, revisar el kilometraje Fallo de registros de vehículos desde la última prueba de diagnóstico no puede ayudar a
determinar la frecuencia con la condición que causó el DTC para establecer ocurre. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P1610 - Central High Voltage Relay

2 3. Mida la resistencia entre los terminales del relé principal 85 y 86. 75 ~ 85Ω
¿La resistencia entre el valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 8

Compruebe si hay una mala conexión o un fallo entre el relé principal
3 conector terminal 85, 30 y el terminal positivo de la batería. -
4 -
2. Compruebe si hay un cortocircuito a la batería en el cable entre el
terminal de relé conector principal 86 y el conector del ECM terminal
5 -
7.

Compruebe si hay un cortocircuito a la batería en el cable entre el terminal
6 de relé conector principal 87 y el conector del ECM terminal 66 -
7 -
8 -
Sustituya el ECM.
9 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

11 -
¿Se visualiza algún DTC que no han sido diagnosticados? aplicable Sistema OK
Principal de baja tensión del relé

Cuando el interruptor de encendido para relé ON, principal estará conectado a tierra a tierra interno ECM ECM de control.
Un Código de tensión del sistema de diagnóstico de problemas (DTC) se establece cuando el voltaje está por debajo de un valor de calibrado.
Un cortocircuito a tierra o un abierto en el circuito del relé principal existe.

tampones Records.

falla.
Si DTC p1611 no se puede duplicar, revisar el kilometraje Fallo de registros de vehículos desde la última prueba de diagnóstico no puede ayudar a
DTC p1611 - Todas las actividades de relé de bajo voltaje

2 3. Mida la resistencia entre los terminales del relé principal 85 y 86. 75 ~ 85Ω
¿La resistencia entre el valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 8

Compruebe si hay una mala conexión o un fallo entre el relé principal
3 conector terminal 85, 30 y el terminal positivo de la batería. -
4 -
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra o abierto una en el cable
5 entre el terminal de relé conector principal 86 y el conector del ECM -
terminal 7.

Compruebe si hay un cortocircuito a tierra o abierto una en el cable entre el
6 terminal de relé conector principal 87 y el conector del ECM terminal 66. -
7 -
8 -
Sustituya el ECM.
9 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

11 -
¿Se visualiza algún DTC que no han sido diagnosticados? aplicable Sistema OK
Inmovilizador Sin comunicación exitosa
Cuando el interruptor de encendido se gira a ON, la llave a prueba por inmovilizador antirrobo. Mientras que el código está siendo leído por la unidad de
control del inmovilizador o integrada anti-robo de la unidad de control, el motor puede empezar a funcionar con cualquier tecla que convertirá el cilindro de la
cerradura. el código de la llave se lee y se compara con códigos de clave que han sido almacenados en la memoria de la unidad de control del
inmovilizador. Si una clave válida es detectado, la unidad de control del inmovilizador envía un mensaje de datos en serie de liberación para el módulo de
control del motor (ECM). Incluido en el mensaje de liberación es una identificación (ID) que asegura que ni la unidad de control del inmovilizador ni la ECM
se han sustituido para anular el sistema. Si el ECM recibe un mensaje de liberación no válida, el ECM lleva a cabo las siguientes actuaciones:
Desactivar el circuito de inyector de combustible.

Desactivar el circuito de la bomba de combustible.
Desactivar la bobina de encendido.
Un código de diagnóstico (DTC) se almacenan si la comunicación falla de detección de vínculo entre el ECM y la unidad de control del inmovilizador.
Sin ID de mensaje inmovilizador para ECM.

tampones Records.

DTC P1628 - Inmovilizador Sin comunicación exitosa

2. Instale un análisis demasiado al conector de enlace de datos (DLC).
4. Seleccionar ESTADO INMOVILIZADOR DIAGNÓSTICO desde el
2 -
menú de herramientas de exploración.
Vaya a la sección
¿La comunicación que se establece entre la herramienta de análisis y la 9T2, Immobillzer
unidad de control del inmovilizador? Ir al paso 3 Sistema antirrobo
2. Desconecte la unidad de control del inmovilizador del motor y de
control del módulo de conectores (ECM).
3 3. Medir la resistencia entre el terminal 6 de la unidad de control y el 0Ω
terminal immoblizer 56 de la ECM.

Reparar un circuito abierto entre el terminal 6 de la unidad de control del
4 inmovilizador y el terminal 56 del ECM. -
Compruebe los terminales de la unidad de control del inmovilizador y el
5 ECM de los daños y las reparaciones necesarias. -
Vuelva a colocar la unidad de control del inmovilizador.
6 -
7 -
de problemas (DTC).
8 funcionamiento. -
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y Ir al paso 9 Ir al paso 2
aprobado?
9 -
Inmovilizador Wrong Computación
Cuando el interruptor de encendido se gira a ON, la llave a prueba por inmovilizador antirrobo. Mientras que el código está siendo leído por la unidad de
control del inmovilizador o integrada anti-robo de la unidad de control, el motor puede empezar a funcionar con cualquier tecla que convertirá el cilindro de la
cerradura. el código de la llave se lee y se compara con códigos de clave que han sido almacenados en la memoria de la unidad de control del
inmovilizador. Si una clave válida es detectado, la unidad de control del inmovilizador envía un mensaje de datos en serie de liberación para el módulo de
control del motor (ECM). Incluido en el mensaje de liberación es una identificación (ID) que asegura que ni la unidad de control del inmovilizador ni la ECM
se han sustituido para anular el sistema. Si el ECM recibe un mensaje de liberación no válida, el ECM lleva a cabo las siguientes actuaciones:
Desactivar el circuito de inyector de combustible.

Desactivar el circuito de la bomba de combustible.
Desactivar la bobina de encendido.
Un código de diagnóstico (DTC) se almacenan si la comunicación falla de detección de vínculo entre el ECM y la unidad de control del inmovilizador.
No inmovilizador messafe ID para ECM.

tampones Records.

DTC P1629 - Cálculo inmovilizador incorrecta

2. Instale un análisis demasiado al conector de enlace de datos (DLC).
4. Seleccionar ESTADO INMOVILIZADOR DIAGNÓSTICO desde el
2 -
menú de herramientas de exploración.
Vaya a la sección
¿La comunicación que se establece entre la herramienta de análisis y la 9T2, Immobillzer
unidad de control del inmovilizador? Ir al paso 3 Sistema antirrobo
2. Desconecte la unidad de control del inmovilizador del motor y de
control del módulo de conectores (ECM).
3 3. Medir la resistencia entre el terminal 6 de la unidad de control y el 0Ω
terminal immoblizer 56 de la ECM.
¿La resistencia está dentro del valor especificado?
Reparar un circuito abierto entre el terminal 6 de la unidad de control del
4 inmovilizador y el terminal 56 del ECM. -
Compruebe los terminales de la unidad de control del inmovilizador y el
5 ECM de los daños y las reparaciones necesarias. -
Vuelva a colocar la unidad de control del inmovilizador.
6 -
7 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

9 -
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Alta Tensión
Cuando el interruptor de encendido en ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está estable.
Cuando el arranque del motor, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está desactivado después de un tiempo de parpadear.
Si un sistema tiene algunas dificultades, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está en ON.
El ECM detecta un corto continua a tensión en el circuito de la señal.

aislamiento.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
DTC P1650 - Mal funcionamiento del indicador de la lámpara (MIL) Alta Tensión

2. Desconecte el conector del cableado del clúster.
3. Con la luz de prueba, conectado a masa para sondear el circuito de
2 alimentación de encendido, en el terminal A5 en el conector de mazo 0Ω
clúster.

2. Con la luz de la prueba, conectada a masa para sondear el circuito de
3 control del MIL, en ECM cableado del terminal conector 39. -
¿La luz de prueba se ilumina? Ir al paso 4 -

2. Cambie el clúster.
4 -
Repare un corto a la batería entre el terminal del conector del ECM
5 cableado 39 y el grupo terminal de cableado del conector A14. -
de problemas (DTC).
6 funcionamiento. -
aprobado?
7 -
Actuador Idle carga de circuito de falla
El acelerador principal inactivo actuador (MTIA) de montaje es un cuerpo de mariposa con un motor integrado que se utiliza para controlar la velocidad del
motor al ralentí. El módulo de control del motor (ECM) ordena al control integrado de ralentí (ISC) de motor para ajustar el ángulo del regulador para el control
de la velocidad de ralentí. El ECM usa un circuito de control de altura y un circuito de control bajo para comandar el motor ISC. Si el ECM detecta un fallo en
los circuitos de control ISC motor o de motor, esto establece el código DTC.
El motor está en marcha.

El ángulo de ISC motor está entre 0.235 º y 5.628.
Ninguna falla en MTIA.
El ECM detecta que el ciclo de trabajo es mandado más de 59,5% durante 5 segundos.
O,
El ECM detecta que el ciclo de trabajo ordenado es menor que -70% durante 5 segundos.

DTC P2101 - actuador de ralentí carga de circuito de falla

1 - del sistema de
2 -
Ir al Índice DTC
Se visualiza el DTC P0122, P0123, P0222 o P0223 también establece? aplicable Ir al paso 3
herramienta de exploración mientras presiona el pedal del acelerador.
3 -
¿La posición del motor ISC parámetro sensor cambia cuando el acelerador
está abierto? Ir al paso 4 Ir al paso 5
4 -

2. Mida el circuito de control de alta del motor ISC a una buena tierra con
5 un multímetro digital. 11 V

Mida el circuito de control bajo del motor ISC a una buena tierra con un
6 multímetro digital. 11 V
Durante la medición de la tensión en el circuito de control alto del motor
ISC, alternar el circuito del interruptor de reposo a una buena tierra con un
7 -
cable de puente 3-amp fundida.
¿El valor de la tensión cambia cuando el puente está instalado? Ir al paso 8 Ir al paso 11
Mientras mide el voltaje en el circuito de control bajo del motor ISC, mueva
el interruptor de circuito de ralentí a una buena tierra con un cable de 3
8 -
amperios.
¿El valor de la tensión cambia cuando el puente está instalado? Ir al paso 13 Ir al paso 12
Probar el circuito de control alto del motor de CAI para el siguiente:
Un abierto
Una alta resistencia

Probar el circuito de control bajo del motor de CAI para el siguiente:
Un abierto
Una alta resistencia

Pruebe el circuito de control de alta del motor ISC en corto a tensión.
11 -
Importante: El módulo de control del motor (ECM) se puede dañar si
el circuito está en cortocircuito a voltaje positivo de la batería.
12 -
Pruebe el circuito de control de baja del motor ISC en corto a tensión.
Probar el circuito de control alto del motor de CAI para una alta resistencia
13 o un corto en el circuito de control bajo del motor ISC. -
Probar el circuito de control bajo del motor de CAI para una alta resistencia.
14 -
15 en el conjunto del cuerpo del acelerador. -
Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo del acelerador.
17 -
Sustituya el ECM.
18 -
19 -
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 2 Ir al Paso 20

20 -
Carga Idle Error actuador mecánico
de la velocidad de ralentí. El ECM usa un circuito de control de altura y un circuito de control bajo para comandar el motor ISC. Si el ECM detecta que la
actual posición del motor ISC no se puede mandar a la posición deseada, esto se establece el DTC.
El motor está en marcha.

El ángulo de ISC motor está entre 0.235 º y 5.628.
Ninguna falla en MTIA.
El ECM detecta que el ciclo de trabajo es mandado más de 59,5% durante 10 segundos.
O,
El ECM detecta que el ciclo de trabajo ordenado es menor que -70% durante 10 segundos.

6. Este paso se comprueba para una alta resistencia en el sensor de posición del motor ISC 5 voltios circuito de referencia.
7. Este paso las pruebas para una alta resistencia en el circuito de control de motor ISC alta.
8. Este paso las pruebas para una alta resistencia en el circuito de control de motor ISC baja.
DTC p2118 - Error de espera de carga del actuador mecánico

1 - del sistema de
2 -
Se visualiza el DTC P0122, P0123, P0222, P0223, P2101 o también Ir al Índice DTC
establecer? aplicable Ir al paso 3
herramienta de exploración mientras presiona el pedal del acelerador.
3 -
1. Observe el cuadro congelado y los registros de datos de este fallo
DTC.
4 4. Opere el vehículo en las condiciones para el funcionamiento de la -
DTC. También puede utilizar el vehículo en las condiciones que se
observan desde las Freeze Frame / No registra los datos.
¿El DTC no cumplen con este ciclo de encendido? Ir al paso 5 Ir a "intermitentes"

2. Inspeccione las siguientes condiciones:
El cuerpo de la mariposa de los daños y / o manipulación
Para fugas de vacío
Para un sistema de admisión de aire restringido
Para los depósitos excesivos en la placa del acelerador
5 Para los depósitos excesivos en el agujero del acelerador -
El eje del acelerador para la unión
El varillaje del acelerador o el cable del acelerador para la unión
Para un mal instalada la válvula PCV y la manguera
Por un mal funcionamiento de la válvula de PCV

AVISO: No use el circuito de referencia baja en el conector del mazo

de componentes para esta prueba. Daños en el módulo de control
6 puede ocurrir debido a consumo excesivo de corriente. 4,8 V
voltios del sensor de posición del motor ISC y una buena tierra.
una buena tierra.

1. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de control de motor
ISC alto y una buena tierra.
7 2. Conecte un multímetro digital con la sonda de la lámpara de prueba y 11,5 V
una buena tierra.
¿Está el voltaje por encima del valor especificado?
1. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de control de motor
ISC y bajo una buena tierra.
8 10,5 V
una buena tierra.

Probar el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición del
9 motor ISC para una alta resistencia. -
Probar el circuito de control alto del motor de CAI para una alta resistencia.
10 -
Probar el circuito de control bajo del motor de CAI para una alta resistencia.
11 -
Probar el circuito de señal del sensor de posición del motor ISC para una
12 alta resistencia. -
Pon a prueba por un intermitente y por una mala conexión en el conjunto del
13 cuerpo del acelerador. -
14 control del motor (ECM). - Ir al paso 17 Ir al paso 16
15 -
Sustituya el ECM.
16 -
17 -

18 -
Cargo Idle error actuador funcional

de la velocidad de ralentí. El ECM usa un circuito de control de altura y un circuito de control bajo para comandar el motor ISC. Si el ECM detecta el valor de
adaptación superior a la posición del acelerador (TP) del sensor o el control de ralentí (ISC) valores de posición del sensor, esto establece el DTC.
El ECM detecta el valor de adaptación excede la posición del acelerador (TP) o el sensor de control de ralentí (ISC) valores de posición del sensor.

5. Este paso se comprueba para una alta resistencia en el sensor de posición del motor ISC 5 voltios circuito de referencia.
DTC p2119 - Error Idle Actuador Carga Funcional

1 - del sistema de
2 -
Se visualiza el DTC P0122, P0123, P0222, P0223, P0462, P0463, P0510, Ir al Índice DTC
P2101, o p2118 también establece? aplicable Ir al paso 3
3 herramienta de exploración mientras presiona el pedal del acelerador. -
1. Observe el cuadro congelado y los registros de datos de este fallo
DTC.
4 4. Opere el vehículo en las condiciones para el funcionamiento de la -
DTC. También puede utilizar el vehículo en las condiciones que se
observan desde las Freeze Frame / No registra los datos.
¿El DTC no cumplen con este ciclo de encendido? Ir al paso 5 Ir a "intermitentes"

AVISO: No use el circuito de referencia baja en el conector del mazo

de componentes para esta prueba. Daños en el módulo de control
5 puede ocurrir debido a consumo excesivo de corriente. 4,8 V
voltios del sensor de posición del motor ISC y una buena tierra.
una buena tierra.

Probar el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición del
6 motor ISC para una alta resistencia. -
Pon a prueba por un intermitente y por una mala conexión en el conjunto del
7 cuerpo del acelerador. -
9 -
Sustituya el ECM.
10 -

12 -

Kalos / Aveo
PROBLEMAS código de diagnóstico (1,4 DOHC)

Borrado de los códigos de apuro
Aviso: Para evitar módulo de control del motor (ECM) de daño, la clave debe estar en OFF al desconectar o volver a conectar la alimentación
del ECM (por ejemplo cable de la batería, conector pigtail ECM, ECM fusibles, cables de arranque, etc.)
Cuando el ECM establece un código de diagnóstico (DTC), la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) lámpara se encenderá sólo para el tipo A, B y E,
pero un DTC se almacenarán en la memoria del ECM para todo tipo de DTC. Si el problema es intermitente, la MIL se apaga después de 10 segundos si el
fallo ya no está presente. El DTC se quedará en la memoria del ECM hasta que quede compensado por la herramienta de escaneo. Extracción de voltaje
de la batería durante 10 segundos se borrará algunos DTC almacenados.
DTC debe ser limpiado después de las reparaciones se han completado. Algunas mesas de diagnóstico le dirá a borrar los códigos antes de usar la tabla.
Esto permite que el ECM para establecer el DTC mientras que pasa con la carta, que le ayudará a encontrar la causa del problema con mayor rapidez.
Códigos de diagnóstico (1,4 DOHC)
DTC Descripción Tipo Ilumine MIL

P0016 Posición del cigüeñal (CKP)-Posición del árbol de levas (CMP) Correlación E Sí
P0106 Presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor Performance E Sí
P0107 La presión absoluta del múltiple (MAP) Voltaje Circuito del sensor de baja La Sí
P0108 La presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor Circuit High Voltage La Sí
P0112 Temperatura del aire de admisión (IAT) Sensor Low Voltage Circuit E Sí
P0113 Temperatura del aire de admisión (IAT) Sensor Circuito de Alto Voltaje E Sí
P0117 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Low Voltage Circuit La Sí
P0118 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Circuito de Alto Voltaje La Sí
P0122 Posición del Acelerador (TP) Circuito del sensor de baja tensión La Sí
P0123 Posición del Acelerador (TP) Sensor Circuit High Voltage La Sí
P0131 HO2S Circuito Sensor de baja tensión 1 La Sí
P0132 HO2S Circuito Sensor de Alta Tensión 1 La Sí
P0133 HO2S Sensor Respuesta lenta 1 E Sí
P0134 HO2S Circuito Sensor Actividad insuficiente 1 La Sí
P0135 Calentador HO2S rendimiento del sensor 1 E Sí
P0137 HO2S Circuito Sensor de baja tensión 2 E Sí
P0138 HO2S Circuito Sensor de alto voltaje 2 E Sí
P0140 HO2S Circuito Sensor Actividad Insuficiente 2 E Sí
P0141 Calentador HO2S el rendimiento del sensor 2 E Sí
P0171 Combustible pobre Trim System B Sí
P0172 Recorte de combustible Sistema de Rich B Sí
P0201 Inyector 1 del circuito de control La Sí
P0203 El inyector 3 de circuito de control La Sí
P0300 Detectado fallo de encendido del motor La Sí
P0315 Posición del cigüeñal (CKP) Variación sistema no aprendidas La Sí
P0317 Camino Difícil sistema de detección de entrada no está presente Cnl No
P0324 El sensor de detonación (KS) Rendimiento del módulo Cnl No
P0325 El sensor de detonación (KS) Circuito Cnl No
P0335 Posición del cigüeñal (CKP) Sensor Circuit La Sí
P0336 Posición del cigüeñal (CKP) Sensor Performance E Sí
P0340 Posición del árbol de levas (CMP) Sensor Circuit La Sí
P0351 Bobinas de encendido 1 y 4 del circuito de control La Sí
P0352 Bobinas de encendido 2 y 3 del circuito de control La Sí
P0401 Gas de escape de recirculación (EGR) Flujo insuficiente Cnl No
P0402 Gas de escape de recirculación (EGR) Flujo excesivo E Sí
P0404 Recirculación de Gases de Escape (EGR) Rendimiento Posición Abierta E Sí
P0405 Recirculación de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posición del circuito de baja tensión E Sí
P0406 Recirculación de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posición del Circuito de Alto Voltaje E Sí
P0420 Catalizador eficiencia del sistema Low La Sí
P042E Recirculación de Gases de Escape (EGR) Closed Position Performance E Sí
P0443 De emisiones evaporativas (EVAP) Solenoide de Purga del circuito de control E Sí
P0461 Sensor de nivel de combustible Performance Cnl No
P0462 Nivel de combustible Circuito del sensor de baja tensión Cnl No
P0463 Sensor de nivel de combustible Circuito de Alto Voltaje Cnl No
P0502 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Voltaje de circuito de baja E Sí
P0506 Velocidad Baja Velocidad E Sí
P0507 Alta velocidad de ralentí E Sí
P0532 Aire Acondicionado (A / C) Presión del refrigerante sensor de voltaje del circuito bajo Cnl No
P0533 Aire Acondicionado (A / C) Presión de refrigerante Sensor Circuito de Alto Voltaje Cnl No
P0562 De Baja Tensión Cnl No
P0563 Sistema de alto voltaje Cnl No
P0601 Módulo de control de memoria de sólo lectura (ROM) La Sí
P0602 Módulo de control no programados La Sí
P0606 Módulo de control interno del rendimiento E Sí
P0660 Colector de admisión Tuning (IMT) de la válvula solenoide de control del Circuito Cnl No
P0700 Módulo de Control de Transmisión (TCM) Pidió MIL Iluminación La Sí
P1133 HO2S Sensor de conmutación insuficiente 1 E Sí
P1134 Transición HO2S Time Ratio Sensor 1 E Sí
P1166 Recorte de combustible Lean System durante el enriquecimiento de alimentación B Sí
P1391 Camino Difícil rendimiento del sensor Cnl No
P1392 Sensor áspero camino del circuito de baja tensión Cnl No
P1393 Sensor Rough carretera Circuito de Alto Voltaje Cnl No
P1396 Sensor de velocidad de rueda del ABS (WSS) Señal de Variación Cnl No
P1397 ABS Sensor de velocidad de rueda (WSS) No hay señal Cnl No
P1631 Combustible antirrobo señal de habilitación no es correcto Cnl No
P2297 Durante HO2S Performance Fuel Decel Cut-Off (DFCO) Sensor 1 La Sí
P2610 Módulo de Encendido Off Timer Performance Cnl No
U0101 Pérdida de comunicación con el TCM La Sí
U0167 No Inmovilizar ID de mensaje Cnl No
Posición del cigüeñal (CKP)-Posición del árbol de levas (CMP) Correlación

La posición del árbol de levas (CMP) del sensor se utiliza para correlacionar cigüeñal a la posición del árbol de levas de modo que el módulo de control del
motor (ECM) puede determinar qué cilindro está listo para ser alimentado por el inyector. El CMP también se utiliza para determinar qué cilindro está
fallando un fallo de encendido cuando está presente. Cuando el ECM no puede utilizar la información del sensor de CMP, un código de diagnóstico (DTC)
se establece y el ECM alimentar el motor con la alterna síncronos fuego doble (ASDF) método.
Sensor de CMP impulso de referencia no se detecta en el intervalo correcto cada 4 cilindros.

La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de tres ciclos de encendido consecutivo con una falta.
El MIL se apagará después de cuatro ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Desconexión de la alimentación de batería ECM durante más de 10 segundos.
aislamiento.
Cualquier circuitería, que se sospecha que causan la queja, deben ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones:
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Cada vez que una mala conexión está presente, el contador de referencia de la actividad CMP se detendrá incremento.
2. Este paso determina si un DTC es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente.
3. El contador debe dejar de incrementar con el conector eléctrico del sensor desconectado y establecer un DTC P0340 con el sensor desconectado. Si
todavía incrementa el ECM está funcionando mal.
4. Al mover el conector del sensor CMP eléctrica, las conexiones en el sensor se comprueban. Asegúrese de que el conector eléctrico se mantiene bien
sujetos.
5. Una mala conexión en cualquiera de los circuitos en el CMP hará que el CMP resincronización contador se incremente. Cada vez que una mala
conexión está presente, el contador de referencia CMP Actividad dejará de aumentar y la CMP resincronización contador se incrementará.
DTC P0016 - Posición del Cigüeñal (CKP)-Posición del árbol de levas (CMP) Correlación

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
3. Arranque el motor y haga funcionar el vehículo en las condiciones del
2 -
capítulo de helada y condiciones para establecer el DTC como se ha
señalado.
Es el código de problema de diagnóstico (DTC) set? Ir al paso 3 Ir a "Diagnostic Sida"

2. Desconecte la posición del árbol de levas (CMP) Conector del
sensor.
3 4. Usando un voltímetro, compruebe el voltaje entre el conector de mazo 5V
del sensor de CMP (Engine Control Module [ECM] lado) terminal 3 y
tierra.

4 CMP arnés de cableado del terminal 1 y tierra. 10 voltios
Es la tensión en el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 10
Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el CMP arnés
5 conector terminal 3. -
Con una luz de prueba conectada a B +, el terminal de la sonda del sensor
6 CMP conector del arnés 2. -
Compruebe si hay conexiones defectuosas en los conectores del sensor
7 CMP eléctricos y repare según sea necesario. -
8 3. Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CMP. -

Compruebe el circuito de la señal de CMP para una reparación abierta o
9 cortocircuito a tierra y, según sea necesario. -
Compruebe si hay una mala conexión o abrirlo en el circuito B CMP +
10 alimentación y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay una mala conexión o abrirlo en el circuito de masa del
11 CMP y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay una mala conexión en el terminal del circuito de la señal
12 de CMP y repare según sea necesario. -
13 - -
14 -
funcionamiento.
Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. Vaya a "mesa DTC
16 -
Presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor Performance
encendido. El sensor de MAP mide los cambios en la presión del colector de admisión que resulta de la carga del motor (el vacío del colector de admisión)
y los cambios rpm, y los convierte en salidas de voltaje. El ECM puede detectar si el sensor de MAP no está respondiendo a la posición del acelerador (TP)
cambios comparando el cambio en el mapa real a un cambio en el mapa predecir basándose en la cantidad de cambio de TP que se produce. Si el ECM
no ve el cambio en el mapa esperado o más, DTC P0106 se pondrá.
Altitud compensado lectura MAP es superior al nivel alto o más bajo que la tabla de bajo umbral basado en rpm y señal TP.
DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, p1404, P0405, P0406,
P0506, P0507 no están ajustadas.
Motor en marcha.
Válido Presión barométrica (BARO) actualización.
Convertidor de par del embrague (TCC) estable (T / A).
Un estado / C constante.
No sensor TP fallar condiciones actuales.
No hay ningún mapa fallar condiciones actuales.
Cambio en Idle Air Control (IAC) es inferior al 5%.
La temperatura del refrigerante es superior a -10 ° C (14 ° F).
Cambio en rpm es menor que 200.
Cambio en sensor TP es menor que 3%.
Cambio en los gases de escape de recirculación (EGR) valor es menor que 6%.
Las revoluciones por minuto es de entre 1300 y 4500.
Todo lo anterior se estabilizan durante 1,5 segundos.
El ECM se sustituya un valor fijo y el uso de MAP sensor TP para controlar el suministro de combustible. (La herramienta de análisis no se mostrará el
valor default.)
Con el contacto y el motor parado, la presión en el colector es igual a la presión atmosférica y la tensión de la señal será alto. Esta información es utilizada
por el ECM como una indicación de la altitud del vehículo. La comparación de esta lectura con un vehículo conocido bien con el mismo sensor es una buena
manera de verificar la exactitud de un sensor sospechoso. Las lecturas deben ser el mismo 0,4 voltios.
El sensor MAP fuente de vacío deben ser cuidadosamente controlados por las restricciones en el colector de admisión.
Números que siguen se refieren a los números de paso de la tabla de diagnóstico.
2. Un sensor que muestra un contacto en ON, el motor apagado BARO valor que no parece normal para la altura del vehículo es en debe considerarse
que está averiado.
3. Durante el arranque del motor, el sensor de MAP debe detectar cualquier cambio en la presión del colector. Esta prueba es para determinar si el
sensor está pegado a un valor.
4. Un sensor de MAP normal reaccionar tan rápidamente a los cambios del acelerador, ya que puede ser hecho. Un sensor no debe aparecer a la
pereza o ponerse al día con los movimientos del acelerador.
5. Este paso verifica si la razón para no cambiar el mapa se debió a un sensor defectuoso o una fuente de vacío para el sensor.
6. El sensor MAP fuente de vacío deben ser cuidadosamente controlados para restricciones. Una broca se puede utilizar para limpiar cualquier flash de
colada que pueden existir en el puerto de vacío.
7. El sensor MAP fuente de vacío deben ser cuidadosamente controlados para restricciones. Una broca se puede utilizar para limpiar cualquier flash de
colada que pueden existir en el puerto de vacío.
9. El sensor de MAP rendimiento del sistema de diagnóstico puede tener que completar varias pruebas antes de determinar si el diagnóstico se
aprueba o no la última prueba. Opere el vehículo en las condiciones de creación de DTC varias veces para asegurarse de que el diagnóstico realiza
pruebas suficientes para aprobar o suspender.
10. Si no se han encontrado errores en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Ayudas de diagnóstico" en esta sección para controles
adicionales e información.
DTC P0106
- La presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor Performance

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2. Gire el interruptor de encendido en ON, con el motor parado.
2 3. Compare la presión barométrica (BARO) lectura con un vehículo en -
buen estado.
¿El BARO lectura similar? Ir al paso 3 Ir al paso 8

Arranque el motor mientras observas la presión absoluta del múltiple (MAP)
3 valor del sensor. -
¿El sensor MAP cambio de valor en el arranque del motor? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Con el motor todavía en marcha, encaje el acelerador mientras observa la
pantalla del sensor MAP en la herramienta de análisis.
4 -
¿El valor del sensor MAP cambiar rápidamente con los cambios de
posición del acelerador? Ir al paso 9 Ir al paso 6
2. Retire el sensor MAP e instalar una bomba de vacío al sensor MAP.
5 -
4. Aplicar 380 mm Hg (15 en Hg) para el sensor de MAP.
¿El valor del sensor MAP en el cambio de herramienta de análisis? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Retire el sensor MAP del puerto múltiple.
2. Inspeccione el puerto y el sensor MAP para las restricciones y repare

Reparar la restricción en el sensor de MAP o puerto de vacío según sea
7 necesario. -
8 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

10 -
La presión absoluta del múltiple (MAP) Voltaje Circuito del sensor de baja
y los cambios rpm, y los convierte en salidas de voltaje. El ECM envía una tensión de referencia de 5 voltios para el sensor de MAP. Como los cambios de
presión en el colector, la salida del sensor de MAP también cambia. Mediante la supervisión de la tensión de salida del sensor de MAP, la ECM conoce la
presión del colector. Una baja presión (baja tensión) Tensión de salida será aproximadamente 1,0 a 1,5 voltios, mientras que la presión más alta (alta
tensión) Tensión de salida será de unos 4,5 a 4,8 voltios en mariposa totalmente abierta (WOT). El sensor MAP se utiliza también, en determinadas
condiciones, para medir la presión barométrica (BARO), permitiendo que el ECM para realizar los ajustes para la altitud diferente.
MAP es inferior a 12 kPa (1,7 psi)

No sensor TP fallar condiciones actuales.
Sensor TP es mayor que o igual a 0% si el número de revoluciones es menor que o igual a 1500.
Sensor TP es mayor que 10%, si el número de revoluciones es mayor que 1500.
Tensión del sistema es superior a 11,0 voltios.

valor default.)
manera de verificar la exactitud de un sensor sospechoso. Las lecturas deben ser de la misma 12 kPa.
Si el DTC P0107 es intermitente, consulte "Comprobación de presión absoluta del múltiple" en esta sección para el diagnóstico adicional.
Importante: Después de las reparaciones, utilice la herramienta de exploración de la función de RESET FUEL TRIM para restablecer a largo
plazo de reajuste de combustible al 128 (0% ).
2. Este paso determina si DTC P0107 es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente.
3. Jumpering terminales del arnés B a C (circuito de señal de 5 voltios) determinará si el sensor está funcionando mal o si hay un problema con la ECM o
en el cableado.
6. La herramienta de análisis no puede mostrar 5 voltios. Lo importante es que el ECM reconoce la tensión como más de 4 voltios, lo que indica que el
PCM y el circuito de señal están bien. Una luz que ilumina prueba indica un cortocircuito a tierra en el circuito de la señal.
7. Un corto a masa en el circuito de referencia de 5 voltios también podría establecer DTC adicionales.
11. El ECM reemplazo debe ser programado. Consulte el procedimiento más reciente teléfono técnico para la reprogramación de ECM.
DTC P0107 - La presión absoluta del múltiple (MAP) Voltaje Circuito del sensor de baja

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 3. Lea la presión absoluta del múltiple (MAP). 12 kPa
¿La herramienta de exploración de mostrar un mapa por debajo del valor

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de MAP.
3. Puente del circuito de señal MAP en la terminal B del circuito de
3 referencia de 5 voltios en el terminal C. 96 kPa
¿El MAP leer más que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6

1. Gire el interruptor de encendido en ON con el motor apagado, revise
los datos de Freeze Frame, y tenga en cuenta los parámetros.
2. Opere el vehículo en las condiciones del marco de helada y
4 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 12 kPa
Ir a
¿La herramienta de análisis MAP pantalla por debajo del valor "Diagnóstico de
especificado? Ir al paso 3 SIDA"
Inspeccione los terminales del sensor MAP arneses eléctricos de conexión
para las siguientes condiciones:
Malas conexiones.
5 -
Tensión de contacto adecuada.
Terminal de conexión deficiente al alambre.

2. Retire el puente.
3. Pruebe el sensor MAP señal del terminal del circuito B, con una luz de
6 prueba a B +. 90 kPa
¿La herramienta de exploración de leer por encima del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 12
Compruebe el sensor MAP 5 voltios circuito de referencia en el terminal C
7 para un archivo. Abierto o cortocircuito a tierra -
Reparación de los terminales de conexión según sea necesario.
8 -
9 -
Repare el sensor MAP 5 voltios circuito de referencia.
10 -
2. Reemplace el módulo de control del motor (ECM).
11 -
Compruebe el sensor MAP circuito de señal para las siguientes
condiciones:
12 Abra. -
Cortocircuito a tierra.
Cortocircuito a tierra del sensor.

Repare el circuito de la señal del sensor de MAP.
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

15 -
La presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor Circuit High Voltage

y los cambios rpm, y los convierte en salidas de voltaje. El ECM envía una tensión de referencia de 5 voltios para el sensor de MAP. Como los cambios de
presión en el colector, la salida del sensor de MAP también cambia. Mediante la supervisión de la tensión de salida del sensor de MAP, la ECM conoce la
presión del colector. Una baja presión (baja tensión) Tensión de salida será aproximadamente 1,0 a 1,5 voltios, mientras que la presión más alta (alta
tensión) Tensión de salida será de unos 4,5 a 4,8 voltios en mariposa totalmente abierta (WOT). El sensor MAP se utiliza también, en determinadas
condiciones, para medir la presión barométrica (BARO), permitiendo que el ECM para realizar los ajustes para la altitud diferente.
MAP es mayor que 103 kPa (15 psi)

No Posición del Acelerador (TP) Sensor de fallar condiciones actuales.
Sensor TP es menos de 20% si el número de revoluciones es menor que 3000.
Sensor TP es menos de 30% si es grande el número de revoluciones de 3000.

valor default.)
manera de verificar la exactitud de un sensor sospechoso. Las lecturas deben ser de la misma 12 kPa.
Si el DTC P0108 es intermitente, consulte "Comprobación de presión absoluta del múltiple" en esta sección para el diagnóstico adicional.
DTC P0108 puede establecer como resultado de un fallo de encendido. Si está presente fallo de encendido, repare la causa de la falla de tiro antes de
utilizar esta tabla. Los contadores de fallos de encendido se puede utilizar para determinar qué cilindro (s) está fallando.
Nota: Después de las reparaciones, utilice la herramienta de exploración de la función de RESET FUEL TRIM para restablecer a largo plazo de
reajuste de combustible al 128 (0% ).
Si el DTC P0172 también se establece, compruebe 5 voltios para el circuito de referencia corto a tensión.
3. Este paso simula las condiciones de un CFT P0107. Si el ECM reconoce el cambio, ECM, la referencia de 5 voltios y el sensor circuitos de señal
están bien.
5. Este paso también se ve un abierto en el circuito de masa del sensor. Si el circuito está abierto, DTC adicionales también se ajustará. Si no hay DTC
se establecen otros y el circuito se encuentra para ser abierto, entonces la apertura debe estar entre el sensor MAP y el empalme de tierra conector
eléctrico.
6. Cuando el circuito de señal de sensor está en cortocircuito a voltaje de la batería, el TP se muestra encima de 0% en todo momento y un lado / C de
alta se mostrará alta. El vehículo también se mantendrá en lazo abierto.
8. El sensor MAP fuente de vacío sólo a facilitar vacío al sensor MAP. Compruebe la conexión de vacío para una restricción causada por la fundición
flash.
9. Desconectar todos los sensores que utilizan una referencia de 5 voltios de uno en uno mientras se monitoriza el corto en el circuito de referencia de 5
voltios. Reemplace cualquier sensor que puede haber causado el corto en el circuito de referencia de 5 voltios.
11. El ECM reemplazo debe ser programado para el último procedimiento Techline para la reprogramación de ECM.
DTC P0108 - La presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor Circuit High Voltage

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 3. Lea la presión absoluta del múltiple (MAP). 85 kPa
¿La herramienta de exploración de mostrar un mapa del valor especificado

o más? Ir al paso 3 Ir al paso 4
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de MAP.
3 3. Gire el interruptor de encendido en ON. 28 kPa
¿El MAP leer menor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6

2. Opere el vehículo en las condiciones del marco de helada y
4 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 85 kPa
¿El MAP herramienta de visualización de exploración igual o Greter que el

valor especificado? Ir al paso 3 Ir a "Diagnostic Sida"
Pruebe el sensor MAP señal del circuito de tierra en el terminal A con una
5 luz de prueba conectada al + de la batería. -
Compruebe el sensor MAP circuito de la señal en el terminal M8 de ECM
6 en corto a tensión y repare según sea necesario. -
Con un ohmiómetro conectado a la masa para sondear el 5 voltios del
7 terminal del circuito de referencia M16. 5v
Es la resistencia dentro de cerca el valor especificado. Ir al paso 8 Ir al paso 9
Compruebe el sensor MAP fuente de vacío para ser enchufado o con fugas.
8 -
Compruebe el circuito de referencia 5 voltios en el terminal M16 para un
9 corto a tensión y reparación, según sea necesario. -
Reparar la fuente de vacío según sea necesario.
10 -
11 Compruebe si hay un abierto en el circuito de masa del sensor MAP en la -
terminal 1 y repare según sea necesario. Ir al paso 14 Ir al paso 12
12 -
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

15 -
Temperatura del aire de admisión (IAT) Sensor Low Voltage Circuit
suministra una referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. Cuando el aire está frío, la resistencia es alta, por lo que la tensión de la señal de IAT será
alto. Si la entrada de aire está caliente, la resistencia es baja, por lo que la tensión de la señal de IAT será bajo.
IAT es inferior a 149 ° C (300 ° F).

Tiempo de funcionamiento del motor es superior a 120 segundos.
Velocidad de los vehículos es mayor que o igual a 50 km / h (31 mph).
DTC P0502 no está establecida.
El ECM se sustituya un valor por defecto para la temperatura del aire de admisión. La herramienta de análisis no mostrará el valor default.
Si el vehículo está a temperatura ambiente, comparar el sensor IAT a la temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor. El sensor IAT y el sensor ECT
debe ser relativamente cerca unos de otros.
Utilice la tabla de Temperatura vs Resistencia Valores para evaluar la posibilidad de un sensor sesgada. Consulte "Temperatura de Resistencia contra" en
esta sección.
4. Este paso simula un DTC P0113 condición. Si el escáner muestra el valor especificado, el circuito de la señal de IAT, el ECM están bien.
DTC P0112 - Temperatura del aire de admisión (IAT) Circuito del sensor de Voltaje Bajo

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 128 ° C (262 ° F)
Es la temperatura del aire de admisión (IAT) valor mayor que el valor
3 128 ° C (262 ° F)
Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado.
Es el valor del sensor de IAT mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de IAT.
4 3. Gire el interruptor de encendido en ON. -30 ° C (-22 ° F)
Es el valor del sensor de IAT por debajo del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reemplace el sensor de IAT.
5 -
Con una luz de prueba conectada al + de la batería para sondear el circuito
6 de la señal del sensor de IAT, terminal 1 en el conector del sensor de IAT. -
3. Con una luz de prueba conectada a B +, el sensor IAT sonda circuito
7 -
de la señal, terminal 1 en el conector eléctrico del sensor de IAT.

Repare el corto al circuito de masa en el circuito de la señal del sensor de
8 IAT según sea necesario. -
9 -
de problemas (DTC).
aprobado?
11 -
Temperatura del aire de admisión (IAT) Sensor Circuito de Alto Voltaje

suministra una referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. Cuando el aire está frío, la resistencia es alta, por lo que la tensión de la señal de IAT será
alto. Si la entrada de aire está caliente, la resistencia es baja, por lo que la tensión de la señal de IAT será bajo.
IAT es inferior a -38 ° C (-36 ° F).

Velocidad de los vehículos es inferior a 25 km / h (16 mph).
De temperatura del refrigerante (ECT) está por encima de 70 ° C 158 ° F).
Calculado flujo de aire es inferior a 15 g / segundo.
DTC P0502 no está establecida.
El ECM se sustituya un valor por defecto para la temperatura del aire de admisión. La herramienta de análisis no mostrará el valor default.
Utilice la tabla de Temperatura vs Resistencia Valores para evaluar la posibilidad de un sensor sesgada. Consulte "Temperatura de Resistencia
4. Este paso simula un DTC P0112. Si el ECM detecta el cambio, el ECM y el cableado están bien.
5. Este paso determina si la razón de la ECM no sentir el cambio era debido a un terreno abierto o circuito de señal de mal funcionamiento o ECM.
DTC P0113 - Temperatura del aire de admisión (IAT) Voltaje de circuito del sensor de alta

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -30 ° C (-22 ° F)
Es la temperatura del aire de admisión (IAT) valor menor que el valor
3 -30 ° C (-22 ° F)
Es el valor del sensor de IAT menor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de IAT.
4 4. Puente del sensor IAT señal terminal del circuito 2 y circuito de tierra 130 ° C (266 ° F)
terminal 1.
Es el valor del sensor de IAT mayor que el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Puente del sensor IAT circuito de la señal en el terminal 1 y tierra.
5 130 ° C (266 ° F)
Es el valor del sensor de IAT mayor que el valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Compruebe si hay una mala conexión en el conector del sensor de IAT y
reparar o reemplazar cualquier terminal funciona correctamente cuando sea
6 -
necesario.
Es necesaria la reparación? Ir al paso 12 Ir al paso 10
Compruebe el circuito de masa del sensor de IAT un abierto y repare según
7 sea necesario. -
Compruebe el circuito de la señal del sensor de IAT un abierto y repare
Compruebe si hay un circuito de masa del sensor de IAT pobres en el
terminal M64 o un sensor de IAT pobres terminal del circuito de señal M7
9 conexión del Módulo de Control del Motor (ECM) y las reparaciones cuando -
sea necesario.
Vuelva a colocar el sensor IAT.
10 - -
Es la acción completa? Ir al paso 12
11 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

13 -
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Low Voltage Circuit
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor utiliza un termistor para controlar la tensión de la señal al módulo de control del motor (ECM). El
ECM suministra una referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. Cuando el líquido refrigerante del motor está frío, la resistencia es alta, por lo que la
tensión de la señal ECT será alto. Si el líquido refrigerante del motor está caliente, la resistencia del sensor se hace menos, por lo que de caer la señal de
IAT tensión. A la temperatura normal de funcionamiento del motor, la tensión será de entre 1,5 a 2,0 voltios en el terminal de señal de ECT.
El sensor ECT se utiliza para controlar los elementos siguientes:
Ignition.
Evaporación (EVAP) de emisión bote la válvula de purga.
Idle Air Control (IAC) de la válvula.

ECT es superior a 149 ° C.

Los dos ventiladores de refrigeración se enciende.
La ECM de forma predeterminada a 20 ° C (68 ° F) para la temperatura del refrigerante del motor durante los primeros 60 segundos de tiempo de
funcionamiento del motor y luego 92 ° C (198 ° F). La herramienta de análisis no mostrará el valor default.
Después de arrancar el motor TCE debería aumentar de manera constante a 90 ° C (194 ° F) y luego estabilizarse cuando se abra el termostato.
esta sección.
4. Este paso simula un DTC P0118 condición. Si el ECM detecta el cambio, entonces el ECM y el cableado de la TEC están bien.
DTC P0117 - temperatura del refrigerante del motor (ECT) Voltaje Circuito del sensor de baja

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 130 ° C (266 ° F)
Es la temperatura del refrigerante del motor (ECT) Valor sensor mayor que
el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3
3 130 ° C (266 ° F)
Es el valor del sensor de ECT mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
4 3. Gire el interruptor de encendido en ON. -30 ° C (-22 ° F)
Es el valor del sensor de ECT por debajo del valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Compruebe el sensor ECT circuito de la señal en la terminal 1 en corto a
5 tierra y repare según sea necesario. -
Reemplace el sensor de ECT.
6 -
7 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

9 -
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Circuito de Alto Voltaje
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor utiliza un termistor para controlar la tensión de la señal al módulo de control del motor (ECM). El
ECM suministra una referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. Cuando el líquido refrigerante del motor está frío, la resistencia es alta, por lo que la
tensión de la señal ECT será alto. Si el líquido refrigerante del motor está caliente, la resistencia del sensor se hace menos, por lo que de caer la señal de
IAT tensión. A la temperatura normal de funcionamiento del motor, la tensión será de entre 1,5 a 2,0 voltios en el terminal de señal de ECT.
El sensor ECT se utiliza para controlar los elementos siguientes:
Ignition.
De emisiones evaporativas (EVAP) bote válvula de purga.
Idle Air Control (IAC) de la válvula.
ECT es inferior a -38 ° C (-36 ° F).


Los dos ventiladores de refrigeración se enciende.
La ECM de forma predeterminada a 20 ° C (68 ° F) para la temperatura del refrigerante del motor durante los primeros 60 segundos de tiempo de
funcionamiento del motor y luego 92 ° C (198 ° F). La herramienta de análisis no mostrará el valor default.
Temperatura normal de funcionamiento para el sistema de refrigeración del motor está entre 90 ° C (194 ° F) y 95 ° C (203 ° F).
esta sección.
4. Este paso simula un DTC P0117 condición. Si el ECM detecta el cambio, entonces el ECM y el cableado de la TEC están bien.
DTC P0118 - temperatura del refrigerante del motor (ECT) Voltaje de circuito del sensor de alta

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -30 ° C (-22 ° F)
Es la temperatura del refrigerante del motor (ECT) valor menor que el valor
3 -30 ° C (-22 ° F)
Es el valor del sensor de ECT menor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
4 4. Puente de la señal del sensor de ECT circuito terminal 1 y tierra del 130 ° C (266 ° F)
circuito terminal 2.
Es el valor del sensor de ECT mayor que el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Puente del sensor de ECT circuito de la señal en el terminal 1 y tierra.
5 130 ° C (266 ° F)
Es el valor del sensor de ECT mayor que el valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Compruebe si hay una mala conexión en el conector del sensor ECT y
reparar o reemplazar cualquier terminal funciona correctamente cuando sea
6 -
necesario.
Compruebe el sensor ECT circuito de masa en abierto, y repare según sea
7 necesario. -
Compruebe el circuito de la señal del sensor de ECT en abierto, y repare
Compruebe si hay un circuito de tierra pobre del sensor de ECT en el
terminal M64 o un sensor de ECT mala señal terminal del circuito de
9 conexión M28 en el módulo de control del motor (ECM) y las reparaciones -
cuando sea necesario. Ir al paso 12 Ir al paso 11
Vuelva a colocar el sensor ECT.
10 -
11 -
de problemas (DTCs.)
funcionamiento.
12 -
¿La ScanTool indican que este diagnóstico se ha ejecutado y aprobado? Ir al paso 13 Ir al paso 2
13 Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. - Ir al Índice DTC Sistema OK
¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? aplicable
Posición del Acelerador (TP) Circuito del sensor de baja tensión
Voltaje del sensor de TP indica un voltaje acelerador menos de 0,14 voltios.

El ángulo de TP pondrá por defecto en 0% cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km / h (2 mph) y 10% cuando la velocidad del vehículo es
superior a 3 km / h (2 mph). La herramienta de análisis no se mostrará el valor predeterminado.
Si el DTC P0122 no se puede duplicar, la información contenida en los datos de Freeze Frame puede ser útil. Utilice una herramienta de análisis de datos
de información para determinar el estado de la DTC. Si la corriente continua se produce de forma intermitente, utilizando la tabla de diagnóstico puede
ayudar a aislar el problema.
2. El sensor de TP tiene una función de auto ajuste del cero. Si la lectura de voltaje es de entre 0,2 a 0,9 voltios, el ECM asumirá el sensor de TP se
encuentra en una posición cerrada del acelerador (0%).
5. Simula una señal de alta tensión que identificará un abierto en el circuito de la señal.
6. Si los DTC adicionales están establecidos, verificar los circuitos de referencia de 5 V para un corto a masa.
8. Si la luz de prueba se ilumina al medir el circuito de la señal de TP, entonces el circuito de la señal de TP está en corto a masa.
13. Si no se han encontrado errores en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Diagnóstico de SIDA" para el control e información
adicionales.
DTC P0122 - Posición del Acelerador (TP) Voltaje de circuito del sensor de baja

Se realiza la comprobación? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
1. Instale una herramienta de análisis para el enlace de datos DLC
Connector).
2 0,20 V
¿Es la posición del acelerador (TP) voltaje del sensor por debajo del valor
3 0,20 V
condiciones para establecer el DTC como se ha señalado.
¿Está el voltaje del sensor de TP por debajo del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 12
2. Desconecte el conector del sensor de TP.
4 4. Cambiar el circuito de referencia de 5 voltios terminal 2 y la señal TP 4,0 V
circuito terminal 3 del conector del sensor de TP.
¿Está el voltaje del sensor de TP por encima del valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 5
Conecte una luz de prueba entre B + y la señal del sensor de TP circuito
5 terminal 3. 4,0 V
¿Está el voltaje del sensor de TP mayor que el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 8
Compruebe el sensor TP 5 voltios circuito de referencia para un circuito
6 abierto o cortocircuito a tierra y repare según sea necesario. -
Compruebe el circuito de referencia de 5 voltios para una conexión
defectuosa en el terminal M32 del módulo de control del motor (ECM) y
7 -
Compruebe el sensor TP circuito de la señal entre el terminal C del sensor
TP y el terminal de M6 de la ECM un abierto o un corto a tierra y repare
8 -
Compruebe el sensor TP circuito de la señal, terminal de M6 de la ECM por
9 una mala conexión y reparación, según sea necesario. -
Vuelva a colocar el sensor TP.
10 -
11 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
aprobado?
13 -
Posición del Acelerador (TP) Sensor Circuit High Voltage
Voltaje del sensor de TP indica un voltaje acelerador mayor que 4,9 voltios.

El ángulo de TP pondrá por defecto en 0% cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km / h (2 mph) y 10% cuando la velocidad del vehículo es
superior a 3 km / h (2 mph). La herramienta de análisis no se mostrará el valor predeterminado.
Si el DTC P0123 no se puede duplicar, la información contenida en los datos de Freeze Frame puede ser útil. Utilice una herramienta de análisis de datos
de información para determinar el estado de la DTC. Si la corriente continua se produce de forma intermitente, utilizando la tabla de diagnóstico puede
ayudar a aislar el problema.
Con el encendido en ON y el acelerador en la posición cerrada, el voltaje debe ser de entre 0,2 y 0,90 voltios y aumentar de manera constante a más de 4,3
voltios a WOT.
DTC P0123 y P0113 almacenados al mismo tiempo podría ser resultado de un circuito sensor de campo abierto.
2. Con el acelerador cerrado, el voltaje del sensor de TP debe indicar menos de 0,90 voltios. Si el voltaje del sensor de TP no ha leído menos de 0,90
voltios para comprobar el cable del acelerador vinculante o que se pegue.
4. Con el sensor de TP desconectado, el voltaje del sensor de TP debe ser inferior a 0,2 voltios si el ECM y el cableado están bien.
5. Sondeo del circuito de tierra con una luz de prueba verifica el circuito de alta resistencia que hará que un DTC P0123 establecer.
7. Un corto circuito de referencia de 5 voltios también establecerá DTC adicionales.
DTC P0123 - Posición del Acelerador (TP) Voltaje Circuito del sensor de alta

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 1,0 V
¿Es la posición del acelerador (TP) Tensión sensor mayor que el valor
3 3,9 V
¿Está el voltaje del sensor de TP mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 12
2. Desconecte el conector del sensor de TP.
4 3. Coloque el encendido en ON. 0,2 V
¿Está el voltaje del sensor de TP menor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Pruebe el sensor TP circuito de tierra, terminal 1 en el conector del sensor
5 de TP con una luz de prueba conectada a B +. -
Compruebe el sensor TP circuito de la señal para un corto a tensión y
6 repare según sea necesario. -
Compruebe el circuito de referencia 5 voltios en corto a B + y reparación,
Compruebe el sensor TP eléctrico para una conexión pobre y repare según
8 sea necesario. -
Compruebe el sensor TP circuito de masa en abierto, y repare según sea
9 necesario. -
Vuelva a colocar el sensor TP.
10 -
11 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

13 -

Kalos / Aveo
HO2S Circuito Sensor de baja tensión 1

El módulo de control del motor (ECM) suministra una tensión de alrededor de 0,45 voltios entre los terminales M12 y M29 (si se mide con un voltímetro 10
megohm digital, esto puede leer tan bajo como 0,32 voltios). El sensor del frente lambda calentada 1 (HO2S1) varía el voltaje dentro de un intervalo de
aproximadamente 1 voltio si los gases de escape es rico, a través de unos 0,10 voltios si el escape es pobre.
El sensor es como un circuito abierto y no produce ninguna tensión cuando está por debajo de 315 ° C (600 ° F). Un circuito abierto del sensor o sensor frío
hace que la operación de lazo abierto.
Si el cableado pigtail HO2S1, un conector o terminal está dañado, toda la HO2S1 conjunto debe ser reemplazado. No intente reparar el cableado, conector
o terminales. A fin de que el sensor funcione correctamente, debe tener una referencia de aire limpio suministrado a la misma. Esta referencia aire limpio se
obtiene por medio del alambre HO2S1 (s). Cualquier intento de reparar los cables, conectores o terminales podría resultar en la obstrucción de la referencia
del aire y disminuir el rendimiento HO2S1. Consulte la sección "Sensor de oxígeno calentado frontal" en esta sección.
HO2S1 tensión es inferior a 0,05 voltios.

Cerrado estequiometría bucle.
De temperatura del refrigerante (ECT) es mayor que 60 ° C (140 ° F).
Tensión del sistema es mayor que 10 voltios.
DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352,
P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, p1404 y P0443 no están ajustadas.
Retraso de 3 segundos después de que se cumplan las condiciones.

El vehículo funciona en lazo abierto.
El DTC (s) se puede borrar mediante el uso de la herramienta de análisis.
La presión de combustible - El sistema será magra si la presión de combustible es demasiado bajo. Puede ser necesario controlar la presión de
combustible durante la conducción del vehículo a velocidades de carretera diferentes y / o cargas para confirmar. Consulte "Diagnóstico del sistema
de combustible" en esta sección.
Presión absoluta del colector (MAP) sensor - Una salida que hace que el ECM para detectar una más baja que la presión del colector normal (alto
vacío) puede causar que el sistema vaya magra. Desconexión del sensor MAP permitirá que el ECM para sustituir una imagen fija (por defecto) valor
del sensor de MAP. Si la condición pobre se ha ido cuando el sensor está desconectado, sustituir un sensor conocido bien y vuelva a comprobar.
La contaminación del combustible - agua, incluso en cantidades pequeñas cerca de la entrada de combustible en el depósito de la bomba se puede
Mazo del sensor - el cable flexible de sensor HO2S1 puede ser mal colocado y en contacto con el colector de escape.
Fallo de encendido del motor - Un cilindro de fallos de encendido se traducirá en oxígeno sin quemar en el escape, lo que podría causar DTC P0131
establecer. Consulte el DTC de fallo de encendido del motor P0300 en esta sección.
Cracked Oxygen Sensor delantero calefactado - A HO2S1 agrietado o suelo pobre en el sensor podría causar DTC P0131. Consulte "Diagnóstico
Síntomas" en esta sección.
Enchufado del filtro de combustible - Un filtro de combustible conectado puede causar una condición pobre y provocar un DTC P0131 establecer.
Plugged Oxygen Sensor delantero calefactado - Un puerto de referencia conectado a la HO2S1 indicará una salida de tensión por debajo de lo normal
desde el HO2S1.
2. Este paso determina si DTC P0131 es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente. Puede que sea necesario para hacer funcionar el
vehículo en las condiciones del capítulo de helada y condiciones para establecer el DTC con el fin de duplicar la avería detectada por el ECM.
4. Este paso simula DTC P0134. Si los sentidos el cambio del ECM, ECM y el cableado están bien.
8. Si no se han encontrado fallos en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Diagnóstico de SIDA" para el control e información
adicionales.
DTC P0131 - Sensor HO2S Circuito de baja tensión 1

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 funcionamiento. 0,1 V
¿El sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1) Tensión de permanecer

por debajo del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3
2. Opere el vehículo en las condiciones de congelación de fotogramas y
3 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 0,1 V
¿El voltaje HO2S1 permanecer por debajo del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 7
2. Desconecte HO2S1 conector.
4 407-509 mV
¿La herramienta de escaneo indican el voltaje HO2S1 dentro del valor
especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 5
Compruebe el circuito de la señal HO2S1, terminal 1 en corto a tierra y
Es la reparación necesaria. Ir al paso 7 Ir al paso 6
Coloque el encendido en OFF.
Reemplace el módulo de control del motor (ECM).
6 -
1. Si está desconectado, vuelva a conectar HO2S1 conector.
de problemas (DTC).
funcionamiento.
7 -

8 -
HO2S Circuito Sensor de Alta Tensión 1
megohm digital, esto puede leer tan bajo como 0,32 voltios). El sensor del frente de oxígeno calentado (HO2S1) varía el voltaje dentro de un intervalo de
aproximadamente 1 voltio si el gas de escape es rico, a través de unos 0,10 voltios si el escape es pobre.
El sensor está en circuito abierto y como y no produce ninguna tensión cuando está por debajo de 315 ° C (600 ° F). Un circuito abierto del sensor o sensor
frío hace que la operación de lazo abierto.
del aire y disminuir el rendimiento HO2S1. Consulte "Sensor de oxígeno calentado frontal" en esta sección.
HO2S1 voltaje es mayor que 0,952 voltios.


El escape del DTC P0132 o ricos es muy probablemente causado por uno de los siguientes elementos:
La presión de combustible - El sistema irá rica si la presión de combustible es demasiado alta. El ECM puede compensar un cierto aumento, pero si
se pone demasiado alta, un P0132 DTC se establecerá
Fuga de inyector - Una fuga o mal funcionamiento del inyector puede causar que el sistema pase rico causando un DTC P0132.
Presión absoluta del colector (MAP) sensor - Una salida que hace que el ECM para detectar una más alta que la presión del colector normal (bajo
vacío) puede causar que el sistema pase rico. Desconexión del sensor de MAP permitirá que el ECM para sustituir un valor fijo para el sensor de
MAP. Sustituir un diferente un sensor MAP, si la condición rica se ha ido, mientras que el sensor está desconectado.
Regulador de presión - Entrada para un diafragma del regulador de presión de combustible con fugas por la comprobación de la presencia de
combustible líquido en la línea de vacío al regulador.
TP sensor - Un intermitente salida TP sensor hará que el sistema pase rico debido a una falsa indicación de la aceleración del motor.
HO2S1 contaminación - Inspeccionar la HO2S1 de contaminación de silicona de combustible o el uso inadecuado de la temperatura de la habitación
de vulcanización de sellador. El sensor puede tener un recubrimiento en polvo blanco que puede resultar en una señal de alta tensión, pero falso
(indicación de escape ricos). El ECM entonces se reducirá la cantidad de combustible suministrado al motor, causando una entrada grave o problema
de maniobrabilidad.
2. Este paso determina si DTC P0132 es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente. Puede que sea necesario para hacer funcionar el
vehículo en las condiciones del capítulo de helada y condiciones para establecer el DTC con el fin de duplicar la avería detectada por el ECM.
4. Este paso simula un DTC P0131. Si los sentidos el cambio del ECM, ECM y el cableado están bien.
8. Si no se han encontrado fallos en este punto DTC andno adicionales se establecieron, consulte "Diagnóstico de SIDA" en esta sección para el control
e información adicionales.
DTC P0132 - Sensor HO2S Circuito de Alto Voltaje 1

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 funcionamiento. 952 mV
¿El sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1) Tensión de permanecer

por debajo del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3
3 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 952 mV
¿El voltaje HO2S1 permanecer por debajo del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 7
4. Jumper el módulo de control del motor (ECM) lado HO2S1 señal de
4 500 mV
circuito a tierra.
Ir a
¿La herramienta de escaneo indican el voltaje HO2S1 por debajo del valor "Diagnóstico de
especificado? SIDA" Ir al paso 5
Compruebe el circuito de la señal HO2S1, terminal 1, para un corto a
5 tensión y reparación, según sea necesario. -
Sustituya el ECM.
6 -
1. Si está desconectado, vuelva a conectar HO2S1 conector.
de problemas (DTC).
funcionamiento.

aprobado?
8 -
HO2S Sensor Respuesta lenta 1

El módulo de control del motor (ECM) supervisa continuamente el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1) la actividad durante 100 segundos.
Durante el período de monitor, el ECM cuenta el número de veces que se cambia de HO2S1 ricos a magra y de inclinación a la rica y agrega la cantidad de
tiempo que se tardó en completar todos los interruptores. Con esta información, un tiempo promedio para todos los interruptores se puede determinar. Si el
promedio de tiempo para cambiar es demasiado fuera de especificación, un P0133 DTC se establecerá.
obtiene por medio del alambre HO2S1 (s). Cualquier intento de reparar los cables, los conectores o terminales puede provocar la obstrucción del aire de
referencia y degradar HO2S1 rendimiento.
HO2S1 tiempo de transición promedio entre 0.3-0.6 voltios, se apoyan a los ricos es mayor de 94 milisegundos o ricos a inclinarse es mayor de 78
milisegundos.
Ciclo de purga de trabajo (DC) es menor que 20%.
El número de revoluciones es de entre 1500 y 3000.
Flujo de aire es de entre 9 y 30 g / seg.
P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402 , P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, p1404 y P0443 no están ajustadas.
DTC P0133 o lenta respuesta es muy probablemente causado por uno de los siguientes elementos:
La presión de combustible - El sistema irá rico si la presión del combustible es demasiado alto. El ECM puede compensar un cierto aumento, pero si
se pone demasiado alta, un DTC P0133 puede establecer. Consulte "Diagnóstico del sistema de combustible" en esta sección.
Fuga de inyector - A fuga o mal funcionamiento de inyector puede causar que el sistema pase rico.
vacío) puede causar que el sistema pase rico. Desconexión del sensor de MAP permitirá que el ECM para establecer un valor fijo para el sensor de
MAP. Sustituya un sensor MAP diferente si la condición de rico pasado, mientras que el sensor está desconectado.
combustible líquido en la línea de vacío al regulador de presión.
Posición del acelerador (TP) sensor - Un intermitente de salida del sensor de TP puede causar que el sistema pase rico debido a una falsa indicación
de la aceleración del motor.
HO2S1 contaminación - Inspeccione HO2S1 de contaminación de silicona de combustible o el uso incorrecto de la temperatura ambiente de
vulcanización (RTV) sellador. El sensor puede tener un recubrimiento en polvo blanco, que resulta en una señal de alta tensión, pero falso (indicación
de escape ricos). El ECM entonces se reducirá la cantidad de combustible suministrada al motor y causar un aumento o grave problema de
maniobrabilidad.
17. Si no se han encontrado fallos en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Diagnóstico de SIDA" para el control e información
adicionales.
DTC P0133 - Sensor HO2S Respuesta lenta 1

Ir al paso 2 Check"
Connector).
Vaya a "mesa DTC
¿Existen códigos adicionales de diagnóstico de problemas (DTC), creado? aplicable" Ir al paso 3
funcionamiento.
2. Opere el vehículo en el parámetro especificado en las condiciones de
creación del DTC.
3 3. Uso de la herramienta de análisis de ver la información específica -
para DTC DTC P0133 hasta P0133 carrera DTC prueba.
¿La herramienta de escaneo indican DTC P0133 no este ciclo de

encendido? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
¿La herramienta de análisis indican que el DTC P1133 o P1134 fracasado Vaya a "mesa DTC
4 -
este ciclo de encendido. aplicable" Ir al paso 5
Compruebe el colector de escape / catalizador para una fuga y repare
Visualmente / inspeccionar físicamente por los siguientes conceptos:
Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1) está correctamente

instalado.
La corrosión en los terminales.
6 Terminal tensión. -
HO2S1 arnés de cableado para la conexión de terminales pobre o
cableado dañado.
Es un problema que se encuentra en cualquiera de las áreas arriba

mencionadas? Ir al paso 9 Ir al paso 7
2. Desconecte el conector HO2S1.
3. Puente del circuito HO2S1 bajo, terminal 3 y tierra.
7 4. Coloque el encendido en ON. 400 a 500 mV
¿La herramienta de escaneo indican el voltaje entre el valor especificado?

Puente de la señal HO2S1 y terminal del circuito de baja 4 a tierra.
8 ¿La herramienta de escaneo indican el voltaje por debajo del valor 200 mV
Reparar la condición de que sea necesario.
9 -
Desconecte el conector del ECM.
Compruebe el circuito HO2S1 bajo para una conexión abierta o
10 -
pobres, y repare según sea necesario.
Compruebe el terminal M29 de la MEC por si hay conexiones defectuosas y
Compruebe el circuito de la señal HO2S1 un abierto o un corto a tierra y
Compruebe el terminal M12 de la MEC por si hay conexiones defectuosas y
Sustituya el ECM.
14 -
Vuelva a colocar la HO2S1.
15 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

17 -
HO2S Circuito Sensor Actividad insuficiente 1

El sensor está en circuito abierto y como y no produce ninguna tensión cuando está por debajo de 315 ° C (600 ° F). Un circuito abierto del sensor o sensor
frío hace que la operación de lazo abierto.
del aire y disminuir el rendimiento HO2S1. Consulte "Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1)" en esta sección.

HO2S1 tensión se ha quedado atascado entre 300 y 600 mV.
Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) es mayor que 60 ° C (140 ° F)
Flujo de aire es mayor que 9 g / s.
Retraso de 3 segundos después de salir de combustible Decel Cut-off (DFCO) de modo.

Tensión normal de herramienta de análisis varía de 150 mV a 850 mV, mientras que en lazo cerrado. Si el DTC P0134 es intermitente, consulte
"intermitentes" en esta sección.
2. Durante el calentamiento del motor, el HO2S1 debe calentarse, y su voltaje de salida debe variar entre 150 mv y mv 850. Cuando la tensión varía
HO2S1, el motor entrará en bucle cerrado. Esto determina si el HO2S1 1 está funcionando correctamente.
4. Esto determinará si el sensor está funcionando mal o si el cableado o el ECM es la causa de la DTC P0134.
6. Utilice únicamente un voltímetro digital de alta impedancia (DVM) para esta prueba. La prueba comprueba la continuidad de la señal de HO2S1 y los
circuitos de tierra, si el circuito de tierra está abierto, la tensión de ECM en el circuito será de más de 0,6 voltios (600 mV).
DTC P0134 - Sensor HO2S Circuito Actividad insuficiente 1

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
funcionamiento. 80 ° C (176 ° F) 1200
2
3. Haga funcionar el motor por encima de las revoluciones indicadas por rpm
2 minutos.
¿La herramienta de análisis indican lazo cerrado? Ir al paso 3 Ir al paso 4

3 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. -
¿La herramienta de análisis indican LAZO CERRADO? Ir al paso 12 Ir al paso 4

3. Puente de la terminal 2 del conector HO2S1 y tierra.
4 4. Coloque el encendido en ON. 400 a 500 mV
¿La herramienta de escaneo indican el voltaje HO2S1 dentro del valor

Compruebe que el conector del arnés para conexión HO2S1 mal
5 funcionamiento o mala, y repare según sea necesario. -
1. El motor al mínimo.
3. Usando un voltímetro, mida el voltaje entre el terminal 4 y tierra de
6 600 mV
HO2S1
1. Apague el motor.
2. Usando un voltímetro, mida el voltaje entre el terminal 4 del HO2S1 y
7 tierra. 300 mV
¿Está el voltaje por debajo del valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 11

Compruebe el circuito HO2S1 bajo para un archivo. Abierto o cortocircuito
a tierra entre el terminal 2 del HO2S1 y el terminal M29 de la ECM y la
8 -
reparación, según sea necesario
Compruebe el circuito de la señal para una HO2S1. Abierto o cortocircuito
a tierra entre el terminal 4 del HO2S1 y el terminal M12 de la ECM y la
9 -
reparación, según sea necesario
Sustituya el ECM.
10 -
11 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

13 -
Calentador HO2S rendimiento del sensor 1

Con el fin de controlar las emisiones, un convertidor catalítico se utiliza para convertir las emisiones nocivas al vapor de agua y dióxido de carbono inocuo.
El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de controlar este proceso mediante el uso de un sensor trasero de oxígeno calentado (HO2S2). El
HO2S2, situado en la corriente de escape pasado el convertidor catalítico, produce una señal de salida que indica la capacidad de almacenamiento del
catalizador, a su vez, indica la capacidad del catalizador para convertir las emisiones de escape eficaz. Si el catalizador está funcionando correctamente, la
señal de HO2S2 será mucho menos activa que la señal producida por el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1).
Si el cableado pigtail HO2S2, conector o terminal están dañados, toda la HO2S2 conjunto debe ser reemplazado. No intente reparar el cableado,
conectores o terminales. A fin de que el sensor funcione correctamente, debe tener una referencia de aire limpio suministrado a la misma. Esta referencia
aire limpio se obtiene por medio del alambre HO2S2 (s). Cualquier intento de reparar los cables, conectores o terminales podría resultar en la obstrucción
de la referencia de aire y degradará HO2S2 rendimiento.
DTC P0106, P0117, P0118, P1017 no están ajustadas.

Corriente filtrada calentador de O2 es inferior a 0,1 amperios.
Una historia Código de diagnóstico (DTC) se almacena.
El MIL se apagará después de tres ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Un intermitente puede ser causada por frotó a través del aislamiento del alambre o un cable de contacto con el tubo de escape.
Compruebe si hay conexiones defectuosas o arnés dañado - Inspeccione los conectores del arnés por las siguientes condiciones:
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Arnés dañado
2. Este paso determina si DTC P0135 es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente. Con el encendido en ON, motor apagado, el
voltaje HO2S1 aparece en la herramienta de análisis debe cambiar en pocos minutos hacia 0 o 1 voltio, lo que indica que el calentador está
funcionando correctamente.
3. Sondeo de la terminal 2 del conector HO2S1 verifica si el voltaje está disponible para el calentador HO2S1.
4. Si el voltaje está disponible en el conector, que se convierte en una fuente de tensión bien para comprobar que la tierra en el terminal 3.
5. Determina si el voltaje no está disponible en el debido a una abierta en el fusible HO2S1 o circuito abierto de encendido de alimentación HO2S1. Si el
fusible está abierto, determinar si era debido a un cortocircuito en el circuito de alimentación de encendido antes de cambiar el fusible.
DTC P0135 - HO2S calentador del sensor de rendimiento 1

1 ¿El cheque completo? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
Aviso: Si el motor se acaba de funcionamiento, permita que el motor
se enfríe durante aproximadamente una media hora antes de
proceder.
2 1. Gire el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado. 0 V o v1

¿El sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S1) Tensión cambian

gradualmente hacia el voltaje especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 3
1. Desconecte el conector eléctrico HO2S1.
2. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de
3 alimentación de encendido, la terminal 4 del conector. -

Conectar una luz de prueba entre la alimentación de encendido y circuitos
4 de tierra, el terminal 4 y 2 del conector. -
Inspeccione el fusible en la caja de fusibles del motor.
5 -
Compruebe el terminal de conexiones de 4 y 3 en el conector HO2S1 y
Compruebe el terminal de conexión a 2 en el conector HO2S1 y repare
1. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de encendido
HO2S1 alimentación y repare si es necesario?
8 2. Reemplace el fusible abierto. -

Compruebe el terminal de conexiones de 4 en el conector HO2S1 y repare
Vuelva a colocar el sensor HO2S1.
10 -
Repare el abierto en el circuito de tierra.
11 -
Repare el abierto en el circuito de alimentación de encendido.
12 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

14 -
HO2S Circuito Sensor de baja tensión 2
El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de controlar este proceso mediante el uso de un sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2). El
catalizador. Esto a su vez indica la capacidad del catalizador para convertir las emisiones de escape eficaz. Si el catalizador está funcionando
correctamente, la señal de HO2S2 será mucho menos activa que la señal producida por el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1).
obtiene por medio del alambre HO2S2 (s). Cualquier intento de reparar los cables, conectores, terminales o podría resultar en la obstrucción de la referencia
del aire y disminuir el rendimiento HO2S2.
HO2S2 tensión es inferior a 0,05 voltios en el control de bucle cerrado o inferior a 0,35 voltios en el enriquecimiento de alimentación (PE) de modo.
Prueba de lazo cerrado: 3 segundos después de retrasar en lazo cerrado.
Prueba de potencia de enriquecimiento: Aire / Combustible ración es menor que o igual a 13,5 y 3 segundos de retardo después de que en el modo
de alimentación de enriquecimiento.
P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 , p1404 y P0443 no están ajustadas.
Un intermitente puede ser causada por frotado-a través del aislamiento del alambre o un cable de contacto con el tubo de escape.
Sistema de escape - Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas. Compruebe el escape situado entre el convertidor catalítico de tres vías y
la brida de fugas, corrosión, o por piezas sueltas o faltantes y repare según sea necesario.
Mala conexión o arnés dañado - Asegúrese de que el cable flexible HO2S2 no está en contacto con los gases de escape. Compruebe las siguientes
condiciones:
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Arnés dañado
Intermitente prueba - Observar la HO2S2 en la herramienta de análisis mientras se mueve conexiones relacionadas y los juegos de cables con el
motor encendido. Si el fallo es inducida, la pantalla cambiará HO2S2. Esto puede ayudar a aislar la localización de la avería.
4. Saltando el circuito HO2S2 bajo, el terminal 4 a tierra es necesaria para permitir que el ECM para visualizar el voltaje de polarización suministrado. Si
el voltaje está entre 0,35 y 0,55 voltios, entonces el cableado y ECM son bien.
DTC P0137 - Sensor HO2S Circuito de baja tensión 2

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 0,1 V
Es el sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2) Tensión menor que el
3 0,4 V
¿Está el voltaje HO2S2 menor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 8

3. Conecte un cable de puente entre el terminal 3 del conector HO2S2 y
tierra.
4 4. Coloque el encendido en ON. 350-550 mV
¿La herramienta de análisis indican que la tensión HO2S2 está dentro del
valor especificado?
2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM) y revise el conector
del circuito HO2S2 alta, terminal K36 para el cortocircuito a tierra o
5 -
cortocircuito hacia el terminal del circuito HO2S2 bajo K53 y repare
6 -
2. Vuelva a colocar la HO2S2.
7 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

9 -
HO2S Circuito Sensor de alto voltaje 2

catalizador. Esto a su vez indica el catalizador ¯ s capacidad para convertir las emisiones de escape eficaz. Si el catalizador está funcionando
HO2S2 voltaje es mayor que 0,952 voltios en control de bucle cerrado o superior a 0,55 voltios en corte de combustible desaceleración (DFCO) de
modo.
Prueba de lazo cerrado: 3 segundos después de retrasar en lazo cerrado.
DFCO prueba: 3 segundos después de retrasar en DFCO.
Rich escape - Un escape demasiado rica puede cargar el catalizador, causando altos voltajes de señal HO2S2.
Contaminación de silicona - una condición rica falsa puede ser causada por la contaminación de silicona de la HO2S2. Esto se indicará por un
depósito de polvo blanco en el sensor.
HO2S2 defectuoso - Si HO2S2 es internamente cortocircuito, el voltaje HO2S2 muestra en una herramienta de análisis será de más de 1 voltio.
Desconecte el circuito HO2S2 y el puente sensor de baja a tierra en el motor, si el voltaje que se muestra va desde más de 1000 milivoltios a
alrededor de 450 milivoltios, reemplace el HO2S2.
Intermitente prueba - Observar HO2S2 en la herramienta de análisis mientras se mueve conectores relacionados y los juegos de cables con la llave en
la posición ON. Si el fallo es inducida, la pantalla cambiará HO2S2. Esto puede ayudar a aislar la localización de la avería.
5. Desconexión del HO2S2 y puenteando el circuito de la señal del sensor y el circuito de baja sensor a tierra debe causar la herramienta de análisis
para mostrar HO2S2 voltaje inferior a 100 mv (0,1 v). Si el voltaje de la señal todavía es alta, el ECM está funcionando mal.
DTC P0138 - Sensor HO2S Circuito de Alto Voltaje 2

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 0,9 V
Es el sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2) Tensión por encima del
3 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 0,9 V
¿Está el voltaje por encima HO2S2 el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 9

4 4. Con un voltímetro conectado a masa para sondear el circuito HO2S2 ±0V
señal alta, terminal K36.

1. Vuelva a conectar el conector del ECM.
3. Puente de los circuitos de alta y baja en el conector HO2S2,
5 terminales 1 y 3 a tierra. 0,1 V
¿La herramienta de escaneo indican el voltaje HO2S2 por debajo del valor
Repare el corto a tensión en el circuito de alta HO2S2.
6 -
7 2. Vuelva a colocar la HO2S2. -
Ir al paso 9 -
8 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

10 -
HO2S Circuito Sensor Actividad Insuficiente 2
HO2S2 tensión es entre 0,422 y 0,478 voltios.

Motor en tiempo de ron es mayor que 60 segundos.
Cerrado estequiometría Loop.
Retraso de 3 segundos después de salir de Corte Decel combustible (DFCO) de modo.

Un intermitente puede ser causada por un aislamiento de los cables se frotó a través de un cable o de contacto con el tubo de escape.
Una mala conexión o un arnés dañado - Inspeccione el mazo de cables en corto a masa en el circuito de la señal del sensor. Asegúrese de que el
cable flexible HO2S2 no está en contacto con los gases de escape. Compruebe las siguientes condiciones:
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Arnés dañado
Intermitente prueba - Observar HO2S2 en la herramienta de análisis mientras se mueven las conexiones relacionadas y los juegos de cables con el
motor encendido. Si el fallo es inducida, la pantalla cambiará HO2S2. Esto puede ayudar a aislar la localización de la avería.
2. Este paso determina si DTC p0140 es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente.
4. Desconexión de la HO2S2 y puenteando el circuito de señal del sensor y el circuito de baja sensor a tierra determinará si la ECM o en el cableado o
HO2S2 está funcionando mal.
6. Determina que el mal funcionamiento del circuito es pulg Si el circuito de la señal del sensor y el circuito de baja sensor están bien, entonces la
conexión ECM ECM o no funciona correctamente.
DTC p0140 - Sensor HO2S Circuito Actividad Insuficiente 2

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2. Arranque el motor y haga funcionar a la temperatura normal de
funcionamiento.
80 ° C (176 ° F) 1200
2 3. Hacer funcionar el motor por encima de la especificada rpm durante
rpm 422-478 mV
dos minutos.
¿La herramienta de análisis visualizar un sensor de oxígeno calentado

trasero (HO2S2) Tensión entre el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3
1. Deje que el motor funcione en ralentí.
3 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 422-478 mV
¿La herramienta de análisis visualizar el voltaje HO2S2 estable alrededor

4 4. Puente de los circuitos de alta y baja en el conector HO2S2, 0,1 V
terminales 1 y 3 a tierra.
¿La herramienta de escaneo indican el voltaje HO2S2 por debajo del valor
2. Compruebe si la conexión funciona correctamente en el módulo de
5 control HO2S2 motor (ECM) lateral y repare según sea necesario. -

6 2. Con un voltímetro conectado a masa para sondear el terminal 1 del 4,5 V
HO2S2.
¿El voltaje dentro del valor especificado?
7 -
Compruebe el circuito HO2S2 bajo para una conexión abierta o pobres, y
3. Compruebe el circuito HO2S2 alta para la continuidad y la reparación,
9 -

10 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

12 -
Calentador HO2S el rendimiento del sensor 2

El ECM se compruebe si HO2S2 está funcionando apropiadamente mediante el control de la corriente a HO2S2 calentador. Si la corriente es inferior a 0,1
amperios, DTC P0141 se pondrá.
HO2S2 corriente del calentador es inferior a 0,1 amperios.

Motor en tiempo de ron es mayor que 60 segundos.
Un intermitente puede ser causada por un aislamiento de los cables se frotó a través de un cable o de contacto con el tubo de escape.
Compruebe si hay una mala conexión o un arnés dañado - Inspeccione los conectores del cableado para las siguientes condiciones:
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Arnés dañado
2. Este paso determina si DTC P0141 es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente. Con el encendido en ON, motor apagado, el
voltaje HO2S2 aparece en la herramienta de análisis debe cambiar en pocos minutos hacia 0 o 1 voltio, lo que indica que el calentador está
funcionando correctamente.
3. Probing terminal D del conector HO2S2 verifica si el voltaje está disponible para el calentador HO2S2.
4. Si el voltaje está disponible en el conector, que se convierte en una fuente de tensión bien para comprobar que la tierra en el terminal 3.
5. Determina si la tensión no está disponible en el HO2S2 debido a un proceso abierto en el fusible o circuito abierto HO2S2 encendido piensos. Si el
fusible está abierto, determinar si era debido a un cortocircuito en el circuito de alimentación de encendido antes de cambiar el fusible.
DTC P0141 - HO2S calentador del sensor de rendimiento 2

Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2)
conector.
2 11-14 V
4. Usando un voltímetro, medir el voltaje en la terminal 4 de HO2S2 y
tierra. Ir a
"Circuito del relé
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 3 principal Check"
3. Compruebe las conexiones a HO2S2 conector, terminal 2 y 4, y
3 -

Desconecte el módulo de control del motor (ECM) del conector.
4 Compruebe la conexión en el conector del ECM, M2 terminal y repare -
1. Usando un ohmímetro, mida la resistencia entre el terminal 2 del
HO2S2 y terminal M2 de la ECM.
Es la resistencia igual al valor especificado?
5 1. Usando un voltímetro, mida el voltaje entre el terminal M2 del ECM y 0Ω≈0V
masa.
¿Está el voltaje dentro del valor especificado?

Repare un abierto o un corto a tensión en circuito.
6 -
Comprobar que la continuidad entre el terminal 2 y 4 de la HO2S2.
7 -
8 -
9 2. Sustituya el ECM. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. Ir a la Tabla de los
11 -
¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? DTC aplicable Sistema OK

Kalos / Aveo
Combustible magra Trim System
Para proporcionar la mejor combinación posible de facilidad de conducción, economía de combustible y control de emisiones, un circuito cerrado de aire /
combustible sistema de medición utilizado. Mientras que en lazo cerrado, el módulo de control del motor (ECM) controla el sensor de oxígeno frontal
climatizada (HO2S1) Tensión de señal y ajusta la entrega de combustible basado en el voltaje de la señal. Un cambio realizado en el suministro de
combustible se indica por los valores de combustible a largo y corto plazo del ajuste que se puede controlar con la herramienta de exploración. Ideal valores
del ajuste de combustible son alrededor de 128 (0%). Si la señal de HO2S1 se indica una condición pobre, el ECM añadir combustible resultante en los
valores de reajuste de combustible por encima de 128 (0% a 100%). Si una condición rica se detecta, los valores de reajuste de combustible será inferior a
128 (0% a% -100), lo que indica que el ECM está reduciendo la cantidad de combustible suministrado. Si las emisiones de escape alcanzan un nivel
excesivo debido a una condición pobre o rico, un reajuste de combustible código de diagnóstico (DTC) se establece.
El promedio de corto plazo valor ajuste de combustible es mayor que o igual a 0,94.
No hay pruebas intrusivas activos.
P0337, P0341, P0342, P0402, P0404, p1404, P0405 , P0406, P0443, P0506, P0507 y no están ajustadas.
Posición del acelerador (TP) es menor que 80%.
La velocidad del motor es de entre 700 y 6000 rpm.
Presión barométrica (BARO) es mayor que 72,0 kPa (10,4 psi).
La temperatura del refrigerante es de entre 70 ° C (158 ° F) y 105 ° C (221 ° F).
La presión absoluta del colector (MAP) es de entre 25 kPa (3,6 psi) y 90,0 kPa (13,1 psi).
Temperatura de entrada de aire (IAT) es de entre -10 ° C (14 ° F) y 90 ° C (194 ° F).
Flujo de aire es de entre 1,5 y 45 g / seg.
La velocidad del vehículo es inferior a 140 km / h (87 mph).
El sistema está en bucle cerrado.
Índice de adaptación es listo.
Tensión del sistema es superior a 11 voltios.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de dos ciclos de encendidos consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta con
el fallo activo (SOHC).
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de primer ciclo encendidos consecutivos (DOHC).
El MIL se apagará después de dos ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo dentro de las condiciones del
marco de helada que el DTC fallidos.
La presión de combustible - El sistema será magra si la presión es demasiado baja. Puede ser necesario controlar la presión de combustible durante
la conducción del vehículo a velocidades de carretera diferentes y / o cargas para confirmar.
Mapa sensor - Una salida que hace que el ECM para detectar una más baja que la presión del colector normal (alto vacío) puede causar que el
sistema vaya magra. Desconexión del sensor MAP permitirá que el ECM para sustituir una imagen fija (por defecto) valor del sensor de MAP. Si la
condición pobre se ha ido cuando el sensor está desconectado, sustituir un sensor conocido bien y vuelva a comprobar.
La contaminación del combustible - agua, incluso en cantidades pequeñas, cerca de la entrada de combustible en el depósito de la bomba se puede
Compruebe pobre HO2S1 o conexión del sensor de MAP en el ECM. Inspeccione los conectores del cableado para las siguientes condiciones:
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observar la pantalla HO2S1 en la herramienta de análisis mientras mueve los conectores
y el mazo de cables relacionado con el mazo de cables del motor. Un cambio en la pantalla indica la ubicación de la falla.
Compruebe la potencia de frenado de refuerzo válvula de retención para posibles fugas.
5. Visualmente / físicamente marcando los elementos que pueden causar una condición pobre puede determinar la causa del DTC establecido bienestar
y ahorro de tiempo del diagnóstico.
9. Una fuga de vacío puede cambiar el índice de reajuste de combustible y establecer el DTC P0171. Este paso verifica el colector de admisión para
fugas de vacío.
11. Los contaminantes en el combustible, como el alcohol o el agua, pueden crear una condición pobre ajuste DTC P0171. Comprobación de estos
contaminantes puede identificar el mal funcionamiento.
17. Si no se han encontrado errores en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Diagnóstico de SIDA" para el control e información
adicionales.
DTC P0171 - Sistema de combustible Recorte delgado

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
2 -
indica cerrada.
3 25%
4 Condiciones para el ajuste del DTC como se ha señalado. 25%
¿El valor Long Term Fuel recorte por debajo del valor especificado cuando
trabajamos en las condiciones especificadas? Ir al paso 16 Ir al paso 5
Visualmente / físicamente compruebe los elementos siguientes:
Mangueras de vacío para fracturas, torceduras y las conexiones

inadecuadas.
Ventilación del cárter de aceite / aire separador para su correcta
instalación.
El sistema de escape de corrosión, fugas, piezas sueltas o faltantes.
Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1) se instala de forma
5 segura y el arnés de cable flexible no esté en contacto con colector de -
escape o del motor.
El combustible para el exceso de agua, alcohol, u otros
contaminantes.
Módulo de control del motor (ECM) y los jardines del sensor están
limpios, apretados y en sus lugares adecuados.
¿Alguna de las comprobaciones anteriores aislar una condición que

requiere reparación? Ir al paso 7 Ir al paso 6
2. Opere el vehículo en circuito cerrado mientras se monitoriza el valor a
6 largo plazo Ajuste de combustible. 25%
1. Reparación de la avería se encuentra en el paso 5.
2. Vuelva a comprobar el valor a largo plazo del combustible Trim con el
funcionamiento del motor.
7 25%
Condición pobre no está presente. Ir al "Diagnóstico de
8 -
¿Tiene un problema de maniobrabilidad existe? síntomas" Ir al paso 16
1. Visualmente / inspeccionar físicamente los siguientes elementos para
fugas de vacío:
9 El acelerador cuerpo. -
Inyector de juntas tóricas.
2. Repare cualquier fuga que encuentre necesario.

Deje que el motor funcione en ralentí.
10 5
Son los Idle Air Control (IAC) cuenta por encima del valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Compruebe el combustible para el exceso de agua, alcohol, u otros
contaminantes y corregir la condición del combustible contaminado si está
11 -
presente.
Compruebe el funcionamiento de la válvula IAC. Consulte "DTC P0506 Idle
Speed RPM inferior a la velocidad de ralentí deseada" o "DTC P0507 RPM
12 de ralentí alto que la velocidad de ralentí deseada" en esta sección y repare -
1. Conectar un medidor de presión de combustible al sistema de
combustible.
2. Gire el encendido durante al menos 10 segundos.
3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. La bomba de
combustible tendrá una duración de aproximadamente 2-3 segundos.
Puede ser necesario realizar un ciclo de interruptor de encendido ON
más de una vez para obtener la presión máxima de combustible. 241-276 kPa (35-40
13
4. Tenga en cuenta la presión de combustible con la bomba de psi)
combustible en funcionamiento. La presión debe estar dentro del valor
especificado. Cuando la bomba de combustible se detiene, la presión
puede variar ligeramente a continuación, mantenga constante.
Ir a "Diagnóstico del
¿La presión de combustible constante y hace el mantenimiento de la sistema de
presión de combustible? Ir al paso 14 combustible"
1. Iniciar y dejar pasar el motor a la temperatura normal de
funcionamiento.
2. La presión del combustible se indica en el paso anterior debe caer
14 21-69 kPa (3-10 psi)
por el valor indicado. Ir a "combustible de Ir a "Diagnóstico del
prueba del inyector sistema de
¿La caída de presión de combustible por el valor indicado? Balance" combustible"
15 Vuelva a colocar el sensor MAP. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

17 -
Recorte de combustible Sistema de Rich
Para proporcionar la mejor combinación posible de facilidad de conducción, economía de combustible y control de emisiones, un circuito cerrado de aire /
combustible sistema de medición utilizado. Mientras que en lazo cerrado, el módulo de control del motor (ECM) controla el sensor de oxígeno frontal
climatizada (HO2S1) Tensión de señal y ajusta la entrega de combustible basado en el voltaje de la señal. Un cambio realizado en el suministro de
combustible se indica por los valores de combustible a largo y corto plazo del ajuste que se puede controlar con la herramienta de exploración. Ideal valores
del ajuste de combustible son alrededor de 128 (0%). Si la señal de HO2S1 se indica una condición pobre, el ECM añadir combustible resultante en los
valores de reajuste de combustible por encima de 128 (0% a 100%). Si una condición rica se detecta, los valores de reajuste de combustible será inferior a
128 (0% a% -100), lo que indica que el ECM está reduciendo la cantidad de combustible suministrado. Si las emisiones de escape alcanzan un nivel
excesivo debido a una condición pobre o rico, un reajuste de combustible código de diagnóstico (DTC) se establece.
La media de valor de reajuste de combustible a corto plazo es menor o igual a 1,06.

No hay pruebas intrusivas activos.
P0341, P0342, P0402, P0404, p1404, P0405, P0406 , P0443, P0506, P0507 y no están ajustadas.
Posición del acelerador (TP) es menor que 80%.
Presión barométrica (BARO) es mayor que 72,0 kPa (10,4 psi).
La temperatura del refrigerante es de entre 70 ° C (158 ° F) y 105 ° C (221 ° F).
La presión absoluta del colector (MAP) es de entre 25 kPa (3,6 psi) y 90 kPa (13,1 psi).
Temperatura del aire de admisión (IAT) es de -10 ° F (14 ° C) y 90 ° F (194 ° C).
Flujo de aire es de entre 1,5 y 45 g / seg.
La velocidad del vehículo es inferior a 140 km / h (87 mph).
El sistema está en bucle cerrado.
Índice de adaptación es listo.
Tensión del sistema es superior a 11 voltios.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de dos ciclos de encendidos consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta con
el fallo activo (SOHC).
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de primer ciclo encendidos consecutivos (DOHC).
El MIL se apagará después de dos ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo dentro de las condiciones del
Compruebe si hay conexiones defectuosas en el ECM. Inspeccione los conectores del cableado para las siguientes condiciones:
Backed-OUT.
Cerraduras rotas.
La forma correcta.
Dañado terminales.
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observar la pantalla HO2S1 en la herramienta de análisis mientras mueve los conectores
y el mazo de cables relacionado con el mazo de cables del motor. Un cambio en la pantalla indica la ubicación de la falla.
Si p1404 DTC también se establece, compruebe los circuitos de 5 voltios de referencia para un corto a tensión.
Compruebe si hay un sistema de escape restringido.
Un corto circuito de referencia de 5 voltios pueden causar una P0172 DTC establecer. Compruebe los sensores 5 voltios de referencia para lecturas
anormales.
5. Un filtro de aire obstruido elemento de filtro restringe el flujo de aire entra en el motor. Este paso se comprueba la condición de la limpieza para filtros
de aire.
17. Un inyector que gotea puede causar una condición de rica y establecer el DTC P0172. Consulte "Prueba de Equilibrio de combustible del inyector" en
esta sección.
19. Un sensor de TP suelto no puede fijar un sensor TP relacionado DTC, pero puede hacer que el sistema se vuelva rico por una lectura TP superior a la
real.
DTC P0172 - Combustible Recorte Rich Sistema

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
2 -
indica cerrada.
3 Es el valor a largo plazo del combustible recorte por encima del valor -20%
4 3. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada y -20%
¿El valor a largo plazo del combustible recorte superior al valor Ir al paso 21 Ir al paso 5
especificado cuando trabajamos en las condiciones especificadas?
Visualmente / físicamente revisar el filtro purificador de aire para la
5 suciedad excesiva o ser conectado y repare según sea necesario. -
Visualmente / comprobar físicamente el sistema de admisión de aire para
6 la reparación colapsado o restringido y, según sea necesario. -
Inspeccione la entrada del cuerpo del acelerador para objetos dañados o
extranjera que en parte pueden bloquear el flujo de aire y repare según sea
7 -
necesario.
2. Inspeccione el regulador dio a luz, la placa del acelerador y de control
de aire en marcha mínima (IAC) pasajes para fichar y objetos
8 -
extraños y repare según sea necesario.

Arranque el motor con el vehículo estacionado o en neutro y A / C apagado
9 y tenga en cuenta la calidad de reposo. -
Es un ralentí bajo o inestable que se vive? Ir al paso 10 Ir al paso 12
El motor al mínimo.
10 100
¿Las cuentas del CAI por debajo del valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 11
11 4. Opere el vehículo en circuito cerrado mientras se monitoriza el valor a -20%
largo plazo Ajuste de combustible.
¿El aumento de combustible a largo plazo recorte valor por encima del valor
especificado? Ir al Paso 20 Ir al paso 12
Compruebe el funcionamiento de la válvula IAC. Consulte "DTC P0506 Idle
Speed RPM inferior a la velocidad de ralentí deseada" o "DTC P0507 RPM
12 de ralentí alto que la velocidad de ralentí deseada" en esta sección y repare -
1. Desconectar la manguera de vacío del regulador de presión de
combustible e inspeccione la manguera para la presencia de
combustible.
13 2. Si el combustible es la presencia en el tubo de vacío, sustituya el -
regulador de presión de combustible.

2. Presione lentamente el pedal de aceleración.
14 ¿La posición del acelerador (TP) aumento pantalla del sensor constante y -
uniforme de la tensión mínima sin pisar el acelerador a su tensión máxima a
la mariposa totalmente abierta (WOT). Ir al paso 15 Ir al paso 19
1. Realizar el diagnóstico del sistema de combustible.
15 -
1. Realice el de emisiones evaporativas (EVAP) Diagnóstico del
Sistema de Control.
16 2. Si la tabla de aislar un problema, repare según sea necesario. -

1. Realice la prueba del inyector de combustible Balance.
17 -
1. Retire el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1).
2. Visualmente / inspeccionar físicamente el HO2S1 de contaminación
de silicona.
Nota: esto será indicado por un depósito de polvo blanco en la parte

18 de la HO2S1 expuesto a la corriente de escape. -
1. Si la contaminación se encuentra presente en la HO2S1, encontrar la

fuente y reparación, según sea necesario.
1. Compruebe el sensor TP tornillos de montaje.
2. Si son demasiado suelto o falta apretar o reemplazar cuando sea
necesario.
19 -
3. Si los tornillos están bien, reemplace el sensor TP.

2. Vuelva a colocar el sensor MAP.
20 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

22 -
Inyector 1 del circuito de control
El módulo de control del motor (ECM) tiene cuatro circuitos individuales controlador de inyección, cada uno de los cuales controla un inyector. Cuando un
circuito de control está conectado a tierra por el ECM, el inyector está activado. El ECM supervisa la corriente en cada circuito controlador. El ECM mide
una caída de voltaje a través de una resistencia fija y la controla. La tensión en cada conductor se monitoriza para detectar un fallo. Si la tensión no es lo que
espera el ECM para controlar el circuito, un código de diagnóstico (DTC) se establece. Este DTC detecta un corto a tierra y / o un circuito abierto y corto a
las condiciones de la batería de bajo del lado de accionamiento del inyector salidas.
Monitorear señal de fallo retroalimentación de FETS.

Motor está en modo de ejecución.
Voltaje de la batería es superior a 9 voltios.
La velocidad del motor es mayor que 600 rpm.
Falla está presente durante más de 5 segundos.
El ECM se iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) la primera vez que se detecta la falla.
El ECM almacenará condiciones que estaban presentes cuando el DTC se establece como Freeze Frame y en las actas de fallo de datos.
El ECM se apagará la luz indicadora del ciclo tercer viaje consecutivo en que el diagnóstico se ha ejecutado y el fallo ya no está presente.
Una historia se borrará después de 40 consecutivos ciclos de calentamiento sin un fallo.
DTC se puede borrar mediante la función de herramienta de análisis Info Borrar.
Un inyector 1 circuito controlador que está abierto o en corto a voltaje causará un DTC P0201 establecer. También causará un fallo de encendido debido a
un inyector inoperante. Un DTC de fallo de encendido también se debe establecer lo que indica que inyector no funciona.
Ajustes de combustible a largo plazo ya corto plazo, que son excesivamente altos o bajos son una buena indicación de que un inyector no funciona
La resistencia del inyector probado en la conexión de ECM es ligeramente mayor que en caso de prueba directamente en el inyector, ya que incluye la
resistencia de los cables del mazo. El valor normal es de aproximadamente 13,5 Ω
5. Este paso se comprueba el mazo de cables y el control ECM de los inyectores con una luz de prueba.
7. Este paso determina si el circuito está en cortocircuito a voltaje o el ECM está defectuoso.
DTC P0201 - Inyector 1 Circuito de Control

Ir al paso 2 Check"
¿El arranque del motor? Ir a "motor gira pero
2 -
Ir al paso 3 no se ejecutará"
datos (DLC).
3. Borrar los códigos de diagnóstico (DTC) utilizando una herramienta
3 -
de análisis.
4. Arrancar el motor y dejar pasar un minuto.
¿El DTC P0201 restablecerla? Ir al paso 5 Ir al paso 4

3. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada como se
4 -
indica.
¿El DTC P0201 restablecerla? Ir al paso 5 Ir a "Diagnostic Sida"

2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM) conector para
inyector 1.
5 -
control, terminal de M25.

Repare el corto a masa o abierto en el circuito controlador de inyección.
6 -
1. Desconecte la conexión del cableado del inyector 1.
7 -
control, terminal 2.

Repare el corto a tensión en el circuito controlador de inyección.
8 -
9 -
funcionamiento.
aprobado?
11 -


Una historia se borrará después de 40 consecutivos ciclos de calentamiento sin un fallo.
correctamente. Consulte "Prueba de inyectores de combustible balance" en esta sección para comprobar si funciona correctamente inyectores.
resistencia de los cables del mazo. El valor normal es de aproximadamente 13,5 Ω
5. Este paso se comprueba el mazo de cables y el control ECM de los inyectores con una luz de prueba.
DTC P0202 - Inyector 2 Circuito de control

Ir al paso 2 Check"
2 -
datos (DLC).
3 -
de análisis.
¿El DTC P0202 reinicio? Ir al paso 5 Ir al paso 4

4 -
indica.
¿El DTC P0202 reinicio? Ir al paso 5 Ir a "Diagnostic Sida"

inyector 2.
5 -

6 - -
1. Desconecte el inyector 2 conexiones del cableado.
7 control, terminal 2. -

8 -
9 -
funcionamiento.
10 DTC como se especifica en el texto de apoyo. -

aprobado?
11 -
El inyector 3 de circuito de control


resistencia de los cables del mazo. El valor normal es de aproximadamente 13,5 Ω.
5. Este paso pone a prueba el mazo de cables y el control de ECM de los inyectores utilizando una luz de prueba.
DTC P0203 - Inyector 3 del circuito de control

Ir al paso 2 Check"
2 -
Connector).
3 -
de análisis.

4 -
indica.

inyector 3.
5 -
control, M24 terminal.

6 -
1. Desconecte el inyector 3 Conexión del cableado.

8 -
9 -
funcionamiento.
10 -

11 - Sistema OK

resistencia de los cables del mazo. El valor normal es de aproximadamente 13,5 Ω.
5. Este paso pone a prueba el mazo de cables y el control de ECM de los inyectores utilizando una luz de prueba.
DTC P0204 - inyector 4 del circuito de control

Ir al paso 2 Check"
2 -
datos (DLC).
3 -
de análisis.

4 -
indica.

inyector 4.
5 -

6 -
1. Desconecte la conexión del cableado del inyector 4.

8 -
9 -
funcionamiento.
10 -

11 - Sistema OK
Detectado fallo de encendido del motor

El módulo de control del motor (ECM) controla las posiciones del cigüeñal y del árbol de levas para detectar si el motor está fallando. El ECM busca una
rápida caída en la velocidad del cigüeñal. Esta prueba se realiza en bloques de 100 pruebas de motor revolución. Puede tomar entre una a varias pruebas
para almacenar un código de diagnóstico (DTC) e iluminar la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En condiciones de falla de encendido de luz,
también puede tomar más de un viaje para establecer un DTC. Grave fallo de encendido parpadeará el MIL, lo que indica que el daño catalizador es
posible.
Umbral de emisión es de 2.75% para el manual del transeje y el 2,0% para el cambio automático.
20 ciclos de motor se han producido desde el arranque se ha iniciado.
A / C embrague del compresor no acaba de conectarse o desconectarse.
Carga del motor y la velocidad del motor está en una región detectable y está en o por encima de par nulo.
Posición del árbol de levas (CMP) del sensor está en la sincronización.
Recirculación de Gases de Escape (EGR) Flujo de diagnóstico no está en marcha.
El nivel de combustible es mayor que el 11% de la capacidad nominal del tanque.
Desaceleración de corte de combustible (DFCO) no está activa.
El combustible no es de cierre de alta velocidad del motor de 6500 rpm.
El combustible no se cierre a 255 km / h (158 mph).
Cambio de posición del acelerador es inferior al 3% por 125 ms.
El vehículo no se ha encontrado con una velocidad del motor de 7000 rpm abusivo.
Patrones de velocidad del cigüeñal están normales.
Posición de la mariposa es menor que 4% cuando la velocidad del vehículo es superior a 10 km / h (6 mph).
Voltaje del vehículo es de entre 11 y 16 voltios.
De temperatura del refrigerante (ECT) es entre. -7 ° C (19 ° F) y 120 ° C (248 ° F).
La velocidad del motor es menor que o igual a 1800 rpm en el TEC (Corrección de Error Tooth) no ha sido aprendida.
No es la relación correcta entre la posición del cigüeñal (CKP) Sensor de pulsos e impulsos del sensor de CMP.
DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336, P0337, P0341, P0342 y P0502 no están ajustadas.

El MIL se iluminará después de dos ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta con la falla activa.
El MIL se enciende inmediatamente y el flash si está presente fallo de encendido.

El MIL se apagará después de cuatro ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo dentro de las condiciones del
Un intermitente también puede ser el resultado de una rueda reluctor defectuoso. Retire el sensor CKP y revise la rueda reluctor a través del orificio de
montaje del sensor. Entrada para la porosidad y la condición de la rueda. Si el DTC es intermitente consulte "Diagnóstico Síntomas" en esta sección.
3. Una inspección visual / física debe incluir la verificación de los siguientes componentes:
El cableado para las conexiones adecuadas, pellizcos o cortes.
Los motivos de ECM para ser limpias y apretadas.
Las mangueras de vacío para fracturas, torceduras y conexiones adecuadas como se indica en la etiqueta de Información del Vehículo de
Emisiones. Compruebe cuidadosamente para cualquier tipo de pérdida o restricción.
Para fugas de aire en la zona del cuerpo del acelerador de montaje y las superficies de sellado múltiple de admisión.
5. Cuando todos los acumuladores son relativamente iguales, entonces el fallo de encendido está siendo causado por algo que afecta a todo el motor.
Cuando no están entonces el fallo de encendido está siendo causado por algo que es específico para dos o más cilindros.
6. Siempre que el fallo de encendido no está presente el funcionamiento del vehículo puede ser necesario para duplicar las condiciones en los datos de
Freeze Frame con el fin de detectar fallos de encendido. Dependiendo de la carga del motor, las condiciones pueden tener que ser mantenido durante
un máximo de 20 segundos. Siempre que los fallos de encendido, acumuladores comienzan a incrementar, a continuación, fallo de encendido está
presente. Un contador de fallos de encendido historia almacenará el número de fallos que se han producido hasta el DTC se borra.
8. Entrada de combustible para el agua, alcohol, etc
9. Un problema en el motor básico que afecta a todos los cilindros es la única posibilidad en este momento. (Sincronización de la leva, escape del
acelerador cuerpo, flujo de aire restringido, etc)
11. Prueba el sistema de ignición de voltaje de salida con un probador de chispa.
12. Reemplace las bujías que estén gastadas, agrietadas o sucio.
13. Comprueba si hay tensión en el circuito de alimentación de ignición.
18. Cada vez que el circuito de control está en cortocircuito a tierra, la luz estará encendida. Cuando el circuito de control está en cortocircuito con voltaje o
abierta, la luz se apagará.
19. Puesto que el voltaje se suministra al inyector de combustible en un único circuito, el mal funcionamiento podría ser sólo una mala conexión o abrir en
el mazo de inyector de combustible. Un abierto antes de que el arnés se traduciría en un "motor gira pero no se ejecutará" queja.
28. Antes de reemplazar el ECM, revise las terminales para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas o daños físicos en el arnés de cableado. El ECM
reemplazo debe ser reprogramado. Consulte el procedimiento más reciente teléfono técnico para reprogramar ECM.
DTC P0300 - Motor Detectado fallo de encendido

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
3. Una demanda de códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
¿Aparecen los DTC P0201, P0202, P0203, P0204 set? Ir a DTC aplicable Ir al paso 3
1. Realice una inspección visual / física.
2. Efectúe todas las reparaciones que sean necesarias.
3 -
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4 -
¿Existen contadores actuales Misfire incremento? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 ¿Son iguales todos los contadores (en un porcentaje de la otra)? - Ir al paso 7 Ir al paso 11
2. Revise los datos de Freeze Frame, y tenga en cuenta los parámetros.
3. Opere el vehículo en las condiciones del capítulo de helada y las
6 -
condiciones para establecer este DTC como se ha señalado.
¿Existen contadores actuales Misfire incremento?
1. Apague el motor.
2. Instale un manómetro de presión de combustible al riel de
combustible. 284-325 kPa (41-47
7
3. Observe la presión de combustible con el motor en marcha. psi) Ir a "Diagnóstico del
sistema de
¿Es la presión del combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 8 combustible"
8 -
¿Funciona correctamente el combustible? Ir al paso 9 Ir al paso 10
Compruebe si hay un problema en el motor básico y repare según sea
9 necesario. -
10 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
3. Instale un probador de chispa en el cilindro # 1 cable de la bujía.
11 4. Arranque el motor y compruebe si hay chispa. -
5. Repita el procedimiento anterior en cilindros # 2, # 3 y # 4.
Es una chispa observado en los cuatro cables de las bujías? Ir al paso 12 Ir al Paso 20
Reemplace las bujías defectuosas si es necesario.
12 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte los conectores del inyector de combustible de los
inyectores.
3. Instale una luz de prueba de inyector en el conector de mazo de
13 -
inyector para los cilindros que habían falló.
4. Arranque el motor y observe la luz de prueba.
¿La prueba de inyector de abrir y cerrar la luz? Ir al paso 14 Ir al paso 15

Realice la prueba del inyector de combustible Balance.
14 -
¿Los inyectores de combustible está bien? Ir al paso 9 Ir al paso 16
1. Desconecte la luz de prueba de los inyectores.
2. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el terminal de
alimentación de encendido 1 del conector de arnés inyector para
15 cada cilindro que tenía fallo de encendido. -

Reemplace los inyectores de combustible que funcionan mal.
16 -
Compruebe el circuito de combustible afectado controlador de inyección en
17 los terminales M25, M22, M24, M11 y un abierto, corto, o un corto a tensión. -
Es un problema que se encuentra? Ir al paso 18 Ir al Paso 24
Repare el abierto o en corto circuito del combustible controlador de
18 inyección. -
Reparar el circuito de encendido de alimentación abierta entre el conector
de mazo de inyector de combustible y el conector del inyector de
19 -
combustible.
Mida la resistencia del cable de la bujía que el probador de la bujía no
20 despertar. 30.000 Ω
¿Es la resistencia del cable de la bujía menor que el valor especificado? Ir al paso 21 Ir al Paso 25
Inspeccione el módulo de control del motor (ECM) del conector y las
21 conexiones. -
¿Las conexiones están bien? Ir al Paso 22 Ir al Paso 23
Compruebe la ignición cilindros afectados circuito de control para una
22 reparación abierta o corta y cuando sea necesario. -
Reparar el conector o conexiones.
23 -
Vuelva a colocar el cable de la bujía.
25 -
Vuelva a colocar la bobina de encendido defectuosa.
26 -
Ir al Paso 28 Ir al paso 2
28 -

Kalos / Aveo
Posición del cigüeñal (CKP) Variación sistema no aprendidas
Con el fin de detectar fallos de encendido del motor a altas enginespeeds, el módulo de control del motor (ECM) debe saber ofany variación entre las
variaciones pulses.Most del sensor del cigüeñal se deben a la mecanización de la rueda crankshaftreluctor. Sin embargo, otras fuentes de variationare
también posible. Una posición del cigüeñal (CKP) Procedimiento systemvariation aprendizaje debe llevarse a cabo cada vez que un cambio se hace a la
relación tocrankshaft sensor del cigüeñal de la ECM si se sustituye o reprogrammed.The ECM mide las variaciones andthen calcula los factores de
compensación necesarios para enablethe ECM para detectar con precisión fallo de encendido del motor en allspeeds y cargas. Una herramienta de
análisis debe ser utilizado para commandthe ECM para aprender estas variaciones. Si por cualquier ECM reasonthe es incapaz de aprender estas
variaciones o theyare de un rango aceptable, el ECM fijará Código DiagnosticTrouble (DTC). Un ECM que ha nothad la variación del sistema CKP
aprendizaje performeddue procedimiento para el reemplazo o reprogramación alsoset un DTC.
Diente de error no supo si el enablecounter fabricación se ajusta a cero.

P0405, P0406 y P0502 no están ajustadas.

El ECM se registrarán condiciones de operación en el diagnóstico timethe falla. Esta información será almacenada enla Freeze Frame y tampón
fracaso Records.
El MIL se apagará después de cuatro ignitioncycles consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo.
Desconexión de la alimentación de la batería ECM durante más de 10 segundos.
Precaución: Para evitar lesiones personales cuando se realiza la variación de posición del cigüeñal sistema de aprendizaje de procedimiento,
ponga siempre el freno de estacionamiento vehice y bloquear las ruedas motrices. Suelte el acelerador inmediatamente cuando el motor
comienza a desacelerar. Una vez que el procedimiento de aprendizaje se ha completado, el control del motor será devuelto al operador, y el motor
responde a la posición del acelerador.
DTC P0315 sólo se establecerá si el ECM no ha aprendido la variación del sistema CKP. El ECM sólo necesita aprender esta variación del ciclo de vida
de una vez por el vehículo a menos que el sensor del cigüeñal a la relación de cigüeñal es perturbado. Extracción de una parte se considera un trastorno. Un
motor completamente caliente es fundamental para el aprendizaje de la variación correctamente. Si se produce un aprendizaje válido, ningún otro aprende
se puede completar ese ciclo de encendido.
Si el motor se para antes de que la velocidad del motor procedimiento especificado o aprender a rpm normal de corte de combustible, el ECM no está en el
modo de procedimiento de aprendizaje.
1. El diagnóstico de a bordo (EOBD) El sistema Checkprompts el técnico para completar algunas basicchecks y almacenar la imagen congelada y
recordsdata fallo en la herramienta de análisis, si procede. Esto crea anelectronic copia de los datos tomados cuando el fallo occurred.The
información se almacena en la ScanTool para futuras consultas.
2. La temperatura del motor es fundamental para aprender correctamente variación sistema theCKP. Si no se calientan apropiadamente theengine antes
de realizar este procedimiento dará como resultado la medición inexacta de la inan CKP sistema ECM variation.The aprende esta variación como el
motor se desacelera y luego permite el control del motor debe ser querido regresar el operador. Todos los accesorios deben ser OFFwhen el
aprendizaje de la variación de ángulo del CKP. Si Thea / C no se desactiva cuando el procedimiento de aprendizaje está activado, el ECM se
desactivará el A / C.
3. Si después del número especificado intenta la cannotlearn ECM la variación del sistema CKP, entonces la variación es demasiado grande y no
debería ser más intentos madeuntil la variación problema se corrige.
4. Ser capaz de aprender el procedimiento indica que thevariation está fuera de rango.
5. Después de la variación del sistema CKP se ha aprendido, espere más de 10 segundos con el interruptor de encendido en OFF para evitar que se
despejó el valor aprendido.
DTC P0315 - Posición del Cigüeñal (CKP) Variación sistema no aprendidas

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
3. Ponga el vehículo en PARK o NEUTRAL.
4. Arranque el motor y operar Temperatura de funcionamiento normal.
5. Apague todos los accesorios OFF.
65 ° C (149 ° F) 4000
2 6. Activar el TEC (Corrección de error del diente) LEARNPROCEDURE
rpm
con la herramienta de análisis.
7. Elevar las rpm del motor en el valor especificado, thenrelease el
acelerador tan pronto como el motor cutsout.
¿La herramienta de análisis indican que la posición del cigüeñal (CKP)

variación del sistema que se ha aprendido? Ir al paso 5 Ir al paso 3
Intente el procedimiento del sistema variación CKP tantas veces como el
valor especificado.
3 10
¿La herramienta de análisis indican que la variación del sistema CKP se ha
aprendido? Ir al paso 5 Ir al paso 4
Compruebe si hay un problema con la relación tocrankshaft CKP sensor.
4 -
1. Apague la ignición y espere por encima specifiedvalue.
2. Coloque el encendido en ON, con el motor.
3. Uso de la herramienta de análisis, desactive la TroubleCodes de
diagnóstico (DTC).
4. Arrancar el motor y dejar pasar a Temperatura de funcionamiento
5 10 sec
normal.
5. Opere el vehículo en las condiciones forsetting este DTC como se
defiende en el texto.
6 -
Camino Difícil sistema de detección de entrada no está presente

El módulo de control del motor (ECM) identifica fallos de encendido del motor mediante la detección de variaciones en la velocidad del cigüeñal. Las
variaciones de velocidad del cigüeñal también puede ocurrir cuando un vehículo está operando sobre una carretera rugosa. El ECM recibe la señal áspero
camino por la gravedad de detección de carretera rugosa (G) o sensor Módulo Electrónico de Control de Frenado (EBCM) si está equipado con el sistema
de frenos antibloqueo (ABS). El ABS puede detectar si el vehículo está en la superficie rugosa sobre la base de la rueda de aceleración / deceleración
datos proporcionados por cada sensor de velocidad de rueda. Esta información se envía al ECM por EBCM través de la línea de datos serie. El sensor de
G es vertical bajo g-sensor de aceleración. Mediante la detección de la aceleración vertical causado por golpes o portillos en la carretera, el ECM
determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a fallos de encendido del motor o transmisión son inducidos. Si el ECM no puede recibir
ninguna señal de ellos, un código histórico de diagnóstico (DTC) se almacenará.
ECM no detecta ninguna fuente áspero camino.

Tiempo de funcionamiento del motor es mayor que o igual a 10 segundos.
El MIL no se enciende.
El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en los registros de fallo
buffers.
Un circuito de señal abierta de sensor G o línea abierta de datos en serie entre el ECM y el EBCM será la causa de este DTC.
DTC P0317 - Camino Difícil detección de entrada del sistema no presente

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
3. Una demanda de códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
Ir a
¿Aparecen los DTC P1391, P1392 o P1393 set? Aplicable DTC Ir al paso 3
3 ¿El vehículo equipado con el sistema antibloqueo de frenos (ABS)? - Ir al paso 8 Ir al paso 4
1. Desconecte el sensor de gravedad camino áspero (G) Conector del
sensor.
4 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del sensor G y la terminal K21 0Ω
de la ECM.

5 -
1. Vuelva a conectar el conector del ECM y el G sensor.
6 3. Pruebe el voltaje en la terminal 2 del sensor G. 2.35-2.65 V

2. Vuelva a colocar el sensor G.
7 -
2. Desconecte el conector del módulo de control de frenado electrónico
EBCM) y el conector del ECM.
8 3. Medir la resistencia entre el terminal 35 del terminal de EBCM y K7 0Ω
de la ECM.

9 -
10 -
funcionamiento.
12 -
El sensor de detonación (KS) Rendimiento del módulo
una condición de no-knock la señal en el circuito KS mide alrededor de 0,007 voltios de corriente alterna. Amplitud de la señal de KS y la frecuencia
dependerá de la cantidad de golpes que se vive. El ECM contiene un módulo nonreplaceable golpe filtro llamado un control digital de señal-ruido mejora
Filter (DSNEF) módulo. Este módulo de filtro en el ECM determina si o no golpear está ocurriendo mediante la comparación del nivel de señal en el circuito
KS con el nivel de voltaje en el canal de ruido. El canal de ruido permite que el ECM de rechazar cualquier señal falsa golpe al conocer la cantidad de ruido
presente normales motor mecánico. Ruido normal del motor varía dependiendo de la velocidad y carga del motor. Cuando el ECM determina que un canal
anormalmente bajo nivel de ruido de tensión que se vive, código de diagnóstico (DTC) se pondrá.
Lectura de intensidad promedio es menor que 1,0% o mayor que 80% para cualquiera de los cilindros 4.
El vacío es menor que el valor predeterminado (10 a 50 kPa, basado en rpm).
El número de revoluciones es mayor que 1600.
De temperatura del refrigerante (ECT) es mayor que 60 ° C.

buffers.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
2. Si las condiciones de la prueba como se describe anteriormente se cumplen, un DTC se establecerá y MIL se iluminará.
4. Si el motor tiene un ruido interno audible golpe o que provoca un ruido tipo tocando el bloque del motor, el sensor de detonación pueden estar
respondiendo al ruido.
DTC P0324 - Sensor de detonación (KS) Rendimiento del módulo

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
4. Opere el vehículo en las condiciones para establecer el DTC como se
ha señalado.
Es el conjunto DTC de nuevo. Ir al paso 3 Ir al paso 6

Escuche el motor que se ha incrementado y el mugido de la velocidad del
3 motor. -
Reparar problema de motor mecánico o un soporte suelto o los
4 componentes según sea necesario. -
5 -
Ir al paso 6 -
6 funcionamiento. -
7 -
El sensor de detonación (KS) Circuito
una condición de no-knock la señal en el circuito KS mide alrededor de 0,007 voltios de corriente alterna. Amplitud de la señal de KS y la frecuencia
dependerá de la cantidad de golpes que se vive. El ECM controla la señal de KS y se puede diagnosticar el KS y circuitos.
Diferencia de intensidad mínima entre cilindros es de menos de 0,4%.

El vacío es menor que el valor predeterminado (10 a 50 kPa, basado en rpm).
El número de revoluciones es mayor que 1600.

buffers.

Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
2. Si las condiciones de la prueba como se describe anteriormente se cumplen, un DTC se establecerá y MIL se iluminará.
3. Si el motor tiene un ruido interno audible golpe o que provoca un ruido tipo tocando el bloque del motor, el SK puede estar respondiendo al ruido.
5. Control de la resistencia interna de la SC o el cableado al KS está bien.
6. Cualquier circuito, que se sospecha como causa de la queja, deben ser cuidadosamente controlados para las copias de las terminales, apareamiento
incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, las malas conexiones de terminal a cableado o daño físico al mazo de cables.
DTC P0325 - Knock Sensor (KS) Circuito

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
4. Opere el vehículo en las condiciones para establecer el DTC como se
ha señalado.
Es el conjunto DTC de nuevo. Ir al paso 3 Ir al paso 6

Escuche el motor que se ha incrementado y el mugido de la velocidad del
3 motor. -
Reparar problema de motor mecánico o un soporte suelto o los
4 componentes según sea necesario. -
3. Con un ohmímetro de tierra conectado, medir la resistencia del sensor
5 de detonación (KS) a través del circuito de señal de KS, terminal de 90-110 kW
M18.
¿La resistencia está entre el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 8

Compruebe si hay una mala conexión en el circuito de la señal del conector
6 del ECM KS y repare según sea necesario. -
7 -
Compruebe que el conector KS para una mala conexión y reparación,
Compruebe el circuito de la señal KS un abierto o un corto a tierra o voltaje,
2. Vuelva a colocar el KS.
10 -
12 -
Posición del cigüeñal (CKP) Sensor Circuit
el número de pulsos en el circuito de referencia 58X y los compara con el número de posición del árbol de levas (CMP) pulsos de la señal que se recibe. Si
el ECM no recibe ningún impulso de referencia en el circuito 58X 58X referencia durante el arranque, código de diagnóstico (DTC) se pondrá.
58X pulso de referencia que no se ve durante el arranque.

DTC P0016 y P0340 no están ajustadas.
Cambio en la caída de tensión es mayor que 0,6 voltios y cambio en la presión absoluta del colector (MAP) es mayor que 1.2kPa para cambio manual.
Cambio en la caída de tensión es mayor que 1,2 voltios y cambio en la presión absoluta del colector (MAP) es mayor que 0.8kPa para cambio
automático.
Pulso 58X referencia no visto desde hace 8 segundos.

El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en el buffer de cuadro
congelado y fracaso Records.
Una historia DTC se borrará después de 40 consecutivos ciclos de calentamiento se han producido sin culpa.
El DTC (s) se pueden borrar con la herramienta de análisis.
siguiente:
Mala conexión - Inspeccione el mazo del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, mal formado o dañado terminales, y
las malas conexiones towire terminal.
Arnés dañado - Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, desconecte el ECM, gire el encendido y observar un voltímetro
conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y arneses de los cables relacionados con el
ECM. Un cambio en el voltaje indica la ubicación de la falla.
Revisar el kilometraje Fallo registros de vehículos desde la última prueba de diagnóstico no puede ayudar a determinar la frecuencia con la condición
que causó el DTC que se establezcan ocurre. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P0335 - Posición del Cigüeñal (CKP) Circuito del sensor

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
Es el código de problema de diagnóstico (DTC) P0335 set? Ir al paso 3 Ir al paso 10

4. Usando un voltímetro, compruebe el voltaje entre el conector del
3 1,4 voltios
sensor CKP mazo de cables (motor del módulo de control [ECM]
lado) terminal 1 y tierra.

4 CKP mazo de cables (lado ECM) terminal 2 y tierra. 1,4 voltios
5 4. Usando un voltímetro, compruebe el voltaje hacia fuera puesto de la 11-14 voltios
M21 ECM terminal y M05.

1. Vuelva a conectar el sensor CKP.
2. Usando un voltímetro, de nuevo probar el ECM conector de terminales
M21 y M05.
6 1.3-1.6 voltios
¿El voltaje fluctúa entre el valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 7

7 -
Compruebe los circuitos de sensor CKP altos y bajos para una reparación
8 abierta, cortocircuito a tierra o voltaje y según sea necesario. -
9 -
funcionamiento.
11 ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? - aplicable"
Sistema OK
Posición del cigüeñal (CKP) Sensor Performance
el número de pulsos en el circuito de referencia 58X y los compara con el número de posición del árbol de levas (CMP) pulsos de la señal que se recibe. Si
el ECM recibe y número incorrecto de pulsos en el circuito de referencia 58X, código de diagnóstico (DTC) P0336 se pondrá.

Pulsos de más o de menos detectado entre impulsos de referencia consecutivos 58X.
Número de dientes de más o de menos es mayor que o igual a 2 por revolución.
Condición anterior se detectó en 10 de 100 rotaciones del cigüeñal.

El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en el buffer de cuadro
congelado y fracaso Records.
Una historia DTC se borrará después de 40 consecutivos ciclos de calentamiento se han producido sin culpa.
El DTC (s) se pueden borrar con la herramienta de análisis.
siguiente:
Mala conexión - Inspeccione el mazo del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, mal formado o dañado terminales, y
las malas conexiones towire terminal.
conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y arneses de los cables relacionados con el
ECM. Un cambio en el voltaje indica la ubicación de la falla.
Revisar el kilometraje Fallo registros de vehículos desde la última prueba de diagnóstico no puede ayudar a determinar la frecuencia con la condición
DTC P0336 - Posición del Cigüeñal (CKP) Sensor Performance

Ir al paso 2 Check"
2 -
datos (DLC).
3 4. Opina y registrar información fracaso Records. -
6. Arrancar el motor y dejar pasar durante 1 minuto.
Se visualiza el DTC P0336 set? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"

2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM) Posición del
conector y del cigüeñal (CKP) sensor.
3. Compruebe si hay un archivo. Abierto o corto a masa en el circuito de
4 -
referencia 58X entre el conector del sensor CKP y el conector de
mazo del ECM

Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de referencia 58X entre
5 el conector del sensor CKP y el conector de mazo del ECM. -
Vuelva a conectar el ECM y el sensor CKP.
Conecte un voltímetro para medir el voltaje en el terminal de M21 conector
6 del ECM. 1,6 v
Observe el voltaje durante el arranque del motor.
Compruebe las conexiones en el sensor CKP y reparación o sustitución de
7 los terminales. -
8 2. Vuelva a colocar el sensor CKP. -
Compruebe las conexiones de ECM y reparar o reemplazar los terminales.
9 -
funcionamiento.
12 -

Kalos / Aveo
Posición del árbol de levas (CMP) Sensor Circuit

La posición del árbol de levas (CMP) del sensor se utiliza para correlacionar cigüeñal a la posición del árbol de levas de modo que el módulo de control del
motor (ECM) puede determinar qué cilindro está listo para ser alimentado por el inyector. El CMP también se utiliza para determinar qué cilindro está
fallando un fallo de encendido cuando está presente. Cuando el ECM no puede utilizar la información del sensor de CMP, un código de diagnóstico (DTC)
se establece y el ECM alimentar el motor con la alterna síncronos fuego doble (ASDF) método.
CMP sensor de pulso no se detecta en el intervalo correcto cada 4 cilindros.


aislamiento.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
1. El diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema le pide el técnico para completar algunas comprobaciones básicas y para almacenar la
2. Este paso determina si un DTC es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente.
4. Determina si la tensión está disponible para el CMP.
7. Este paso verifica una tensión suministrada por el ECM a la CMP.
DTC P0340 - Posición del árbol de levas (CMP) Circuito del sensor

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
Es la posición del árbol de levas (CMP) Activo contaje ascendentes? Ir al paso 3 Ir al paso 4
3. Arranque el motor y haga funcionar el vehículo en las condiciones del
3 capítulo de helada y condiciones para establecer el DTC como se ha -
señalado.
¿Está el contador de CMP activo incrementando? Ir al paso 13 Ir al paso 4

4 4. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el sensor -
CMP conector del mazo, terminal 1.

Con una luz de prueba conectada a B +, la sonda sensor CMP conector del
5 mazo, terminal 2. -
Compruebe si hay una mala conexión o abrir en el sensor de CMP B + de
6 alimentación del circuito y repare según sea necesario. -
Utilice un voltímetro digital (DVM), verifique el voltaje entre el conector de
7 mazo del sensor de CMP, terminal 3 y tierra. 5V
¿Visualiza DVM cerca de los valores especificados? Ir al paso 11 Ir al paso 9
Compruebe si hay una mala conexión o abrir en el circuito de masa del
8 sensor de CMP y repare según sea necesario. -
3. Compruebe el circuito de la señal de CMP un abierto o un corto a
9 -
ronda o un corto a B +, y repare según sea necesario.

Compruebe el circuito de la señal de CMP para una reparación abierta o
11 -
12 -
funcionamiento.
14 -
Bobinas de encendido 1 y 4 del circuito de control

El módulo de control del motor (ECM) proporciona una base para la sincronización del encendido electrónico Un circuito. Cuando el ECM elimina la
trayectoria a tierra de la bobina de encendido primaria, el campo magnético producido por los colapsos de la bobina. El campo magnético produce un
colapso de voltaje en la bobina secundaria que dispara la bujía.
El circuito entre el ECM y la bobina de encendido del sistema de encendido electrónico se controla por un circuito abierto, corto a tensión, y en corto a
masa. Cuando el ECM detecta un problema en la sincronización del encendido electrónico Un circuito, establecerá códigos de diagnóstico (DTC).
Monitorear señal de fallo retroalimentación.

De encendido en ON.
Incrementos de fallos bandera recuento de errores.
Debe recibir más de 20 fallos en 40 ciclos de prueba.

Ventilador de baja velocidad del líquido refrigerante se enciende.
siguiente:
Mala conexión - Inspeccione el mazo del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, mal formado o dañado terminales y
mala conexión terminal-towire.
conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y mazos de cables relacionados con el ECM.
Un cambio en el voltaje indica la ubicación de la falla.
Revisar el kilometraje Fallo registros de vehículos desde la última prueba de diagnóstico no puede ayudar a determinar la frecuencia con la condición que
causó el DTC que se establezcan ocurre. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P0351 - bobina de encendido 1 y 4 del circuito de control

Ir al paso 2 Check"
Compruebe si hay una conexión defectuosa o dañada terminal C en el
Encendido electrónico (EI) bobina de encendido del sistema y repare según
2 -
sea necesario.
Compruebe si hay un error de conexión o terminales dañados M51/M35 en
3 el módulo de control del motor (ECM) y repare según sea necesario. -
1. Encendido OFF.
3. Compruebe el circuito de control de encendido en corto a tierra y
4 -

Compruebe el circuito de control de encendido abierto, y repare según sea
6 necesario. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
8 -
9 -
Bobinas de encendido 2 y 3 del circuito de control

El módulo de control del motor (ECM) proporciona una base para la sincronización del encendido electrónico Un circuito. Cuando el ECM elimina la
trayectoria a tierra de la bobina de encendido primaria, el campo magnético producido por los colapsos de la bobina. El campo magnético produce un
colapso de voltaje en la bobina secundaria que dispara la bujía.
El circuito entre el ECM y la bobina de encendido del sistema de encendido electrónico se controla por un circuito abierto, corto a tensión, y en corto a
masa. Cuando el ECM detecta un problema en la sincronización del encendido electrónico Un circuito, establecerá códigos de diagnóstico (DTC).
Monitorear señal de fallo retroalimentación.

De encendido en ON.
Incrementos de fallos bandera recuento de errores.
Debe recibir más de 20 fallos en 40 ciclos de prueba.

Ventilador de baja velocidad del líquido refrigerante se enciende.
siguiente:
Mala conexión - Inspeccione el mazo del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, mal formado o dañado terminales y
mala conexión terminal-towire.
conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y mazos de cables relacionados con el ECM.
Un cambio en el voltaje indica la ubicación de la falla.
DTC P0352 - bobina de encendido 2 y 3 del circuito de control

Ir al paso 2 Check"
Compruebe si hay un error de conexión o terminales dañados A en el
Encendido electrónico (EI) bobina de encendido del sistema y repare según
2 -
sea necesario.
Compruebe si hay un error de conexión o terminales dañados M33/M1 en el
3 módulo de control del motor (ECM) y repare según sea necesario. -
4 3. Compruebe el circuito de control de encendido en corto a tierra y -

Compruebe si hay un abierto en el circuito de control de encendido y repare
de problemas (DTC).
8 funcionamiento. -
9 -

Kalos / Aveo
Gas de escape de recirculación (EGR) Flujo insuficiente
Un Recirculación de Gases de Escape (EGR) se utiliza para reducir óxido de nitrógeno (NOx) niveles de emisión causadas por altas temperaturas de
combustión. Esto se logra mediante la alimentación de pequeñas cantidades de gases de escape de nuevo a la cámara de combustión. Cuando la mezcla
de aire / combustible se diluye con los gases de escape, temperatura de combustión se reducen
Una válvula EGR lineal se utiliza en este sistema. La válvula EGR lineal está diseñada para suministrar con precisión los gases de escape para el motor sin
el uso de vacío del colector de admisión. La válvula controla el flujo de escape de entrar en el colector de admisión del colector de escape a través de un
orificio con un módulo de control del motor (ECM) de clavija controlada. El ECM controla la posición del perno utilizando las entradas de la posición del
acelerador (TP) y la presión absoluta del múltiple (MAP) sensores. El ECM entonces manda la válvula de EGR para operar cuando sea necesario mediante
el control de una señal de encendido a través de la ECM. Esto se puede controlar de una herramienta de análisis como la posición de EGR deseado.
El ECM monitorea los resultados de su mando a través de una señal de realimentación. Mediante el envío de una referencia de 5 voltios y una tierra a la
válvula de EGR, una señal de voltaje que representa la posición de la válvula de EGR de clavija se envía a la ECM. Esta señal de realimentación también
puede ser visualizada en una herramienta de exploración y es la posición real de la pinza de EGR. La posición de EGR real siempre debe estar cerca de la
posición de EGR mandado o deseado.
Este diagnóstico determinar si hay una reducción en el flujo de EGR.
DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406 y P0502
no están ajustadas.
Prueba en combustible Decel Cutoff (DFCO) de modo.
Presión barométrica (BARO) es mayor que 72 kPa (10,4 psi).
La velocidad del vehículo es mayor que 18 kmh (11,2 mph).
A / C / embrague embrague de la transmisión no se modifican.
Rpm está entre 1600 y 3200.
MAP es compensada entre 10 kPa y 37 kPa.
Iniciar prueba
Posición de la mariposa (TP) del sensor es menos de 1%.
EGR es menor que 1%.
Cambio en la MAP es inferior a 1,0 kPa (0,15 psi)
Nota: La prueba se interrumpirá cuando:
Cambio en la velocidad del vehículo es superior a 6 km / h.

Rpm se incrementa más de 50.
EGR abierto menos de 90% posición ordenada.

El ECM almacena las condiciones que se presentan cuando el conjunto de registros DTC como insuficiencia de datos solamente. Esta información no
se almacena en los datos de cuadro congelado.
EGR está desactivado.
El valor de desaceleración EGR filtro puede ser una gran ayuda para determinar si existe un problema y para verificar reparaciones. La EGR Decel filtro es
un promedio de la diferencia en el cambio esperado MAP y el cambio en el mapa real causada por la apertura de la válvula de EGR durante una
desaceleración, y se utiliza para determinar cuando el MIL se ilumina. Al conducir el vehículo hasta aproximadamente 97 km / h (60 mph) y la desaceleración
hasta 32 km / h (20 mph), se puede determinar si el sistema EGR está bien, parcialmente restringido, limitado o totalmente.
Un número más negativo (menor que -3) indica que el sistema está funcionando normalmente, mientras que un número positivo indica que el sistema está
siendo restringido y que la cantidad esperada de flujo de EGR es no fue visto. Un número que se encuentra entre 2 y 3 negativo positivo indica que el
sistema está parcialmente restringido, pero no se limita lo suficiente como para causar un impacto de las emisiones.
El valor de desaceleración EGR filtro debe estar siempre en -3 o inferior. Si la EGR Decel número de filtro se hace más positiva (hacia 0 o más), entonces
el sistema EGR está convirtiendo restringido. Buscar posibles daños en el tubo EGR o para una restricción causada por los depósitos de carbono en los
pasajes EGR o en la válvula de EGR.
2. Al mando de la válvula de EGR abierta determina si el sistema EGR está totalmente restringido o limitado parcialmente.
3. Inspeccione visual y físicamente los pasajes EGR y la válvula de exceso de depósitos de carbón o daños.
4. Asegúrese que todo el material de la junta se elimina de la superficie de montaje de EGR. Incluso una pequeña cantidad de material puede causar una
P0401 DTC establecer.
5. Este paso comprueba si el fallo está presente y también verifica si una reparación corrigió el problema. Si el valor de deceleración EGR filtro se
mantiene cerca de 0 o un número positivo después de varias pruebas se han ejecutado, y luego una pequeña restricción puede seguir existiendo.
Asegúrese de revisar el tubo de EGR por daños o abolladuras y la válvula EGR para cualquier acumulación excesiva de carbono. Sólo un ensayo por
ciclo de encendido se ejecutará a menos que un DTC P0401 se ha borrado o que la batería se ha desconectado.
6. Compensación DTC es un paso muy importante para este diagnóstico. La función de compensación permite que la válvula EGR para volver a
aprender una nueva posición de pivote como la posición de pivote de edad era incorrecto debido a la falla que causó el DTC. El CFT debe ser
autorizado por el encendido ON, motor apagado o cuando el motor está al ralentí. Si el ECM ve un comando EGR, la pinza de nuevo no se puede
aprender.
DTC P0401 - Recirculación de Gases de Escape (EGR) Flujo insuficiente

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2. Arranque el motor y deje que el motor funcione en ralentí.
2 3. Comandar el gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula al 50%
valor específico.
¿Se cala el motor o el intento de bloqueo? Ir al paso 5 Ir al paso 3

2. Desconecte el conector de la válvula EGR y retire la válvula EGR.
3. Inspeccione los conductos de válvula EGR y el tubo para que se
3 -
restrinja o daños, y repare según sea necesario.

4 -
1. Desconectar la batería durante más de 10 segundos.
2. Conducir el vehículo hasta 97 km / h (60 mph)
3. Suelte el acelerador y deje que el vehículo desacelere a 32 km / h (20
5 0
mph).
Es la EGR Decel valor Filtrar mayor que el valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 6
de problemas (DTC).
funcionamiento.

7 -
Gas de escape de recirculación (EGR) Flujo excesivo

Este código de diagnóstico (DTC) detectará una EGR abierta a una gran válvula durante la manivela. Tiempo de arranque puede ser excesivo con una
válvula EGR abierta.
Posición de EGR es mayor que 40% durante más de 0,25 segundos durante el arranque.
Arranque del motor (sin funcionar).
Tensión de encendido es de entre 10 y 16 voltios.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después consecutivo con una falta tres.

El MIL se apaga después de cuatro ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Debido a la humedad asociada con los sistemas de escape, la válvula de EGR puede congelarse y quedarse en tiempo frío a veces. Después de que el
vehículo se pone en una tienda caliente para las reparaciones, que se calienta de la válvula y el problema desaparece. Al observar la EGR real y la deseada
Posiciones EGR en un vehículo en frío con una herramienta de análisis, el fallo puede ser fácilmente verificada. Compruebe los datos de congelación de
cuadro para determinar si el conjunto de DTC cuando el vehículo estaba frío al ver la temperatura del refrigerante del motor (ECT).
El valor de desaceleración EGR filtro debe estar siempre en -3 o inferior. Si la EGR Decel número de filtro se hace más positiva (hacia 0 o más), entonces
el sistema EGR está convirtiendo restringido. Buscar posibles daños en el tubo EGR o para una restricción causada por los depósitos de carbono en los
pasajes EGR o en la válvula de EGR.
2. Al mando de la válvula de EGR abierta determina si el sistema EGR puede controlar la válvula de EGR con precisión y si está presente el fallo. La
diferencia entre la posición actual y ordenado es mayor que 15%.
3. Cuando el conector de la válvula EGR eléctrica se desconecta, la herramienta de análisis debe mostrar la posición de EGR real como 0%. Si no es
así, la culpa es, ya sea en el circuito de la señal de EGR o el ECM.
4. Puede haber un ligero retraso para el voltaje mostrado en el DVM a cambiar después de la herramienta de análisis comanda la válvula EGR para
operar.
5. Una condición de conexión abierta o mal puede haber causado este código DTC. Asegúrese de revisar los terminales para que se echó atrás, mal
formados o dañados, y la tensión pobres.
7. La luz de prueba se han brillaba intensamente en el paso anterior si el circuito de control de EGR era cortocircuito a B + y la posición real de EGR en
el escáner mostrará 100%. Una luz de prueba que no se ilumina, indica que el circuito puede ser abierto o cortocircuito a tierra.
9. Si la válvula EGR de 5 voltios de referencia está en cortocircuito a la tensión, el voltímetro digital (DVM) leerá voltaje de la batería y DTC adicionales
puede ser ajustado y el rendimiento del motor será pobre.
13. Aunque los circuitos actuó correctamente cuando está marcada, un problema todavía puede estar dentro de los terminales que no aparecen en las
pruebas de tipo sonda. Asegúrese de revisar los terminales para que se echó atrás, mal formados o dañados, y la tensión pobres.
17. Todos los circuitos a la válvula EGR están bien en este momento. La culpa es internamente en la válvula EGR y, por lo tanto, debe ser reemplazado.
Asegúrese que todo el material de la junta se elimina de la superficie de montaje de EGR. Incluso una pequeña cantidad de material puede causar una
18. Compruebe los terminales para que se echó atrás, formado incorrectamente o dañado, y la tensión pobres.
aprender.
20. Si no se han encontrado fallos en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Ayudas de diagnóstico" en esta sección para controles
DTC P0402 - Gas de escape de recirculación (EGR) Flujo excesivo

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
25%, 50%, 75%,
2 3. Comandar el gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula a los
100%
valores específicos.
¿La Posición Actual EGR seguir la posición de EGR deseado? Ir al paso 19 Ir al paso 3
2. Desconecte la válvula EGR.
3 4. Con una luz de prueba conectada a B +, la sonda del terminal de -
válvulas EGR conector de mazo de cables 2.

1. Usando un voltímetro, medir el voltaje en el conector de la válvula EGR
arnés de cableado del terminal 1.
2. Comando de la válvula EGR abierta con la herramienta de análisis.
4 0a5V≈
Después de mando se plantea, es la tensión visualizada en el voltímetro
variar entre el valor especificado?
Reparar la conexión abierta o pobres en el circuito de tierra EGR según sea
5 necesario. - -
Con una luz de prueba conectada a masa para sondear la válvula EGR
6 cableado terminal del conector 3. -
cableado del conector del arnés terminal 1, sin mando de la válvula EGR
7 -
con la herramienta de escaneo.
Dosis La luz de prueba se ilumina? Ir al paso 10 Ir al paso 11
Compruebe el circuito de la señal en corto a tensión y repare según sea
8 necesario. -
Con un voltímetro conectado a la masa para sondear el circuito de
referencia 5 voltios en el terminal 4 del conector de la válvula EGR arnés de
9 5v
cableado.
Compruebe el circuito de control para un corto a tensión y reparación,
Es una reparación necesaria. Ir al paso 19 Ir al paso 12
Con una luz de prueba conectada a B + y otra vez sondear el circuito de
11 control en la terminal 1. -
12 -
Compruebe el circuito de tierra para la conexión EGR mal o tensión
13 terminal adecuado en el ECM y reparación, según sea necesario. -
Compruebe el circuito de 5 voltios de referencia para un corto a tensión y
14 reparación, según sea necesario. -
Compruebe el circuito de control 1 para el cortocircuito a tierra y repare
Compruebe el circuito de control en la terminal 1 para una conexión abierta
16 o mal en el conector de la válvula EGR y reparación, según sea necesario. -
2. Vuelva a colocar la válvula EGR.
17 -
Compruebe el conector del ECM para una mala conexión y reparación,
de problemas (DTC).
funcionamiento.

20 -
Recirculación de Gases de Escape (EGR) Rendimiento Posición Abierta

Este código de diagnóstico (DTC) detectará una posición de válvula abierta.
Diferencia entre la posición actual y elogió es mayor que 15%.

La posición deseada de EGR es mayor que 0.
Cambio en la EGR deseado es menor que 3%.
Temperatura del aire de admisión (IAT) es superior a 3 ° C.
Tensión de encendido es de entre 11,7 y 16 voltios.
DTC P0112, P0113 P0405, P0406, P0502 y no están ajustadas.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina, después de tres ciclos de encendido concecutive con una falta.
2. Al mando de la válvula de EGR abierta determina si el sistema EGR puede controlar la válvula de EGR con precisión y si está presente el fallo. La
diferencia entre la posición actual y ordenado es mayor que 15%.
4. Puede haber un ligero retraso para el voltaje mostrado en el DVM a cambiar después de la herramienta de análisis comanda la válvula EGR para
operar.
7. La luz de prueba se han brillaba intensamente en el paso anterior si el circuito de control de EGR era cortocircuito a B + y la posición real de EGR en
el escáner mostrará 100%. Una luz de prueba que no se ilumina, indica que el circuito puede ser abierto o cortocircuito a tierra.
9. Si la válvula EGR de 5 voltios de referencia está en cortocircuito a la tensión, el voltímetro digital (DVM) leerá voltaje de la batería y DTC adicionales
puede ser ajustado y el rendimiento del motor será pobre.
13. Aunque los circuitos actuó correctamente cuando está marcada, un problema todavía puede estar dentro de los terminales que no aparecen en las
pruebas de tipo sonda. Asegúrese de revisar los terminales para que se echó atrás, mal formados o dañados, y la tensión pobres.
aprender.
DTC P0404 - Recirculación de Gases de Escape (EGR) Rendimiento Posición Abierta

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
25%, 50%, 75%,
100%
3 4. Con una luz de prueba conectada a B +, la sonda del terminal de -
válvulas EGR conector de mazo de cables 2.

1. Usando un voltímetro, medir el voltaje en el conector de la válvula EGR
arnés de cableado del terminal 1.
2. Comando de la válvula EGR abierta con la herramienta de análisis.
4 0a5V≈
Después de mando se plantea, es la tensión visualizada en el voltímetro
variar entre el valor especificado?
Reparar la conexión abierta o pobres en el circuito de tierra EGR según sea
5 necesario. - Ir al paso 19 -
6 cableado terminal del conector 3. -
cableado del conector del arnés terminal 1, sin mando de la válvula EGR
7 -
con la herramienta de escaneo.
Compruebe el circuito de la señal en corto a tensión y repare según sea
8 necesario. -
9 5v
cableado.
Es una reparación completa? Ir al paso 19 Ir al paso 12
Con una luz de prueba conectada a B + y otra vez sondear el circuito de
11 control en la terminal 1. -
12 -
Compruebe el circuito de tierra para la conexión EGR mal o tensión
13 terminal adecuado en el ECM y reparación, según sea necesario. -
Compruebe el circuito de control en la terminal 1 para corto a tierra y repare
Compruebe el circuito de control en la terminal 1 para una conexión abierta
16 o mal en el conector de la válvula EGR y reparación, según sea necesario. -
17 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

20 -
Recirculación de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posición del circuito de baja tensión
posición de EGR mandado o deseado. Este código de problema de diagnóstico (DTC) se detecta un circuito abierto o un cortocircuito.
Señal de EGR posición es menor que 2%.

Falla condición dura más de 10 segundos.
2. Al mando de la válvula de EGR abierta determina si el sistema EGR puede controlar la válvula de EGR con precisión y si está presente el fallo.
3. Si la válvula EGR de 5 voltios de referencia está en cortocircuito a tierra, el voltímetro digital (DVM) leerá sin tensión y DTC adicionales puede ser
ajustado y el rendimiento del motor será pobre. Cuando este circuito está abierto, sólo un DTC se establecerá.
4. Puenteando el circuito de referencia de 5 voltios para el circuito de la señal comprueba el circuito de la señal y el ECM. La herramienta de análisis
debe mostrar la posición de EGR real como el 100% si el circuito de la señal y la ECM están bien.
6. Aunque el ECM y circuitos actuado correctamente en el paso anterior, un problema todavía puede estar dentro de los terminales que no aparecen en
las pruebas de tipo sonda. Asegúrese de revisar los terminales para que se echó atrás, mal formados o dañados, y la tensión pobres.
10. Todos los circuitos a la válvula EGR están bien en este momento. La culpa es internamente en la válvula EGR y por lo tanto debe ser reemplazado.
aprender.
DTC P0405 - Recirculación de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posición del circuito de baja tensión

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
25%, 50%, 75%,
100%
4. Con un voltímetro conectado a la masa para sondear el circuito de
3 5V
referencia 5 voltios en el terminal 4 del conector de la válvula EGR
arnés de cableado.

Jumper el circuito de referencia de 5 voltios para el circuito de la señal en el
4 terminal 4 y C en el conector de la válvula EGR cableado. 100%
¿La Posición Actual EGR mostrar el valor específico? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Con una luz de prueba conectada a B + para sondear el circuito de
5 referencia de 5 voltios en el conector de la válvula EGR cableado terminal 4. -
Compruebe la referencia de 5 voltios y el circuito de la señal de una mala
conexión o la tensión del terminal adecuado y la reparación, según sea
6 -
necesario.
Con una luz de prueba conectada a B +, sondear el circuito de la señal en el
7 terminal 3 del conector de la válvula EGR cableado. -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la válvula EGR 5
8 voltios de referencia y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay un abierto en el circuito de la válvula EGR 5 voltios de
9 referencia y repare según sea necesario. -
10 -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la señal de la
11 válvula EGR y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay un abierto en el circuito de la señal de la válvula EGR y
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

16 -
Recirculación de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posición del Circuito de Alto Voltaje
posición de EGR mandado o deseado. Este código de problema de diagnóstico (DTC) detectará un cortocircuito.
Señal de EGR posición es mayor que 98%.

Falla condición dura más de 10 segundos.
3. Si la válvula EGR de 5 voltios de referencia está en cortocircuito a tierra, el voltímetro digital (DVM) leerá sin tensión y DTC adicionales puede ser
ajustado y el rendimiento del motor será pobre. Cuando este circuito está abierto, sólo un DTC se establecerá.
4. Puenteando el circuito de referencia de 5 voltios para el circuito de la señal comprueba el circuito de la señal y el ECM. La herramienta de análisis
debe mostrar la posición de EGR real como el 100% si el circuito de la señal y la ECM están bien.
6. Aunque el ECM y circuitos actuado correctamente en el paso anterior, un problema todavía puede estar dentro de los terminales que no aparecen en
las pruebas de tipo sonda. Asegúrese de revisar los terminales para que se echó atrás, mal formados o dañados, y la tensión pobres.
aprender.
15. no se han encontrado fallos en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Diagnóstico de SIDA" en esta sección para el control e
información adicionales.
DTC P0406 - Recirculación de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posición del Circuito de Alto Voltaje

Se realiza la comprobación? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
datos (DLC). 25%, 50%, 75%,
2
3. Comandar el gas de escape de recirculación (EGR) de la válvula a los 100%
3 4. Con un voltímetro conectado a la masa para sondear el circuito de 5V
referencia 5 voltios en el terminal 4 del conector de la válvula EGR
arnés de cableado.

Jumper el circuito de referencia de 5 voltios para el circuito de la señal en el
4 terminal 4 y C en el conector de la válvula EGR cableado. 100%
¿La Posición Actual EGR mostrar el valor específico? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Con una luz de prueba conectada a B + para sondear el circuito de
5 referencia de 5 voltios en el conector de la válvula EGR cableado terminal 4. -
Compruebe la referencia de 5 voltios y el circuito de la señal de una mala
conexión o la tensión del terminal adecuado y la reparación, según sea
6 -
necesario.
Con una luz de prueba conectada a B +, sondear el circuito de la señal en el
7 terminal 3 del conector de la válvula EGR cableado. -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la válvula EGR 5
8 voltios de referencia y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay un abierto en el circuito de la válvula EGR 5 voltios de
9 referencia y repare según sea necesario. -
10 2. Vuelva a colocar la válvula EGR. -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la señal de la
11 válvula EGR y repare según sea necesario. -
12 2. Reemplace el módulo de control del motor (ECM). -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

15 -

Kalos / Aveo
Catalizador eficiencia del sistema Low
Con el fin de controlar las emisiones de escape de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), un convertidor catalítico de
tres vías (TWC) se utiliza. El catalizador en el convertidor promueve una reacción química que oxida el presente HC y CO en el gas de escape,
convirtiéndolos en agua inofensivo vapor y dióxido de carbono, sino que también reduce NOx, convirtiéndolo en nitrógeno. El catalizador también tiene la
capacidad para almacenar oxígeno. El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de controlar este proceso mediante una climatizada
Sensor trasero de oxígeno calentado (HO2S2) situado en la corriente de escape más allá de la TWC. El HO2S2 produce una señal de salida que indica la
capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador, a su vez, indica la capacidad del catalizador para convertir las emisiones de escape eficaz. El
ECM controla la eficiencia del catalizador por primera permitiendo que el catalizador se caliente, la espera de un período de estabilización, mientras que el
motor está al ralentí, y luego agregar y quitar de combustible durante el seguimiento de la reacción de la HO2S2. Cuando el catalizador está funcionando
correctamente, la respuesta HO2S2 al combustible extra es lento en comparación con el sensor de oxígeno delanteros con calefacción (HO2S1). Cuando la
respuesta HO2S2 esté próxima a la de la HO2S1, la capacidad de almacenamiento de oxígeno o la eficiencia del catalizador se considera que es malo, y la
luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
Capacidad de almacenamiento de oxígeno tiempo índice es menor que 0,6 segundos.

Antes prueba de marcha, el vehículo debe ser conducido por lo menos:
10 segundos en el flujo de aire es mayor que 7 g / seg. el manual del transeje (SOHC).
Sensor de Oxígeno Capacidad condiciones de ensayo:
Concentración de purga aprendido.
Flujo de aire es de entre 2 y 5,5 g / s (M / T).
Flujo de aire es de entre 2,2 y 6,0 g / s (A / T).
Posición del acelerador (TP) del sensor es menor que 1,5%.
De temperatura del refrigerante (ECT) es de entre 70 ° C (158 ° F) y 105 ° C (221 ° F).
Temperatura de entrada de aire (IAT) es de entre -7 ° C (19,4 ° F) y 105 ° C (221 ° F).
La presión barométrica (BARO) es mayor que 72 kPa (10,4 psi).
La temperatura del catalizador es de entre 500 ° C y 800 ° C.
Cambio cerrado integrador de bucle es menor que 0,04.
El tiempo de inactividad es menor que 1 minuto.
La velocidad del vehículo es inferior a 3 km / h (1.9 mph).
Bloquee el modo de aprendizaje se aprende.
Condición anterior se estabiliza durante 5 segundos.
Nota: La prueba se anula para esta inactivo si:
El cambio en la velocidad del motor es mayor que 80 rpm.

Un estado / C cambiado.
Estado del ventilador de refrigeración cambiado.
Insuficiente aire / cambio de combustible.
DTC (s) P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P1133, P0134, P0135, P0137, P0138, p0140, P0141,
P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0502, P0506, P0507,
P0562 y no están ajustadas.

El catalizador de la prueba pueden debido a un cambio en la carga del motor abortar. No cambie la carga del motor (es decir, A / C, ventilador de
refrigeración, el motor del calentador) mientras que una prueba de catalizador está en curso.
aislamiento.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
2. Si cualquier DTC de componentes se fijan, para diagnosticar esos DTC primero. Un fallo en un componente puede hacer que el convertidor a
aparecer degradadas o puede haber causado su fracaso.
3. Este paso incluye controles para las condiciones que pueden hacer que el convertidor catalítico de tres vías para aparecer degradadas. Repare los
problemas encontrados antes de proceder con esta tabla.
5. Si el convertidor catalítico de tres vías necesita ser reemplazado, asegúrese de que otra condición no está presente, lo que provocaría el convertidor a
ser dañado. Estas condiciones pueden incluir los siguientes: consumo de aceite de fallos de encendido, el motor de alta o refrigerante y / o
sincronización del encendido retardado o una chispa débil. Para evitar daños en el convertidor de reemplazo, corregir cualquier causa posible de
daño al convertidor antes de reemplazar el convertidor catalítico.
6. Compensación DTC permite la prueba de catalizador a ejecutar hasta 6 veces este ciclo de encendido. Una vez que el encendido se realiza un ciclo,
la prueba sólo se ejecutará una vez. La conducción del vehículo se calienta el catalizador a una temperatura de ensayo. El ECM debe ver cantidad de
tiempo predeterminado a más de ralentí antes de permitir la prueba de catalizador para funcionar en ralentí. Una vez en marcha lenta, la ECM permitirá
que el sistema se estabilice y luego probar el catalizador en 2 etapas.
7. Si no se han encontrado errores en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "Ayudas de diagnóstico" en esta sección para controles
DTC P0420 - Eficiencia Sistema catalizador Baja

Ir al paso 2 Check"
Instale una herramienta de análisis para el conector de enlace de
datos (DLC).
Coloque el encendido en ON.
2 -
¿Existen códigos de los componentes diagnóstico de problemas (DTC) Ir a las tablas
establece? aplicables de DTC Ir al paso 3
Visualmente / físicamente compruebe lo siguiente:
Sistema de escape de una fuga.

3 -
Sensor trasero de oxígeno calentado (HO2S2)

Reparar el sistema de escape según sea necesario.
4 -
Vuelva a colocar el convertidor catalítico de tres vías (TWC).
5 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

7 -
Diagnostic Trouble Code (DTC) P042E
Recirculación de Gases de Escape (EGR) Closed Position Performance

Un Recirculación de Gases de Escape (EGR) se utiliza para reducir los óxidos de nitrógeno de los niveles de las emisiones (NOx) causadas por altas
temperaturas de combustión. Esto se logra mediante la alimentación de pequeñas cantidades de gases de escape de nuevo a la chamber.When
combustión se diluye la mezcla aire / fuelmixture con los gases de escape, la combustión temperaturesare reducido.
Una válvula EGR lineal se utiliza en este sistema. La válvula linearEGR está diseñada para suministrar con precisión exhaustgases al motor sin el uso de
manifoldvacuum de admisión. La válvula controla el flujo de gases de escape en el colector theintake va desde el colector de escape a través de anorifice
con un módulo de control del motor (ECM) controlledpintle. El ECM controla la posición de pivote con inputsfrom la posición del acelerador (TP) y sensores
AbsolutePressure colector (MAP). El ECM entonces ordena válvula theEGR para operar cuando sea necesario mediante el control de la señal anignition a
través de la ECM. Esto puede ser una herramienta de exploración monitoredon como la posición de EGR deseado.
El ECM supervisa los resultados de su mandato a través de la señal afeedback. Mediante el envío de una referencia de 5 voltios y encallado a la válvula de
EGR, una señal de voltaje representingthe EGR posición de la válvula de clavija se envía a la ECM. Esta señal de realimentación también se puede
supervisar en un tooland escaneado es la posición real de la pinza de EGR. La posición ActualEGR siempre debe estar cerca de la posición de EGR
mandado orDesired.
Diferencia entre positionis corriente baja y aprendido mayores que 10%.

Posición deseada EGR es igual a 0.
Temperatura del aire de admisión (IAT) está entre los 3 ° C.
DTC P0112, P0113, P0405, P0406, P0502 y set arenot.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina, después de tres viajes consecutivos con una falta.
El ECM se registrarán condiciones de operación en el diagnóstico timethe falla. Esta información será almacenada enla Freeze Frame y tampones
Records fracaso.
Debido a la humedad asociada con los sistemas de escape, la válvula de EGR puede congelarse y quedarse en tiempo frío. Después de que el vehículo se
pone en una tienda caliente para las reparaciones, que se calienta de la válvula y el problema desaparece. Al observar la EGR real y la deseada Posiciones
EGR en un vehículo en frío con una herramienta de análisis, el fallo puede ser fácilmente verificada. Compruebe los datos de congelación de cuadro para
determinar si el conjunto de DTC cuando el vehículo estaba frío al ver la temperatura del refrigerante del motor (ECT).
5. Si la válvula ERG 5 voltios de referencia está en cortocircuito a la tensión, el voltímetro digital (DVM) leerá voltaje de la batería y DTC adicionales se
pueden configurar y rendimiento del motor será pobre.
6. El ECM reemplazo debe ser reprogramado. Referto el procedimiento más reciente teléfono técnico para reprogramar ECM.
11. Todos los circuitos a la válvula EGR están bien en este momento. La culpa es internamente en la válvula EGR y por lo tanto debe ser reemplazado.
aprender.
DTC P042E - Recirculación de Gases de Escape (EGR) Closed Position Performance

1 Se realiza el registro de entrada tht? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
25%, 50%, 75%,
100%
¿La Posición Actual EGR seguir la posición DesiredEGR? Ir al paso 13 Ir al paso 3

3 100%
Es la posición de EGR real cerca del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Compruebe el terminal del circuito de señal de 3 en el conector de mazo de
4 cableado EGR en corto a tensión y repare según sea necesario. -
5 5v
cableado.
6 -
Ir al paso 13 -
Con una luz tetina conectada a masa para sondear la válvula EGR cableado
7 del conector del arnés terminal 1. -
Compruebe el circuito de tierra EGR para una conexión abierta o mal en el
10 conector de la válvula EGR arnés y repare según sea necesario. -
Es una reparación necesaria. Ir al paso 13 Ir al paso 12
11 -
Compruebe el conector del ECM para un andrepair mala conexión según
12 sea necesario. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
13 -
14 -
De emisiones evaporativas (EVAP) Solenoide de Purga del circuito de control

El emisiones evaporativas (EVAP) incluye los siguientes componentes:
Depósito de combustible
Tanque de combustible del sensor de presión.
Las tuberías de combustible y mangueras.
El vapor del combustible líneas.
Tapón
EVAP bote.
Las líneas de limpieza.
Emisión de purga del cartucho EVAP solenoide de la válvula.
EVAP servicio del puerto.
La purga de EVAP solenoide recipiente está controlado por el módulo de control del motor (ECM). El ECM se aplica un campo en el solenoide de purga
bote EVAP. El ECM determina cuándo activar el solenoide de purga del cartucho EVAP dependiendo de las condiciones de operación, incluyendo la
posición del acelerador (TP), la velocidad del motor, temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura ambiente.
El código de diagnóstico detecta un circuito abierto o corto.
De encendido en ON.
Tensión de encendido es mayor de 11 v
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de tres viajes consecutivos con una falta.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de una herramienta de análisis.
Usando Freeze Frame y / o datos Records fallo puede ayudar a localizar una condición intermitente. Si el DTC no se puede duplicar, la información incluida
en el cuadro congelado y / o datos de registros de fallo puede ser útil para determinar cuántas millas desde el conjunto de DTC. El fallo del contador y el
contador de paso también se puede utilizar para determinar el número de ciclos de encendido del diagnóstico reportado un pase y / o falta un archivo.
Opere el vehículo en las condiciones marco mismos congelación (rpm, carga, velocidad, temperatura, etc) que se observaron. Esto aislará cuando el DTC
ha fallado.
DTC P0443 - emisiones evaporativas (EVAP) Solenoide de Purga del circuito de control

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
EN-99% de
2 3. Comando de emisiones evaporativas (EVAP) solenoide de ON y
descuento-0%
OFF.
¿El solenoide encender y apagar con cada comando. Ir al paso 3 Ir al paso 5

4. El uso de un amperímetro en una escala de 10 amperios, medir la
3 0,75 A
corriente entre el circuito de control de solenoide, terminal de
conexión M4 en la ECM y la masa durante 2 minutos.
¿Mide el consumo de corriente menor que el valor especificado? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 4
1. Desconecte el solenoide.
2. Uso de medida ohmímetro la resistencia entre el circuito de control de
4 solenoide, terminal M4 del conector de ECM y la masa. -
¿El óhmetro mostrar resistencia infinita? Ir al paso 12 Ir al paso 10

2. Desconecte el solenoide.
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal 2 y 1 del solenoide.
5. Uso de la herramienta de análisis, mando del solenoide ON y OFF.
¿La luz de prueba se pondrá en ON y OFF con cada comando? Ir al paso 8 Ir al paso 6
Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de
6 alimentación de encendido, la terminal 2 en el conector de mazo del -
solenoide. Ir al paso 7 Ir al paso 11
2. Vuelva a conectar el solenoide.
7 5. Con un cable de puente fusible conectado a masa para sondear el -
circuito de control del solenoide de terminal M4 en el conector del
ECM.
¿El solenoide operar?
Compruebe las conexiones del solenoide.
8 -
Compruebe las conexiones de la ECM.
9 -
Repare el circuito de control del solenoide defectuoso.
10 -
Repare el circuito de encendido defectuoso electroválvula de alimentación.
11 - -
2. Reemplace el solenoide.
12 -
2. Reemplace ECM.
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

15 -

Sensor de nivel de combustible Performance
El módulo de control del motor (ECM) utiliza la señal del sensor de nivel de combustible para calcular la presión de vapor de espera en el sistema de
combustible. Presión de vapor varía a medida que cambia el nivel de gasolina. La señal de nivel de combustible también se utiliza para determinar si el nivel
de combustible es demasiado alto o demasiado bajo para ser capaz de detectar emisiones de evaporación (EVAP) fallos del sistema. Este código de
diagnóstico (DTC) indica el nivel de combustible atascado.
Cambio en la salida del sensor de nivel de combustible es inferior a 3,5% después de 250 km (155 millas) de manejo.
De encendido en ON.
DTC P0462, P0463 y P0502 no están ajustadas.

buffers.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través de aislamiento del cable o un alambre roto en el interior del caucho.
Compruebe si hay una mala conexión o instalación del ECM dañado. Revise el nivel de combustible terminal del circuito de las siguientes condiciones:
Cerraduras rotas.
La forma correcta.
Dañado terminales.
Dañado arnés.
imagen congelada y registra los datos de fallo en la herramienta de análisis, si procede. Esto crea una
2. Determine si la falla está presente. Opiniones datos Freeze Frame para determinar cuando el conjunto de DTC. Siempre anote esta información.
DTC P0461 - Sensor de nivel de combustible Performance

Vaya al paso 2 Check"
datos (DLC).
2. Arranque el motor y haga funcionar el vehículo sobre el kilometraje
250 kilometros (155
2 especificado.
millas)
¿Es alguno de los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) P0462 Ir al Índice DTC
conjunto, P0463 o P0502? aplicable Vaya al paso 3
2. Desconecte el conector de la bomba de combustible.
3 4. Usando un voltímetro, medir el nivel de combustible en el voltaje de la 4-5 voltios
señal del sensor de nivel de combustible conector terminal 1.

1. Desconecte el módulo de control del motor (ECM).
2. Compruebe el nivel de combustible sensor circuito de masa en
abierto entre el terminal 6 del conector del sensor de combustible y el
4 -
terminal K34 de la ECM y la reparación, según sea necesario.

Usando un voltímetro para medir la tensión en el terminal del conector del
5 ECM K34 por volver a sondar la conector del ECM. 4-5 V
1. Quitar la bomba de combustible del depósito de combustible.
2. Vuelva a conectar el conector de la bomba de combustible.
4. Controle el nivel de combustible parámetro sensor en la herramienta
6 de análisis mientras se mueve el flotador sensor de combustible de -
posición vacía en la posición completa.
5. 4 Repita el procedimiento varias veces.
¿El sensor de nivel de combustible en el valle incremento herramienta de Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 7
análisis y luego disminuir en forma continua cuando el flotador se mueve?
7 2. Vuelva a colocar el conjunto de la bomba de combustible. -
Ir al paso 10 -
3. Compruebe el nivel de combustible Circuito de la señal abeto an.
Abierto o cortocircuito a tierra entre el terminal y la bomba de
8 -
combustible K51 arnés conector de terminal 1 y la reparación, según
sea necesario

9 -
de problemas (DTC).
12 -
Nivel de combustible Circuito del sensor de baja tensión
diagnóstico (DTC) detecta un. Corto continuo a baja o abierta, ya sea en el circuito de la señal o el sensor de nivel de combustible
El nivel de combustible de salida del sensor es inferior al 3% de la escala de la lectura del sensor.
De encendido en ON.

buffers.
Inspeccione el arnés del conector para la copia de la terminal de salida, el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, y
mala conexión terminal-a-wire.
Inspeccione el cableado está dañado.
Un sensor de nivel de combustible atrapado puede hacer que el sistema DTC.
Si el DTC no puede ser duplicada, la información incluida en los datos del registro de fallo puede ser útil en determinar las condiciones del vehículo cuando
el DTC se creó primero.
Comprobaciones de resistencia para sensor de nivel de combustible:
Empty = 280 ohms o más.

Media = Completo alrededor de 90 ohms.
Completo = 38 ohmios o menos
2. Determine si la falla está presente. Revisar los datos de Freeze Frame para determinar cuando el conjunto de DTC. Siempre anote esta información.
DTC P0462 - Sensor de nivel de combustible bajo voltaje de circuito

datos (DLC).
2. Arranque el motor y haga funcionar el vehículo en condición de Fallo
2 -
de grabación como se indica. Ir a
"Diagnóstico de
Es códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0462 set? Ir al paso 3 SIDA"
3 4. Usando un voltímetro, medir el nivel de combustible en el voltaje de la 0,4 a 4,5 V

Compruebe si hay una conexión a tierra adecuada en el tanque de
4 combustible y reparación, según sea necesario. -
5 de análisis mientras se mueve el flotador sensor de combustible de -
¿El sensor de nivel de combustible en el valle incremento herramienta de

análisis y luego disminuir en forma continua cuando el flotador se mueve? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 8
Compruebe si hay un abierto o un corto a masa en el circuito del sensor de
6 nivel de combustible y reparación, según sea necesario. -
Repare el. Abierto o un corto a masa en el circuito del sensor de nivel de
combustible entre el conector de mazo del sensor de nivel de combustible y
7 -
sensor de nivel de combustible
8 -
2. Conecte el conector de la bomba de combustible.
9 4-5 V
5. Usando un voltímetro digital, medir la tensión en el circuito de señal en
el terminal K51. Vaya a la sección 9E,
Instrumentación /
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 10 Driver Información
Sustituya el ECM.
10 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

12 -
Sensor de nivel de combustible Circuito de Alto Voltaje

diagnóstico (DTC) detecta un. Corto continuo a baja o abierta, ya sea en el circuito de la señal o el sensor de nivel de combustible
El nivel de combustible de salida del sensor es mayor que 85% de la escala de la lectura del sensor.
De encendido en ON.

buffers.
Inspeccione el arnés del conector para la copia de la terminal de salida, el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, y
mala conexión terminal-a-wire.
Inspeccione el cableado está dañado.
Un sensor de nivel de combustible atrapado puede hacer que el sistema DTC.
Si el DTC no puede ser duplicada, la información incluida en los datos del registro de fallo puede ser útil en determinar las condiciones del vehículo cuando
el DTC se creó primero.
Comprobaciones de resistencia para sensor de nivel de combustible:
Empty = 280 ohms o más.

Media = Completo alrededor de 90 ohms.
Full = 38 ohmios o menos.
2. Determine si la falla está presente. Revisar los datos de Freeze Frame para determinar cuando el conjunto de DTC. Siempre anote esta información.
DTC P0463 - Sensor de nivel de combustible Circuito de Alto Voltaje

datos (DLC).
2. Arranque el motor y haga funcionar el vehículo en condición de Fallo
2 -
de grabación como se indica.
Es códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0463 set? Ir al paso 3 Ir a "Diagnostic Sida"

3 4. Usando un voltímetro, medir el nivel de combustible en el voltaje de la 0,4 a 4,5 V

Compruebe si hay una conexión a tierra adecuada en el tanque de
de análisis mientras se mueve el flotador sensor de combustible de
5 -
¿El sensor de nivel de combustible en el valle incremento herramienta de

análisis y luego disminuir en forma continua cuando el flotador se mueve? Ir a "Diagnostic Sida" Ir al paso 8
Compruebe si hay corto a tensión en el circuito del sensor de nivel de
Repare el corto a tensión en el circuito del sensor de nivel de combustible
entre el conector de mazo del sensor de nivel de combustible y el sensor de
7 -
nivel de combustible.
Es necesaria la reparación? Ir al paso 11 -
Vuelva a colocar el conjunto de la bomba de combustible.
8 -
Ir al paso 11 -
2. Conecte el conector de la bomba de combustible.
9 0,4 a 4,5 V
5. Usando un voltímetro digital, medir la tensión en el circuito de señal en
el terminal K51. Vaya a la sección 9E,
Instrumentación /
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 10 Driver Información
Sustituya el ECM.
10 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
aprobado?
12 -

Kalos / Aveo
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Voltaje de circuito de baja
Información de velocidad del vehículo se proporciona al módulo de control del motor (ECM) por el sensor de velocidad del vehículo (VSS). El VSS es un
generador de imán permanente que está montado en el eje transversal y produce un voltaje pulsante cuando la velocidad del vehículo es más de 3 mph (5
km / h). La corriente alterna (CA) nivel de tensión y el número de impulsos aumenta con la velocidad del vehículo. El ECM convierte la tensión pulsante en
mph (km / h) y luego proporciona la señal necesaria para el panel de instrumentos para el funcionamiento del velocímetro / odómetro y al módulo de control
de crucero y multi-función de funcionamiento de la alarma del módulo. Este código de diagnóstico (DTC) detectará si la velocidad del vehículo es razonable
de acuerdo con las revoluciones del motor y la carga.
La velocidad del vehículo es inferior a 5 km / h (3.1 mph) para la energía y la prueba de desaceleración.
Tensión de encendido es entre 11-16 voltios.
Prueba de Potencia
Posición del acelerador (TP) sensor es entre 25% y 60%.
La carga del motor es mayor que 60 kPa (8,7 psi).
Desaceleración de prueba
Generador de compensación de presión absoluta del colector (MAP) es inferior a 30 kPa (4,4 psi)
Cambio en rpm por ciclo es inferior a 50 rpm / ciclo.
Posición del acelerador (TP) del sensor es inferior o igual a 0,8%.
Las revoluciones por minuto es de entre 1800 y 6000.
DTC (s) P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406
y no están ajustadas.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de tres viajes consecutivos con una falta.
aislamiento.
Circuito de señal VSS deben ser cuidadosamente controlados para las siguientes condiciones:
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Asegúrese de que el VSS está correctamente apretado a un par propio de la caja de transmisión.
2. El generador de imanes permanentes sólo produce una señal si las ruedas de tracción están recurriendo mayor que 5 mph (8 km / h). Este paso
determina si DTC P0502 es el resultado de un fallo duro o en una condición intermitente.
3. Cargas adecuadas motor no se puede lograr en un ambiente de taller se ejecute correctamente el vehículo en las condiciones de Datos Freeze
Frame. Será necesario para conducir el vehículo en la carretera de obtener las cargas del motor adecuada.
4. Este paso verifica que el ECM está recibiendo una señal desde el sensor de velocidad del vehículo.
5. Consulte la información de servicio de anuncios para la última actualización de la calibración.
6. Consulte la información más reciente Techline para procedimientos de programación.
8. Una lectura de la resistencia que es mayor que el valor especificado indica que el circuito está abierto VSS.
10. Si la resistencia que se muestra es menor que los 1300 ohmios, los circuitos de alta y baja VSS están en cortocircuito.
11. Esto comprueba la resistencia de la VSS si no hay abiertos o cortocircuitos se encontraron en los circuitos de alta y baja de VSS.
DTC P0502 - Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Voltaje de circuito de baja

Ir al paso 2 Check"
Aviso: La ejecución del vehículo en marcha con las ruedas colgando
en recorrido completo puede dañar los ejes motrices.

datos (DLC).
2. Levante las ruedas de tracción.
2 0 mph
3. Apoyar a los brazos de control inferiores para que los ejes motrices
están en horizontal (recta).
4. Arranque el motor y déjelo a ralentí en marcha.

vehículo por encima del valor específico? Ir al paso 3 Ir al paso 4
3 condiciones para establecer este DTC. 0 mph

vehículo por encima del valor específico? Ir al paso 12 Ir al paso 4
2. Desconecte el sensor de velocidad del vehículo (VSS) conector.
4 3. Coloque el encendido en ON. 10,1 v
4. Usando un voltímetro conectado a tierra, medir la tensión en el circuito
de la señal VSS, en el terminal B.
¿Está el voltaje cerca del valor especificado?
Usando un voltímetro conectado a tierra, medir la tensión en el terminal C
5 del conector de VSS. 11-14 V
¿Está el voltaje cerca del valor especificado? Vaya al paso 6 Vaya al paso 8
El uso de un ohmímetro conectado a tierra, medir el voltaje en el terminal A
6 del conector del VSS. 400 Ω
Compruebe el circuito de señal VSS para una reparación abierta o
Compruebe el circuito de encendido para un diálogo abierto y reparación,
Compruebe el circuito de tierra VSS un abierto y reparación, según sea
9 necesario. -
2. Vuelva a colocar el VSS.
10 -
11 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

13 -
Velocidad Baja Velocidad
El módulo de control del motor (ECM) controla el aire que entra en el motor con un control de aire en marcha mínima (IAC) de la válvula. Para aumentar las
rpm, el ECM comanda el perno dentro de la válvula IAC lejos del asiento del cuerpo del acelerador. Esto permite que más aire para eludir a través de la hoja
del acelerador. Para disminuir el número de revoluciones del ECM comanda el perno hacia el asiento del cuerpo de la mariposa. Esto reduce la cantidad de
aire que se deriva de la hoja del acelerador. Una herramienta de análisis leerá la posición de la válvula IAC perno en cuenta. Cuanto mayores sean los
recuentos, el aire más que se permite pasar por alto la hoja del acelerador. Este código de diagnóstico (DTC) determina si un estado de reposo bajo existe
como define como 100 rpm por debajo de las rpm de ralentí deseada.

No hay pruebas intrusivas están activos.
DTC (s) P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0135, P0141, P1133, P1134, P0171,
P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0502 y no están ajustadas.
Sensor de Presión Absoluta es inferior a 60 kPa (8,7 psi).
IAC válvula es controlada completamente abierta.
Todo lo anterior debe cumplirse para mayor que 5 segundos.
Inspeccione la conexión de la válvula IAC eléctrico para el apareamiento adecuado.

Inspeccione el tornillo de tope del acelerador en busca de signos de deterioro.
Inspeccione la articulación del acelerador en busca de signos de desgaste excesivo o vinculante.
Una marcha lenta o inestable puede ser causado por una de las siguientes condiciones:
Sistema de combustible demasiado rica o demasiado pobre.

Material extraño en la cavidad del cuerpo del acelerador o en el sistema de inducción de aire.
Un colector de admisión o escape restringido.
Motor excesiva sobrecarga. Compruebe si las poleas incautados, bombas o motores en el disco de accesorios.
Aceite de motor sobrepeso.
2. Un sistema que funciona normalmente IAC será capaz de extenderse y retraerse por una herramienta de exploración y cambiar el número de
revoluciones de ralentí del motor. Movimiento de la válvula es verificada por un cambio de régimen del motor.
3. Si la herramienta de análisis fue capaz de comandar la válvula IAC sin problemas, un fallo todavía puede existir internamente dentro de la válvula IAC.
Esto se puede comprobar mediante la comprobación de la CIT válvulas resistencia interna.
5. Los circuitos IAC siempre tienen tierra o señales de tensión en ellos por parejas. Si la luz de prueba se ilumina en más o menos de 2 terminales, 1 de
los circuitos está en cortocircuito a voltaje o abierta.
6. Los circuitos IAC siempre tienen tierra o señales de tensión en ellos por parejas. Si la luz de prueba se ilumina en más o menos de 2 terminales, uno
de los circuitos está en cortocircuito a tierra o abierto
8. Los circuitos de IAC están constantemente conectado entre tierra y el voltaje de modo que la luz de prueba debe parpadear en todos los circuitos
cuando se conecta a tierra.
10. Cualquier circuito, que se sospecha como causa de la denuncia intermitente, deberán revisarse detenidamente para copia de seguridad de las
terminales, apareamiento incorrecto, rompieron las cerraduras, las terminales mal formados o dañados, las malas conexiones de terminal a cableado
o daño físico al mazo de cables.
12. A la luz de prueba que permanece encendida constantemente indica que el circuito está en cortocircuito con voltaje.
16. Si no se han encontrado fallos en este punto y no hay DTC adicionales fijaron, consulte "ayudas de diagnóstico" en esta sección para controles
DTC P0506 - velocidad de ralentí bajo

datos (DLC).
2. Haga funcionar el motor a ralentí.
3. La transmisión en PARK o NEUTRAL y el conjunto del freno de
estacionamiento.
4. A / C está apagado.
2 900-1200 rpm
5. Usando la herramienta de escaneo, el comando de control de aire en
marcha mínima (IAC), la válvula hacia arriba y hacia abajo entre el
valor especificado.
¿El rpm cambian suavemente cuando era comandante de la herramienta

de análisis? Ir al paso 3 Ir al paso 5
2. Desconecte el conector de la válvula IAC.
3. Mida la resistencia entre el terminal D y C de la válvula IAC.
3 40-80 Ω
4. Medir la resistencia entre el terminal B y A de la válvula IAC.

1. Medir la resistencia entre el terminal C y B de la válvula IAC.
2. Medir la resistencia entre el terminal D y A de la válvula IAC.
4 ∞
Es la resistencia igual al valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 13
5 4. Con la luz de prueba conectada a masa para sondear los terminales -
del conector del IAC.
¿La luz de prueba se ilumina en 2 terminales? Ir al paso 6 Ir al paso 7

Con la luz de prueba conectada a B +, sonda de los terminales del conector
6 del IAC. -
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito a tierra en los circuitos
7 de alta y baja del IAC y reparación, según sea necesario -
2. Conecte una luz de prueba a masa para sondear los terminales del
conector del IAC.
8 -
¿Parpadea la luz de prueba de forma intermitente durante todos los
terminales? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Compruebe si hay un abierto o un corto a tensión en la válvula IAC circuitos
9 de alta y baja y repare según sea necesario. -
Compruebe el módulo de control del motor (ECM) Conector de conexiones
10 defectuosas y repare según sea necesario. -
Inspeccione los conductos de la válvula IAC y repare según sea necesario.
11 -
Compruebe la luz de prueba.
12 ¿La luz de prueba permanecen en constante para los terminales que no se -
inmutó? Ir al paso 9 Ir al paso 7
13 2. Vuelva a colocar la válvula IAC. -
14 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

aprobado?
Vaya al paso 16 Vaya al paso 2
16 -
Alta velocidad de ralentí

El módulo de control del motor (ECM) controla el aire que entra en el motor con un control de aire en marcha mínima (IAC) de la válvula. Para aumentar las
rpm, el ECM comanda el perno dentro de la válvula IAC lejos del asiento del cuerpo del acelerador. Esto permite que más aire para eludir a través de la hoja
del acelerador. Para disminuir el número de revoluciones del ECM comanda el perno hacia el asiento del cuerpo de la mariposa. Esto reduce la cantidad de
aire que se deriva de la hoja del acelerador. Una herramienta de análisis leerá la posición de la válvula IAC perno en cuenta. Cuanto mayores sean los
recuentos, el aire más que se permite pasar por alto la hoja del acelerador. Este código de diagnóstico (DTC) determina si una condición de ralentí existe
como define como 200 rpm por encima de las rpm de ralentí deseada.
No hay pruebas intrusivas están activos.

DTC (s) P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0135, P0141, P1133, P1134, P0171,
P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, p0441, P0443 y P0502 no están ajustadas.
La temperatura del aire de admisión (IAT) es superior a -20 ° C (-4 ° F).
IAC válvula es controlada completamente cerrada.
Todo lo anterior debe cumplirse para mayor que 5 segundos.
Error de velocidad de ralentí del motor es mayor que 200 rpm durante 10 segundos.
Inspeccione la conexión de la válvula IAC eléctrico para el apareamiento adecuado.

Inspeccione el tornillo de tope del acelerador en busca de signos de deterioro.
Inspeccione la articulación del acelerador en busca de signos de desgaste excesivo o vinculante.
Inspeccione la ventilación positiva del cárter (PCV) de la válvula y la manguera de PCV.
Una marcha lenta o inestable puede ser causado por una de las siguientes condiciones:
Sistema de combustible demasiado rica o demasiado pobre.

Material extraño en la cavidad del cuerpo del acelerador o en el sistema de inducción de aire.
Un colector de admisión o escape restringido.
Motor excesiva sobrecarga. Compruebe si las poleas incautados, bombas o motores en el disco de accesorios.
Aceite de motor sobrepeso.
2. Un sistema que funciona normalmente IAC será capaz de extenderse y retraerse por una herramienta de exploración y cambiar el número de
revoluciones de ralentí del motor. Movimiento de la válvula es verificada por un cambio de régimen del motor.
3. Si la herramienta de análisis fue capaz de comandar la válvula IAC sin problemas, un fallo todavía puede existir internamente dentro de la válvula IAC.
Esto se puede comprobar mediante la comprobación de la CIT válvulas resistencia interna.
5. Los circuitos IAC siempre tienen tierra o señales de tensión en ellos por parejas. Si la luz de prueba se ilumina en más o menos de 2 terminales, 1 de
los circuitos está en cortocircuito a voltaje o abierta.
6. Los circuitos IAC siempre tienen tierra o señales de tensión en ellos por parejas. Si la luz de prueba se ilumina en más o menos de 2 terminales, uno
de los circuitos está en cortocircuito a tierra o abierto
8. Los circuitos de IAC están constantemente conectado entre tierra y el voltaje de modo que la luz de prueba debe parpadear en todos los circuitos
cuando se conecta a tierra.
10. Cualquier circuito, que se sospecha como causa de la denuncia intermitente, deberán revisarse detenidamente para copia de seguridad de las
terminales, apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, las malas conexiones de terminal a cableado o daño físico
al mazo de cables.
12. A la luz de prueba que permanece encendida constantemente indica que el circuito está en cortocircuito con voltaje.
adicionales e información para el control y la información.
DTC P0507 - RPM de ralentí más alto que el régimen mínimo deseado

datos (DLC).
2. Haga funcionar el motor a ralentí.
3. La transmisión en PARK o NEUTRAL y el conjunto del freno de
estacionamiento.
4. A / C está desactivado.
2 900-1200 rpm
5. Usando la herramienta de escaneo, el comando de control de aire en
marcha mínima (IAC), la válvula hacia arriba y hacia abajo entre el
valor especificado.
¿El rpm cambian suavemente cuando era comandante de la herramienta

de análisis? Ir al paso 3 Ir al paso 5
3. Mida la resistencia entre el terminal D y C de la válvula IAC.
3 40-80 Ω
4. Medir la resistencia entre el terminal B y A de la válvula IAC.

1. Medir la resistencia entre el terminal C y B de la válvula IAC.
2. Medir la resistencia entre el terminal D y A de la válvula IAC.
4 -
Es la resistencia igual al valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 13
5 4. Con la luz de prueba conectada a masa para sondear los terminales -
del conector del IAC.

Con la luz de prueba conectada a B +, sonda de los terminales del conector
6 del IAC. -
Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito a tierra en los circuitos
7 de alta y baja del IAC y reparación, según sea necesario -
2. Conecte una luz de prueba a masa para sondear los terminales del
conector del IAC.
8 -
¿Parpadea la luz de prueba de forma intermitente durante todos los
terminales? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Compruebe si hay un abierto o un corto a tensión en la válvula IAC circuitos
9 de alta y baja y repare según sea necesario. -
Compruebe el módulo de control del motor (ECM) Conector de conexiones
10 defectuosas y repare según sea necesario. -
Inspeccione los conductos de la válvula IAC y repare según sea necesario.
11 -
Compruebe la luz de prueba.
12 ¿La luz de prueba permanecen en constante para los terminales que no se -
inmutó? Ir al paso 9 Ir al paso 7
2. Vuelva a colocar la válvula IAC.
13 -
14 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

16 -
Aire Acondicionado (A / C) Presión del refrigerante sensor de voltaje del circuito bajo
El aire acondicionado (A / C) sistema utiliza un A / C sensor de presión de refrigerante montado en el lado de alta presión del sistema de A / C de
refrigerante para controlar una presión / C refrigerante. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para activar los ventiladores de
refrigeración de los motores cuando el A / C presión del refrigerante es alta y mantener el compresor desactivado cuando una presión / C refrigerante es
demasiado alta o demasiado baja.
La presión de aire acondicionado (ACP) sensor funciona igual que otros cables de 3 sensores. El ECM se aplica una referencia de 5,0 voltios y un sensor
de tierra para el sensor. Los cambios en la presión del A / C refrigerante hará que la entrada del sensor de ACP a la ECM para variar. El ECM controla el
sensor ACP circuito de señal y puede determinar cuando la señal está fuera del rango posible del sensor. Cuando la señal está fuera de rango por un
período de tiempo prolongado, el ECM no permitirá que el A / C embrague del compresor a participar. Esto se hace para proteger el compresor.
Una presión / C es menor que 1% de la escala de lectura del sensor.


buffers.
El A / C de funcionamiento del compresor se desactivará mientras el indicador de baja tensión existe.
mueve los conectores y el cableado de arneses relacionados con el A / C del sensor de presión. Un cambio en el A / C visualización de la presión indica la
ubicación de la falla.
DTC P0532 - Aire Acondicionado (A / C) Sensor de presión del refrigerante del circuito de tensión baja

datos (DLC).
2 0,06 V
¿La herramienta de visualización de exploración Aire Acondicionado
Presión (ACP) voltaje del sensor por debajo del valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
2. Desconecte el conector del sensor de ACP.
3. Puente de la ACP circuito de señal, terminal 2 para el circuito de
3 referencia de 5 voltios, terminal 1. 4,9 V
4. Gire el interruptor de encendido.
¿El voltaje ACP leer más que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
2. Opere el vehículo en las condiciones de error de registro y
4 0,06 V
¿La herramienta de exploración de pantalla de voltaje ACP por debajo del
Inspeccione los terminales del conector del sensor ACP arnés para las
Malas conexiones
5 -
Tensión de contacto adecuado

3. Probe el sensor ACP señal del terminal del circuito 2 con una luz de
6 prueba a B +. 4V
Compruebe el sensor de 5 voltios ACP circuito de referencia un abierto o
7 un corto a tierra y repare según sea necesario. -
8 -
2. Vuelva a colocar el sensor ACP.
9 -
10 -
Compruebe el sensor ACP circuito de señal para las siguientes
condiciones:
Abierto
11 -
Cortocircuito a tierra
Cortocircuito a tierra del sensor

Reparar la presión del A / C del circuito del sensor de la señal.
12 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

14 -
Aire Acondicionado (A / C) Presión de refrigerante Sensor Circuito de Alto Voltaje
El aire acondicionado (A / C) sistema utiliza un A / C sensor de presión de refrigerante montado en el lado de alta presión del sistema de A / C de
refrigerante para controlar una presión / C refrigerante. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para activar los ventiladores de
refrigeración de los motores cuando el A / C presión del refrigerante es alta y mantener el compresor desactivado cuando una presión / C refrigerante es
demasiado alta o demasiado baja.
La presión de aire acondicionado (ACP) sensor funciona igual que otros cables de 3 sensores. El ECM se aplica una referencia de 5,0 voltios y un sensor
de tierra para el sensor. Los cambios en la presión del A / C refrigerante hará que la entrada del sensor de ACP a la ECM para variar. El ECM controla el
sensor ACP circuito de señal y puede determinar cuando la señal está fuera del rango posible del sensor. Cuando la señal está fuera de rango por un
período de tiempo prolongado, el ECM no permitirá que el A / C embrague del compresor a participar. Esto se hace para proteger el compresor.
Una presión / C es mayor que 99% de la escala de lectura del sensor.


buffers.
El A / C de funcionamiento del compresor se desactivará mientras el indicador de alta tensión existe.
falla.
DTC P0533 - Aire Acondicionado (A / C) Circuito del sensor de presión del refrigerante de alto voltaje
datos (DLC).
2 0,06 V
¿La herramienta de visualización de exploración Aire Acondicionado
Presión (ACP) voltaje del sensor por debajo del valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
2. Desconecte el conector del sensor de ACP.
3. Puente de la ACP circuito de señal, terminal 2 para el circuito de
3 referencia de 5 voltios, terminal 1. 4,9 V
4. Gire el interruptor de encendido.
¿El voltaje ACP leer más que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
2. Opere el vehículo en las condiciones de error de registro y
4 0,06 V
¿La herramienta de exploración de pantalla de voltaje ACP por debajo del
Inspeccione los terminales del conector del sensor ACP arnés para las
Malas conexiones
5 -
Tensión de contacto adecuado

3. Probe el sensor ACP señal del terminal del circuito 2 con una luz de
6 prueba a B +. 4V
Compruebe el sensor de 5 voltios ACP circuito de referencia un abierto o
7 un corto a tierra y repare según sea necesario. -
8 -
2. Vuelva a colocar el sensor ACP.
9 -
10 -
Compruebe el sensor ACP circuito de señal para las siguientes
condiciones:
Abierto
11 -
Cortocircuito a tierra
Cortocircuito a tierra del sensor

Reparar la presión del A / C del circuito del sensor de la señal.
12 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

14 -
De Baja Tensión
El módulo de control del motor (ECM) supervisa la tensión de encendido en el circuito de alimentación de encendido al terminal K18 en la ECM. Un Código
de tensión del sistema de diagnóstico de problemas (DTC) se establece cuando el voltaje está por debajo de un valor de calibrado.
Tensión del sistema es inferior a 11 voltios.


buffers.
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio, compruebe si hay una mala conexión o el consumo de corriente excesivo.
Cualquier circuito, que se sospecha como causa de la intermittentcomplaint, deben ser cuidadosamente controlados para los followingconditions:
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Malo terminal a conexiones de cableado
2. Esto comprueba si el generador está funcionando en condiciones de carga.
4. Verifica el circuito de alimentación de encendido de resistencia excesiva. Un circuito abierto provocará una condición de no arranque.
DTC P0562 - Sistema de Tensión Baja

Ir al paso 2 Check"
Instale una herramienta de análisis para el conector de enlace de
datos (DLC) y borrar los códigos de problema de diagnóstico (DTC).
Arranque el motor y aumentar el régimen del motor más de 1400 rpm.
2 Cargue el sistema eléctrico mediante la activación de los faros y de 10 V
Es la tensión de encendido menor que el valor especificado Ir al paso 3 Ir al paso 8

Con el motor funcionando a 1400 rpm.
Usando una medida voltímetro la tensión de la batería en la batería.
3 12 V
¿Es el voltaje de la batería superior al valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
ECM.
4 10 V
4. Usando un voltímetro para medir la tensión en el circuito de
alimentación de encendido, el terminal K18.

Compruebe si hay un conector mal funcionamiento en los terminales de
5 mazo del ECM y repare según sea necesario. -
Reparar la conexión deficiente (alta resistencia) en el circuito de
6 alimentación de encendido. -
7 -
Es la reparación completa? Vaya al paso 8 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

aprobado? Vaya al paso 9 Vaya al paso 2
9 -
Sistema de alto voltaje

El módulo de control del motor (ECM) supervisa la tensión de encendido en el circuito de alimentación de encendido al terminal K18 en la ECM. Un Código
de tensión del sistema de diagnóstico de problemas (DTC) se establece cuando el voltaje está por encima de un valor de calibrado.


buffers.
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio, compruebe si hay una mala conexión o el consumo de corriente excesivo.
Backed-OUT
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
2. Esto comprueba si el generador está funcionando en condiciones de carga.
DTC P0563 - Sistema de Alta Tensión

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC) y borrar los códigos de problema de diagnóstico (DTC).
2. Arranque el motor y aumentar el régimen del motor más de 1400 rpm.
Es la tensión de encendido menor que el valor especificado Ir al paso 3 Ir al paso 5

1. Con el motor funcionando a 1400 rpm.
2. Usando una medida voltímetro la tensión de la batería en la batería.
3 16 V
¿Es el voltaje de la batería menor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
4 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

6 -
Módulo de control de memoria de sólo lectura (ROM)
sensores, y controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehículo. El ECM también realiza la función de diagnóstico del sistema. Puede reconocer
los problemas operativos, alertar al conductor a través de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (Check Engine) y guardarlos en un código de
diagnóstico (DTC) o CDI que identificar las áreas problemáticas para ayudar al técnico en reparaciones. Un eléctricamente programable y borrable
memoria de sólo lectura (EEPROM) se utiliza para alojar la información del programa y las calibraciones requeridas para el motor, la transmisión, y la
operación de diagnóstico del sistema de propulsión. El ECM utiliza un valor llamado una suma de comprobación para la detección de errores del software.
La suma de comprobación es un valor que es igual a todos los números en el software añadidos juntos. El ECM agrega todos los valores en el software, y si
ese valor no coincide con el valor de suma de comprobación, un error de suma de comprobación indica.
ID de programa no es igual al valor en el software.

Interruptor de encendido se gira a ON.

El ECM se intenta grabar las condiciones de operación en el momento en que se detecta el fallo. Sin embargo, puesto que este es el fallo interno del
ECM, esta información puede ser o puede no ser fiable. Esta información se almacena en el fotograma congelado y tampones Records fracaso.

El MIL se apague después de cuatro ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
DTC P0601 - Módulo de control de memoria de sólo lectura (ROM)

2 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

4 -
Módulo de control no programados
diagnóstico (DTC) o CDI que identificar las áreas problemáticas para ayudar al técnico en reparaciones. Un eléctricamente programable y borrable
memoria de sólo lectura (EEPROM) se utiliza para alojar la información del programa y las calibraciones requeridas para el motor, la transmisión, y la
operación de diagnóstico del sistema de propulsión. El ECM utiliza un valor llamado una suma de comprobación para la detección de errores del software.
La suma de comprobación es un valor que es igual a todos los números en el software añadidos juntos. El ECM cambia la suma de comprobación después
de la reprogramación y agrega todos los valores en el software, y si ese valor no es igual al valor de la suma, un error ECM reprogramación se indica.
ID de calibración no es igual al valor en el nivel de software.

S / W ID principal no es igual al valor en S / W.

El ECM se intenta grabar las condiciones de operación en el momento en que se detecta el fallo. Sin embargo, puesto que este es el fallo interno del
ECM, esta información puede ser o puede no ser fiable. Esta información se almacena en el fotograma congelado y tampones Records fracaso.
DTC P0602 - Módulo de control no programada

1 Se realiza la comprobación? - Ir al paso 2 Diagnostic System
Check"
2 2. Reemplace el módulo de control del motor (ECM). - -
Ir al paso 3
de problemas (DTC).
funcionamiento.

4 -

Kalos / Aveo
Módulo de control interno del rendimiento
El módulo de control del motor (ECM) es el centerof de control del sistema de inyección de combustible. Se mira constantemente los diversos sensores
informationfrom, y controla el efecto en sistemas que el rendimiento del vehículo. El ECM alsoperforms la función de diagnóstico del sistema. Se
canrecognize problemas operativos, alertar al conductor throughthe lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) (Check Engine), y almacenar un código
de diagnóstico (DTC) o DTCswhich identificar las áreas problemáticas para facilitar las reparaciones inmaking técnico. Una memoria eléctricamente
borrable ProgrammableRead Only (EEPROM) se utiliza para casa TheProgram información y las calibraciones necesarias forengine, transmisión y tren
motriz de diagnóstico Código operation.The diagnóstico de problemas (DTC) almacenados, cuando el ECM detecta comunicación SPI betweenmain CPU y
el controlador de salida I / C está dañado.

Voltaje de la batería superior a 11 voltios.
ECM detecta que la comunicación SPI entre la CPU principal y la salida del controlador de E / C está dañado.

Records fracaso.
DTC P0606 - Performance Módulo de Control Interno

Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).
3 normal. -
especifica en la supportingtext.
¿La herramienta de análisis indican que este hasrun diagnóstico y pasó? Ir al paso 4 Ir al paso 2
4 -
Son otros DTC que no tienen beendiagnosed? aplicable Sistema OK
Colector de admisión Tuning (IMT) de la válvula solenoide de control del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) funciona una electroválvula para el control de la afinación del colector de admisión (IMT) solenoide de la válvula
eléctrica. El solenoide normalmente cerrada. Al proporcionar un camino a tierra, el ECM energiza el solenoide.

ECM detecta circuitos abiertos o en cortocircuito.

Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo.
aislamiento.
DTC P0660 - colector de admisión Tuning (IMT) de la válvula solenoide del circuito de control

Realizar un On - Board Diagnostic (OBD) Comprobación del sistema. Ir a "On - Check
1 ¿El sistema de Control finalizado? - System Board
Ir al paso 2 Diagnostic"
2. Desconecte el colector de admisión Tuning (IMT) Conector de la
válvula solenoide.
2 0Ω
3. Medir la resistencia de la válvula de solenoide IMT.
¿La resistencia cerca del valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 6

1. Desconecte el conector del relé principal.
cable entre el conector de la válvula solenoide IMT terminal 1 y el
3 -
conector del bloque de E / P fusible.

Reparar el alambre y el terminal del conector.
4 -
5 cable entre el terminal del conector de la válvula solenoide IMT 2 y el -
conector del ECM terminal de K13.

Reemplace el solenoide de la válvula IMT.
6 -
Sustituya el ECM.
7 -
de problemas (DTC).
3. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de
funcionamiento en ralentí.
8 -
4. Operar el vehículo dentro de las condiciones para el establecimiento
de este DTC como se especifica en el texto de apoyo.

9 -
Módulo de Control de Transmisión (TCM) Pidió MIL Iluminación
El módulo de control de la transmisión (TCM) y el módulo de control del motor (ECM) están conectados a través del circuito de enlace de datos en serie. El
TCM envía un mensaje de estado de Clase II P-code al ECM cada 100 milisegundos para confirmar la transmisión está funcionando correctamente.
Si el TCM detecta ya sea un mal funcionamiento A o de tipo B-dentro de la transmisión, el MTC enviará al ECM un mensaje de estado código P para
encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON y establecer el DTC P0700.
Mensaje recibido del mal funcionamiento TCM indica que se detecta en la MTC.

El ECM se registran las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en el Freeze Frame y /
o tampones Records fracaso.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó-a través del aislamiento del alambre o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe si hay una mala conexión o arnés dañado ECM / TCM. Inspeccione el circuito de enlace de datos en serie para las siguientes condiciones:
Cerraduras rotas
La forma correcta
Terminales dañados
Arnés dañado
DTC P0700 - Módulo de Control de Transmisión (TCM) Pidió MIL Iluminación

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 3. Seleccione una Transmisión Módulo de Control (TCM) Código de -
diagnóstico de problemas (DTC) con herramienta de análisis.
Es un DTC de la transmisión aparece en pantalla? Ir al paso 3 Ir al paso 4

1. Reparar un mal funcionamiento de la transmisión. Consulte la tabla
aplicable DTC en la sección de reparación de transmisión.
3 2. Usando una herramienta de análisis, borre el DTC TCM. -

de problemas (DTC).
funcionamiento.

5 -

Kalos / Aveo
HO2S Sensor de conmutación insuficiente 1

El módulo de control del motor (ECM) supervisa continuamente el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1) la actividad durante 100 segundos.
Durante el período de monitor, el ECM cuenta el número de veces que se cambia de HO2S1 ricos a magra y de inclinación hacia los ricos. Con esta
información, un total para todos los interruptores se puede determinar. Si el número de conmutadores es demasiado baja, un código de problema de
diagnóstico (DTC) P1133 se pondrá. La inclinación a ricos y ricos a magra tienen menos de 15 interruptores.
HO2S1 señal cambia desde 0,3 hasta 0,6 voltios y 0,6 a 0,3 voltios es inferior a 10 veces dentro de 90 segundos.
Flujo de aire es de entre 9 y 30 g / seg.
P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406 , P0506, P0507, P0443 y no están ajustadas.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina, después de tres ciclos de encendido consecutivo con una falta.
DTC se puede borrar mediante el uso de la herramienta de análisis.
DTC P1133 es muy probablemente causado por uno de los siguientes elementos:
Presión de combustible - El sistema irá rica si la presión de combustible es demasiado alta. El ECM puede compensar algún aumento. Sin embargo,
si se hace demasiado alta, un DTC P1133 puede establecer. Consulte "Diagnóstico del sistema de combustible" en esta sección.
Fuga de inyector - A fuga o mal funcionamiento de inyector puede causar que el sistema pase rico.
vacío) puede causar que el sistema pase rico. Desconexión del sensor de MAP permitirá que el ECM para establecer un valor fijo para el sensor de
MAP. Sustituya un sensor MAP diferente si la condición de rico pasado, mientras que el sensor está desconectado.
combustible líquido en la línea de vacío al regulador de presión.
Posición del acelerador (TP) sensor - Un intermitente de salida del sensor de TP puede causar que el sistema pase rico debido a una falsa indicación
de la aceleración del motor.
HO2S1 contaminación - Inspeccione el HO2S1 de contaminación de silicona de combustible o el uso indebido de vulcanización a temperatura
ambiente (RTV) sellador. El sensor puede tener un recubrimiento en polvo blanco y el resultado en una señal de alta tensión, pero falso (indicación de
escape ricos). El ECM entonces se reducirá la cantidad de combustible suministrada al motor y causar un aumento o grave problema de
maniobrabilidad.
Número (s) a continuación se refieren al número del paso (s) en el gráfico de diagnóstico.
16. Si no se han encontrado fallos en este punto y no hay DTC adicionales se establecen, se refieren a "Ayudas de diagnóstico" en esta sección para
controles adicionales e información.
DTC P1133 - Sensor HO2S conmutación insuficiente 1

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
Ir al Índice DTC
¿Existen códigos adicionales de diagnóstico de problemas (DTC), creado? aplicable Ir al paso 3
funcionamiento.
2. Opere el vehículo en el parámetro especificado en las condiciones de
creación del DTC.
3 3. Monitorear la transición lean-to-rica y la transición rico a pobre y anote 15
el número de interruptores.
¿El parámetro mostrar menos transiciones que el valor especificado dentro

de los 90 segundos. Ir al paso 4 Ir al paso 18

instalado.
cableado dañado.

Compruebe el colector de escape para un escape cerca del motor y repare
3. Puente del circuito HO2S1 baja, terminal 2 a masa.
6 400-500 mV
¿La herramienta de escaneo indican el voltaje entre el valor especificado?
Puente de la señal HO2S1 y terminal del circuito de baja 4 a tierra.
7 ¿La herramienta de escaneo indican el voltaje por debajo del valor 200 mV
Nota: antes de sustituir el sensor, la causa de la contaminación debe

ser determinada y corregida con el fin de evitar mayores daños en el
8 sensor. Compruebe lo siguiente: -
Combustible contaminación.
El uso indebido de la temperatura ambiente de vulcanización sellador.
Aceite del motor / consumo de líquido refrigerante.
Ir al paso 15 -
Reparar la condición, según sea necesario.
9 -
Repare el circuito de la señal HO2S1 para un corto a masa.
10 -
2. Uso de medida voltímetro el voltaje entre el circuito de la señal
11 HO2S1, terminal 4 y tierra. 407 mV
¿La tensión por encima del valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 13

2. Desconecte los conectores del ECM y verifique la continuidad entre el
terminal 1 de HO2S1 y el terminal M29 de la ECM.
12 3. Si las medidas de circuito más el valor especificado, reparar 5Ω
conexión abierta o pobre, según sea necesario.

2. Compruebe la continuidad entre el terminal 4 de HO2S1 y el terminal
M12 de la ECM.
13 3. Si las medidas de circuito más el valor especificado, reparar 5Ω
conexión abierta o pobre, según sea necesario.

14 -
Es la reparación completa? Vaya al paso 15 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

16 -
Transición HO2S Time Ratio Sensor 1

El módulo de control del motor (ECM) controla el sensor del frente de oxígeno calentado (HO2S1) la actividad durante 100 segundos después de bucle
cerrado y el funcionamiento estequiométrico se han establecido. Durante el período de seguimiento de la ECM cuenta el número de veces que el HO2S1
responde de los ricos a inclinarse y se agrega la cantidad de tiempo que se tardó en completar todas las transiciones. Con esta información, un tiempo
promedio para todas las transiciones se puede determinar. El ECM divide entonces el-a-magra promedio por la media de la mezcla pobre a rica para
obtener la relación. Si la relación de transición HO2S1 tiempo no está dentro del rango, código de diagnóstico (DTC) P1134 será establecido, lo que indica
que la HO2S1 no está respondiendo como se espera que los cambios en el contenido de oxígeno de escape.
HO2S1 rico a pobre y pobre a rico transición relación está fuera de especificación (entre 0,5 y 1,8).
Cerrado estequiometría Loop.
Calculado flujo de aire es de entre 9 y 30 g / seg.
P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406 , P0506, P0507, P0443 y no están ajustadas.
Un fallo en la alimentación o encendido HO2S1 circuito de tierra puede causar un DTC P1134 establecer. Compruebe HO2S1 circuito para fallas
intermitentes o conexiones defectuosas. Si las conexiones y el cableado están bien y DTC P1134 sigue marcando, reemplace el HO2S1.
Revisar el kilometraje Fallo registros de vehículos desde la última prueba de diagnóstico no puede ayudar a determinar el grado de apertura de la condición
Número (s) a continuación se refieren al número del paso (s) en el gráfico de diagnóstico.
3. Una condición que afecta pre-y post convertidor convertidor de sensores de oxígeno indica la probable contaminación. Para evitar dañar los sensores
de repuesto, corrija la condición que causó la contaminación antes de reemplazar los sensores afectados.
5. Este paso comprueba las condiciones que pueden causar el sensor de oxígeno a aparecer defectuoso. Corregir cualquiera de las condiciones
descritas si está presente.
8. Para evitar dañar los sensores de repuesto, corrija la condición que causó la contaminación antes de reemplazar los sensores afectados
DTC P1134 - Tiempo de Transición HO2S Sensor Ratio 1

Ir al paso 2 Check"
Importante: Si hay códigos de diagnóstico (DTC) se establecen, se
refieren a aquellos DTC antes de procesar con esta tabla de
diagnóstico.

datos (DLC).
funcionamiento.
2 3. Haga funcionar el motor dentro de los parámetros especificados en -
las condiciones para establecer el DTC.
4. Usando una herramienta de análisis, seguimiento de información
específica para DTC DTC P1134 hasta las ejecuciones de prueba
DTC P1134.
5. Tenga en cuenta el resultado de la prueba.
¿La herramienta de escaneo indican DTC P1134 no esta encendido?

3 Realice una prueba de fugas del sistema de escape. -
Si una fuga de escape, repare según sea necesario. Ir al paso 14 Ir al paso 4
La fuga de escape aislado?

instalado.
cableado dañado.

4. Usando un voltímetro, mida el voltaje entre los terminales siguientes.
5 5. Terminal 4 de control del motor del módulo (ECM) lado HO2S1 3-5 v
conector y tierra.
6. Terminal 2 del lado del conector del ECM y masa HO2S1.
¿Son ambas tensiones en el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 8

1. Con la HO2S1 desconectado, el puente del lado ECM HO2S1
terminales del conector de 4 y 2.
6 3. Usando una herramienta de análisis para observar el voltaje HO2S1. -
¿La herramienta de análisis indica menos de 10 milivoltios e

inmediatamente volver a unos 450 milivoltios cuando se quita el puente? Ir al paso 10 Ir al paso 9
Reparar condiciones, según sea necesario.
7 -
Compruebe si hay conexiones defectuosas o daños ECM terminales y
Reparar circuito de señal abierta, corto, o conectado a tierra.
9 -
Es la reparación completa? Ir al paso 14 Paso 11
Retire el HO2S1 y examinarla en busca de signos de:
Combustible contaminación.
Habitación inadecuado sellador temperatura de vulcanización
10 -
(recubrimiento en polvo blanco en el sensor)
Aceite del motor / consumo de líquido refrigerante.
Se observaron signos de contaminación? Ir al paso 12 Ir al paso 13

Determinar y corregir la causa de la contaminación.
12 Es la reparación completa? - -
Ir al paso 14
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

15 -
Recorte de combustible Lean System durante el enriquecimiento de alimentación
El circuito interno del módulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema de combustible del vehículo se capableof suministro de cantidades
adecuadas de combustible durante la aceleración pesada (enriquecimiento de alimentación). Cuando un enriquecimiento de alimentación (PE) el modo de
operación se solicita por heavyacceleration durante la operación de lazo cerrado, la willprovide ECM más combustible para el motor. Bajo estas ECM
conditionsthe debe detectar una condición de rica. Si esto conditionis reich ni detectado en este momento, TroubleCode diagnóstico (DTC) se pondrá. Una
línea de combustible conectado filtro o restrictedfuel puede evitar que la cantidad adecuada de fuelfrom está suministrando energía durante el modo de
enriquecimiento.
HO2S1 tensión es inferior a 0,35 voltios en el enriquecimiento de alimentación (PE) de modo.

El motor está funcionando en circuito cerrado y en modo EP.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor than60 ° C (140 ° F).
Aire / ración de combustible es menor o igual a 13.5:1.
P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 y P0443 no son establecido.
Retraso de 3 segundos después de que en el modo EP.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina, después de dos ciclos de encendido consecutivo con una falta.
Records fracaso.
Desconexión de la alimentación de la batería durante más de ECM 10seconds.v
Un filtro de combustible restringido puede suministrar cantidades suficientes de combustible al ralentí, pero puede no ser capaz de suministrar suficiente
combustible durante la aceleración pesada.
Agua o alcohol n de combustible puede causar una aceleración bajo voltageduring HO2S1.
Compruebe la cantidad adecuada de combustible en el tanque.
Cuando el motor está al ralentí o en crucero constante, la HO2S1voltage debe variar de entre aproximadamente a00 to900 milivoltios. Durante el modo de
enriquecimiento, más fuelis necesario, y el HO2S1 debe elevarse por encima de 444 milivoltios.
Compruebe si hay inyector defectuoso o conectado (s).
4. Este paso, se comprueba si el HO2S1 está funcionando correctamente.
6. Si no se han encontrado errores en este punto y no additionalDTCs se establece, consulte "Ayudas de diagnóstico" en esta sección para controles
DTC P1166 - Sistema de combustible Recorte magra durante el enriquecimiento de alimentación

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
1. Comprobar el vehículo para una cantidad adecuada de combustible.
2. Agregue combustible al tanque de combustible del vehículo si el
3 tanque está casi vacío. -
¿El depósito de combustible requieren de combustible? Ir al paso 5 Ir al paso 4

1. Usando una herramienta de análisis, observar el sensor de oxígeno
frontal climatizada (HO2S1) Tensión mientras se acelera el motor
over1200 rpm.
2. La tensión debe variar de HO2S1 specifiedvoltage (100 - 900 mV) y
4 ocasionalmente toggleabove la tensión especificada mientras se 3507 mV
acelera.
Ir a "Diagnóstico del Ir a "Sensor de
sistema de oxígeno DTC P0134
¿Está el voltaje HO2S1 cambiar?
combustible" No Activity"
diagnóstico (DTC).
funcionamiento.
5 -

aprobado?
6 -
Camino Difícil rendimiento del sensor
La gravedad de detección Camino Difícil (G) es un sensor verticallow g-sensor de aceleración. Mediante la detección vertical de accelerationcaused por
golpes o baches en la carretera, theEngine módulo de control (ECM) puede determinar si thechanges en la velocidad del cigüeñal se deben a misfireor
motor son transmisión inducida. Si el sensor detecta una condición de G roughroad, la detección de fallos de encendido ECM diagnóstico willbe
desactivado. El sensor de G en la salida resto debe bebetween 2.35-2.65 voltios (+1 G). Durante un roadcondition áspera, la salida de tensión puede variar
entre 0,5 (-1G) y 4,5 voltios (+3 G).

La velocidad del vehículo es inferior o igual a 5 km / h (3,1 mph).
Salida del sensor de G en ralentí indica a continuación -0,39 voltios orabove 2,21 voltios.
Oregón
El motor está funcionando más de 10 segundos y vehiclespeed es de 30 mph (50 km / h) y 70 mph (112km / h).
Señal del sensor de G cambia de menos de 0,00024 conducción voltswhile.

Records fracaso.
Una historia Código de diagnóstico (DTC) se borrará after40 consecutivos ciclos de calentamiento sin un fallo.
Mala conexión en el ECM - Inspeccione el harnessconnections para copia de seguridad de las terminales, apareamiento incorrecto, cerraduras rotas,
terminales mal formados o dañados, y la conexión pobre terminal-a-wire.
Arnés dañado - Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observar la pantalla sensor G en la herramienta de exploración
mientras se mueve conectores y arneses de cableado relacionado con el sensor. Un cambio en la pantalla indica la ubicación de la falla.
Dado que el sensor G acciones de la ECM 5 voltios de referencia y terminales de tierra con el A / C del sensor de presión, un dañado presión del A / C de
mazo del sensor o sensor podría provocar un sensor G código DTC. Consulte "Sensor Múltiple Información ECM DTC Ajuste" en este section.in esta
sección.
El sensor G dará tensiones correctas sólo si es nivel y montado de manera segura en su soporte.
causó el DTC que se establezcan ocurre. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la estafa
DTC P1391 - Sensor Performance Rough carretera

Ir al paso 2 Check"
1. Coloque el encendido en ON, con el motor.
datos (DLC).
3. Revise y registre la herramienta de análisis Recordsdata fracaso.
2 4. Opere el vehículo en condiciones de fallo Records como se indica. -
5. Uso de la herramienta de análisis, seguimiento específico Código de
diagnóstico (DTC) DTC P1391 info.
¿La herramienta de análisis indican que el DTC P1391 no? Ir al paso 4 Ir al paso 3
Compruebe las siguientes condiciones y reparación ASNEEDED:
Sello G sensor que falta o está dañado.

3 -
G sensor bridas de montaje agrietados, falta o mal instalados.

2. Desconecte el conector del sensor G eléctrica.
4 0v
4. Observe el valor del sensor G visualizada en el instrumento thescan.
Es el valor del sensor G cerca del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 12

1. Jumper el circuito de referencia de 5 voltios, terminal 1 yla G circuito
de la señal del sensor, terminal 2, junto atthe sensor G conector del
arnés.
5 2. Observe el valor del sensor de G aparece en la herramienta de 4,95 v
análisis.

2. Desconectar el módulo de control del motor (ECM) andcheck el
circuito de masa del sensor highresistance, una abierta entre el ECM
y el Gsensor, o para una mala conexión en el terminalk34 de la ECM y
6 -
la reparación, según sea necesario.
3. f el problema se encuentra, reparar si es necesario.

Compruebe el circuito 5 voltios de referencia para la alta resistencia, un
7 proceso abierto entre el ECM y el sensor G, o la conexión a la apoor k50 -
terminal del ECM andrepair según sea necesario.
2. Desconecte el ECM y verifique el circuito G sensorsignal de alta
resistencia, un proceso abierto, un terreno shortto, o un corto a la
8 -
reparación sensor circuitand suelo según sea necesario.

Compruebe el sensor G circuito de señal para una poorconnection en el
9 ECM y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay una mala conexión en el terminal 3 del Gsensor y repare
Vuelva a colocar el sensor G.
11 -
2. Desconecte el ECM.
4. Compruebe el sensor G circuito de señal para una tovoltage corto o
12 un corto a los 5 voltios de referencia circuitand reparación, según sea -
necesario.

funcionamiento.
15 -

Kalos / Aveo
Sensor áspero camino del circuito de baja tensión

La gravedad de detección Camino Difícil (G) es un sensor verticallow g-sensor de aceleración. Mediante la detección vertical de accelerationcaused por
golpes o baches en la carretera, theEngine módulo de control (ECM) puede determinar si thechanges en la velocidad del cigüeñal se deben a misfireor
motor son transmisión inducida. Si el sensor detecta una condición de G roughroad, la detección de fallos de encendido ECM diagnóstico willbe
desactivado. El sensor de G en la salida resto debe bebetween 2.35-2.65 voltios (+1 G). Durante un roadcondition áspera, la salida de tensión puede variar
entre 0,5 (-1G) y 4,5 voltios (+3 G).
De salida del sensor de G es menor que 2%.

El motor está funcionando más de o igual a 10 segundos.

Records fracaso.
Arnés dañado - Inspeccione el mazo de cables fordamage. Si el arnés parece estar bien, observethe pantalla del sensor G en la herramienta de
análisis mientras movingconnectors y mazos de cables relacionados con el cambio sensor.A en la pantalla indicará el locationof la falla.
Dado que el sensor G comparte las ECM 5 voltios terminales andground de referencia con el A / C del sensor de presión, un mazo del sensor de damagedA
/ C Presión o un sensor couldcause DTC sensor G para ajustar. Consulte "Sensor Múltiple Información ECM DTC Ajuste" en esta sección.
DTC P1392 - Sensor Rough Camino Bajo Voltaje de circuito

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 0v
4. Observe el valor camino áspero aparece en la herramienta de
análisis.
Es el valor camino áspero cerca del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3

1. Revisar y registrar las herramientas de análisis de datos Registros de
fallo.
2. Opere el vehículo en Recordsconditions fallo como se indica.
3 3. Uso de la herramienta de análisis, seguimiento específico Código de -
¿La herramienta de análisis indican que el DTC P1392 no? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
4. Jumper el circuito de referencia de 5 voltios, terminal 1 yla G circuito
de la señal del sensor, terminal 2, junto atthe sensor G conector del
4 4,95 v
arnés.
5. Observe el valor del sensor de G aparece en la herramienta de
análisis.

2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM) andcheck el
5 circuito 5 voltios de referencia para un orshort abierta a tierra y repare -

Compruebe el circuito 5 voltios de referencia para poorconnection en el
6 ECM y reparar o reemplazar ASNEEDED. -
2. Desconecte el ECM y comprobar el G sensorsignal abierto en el
circuito, un corto a tierra, o ashort al circuito de masa del sensor y
7 -
reparación ASNEEDED.

Compruebe el sensor G circuito de señal para una poorconnection en el
8 ECM y repare según sea necesario. -
9 -
10 -
funcionamiento.

12 -
Sensor Rough carretera Circuito de Alto Voltaje
El camino de la ruta maya (G) es un sensor de baja vertical g-accelerationsensor. Al detectar bybumps verticales aceleración causados o baches en el
camino, el módulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en crankshaftspeed se deben a fallos de encendido del motor o transmisión
induced.If el sensor G detecta una condición de camino áspero, la detección diagnóstica ECMmisfire se desactivan. El resto Gsensor en la salida debe
estar entre 2.35-2.65 voltios (+1 G). Durante una condición de camino áspero, el outputcan voltaje varía entre 0,5 (-1G) y 4,5 voltios (+3 G).
De salida del sensor de G es mayor que 98%.

El motor está funcionando más de o igual a 10 segundos.

Records fracaso.
Arnés dañado - Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observar la pantalla sensor G en la herramienta de exploración
mientras se mueve conectores y arneses de cableado relacionado con el sensor. Un cambio en la pantalla indica la ubicación de la falla.
Dado que el sensor G acciones de la ECM 5 voltios de referencia y terminales de tierra con el A / C del sensor de presión, un dañado presión del A / C de
mazo del sensor o sensor podría provocar un sensor G código DTC. Consulte "Sensor Múltiple Información ECM DTC Ajuste" en esta sección.
DTC P1393 - Sensor Rough carretera Circuito de Alto Voltaje

Ir al paso 2 Check"
Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
3. Inicio y ralentí del motor.
2 4,5 v
4. Observe el valor camino áspero aparece en la herramienta de
análisis.
Es el valor camino áspero cerca del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 3

1. Revisar y registrar las herramientas de análisis de datos Registros de
fallo.
2. Opere el vehículo en condiciones de fallo Records como se indica.
3 3. Uso de la herramienta de análisis, seguimiento específico Código de -
¿La herramienta de análisis indican que el DTC P1393 no? Ir al paso 4 Ir a "Diagnostic Sida"
4 4. Tenga en cuenta el voltaje del sensor de G aparece en la herramienta 0v
de análisis.

Pruebe el sensor de tierra terminal del circuito 3 con una luz de prueba a B
5 +. -
Compruebe el sensor G circuito de señal para una tovoltage corto o un
6 corto en el circuito andrepair 5 voltios de referencia cuando sea necesario. -
Compruebe si hay una conexión de terminales del sensor pobre tierra en el
7 conector del sensor G eléctrica. -
Compruebe si hay un terminal de masa del sensor pobre connectionat el
8 módulo de control del motor (ECM) y reparación ASNEEDED. -
Compruebe el sensor G circuito de masa en abierto andrepair según sea
9 necesario. -
10 -
11 -
funcionamiento.
13 -
Sensor de velocidad de rueda del ABS (WSS) Señal de Variación

variaciones de velocidad del cigüeñal también puede ocurrir cuando un vehículo es operado sobre una carretera rugosa. El sistema antibloqueo de frenos
(ABS) puede detectar si el vehículo está en una superficie aproximada basada en rueda de aceleración / deceleración datos suministrados por cada sensor
de velocidad de la rueda. Esta información se envía a la ECM por el módulo de control de freno electrónica (EBCM) a través del panel de instrumentos (IPC)
sobre el transmisor asíncrono Receptor Universal (UART) de la línea de datos en serie. El ECM utiliza entonces esta información para determinar si las
variaciones del cigüeñal están siendo causado por un fallo de motor real o de ser conducido sobre una superficie rugosa.
Si el ABS se encuentra en el funcionamiento, el ECM todavía seguirá para detectar fallos de encendido. Sin embargo, si un fallo de encendido del Código
de diagnóstico (DTC) está activado, este DTC adicional también se ajustará, lo que indica que los datos de superficie en bruto no era utilizable durante la
detección de fallos de encendido debido al mal funcionamiento del ABS.
WSS señal PWM es entre 95% y 98%.

ABS sistema ha detectado un fallo en el sensor de velocidad de rueda.
Funcionamiento del motor es mayor que o igual a 10 segundos.

buffers.
Los DTC se puede borrar mediante el uso de una herramienta de análisis.
El ajuste de este DTC indica que un fallo de encendido se ha detectado y que la ECM no se pudo determinar si el fallo de encendido detectado era
verdadero o debido a operar el vehículo en una superficie rugosa. Un fallo de encendido puede ser una falla de tiro real con o sin establecer este DTC.
Compruebe el IPC y el EBCM de conexiones defectuosas en los terminales de datos UART serie. Asegúrese de que no existe la verdadera falla de tiro
después de reparar la causa de este DTC.
2. Tenga cuidado para borrar los DTC solamente y no la información capturada almacenada en la herramienta de análisis. La herramienta de análisis le
mostrará un aviso si este está a punto de suceder.
4. Un DTC P1396 restablecimiento ser indica que la ECM no está recibiendo la información correcta de la EBCM debido a un DTC ABS.
5. Cuando DTC P1396 se establece, un DTC ABS también debe ser fijado.
6. Repare cualquier condición que se mantiene y está causando un fallo de encendido siguiendo la tabla para cualquier DTC que se ha fijado.
DTC P1396 - Sensor de velocidad de rueda del ABS (WSS) Variación de señal

Ir al paso 2 Check"
1. Coloque el encendido en ON con el motor.
2. Instale la herramienta de análisis.
2 3. Compruebe si hay códigos de problemas de diagnóstico (DTC ABS). -
Ir al Índice DTC
Son un conjunto DTC de ABS? aplicable Ir al paso 3
condiciones para establecer el DTC como se señaló cuando se
3 -
conduce sobre una superficie rugosa.
¿El conjunto de fallos de encendido? Ir al paso 4 Ir al paso 8

Compruebe la herramienta de análisis.
4 -
¿El DTC P1396 set? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 -
¿Un juego de ABS DTC? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reparar la condición que causa el fallo de encendido.
6 -
7 -
funcionamiento.
9 -
ABS Sensor de velocidad de rueda (WSS) No hay señal
variaciones de velocidad del cigüeñal también puede ocurrir cuando un vehículo es operado sobre una carretera rugosa. El sistema antibloqueo de frenos
(ABS) puede detectar si el vehículo está en una superficie aproximada basada en rueda de aceleración / deceleración datos suministrados por cada sensor
de velocidad de la rueda. Esta información se envía al ECM por el EBCM Módulo de Control Electrónico de freno a través del panel de instrumentos (IPC)
en el transmisor asíncrono receptor universal (UART) de la línea de datos serie. El ECM utiliza entonces esta información para determinar si las variaciones
del cigüeñal están siendo causado por un fallo de motor real o de ser conducido sobre una superficie rugosa.
Si el ABS se encuentra en el funcionamiento, el ECM todavía seguirá para detectar fallos de encendido. Sin embargo, si un fallo de encendido del Código
de diagnóstico (DTC) está activado, este DTC adicional también se ajustará, lo que indica que los datos de superficie en bruto no era utilizable durante la
detección de fallos de encendido debido al mal funcionamiento del ABS.
WSS señal PWM es menor que 5% IR mayor que 98%.

Funcionamiento del motor es mayor que o igual a 10 segundos.

buffers.
Los DTC se puede borrar mediante el uso de una herramienta de análisis.
El ajuste de este DTC indica que un fallo de encendido se ha detectado y que la ECM no se pudo determinar si el fallo de encendido detectado era
verdadero o debido a operar el vehículo en una superficie rugosa. Un fallo de encendido puede ser una falla de tiro real con o sin establecer este DTC.
Compruebe el IPC y el EBCM de conexiones defectuosas en los terminales de datos UART serie. Asegúrese de que no existe la verdadera falla de tiro
después de reparar la causa de este DTC.
2. Tenga cuidado para borrar los DTC solamente y no la información capturada almacenada en la herramienta de análisis. La herramienta de análisis le
mostrará un aviso si este está a punto de suceder.
4. Un DTC P1397 restablecimiento ser indica que la ECM no está recibiendo la información correcta de la EBCM debido a un DTC ABS.
5. Cuando DTC P1397 se establece, un DTC ABS también debe ser fijado.
6. Repare cualquier condición que se mantiene y está causando un fallo de encendido siguiendo la tabla para cualquier DTC que se ha fijado.
DTC P1397 - Sensor de velocidad de rueda del ABS (WSS) No hay señal

Ir al paso 2 Check"
1. Coloque el encendido en ON con el motor.
2. Instale la herramienta de análisis.
2 3. Compruebe si hay códigos de problemas de diagnóstico (DTC ABS). -
Ir al Índice DTC
Son un conjunto DTC de ABS? aplicable Ir al paso 3
condiciones para establecer el DTC como se señaló cuando se
3 -
conduce sobre una superficie rugosa.
¿El conjunto de fallos de encendido? Ir al paso 4 Ir al paso 8

4 -
¿El DTC P1397 set? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 -
¿Un juego de ABS DTC? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reparar la condición que causa el fallo de encendido. Ir al paso 8 -
6 -
7 -
funcionamiento.
9 -
Combustible antirrobo señal de habilitación no es correcto
diagnóstico (DTC) o CDI que identificar las áreas problemáticas para ayudar al técnico en reparaciones. El ECM recibe identificación de mensaje
incorrecto.
Mensaje inmovilizador incorrecta recibida.

Inmovilizador opción seleccionada.
ECM ventana de tiempo de liberación expirado.
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) es inferior a 512 km / h.

buffers.
DTC P1631 - Combustible antirrobo Activar la señal no es correcta

Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).
normal.
3 -
4 -
Durante HO2S Performance Fuel Decel Cut-Off (DFCO) Sensor 1

En los circuitos internos del módulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema de combustible del vehículo es capaz de cantidad de corte del
suministro de combustible durante la desaceleración. Cuando un combustible Decel Cutoff (DFCO) el modo de operación se solicita durante la operación
de lazo cerrado, el ECM de corte el suministro de combustible al motor. En estas condiciones, el ECM debe detectar una condición pobre. Si el ECM
detecta una condición rica en este momento, de diagnóstico de código de problemas (DTC) P1167 se pondrá. Regulador de presión de combustible y
dañado inyector defectuoso será la causa de este DTC.
HO2S1 voltaje es superior a 0,55 voltios en combustible Decel Cutoff (DFCO) de modo.
P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 y P0443 no son establecido.
Retraso de 3 segundos después de que en el modo DFCO.

DTC se puede borrar mediante el uso de la herramienta de análisis.
El escape del DTC P2297 o ricos es muy probablemente causado por uno de los siguientes elementos:
Fuga de inyector - Una fuga o mal funcionamiento del inyector puede causar que el sistema pase rico causando un DTC P0132.
combustible líquido en la línea de vacío al regulador.
DTC P2297 - HO2S Durante Performance Fuel Decel Cut-Off (DFCO) Sensor 1

Ir al paso 2 Check"
datos (DLC).
2 -
Los otros componentes relacionados con los códigos de problemas de Ir al Índice DTC
1. Usando una herramienta de análisis, observar el sensor de oxígeno
frontal climatizada (HO2S1) Tensión en fase de desaceleración del
motor.
2. La tensión HO2S1 debe variar de voltaje especificado (100-900 mV)
3 550 mV
y de vez en cuando durante la deceleración situado debajo del voltaje
especificado. Ir a "Sensor de
oxígeno DTC P0134
¿Está el voltaje HO2S1 cambiar? Ir al paso 4 No Activity"
Compruebe los elementos de "Diagnóstico SIDA" y reparar o reemplazar
los componentes según sea necesario. Consulte "Diagnóstico del sistema
4 -
de combustible" .
5 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

7 -
Módulo de Encendido Off Timer Performance
El módulo de control del motor (ECM) es el centerof de control del sistema de inyección de combustible. Se mira constantemente los diversos sensores
informationfrom, y controla el efecto en sistemas que el rendimiento del vehículo. El ECM alsoperforms la función de diagnóstico del sistema. Se
canrecognize problemas operativos, alertar al conductor throughthe lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) (Check Engine), y almacenar un código
de diagnóstico (DTC) o DTCswhich identificar las áreas problemáticas para facilitar las reparaciones inmaking técnico. Una memoria eléctricamente
borrable Sólo ProgrammableRead (EEPROM) se utiliza para casa TheProgram información y las calibraciones requeridas forengine, la transmisión, y la
operación de diagnóstico del sistema de propulsión. El ECM comprueba el funcionamiento de una energía más baja contadores de chips integrados (E / C)
y la comunicación entre la CPU principal y el Bajo contrarrestar el poder de E / C. El ECM también controla bandera EEPROM reset y Baja contrarrestar el
poder de E / bits de desbordamiento C. Si el ECM detecta ifLower contrapoder I / C se ha restablecido debido a batterydisconnect o inferior del contador de
energía E / C avería, Código theDiagnostic Problema (DTC) se almacenan.
(Baja Error del contador de energía)

Tensión de encendido es mayor que 11V.
(Baja Reset del contador de energía)

El motor no está en marcha.

Records fracaso.
DTC P2610 - Ignition Control Module Off Performance Timer

Ir al paso 2 Check"
diagnóstico (DTC).
normal.
2 -
3 -
diagnóstico (DTC).
normal.
4 -
5 -
Diagnostic Trouble Code (DTC) U0101
Pérdida de comunicación con el TCM
El Serial Peripheral Interface (SPI) la comunicación es utilizado internamente por el módulo de control del motor (ECM) para enviar mensajes entre el
procesador y el procesador de motor de transmisión automática. Incluido en cada mensaje enviado entre el procesador dos es una suma de control del
mensaje. Tanto el procesador procesador motor de transmisión automática se compara este valor con la suma de comprobación de suma de
comprobación calculada. Si la suma de comprobación no coinciden, el procesador revisará los nuevos datos como se corrompan y pasar por alto el valor.
El procesador continuación, utilice el mensaje anterior. El procesador de recepción le enviará un mensaje al procesador que envía informándole de que su
último mensaje fue dañado.
El ECM periódico mensaje de estado del monitor TCM y si el mensaje no se recibe fallan contador incrementa y código de problema de diagnóstico (DTC)
almacenado.

Tensión de encendido es mayor que 11 voltios.
Dispositivo de control no está activo.

DTC U0101 - perdió la comunicación con la medicina tradicional china

Ir al paso 2 Check"
2 2. Reemplace el módulo de control del motor (ECM). -
diagnóstico (DTC).
normal.
3 -
4 -
Código de diagnóstico (DTC) U0167
Sin ID de mensaje inmovilizador
diagnóstico (DTC) o CDI que identificar las áreas problemáticas para ayudar al técnico en reparaciones. El ECM detecta un fallo del enlace de
comunicación con la unidad de control del inmovilizador.
No identificación del mensaje inmovilizador para ventana ECM tiempo de liberación (1,0 o 1,5 segundos).
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) es inferior a 512 km / h.

buffers.
DTC U0167 - No ID de mensaje inmovilizador

Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).
normal.
3 -
4 -

Kalos / Aveo
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA
Importantes Comprobaciones preliminares
Importante: Varios procedimientos síntomas requieren una cuidadosa inspección visual / física. Realice siempre la prueba visual / física
primero. Las inspecciones visuales puede llevar a corregir un problema sin más controles y puede ahorrar tiempo valioso.

Ir al paso 2 Check"
1. Inspeccionar todo el módulo de control del motor (ECM) conexiones a
tierra.
2. Inspeccione todas las mangueras de vacío para fracturas, torceduras
y las conexiones adecuadas.
3. Comprobar si hay fugas de aire en todas las áreas de montaje de las
2 superficies de sellado del múltiple de admisión. -
4. Inspeccione los cables de encendido para el craqueo, la dureza, la
trayectoria correcta y el seguimiento de carbono.
5. Inspeccione el cableado para las conexiones adecuadas, pellizcos, y
cortes.
Ir a la Tabla síntoma
¿Todos los cheques completo? apropiado -
Intermitentes
Definición: El problema puede o no puede iluminar la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o almacenar un código de problema de diagnóstico (DTC).
Importante: No utilice las tablas de DTC para problemas intermitentes. Un fallo debe estar presente con el fin de localizar el problema. Si hay
un fallo intermitente, uso de tablas de DTC pueden dar lugar a la sustitución de las piezas buenas.

Cuando los controles preliminares importantes realizados? Ir a
"Comprobaciones
1 -
preliminares
Ir al paso 2 importantes"
1. Realice una inspección cuidadosa de los circuitos sospechosos.
2. Inspeccione para el apareamiento pobres de las mitades del conector
o terminales no está totalmente asentado en el cuerpo del conector.
3. Inspeccione los terminales incorrectamente o dañado.
2 4. Inspeccione para terminal de pobres a las conexiones de cable. Para -
ello es necesario retirar el terminal desde el cuerpo del conector para
inspeccionarla.
¿Hay algún problema actual? Ir al paso 3 Ir al paso 4

Repare las conexiones eléctricas según sea necesario.
3 -
Prueba en carretera del vehículo con un voltímetro conectado a un circuito
de sospecha o una herramienta de escaneo conectado al conector de
4 enlace de datos (DLC). -
¿El voltímetro o la herramienta de escaneo indican una tensión anormal o
lectura exploración? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Vuelva a colocar el sensor en el circuito afectado, si un código de
diagnóstico (DTC) se almacenó para este circuito (excepto para el DTC
5 -
P0171 y P0172.
¿Una lámpara indicadora de mal funcionamiento intermitente (MIL) o DTC
6 -
se producen?
1. Entrada para un relé defectuoso, módulo de control electrónico (ECM)
de solenoide accionado, o el interruptor.
2. Compruebe que la instalación incorrecta de los dispositivos
eléctricos, como luces, radios de dos vías, motores eléctricos, etc
3. Inspeccione los cables de control de ignición para el enrutamiento
adecuado (lejos de los cables de encendido, componentes del
7 sistema de encendido, y el generador). -
4. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la MIL o
DLC terminal "test".
5. Inspeccione las conexiones a tierra del ECM.
6. Corregir o reparar los circuitos afectados según sea necesario.
Sistema OK -
1. Compruebe si hay una pérdida de la memoria DTC.
2. 2. Desconecte el sensor de posición del acelerador.
3. Haga funcionar el motor al ralentí hasta que la MIL se enciende.
8 -
Se visualiza el DTC P0122 almacenado en la memoria? Ir al paso 10 Ir al paso 9

Sustituya el ECM.
9 -
10 ¿Se cala el vehículo mientras conduce? - Ir al paso 11 Ir al paso 12
Controlar el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1) y el ancho de
pulso injectorbase con la herramienta de análisis.
11 ¿La herramienta de exploración de mostrar un bajo voltaje constante 8 ms
(alrededor de 0 mV) para el sensor HO2S1 con la controlmodule mando de
una base de pulso inyector widthof el valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 12
1. Compruebe si hay un diodo abierto a través del embrague del A / C y
para otros diodos abiertos.
12 2. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. -
Start duro
Definición: El motor arranca bien, pero no arranca desde hace mucho tiempo. El motor funciona con el tiempo o puede comenzar inmediatamente y morir.
Importante: Asegúrese de que el controlador esté utilizando el procedimiento de arranque correcta. Antes de diagnosticar, consultar boletines
de servicio para obtener actualizaciones.

"Comprobaciones
1 -
preliminares
(DLC).
2. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el
sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) del sensor usando
la herramienta de análisis.
2 5 ° F (3 ° C)
3. Comparar la temperatura del refrigerante y el IAT con la temperatura
ambiente cuando el motor está frío.
¿Es el TCE y las lecturas de IAT difiere de la temperatura ambiente por

más que el valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
1. Mida la resistencia del ECT y el sensor de IAT.
2. Compare el valor de la resistencia a las especificaciones utilizando el
Vs. Temperatura. Tablas de resistencia para los códigos de
3 problemas de diagnóstico (DTC) P0118 y P0113. -
3. Si la resistencia no es la misma, sustituir el sensor defectuoso.

1. Compruebe si hay un eje del acelerador se pegue o un vínculo de
unión que puede causar una alta posición del acelerador (TP) Tensión
de sensor. Repare o reemplace según sea necesario.
4 0.4-0.8 v
2. Compruebe el sensor TP lectura de voltaje con el acelerador cerrado.
¿Mide el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al Paso 26

1. Comprobación de la presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de
respuesta y precisión.
5 2. Vuelva a colocar el sensor MAP según sea necesario. -
Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible. Ir a
¿La bomba de combustible funcionando durante el tiempo especificado "Bomba de
6 2 sec
cuando el interruptor de encendido en la posición ON? combustible Circuito
Ir al paso 7 del relé Check"
Compruebe la presión del sistema de combustible. 41-47 psi
7
¿Es la presión del combustible dentro de las especificaciones? (284 a 325 kPa) Ir al paso 8 Ir al Paso 29
Comprobar la contaminación del agua en el combustible.
8 -
Es el combustible contaminado? Ir al paso 9 Ir al paso 10
9 -
1. Compruebe el circuito del inyector de combustible conductor.
2. Desconecte todos los conectores de mazo de inyector de
combustible en los inyectores de combustible.
10 3. Conecte una luz de prueba de inyector entre los terminales de cada -
conector de mazo de inyector de combustible.
4. Tenga en cuenta la luz de prueba durante el arranque del motor.
¿Parpadea la luz de prueba en todos los conectores?
Compruebe el controlador de inyección de combustible arnés de cableado,
11 los conectores y los bornes de conexión para las conexiones adecuadas. -
Reparar el cableado, el conector, o el terminal del conector según sea
12 necesario. - -
Es la reparación completa? Sistema OK
Medir la resistencia de cada inyector de combustible a 68 ° F (20 ° C). La
13 resistencia aumentará ligeramente a más altas temperaturas. 11,6-12,4 Ω
¿La resistencia del inyector de combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 14
Reemplazar cualquier inyector de combustible con una resistencia que está
14 fuera de las especificaciones. -
Lleve a cabo una prueba de equilibrio del inyector.
15 -
Reemplace los inyectores de combustible restringidas o con fugas según
16 sea necesario. -
1. Entrada para la salida de tensión de encendido apropiado para cada
cilindro con un probador de chispa.
2. Inspeccione las bujías para detectar grietas, desgaste, brecha
incorrecto, electrodos quemados o depósitos pesados.
3. Inspeccione los cables de encendido para condiciones cortos.
17 -
4. Inspeccione todos los motivos de encendido por conexiones sueltas.
5. Inspeccionar el módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de
control del motor (ECM) para el correcto funcionamiento.

Corregir o sustituir los componentes defectuosos de ignición.
18 -
¿El fallo de motor o corte bajo carga o al ralentí? Ir a
19 - "Sistema de
encendido Marque" Ir al Paso 20
20 ¿El motor arranca, pero inmediatamente puesto? - Ir al paso 21 Ir al Paso 23
1. Retire la posición del cigüeñal (CKP) sensor.
2. Inspeccione si hay conexiones defectuosas y repare según sea
21 necesario. -

Repare los fallos de conexión según sea necesario.
22 -
1. Compruebe que la sincronización de la válvula.
2. Compruebe la compresión del cilindro.
3. Inspeccione las varillas de empuje, los balancines, los resortes de
válvulas, y los lóbulos del árbol de levas en busca de desgaste
23 excesivo. -
4. Inspeccionar el colector de admisión y los pasajes del colector de
escape para la emisión del flash.

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
24 -
Compruebe el control Idle Air (IAC) la operación de la válvula. Reparar o
25 sustituir los componentes según sea necesario. -
Compruebe la configuración de la base de reposo del cuerpo del
26 acelerador. -
Compruebe la posición del acelerador (TP) Circuito del sensor para su
correcto funcionamiento. Reparar o sustituir los componentes según sea
27 -
necesario.
Ajuste la configuración de la base de inactividad para las especificaciones.
28 -
Reparar el sistema de combustible según sea necesario.
29 -
Sustituya el ECM.
30 -
Las sobretensiones o Chuggles
Definición: La potencia del motor varía con el acelerador constante o crucero, haciendo que se sienta como si el vehículo se acelera y desacelera sin ningún
cambio en la posición del pedal del acelerador.
Importante: Asegúrese de que el conductor comprenda embrague convertidor de par (TCC) y funcionamiento A / C compresor como se
describe en el manual del usuario
La lectura del velocímetro y la velocidad de lectura en la herramienta de análisis deben ser iguales.
Antes de diagnosticar el síntoma, consulte los boletines de servicio para obtener actualizaciones.
"Comprobaciones
1 -
preliminares
Conecte la herramienta de exploración al conector de enlace de datos
(DLC).
2 -
¿El sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1) responder posiciones
diferentes quicklyto del acelerador? Ir al paso 4 Ir al paso 3
1. Verificar el sensor de HO2S1 para silicona o othercontaminants de
sellador de combustible o el uso indebido de vulcanización de la
temperatura ambiente (RTV).
3 -
2. Vuelva a colocar el sensor HO2S1 contaminada.

1. Conducir el vehículo a la velocidad de la queja.
2. Monitorear la lectura de combustible a largo plazo recorte con la
herramienta de escaneo.
4 -20-25%
¿Es la lectura de combustible a largo plazo ajuste dentro del valor
¿Es la lectura de combustible a largo plazo recorte por debajo del valor Ir a
5 especificado? -20% "Diagnóstico Ayudas
para el DTC P0172" Ir al paso 6
¿Es la lectura de combustible a largo plazo ajuste por encima del valor Ir a
6 especificado? 25% "Diagnóstico Ayudas
para el DTC P0171" -
Compruebe la presión del sistema de combustible, mientras que la
41-47 psi
7 condición existe.
(284 a 325 kPa)
¿Es la presión del sistema de combustible dentro de las especificaciones? Ir al paso 8 Ir al paso 17
Revise el filtro de combustible en línea.
8 -
Es el filtro sucio o taponado? Ir al paso 18 Ir al paso 9
Realizar un diagnóstico del inyector.
9 -
¿La prueba de equilibrio inyector identificar el problema? Ir al paso 19 Ir al paso 10
1. Compruebe que la salida correcta tensión de encendido con un
probador de chispa.
2. Inspeccione las bujías para detectar grietas, desgaste, brecha
10 -
incorrecto, electrodos quemados o depósitos pesados.

Reparar o sustituir los componentes del sistema de encendido según sea
11 necesario. -
1. Inspeccione el módulo de control del motor (ECM) groundsto
asegurarse de que estén limpios, apretados y en lugares theirproper.
12 2. Inspeccione los tubos de vacío para torceduras o fugas. -
Repare las conexiones eléctricas o de las líneas de vacío según sea
13 necesario. -
Compruebe la tensión de salida del generador.
14 12-16 V
¿Está el voltaje del generador dentro del valor especificado? Ir al paso 16 Ir al paso 15
Reparar el generador.
15 -
1. Compruebe si hay escape de gas intermitente funcionamiento de la
válvula de recirculación (EGR).
2. Compruebe embrague de convertidor de par (TCC) la operación.
16 -
3. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.

17 Reparar el sistema de combustible según sea necesario. - Sistema OK -
Reemplace el filtro de combustible.
18 -
Vuelva a colocar los inyectores de combustible con fugas o restringido.
19 -
La falta de energía, lentitud, o esponjosidad
Definición: El motor entrega una potencia inferior a lo esperado. Hay poco o ningún incremento en la velocidad cuando el pedal del acelerador se aplica
parcialmente.
"Comprobaciones
1 -
preliminares
1. Verifique la queja del cliente.
2. Comparar el rendimiento de vehículo del cliente con una unidad
2 similar. -
¿El problema existe? Ir al paso 3 Sistema OK

1. Inspeccione el filtro de aire de la contaminación excesiva.
2. Reemplace el filtro de aire según sea necesario.
3. Compruebe el patrón de cambios del transeje y la operación de
3 -
cambio descendente.
¿El transeje funciona correctamente? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Compruebe la presión del sistema de combustible. 41-47 psi
4
¿Es la presión del sistema de combustible dentro de las especificaciones? (284 a 325 kPa) Ir al paso 7 Ir al paso 6
Repare el transeje según sea necesario.
5 -
Reparar el sistema de combustible según sea necesario.
6 -
Compruebe si hay un filtro de combustible de combustible restringido o
7 contaminado. -
8 -
1. Comprobar la salida del sistema de ignición para todos los cilindros
utilizando un probador de chispa.
9 2. Comprobar el correcto funcionamiento del control de encendido. -
¿El sistema de encendido funciona correctamente? Ir al paso 10 Ir al paso 11

1. Con el motor a temperatura de funcionamiento normal, conectar un
manómetro de vacío a un puerto de vacío en el colector de admisión.
2. Haga funcionar el motor a 1.000 rpm.
3. Registre la lectura de vacío. 10 kPa
10
4. Aumentar la velocidad del motor a 2.500 rpm. (3 pulgadas de Hg)
5. Observe la lectura de vacío a una velocidad constante 2.500 rpm.
¿El vacío disminuye más que el valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 15

11 necesario. -
Inspeccione el sistema de escape para las restricciones y las tuberías
12 dañadas o colapsaron. -
13 -
1. Compruebe la compresión del cilindro y sincronización de válvulas.
2. Inspeccione el árbol de levas para un desgaste excesivo.
14 -
Reparar o reemplazar cualquier componente del motor según sea
15 necesario. -
1. Compruebe el módulo de control del motor (ECM) groundsfor estar
limpios, apretados y en su lugar apropiado.
2. Compruebe la recirculación de gases de escape (EGR) para ser
abierta o parcialmente abierta todo el tiempo.
3. Compruebe el embrague de convertidor de par (TCC) la operación.
16 4. Compruebe el A / C el funcionamiento del sistema. 12-16 V
5. Compruebe la salida del generador.
6. Reparar el generador si la salida no está dentro del rango
especificado.
¿Están todos los controles y reparaciones completas? Sistema OK -
Sofoco, Sag, tropiezo
Definición: Consiste en una momentánea falta de respuesta al acelerador es empujado hacia abajo. Esto puede ocurrir a cualquier velocidad del vehículo.
Por lo general es la más grave la primera vez que intenta hacer el movimiento del vehículo, como de una parada. Sofoco, sag, o tropiezo puede hacer que el
motor se pare si es grave lo suficiente.
Importante: Antes de diagnosticar esta condición, consulte los boletines de servicio de sólo lectura programable y memoria (PROM)
actualizaciones.

"Comprobaciones
1 -
preliminares
1. Compruebe la presión del sistema de combustible. Si la presión no
se encuentra dentro del valor especificado, el servicio del sistema de
combustible según sea necesario.
2. Inspeccione la posición del acelerador (TP) Sensor para la unión o
41-47 psi
2 adherencia. El voltaje del sensor de TP debe aumentar a un ritmo
(284 a 325 kPa)
constante como el acelerador se mueve hacia la mariposa totalmente
abierta (WOT).

3 -
1. Comprobación de la presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de
respuesta y precisión.
2. Inspeccione el combustible para la contaminación del agua.
4 3. Compruebe la evaporación (EVAP) de emisión bote sistema de -
purga para su correcto funcionamiento.

5 -
combustible.
2. Conecte una luz de prueba de inyector entre los terminales del arnés
6 de cada inyector de combustible. -
¿Parpadea la luz de prueba en todos los conectores? Ir al paso 8 Ir al paso 7

1. Reparar o sustituir el combustible defectuoso arnés de accionamiento
del inyector, el conector o el terminal del conector.
2. Si las conexiones y arneses son buenas, reemplace el módulo de
7 control del motor (ECM) para aninternal abierto en el circuito de -
combustible controlador de inyección.

Medir la resistencia de cada inyector de combustible. La resistencia
8 aumentará ligeramente a más altas temperaturas. 11,6-12,4 Ω
¿La resistencia del inyector de combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 9
9 que está fuera de las especificaciones. -
10 -
Reemplace los inyectores de combustible restringidas o con fugas.
11 -
Compruebe la presión del sistema de combustible después de un arranque
41-47 psi
12 en frío o durante la aceleración del acelerador moderada o completa.
(284 a 325 kPa)
¿Es la presión del combustible dentro de las especificaciones? Ir al paso 14 Ir al paso 13
Reparar la restricción en el sistema de combustible o reemplazar la bomba
13 de combustible defectuoso. -
1. Compruebe si hay cables de encendido defectuosos.
2. Inspeccione las bujías sucias.
3. Compruebe la salida de sistema de encendido en cada cilindro con
14 -
un probador de chispa.

Reparar o sustituir los componentes de ignición, según sea necesario.
15 -
1. Compruebe la tensión de salida del generador.
2. Reparar o sustituir el generador si la salida del generador es menor
que el valor especificado.
16 3. Compruebe la Recirculación de Gases de Escape (EGR) 12-16 V
funcionamiento de la válvula.
¿Están todos los controles y las reparaciones necesarias completa? Sistema OK -
Corta, Misses
Definición: Se trata de una pulsación constante o sacudidas que sigue a la velocidad del motor, por lo general más pronunciada a medida que aumenta la
carga del motor. El escape tiene un sonido constante escupir al ralentí o baja.
"Comprobaciones
1 -
preliminares
Comprobar el sistema de encendido tensión de salida para todos los Ir a
2 cilindros utilizando un probador de chispa. - "Sistema de
Está presente chispa en todos los cilindros? Ir al paso 3 encendido Marque"
1. Inspeccione las bujías en busca de desgaste excesivo, grietas
aislamiento, espacio inadecuado, o depósitos pesados.
2. Comprobar la resistencia de los cables de encendido. Reemplace los
3 cables de encendido que tienen una resistencia mayor que el valor 3.000 Ω
especificado.

4 -
Con el motor en marcha, rociar los cables de encendido con un rocío fino de
5 agua para comprobar si hay chispas y cortocircuitos a tierra. -
Vuelva a colocar los cables de encendido.
6 -
1. Lleve a cabo una prueba de compresión del cilindro.
2. Si la compresión es baja, reparar el motor, según sea necesario.
3. Inspeccione el momento adecuado de la válvula, varillas dobladas,
desgastadas balancines, muelles de válvula roto o débil, y los lóbulos
7 del árbol de levas desgastadas. -
4. Inspeccionar el colector de admisión y los pasajes del colector de
escape para la emisión del flash.

8 -
1. Compruebe el sistema de combustible para un enchufado filtro en
línea de combustible.
2. Compruebe el sistema de combustible para combustible de baja
presión. Si la presión de combustible está por debajo del valor
41-47 psi
9 especificado, el servicio del sistema de combustible según sea
(284 a 325 kPa)
necesario.
3. Inspeccione por combustible contaminado.

10 -
2. Conecte una luz de prueba de inyector a los terminales de cada
conector de mazo de inyector de combustible.
11 -
3. Tenga en cuenta la luz de prueba mientras da arranque al motor para
cada inyector de combustible.
1. Reparar o reemplazar la unidad defectuosa del arnés del inyector
circuito, conector, o el terminal del conector.
2. Si el arnés, los conectores y el terminalsare OK, reemplace el módulo
12 -
de control del motor (ECM).

Medir la resistencia de cada inyector de combustible. La resistencia
13 aumentará ligeramente a más altas temperaturas. 11,6-12,4 Ω
¿La resistencia del inyector dentro del valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 14
Reemplazar cualquier inyectores de combustible con una resistencia que
14 está fuera de las especificaciones. -
15 -
Reemplace los inyectores de combustible restringidas o con fugas.
16 -
1. Compruebe si hay interferencias electromagnéticas.
2. Controlar el número de revoluciones del motor con una herramienta de
análisis.
17 -
¿La velocidad de la herramienta de exploración cambiar mucho con pocos
cambios en el régimen del motor actual? Ir al paso 18 -
1. Inspeccione el enrutamiento de los cables de encendido.
2. Inspeccione todos los motivos del sistema de encendido.
18 3. Corrija la ruta o reparar las conexiones a tierra según sea necesario. -
Mala economía de combustible
Definición: La economía de combustible, medida por una prueba de conducción real, es notablemente inferior a la esperada. Además, la economía de
combustible es notablemente inferior a la de este vehículo a la vez, como se ha demostrado mediante una prueba real de la carretera.
Importante: los hábitos de conducción afectan a la economía de combustible. Compruebe los hábitos de conducción de los propietarios
haciendo las siguientes preguntas:
1. ¿El A / C del sistema (es decir, el modo de desempañador) encendido todo el tiempo?
2. ¿Son los neumáticos a la presión correcta de aire?
3. Ha cargas excesivamente pesadas han llevado?
4. ¿El conductor acelera demasiado y demasiado a menudo? Sugerir el driver, lea la sección en el manual del propietario sobre la economía de
combustible.

"Comprobaciones
1 -
preliminares
1. Inspeccione el filtro de aire de la contaminación excesiva.
2. Inspeccione si hay fugas en el sistema de combustible.
2 -
¿Están todos los controles necesarios completo? Ir al paso 3 -
2. Reemplace las bujías defectuosas.
3 3. Inspeccione los cables de encendido de agrietamiento, dureza, y las -
conexiones adecuadas.
¿Están todos los controles necesarios y reparaciones completas? Ir al paso 4 -

1. Revise el nivel de refrigerante del motor.
2. Revise el termostato por estar siempre abierta o de un grado térmico
incorrecto.
4 -
3. Vuelva a colocar el termostato según sea necesario.
¿Están todos los controles necesarios y reparaciones completas? Ir al paso 5 -

1. Compruebe el patrón de cambios del transeje. Asegúrese de que
todas las velocidades transeje están funcionando.
2. Compruebe el embrague de convertidor de par (TCC) en cooperación
con una herramienta de análisis. La herramienta de análisis debe
indicar caída de rpm cuando la TCC es mandado sucesivamente.
5 3. Compruebe la calibración adecuada del velocímetro. -
4. Revise los frenos de arrastre.
5. Compruebe la compresión del cilindro.
6. Reparar, reemplazar o ajustar los componentes según sea necesario.
Ldle Rough, inestable o incorrecta, Stalling
Definición: El motor funciona irregularmente en ralentí. Si la condición es bastante malo, el vehículo puede temblar. Además, la inactividad varía en
revoluciones por minuto (llamada "caza"). Cualquiera de estas condiciones puede ser lo suficientemente grave como para causar estancamiento. El motor
funciona a ralentí a la velocidad de ralentí está mal.
Importante: Antes de diagnosticar el síntoma, consulte los boletines de servicio para obtener actualizaciones.

"Comprobaciones
1 -
preliminares
(DLC).
2. Controlar el sensor de oxígeno frontal climatizada (HO2S1) leyendo
2 atdifferent posiciones del acelerador. -
¿El sensor HO2S cambiar rápidamente de los ricos a apoyarse en las

posiciones del acelerador diferentes? Ir al paso 5 Ir al paso 3
Compruebe el sensor HO2S1 de contaminación por el uso indebido de
3 fuelor vulcanización a temperatura ambiente (RTV) sellador. -
¿Está el sensor HO2S1 contaminada? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Vuelva a colocar el sensor HO2S contaminada, según sea necesario.
4 -
1. Compruebe si hay un eje del acelerador pegado o varillaje del
acelerador vinculante que puede causar Posición incorrecta del
acelerador (TP) Tensión de sensor.
5 0.4-0.8 v
2. Compruebe el sensor TP lectura de voltaje con el acelerador cerrado. Ir a
"Diagnóstico Ayudas
¿Está el voltaje del sensor de TP dentro del valor especificado? Ir al paso 6 para el DTC P0123"
1. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor (ECT) lectura
del sensor de voltaje utilizando la herramienta de análisis.
2. Compare la lectura de la TEC con la temperatura ambiente cuando el
6 motor está frío. 5 ° F (3 ° C)
¿La lectura de la temperatura ECT diferir de la temperatura ambiente por

más que el valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 9
Entrada para la alta resistencia en el circuito del sensor ECT o el propio
7 sensor. -
Vuelva a colocar el sensor ECT o reparar el circuito según sea necesario.
8 -
Comprobación de la presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de
9 respuesta y precisión. -
Vuelva a colocar el sensor MAP o reparar el circuito del sensor MAP según
10 sea necesario. -
1. Prueba en carretera del vehículo a la velocidad de la queja.
2. Monitorear la lectura de reajuste de combustible utilizando la
11 herramienta de análisis. -20-25%
¿Es la lectura de reajuste de combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 14 Ir al paso 12
¿Es la lectura de reajuste de combustible por debajo del valor Ir a
¿Es la lectura de reajuste de combustible por encima del valor Ir a
para el DTC P0171"
-
2. Conecte una luz de prueba de inyector entre los terminales de cada
14 conector de mazo de inyector de combustible. -
1. Reparar o reemplazar la unidad defectuosa del arnés del inyector
circuito, conector, o los terminales del conector según sea necesario.
2. Si el arnés, los conectores y el terminalsare OK, reemplace el módulo
15 -
de control del motor (ECM).

Medir la resistencia de cada uno de los inyectores de combustible. La
16 resistencia aumentará ligeramente a más altas temperaturas. 11,6-12,4 Ω
Reemplazar cualquier inyectores de combustible con una resistencia que
17 está fuera de las especificaciones. -
18 -
Reemplace cualquier fuga o inyectores de combustible restringidas.
19 -
1. Con el motor apagado, desconecte el regulador de presión de
combustible manguera de vacío.
2. Inspeccione cuidadosamente el regulador de presión de combustible
20 puerto de vacío y el regulador de presión de combustible manguera -
de vacío para la presencia de combustible.

Reemplazar el regulador de presión de combustible según sea necesario.
21 -
1. Comprobar el sistema de encendido tensión de salida para todos los
cilindros utilizando un probador de chispa.
3. Inspeccione los ignitionwires de agrietamiento, dureza, o conexiones
22 3.000 Ω
inadecuadas.
4. Reemplace los cables de encendido con resistencia superior al valor
especificado.

23 necesario. -
1. Inspeccione si hay fugas de vacío.
2. Compruebe adecuada ventilación positiva del cárter (PCV) la
operación.
24 3. Compruebe el control Idle Air (IAC) la operación de la válvula. -
4. Inspeccione las conexiones a tierra del ECM.

25 -
1. Compruebe la recirculación de gases de escape (EGR) para una
operación correcta.
2. Inspeccione los cables de la batería y las correas de tierra para las
conexiones adecuadas.
26 12-16 V
3. Compruebe el voltaje de salida del generador. Repare o reemplace el
generador si el voltaje de salida no está dentro del valor especificado.

27 -
1. Inspeccione los soportes de motor rotos.
2. Compruebe que la sincronización de válvulas adecuado.
3. Lleve a cabo una prueba de compresión del cilindro.
4. Inspeccione si hay varillas dobladas, desgastadas balancines,
28 -
muelles de válvula roto o débil, y un árbol de levas desgastado.
5. Realice las reparaciones necesarias.
¿Están todos los controles y reparaciones necesarias completas? Sistema OK -
Las emisiones excesivas de escape u olores
Definición: Un vehículo no pasa la prueba de emisiones. El vehículo tiene un olor excesivo a huevo podrido.
Importante: los olores excesivos no indican necesariamente las emisiones excesivas.

"Comprobaciones
1 -
preliminares
funcionamiento.
2 2. Realizar una prueba de emisiones. -
El vehículo pasa la prueba de emisiones? Sistema OK Ir al paso 3

(DLC).
2. Prueba en carretera del vehículo.
3 3. Supervisar la memoria a largo plazo ajuste de combustible. -20-25%
¿Es la memoria a largo plazo ajuste de combustible dentro del valor

¿Es la memoria a largo plazo ajuste de combustible por debajo del valor Ir a
¿Es la memoria a largo plazo ajuste de combustible por encima del valor Ir a
para el DTC P0171" -
1. Compruebe si hay una tapa de combustible instalado correctamente.
2. Compruebe la presión del sistema de combustible.
6 3. Lleve a cabo una prueba de equilibrio del inyector. -

1. Reparar o sustituir los componentes del sistema de combustible
El vehículo pasa la prueba de emisiones? Sistema OK -

1. Comprobar el sistema de encendido para funcionar correctamente.
8 3. Compruebe los cables de encendido de agrietamiento, dureza, o -
conexiones inadecuadas.

1. Reparar o sustituir los componentes del sistema de encendido según
sea necesario.
El vehículo pasa la prueba de emisiones? Sistema OK -

1. Inspeccione si hay fugas de vacío.
2. Inspeccionar el convertidor catalítico para la contaminación.
3. Inspeccione si hay acumulación de carbono en el cuerpo del
acelerador y la placa del acelerador y en el interior del motor. Retirar
con un limpiador de motor superior.
10 4. Compruebe la recirculación de gases de escape (EGR) para -
asegurarse de que se abra.
5. Compruebe adecuada ventilación positiva del cárter (PCV) la
operación.
Dieseling, Run-on
Definición: Un motor continúa funcionando después de que el interruptor de encendido en la posición OFF.
"Comprobaciones
1 -
preliminares
¿El motor funcione sin problemas después de que el interruptor de
2 -
encendido en la posición OFF? Ir al paso 3 Ir al paso 4
1. Compruebe el interruptor de encendido y el ajuste del interruptor de
encendido.
3 2. Vuelva a colocar el interruptor de encendido si es necesario. -

1. Compruebe el sistema de emisiones evaporativas.
2. Compruebe si hay fugas de los inyectores de combustible.
3. Compruebe el control Idle Air (IAC) la operación de la válvula.
4 4. Inspeccione si hay fugas de vacío. -
5. Compruebe la configuración de la base inactiva adecuada.
¿Están todos los controles y reparaciones completas? Sistema OK -
Petardear
Definición: El combustible se inflama en el colector de admisión, o en el sistema theexhaust, haciendo un ruido de explosión.
Importante: Antes de diagnosticar el síntoma, compruebe si hay actualizaciones servicebulletins.

"Comprobaciones
1 -
preliminares
1. Inspeccione los cables de encendido cruzados o crossfiring.
2. Comprobar el sistema de encendido tensión de salida para
allcylinders utilizando un probador de chispa.
2 3. Inspeccione las bujías en busca de desgaste excesivo, los electrodos -
quemados, espacio inadecuado, o heavydeposits.

Reparar o reemplazar cualquier sistema de encendido componentsas
3 necesarios. -
1. Compruebe el funcionamiento del sistema de combustible.
2. Compruebe los inyectores de combustible mediante la realización de
4 un injectordiagnosis. -

Reparar o sustituir los componentes del sistema de combustible
5 ASNEEDED. -
1. Inspeccionar el gas de escape de recirculación (EGR) junta para una
fuga o un ajuste flojo.
2. Compruebe que la válvula EGR para un funcionamiento correcto.
6 3. Inspeccione el colector de admisión y el exhaustmanifold para un flash -
de calidad.

7 -
1. Inspeccione la correa de distribución para andtension correcta
instalación.
2. Compruebe la compresión del motor.
3. Inspeccione la junta del colector de admisión y junta del colector
8 theexhaust que no haya fugas. -
4. Compruebe si hay fugas en las válvulas o se pegue.
5. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
¿Están todos los controles y correcciones completa? Sistema OK -

Aveo
Del tanque de combustible
1. Aliviar la presión del combustible. Consulte la "bomba de combustible" en esta sección.

3. Drene el tanque de combustible.
4. Desconectar el cable de freno de estacionamiento clampsand retenedor del apoyo a lo largo del depósito de combustible para proporcionar
clearancefor el tanque.
5. Retire el tanque del depósito de combustible abrazadera del tubo en el tanque de combustible.
6. Desconecte el tanque de combustible del tubo de llenado.
7. Desconectar el tubo de llenado del depósito de combustible en el depósito de combustible.
8. Desconecte el tubo de vapor en el recipiente tubo valvevapor control.
9. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible en la esquina theright parte posterior del tanque de combustible.
10. Desconecte la línea de entrada de combustible en la parte delantera derecha del depósito de combustible.
11. Desconecte los clips del arnés de cableado y los lineclips de combustible según sea necesario.
12. Apoyar el depósito de combustible.

13. Retire el tanque de combustible de los tornillos de fijación.
14. Baje con cuidado el depósito de combustible.
15. Retire el tanque de combustible.
16. Transferir las piezas según sea necesario.
1. Levantar el depósito de combustible en su posición.
2. Instale los pernos de montaje del tanque de combustible.
Apretar
Apriete el tanque de combustible de los tornillos de fijación a 20 N • m (15 lb-ft).
3. Conecte la línea de salida de combustible.

4. Conecte los clips del arnés de cableado y los lineclips de combustible según sea necesario.
5. Conecte el conector de la bomba de combustible eléctrica.
6. Conecte la línea de vapor de combustible.
7. Conecte el tubo de llenado del depósito de combustible y el tubo de ventilación del tanque de combustible.
8. Instale el depósito de combustible de relleno abrazadera de la manguera en el tanque de combustible.
9. Instale el retenedor de cable del freno de estacionamiento abrazaderas apoyo yla.
Apretar
Apretar el freno de estacionamiento bloques de apoyo de cables a 10 N • m (89 lb-in).

11. Llene el tanque de combustible.
12. Realice una comprobación de fugas del tanque de combustible y las conexiones fuelline.
Bomba del combustible
1. Aliviar la presión del sistema de combustible.

Retire la tapa del combustible.
Retire la bomba de combustible EF10 fusible de la caja de fusibles del motor.
Arranque el motor y deje que el motor se cale.
Haga girar el motor por un período adicional de los segundos.

3. Retire el asiento trasero para Reter 9H Sección, Asientos.
4. Retire la bomba de combustible de la cubierta de acceso.
5. Desconecte el conector eléctrico del combustible pumpassembly.
6. Desconecte la línea de salida de combustible.
7. Gire el anillo de bloqueo hacia la izquierda para borrar los tanktabs.
8. Retire el conjunto de la bomba de combustible del depósito.
9. Retire y deseche la junta.
1. Limpie la superficie de contacto junta en el tanque de combustible.
2. Coloque la junta nueva en su lugar.
3. Instalar la bomba de combustible en el depósito de combustible en la misma ubicación que extraídos para facilitar la línea y la instalación del conector.
4. Coloque el anillo de seguridad en su lugar y gírela hacia la derecha hasta que haga contacto con el tope del tanque.
5. Conecte el conector de la bomba de combustible de montaje.
6. Instale la bomba de combustible línea de salida.
7. Instale la cubierta de acceso de la bomba.
9. Realizar una comprobación de funcionamiento de la bomba de combustible.
10. Instale el asiento trasero. Consulte la Sección 9 H, Asientos.
Combustible del remitente
1. Desconecte el conector aislante.
2. Empujar la cuña terminal (1) en el conector aislante.
Aviso: La cuña se puede desconectar con carga severa, pero puede ser reconectado.
3. Empuje la cuña (1) fuera y tire de los cables para desconectar del aislador.
4. Retire el sensor de nivel de combustible (1) desde el emisor-carcasa (2).

5. Quitar el remitente de la vivienda (2).
6. Eliminar combustible remitente conjunto (3).
1. Enrollar los cables (1) el conjunto de emisor (2).

2. Instalar el conjunto de remitente en el conjunto de la bomba de combustible (1).
Aviso: A menos que se instale correctamente el remitente assmembly, indicador de combustible indica inexactamente.
3. Instale el sensor de nivel de combustible en el remitente de la vivienda.
Aviso: A menos que se instale correctamente el sensor del nivel de combustible, nivel de combustible lámpara de advertencia indica
inexactamente.
4. Conectar el cable en el conector aislante.
5. Conecte el conector aislante.

Filtro de aceite
2. Aliviar la presión del sistema de combustible. Consulte la "bomba de combustible" en esta sección.
3. Desconectar las líneas de combustible de entrada / salida moviendo el bloqueo de conector de la línea hacia adelante y tirando de la manguera del
tubo de filtro de combustible.
4. Desconecte el suelo filtro de combustible.
5. Quite los tornillos del soporte del filtro de combustible.

6. Tire del filtro de combustible fuera de la pinza de sujeción.
1. Instale el nuevo filtro de combustible en la abrazadera de sujeción. Tenga en cuenta la dirección del flujo.
2. Instale los tornillos del soporte del filtro de combustible.
3. Conecte la entrada / salida de líneas. Fijar las líneas con el bloqueo del conector.
4. Realice una prueba de fugas del filtro de combustible.
Fuel Rail e inyectores (1,2 SOHC)

2. Retire el cuerpo del acelerador. Consulte "Throttle Body (1,2 SOHC)" en esta sección.
3. Desconectar la manguera de PCV (1), la manguera de refrigerante (2) y la manguera de vacío (3).
4. Desconecte la línea de alimentación de combustible del riel de combustible.

5. Desconecte el mazo de cables de la pinza (1).

6. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible (2).
7. Retire el tubo distribuidor de combustible los pernos de montaje (3).

8. Eliminar el carril de combustible (4) con los inyectores de combustible unidos.
Aviso: Antes de la extracción, el riel de combustible puede ser limpiado con un limpiador de tipo aerosol, siguiendo las instrucciones del
paquete. No sumerja los rieles de combustible en solvente limpiador líquido. Use cuidado al retirar el conjunto de carril de combustible
para evitar daños a los conectores eléctricos y las puntas del inyector de pulverización. Evitar que la suciedad y otros contaminantes en
las líneas abiertas y pasajes. Accesorios deben ser protegidas y los agujeros conectado durante el servicio.
Importante: Si un inyector se separa de la barandilla y permanece en la cabeza del cilindro, sustituir el inyector juntas tóricas y el clip de
retención.
9. Retire los clips de retención del inyector de combustible.

10. Quitar los inyectores de combustible, tirando hacia abajo y hacia fuera.
11. Desechar el inyector de combustible juntas tóricas.
Importante: diferentes inyectores están calibrados para diferentes caudales. Al pedir nuevos inyectores de combustible, asegúrese de
pedir el número idéntico que se inscribe en el viejo inyector.
1. Lubrique los nuevos inyectores de combustible juntas tóricas con aceite de motor. Instale las nuevas juntas tóricas en los inyectores de combustible.
2. Instale los inyectores de combustible en las tomas de combustible por ferrocarril con los terminales del inyector de combustible hacia afuera.
3. Instale los clips de retención del inyector de combustible en los inyectores de combustible y la repisa de alimentación de combustible.
4. Asegúrese de que el clip es paralelo al conector de mazo de inyector de combustible.
5. Instale el riel de combustible en la culata.

6. Instale los pernos de montaje de combustible por ferrocarril.
Apretar
Apriete el tubo distribuidor de combustible los pernos de montaje a 25 N • m (18 lb-ft).
7. Conecte la línea de suministro de combustible.

8. Conecte los conectores de mazo de inyector de combustible. Gire cada inyector de combustible según sea necesario para evitar el estiramiento del
arnés de cableado.
10. Realice una comprobación de fugas de la línea de combustible y los inyectores de combustible.
Fuel Rail e inyectores (1,4 DOHC)
1. Aliviar la presión del sistema de combustible. Consulte la "bomba de combustible" en esta sección.
5. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.

6. Desconecte el conector de control de ralentí de aire de la válvula.
7. Desconecte el conector de entrada de aire de temperatura del sensor.
8. Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de levas.
9. Desconecte el conector múltiple sensor de presión absoluta.
11. Retire el solenoide de la válvula de purga a la ingesta de la manguera del colector.

12. Retire el sensor de presión absoluta del colector manguera de vacío.
13. Quite los tornillos del colector de admisión superior del soporte.
14. Retire el soporte del colector de admisión superior.
15. Desconecte la línea de alimentación de combustible.

16. Desconecte el cuerpo de la mariposa salida de la manguera del refrigerante.

17. Retire los pernos de montaje de combustible por ferrocarril.
Aviso: Antes de la extracción, el riel de combustible puede ser limpiado con un limpiador de tipo aerosol, siguiendo las instrucciones del
paquete. No sumerja los rieles de combustible en solvente limpiador líquido. Use cuidado al retirar el conjunto de carril de combustible
para evitar daños a los conectores eléctricos y las puntas del inyector de pulverización. Evitar que la suciedad y otros contaminantes en
las líneas abiertas y pasajes. Accesorios deben ser protegidas y los agujeros conectado durante el servicio.
Importante: Si un inyector se separa de la barandilla y permanece en la cabeza del cilindro, sustituir el inyector juntas tóricas y el clip de
retención.
18. Retire el tubo distribuidor de combustible con los inyectores de combustible conectados.
19. Retire los clips de retención del inyector de combustible.
20. Quitar los inyectores de combustible, tirando hacia abajo y hacia fuera.
21. Desechar el inyector de combustible juntas tóricas.
Importante: diferentes inyectores están calibrados para diferentes caudales. Al pedir nuevos inyectores de combustible, asegúrese de
pedir el número idéntico que se inscribe en el viejo inyector.
1. Lubrique los nuevos inyectores de combustible juntas tóricas con aceite de motor. Instale las nuevas juntas tóricas en los inyectores de combustible.
2. Instale los inyectores de combustible en las tomas de combustible por ferrocarril con los terminales del inyector de combustible hacia afuera.
3. Instale los clips de retención del inyector de combustible en los inyectores de combustible y la repisa de alimentación de combustible.
4. Asegúrese de que el clip es paralelo al conector de mazo de inyector de combustible.
5. Instale el riel de combustible en la culata.

6. Instale los pernos de montaje de combustible por ferrocarril.
Apretar
Apriete el tubo distribuidor de combustible los pernos de montaje a 25 N • m (18 lb-ft).
7. Conecte el cuerpo del acelerador salida de la manguera del refrigerante.

8. Conecte la línea de alimentación de combustible.
9. Instale el soporte del colector de admisión superior.

10. Instale los pernos del colector de admisión superior del soporte.
11. Instale el sensor de presión absoluta del colector manguera de vacío.
12. Instale el solenoide de la válvula de purga a la ingesta de la manguera del colector.

14. Conectar el colector conector sensor de presión absoluta.
15. Conecte el conector del sensor de posición del árbol de levas.
16. Conecte el conector de entrada de aire de temperatura del sensor.
17. Conecte el conector de control de ralentí de aire de la válvula.
18. Conecte el conector del sensor de posición del acelerador.

22. Realice una comprobación de fugas de la línea de combustible y los inyectores de combustible.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor (1,2 SOHC)
1. Aliviar la presión del sistema de refrigeración.

Aviso: Tenga cuidado al manipular el sensor ECT. Daños en el sensor afectará al funcionamiento apropiado del sistema de inyección de
combustible.
4. Retire con cuidado el sensor ECT de la caja de salida de refrigerante.
1. Cubrir las roscas del sensor de ECT con sellador.
combustible.
2. Instale el sensor de ECT en el caso de salida del refrigerante.
Apretar
Apriete el refrigerante del motor Sensor de temperatura a 20 N • m (15 lb-ft).

4. Llenar el sistema de refrigeración.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor (1,4 DOHC)
1. Aliviar la presión del sistema de refrigeración.

3. Desconecte la temperatura del refrigerante (ECT) Conector del sensor.
combustible.
4. Retire con cuidado el sensor ECT de la culata debajo del encendido electrónico (EI) bobina de encendido del sistema.
1. Cubrir las roscas del sensor de ECT con sellador.
combustible.
2. Instale el TCE en la culata.

Apretar
Apriete el sensor de temperatura del refrigerante TO20 N • m (15 lb-ft).

Idle Air válvula de control (1,4 DOHC)
3. Quite los tornillos de la válvula IAC retención.
Aviso: En las válvulas IAC que han estado en servicio, haga notpush en la pinza de válvula. La fuerza requerida para mover thepintle
puede dañar las roscas en el tornillo sin fin.
4. Retire la válvula IAC.

5. Limpie la válvula IAC O-ring zona de la junta, el valveseat perno y el paso de aire con un SystemCleaner combustible adecuado. No utilice metil etil
cetona.
Importante: Si va a instalar una nueva válvula IAC, asegúrese de replaceit con una pieza idéntica. La válvula de IAC perno diámetro
shapeand están diseñados para la application.Measure específico de la distancia entre la punta de la valvepintle IAC y la brida de
montaje. Si la distancia es GreaterThan 28 mm, utilice la presión del dedo para retraer lentamente thepintle.
La fuerza requerida para retraer el perno se notdamage el propósito IAC valve.The de los 28 settingis mm para evitar que el perno IAC de tocar fondo
onthe asiento del perno. Este ajuste 28 mm también es un adequatesetting para la marcha lenta controlada en un reinicio.
1. Lubrique un nuevo O-ring con aceite de motor. Instale el newo-ring en la válvula.
2. Instale la válvula de IAC en el cuerpo del acelerador.
3. Instale los pernos de sujeción de la válvula IAC.
Apretar
Apriete la válvula de control de ralentí tornillos de fijación to3 N • m (27 lb-in).

6. Arranque el motor y compruebe si la velocidad de ralentí correcta.
Sensor de posición del acelerador (1,4 DOHC)
2. Desconecte la posición del acelerador (TP) conector del sensor.
3. Retire el sensor TP tornillos de fijación y el TPsensor.
1. Con la válvula de mariposa cerrada, coloque el TP sensoron el eje del acelerador. Alinear el sensor TP con los taladros roscados del cuerpo.
2. Instale el sensor TP tornillos de fijación.
Apretar
Apriete el sensor de posición del acelerador tornillos de fijación to2 N • m (18 lb-in).
3. Conecte el conector del sensor de TP.

Throttle Body (1,2 SOHC)
2. Desconecte la manguera de PCV.
3. Suelte los tornillos de la abrazadera de la manguera de salida de aire.
4. Retire la manguera de salida de aire.
5. Desconecte el cable del acelerador del soporte de montaje.

6. Desconecte el cable del acelerador al abrir el acelerador y moviendo el cable a través de la ranura de la liberación.
7. Retire las tuercas de fijación del soporte del cable del acelerador.
8. Desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador.

9. Desconecte las mangueras del agua refrigerante.
10. Retire el cuerpo de la mariposa tornillos de fijación.
Aviso: Tenga cuidado en la limpieza de material de la junta vieja de las superficies de aluminio mecanizado. Instrumentos afilados
pueden dañar las superficies de sellado.
1. Limpiar la superficie de acoplamiento junta en el colector de admisión.
Aviso: El cuerpo del acelerador se puede limpiar después de un resfriado disassemblyin inmersión de tipo más limpio. El sensor
throttleposition y la válvula de control de aire de ralentí debe notcome en contacto con cualquier disolvente o limpiador, ya que podría
resultar dañado.
2. Limpie el cuerpo del acelerador.

3. Instale el conjunto del cuerpo del acelerador con una nueva junta al colector de admisión.
4. Instale el cuerpo de la mariposa tornillos de fijación.
Apretar
Apriete el cuerpo del acelerador tornillos de fijación a 10,3 N • m (91 lb-in).
5. Instale las mangueras de agua refrigerante.

6. Conecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador.
Importante: Asegúrese de que los cables de control del acelerador hacer nothold el gas abierto. Con el motor apagado, revise tosee que
el pedal del acelerador está libre.
7. Conecte el cable del acelerador.
8. Conecte la manguera de PCV.

9. Conecte la manguera de salida de aire.
10. Apriete los pernos de sujeción.
Throttle Body (1,4 DOHC)

2. Desconecte el conector de entrada de aire de temperatura del sensor.
3. Desconecte el tubo del respiradero del tubo de admisión de aire.
4. Quitar el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador.
5. Desconecte los cables del acelerador al abrir el acelerador y moviendo el cable a través de la ranura de la liberación.
6. Desconecte la posición del acelerador (TP) del sensor y de los conectores de aire de ralentí válvula de control.
7. Retire las mangueras del refrigerante del cuerpo del acelerador.

8. Retire el cuerpo de la mariposa tornillos de fijación.
9. Retire el cuerpo del acelerador y deseche la junta.
10. Retire el sensor de TP. Consulte "Throttle Position Sensor" en esta sección.
11. Quite el control ociosa de aire (IAC) de la válvula. Consulte "inactivo válvula de control de aire" en esta sección.
Aviso: Tenga cuidado en la limpieza de material de la junta vieja frommachined superficies de aluminio. Instrumentos afilados pueden
damagesealing superficies.
1. Limpiar la superficie de acoplamiento junta en el colector de admisión.
Aviso: El cuerpo del acelerador se puede limpiar después de un resfriado disassemblyin inmersión de tipo más limpio. El sensor
throttleposition y la válvula de control de aire de ralentí debe notcome en contacto con cualquier disolvente o limpiador, ya que podría
resultar dañado.
2. Limpie el cuerpo del acelerador.

3. Instale el sensor de TP. Consulte "Throttle Position Sensor" en esta sección.
4. Instale la válvula IAC. Consulte "inactivo válvula de control de aire" en esta sección.
5. Instale el conjunto del cuerpo del acelerador con un gasketto nuevo colector de admisión.
6. Instale el cuerpo de la mariposa tornillos de fijación.
Apretar
Apriete el cuerpo de la mariposa pernos de retención a 15 N • m (11 lb-ft).
7. Instale las mangueras de refrigerante.
Importante: Asegúrese de que los cables de control del acelerador hacer nothold el gas abierto. Con el motor apagado, revise tosee que
el pedal del acelerador está libre.
8. Conecte los cables del acelerador.
9. Instale el tubo de admisión de aire.

10. Conecte el conector del sensor TP y el valveconnector IAC.
Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1) (típica)
Nota: El sensor de oxígeno utiliza un cable flexible permanentemente conectado y el conector. Este cable flexible no debe ser retirado del
sensor de oxígeno. Daño o la eliminación de la cola de cerdo o el conector podría afectar al correcto funcionamiento del sensor de
oxígeno. Tenga cuidado al manipular el sensor de oxígeno. No deje caer el sensor de oxígeno.
2. Desconecte el sensor de oxígeno calentado delante (HO2S1) conector.
Precaución: Deje que el motor se enfríe antes de retirar el sensor de oxígeno. La eliminación del sensor de oxígeno cuando el motor está
caliente puede dañar las roscas en el colector de escape.
3. Retire con cuidado el HO2S1 usando el sensor de oxígeno extractor / instalador DW 170-010 del colector de escape.
Importante: Un especial anti-adherente compuesto se utiliza enla roscas del sensor de oxígeno. Este compuesto consiste en grafito OFA
líquido y perlas de vidrio. El grafito se BurnAway, pero las perlas de vidrio permanecerá, haciendo que el sensoreasier de eliminar. Los
nuevos sensores o servicio alreadyhave del compuesto aplicado a las roscas. Si asensor se elimina de cualquier motor y si por alguna
reasonit debe ser reinstalado, los hilos deben tener características anti-seizecompound aplicado antes de la reinstalación.
1. Cubra las roscas de la HO2S1 con un compuesto anti-adherente, si es necesario.

2. Instalar el HO2S1 en el colector de escape.
Apretar
Apriete el sensor de oxígeno a 42 N • m (31 lb-ft).
3. Conecte el conector HO2S1.

Sensor trasero de oxígeno calentado (HO2S2) (típica)
Nota: El sensor de oxígeno utiliza un cable flexible permanentemente conectado y el conector. Este cable flexible no debe ser retirado del
sensor de oxígeno. Daño o la eliminación de la cola de cerdo o el conector podría afectar al correcto funcionamiento del sensor de
oxígeno. Tenga cuidado al manipular el sensor de oxígeno. No deje caer el sensor de oxígeno.
2. Desconecte el conector eléctrico.
Precaución: Deje que el motor se enfríe antes de retirar el sensor de oxígeno. La eliminación del sensor de oxígeno cuando el motor está
caliente puede dañar las roscas en el colector de escape.
3. Retire con cuidado el HO2S2 utilizando el removedor de sensor de oxígeno / instalador DW 170-010.
Importante: Un especial anti-adherente compuesto se utiliza enla roscas del sensor de oxígeno. Este compuesto consiste en grafito OFA
líquido y perlas de vidrio. El grafito se BurnAway, pero las perlas de vidrio permanecerá, haciendo que el sensoreasier de eliminar. Los
nuevos sensores o servicio alreadyhave del compuesto aplicado a las roscas. Si asensor se elimina de cualquier motor y si por alguna
reasonit debe ser reinstalado, los hilos deben tener características anti-seizecompound aplicado antes de la reinstalación.
1. Cubra las roscas de la HO2S1 con un compuesto anti-adherente, si es necesario.

2. Instale el HO2S2 en el tubo de escape delantero.
Apretar
Apriete el sensor de oxígeno a 42 N • m (31 lb-ft).
3. Conecte el conector HO2S2.

Admisión de aire del sensor de temperatura (1,2 SOHC)
3. Retire el sensor de IAT.
1. Instale el sensor de IAT.
Apretar
Apriete el sensor IAT a 25 N • m (18 lb-ft).
2. Conecte el conector del IAT.

Admisión de aire del sensor de temperatura (1,4 DOHC)
2. Desconecte la temperatura del aire de admisión (IAT) sensorconnector.
3. Retire el sensor IAT tirando de él hacia fuera de la intaketube aire.
1. Inserte el sensor IAT en el tubo de admisión de aire.
2. Conecte el conector del IAT.
Manifold Absolute Pressure Sensor (1,2 SOHC)
1. Desconecte el conector del sensor de MAP.
2. Retire el perno con el sensor MAP.
1. Instalar el sensor de MAP con el perno.
Apretar
Apriete el perno del sensor MAP a 10 N • m (89 lb-in).

Manifold Absolute Pressure Sensor (1,4 DOHC)
2. Diseconnect el conector del sensor MAP.
3. Retire el perno con el sensor MAP.
1. Instalar el sensor de MAP con el perno.
Apretar
Apriete el perno del sensor MAP a 10 N • m (89 lb-in).

Válvula de Recirculación de Gases de Escape (1,2 SOHC)

2. Desconecte el conector de la válvula EGR eléctrica.
3. Retire las tuercas y la válvula EGR.
1. Limpie la superficie de contacto.
2. Instale una junta nueva válvula EGR.
3. Instale la válvula EGR con las tuercas de sujeción.
Apretar
Apriete la válvula de recirculación de gases de escape tuercas de retención a 30 N • m (22 lb-ft).
4. Conecte el conector de la válvula EGR eléctrica.

Válvula de Recirculación de Gases de Escape (1,4 DOHC)
2. Desconecte el conector de la válvula EGR eléctrica.
3. Quite los tornillos y la válvula EGR.
1. Limpie la superficie del cabezal de acoplamiento del cilindro.

2. Instale una junta nueva válvula EGR.
3. Instale la válvula EGR con los tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete la válvula de recirculación de gases de escape tornillos de fijación a 30 N • m (22 lb-ft).
4. Conecte el conector de la válvula EGR eléctrica.

El sensor de detonación
2. Retire el colector de admisión. Consulte la sección 1B, SOHC motor mecánico o Sección 1C, DOHC motor mecánico.
3. Desconectar el conector eléctrico en el sensor de detonación.
4. Retire el sensor de detonación.
1. Instale el sensor de detonación.
Apretar
Apriete el tornillo del sensor de detonación a 20 N • m (15 lb-ft).
2. Conectar el conector eléctrico en el sensor de detonación.

3. Instale el colector de admisión. Consulte la sección 1B, motor SOHC Mecánica. o Sección 1C, DOHC motor mecánico.
G Sensor
2. Desconecte el conector del sensor G eléctrica y retire el sensor G.
1. Instale el sensor G y conecte el conector eléctrico.
Apretar
Apriete el sensor G a 17 N • m (12,5 lb-ft).

Emisiones evaporativas Canister
Precaución: Las mangueras de vacío del frasco y contienen los vapores del combustible. No fume en el área o permitir una llama abierta.
1. Desconecte los evaporación (EVAP) de emisión bombona de combustible mangueras de vapor.

2. Quitar el tornillo de fijación de la brida de emisión cámara de EVAP para el vehículo.
3. Deslizar el cartucho EVAP emisión fuera del soporte de pistas.
4. Retire el recipiente de emisiones EVAP.
1. Inserte el cartucho de emisiones EVAP en la pista y deslícela en su lugar.

2. Instale el cartucho de EVAP emisión perno de brida.
Apretar
Apriete el frasco de emisión evaporativa perno de brida a 20 N • m (15 lb-ft).
3. Conectar la bombona de combustible mangueras de vapor.

Sensor de posición del cigüeñal (1,2 SOHC)

2. Retire el conjunto del filtro de aire.
1. Instale el sensor CKP.

2. Apriete el tornillo de sujeción del sensor CKP a 6,5
N • m (58 lb-in).
Sensor de posición del cigüeñal (1,4 DOHC)

2. Desconecte la posición del cigüeñal (CKP) Conector del sensor en el soporte del marco.
3. Retire las correas de sujeción de cableado según sea necesario.
1. Instale el sensor CKP con el tornillo de fijación.
Apretar
Apriete el tornillo del sensor de posición del cigüeñal retener a 6,5
N • m (58 lb-in).
2. Conecte el conector del sensor de CKP en la percha.

3. Asegure el cable con las correas de sujeción según sea necesario.
Sensor de posición del árbol de levas (SOHC 1.2)
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
3. Retire la posición del árbol de levas (CMP) perno del sensor y el sensor.
1. Instale el sensor de CMP y pernos.
Apretar
Apriete los pernos de posición del árbol de levas a 12 N • m (106 lb-in).
2. Conecte el conector eléctrico del sensor.

Sensor de posición del árbol de levas (DOHC 1.6)

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
3. Retire la correa de distribución frente cubierta superior. Consulte la sección 1C, DOHC motor mecánico.
4. Retire la posición del árbol de levas (CMP) pernos del sensor y los sensores.
1. Instale el sensor de CMP y pernos.
Apretar
Apriete los pernos de posición del árbol de levas a 12 N • m (106 lb-in).
2. Instale la cubierta de la correa de distribución superior delantera. Consulte la sección 1C, DOHC motor mecánico.
3. Conecte el conector eléctrico del sensor.
Módulo de control del motor (1,2 SOHC)
2. Desconecte los módulos de control del motor (ECM) conectores.
3. Retire el ECM tornillos de fijación y las tuercas.

4. Retire el ECM.
1. Coloque el ECM en su lugar.
2. Instale el ECM ECM al monte e instale los pernos de sujeción.
Apretar
Apriete los tornillos de fijación de la ECM a 5 N • m (44 lb-in).

4. Realizar un sistema de posición del cigüeñal variación procedimiento de aprendizaje.
Módulo de control del motor (1,4 DOHC)
2. Desconecte los módulos de control del motor (ECM) conectores.
3. Retire el ECM tornillos de fijación.
4. Retire el ECM del monte ECM.
1. Coloque el ECM en su lugar.

2. Instale el ECM ECM al monte e instale los pernos de sujeción.
Apretar
Apriete los tornillos de fijación de la ECM a 4 N • m (35 lb-in).

4. Realizar un sistema de posición del cigüeñal variación procedimiento de aprendizaje. Consulte "TEC Procedimiento Learn" en esta sección.

Kalos / Aveo

Funcionamiento del sistema de encendido
Este sistema de encendido no utiliza una bobina distributorand convencional. Se utiliza un sensor de posición del cigüeñal inputto el módulo de control del
motor (ECM). El ECM entonces sincronización de la chispa determinesElectronic (EST) y desencadena thedirect sistema de encendido bobina de
encendido.
Este tipo de sistema de encendido sin distribuidor utiliza una "chispa de residuos" método de distribución de chispa. Cada cylinderis emparejado con el
cilindro que está enfrente de él (1-4o 2-3). La chispa se produce simultáneamente en la cylindercoming arriba en la carrera de compresión y en el
cylindercoming arriba en la carrera de escape. El cilindro en la carrera de theexhaust requiere muy poco del fuego disponible energyto la bujía. La energía
restante es availableto la bujía en el cilindro en el compressionstroke.
Estos sistemas utilizan la señal de la hora del ECM tocontrol la sincronización del encendido electrónico. El ECM utiliza la información thefollowing:
La carga del motor (presión de admisión y vacío).

Atmosférica (barométrica) de presión.
La temperatura del motor.
Temperatura del aire de admisión.
Posición del cigüeñal.
Velocidad del motor (rpm).
Sistema electrónico de encendido Bobina de encendido

El Encendido electrónico (EI) bobina de encendido del sistema proporciona la chispa para dos bujías simultáneamente. El sistema de EI bobina de
encendido no está en buenas condiciones y debe ser reemplazada como un ensamble.
Sensor de posición del cigüeñal

Este sistema de encendido directo utiliza un sensor magnético crankshaftposition. Este sensor sobresale a través de su mountto un plazo aproximado de
0,05 pulgadas (1,3 mm) de la crankshaftreluctor. El reluctor es una rueda especial que se atribuye enel cigüeñal o polea del cigüeñal con 58 ranuras que
machinedinto, 57 de las cuales son equidistantes en 6 degreeintervals. La última ranura es más ancha y sirve para generar un "pulso de sincronización". A
medida que el cigüeñal gira, las ranuras en thereluctor cambiar el campo magnético del sensor, creatingan impulso de tensión inducida. El impulso más
largo de la ranura the58th identifica una orientación específica de la crankshaftand permite que el módulo de control del motor (ECM) para determinethe
orientación cigüeñal en todo momento. El ECMuses esta información para generar ignición cronometrada y injectionpulses que envía a las bobinas de
encendido y los inyectores thefuel.
Sensor de Posición Camahaft

La posición del árbol de levas (CMP) sensor envía una señal CMPsensor al módulo de control del motor (ECM). TheECM usa esta señal como un "pulso de
sincronización" se activa el injectorsin la secuencia apropiada. El ECM utiliza la señal CMPsensor para indicar la posición de la 1 # pistonduring su carrera
motriz. Esto permite que el ECM a calculatetrue modo secuencial de inyección de combustible de funcionamiento. Si detecta una incorrecta theECM señal
del sensor de CMP mientras theengine se está ejecutando, P0341 DTC se establecerá. Si el sensorsignal CMP se pierde mientras el motor está
funcionando, el combustible injectionsystem cambiará a un modo secuencial fuelinjection calculado sobre la base de la última inyección de combustible de
impulsos, el motor yla seguirá funcionando. Mientras el fallo IsPresent, el motor se puede reiniciar. Se ejecutará en el modo calculatedsequential con una
probabilidad de 1 en-6 del injectorsequence ser correcta.
Funcionamiento del sistema de aire en marcha mínima

El funcionamiento del sistema de aire de ralentí se controla mediante el ajuste de la base de reposo del cuerpo del acelerador y el Idle Air Control (IAC) de la
válvula.
El módulo de control del motor (ECM) utiliza la válvula de IAC Toset la velocidad de ralentí depende de las condiciones. El ECMuses información de
diversos insumos, tales como coolanttemperature, la depresión de admisión, etc, para el effectivecontrol de la velocidad de ralentí.
Control de combustible Sistema de la operación

La función del sistema de medición del combustible para entregar la cantidad correcta de combustible al motor en todas las condiciones de funcionamiento.
El combustible se suministra al motor por los inyectores de combustible individuales montados en el colector de admisión cerca de cada cilindro.
Los dos sensores principales de control de combustible son la AbsolutePressure colector (MAP) del sensor, el sensor delantero de oxígeno calentado
(HO2S1) y el sensor posterior de oxígeno calentado (HO2S2).
Las medidas del sensor MAP o sentidos manifoldvacuum la ingesta. En virtud de combustible de alta demanda la MAP sensorreads una condición de bajo
vacío, tal como openthrottle ancho. El módulo de control del motor (ECM) utiliza este informationto enriquecer la mezcla, aumentando así la fuelinjector a
tiempo, para proporcionar la cantidad correcta de fuel.When desacelerando, los aumentos de vacío. Esta vacuumchange es detectada por el sensor de
MAP y leído por theECM, que luego disminuye el inyector de combustible en timedue a las condiciones de baja demanda de combustible.
HO2S Sensores
El sensor HO2S está situado en el colector de escape. TheHO2S sensor indica al ECM la cantidad de Oxygenin el gas de escape y el ECM cambia la
relación aire / combustible ratioto el motor mediante el control de los inyectores de combustible. Thebest relación aire / combustible para reducir al mínimo
las emisiones de escape es de 14,7 a 1, que permite que el convertidor catalítico para operatemost eficiente. Debido a la andadjusting medición constante
de la relación aire / combustible, la inyección de combustible systemis llamado un "bucle cerrado".
El ECM utiliza las entradas de tensión de varios sensores todetermine la cantidad de combustible para proporcionar al motor. Thefuel se entrega bajo una
de varias condiciones, llamadas "modos".
Inicio del modo
Cuando el encendido está activado, el ECM enciende el relé fuelpump durante dos segundos. La bomba de combustible thenbuilds presión de combustible.
El ECM también comprueba la temperatura EngineCoolant (ECT) sensor y el sensor ThrottlePosition (TP) y determina la adecuada del aire / fuelratio para
arrancar el motor. Esto va desde 1,5 hasta 1 a-97 ° F (-36 ° C) de temperatura del refrigerante a 14,7 a 1 at201 ° F (94 ° C) de temperatura del refrigerante.
El ECM controlsthe cantidad de combustible suministrado en el modo de arranque bychanging cuánto tiempo el inyector de combustible se enciende y
OFF.Este se hace por "sincronizado" los inyectores de combustible para shorttimes mismas.
Modo Flood Clear
Si el motor se inunda con el combustible excesivo, puede becleared empujando el pedal del acelerador hacia abajo todo theway. El ECM luego se apaga
completamente el combustible byeliminating cualquier señal de inyector de combustible. El ECM mantiene tasa de thisinjector siempre que el acelerador
permanece motor variedad yla abierto está por debajo de aproximadamente 400. Si el throttleposition se convierte en menos de aproximadamente 80 por
ciento, el ECM vuelve al modo de salida.
Modo Run
El modo de ejecución tiene dos condiciones que se llama "bucle abierto" y "bucle cerrado".
Lazo Abierto
Cuando el motor se ponga en marcha y que está por encima de 400 rpm, el sistema entra en "bucle abierto" operación. En "openloop", el ECM hace caso
omiso de la señal de la sonda HO2S y calculatesthe relación aire / combustible basado en las aportaciones de la ECTsensor y el sensor de MAP. El sensor
se queda en "openloop" hasta que se cumplan los siguientes requisitos:
El sensor HO2S tiene una salida de voltaje variable, mostrando que es lo suficientemente caliente para funcionar correctamente.
El sensor ECT está por encima de una temperatura especificada.
Una cantidad específica de tiempo que ha transcurrido después de arrancar el motor.
Lazo cerrado
Los valores específicos para las condiciones anteriores variar motores withdifferent y se almacenan en la ElectronicallyErasable Programmable Read-Only
Memory (EEPROM). Cuando estas condiciones se cumplen, los systemgoes en "circuito cerrado" operación. En "bucle cerrado", theECM calcula la relación
de aire / combustible (combustible de inyección en el tiempo) basándose en la señal del sensor de oxígeno. Esta allowsthe relación aire / combustible para
permanecer muy cerca a 14,7 a 1.
Aceleración Mode
El ECM responde a los cambios rápidos en el flujo de aire y gas positionand provee combustible adicional.
Modo de desaceleración
El ECM responde a cambios en andairflow posición del acelerador y reduce la cantidad de combustible. Cuando decelerationis muy rápido, el ECM puede
cortar períodos de combustible completamente forshort de tiempo.
Voltaje de la batería Modo de corrección de
Cuando el voltaje de la batería es bajo, el ECM puede compensatefor una chispa débil entregada por el módulo de encendido por usingthe métodos
siguientes:
El aumento de la anchura de pulso del inyector de combustible.

El aumento de la velocidad de ralentí rpm.
El aumento de la ignición tiempo de permanencia.
Fuel Cut-Off Mode
No hay combustible es entregado por los inyectores de combustible cuando el motor está apagado. Esto evita que el motor funcione o dieseling-on.
Además, el combustible no se suministra si no hay impulsos de referencia recibidos de la fuente de alimentación central. Esto evita la inundación.
De control de emisiones por evaporación Funcionamiento del sistema
La base de evaporación (EVAP) del sistema de control de emisiones utilizado es el filtro de carbón activado método de almacenamiento. Este método
transfiere vapor de combustible del depósito de combustible a un carbón activado (carbón vegetal) dispositivo de almacenamiento (bote) para mantener los
vapores cuando el vehículo no está en funcionamiento. Cuando el motor está en marcha, el vapor de combustible se purga del elemento de carbón por el
flujo de aire de admisión y se consume en el proceso de combustión normal.
Los vapores de gasolina del flujo de combustible en el tanque labeledTANK tubo. Estos vapores se absorben en el bote carbon.The se purga por la
controlmodule del motor (ECM) cuando el motor ha estado funcionando durante aspecified cantidad de tiempo. El aire entra en la canisterand mezclado con
el vapor. Esta mezcla es entonces drawninto el colector de admisión.
El ECM suministra una base para energizar la válvula de purga EVAP emissioncanister solenoide. Esta válvula es pulseWidth modulada (PWM) o encender
y apagar severaltimes un segundo. La emisión de EVAP bote purgePWM ciclo de trabajo varía de acuerdo a la operación conditionsdetermined por masa
de aire, ajuste de combustible y la temperatura intakeair.
Pobre inactivo, estancamiento, y la facilidad de conducción pobre puede ser causada por las siguientes condiciones:
Una emisión de purga del cartucho EVAP inoperante solenoide de la válvula.

Un bote dañado.
Las mangueras que se dividen, agrietado, o no está conectado a los tubos apropiados.
Emisiones evaporativas Canister

La evaporación (EVAP) bote de emisiones es un dispositivo que contiene carbón activado emissioncontrol granules.The bote de emisiones EVAP se utiliza
para almacenar fuelvapors desde el tanque de combustible. Una vez determinadas condiciones aremet, el módulo de control del motor (ECM) activa
solenoide theEVAP purga canister, permitiendo que el combustible vaporsto mezclarse en los cilindros del motor y quemados.
Ventilación Positiva del Cárter Sistema de la operación
Una ventilación positiva del cárter (PCV) se utiliza para proporcionar un uso completo de los vapores del cárter. El aire fresco desde el filtro de aire se
suministra a la caja del cigüeñal. El aire fresco se mezcla con los gases de blowby que después se pasan a través de una manguera de vacío en el colector
de admisión.
Inspeccione periódicamente las mangueras y las abrazaderas. Reemplace los componentes de ventilación del cárter según se requiera.
Una manguera de PCV restringida u obstruida puede causar las siguientes condiciones:
Rough inactividad
Stalling o baja velocidad
Las fugas de aceite
Aceite en el filtro de aire
Lodos en el motor
Una manguera de PCV fuga puede causar las siguientes condiciones:
Rough inactividad
Stalling
Ralentí alto
Sensor de temperatura del refrigerante

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor es athermistor (una resistencia que cambia ontemperature valor base) montado en la temperatura
del refrigerante del motor stream.Low refrigerante produce una resistencia alta (100.000 ohmios a -40 ° F [-40 ° C]), mientras que alta resistencia
temperaturecauses bajo (70 ohmios a 266 ° F [130 ° C]).
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios a theECT sensor a través de una resistencia en el cambio ECM y measuresthe en tensión. La
tensión se highwhen el motor está frío, y bajo cuando el motor está hot.By midiendo el cambio en el voltaje, el ECM puede determinethe temperatura del
refrigerante. El coolanttemperature motor afecta a la mayoría de los sistemas que los ECMcontrols. Un fallo en el circuito del sensor de ECT debe establecer
un diagnostico código P0117 o P0118 problemas. Recuerde que estos códigos de problemas de diagnóstico indican un fallo en el circuito del sensor
theECT, el uso tan propia de la carta se leadeither para reparar un problema de cableado o sustituir thesensor para reparar un problema correctamente.
Sensor de posición del acelerador
La posición del acelerador (TP) es un sensor potentiometerconnected al eje del acelerador del cuerpo del acelerador. TheTP circuito sensor eléctrico consta
de un supplyline 5 voltios y una línea de tierra, ambos proporcionados por el controlmodule del motor (ECM). El ECM calcula la throttleposition mediante el
control de la tensión en esta línea de señal. TheTP cambios de salida del sensor como el pedal del acelerador ismoved, cambiando el ángulo de la válvula
de mariposa. En una posición closedthrottle, la salida del sensor de TP es baja, aproximadamente 0,5 voltios. Como la válvula de mariposa se abre, la
increasesso de salida que, en la mariposa totalmente abierta (WOT), la outputvoltage será de unos 5 voltios.
El ECM puede determinar el suministro de combustible en función del ángulo throttlevalve (demanda conductor). Un roto o suelto TP sensorcan causar
ráfagas intermitentes de combustible desde el injectorand una inestable lenta, ya que el ECM piensa thethrottle se está moviendo. Un problema en
cualquiera de los sensores TP circuitsshould establecer un código de problema de diagnóstico (DTC) P0122 P0121or. Una vez que el DTC se establece, el
ECM sustituir adefault valor del sensor de TP y algunos devolución del vehículo performancewill. Un P0121 DTC causará una idlespeed alta.
Catalyst Sensors Monitor de Oxígeno
Convertidores catalíticos de tres vías se utilizan para controlar emissionsof hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). El
catalizador dentro de theconverters promueve una reacción química. Esta reactionoxidizes el HC y el CO presente en el gas de escape ellos andconverts en
vapor de agua y dióxido de carbono inocuo. El catalizador también reduce el NOx mediante la conversión de nitrógeno de la OIMT. El módulo de control del
motor (ECM) puede monitorthis proceso usando los HO2S1 y HO2S2 sensores sensor.These producir una señal de salida que indicatesthe cantidad de
oxígeno presente en el gas de escape que salga enteringand el convertidor de tres vías. La capacidad de este catalizador indicatesthe para convertir
eficientemente exhaustgasses. Si el catalizador está operando eficientemente, theHO2S1 señales del sensor será más activa que la signalsproduced por el
sensor HO2S2. Los monitorsensors catalizador operar del mismo modo que la función principal del control de combustible sensors.The sensor es vigilancia
catalizador, sino que también tienen un papel limitado en el control de combustible. Si un sensoroutput indica una tensión por encima o por debajo de la
tensión de polarización the450 mv durante un período prolongado de tiempo, theECM hará un ligero ajuste a reajuste de combustible a ensurethat de
suministro de combustible es correcta para la monitorización catalizador.
Un problema con el circuito sensor HO2S1 fijará DTCP0131, P0132, P0133 o P0134 dependiendo, en la specialcondition. Un problema con el sensor
signalwill HO2S2 establecer el DTC P0137, P0138, P0141 o p0140, dependingon la condición especial.
Un fallo en el sensor de oxígeno trasera térmica (HO2S2) Elementor su calentador APC o de tierra resultará en una menor respuesta oxygensensor. Esto
puede causar resultados incorrectos catalystmonitor diagnóstico.
La Recirculación de Gases de Escape (EGR) es usedon motores equipados con una transmisión automática a lowerNOx (óxidos de nitrógeno), los niveles
de emisión causado byhigh temperatura de combustión. La válvula EGR es controlledby el módulo de control del motor (ECM). El EGRvalve alimenta
pequeñas cantidades de gas de escape en el intakemanifold para disminuir la temperatura de combustión. Theamount de gas de escape recirculado se
controla mediante vacío y variationsin presión de escape. Si toomuch gas de escape entra, la combustión no se takeplace. Por esta razón, el gas de escape
es muy poco allowedto pasar a través de la válvula, especialmente en ralentí.
La válvula EGR está normalmente abierta bajo las siguientes condiciones:
El funcionamiento del motor caliente.

Por encima de la velocidad de ralentí.
Resultados de Operación incorrecta
Flujo EGR demasiado tiende a debilitar la combustión, haciendo que el motor funcione más o menos o dejar de hacerlo. Con el flujo de EGR demasiado en
crucero inactivo, o el funcionamiento en frío, cualquiera de las siguientes condiciones se puede producir:
El motor se detiene después de un arranque en frío.

El motor se para al ralentí después de la deceleración.
El vehículo oleadas durante el crucero.
Rough inactivo.
Si la válvula EGR está abierta todo el tiempo, el motor no puede ralentí. Demasiado flujo EGR poco o nada permite temperaturas de combustión a muy altos
durante la aceleración y carga. Esto podría causar las siguientes condiciones:
Spark golpear (detonación)

Sobrecalentamiento del motor
Error de la prueba de emisiones
Admisión de aire del sensor de temperatura
La temperatura del aire de admisión (IAT) sensor es un termistor, una resistencia que cambia de valor basado en la temperatura del aire que entra en el
motor. Baja temperatura produce una alta resistencia (4.500 ohmios a -40 ° F [-40 ° C]), mientras que a alta temperatura causa una baja resistencia (70
ohmios a 266 ° F [130 º C]).
El módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios a theIAT sensor a través de una resistencia en el cambio ECM y measuresthe en tensión para
determinar la IAT. El voltagewill ser alto cuando el aire del múltiple es frío y baja cuando el aire es más caliente. El ECM sabe el voltaje de IAT consumo por
measuringthe.
El sensor IAT también se utiliza para controlar el tiempo de chispa cuando el colector de aire está frío.
Un fallo en el circuito del sensor de IAT establece un código de diagnóstico P0112 o P0113.
Válvula de control de aire en marcha mínima

Aviso: No intente quitar la tapa protectora para volver a ajustar el tornillo de tope. Desajuste puede dar lugar a daños en el control de aire en
marcha mínima (IAC) de la válvula o el cuerpo del acelerador.
La válvula de IAC está montado en el cuerpo del acelerador itcontrols donde la velocidad de ralentí del motor bajo el módulo de mando deEl de control del
motor (ECM). El ECM envía voltagepulses a los devanados del motor de la válvula IAC, causando pinza de válvula theIAC para mover dentro o fuera de una
distancia determinada (ASTEP o recuento) para cada pulso. El movimiento de pivote controlsthe flujo de aire alrededor de las válvulas de mariposa, que, a
su vez, controlan la velocidad de ralentí del motor.
Las velocidades deseadas de inactividad para todos conditionsare de funcionamiento del motor programado en la calibración de las velocidades del motor
ECM.These programadas se basan en la temperatura thecoolant, el parque switchstatus / posición de punto muerto, la velocidad del vehículo, la tensión de
la batería, y Thea / C presión del sistema (si equipado).
El ECM "aprende" las propias posiciones de la válvula IAC toachieve caliente, estabilizado velocidades de ralentí (rpm) deseadas condiciones forthe
diversos (Parque / neutral o unidad A / C o Desactivar, si está equipado). Esta información se almacena en ECM "keepalive" recuerdos. La información se
conserva después de los ignitionis OFF. Todos los demás posicionamiento válvula IAC se calculatedbased en estos valores de memoria. Como resultado,
enginevariations debido al desgaste y variaciones en la posición theminimum válvula de mariposa (dentro de límites) no affectengine velocidades en vacío.
Este sistema proporciona un control correctidle bajo todas las condiciones. Esto también significa thatdisconnecting de alimentación a la ECM pueden
resultar en un control incorrectidle o la necesidad de presionar parcialmente el acceleratorwhen de partida hasta que la ECM reaprende control de ralentí.
Velocidad de ralentí del motor es una función del flujo de aire total en theengine basándose en la posición de la válvula IAC perno, apertura thethrottle válvula,
y los accesorios de vacío calibrados lossthrough. Los mínimos de la válvula del acelerador positionis configurado de fábrica con un tornillo de tope. Este flujo
de aire suficiente settingallows por la válvula de mariposa para causar pinza de válvula theIAC que se coloca un número ofsteps calibrados (cuentas) de la
silla durante "controlado" inactivo posición operation.The mínimo válvula de mariposa ajuste de motor onthis no se debe considerar la idlespeed "mínimo,
"como en otros motores de combustible inyectado. El tornillo throttlestop está cubierto con un tapón en la followingadjustment fábrica.
Si la válvula IAC se sospecha que la causa de la velocidad de ralentí incorrecto, consulte "Comprobación del sistema de control de aire en marcha mínima"
en esta sección.
Sensor de Presión Absoluta del Colector
La presión absoluta del colector (MAP) sensor mide los cambios en la presión del colector de admisión que se derivan de la carga del motor y de los
cambios de velocidad. Se convierte estos a una salida de tensión.
Una mariposa cerrada, en la costa del motor hacia abajo produce una salida MAP relativelylow. MAP es el opuesto de la presión del colector vacuum.When
es alta, el vacío es bajo. El sensor de MAP se utiliza también para medir pressure.This barométrica se realiza como parte de sensor de MAP
calculations.With la ignición y el motor no está en marcha, el módulo de control del motor (ECM) leerá el manifoldpressure como presión barométrica y
ajustar el aire / fuelratio consecuencia. Esta compensación para el sistema de altitud allowsthe para mantener el rendimiento de conducción mientras
holdingemissions baja. La función barométrica updateperiodically voluntad durante la conducción estacionario o en condiciones de openthrottle ancho. En el
caso de un fallo en el barometricportion del sensor de MAP, la ECM se establece en la defaultvalue.
Un fallo en el circuito del sensor de MAP establece un código de diagnóstico P0107 o P0108.
Las siguientes tablas muestran la diferencia entre la presión absoluta o vacío relacionado con la salida del sensor MAP, que aparece como la primera fila
de ambas tablas.
MAP
Volts 4,9 4,4 3,8 3,3 2,7 2,2 1,7 1,1 0,6 0,3 0,3
kPa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
pulgadas de
29,6 26,6 23,7 20,7 17,7 14,8 11,8 8,9 5,9 2,9 0
mercurio
VACÍO
Volts 4,9 4,4 3,8 3,3 2,7 2,2 1,7 1,1 0,6 0,3 0,3
kPa 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
pulgadas de
mercurio 0 2,9 5,9 8,9 11,8 14,8 17 .. 7 20,7 23,7 26,7 29,6
Módulo de control del motor
El módulo de control del motor (ECM), que se encuentra en el interior de thepassenger kick-panel, es el centro de control del injectionsystem combustible.
Constantemente se ve en los diversos sensores informationfrom y controla los sistemas que afectarán los rendimiento del vehículo. El ECM también
performsthe funciones de diagnóstico del sistema. Se puede recognizeoperational problemas, alerte al conductor a través de la lámpara
MalfunctionIndicator (MIL), y almacenar código diagnostictrouble (s) que identifican las áreas problemáticas para ayudar thetechnician durante la reparación.
No hay piezas que pueda reparar el ECM. El calibrationsare almacenado en la ECM en el Programmable Read-Only Memory (PROM).
El ECM suministra ya sea 5 o 12 voltios para alimentar los interruptores sensorsor. Esto se hace a través de resistencias en theECM que son tan alto valor
que en una luz de prueba se notcome cuando está conectado al circuito. En algunos casos, incluso un voltímetro tienda habitual no dará una accuratereading
debido a que su resistencia es demasiado baja. Debe utilizar un voltímetro digital con una entrada de 10 megaohmios impedanceto obtener lecturas
precisas de tensión. El ECM controlsoutput circuitos como los inyectores de combustible, la válvula AirControl reposo, el relé de A / C del embrague, etc, al
circuito de tierra controllingthe a través de transistores o un dispositivo calleda "quad-conductor".
Inyector de combustible
La inyección de combustible multipuerto (MFI) es un dispositivo de montaje de solenoide controlada por el controlmodule del motor (ECM). It metros
presuriza el combustible a una enginecylinder único. El ECM energiza el inyector de combustible o thesolenoid a una bola de válvula normalmente cerrada o
de remolque. Esta allowsfuel a fluir en la parte superior del inyector, theball pasado o válvula de charnela, y a través de un flujo directorplate empotrada en la
salida del inyector.
La placa director tiene seis agujeros mecanizados que el flujo de combustible regulaciónLa, generando un patrón de pulverización cónica de combustible
finelyatomized en la punta del inyector. Combustible de la punta es directedat la válvula de admisión, haciendo que se vuelva más atomizado y vaporizado
antes de entrar en el combustionchamber. Un inyector de combustible que se ha quedado atascado willcause parcialmente abierta una pérdida de presión
de combustible cuando el motor está apagado. También, un tiempo de arranque prolongado será notado motores enalgunos. Dieseling también puede
ocurrir debido somefuel puede ser entregado al motor después de la ignición isturned OFF.
El sensor de detonación
El sensor de detonación detecta golpes anormal en el sensor engine.The está montado en el bloque del motor cerca thecylinders. El sensor produce una
salida de CA aumenta voltagewhich con la gravedad de la detonación. Esta SIGNALIS envía al módulo de control del motor (ECM). TheECM ajusta entonces
el tiempo de encendido para reducir la sparkknock.
Sensor Camino Difícil
El módulo de control del motor (ECM) recibe información de carretera rugosa del sensor VR. El ECM utiliza la información de carretera rugosa para activar
o desactivar el diagnóstico de fallo de encendido. El diagnóstico de fallos de encendido puede ser muy afectada por las variaciones de velocidad del
cigüeñal causados por conducir sobre superficies rugosas. El sensor VR genera información de carretera rugosa mediante la producción de una señal que
es proporcional al movimiento de una pequeña barra de metal en el interior del sensor.
Si se produce un fallo que provoca que el ECM para no receiverough información vial entre 30 y 80 mph (50 and132 km / h), DTC P1391 se pondrá.
Estrategia - Diagnósticos basados

en
Basados
e n estrategias de diagnóstico
La estrategia diagnóstica basada en un enfoque uniforme para reparar todos los sistemas eléctricos / electrónicos (E / E). El flujo de diagnóstico siempre se
puede utilizar para resolver un problema del sistema E / E y es un punto de partida cuando es necesario efectuar reparaciones. Los siguientes pasos le dará
instrucciones al técnico acerca de cómo proceder con el diagnóstico:
Verifique la queja del cliente. Para verificar la queja del cliente, el técnico debe conocer el funcionamiento normal del sistema.
Realizar comprobaciones preliminares de la siguiente manera:
Llevar a cabo una inspección visual completa.
Revisar el historial de servicio.
Detectar sonidos u olores extraños.
Reúna código de diagnóstico (DTC) la información para lograr una reparación efectiva.
Comprobar los boletines e información de servicios. Esto incluye videos, boletines, etc
Consulte la información de servicio (manual) comprobación del sistema (s).
Consulte el diagnóstico de servicio.
No se han encontrado problemas
Esta condición existe cuando el vehículo se encuentra funcionando con normalidad. La condición descrita por el cliente puede ser normal. Verifique la queja
del cliente contra otro vehículo que funciona con normalidad. La condición puede ser intermitente. Verifique la denuncia en las condiciones descritas por el
cliente antes de liberar el vehículo.
Volver a examinar la denuncia.
Cuando la queja no puede ser encontrado con éxito o aislada, una re-evaluación es necesaria. La queja se debe volver a ser verificada y podría ser
intermitente como se define en "intermitentes", o podría ser normal.
Después de aislar la causa, las reparaciones deben hacerse. Validar el correcto funcionamiento y comprobar que el síntoma se ha corregido. Esto puede
implicar pruebas en carretera u otros métodos para verificar que la denuncia ha sido resuelto en las siguientes condiciones:
Condiciones señalado por el cliente.

Si un DTC fue diagnosticado, verificar una reparación mediante la duplicación de las condiciones presentes cuando el DTC se estableció como se
indica en las actas de fallo o datos de Freeze Frame.
Verificación de Reparación de Vehículos
Verificación de la reparación de los vehículos será más amplio para los vehículos con el diagnóstico a bordo (sistema de diagnóstico EOBD). Tras la
reparación, el técnico deberá realizar los siguientes pasos:
Importante: Siga los siguientes pasos al verificar las reparaciones de los sistemas EOBD. El incumplimiento de estas medidas podría resultar
en reparaciones innecesarias.
Revisar y anotar los registros de fallo y los datos de Freeze Frame para el DTC que ha sido diagnosticado (Freeze Fame datos sólo se almacenan
para un tipo A o B de diagnóstico y sólo si la MIL se ha solicitado).
Borrar el DTC (s).
Opere el vehículo en las condiciones señaladas en las actas de fallo y datos Freeze Frame.
Monitorear la información de estado para el DTC DTC específico que se ha diagnosticado hasta que la prueba de diagnóstico asociados con que se
ejecuta el código DTC.
Problemas de servicio Los EOBD
Sobre la base de los conocimientos adquiridos a partir de Diagnóstico a Bordo (EOBD) experiencia en los 1994 y 1995 años modelo, esta lista de no-
vehículos fallos que podrían afectar el rendimiento del sistema EOBD se ha compilado. Estos fallos no vehículos varían desde condiciones ambientales para
la calidad del combustible utilizado. Con la introducción de diagnóstico EOBD través del turismo y todo ligeros mercado de camiones en 1996, la
iluminación de la MIL debido a un fallo no vehículo podría llevar a un diagnóstico erróneo del vehículo, el aumento de los gastos de garantía y la insatisfacción
del cliente. La siguiente lista de fallos del vehículo no no incluye todos los fallos posibles y no puede aplicarse por igual a todas las líneas de productos.
Calidad de los combustibles
La calidad del combustible no es un tema nuevo para la industria del automóvil, pero su potencial para encender la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL) con sistemas EOBD es nuevo.
Aditivos de combustible, tales como "gas seco" y "potenciadores de octano" puede afectar el rendimiento del combustible. Si el resultado es una
combustión incompleta o de una quemadura parcial, establecerá el DTC P0300. La presión de vapor de la Caña de combustible también puede crear
problemas en el sistema de combustible, especialmente durante los meses de primavera y otoño, cuando severos cambios de temperatura ambiente
ocurrir. Una alta presión de vapor Reed podría aparecer como un DTC reajuste de combustible debido a una carga excesiva bote. Altas presiones de vapor
generado en el depósito de combustible también puede afectar a la de emisiones evaporativas de diagnóstico también.
El uso de combustible con el octanaje inadecuado para su vehículo puede causar problemas de maniobrabilidad. Muchas de las empresas más importantes
de combustible anunciar que el uso de "prima" gasolina mejorará el rendimiento de su vehículo. Mayoría de los combustibles premium usan el alcohol para
aumentar el octanaje del combustible. Aunque el alcohol mejora de los combustibles puede aumentar el índice de octano, la capacidad del combustible para
convertir en vapor a bajas temperaturas se deteriora. Esto puede afectar a la capacidad de partida y la facilidad de conducción frío del motor.
Los niveles bajos de combustible puede llevar a la inanición de combustible, el funcionamiento del motor magra, y, finalmente, fallo de encendido del motor.
Non-OEM Parts
Todos los diagnósticos EOBD se han calibrado para funcionar con fabricantes de equipos originales (OEM). Algo tan sencillo como un sistema de escape
de alto rendimiento que afecta a la presión de escape de nuevo sistema podría interferir potencialmente con la operación de la Recirculación de Gases de
Escape (EGR) de la válvula y de ese modo activar la MIL. Las pequeñas fugas en el sistema de escape cerca del sensor de oxígeno después de catalizador
también puede hacer que el MIL para encenderse.
Del mercado de accesorios electrónicos, como teléfonos celulares, equipos de música y dispositivos anti-robo, podrá emitir interferencia electromagnética
(EMI) en el sistema de control si están bien instalados. Esto puede causar una falsa lectura del sensor y encienda la MIL.
Medio ambiente
Temporales condiciones ambientales, tales como la inundación localizada, tendrá un efecto sobre el sistema de encendido del vehículo. Si el sistema de
encendido está empapado por la lluvia, que temporalmente puede causar fallo de encendido del motor y encienda la MIL.
Reabastecimiento de combustible
Un nuevo diagnóstico EOBD comprueba la integridad del sistema de emisiones evaporativas entero (EVAP). Si el vehículo se reinicia después de repostar
y de la tapa de combustible no se sujeta correctamente, el sistema de diagnóstico a bordo detectará esto como un fallo del sistema, encienda la MIL, DTC
P0440 y ajuste.
Vehículo de cálculo de referencias
El transporte de vehículos nuevos de la fábrica para el concesionario puede abarcar hasta 60 ciclos de llave de 2 a 3 millas de conducción. Este tipo de
operación contribuye a la obstrucción de combustible de las bujías de encendido y se enciende el MIL con un conjunto DTC P0300.
Mantenimiento de Vehículos Malo
La sensibilidad de diagnóstico EOBD hará que el MIL se enciende si el vehículo no se mantiene correctamente. Filtros de aire restringidas, filtros de
combustible y depósitos de cárter debido a la falta de cambios de aceite o de viscosidad de aceite incorrecto puede provocar fallas reales de vehículos que
no hayan sido previamente controlados antes de EOBD. Mantenimiento de vehículos pobre no puede ser clasificado como un "vehículo no culpa", pero con
la sensibilidad de diagnóstico EOBD, horarios de mantenimiento del vehículo debe estar más seguido.
Fuertes vibraciones
El diagnóstico del fallo de encendido mide pequeños cambios en la velocidad de rotación del cigüeñal. Severas vibraciones en la línea de conducción del
vehículo, tales como la causada por una cantidad excesiva de barro en las ruedas, puede tener el mismo efecto sobre la velocidad del cigüeñal como fallos
de encendido y, por lo tanto, puede establecer DTC P0300.
Los fallos relacionados con el sistema
Muchos de los diagnósticos del sistema EOBD no se ejecutará si el controlmodule motor (ECM) detecta un fallo en un sistema o un componente
relacionado. Un ejemplo sería que si el ECM detecta un fallo de encendido falla, el diagnóstico del convertidor catalítico se suspendería hasta que la falla fue
reparada fallo de encendido. Si el fallo es lo suficientemente grave fallo de encendido, el convertidor catalítico puede ser dañado por sobrecalentamiento y
nunca se establecerá un DTC Catalizador fallo de encendido hasta que el fallo sea reparado y el diagnóstico del catalizador se puede ejecutar hasta el final.
Si esto ocurre, el cliente puede tener que hacer dos viajes al concesionario para reparar el vehículo.
Comunicación de datos serie
Clase II Serial Data Communications
Las normas gubernamentales exigen que todos los fabricantes de vehículos de establecer un sistema de comunicación común. Este vehículo utiliza la
"Clase II" sistema de comunicación. Cada bit de información puede tener uno de dos longitudes: largo o corto. Esto permite que el cableado del vehículo a
ser reducido mediante la transmisión y la recepción de múltiples señales sobre un solo cable. Los mensajes transmitidos en la clase II flujos de datos
también están priorizados. Si dos mensajes intenta establecer comunicaciones en la línea de datos al mismo tiempo, sólo el mensaje con una prioridad más
alta se mantendrá. El dispositivo con el mensaje de prioridad inferior deben esperar. Themost resultado importante de este reglamento es que proporciona
a los fabricantes de herramientas de exploración con la capacidad de acceder a datos de cualquier marca o modelo de vehículo que se vende.
Los datos que se muestran en la herramienta de análisis aparecerá otro igual, con algunas excepciones. Algunas herramientas de análisis solamente será
capaz de mostrar los parámetros determinados vehículos como valores que son una representación codificada del valor verdadero o real. En este vehículo
el escáner muestra los valores reales de los parámetros del vehículo. No será necesario realizar ninguna conversión de valores codificados a los valores
reales.
De diagnóstico a bordo (EOBD)
On-Board Pruebas de Diagnóstico
Una prueba de diagnóstico es una serie de pasos, el resultado de que es un pase o no informó al ejecutivo de diagnóstico. Cuando un ensayo de
diagnóstico informa un resultado positivo, el ejecutivo de diagnóstico registra los siguientes datos:
La prueba de diagnóstico se ha completado el ciclo de encendido desde el pasado.

La prueba de diagnóstico ha pasado durante el ciclo actual de encendido.
El fallo identificado por la prueba de diagnóstico no está activa.
Cuando un ensayo de diagnóstico informa que un resultado negativo, el ejecutivo de diagnóstico registra los siguientes datos:
La prueba de diagnóstico se ha completado el ciclo de encendido desde el pasado.

El fallo identificado por la prueba de diagnóstico está activo actualmente.
La falla ha estado activo durante este ciclo de encendido.
Las condiciones de operación en el momento de la falla.
Recuerde, un reajuste de combustible código de diagnóstico (DTC) puede ser desencadenada por una lista de fallos del vehículo. Hacer uso de toda la
información disponible (DTC otros almacenado, condición rica o pobre, etc) en el diagnóstico de un fallo de reajuste de combustible.
Componente integral del monitor de diagnóstico de funcionamiento
Diagnósticos integrales de la supervisión de componentes son necesarios para controlar las emisiones relacionadas con la entrada y salida de los
componentes del tren motriz.
Componentes de entrada
Componentes de entrada se vigilará la continuidad del circuito y los valores fuera de rango. Esto incluye la comprobación de la racionalidad. La
comprobación de la racionalidad se refiere a la indicación de un fallo cuando la señal de un sensor no parece posición razonable, es decir, del acelerador
(TP) del sensor que indica la posición del acelerador alta en caso de carga baja o presión absoluta del colector (MAP) de tensión. Componentes de entrada
pueden incluir, pero no están limitados a, los siguientes sensores:
Sensor de velocidad del vehículo (VSS).

Posición del cigüeñal (CKP) sensor.
Posición del acelerador (TP) del sensor.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor.
Posición del árbol de levas (CMP) del sensor.
Además de la continuidad del circuito y racionalidad de verificación, el sensor ECT es monitoreado por su capacidad para lograr una temperatura de
estado estacionario para permitir el control cerrado de combustible bucle.
Componentes de salida
Componentes de salida se diagnostica la respuesta adecuada para controlar comandos del módulo. Componentes funcionales donde el monitoreo no es
factible se vigilará la continuidad del circuito y los valores fuera de rango, si procede. Componentes de salida a ser monitoreados incluyen, pero no se
limitan a la siguiente circuito:
Control de aire en marcha mínima (IAC) Motor.

Módulo de control controla la válvula de purga cámara de EVAP.
A / C relés.
Relé del ventilador de refrigeración.
Salida de VSS.
MIL control.
Consulte "Módulo de Control del Motor" y Sensores en esta sección.
Pruebas de Diagnóstico Pasivos y Activos
Una prueba pasiva es un examen de diagnóstico que simplemente supervisa un sistema de vehículo o componente. A la inversa, una prueba activa,
realmente tiene algún tipo de acción al realizar funciones de diagnóstico, a menudo en respuesta a una prueba fallida pasiva. Por ejemplo, la Recirculación
de Gases de Escape (EGR) prueba de diagnóstico activo forzará a la válvula EGR abierta durante la desaceleración cerrada del acelerador y / o forzar la
válvula EGR cerrado durante un estado estacionario. Cualquiera de estas acciones deberían resultar en un cambio en la presión del colector.
Molestos Pruebas de Diagnóstico
Esto es cualquier ensayo a bordo ejecutar por el Sistema de Gestión de diagnóstico que puede tener un efecto sobre el rendimiento del vehículo o los
niveles de emisión.
Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe alcanzar aminimum de 160 ° F (70 ° C) y aumentando por lo menos 72 ° F (22 ° C)
durante el transcurso de un viaje.
Freeze Frame
Freeze Frame es un elemento del sistema de gestión de diagnóstico que almacena información de vehículo diferentes en el momento en que un fallo
relacionado con las emisiones se almacena en la memoria y cuando el indicador de mal funcionamiento de la lámpara (MIL) es mandado en. Estos datos
pueden ayudar a identificar la causa de un fallo.
Registros de fallo
Registros de fallo datos es una mejora de la función Freeze Frame EOBD. Registros de fallo almacenar la información del vehículo mismo que hace Freeze
Frame, pero va a almacenar esa información para cualquier falla que se almacena en la memoria interna, mientras que el capítulo de helada almacenes de
información sólo para los fallos relacionados con las emisiones que la orden del MIL.
Términos comunes EOBD
Diagnóstico
Cuando se usa como sustantivo, la palabra de diagnóstico se refiere a cualquier prueba a bordo correr por el Sistema de Gestión del vehículo de
diagnóstico. Un diagnóstico es simplemente una prueba de funcionamiento de un sistema o componente para determinar si el sistema o componente está
funcionando de acuerdo con la especificación. Hay muchos diagnósticos, que se muestran en la siguiente lista:
Fallar
Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1)
Sensor trasero de oxígeno calentado (HO2S2)
Recirculación de Gases de Escape (EGR)
Supervisión del catalizador
Habilitar Criterios
El término "activar criterio" es el lenguaje de ingeniería de las condiciones necesarias para una prueba determinada de diagnóstico para ejecutar. Cada
diagnóstico tiene una lista específica de las condiciones que deben cumplirse antes de que el diagnóstico se ejecutará.
"Habilitar criterios" es otra forma de decir "condiciones necesarias".
Los criterios de habilitación para cada diagnóstico aparece en la primera página de los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) descripción bajo el
título "Condiciones para establecer el DTC." Habilitar criterios varía con cada diagnóstico e incluye típicamente, pero no se limita a, los siguientes
elementos:
La velocidad del motor.

La velocidad del vehículo
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
La presión absoluta del múltiple (MAP)
Presión barométrica (BARO)
Temperatura del aire de admisión (IAT)
Posición del acelerador (TP)
Purga de bote alto
Reajuste de combustible
A / C en
Viaje
Técnicamente, un viaje es una llave en ejecutar key-off ciclo en el que todos los criterios de habilitación para un diagnóstico dado se cumplen, lo que permite
el diagnóstico para ejecutar. Por desgracia, este concepto no es tan simple. Un viaje es oficial cuando todos los criterios de habilitación para un diagnóstico
dado se cumplen. Pero debido a que los criterios permiten variar de diagnóstico uno a otro, la definición de viaje varía también. Algunos diagnósticos se
ejecutan cuando el vehículo se encuentre a temperatura de funcionamiento, algunos cuando el vehículo inicia por primera vez, algunos requieren que el
vehículo se circula a una velocidad constante carretera, algunos corren sólo cuando el vehículo está en ralentí, algunos diagnósticos funcionar con el
convertidor de par Embrague (TCC) desactivada. Algunos sólo se ejecutan inmediatamente después de un arranque del motor en frío.
Un viaje a continuación, se define como una clave en la clave de ejecución-off ciclo en el que se hizo funcionar el vehículo de tal manera que satisfaga el
criterio permite para un diagnóstico dado, y este diagnóstico tendrá en cuenta este ciclo a ser un solo viaje. Sin embargo, otro diagnóstico con un conjunto
diferente de criterios de habilitación (que no se cumplieron) durante este evento de conducción, no lo consideraría un viaje. No hay viaje se producirá para
diagnóstico en particular hasta que el vehículo es conducido de tal manera que se cumplan todos los criterios de habilitación
Información de diagnóstico
Los gráficos de diagnóstico y comprobaciones funcionales están diseñadas para localizar un circuito defectuoso o el componente a través de un proceso de
decisiones lógicas. Las tablas se preparan con el requisito de que el vehículo funcionado correctamente en el momento del montaje y que no hay fallos
presentes múltiples.
Hay una continua auto-diagnóstico sobre algunas funciones de control. Esta capacidad de diagnóstico se complementa con los procedimientos
diagnósticos contenidos en este manual. El lenguaje de comunicar el origen de la avería es un sistema de códigos de problemas de diagnóstico. Cuando se
detecta una avería en el módulo de control, un código de diagnóstico de fallo se activa y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) es requerido por On-Board Diagnostics (EOBD) que se ilumina bajo un estricto conjunto de líneas de
guía.
Básicamente, la MIL se enciende cuando el módulo de control del motor (ECM) detecta un DTC que impactará las emisiones de los vehículos.
La MIL está bajo el control de la Ejecutiva de diagnóstico. El MIL se enciende si un examen de diagnóstico relacionado con las emisiones indica un fallo de
funcionamiento producido. Se mantendrá encendida hasta que el sistema o el componente pasa la misma prueba, durante tres viajes consecutivos, sin
fallos relacionados con las emisiones.
Extinción de la MIL
Cuando la MIL está encendida, el Ejecutivo de diagnóstico se apaga la MIL después de tres viajes consecutivos que una "prueba superada", ha sido
informado por el examen de diagnóstico que causó el MIL se ilumine. Aunque la MIL se ha apagado, el DTC se quedará en la memoria del ECM (tanto
Freeze Frame y Registros de fallo) hasta cuarenta (40) ciclos de calentamiento después sin fallos se ha completado.
Si la MIL se estableció por tanto un DTC de fallo de encendido del reajuste de combustible o relacionados con, los requisitos adicionales se deben cumplir.
Además de los requisitos mencionados en el párrafo anterior, estos requisitos son los siguientes:
Las pruebas de diagnóstico que se pasan deben ocurrir con 375 rpm de los datos almacenados rpm en el momento de la última prueba ha fallado.
Más o menos el diez por ciento de la carga del motor que se almacenó en el momento de la última prueba ha fallado. Similares condiciones de
temperatura del motor (caliente o calentamiento) como los almacenados en el momento de la última prueba funcionado.
El cumplimiento de estos requisitos se asegura de que el fallo que se convirtió en la MIL se ha corregido.
El MIL se encuentra en el panel de instrumentos y tiene las siguientes funciones:
Se informa al conductor de que una falla que afecta a los niveles de emisiones de vehículos se ha producido y que el vehículo se deben tomar para el
servicio tan pronto como sea posible.
Como una comprobación del sistema, la MIL se enciende con la llave en ON y el motor no está en marcha. Cuando se arranca el motor, la MIL se
apagará.
Cuando la MIL permanece encendida mientras el motor está en marcha o cuando se sospecha de un mal funcionamiento debido a la facilidad de
conducción o un problema de emisiones, una comprobación del sistema EOBD debe ser realizada. Los procedimientos para estas revisiones se dan
en la comprobación del sistema EOBD. Estos cheques exponer los defectos que pueden no ser detectados si otros diagnósticos se realizan primero.
Conector de enlace de datos (DLC)
La disposición para la comunicación con el módulo de control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC se utiliza para conectar a una herramienta
de exploración. Algunos de los usos comunes de la herramienta de análisis son los siguientes:
La identificación de los DTC almacenados.

Borrar los DTC.
Realización de pruebas de control de salida.
Lectura de datos en serie.
Lectura de los códigos de problemas de diagnóstico
El procedimiento para la lectura de código de diagnóstico de fallo (s) es utilizar una herramienta de análisis de diagnóstico. Al leer los códigos de
diagnóstico (DTC), siga las instrucciones suministradas por el fabricante de la herramienta.
Modos de DTC
On On-Board turismos diagnóstico (EOBD) hay cinco opciones disponibles en el modo de exploración herramienta DTC para ver la información disponible
mejorada. Una descripción de los nuevos modos, Info DTC y DTC específico, sigue. Después de seleccionar DTC, aparecerá el siguiente menú:
Información del DTC.

DTC Específico.
Freeze Frame.
Falla registros (no todas las aplicaciones).
Información de lluvia.
La siguiente es una breve descripción de cada uno de los sub-menús en Información DTC y DTC Específico. El orden en el que aparecen aquí es alfabético
y no necesariamente la forma en que van a aparecer en la herramienta de análisis.
Modo de Información DTC
Utilice el modo de información DTC para buscar un tipo específico de información almacenada DTC. Hay siete opciones. El manual de servicio puede dar
instrucciones al técnico para comprobar los DTC de una manera determinada. Siempre siga los procedimientos de servicio publicados.
Para obtener una descripción completa de cualquier estado, pulse la tecla "Enter" antes de pulsar la tecla F que desee. Por ejemplo, al presionar "Enter" y
luego una tecla F se mostrará una definición del estado de la exploración herramienta abreviado.
Estado de DTC
Esta selección se mostrará cualquier DTC que no se han ejecutado durante el ciclo actual de encendido o han informado de un fallo de la prueba durante
este ignición hasta un máximo de 33 DTC. DTC pruebas que se ejecutan y pasar hará que el número de DTC para ser removido de la pantalla de la
herramienta de escaneo.
Esta falla Ign. (Fail Este encendido)

Esta selección se mostrarán todos los DTC que han fallado durante el ciclo de ignición presentes.
Historia
Esta selección sólo aparecerá DTC que se almacenan en la memoria histórica del ECM. No se mostrará tipo DTC CNL que no hayan solicitado la luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL). Se mostrará todo tipo A, B y E DTC que han solicitado la MIL y no han logrado en los últimos 40 ciclos de
calentamiento. Además, se mostrará todo tipo C y tipo D DTC que han fracasado en los últimos 40 ciclos de calentamiento.
Prueba pasada Falla
Esta selección se mostrará DTC únicos que fallaron la última vez que la prueba se ejecutó. La última prueba que se haya quedado durante un ciclo de
encendido anterior si un tipo A o tipo B DTC en la pantalla. Para el tipo C y tipo D DTC, el último fracaso debe haber ocurrido durante el ciclo actual de
encendido para aparecer como última prueba Fail.
MIL Request
Esta selección sólo aparecerá DTC que solicitan la MIL. Tipo C y Tipo D DTC no se pueden visualizar con esta opción. Esta selección reportar DTC tipo B
sólo después de que la MIL se ha solicitado.
No ejecute el SCC (No ejecutado ya que el código abierto)
Esta opción mostrará hasta 33 DTC que no se han ejecutado desde los DTC se borró por última vez. Desde otros DTC no ha ejecutado, su condición
(aprobado o suspenso) es desconocida.
Prueba de Falla SCC (Test Failed Desde CodeClear)
Esta selección se mostrarán todos los DTC activos y de la historia que han reportado una falla de la prueba desde los DTC última vez que se borra. DTC
que el pasado han fracasado a más de 40 ciclos de calentamiento antes de seleccionar esta opción no se mostrará.
Modo DTC específico
Este modo se utiliza para comprobar el estado de las distintas pruebas de diagnóstico por número de DTC. Esta selección se puede acceder si un DTC ha
pasado, ha fallado o ambos. Muchas descripciones EOBD modo DTC son posibles debido a la gran cantidad de información que los ejecutivos monitores
de diagnóstico en relación con cada prueba. Algunas de las descripciones posibles muchos siguen con una breve explicación.
La tecla "F2" se utiliza en este modo, para mostrar una descripción del DTC. El "Sí" y "No" teclas también se puede utilizar para mostrar información de
estado más DTC. Esta selección sólo permiten la entrada de números de DTC que son compatibles con el vehículo en prueba. Si se hace un intento para
introducir los números de DTC para las pruebas de diagnóstico que el Ejecutivo no reconoce, la información solicitada no se mostrará correctamente y la
herramienta de análisis puede mostrar un mensaje de error. Lo mismo se aplica a la utilización de la opción de disparador DTC en el modo de instantánea.
Si el DTC no válido, la herramienta de análisis no se disparará.
Última prueba fallida
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba diagnóstica pasado fracasó por el DTC seleccionado. Para el tipo A y de tipo B DTC, este mensaje se
mostrará durante ciclos de encendido posteriores hasta que pase la prueba o DTC se borran. Para el tipo C y tipo D DTC, este mensaje desaparecerá
cuando el encendido se realiza un ciclo.
No se pudo Desde Clear
Esta pantalla de mensajes indica que el DTC ha fallado al menos una vez en los últimos 40 ciclos de calentamiento desde los DTC última vez que se borra.
Error Este Ig. (Falló esta ignición)

Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico ha fallado al menos una vez durante el ciclo actual de encendido. Este mensaje
desaparecerá cuando los DTC se borran o el encendido se realiza un ciclo.
Historia
Esta pantalla de mensajes indica que el DTC se ha almacenado en la memoria como un fallo válido. Un DTC muestra como un fallo historia no puede
significar que el fallo ya no está presente. La descripción de la historia significa que todas las condiciones necesarias para informar de un error se han
cumplido (tal vez hasta la actualidad), y la información se almacena en la memoria del módulo de control.
MIL solicitada
Esta pantalla de mensajes indica que el DTC está causando la MIL se enciende. Recuerde que sólo tipo A y de tipo B DTC puede solicitar la MIL. La
solicitud MIL no se puede utilizar para determinar si las condiciones de fallo DTC se están experimentado. Esto se debe a que el ejecutivo de diagnóstico
requerir hasta tres viajes en los cuales pasa la prueba de diagnóstico para apagar la MIL.
No ejecute Desde CI (No prófugo desde Autorizado)
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado no ha corrido desde los DTC última vez que se borra. Por lo tanto, el estado de
la prueba diagnóstica (aprobado o suspenso) es desconocida. Después de los DTC se borran, el mensaje seguirá apareciendo hasta que la prueba de
diagnóstico se ejecuta.
No ejecute esta Ig. (No Run This encendido)
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado no se ha ejecutado durante este ciclo de encendido.
Prueba de Ran y Aprobado

Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado ha hecho lo siguiente:
Pasada la última prueba.

Ejecutar y aprobada durante este ciclo de encendido.
Ejecutar y pasado desde que DTC se borró por última vez.
Si el estado indicado del vehículo es "Test Ran y Aprobado" después de una verificación de reparación, el vehículo está listo para ser lanzado al cliente.
Si el estado indicado del vehículo es "Failed Este encendido" después de una verificación de reparación, entonces la reparación es incompleta y el
diagnóstico se requiere más.
Antes de la reparación de un vehículo, la información de estado se puede usar para evaluar el estado de la prueba de diagnóstico, y para ayudar a
identificar un problema intermitente. El técnico puede concluir que aunque la MIL se ilumina, la condición de falla que causó el código para establecer no
está presente. Una condición intermitente debe ser la causa.
Primaria del sistema - Diagnósticos basados

en
Hay primarias basadas en el sistema de diagnóstico que evalúan el funcionamiento del sistema y su efecto sobre las emisiones de vehículos. Las primarias
basadas en el sistema de diagnóstico se enumeran a continuación con una breve descripción de la función de diagnóstico:
Oxygen Sensor Diagnóstico
El control de combustible Sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1) se diagnostica en las siguientes condiciones:
Reduzca la velocidad de respuesta.

Tiempo de respuesta (tiempo para cambiar R / L o L / R).
Inactivo señal (salida estable en aproximadamente la tensión de polarización. 450 mv).
Señal fija de alto.
Señal fija baja.
El catalizador de monitor posterior del sensor de oxígeno calentado (HO2S2) se diagnostica en las siguientes condiciones:
Rendimiento del calentador (tiempo de actividad en el arranque en frío).

Señal fija bajo condiciones de estado estable durante o enriquecimiento de potencia (aceleración duro cuando un richmixture debe indicarse).
Señal fija de alta durante condiciones de estabilidad o el modo de deceleración (deceleración cuando una mezcla pobre debe indicarse).
Sensor inactivo (salida estable en aproximadamente 438 mv).
Si el sensor de oxígeno pigtail cableado, conector o terminal están dañados, el conjunto de sensor de oxígeno completo debe ser reemplazado. No intente
reparar el cableado, conectores o terminales. A fin de que el sensor funcione correctamente, debe tener aire limpio suministrado referencia a la misma. Esta
referencia aire limpio se obtiene por medio del cable de sensor de oxígeno (s). Cualquier intento de reparar los cables, conectores o terminales puede
provocar la obstrucción del aire de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxígeno.
Fallo de encendido del monitor de diagnóstico de funcionamiento

El fallo de encendido del monitor de diagnóstico se basa en la velocidad crankshaftrotational (referencia) con variaciones. El módulo enginecontrol (ECM)
determina rotationalvelocity cigüeñal con la posición del cigüeñal (CKP) sensor del árbol de levas y la posición (CMP) del sensor. Whena fallos de
encendido del cilindro, el cigüeñal se ralentiza momentarily.By seguimiento del CKP y las señales del sensor de CMP, el ECM puede calcular cuando se
produce un fallo de encendido.
Para un fallo de encendido no perjudicial catalizador, el diagnóstico se requiere para controlar un fallo de encendido para presente entre 1000-3200
revoluciones del motor.
Para catalizador que daña el fallo de encendido, el diagnóstico responderá a fallos de encendido a 200 revoluciones del motor.
Carreteras en mal estado puede provocar fallos de encendido detección falsa. Un camino áspero causará par a aplicar a las ruedas motrices y tren de
impulsión. Este par de torsión intermitente puede disminuir la velocidad de rotación del cigüeñal. Esto puede ser falsamente detectado como un fallo de
encendido.
Un sensor camino áspero, o el sensor G, trabaja junto conel sistema de detección de fallos de encendido. El sensor G produce avoltage que varía a lo largo
con la intensidad de vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta un camino áspero, el sistema misfiredetection está temporalmente desactivado.
Contadores Misfire
Siempre que un cilindro de fallos de encendido, el diagnóstico de fallos de encendido cuenta el fallo de encendido y toma nota de la posición del cigüeñal en
el momento del fallo de encendido se produjo. Estos "contadores de fallos de encendido" son básicamente un archivo en cada cilindro del motor. Una
corriente y un contador de la historia de fallos de encendido se mantienen para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido de corriente (Cur
Misfire # 1-4) indican el número de disparar eventos de los últimos 200 eventos cilindros de tiro que fueron fallos de encendido. El contador de corriente de
fallo de encendido mostrará los datos en tiempo real sin un código de problema de falla de tiro de diagnóstico (DTC) almacenados. Los contadores de la
historia de fallos de encendido (fallo de encendido Hist # 1-4) indican el número total de eventos de encendido del cilindro que eran fallos de encendido. Los
contadores de fallos de encendido, la historia mostrará 0 hasta que el fallo de encendido iagnostic ha fracasado y un DTC P0300 se establece. Una vez que
el fallo de encendido del DTC P0300 está ajustado, los contadores de fallos de encendido, la historia se actualizará cada 200 eventos de disparo del
cilindro. Un contador de fallos de encendido se mantiene para cada cilindro.
Si el diagnóstico de fallos de encendido informa de un error, los exámenes de diagnóstico ejecutivos de todos los contadores de fallos de encendido, antes
de informar de un DTC. De esta manera, el ejecutivo de diagnóstico reporta la información más actualizada.
Cuando la rotación del cigüeñal es errática, una condición de fallo de encendido se detecta. Debido a esta condición errática, los datos que se recopilan
por el diagnóstico a veces puede identificar incorrectamente que el cilindro está fallando.
Use el equipo de diagnóstico para supervisar los datos del contador de fallos de encendido en On-Board vehículos obedientes de diagnóstico (EOBD).
Saber qué cilindro específico (s) falló puede conducir a la raíz del problema, incluso cuando se trata de fallos de encendido amultiple cilindro. Utilizando la
información de los contadores de fallos de encendido, identificar que los cilindros están fallando. Si los contadores indican los números de los cilindros 1 y 4
falló, buscar un circuito o componente común al número de cilindros 1 y 4.
El diagnóstico de fallos de encendido puede indicar un fallo debido a un fallo temporal no necesariamente causada por un mal funcionamiento del sistema
de emisiones del vehículo. Algunos ejemplos son los siguientes:
Contaminado combustible.
Nivel bajo de combustible.
Fuel-cometió una falta bujías.
Falla en el motor de base.
Fuel Trim System Monitor de DiagnosticOperation

Este sistema controla los promedios de los valores de ajuste a corto plazo ya largo plazo del combustible. Si estos valores de ajuste de combustible alojarse
en sus límites para un período de tiempo calibrada, indica una avería. El reajuste de combustible diagnóstico se comparan los promedios de los valores del
combustible a corto plazo del ajuste y valores de largo plazo del combustible del ajuste de los umbrales rica y pobre. Si cualquiera de los valores están
dentro de los umbrales, un pase se registra. Si ambos valores se encuentran fuera de sus límites, un DTC rico o pobre se grabará.
El reajuste de combustible de diagnóstico del sistema también lleva a cabo una intrusivetest. Esta prueba determina si un estado rico beingcaused por
vapor de combustible excesivo del bote de emisiones evaporativas (EVAP). Con el fin de cumplir con los requisitos EOBD, el módulo de control utiliza
trimcells ponderado de combustible para determinar la necesidad de establecer un DTC reajuste de combustible. Un DTC fueltrim sólo se puede configurar
si los recuentos de combustible acabado en theweighted pilas de combustible supera las especificaciones de acabado. Thismeans que el vehículo podría
tener un reajuste de combustible problemwhich está causando un problema en determinadas condiciones (por ejemplo, el motor al ralentí alto debido a una
fuga de vacío pequeña orrough inactivo debido a una fuga de vacío grande) mientras operatesfine en otros momentos. No DTC reajuste de combustible se
establece (althoughan ralentí del motor DTC DTC velocidad o HO2S2 puede programar). Use la herramienta ASCAN para observar los recuentos de
combustible, mientras que el problema del ajuste isoccurring.
Un DTC reajuste de combustible puede ser desencadenada por una serie de fallos del vehículo. Hacer uso de toda la información disponible (DTC otros
almacenado, condición rica o pobre, etc) en el diagnóstico de un fallo de reajuste de combustible.
Fuel Trim Weight celulares de diagnóstico
No DTC reajuste de combustible fijará independientemente de los recuentos de células de combustible de acabado en 0 a menos que el recuento de
reajuste de combustible en las celdas de peso son también fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehículo podría tener un problema de
reajuste de combustible, que está causando un problema en determinadas condiciones (por ejemplo, motor al ralentí alto debido a una fuga de vacío
pequeña o áspero debido a una fuga de vacío grande) mientras funciona bien en otros momentos. No DTC reajuste de combustible fijaría (aunque una
velocidad de ralentí del motor DTC DTC o HO2S2 puede programar). Utilice una herramienta de análisis para observar los recuentos de combustible del
ajuste mientras está ocurriendo el problema.

Aveo
SECCIÓN 1G
MOTOR DE ESCAPE
ESPECIFICACIONES

Catalizador a tuercas del colector de escape 50 37 -
Tubo de escape delantero a Catalytic Converter Nuts 40 30 -
Tornillos del colector de escape Cubierta 15 11 -
Silenciador a escape delante delante tuercas del tubo 30 22 -
Silenciador delantero a la parte trasera del silenciador Nuts 30 22 -
Sensor de oxígeno calentado 41 30 -
COMPONENTE LOCATOR
Sistema de escape
1. Escape silenciador trasero

2. Silenciador Junta
3. Escape Silenciador delantero
4. Silenciador Junta
5. Tubo de escape delantero (1.6D)
6. Tubo de escape delantero (1.2s)
7. Convertidor Pop
8. Escape delantero Resonador
9. Tubo de escape delantero Junta
10. Tubo de escape delantero Junta
11. Pop Convertidor Junta
12. Pop Convertidor Junta
13. TUBO DE ESCAPE
14. Exhaust Manifold Shield
15. Bajos del escudo protector
16. Bajos del escudo protector
Catalizador
2. Desconecte el conector frontal del sensor de oxígeno calentado.
4. Quite las tuercas de la brida superior convertidor catalítico.

5. Retire el tubo de escape delantero Perno de montaje del soporte.

6. Quite los convertidores catalíticos más bajos tuercas de la brida.
7. Retire el convertidor catalítico y la junta.
1. Instale el convertidor catalítico y la junta.
Importante: Coloque el catalizador converteronto la brida del colector de escape con un flangenut superior.
2. Instale los convertidores catalíticos más bajos tuercas de la brida y la parte delantera del soporte del tubo de escape de montaje.
Apretar
Apriete el tubo de escape delantero Perno de montaje del soporte a 40 N • m (30 lb-ft).
3. Instale las tuercas de la brida superior convertidor catalítico.
Apretar
Apriete el catalizador agotado tuercas del colector to50 N • m (37 lb-ft).
Apretar
Apretar el colector de escape escudo térmico pernos to15N • m (11 lb-ft).
5. Conecte el conector frontal del sensor de oxígeno calentado.

Tubo de escape delantero
2. Desconecte el conector trasero con calefacción del sensor de oxígeno.
3. Retire el tubo de escape delantero Perno de montaje del soporte.

4. Quite los convertidores catalíticos más bajos tuercas de la brida.
5. Retire las tuercas del tubo de Muttler frente al tubo de escape delantero.
6. Retire el tubo de escape delantero de la suspensión de goma.
7. Limpie los surtaces de junta de la brida Muttler tubo frontal y el tubo de escape delantero.
8. Revise el tubo de escape frente a los agujeros, daños, costuras abiertas, o otro tipo de deterioro que podría permitir a los gases de escape se filtran
en el compartimiento de pasajeros.
1. Asegure el tubo de escape frente a la percha de goma.
2. Instale las tuercas y junta en la parte delantera del tubo de escape hacia delante silenciador.
Apretar
Apriete el silenciador de escape frente a las tuercas delanteras de tubo a 30 N • m (22 lb-ft).
3. Instale los convertidores catalíticos más bajos tuercas de la brida y la parte delantera del soporte del tubo de escape de montaje.
Apretar
Apriete el tubo de escape delantero Perno de montaje del soporte a 40 N • m (30 lb-ft).
4. Conecte el conector trasero con calefacción del sensor de oxígeno.

Muffler - Front
1. Retire las tuercas y la junta del tubo de escape frente a la brida frontal del tubo de escape.
2. Retire las tuercas y la junta de la brida mufflerpipe trasera.

3. Desconecte el fromthe frente silenciador percha de goma.

4. Retire el silenciador delantero.
5. Revise el tubo de escape y los silenciadores forholes delanteros, daños, costuras abiertas, o deteriorationwhich otro podría permitir gases de escape
que se filtre en el compartimiento thepassenger o el tronco.
1. Conectar el silenciador frente a la percha de goma.

2. Coloque la parte delantera del silenciador y la junta de la rearmuffler con las tuercas. Fijar el silenciador frente a therubber percha.
Apretar
Apriete los delanteros silenciador a atrás nueces silenciador a 30N • m (22 lb-ft).
3. Fije sin apretar el conjunto del silenciador frente a la brida del tubo de conexión.
4. Asegure el ensamble del silenciador frente a la brida de tubería de conexión con las tuercas.
Apretar
Apriete los delanteros silenciador a agotar delanteros tuercas del tubo a 30 N • m (22 lb-ft).
Muffler - Trasera
1. Retire las tuercas y la junta de la brida mufflerpipe trasero hacia delante brida de la tubería del silenciador.
2. Separe el conjunto del silenciador trasero de los rubberhangers en el extremo del tubo de escape.
3. Retire el ensamble del silenciador trasero.
4. Revise el silenciador trasero y los forholes tubería, daños, costuras abiertas, y deteriorationwhich otro podría permitir gases de escape que se filtre en
el compartimiento thepassenger o el tronco.
1. Asegure el ensamble del silenciador trasero a las perchas de goma en el extremo del tubo de escape.
2. Asegure las tuercas y la junta de la brida mufflerpipe trasero hacia delante brida del tubo de escape.
Apretar
Apriete los delanteros silenciador a atrás nueces silenciador to30 N • m (22 lb-ft).

Sistema de escape
Aviso: Cuando esté revisando o sustituyendo los componentes del sistema de escape, asegúrese de que haya adequateclearance desde
todos los puntos de la parte de abajo para evitar possibleoverheating del panel del suelo y damageto posible el aislamiento del habitáculo y
los materiales de acabado.
Precaución: Compruebe las áreas de sistemas de escape completos ylas cerca del cuerpo y la tapa del maletero para rotos, partes dañadas,
faltantes o mispositioned, openseams, agujeros, conexiones sueltas o deteriorationwhich otro podría permitir exhaustfumes peligrosos a
filtrarse en el tronco o la passengercompartment. El polvo o agua en el maletero puede ser anindication de un problema en una de estas áreas.
Anydefects debe ser corregida inmediatamente.
Silenciador
Si los agujeros, costuras abiertas o deterioro de cualquier inspección es discoveredupon del silenciador delantero y montaje de tuberías, el sistema
completo debe ser reemplazado. Thésame procedimiento es aplicable al conjunto de silenciador trasero.
Escudos de calor en la parte delantera y los assemblypositions silenciador trasero, así como para el tubo de convertidor catalítico yla conexión, proteger el
vehículo y las temperaturas altas environmentfrom el sistema de escape se desarrolla.
Convertidores Catalíticos
Aviso: El convertidor catalítico requiere el uso de unleadedfuel sólo, o daños en el catalizador como resultado.
Los convertidores catalíticos son el control de emisiones devicesadded al sistema de escape para reducir los contaminantes tubos de escape fromthe.
El catalizador de tres vías tiene coatingswhich contienen paladio, platino y rodio, que simultaneouly reducir los niveles de HC, CO y NOx.

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Performance - Manual del transeje

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Performance - cambio automático

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Dimensiones del vehículo y pesos

Dimensiones del vehículo

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Pesos de vehículos - Notchback

Aplicación 1.2L SOHC 1.6L DOHC

Perno * 4T - Low Carbon Steel 7T - High Carbon Steel 7T - aleación de acero

Uso normal del vehículo

Explicación de los Servicios de Mantenimiento Programado

Inspección de la correa de transmisión

Aceite de motor y cambio del filtro de aceite

Viscosidad del aceite del motor

Servicio del sistema de refrigeración

Combustible El micro filtro de repuesto

Reemplace el filtro de combustible del motor cada 45.000 km (30.000 millas).

Filtro de aire Elemento de reemplazo

Reemplace el filtro de aire cada 45.000 km (30.000 millas).

Cuerpo de mariposa apriete de los pernos de montaje

Compruebe el par de apriete de los tornillos de montaje.

Spark Plug Reemplazo

Reemplace las bujías con las del mismo tipo.

Spark Plug Reemplazo del cable

Freno de servicio del sistema

Neumáticos y ruedas de Inspección y rotación

Rotación de los neumáticos

Listas de mantenimiento programados

Mantenimiento del artículo Intervalo de mantenimiento

A corta distancia de conducción.

Mantenimiento del artículo Intervalo de mantenimiento

SERVICIOS DEL PROPIETARIO INSPECTIONSAND

Funcionamiento del sistema de frenos

Funcionamiento del sistema de escape

Llantas, ruedas y operación de alineación

Operación del Sistema de Dirección

Orientación del faro

En cada llenado de combustible

Nivel de aceite del motor

Nivel de refrigerante del motor y Condiciones

Líquido Limpia Parabrisa

Comprobar el nivel del líquido lavaparabrisas en el depósito. Añadir Siesnecesario fluido.

Al menos una vez al mes

Ruedas y llantas de Inspección y PressureCheck

Comprobar fugas de fluido

Por lo menos dos veces al año