Estándar Operacional Nº

01/2021
Manejo y Control de
Combustible

1. Objetivo: Definir los aspectos técnicos y operacionales que deben contener los
procedimientos relacionados con el “Manejo y Control de Combustible”, los que
permiten efectuar la transferencia de petróleo en forma segura, evitando accidentes
y
derrames.

2.Alcance: A todas las filiales de SAAM Towage.

3.Referencias:
a) Procedimientos de manejo y control de combustible.
b) Convenio MARPOL 73/78 anexo I regla N°37 y anexo II regla N°17.
c) Procedimientos medio ambientales para el control de derrames.

Elaboró: Rodolfo Encinas / Jorge Mann / Andy Allendes.

Revisó: Pablo Cáceres / Rodolfo Encinas.
Autorizó: Alentué Pompei / Cristóbal Kulczewski.

A bordo de los remolcadores el combustible representa un elemento vital para

sostener las operaciones, por lo que su administración debe cumplir con altos estándares
de seguridad, conservación y gestión.
Además de los aspectos técnicos, se consideran acciones contables que nos obligan a
mantener un estricto control sobre los volúmenes almacenados a bordo.
Para lo anterior, las filiales de SAAM Towage disponen de procedimientos de control y
manejo del combustible, los cuales se deben mantener vigentes y ser exigidos a bordo de
nuestros remolcadores.
Con el propósito de estandarizar los alcances, los procedimientos y las listas de
verificación deberán contener los siguientes puntos:

A. Generales:

1. Responsabilidad: El responsable del cumplimiento del procedimiento es el

Capitán.
2. Sondas: El procedimiento o la descripción de las acciones deben quedar en la
SJ (Stardard Job) de NS, tarea que estará bajo la responsabilidad del Jefe de
Máquinas
a) El sondaje se hará diariamente sobre el estanque de servicio y en aquellos
que hayan sido usados para transferir combustible. En forma semanal se
verificará el volumen en todos los estanques, de acuerdo al procedimiento
de sondaje.
 b) El volumen total será registrado en la bitácora y, en el caso de que se
disponga, en el libro de sondas o sistema vigente para este propósito
c) Con la actualización semanal se determinará el volumen disponible para la
recepción del combustible, información que deberá ser actualizada los días
lunes de cada semana y cargada NS, junto con los horómetros de los
motores diésel principales, generadores y FiFi.
3. Bitácora: La existencia de petróleo a bordo (volumen) deberá ser anotada
diariamente en la bitácora del puente y en el registro de control del Jefe de
Máquinas, obligación que recae sobre el Capitán. En caso de que se disponga
del libro de hidrocarburos se dejará constancia en éste.

B. Recepción de petróleo:

1. Antes de iniciar la transferencia:

a) Autorizaciones: El Capitán deberá confirmar que los permisos para efectuar

la transferencia hayan sido otorgados, por ejemplo, la aprobación de la
Autoridad o puerto en que el remolcador se encuentre atracado.
b) Flujómetro: Siempre se deberá verificar el estado y certificación del equipo
contador de volumen (flujómetro) de quien entrega o del propio, dejando
constancia de esto en la bitácora del Capitán.
En caso de no disponer del certificado de mantenimiento se hará la
observación correspondiente a la empresa o al responsable de cada
compañía.
Especial cuidado se debe tener con el número que registra el contador al
momento de iniciar la faena de combustible, referencias que quedarán
registradas en la bitácora del Jefe de Máquinas.
c) Verificación de la calidad del petróleo: Antes del inicio de la transferencia,
se deberá tomar una muestra del camión para confirmar la calidad del
petróleo, para lo que se usarán botellas plásticas preparadas para esto y
entregadas por la flota, según lo especificado en el procedimiento de
combustible.
d) Sondas Iniciales: Antes de iniciar la transferencia, se deberá medir el
volumen de los estanques de recepción a bordo del remolcador, la cual será
efectuada por el Jefe de Máquinas y la persona a cargo de la entrega,
debiendo registrar los valores en las respectivas bitácoras. Misma acción se
debe efectuar en los estanques del proveedor.
e) Bandejas de derrames e imbornales: Siempre se deberán tapar las
bandejas de derrame e imbornales, usando un elemento de bloqueo que
impida los derrames al exterior.
 f) Circuitos de combustible: Se deberá usar una lista de verificación para
confirmar la correcta alineación de los circuitos de petróleo, la cual será
específica para cada remolcador. Especial atención tendrán los estanques
que serán usado como receptores debiendo ser preparados para ello,
confirmando previamente la capacidad disponible.
g) Estanques diarios: Como parte de las acciones previas a la carga de
combustible, el Jefe de Máquinas deberá rellenar los estanques diarios con
combustible recirculado desde los estanques de almacenamiento.
Inmediatamente finalizado este trasvasije a los estanques diarios, iniciará el
proceso de centrifugado del combustible en estos estanques, acción que
nos permitirá asegurar el consumo de combustible limpio mientras se
completa el relleno y periodo de reposo de los estanques receptores.
h) Lista de Verificación de carga de combustible: El Jefe de Máquinas es
responsable de coordinar y realizar todas las tareas y actividades técnica
necesarias para la recepción, acoplamiento de conexiones, mangueras, así
como realizar el registro en la lista de verificación, actividad que será
informada al Capitán una vez haya finalizado. Además, se deben
inspeccionar visualmente las mangueras y elementos de apoyo que
presenta el proveedor.
i) Reunión de seguridad: previo a la faena se deberá hacer una reunión con la
totalidad de la tripulación para revisar el procedimiento, asignar las
responsabilidades y certificar la correcta implementación de la matriz de
seguridad, reforzando los puestos a cubrir en un zafarrancho y el
equipamiento necesario para el control de una emergencia, como
mangueras y extintores.
Al inicio de la transferencia se dará aviso a la tripulación, especificando que
se prohíbe fumar a bordo o efectuar trabajos calientes, por ejemplo,
soldadura.

2. Durante la transferencia:

a) Presencia de agua: Siempre se deberá usar pasta detectora de agua para

confirmar que el combustible esté libre de su presencia. La acción se
considerará al 50% del volumen transferido, al final de la faena y cada
vez que sea necesario confirmar el volumen de un tanque vía sonda
manual.
b) Muestra de petróleo: Al alcanzar el 50% del volumen transferido y al
término del relleno se tomará una muestra de combustible desde la línea
de carga, la cual permanecerá a bordo por 7 días. El objetivo es asegurar
que el combustible no esté contaminado por partículas en suspensión o
agua.
c) Verificación: Al cumplir el 50% del volumen transferido se detendrá el
relleno para verificar la calidad del petróleo, como también se
aprovechará la instancia para efectuar una ronda de seguridad.
 d) Rondas de seguridad: El Jefe de Máquinas debe encontrarse disponible
durante toda la faena de combustible, sus rondas son permanentes. Si
por cualquier motivo, no puede permanecer durante toda la faena, el
Capitán debe designar un Ronda de Máquinas para supervisar el
proceso.

3. Al término de la transferencia:

a) Sondas Iniciales: Al término de la transferencia, se deberá medir el

volumen de los estanques de recepción a bordo del remolcador, la cual
será efectuada por el Jefe de Máquinas y la persona designada por el
proveedor a cargo de la entrega, debiendo registrar los valores en las
respectivas bitácoras. Misma acción se debe efectuar en los estanques
del proveedor.
b) Circuitos de combustible: Verificar que los circuitos de petróleo sean
restituidos a su condición inicial, según el estado de servicio de cada uno
de los estanques.
c) Diferencias en el volumen transferido: Si se presentara una diferencia
entre el petróleo recibido y lo entregado, esta se repartirá entre ambas
partes, usando como referencia la siguiente regla:
 Si la diferencia es menor al 5% del petróleo solicitado, se dividirá
entre las partes.
 Si la diferencia es mayor al 5% se desarrollará una investigación.
d) Al término del relleno, el Capitán dará aviso al puerto o a la Autoridad
Marítima, dejando registro en la bitácora de puente y máquinas.

C. Otros:

1. Capacidad de los estanques: Para evitar derrames por exceso de nivel y

dejar un volumen libre para el gaseo del combustible, se deberá considerar
en los estanques un máximo de utilización de un 95% de su capacidad. El
mínimo estará sujetos a las condiciones de estabilidad de cada remolcador
y los requerimientos operacionales.
2. Auditorías: SHEQ desarrollará auditorías periódicas para revisar el
cumplimiento del procedimiento, sobre todo en los aspectos de seguridad y
protección medio ambiental.
3. Uso del combustible recibido: Con el propósito de evitar una
contaminación en los motores, lo estanques que recibieron petróleo no
será usados durante las 24 horas siguientes a la recepción.
4. Registrar en el Libro Control de Hidrocarburos: Se deberá registrar los
movimientos de combustible que se hagan a bordo y eventos relevantes
relacionados con éste (consumos, contaminaciones, recepción, derrames,
trasiegos, etc.).
5. Plan de emergencia: Toda flota deberá tener un plan de emergencia para
derrames de hidrocarburos, de acuerdo a las indicaciones de la referencia
b).
6. Equipamiento mínimo para enfrentar derrames de hidrocarburos: Los
remolcadores deberán implementar un pañol SOPEP, el que al menos
deberá tener el siguiente material para enfrentar un derrame, cantidades
descritas en la siguiente figura y en la referencia b).