Las Valvulas y La Construccion de Los Mecanismos de Las Valvulas

LAS VALVULAS Y LA CONSTRUCCION DE LOS MECANISMOS DE LAS
VALVULAS
CABEZA DE CILINDROS
CONSTRUCCION DE LAS CABEZAS DE LOS CILINDROS
LAS VALVULAS Y LOS MECANISMOS OPERACIONALES DE LAS VALVULAS
Las válvulas y los mecanismos controlan la admisión de la mezcla de combustible y aire de

cilindro, sellan este ultimo para permitir la compresión y la combustión de la mezcla y permitir
y permitir la eyección de los gases quemados del cilindro después de la combustión. Las las
válvulas funcionan en condiciones extremas de calor y presión. Por ejemplo, al funcionar a una
velocidad de 64 km/hora durante 1 hora las 16 valvulas de un motor de 8 cilindros se abrirán y
cerraran 840,000 veces. Al hacerlo asi. Recorren hacia arriba y hacia abajo de sus guías
aproximadamente ¼ de kilometro por cada kilometro que se desplace el vehiculo en la
carretera. Las válvulas ascienden y descienden a alta velocidad y se necesita solo 1/25 de
segundo para completar los 4 tiempos del ciclo, a velocidad moderada.
Las válvulas de expulsión y los asientos se exponen momentáneamente a temperaturas de

combustión de hasta 4,000°F (2204°C)o mas y funcionan normalmente a una temperatura de
rojo obscuro, conservando su resistencia y su forma.
Cada válvula pesa solo 170 gramos, aproximadamente y sin embargo, debe proporcionar un
sellado contra presiones que van de 600 a 800 libras por pulgada al cuadrado (Lbs/pulg 2)(1754
a 2,341 kg/cm2 ). La apertura y el cierre de las válvulas en sus orificios se controla por medio
del mecanismo operacional para que coencidan con la posición del piston y la carrera del ciclo.
El mecanismo operacional consiste en un árbol de levas, levantaválvulas, varillas y las válvulas

mismas estas últimas se abren por la acción del árbol de levas y se cierran debido a la presión
ejercida por los resortes de las válvulas. Sea cual sea el tipo de disposición de las válvulas que
se utilice. Todos contienen piezas que desempeñan funciones similares.
CONSTRUCCION DE LAS VALVULAS
Se han utilizado varios tipos de válvulas: giratorias, deslizantes, y de vástago o de hongo. En la

actualidad se utilizan universalmente las válvulas de vástago. Estas válvulas son ruidosas y
resulta muy difícil enfriarlas; no obstante, son simples y proporcionan un sellado eficaz en las
condiciones de funcionamiento.
Las válvulas de hongo consisten en una cabeza y un vástago.
Las válvulas se pueden hacer con un trozo de acero de aleación especial (lo mas común) o de
dos piezas que consisten en una cabeza de acero de aleación soldada eléctricamente a un
vástago de acero. Con frecuencia se utiliza una aleación de cromo y niquel para las válvulas de
admisión; se emplea un tipo de aleación especial, termorresistente, para las válvulas de
expulsión, debido a las altas temperaturas que deben soportar. En algunos motores las
válvulas de admisión y las de expulsión se hacen del mismo material.
Las válvulas deben ser de peso ligero, para mantener bajas las fuerzas de inercia y no obstante,
tener suficiente metal para disipar el calor de exceso.
VALVULAS DE ADMISION
Las Válvulas de Admisión se construyen con aleaciones de acero al níquel, de inferior calidad

que las de Escape, dado que las condiciones de trabajo son menos extremas.
VALVULAS DE ESCAPE
Las válvulas de admisión y escape están hechas de diferentes materiales, a continuación, se

aprecian los diferentes materiales utilizados en su fabricación.
 CS = Acero bajo carbono para válvulas de admisión también utilizada como material
del vástago en válvulas bimetálicas.
 M = Acero cromo silicio para válvulas de admisión y de escape en servicios moderados,

aún utilizados como material del vástago en válvulas bimetálicas.
 MN = Acero cromo níquel silicio para válvulas de admisión con gran resistencia a la
corrosión y temperaturas elevadas.
 MV = Acero cromo molibdeno vanadio para válvulas de admisión con alta resistencia al
desgaste, corrosión y altas temperaturas.
 A = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a

pesadas condiciones de operación.
 AN = Acero austenítico cromo níquel para válvulas de escape resistentes a severas

condiciones de operación.
 AB = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a

pesadas condiciones de operación.
 X = Súper aleaciones para válvulas de escape fuertemente solicitadas.
 ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de válvulas de alta resistencia a la

oxidación, desgaste y corrosión.
 SH = Válvula con asiento temperado.
 N = Válvula nitretada
TEMPERATURA DE LAS VALVULAS Y ENFRIAMIENTO
La válvula de admisión funciona a temperaturas relativamente bajas, puesto que solo deja
pasar mezcla de aire y combustible que esta siempre a la temperatura de ambiente o más fría.
Las válvulas de expulsión funcionan a temperaturas muy altas, puesto que beben dejar pasar
los gases calientes del escape. La temperatura en torno a la superficie de asiento de la válvula
de expulsión esta a menudo entre 1000 y 1200° F (537 y 648° C) la parte central de la cabeza
de la válvula de expulsión funciona a una temperatura de rojo opaco en condiciones normales.
Una válvula con fugas o un sistema de enfriamiento defectuoso pueden hacer que esas
temperaturas aumenten hasta el punto de que las válvulas se fundan o que se quemen partes
pequeñas de la cabeza.
Las válvulas no se pueden enfriar directamente mediante el liquido del sistema de

enfriamiento. El único enfriamiento procede del contacto del vástago de la válvula con la guía
y los cortos intervalos de contacto entre la cara y el asiento de la válvula
ASIENTOS DE LAS VALVULAS
Los Asientos de válvula suelen ser postizos, con forma de anillo y se montan con interferencia
(a presión) en los alojamientos dispuestos en la Cámara de Combustión. En el proceso de
montaje se calienta el alojamiento de la Culata y se enfría el Asiento, montándose a
continuación. Cuando ambos adquieren temperatura ambiente el Asiento de válvula queda
aprisionado en su alojamiento.
Los Asientos de válvula se fabrican de aleaciones especiales de acero, capaces de soportar las

elevadas temperaturas a las que estarán sometidos. En ocasiones, se recubre de "estelita",
aleación de cobalto, tungsteno y cromo, la superficie de apoyo con la Válvula. En la figura 3
vemos algunos ejemplos de Asientos de válvula.
Los asientos de las válvulas tienen la función de cerrar herméticamente el cilindro en conjunto
con las válvulas, estos están ubicados en la cámara de combustión y su forma es cónica.
Deben acoplarse exactos a la cabeza de la válvula con el asiento a través de un ángulo que
generalmente es de 45º.
Y en la figura 4 una Culata en proceso de montaje de Asientos.
GUIAS DE LAS VALVULAS
Las guías de válvula son unos casquillos cilíndricos que se insertan en la culata, de tal forma
que la prolongación de su eje pase por el centro del asiento de la válvula
RESORTE DE LAS VALVULAS
Los muelles tienen la función de cerrar las válvulas y mantener la hermeticidad dentro del
cilindro, estos resortes tienen que ser lo suficientemente tensos para cerrar la válvula aun
cuando el motor está a muchas revoluciones, pero al mismo tiempo tiene que ser su tensión lo
más baja posible para no crear esfuerzos excesivos en la apertura de las válvulas.
CHAVETA DE VALVULAS
Las chavetas de válvula tienen la tarea de unir el platillo de resorte con la válvula, de manera
que el resorte mantenga siempre la válvula en la posición debida.
ROTORES DE LAS VALVULAS
LEVANTA VALVULAS
VARILLAS DE LAS VALVULAS Y BALANCINES

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CONSTRUCCION DE LAS CABEZAS DE LOS CILINDROS

LAS VALVULAS Y LOS MECANISMOS OPERACIONALES DE LAS VALVULAS

Las válvulas y los mecanismos controlan la admisión de la mezcla de combustible y aire de

Las válvulas de expulsión y los asientos se exponen momentáneamente a temperaturas de

El mecanismo operacional consiste en un árbol de levas, levantaválvulas, varillas y las válvulas

CONSTRUCCION DE LAS VALVULAS

Se han utilizado varios tipos de válvulas: giratorias, deslizantes, y de vástago o de hongo. En la

Las válvulas de hongo consisten en una cabeza y un vástago.

Las Válvulas de Admisión se construyen con aleaciones de acero al níquel, de inferior calidad

Las válvulas de admisión y escape están hechas de diferentes materiales, a continuación, se

 M = Acero cromo silicio para válvulas de admisión y de escape en servicios moderados,

 A = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a

 AN = Acero austenítico cromo níquel para válvulas de escape resistentes a severas

 AB = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a

 X = Súper aleaciones para válvulas de escape fuertemente solicitadas.

 ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de válvulas de alta resistencia a la

 SH = Válvula con asiento temperado.

TEMPERATURA DE LAS VALVULAS Y ENFRIAMIENTO

Las válvulas no se pueden enfriar directamente mediante el liquido del sistema de

Los Asientos de válvula se fabrican de aleaciones especiales de acero, capaces de soportar las

Y en la figura 4 una Culata en proceso de montaje de Asientos.

GUIAS DE LAS VALVULAS

RESORTE DE LAS VALVULAS

ROTORES DE LAS VALVULAS

VARILLAS DE LAS VALVULAS Y BALANCINES

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