INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- ASIGNATURA: Inyección electrónica II

TEMA DE LA PRÁCTICA
Guía de práctica sensor de CMP

2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
TALLER DE SOLDADURA (20) -
GALPON ING. AUTOMOTRIZ -
5 6° 2018_ 2019
FICA TALLERES COLEGIO
UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

BENAVIDES CEVALLOS IGNACIO 15-01-2019 18-01-2019
BAYARDO

Nombres:
PASTAZ TAMBI MANUEL PATRICIO

3.- OBJETIVOS
General:
- Diagnosticar el sensor CMP en el vehículo KIA Picanto, tomando en cuenta
los diferentes rangos de trabajo y su respectivo análisis.
Especifico:
- Identificar el sensor CMP en el motor.
- Mencionar los tipos de colores de cable tanto en el sensor como en la entrada
de ECU.
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- Estudiar y verificar el funcionamiento del sensor CMP.

- Verificar el voltaje de alimentación del sensor y establecer el tipo de señal
emitida y su rango de funcionamiento del sensor de acuerdo con el régimen
del motor.
- Análisis con la ayuda de un multímetro y osciloscopio, la señal de activación
del sensor.

4.- EQUIPO REQUERIDO

Materiales: Equipos: Herramientas:
-Guaipe Motor de banco Cables de puntas para
-Mandil Multímetro multímetro.
-Gasolina Osciloscopio Agujas.
Cámara fotográfica Llaves.

5.- MARCO TEÓRICO

Sensor CMP
El principio de funcionamiento de este sensor es el efecto Hall, el cual se basa en hacer
pasar una corriente eléctrica constante Iv a través de una placa Hall (M), construida de un
material semiconductor; y se la somete a un campo magnético (B), que actúa de forma
perpendicular a la corriente eléctrica. Este campo magnético es generado por acción de
unos imanes permanentes colocados lateralmente sobre la placa de semiconductor.
Cuando el flujo magnético que actúa en la placa Hall (M) varía, cierta cantidad de
electrones de la corriente Iv se desvían hacia la placa D1 produciéndose así una tensión
UH entre las placas D1 y D2conocida como Tensión Hall.

Fig. 1 Principio de efecto hall

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Característica
Sensor de posición de árbol de levas CMP, Cam Shaft Position. El sensor CMP envía señales
hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas señales son usadas para sincronizar
el instante de activación de los inyectores de combustible en la secuencia correcta. El Módulo
de Control Electrónico (ECM) usa la señal del sensor CMP para establecer la posición del
pistón No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede establecer la
secuencia correcta de inyección.

Fig. 2 https://soloparamecanicos.com/sensor-cmp/
Tipos
Los sensores de posición del árbol de levas poseen los mismos tipos que los sensores de
posición del cigüeñal expuestos en el tema anterior, es decir, son de los tipos:

• Inductivos
• Hall
• Ópticos
Características
Es llamado también sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán.
Este sensor está enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una señal cada dos
vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos está colocado dentro del distribuidor (Toyota). El
voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por varios factores: la
velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del campo
magnético ofrecida por el sensor.

El ECM necesita ver la señal cuando el motor se enciende para su referencia. Las
características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de levas son: una
onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y proporciona
generalmente una señal por 720° de la rotación del cigüeñal (360° de la rotación del árbol de
levas). El voltaje será aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor está
encendiéndose, levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta

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Ubicación en el Vehículo
A nivel del árbol de levas del motor.

Fig. 3 http://autoscope.eu/application/camshaft-position-sensor/
Síntomas de falla de un sensor CKP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
• Explosiones en el arranque.
• El motor no enciende.
• Se enciende la luz Check Engine.
Tabla estimada de valores
Revoluciones (rpm) Amplitud (V) Frecuencia (kHz) Periodo (mseg)
880 5 7.092 141
2000 5 16.129 62
4000 5 32.258 31

Valores de operación de sensor CMP inductivo para la línea GM

6.- INSTRUCCIONES-PROCEDIMIENTO

A continuación, se indica los pasos correctos a seguir para una correcta y un buen diagnóstico
en el sensor CMP, está basado en el motor de KIA Picanto (2012)1.0 DOHC con sistema de
control MFI

VERIFICACIÓN DEL SENSOR

Paso #1
Realizar una revisión rápida para identificar la parte donde viene colocado el sensor CMP,
revisar el sistema de cableado que no tenga, fallas o muescas en el socket del arnés.

Paso #2
Verificar el manual del taller para corroborar el diagrama y las conexiones del sensor, desde
el pin del sensor hacia la computadora, el manual del taller nos proporciona toda la
información necesaria para poder realizar un diagnostico correctamente.

Paso #3
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Identificar los colores de los cables de entrada en el sensor que sean acorde con el manual, y
de la misma manera, la función que cumple cada uno de ellos con los datos de verificación
técnica del vehículo.

PROCEDIMIENTO AL SENSOR
Paso #4
Aseguramos que no esté en contacto,
• Desconectamos el socket del sensor para verificar cada uno de los cables que tengan
sus señales correctas,
• Con la ayuda de un multímetro, colocamos el multímetro en corriente DC y con la
aguja negra le pinchamos al negativo.
• Con la aguja roja le pinchamos en el pin de cable color verde en admisión y verde con
raya negra en de escape, lo cual debe marcar la tensión de la batería porque este es de
alimentación 12v.

Paso #5
Para corroborar el paso anterior le invertimos los cables de multímetro, aguja roja le
pinchamos al positivo y con la aguja negra en el pin de cable color verde, y se verificara que
es pin de la tensión de alimentación hacia el sensor.

Positivo de la
Socket pin con cable Bateria
Color verde raya negra

Paso #6
Verificado de la masa en la conexión hacia el sensor
• Asegúrese que este en contacto el vehículo.
• Pinchar con los cables de multímetro rojo en positivo y negro en el pin del socket
• Cable color café en admisión, cable en del escape los cuales debe marcar tensión
de la batería.
• El cambio de tensión debe ser suave.
Datos técnicos
Terminales Estado Tensión de Bat.
Masa admisión En contacto 12.5v
Masa escape En contacto 12.5v

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Paso #7
Una vez realizado la comprobación del sensor e identificado las señales se procederá hacer
diagnostico puesta en marcha el motor.
• Asegurarse que no esté en contacto para hacer la conexión del socket en el sensor.
• Colocar el multímetro en el rango de Hz.
• Pinchar el cable negro a la masa y el cable rojo del multímetro al pin del sensor,
color de cable azul en el de admisión, naranja en el de escape.

CMP Escape CMP Admission

Paso #8
Se verificará los rangos del multímetro puede fluctuar en diferentes rangos cuando se
acelera el motor, el valor aumentará dependiendo en que régimen se encuentre el motor, en
las fotos anteriores se indica en ralentí para los dos sensores.

Paso #9
En este proceso pasamos a hacer el diagnostico con la utilización del osciloscopio.
• Aseguramos que no esté en contacto el motor.
• Seleccionamos el osciloscopio para la medición del sensor CMP.
• Pinchamos el cable de color de osciloscopio en el pin de la señal y el negro hacemos
masa
• Damos arranque y se verifica la gráfica en el osciloscopio.

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Paso #10
Por último, después de a ver realizado tomadas las medicines o diagnóstico, es importante
corroboras con los datos técnicos de los sensores, ya que en ella nos proporciona los valores
correctos lo cual deben estar trabajando estos dispositivos, con ello se pueda dar un buen
diagnóstico si está fallando, hay solución o se debe remplazar el sensor.

7.- RESULTADO/ ANALISIS

RESULTADO
En este proceso a continuación se detalla en la tabla tanto del pin de la ECU y de sensor
CMP, consta de tres cables, que se detalla cada uno de ellos a continuación.

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Identificación de cables CMP Admisión.

Marcación en socket Color Función Pin de ECU

1° cable [-] Azul Señal 17

2° cable [-] Verde Alimentación
3° cable [-] Café Masa 26

Identificación de cables CMP Escape.

Marcación en socket Color Función Pin de ECU

1° cable [-] Naranja Señal 16

2° cable [-] Verde raya Alimentación
negra
3° cable [-] Café Masa 48

Entradas en la computadora

Valores tomados

El valor de la tensión tomada en ralentí de CMP admisión 1.6v y 230Hz.

Acelerado a un régimen de 2000rmp 2.2v.
CMP de escape ralentí 1.8v.

ANALISIS
La señal de este sensor es muy importante para la ECU ya que por medio de esta señal
la dosifica el combustible en orden correcto y el momento exacto.
La señal de voltaje para estos vehículos no debe sobrepasar de 2.8v, ya que, si sobre
pasa tenemos problemas, y la masa debe tener una buena masa, también provoca una
señal errónea si no hay una buena masa.
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8.- CONCLUSIONES

El análisis fue realizado con todos los compañeros y colaboración del docente, así
corroborando el conocimiento adquirido en las practicas anteriores y compartido el
criterio de cada uno de ellos, de tal forma que todo el grupo sea beneficiado en un
aprendizaje exitosa.

Se logro identificar el funcionamiento del sensor CMP tanto de admisión y de escape,

ya que este consta de dos sensores y es de distribución variable, se realiza las pruebas
de medición en ralentí y rangos como 2000, 4000rps. Lo cuan se caracteriza de los dos
sensores que el voltaje de señal no tiene una variación excesiva.

Los resultados obtenidos en las simulaciones de fallas fueron procesados mediante el

uso de tablas comparativas a fin de poder analizar las variaciones que se produjeron en
los parámetros de funcionamiento en cada uno de los cables de entrada y salida.

En el diagnostico del sensor CMP de escape se logra identificar que en la grafica con
el osciloscopio tiene unos picos de interferencia de esta señal, lo que se concluyó que
existe señales en el cableado o sensor internamente tiene algún impureza.

9.- RECOMENDACIONES

Antes de realizar cualquier tipo de trabajo/practica lo primero es verificar el

instrumento necesario, que se encuentre en buen estado, para evitar posibles accidentes
o mala información que puede presentarse al momento de realizar su trabajo.
Es fundamental mencionar, hacer el uso del diagrama de vehículo ya que en ella nos
proporcionara la información más relevante para cada uno de los elementos acoplados
en el dicho motor de KIA, y comparar con los resultados obtenidos al momento de
realizar la práctica para una decisión final.
Para mantener en optimas condiciones los elementos electrónicos como sensores se
recomienda hacer un mantenimiento preventivo, ocasionalmente, ya que esto mejorara
el rendimiento del motor y aumentar la vida útil de los componentes eléctricos.
Antes de realizar cualquier tipo de simulación es muy importante recopilar toda la
información técnica necesaria sobre los dispositivos a manipular para prevenir o
solucionar cualquier problema no previsto.

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Se recomienda el uso de equipos de protección personal ya que vamos a trabajar con

un motor y existe alta probabilidad de sufrir un accidente por quemadura, descarga
eléctrica o golpe.

10. BIBLIOGRAFÍA
-Martin, T. (2007). How to use automotive diagnostic scanners. St. Paul, MN:
Motorbooks.
-Arévalo, O. (2015). Redacciones starMedia. ¿Qué es el scanner automotriz?.
Recuperado del 20 de diciembre de 2015, de: http://autos.starmedia.com/taller-
mecanico/que-scanner-automotriz.html.
-https://www.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2011/03/manual-taller-
kia-picanto.pdf

11. ANEXOS

Fig. Diagnóstico de sensor CMP escape.

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Fig. Tensión de sensor CMP.

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Fig. Diagramas

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