SEGURIDAD EN MINERÍA A

CIELO ABIERTO
 MARCO LEGAL

1. Ley General de Minería DS 014-92-EM.

2. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional, D.S. N° 024-

2016 EM. DS. N°023-2017 EM.

3. Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo, D.S. N° 009-

2005–TR y su modificatoria D.S. 007-2007-TR.

4. Reglamento Interno de Seguridad y Salud Ocupacional RISSO

5. Reglamento Interno de Transportes. (RIT)

 PELIGROS

Acarreo y transporte Carreteras peligrosas Emisiones de polvo

Excavación Uso de explosivos Suelos, rocas

inestables
Operación de equipos Radiación solar Ruido
móviles

Vibraciones Condiciones Energía eléctrica

climatológicas
adversas
 RIESGOS

Atropello, choque, Deslizamiento Desprendimiento de

volcadura rocas

Explosión Electrocución,
quemaduras
 EXPOSICIÓN A…

Emisiones de polvo Radiación solar Vibraciones

Silicosis Insolación, Trastornos

golpe de calor, musculo
cáncer esqueléticos
 REQUISITOS DE LAS INSTALACIONES

El diseño debe ser de acuerdo con las características geomecánicas del

depósito: altura y talud de bancos, gradientes y ancho de rampas, talud de
operación y talud final del tajo, ancho mínimo de bermas de seguridad,
ubicación y diseño de botaderos y pilas de mineral, condiciones de tránsito de
equipos y trabajadores.
Las gradientes de las rampas no deben ser mayores al
12%

Bermas de seguridad para dar pase a vehículos

que circulen en sentido contrario

Muro de seguridad: ¾ de la altura de la llanta mas

grande de los volquetes de mayor transito en la
operación
Construir rampas o vías amplias de no menos 3 veces el ancho del
vehículo más grande de la mina, en vías de doble sentido y no menos
de 2 de ancho en vías de un solo sentido. Si la mecánica de rocas presenta
terrenos incompetentes, el TAM determinará realizar vías del ancho de la
maquinaria más grande de la mina, más 20% de espacio para la cuneta.
 Carreteras permanentemente regadas y cunetas limpias

Señalizar las vías de circulación adecuadamente con material

reflectivo de alta intensidad, especialmente en las curvas

La pendiente general del tajo será establecida bajo

condiciones seudo estáticas asumiendo las máximas
aceleraciones sísmicas y lluvias para un período de
retorno de 100 años.
El TAM, debe construir carreteras de alivio o rampas de emergencia
en las vías principales existentes con gradientes positivas, como
producto de la identificación de peligros, evaluación y control de los riesgos.
Estas carreteras de alivio ayudan a la reducción de la velocidad de la
maquinaria para controlarla hasta detenerla en una situación de
emergencia.
 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO

• Equipo de Protección Personal

Equipo de Proteccion Personal básico y
especifico de acuerdo a labores a realizar.

• Identificación de Peligros y
Evaluación de Riesgos IPERC.

 Matriz de Identificación de Peligros y

Aspectos Ambientales.
 Matriz de Control Operacional.
 Procedimiento Escrito de trabajo Seguro
(PETS).
 Estándares de Operación.
 Instructivos.
 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

• Salud Ocupacional
Monitoreo de agentes físicos: ruido, polvo, temperatura.
Estos deben ser efectuados periódicamente.

• Señalización de Áreas de Trabajo y Código de Colores

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO

• Permisos de Trabajo
Para actividades de alto riesgo caliente, espacios confinados,
excavación de zanjas, derrumbes, trabajos en altura y otros.
 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO

• Comunicaciones
 Reuniones colectivas e individuales.
 Comunicaciones escritas.
 Cartilla con los números telefónicos de emergencia.
 Letreros de señalización: Informativos, prohibitivos y restrictivos
 Señales de emergencia.
 Publicación de la Política de Seguridad y Salud en el Trabajo
 Buzones de sugerencia.
 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO

• Inspecciones, Auditorías y Controles

Inspecciones diarias, planeadas y del Comité.
Inspecciones inopinadas.
Inspecciones del MEM, Ministerio de Trabajo, Osinergmin.
 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO

• Preparación y Respuesta para

Emergencias
Plan de emergencia
Capacitación y Simulacros
Formación de Brigadas
 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO

• Primeros Auxilios, Asistencia Médica y Educación Sanitaria

 Centro Asistencial Básico.
 Botiquines y Hojas MSDS.

• Investigación de Incidentes y Accidentes

 Determinación de causas básicas, causas inmediatas y acciones correctivas y el
seguimiento para su posterior cumplimiento.

• Estadísticas
 Índices de frecuencia, severidad y Accidentabilidad.
 Además de todo aquello que requiera acciones de control.
 GESTIÓN DE LAS
OPERACIONES MINERAS
 ETAPAS DEL PROCESO EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

1. Perforación de taladros verticales.

2. Carguío y conexiones de taladros de Voladura.

3. Voladura.

4. Carguío de material / mineral fragmentado.

5. Transporte de material / mineral.

6. Descarga en botaderos y canchas.

 PERFORACIÓN
PRIMARIA

MALLA DE PERFORACION
 Diámetro de taladro : 12 ¼’’
 Malla de taladros :
7 x 8 m (Mineral)
10 x 11 m (Desmonte.)
 Malla para Control Pared Final : 7 x 6 m
 Pre-corte : 3.5 x 2.0 m, diámetro de
5’’

Taladro
perforado
 CARGUÍO Y CONEXIÓN DE
TALADROS PARA VOLADURA

 Carguío de taladros con

agente de voladura: Heavy
ANFO Conexión de taladros
 Emulsión – Famecorte
 VOLADURA

Vista de área después

de la voladura.
 PERFORACIÓN Y VOLADURA
El carguío de taladros podrá hacerse de día y de noche,
mientras que el amarrado y el disparo sólo podrá
realizarse durante el día

Los trabajadores deben ser evacuados fuera del área de

disparo en un radio de seguridad de 500 m

Se indicará la hora y el lugar del disparo en carteles

debidamente ubicados, podrá ser complementada con otros
sistemas de comunicación
En caso de presentarse circunstancias climáticas (tormenta eléctrica,
neblina, nevada, lluvia) el Titular Actividad Minera deberá reprogramar el
horario de carguío y actuar de acuerdo a los procedimientos específicos
que hayan sido establecidos para estos casos.
El Ing. Superv. de operaciones entrega la mina al
responsable de voladura con líneas eléctricas
desenergizadas, maquinaria en lugares preestablecidos y
trabajadores evacuados

Antes del disparo se emitirá señales preventivas por 10

minutos con todas las sirenas activadas en forma
continua hasta su finalización, deben tener un alcance no
menor de 500 m

El Ing. Superv. y los encargados de la voladura verificarán que

el área haya sido evacuada, haciendo un recorrido final por la
zona de los equipos e instalaciones cercanas al área del
disparo
Previo a la señal establecida, y con autorización, se procederá al
encendido del disparo ordenando el toque continuo de las sirenas.
Cuando haya pasado el peligro después de la voladura, se verificará
que hayan detonado en su totalidad todos los taladros para después reabrir
nuevamente el tránsito y proceder al recojo de los vigías.
Se verificará el estado de instalaciones eléctricas para
ordenar la reconexión de la energía eléctrica, siempre que
estuviesen en buen estado y no hayan sido afectados

Se establecerá un PETS de inspección a las labores, antes y

después del disparo

El TAM está obligado a monitorear las vibraciones

resultantes de la voladura para tomar las medidas
correctivas, de ser necesario
Cuando los disparos se realicen en lugares próximos a edificios o
propiedades, el Jefe de Perforación y Voladura diseñará las mallas de
perforación, profundidad del taladro y cálculo de carga, debiendo utilizar
sistemas de “Voladura Controlada” de modo que el efecto de los disparos no
cause daño a dichas edificaciones cercanas.
La reglamentación interna sobre voladura deberá considerar los
criterios de disparo primario como voladura principal y disparo
secundario como los utilizados en cachorreos, calambucos, desquinches,
plastas y eliminación de tiros cortados.
CARGUÍO DE MATERIAL / MINERAL
FRAGMENTADO
PALAS ELECTRICAS:

CARGADORES FRONTALES:
 TRANSPORTE DE DESMONTE O MINERAL
A BOTADEROS Y CANCHAS

Transporte de desmonte a
botaderos en vías regadas. Se
observa el mantener distancia
entre equipos.
DESCARGA EN BOTADEROS Y CANCHAS

Descarga de desmonte en botaderos cuyos muros de

seguridad deben ser por lo menos 50% de la altura
del neumático del camión.
 Uso de equipos móviles
Se elaborarán programas de inspecciones y
mantenimiento para los equipos de perforación, carguío,
transporte y equipo auxiliar

La inspección de los cables de suspensión de las palas, y sus uniones, debe

hacerse por lo menos 1 vez por mes. El cable debe estar firmemente
asegurado al tambor y en todo momento debe haber, por lo menos, 3
vueltas enteras
Antes de proceder al trabajo de mantenimiento o reparaciones se
asegurará que el equipo móvil se encuentre en posición correcta y
segura, donde no corra peligro de ser alcanzado por desprendimiento de
rocas o su deslizamiento por pendiente.
Para poner en operación una pala eléctrica u otro equipo
impulsado por energía eléctrica, la conexión a tierra debe estar en
óptimas condiciones de uso. Diariamente se inspeccionará la existencia
de la posibilidad de ocurrencia de cortocircuito y los accesorios del sistema
de conexión a tierra. Las partes eléctricas de las palas mecánicas, inclusive
los cables de arrastre, serán inspeccionados por un electricista capacitado y
autorizado.
El personal, al manipular los cables de arrastre, usará
guantes de jebe dieléctricos o ganchos con aislantes

Donde los cables cruzan vías de tránsito de vehículos

se empleará puentes o protectores a nivel de superficie

Señales auditivas Movimiento de pala y cargadores

frontales: Avanzar 1 toque corto, Retroceder 2 toques
largos, Parada de emergencia 1 toque largo

Se implementara programas de identificación y control

de la fatiga y somnolencia
Para el traslado de palas por rampas, se dispondrá del equipo auxiliar
necesario. Para este trabajo se evitará mojar la rampa. La pala y los cargadores
frontales en una rampa se estacionarán orientados hacia la pared en el sentido
de bajada de la rampa.
Se interrumpirá la alimentación de energía a las líneas de 440 V o
más cuando los equipos de perforación, palas mecánicas o equipo
con estructura alta tengan necesidad de pasar por debajo de dichas
líneas y hasta que tengan el espacio libre requerido por los estándares en
función de dicho voltaje.
Los equipos móviles que circulen dentro de las áreas de operaciones
serán operados sólo por trabajadores autorizados. Los equipos
móviles de transporte de personal y carga que salen del área de
operaciones serán conducidos sólo por trabajadores autorizados, debiendo
contar con licencia de conducir correspondiente al tipo de equipo
móvil que conducirá, otorgada por el MTC.
CONDICIONES SUB ESTÁNDARES EN
OPERACIONES A CIELO ABIERTO

• Mal estado de las vías de tránsito.

• Deficiente diseño de las vías.

• Inadecuada condición de los equipos y máquinas.

• Mala visibilidad – Naturales – diseño de equipos.

• Variación del clima: neblina, lluvia.

• Operadores no entrenados o con mínima experiencia.

 CONDICIONES SUB ESTÁNDARES: MAL
DISEÑO DE VÍAS

 Ancho de carreteras con doble sentido debe ser el triple del ancho del
camión mas grande y en un sentido el doble del ancho.
 Radios de curvatura deben permitir buena visibilidad y desarrollo de
velocidad adecuada.
 CONDICIONES SUB ESTÁNDARES: MAL
DISEÑO DE VÍAS
• Pendientes para adecuado drenaje de vías

• Mínima pendiente debe ser 2 a 4 % dependiendo del régimen pluvial.

• Consideraciones para drenaje en curvas: Cunetas

 CONDICIONES SUB ESTÁNDARES: MAL
DISEÑO DE VÍAS

 Mantener nivel de pendientes sin sobresalto o baches.

 Establecer pendientes máximas en función de la capacidad mecánica de los equipos y diseño

matriz de vías.

Correcto Incorrecto
 CONDICIONES SUB ESTÁNDARES:
BOTADEROS
 Pisos deben contar buen drenaje y tener una pendiente de 4% máxima
para evitar que el camión colisione con el muro de seguridad.

 Muros de seguridad en los botaderos deben tener una altitud mínima

equivalente al 50% de la altura del neumático o llanta del camión.
ACTOS SUB ESTÁNDARES EN OPERACIONES
A CIELO ABIERTO

• Aplicación inadecuada en el uso de los equipos.

• Exceder limites de velocidad.
• Exceder limites de carga (Sobrecarga).
• No respetar señalización en vías.
• Operadores en estado de salud deficiente.
• Obviar instrucciones de seguridad en el mantenimiento de equipos.
• No utilizar equipos de proteccion personal.
ACTOS SUB ESTÁNDARES EN OPERACIONES
A CIELO ABIERTO

• Posición de la carga
• Sobrecarga

Incorrecto
ACTOS SUB ESTÁNDARES EN OPERACIONES
A CIELO ABIERTO

Sobrecarga con material no fragmentado por parte del operador

del equipo de carguío.

Cambia el centro de gravedad del volquete.

 ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

• Colisión y/o volcadura por deficiente condición mecánica del

equipo y/o mala visibilidad y exceso de velocidad limite.

• Rescostamiento de volquete debido a que se descarga en una

zona desnivelada ó utilizar botaderos inadecuados.
 ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

• Desplazamiento de equipos estacionados en rampas por mala

condición de freno de parqueo.

• Daños personales por mantenimiento de equipos en áreas no

equipadas.

• No hacer uso de dispositivos de proteccion personal.

• Daños personales por no seguir instrucciones y advertencias de

fabricantes de equipos.
ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

Deslizamiento de camión por botadero

de 24 m. por poca altura de berma de
seguridad (0.50 m), superficie de
descarga plana, y posición inclinada
del camión respecto al borde del
botadero.
 ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

Sobrecarga

Choque entre camiones

ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

Colisión con equipos livianos

por estacionarse en puntos de
visibilidad nula de equipos
pesados.
 ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

Hundimiento de piso

Incendio de
neumáticos
ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

Equipo atrapado en punto de

carguío por derrumbe de talud.
 ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

Camión atrapado en punto de

carguío por derrumbe de talud.

Camión al borde de un botadero que

no contaba con berma de seguridad.
 ACCIDENTES TÍPICOS EN MINERÍA A
CIELO ABIERTO

Derrumbe de material desde

taludes.
 ACCIONES PARA PREVENIR
ACCIDENTES
Rutinarias – Cada turno

1. Inspección de condición de equipo o máquina al inicio del turno. (Uso

de Check list).
2. Inspección de seguridad de zonas de trabajo antes de un turno.
Detectar situaciones anómalas. (Uso de ATS / IPERC)
3. Leer reporte de último usuario.
4. Verificación de operatividad de indicadores del equipo y frenos
(Parqueo y servicio). Marcha corta.
5. Verificar si se cuenta con todo el equipo de protección personal.
 ACCIONES PARA PREVENIR
ACCIDENTES
Programadas

1. Capacitación programada de supervisores y operadores.

2. Evaluación programada de competencias y habilidades.
3. Certificación de competencias, estableciendo periodos de
vigencia.
4. Análisis y discusión de eventos (accidentes) como medio de
evitar se repitan.
5. Monitoreo continuo de condición de áreas de trabajo. Proceso
dinámico productivo cambia el escenario con rapidez.