El Motor Rotativo Es Otro Tipo de Motor de Combustión Interna

El Motor Rotativo es otro tipo de motor de combustión interna, pero de diferente concepción,
debido a que el tradicional émbolo o pistón ha sido remplazado por un rotor triangular que se
desplaza dentro de un alojamiento en una trayectoria de forma "epitrocoidal".
Luego del invento del famoso Motor Otto a gasolina, en 1.957 se fabricó en Alemania el primer
motor Rotativo, construido por la Fábrica NSU Wankel, motor novedoso pero que no dio los
resultados esperados, porque a pesar de brindar una excelente potencia para su pequeño
tamaño, tiene ciertas falencias, especialmente, debido al alto consumo de combustible y de
aceite.
Años más tarde, la Fábrica Japonesa MAZDA compra esta patente, iniciando una producción de
autos en serie con este motor, comercializándolos hasta nuestros días. Comenzando con los
Mazda RX2, luego el RX3 y llegando a diseñar autos deportivos y muy potentes como el Mazda
RX7 y RX8; llegando a destacarse en competencias automovilísticas, con excelentes resultados.
Cuando el rotor se desplaza en el alojamiento, girando y al mismo tiempo formando otro

movimiento de "traslación", se van formando cámaras entre los vértices del rotor y el
alojamiento. En este momento se pueden completar tres combustiones en cada vuelta
completa del rotor, es decir se realizan tres trabajos comparativos a los cuatro ciclos del
motor, por lo que podríamos comparar a este motor de 1 sólo rotor con un motor de tres
cilindros de pistón alternativo. Se llama pistón rotativo porque el centro de desplazamiento del
pistón gira con movimiento uniforme, describiendo una trayectoria circular en lugar del
tradicional motor de pistón alternativo, en donde el pistón describe un movimiento de ida y
vuelta o de vaivén dentro de un cilindro.
Las ventajas que proporcionaba este motor eran que, Al tener solamente dos partes
giratorias principales, es decir, el rotor y el eje de excéntrica o cigüeñal, su giro es muy
uniforme, teniendo muy poco peso por unidad de potencia entregada. Significando un menor
número de componentes que mover con respecto al motor de pistón alternativo o motor Otto,
convirtiéndolo en un motor de pequeño tamaño y consecuentemente de menor peso total,
con una gran potencia de entrega.
Además, al no necesitar de un tren de válvulas, no necesita "desperdiciar" su energía en ello,
ya que también no tiene estrangulamientos en las lumbreras de admisión y de escape como lo
tiene un motor de pistón alternativo.
Las desventajas que tiene es que el rotor en forma de triángulo se desgastaba, haciendo que el
propio motor perdiera eficiencia y haciendo necesaria su sustitución cada cierto número de
kilómetros.
Lamentablemente el motor rotativo fue sacado de producción por los siguientes

inconvenientes fue las Emisiones es más complicado (pero no imposible) ajustarse a las
normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos,
consumiendo aire, combustible y aceite, Consumo: la eficiencia termodinámica (relación
energía disponible en el combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada
de las cámaras de combustión, con una alta relación superficie/volumen, Difícil estanqueidad:
resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas un
respecto a otras para un buen funcionamiento. Además, se hacía necesario cambiar el sistema
de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste, Sincronización: la
sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que el
encendido de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición
adecuada. Si el encendido es precoz, empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo
averiar el motor, Encendido: El número y la situación de las bujías influían en el rendimiento
del motor y en su complejidad: han evolucionado a una única bujía por cámara para la mayoría
de aplicaciones, como en los motores alternativos, Mantenimiento: Los segmentos que
garantizan la estanqueidad debían cambiarse en plazos determinados debido al desgaste
producido por el constante rozamiento de los vértices del rotor con la superficie de
revestimiento de la epitrocoide , Freno motor: El motor rotativo Wankel, como los motores de
2T, tiene menos freno motor que los motores alternativos de 4T, por lo que los vehículos que
lo usan precisan unos frenos de mayores dimensiones. El motor rotativo Wankel, primer
modelo con motor Wankel, que fue lanzado en el 67 con el Cosmo Sport 110S que viene
desarrollándose desde los años veinte, no posee cilindros ni pistones como los motores a los
que estamos acostumbrados. Por contra, un simple “tambor” rotatorio es el que se encuentra
dentro de la carcasa. En principio fueron problemas mecánicos con la estanqueidad. Ahora, en
la nueva era de los materiales de alta tecnología eso ya no parece problema. Pero hay un
escollo que, de momento, parece difícil de superar. Consume demasiado y contamina más, mal
asunto en estos tiempos. La compañía que promociono fue Mazda, La competencia de Mazda
en la carrera comenzó el 20 de octubre de 1968. Fue entonces cuando dos Mazda Cosmo Sport
110S coupés entró en las 84 horas carrera de resistencia ultra maratón en la ruta de la N en
Nürburgring. Un auto terminó como el placer y el otro cuarto se rompió un eje después de 81
horas.

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