Evidencia 6 Rutas

1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las características de la carga.
PRODUCTO: cacao en grano (seco).

NATURALEZA DEL PRODUCTO: carga no perecedera.
TIPO DE CARGA: general granel /carga unitarizada
CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO: sacos-contenedores sensibles a la humedad
2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar.
El Cacao seco deberá ser comercializado en envases que aseguren la protección del
producto contra la acción de agentes externos que puedan alterar sus características
químicas o físicas, y que puedan resistir las condiciones de manejo, transporte y
almacenamiento.
La opción más indicada para transportar este producto es en sacos de fique pues son
biodegradables y nos bridan unas características favorables para que el producto se
conserve en buen estado
Diseño del empaque:
1. Foto de cacao: una foto de cacao en granos, con la finalidad que el cliente
pueda saber cuál es el producto sin necesidad de leer, lo cual lo hace más
práctico y llamativo a demás fácil de recordar.
2. Tabla Nutricional: Este es un requerimiento para la obtención del INVIMA.

3. Código de barras: Este es un requerimiento para la obtención del INVIMA
4. Fecha de vencimiento e información de la empresa: Este es un requerimiento
para la obtención del INVIMA.
5. Modo de preparación y modo conservación: Este es un requerimiento para la
obtención del INVIMA
6. Gramaje: Este es un requerimiento para la obtención del INVIMA
Marcado de la carga en el embalaje:

El saco de fique será marcado en la parte delantera del costal con el nombre de la
empresa importadora en la parte superior del saco, en el medio de este se pone la
cantidad contenida del saco; en este caso sería de 50 kg; luego en la parte inferior
del costal de fique se pone el nombre de la empresa exportadora del cacao, y por
último también se coloca en la parte inferior del saco un código que indica el lugar
de origen del producto
3. Las restricciones para el transporte del producto (si las hay) tanto nacionales como
internacionales.
Como lo hemos dicho antes, el empaque a utilizar son los sacos de fique, y gracias a ello,
no encontramos ninguna restricción para la movilidad de nuestro producto en este material.
de echo el pasado 10 de octubre se embarcaron 33.000 sacos de fique con destino a México,
que serán usados para empacar chiles. Son los mismos sacos que se usan en Colombia
como empaques de productos agrícolas tipo exportación, como arroz, café y cacao.
4. El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a partir del
origen o centro de producción/región productiva, hasta el nodo de transferencia para
el comercio exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia y
5. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el
corredor logístico en Colombia.
Nuestro producto será fabricado en la ciudad de Bucaramanga y transportado a través del

modo terrestre mediante un tracto camión de tres ejes (estacas) a la ciudad de Cartagena,
específicamente a la SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A,
utilizando la vía Bucaramanga_cartagena la cual cuenta con 7 horas de camino plano, 6
horas ondulado y 2 horas y media en montañas, para un total de 15 horas y media de
camino
Para una idea del seguimiento de la ruta:
Nombre Peaje Sector Valor Peaje Categoria
RIO NEGRO AEREOPUERTO MEDELLIN $28,200.00 IV
RIO BLANCO Vía Rio Negro – San Alberto Km $26,100.00 IV

53+100 NORTE-SUR
MORRISON Km 28+500 V? a San Alberto? $28,900.00 IV

Aguaclara AMBOS SENTIDOS
PAILITAS Km 28+500 V? a La Mata? San Roque $28,900.00 IV

AMBOS SENTIDOS
LA LOMA Km 42 V?a San Roque - Bosconia $26,400.00 IV
EL DIFICIL KM 67+300 Plato Pueblo Nuevo SUR $36,000.00 IV

NORTE
PUENTE PLATO KM 0 + 150 VÍA PLATA - PUEBLO $36,000.00 IV

NUEVO SUR NORTE
GAMBOTE Km 61+400 Ruta 9005 Troncal de $27,800.00 IV

Occidente AMBOS SENTIDOS
MAHATES ARJONA
BAZURTO VARIANTE DE CARTAGENA

PEAJE URBANO ENTRADA
MANGA DECRETO ALCALDIA
6. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto, aeropuerto o
frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.
Como ya lo había explicado, sabemos que la vía Bucaramanga_cartagena cuenta con 7
horas de camino plano, 6 horas ondulado y 2 horas y media en montañas, para un total de
15 horas y media de camino. mas lo acordado:
Horas acordadas para la actividad del cargue
3
Horas acordadas para la actividad del descargue

2
Horas de espera en el cargue

2
Horas de espera en el descargue

1
Si no se llegasen a presentar contratiempos, el tiempo estipulado en el que debe llegar

nuestra carga es:
Horas Recorrido (Viaje + Espera)
23.14
Nuestro viaje tomara mínimo un día.
7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el lugar,

la ciudad específica, a la que llegará el producto, los modos y los medios de
transporte utilizado para el tránsito internacional hasta la ciudad destino en el país
comprador.
Nuestra ruta es marítima llegando al país elegido México, al puerto de desembarque de
Altamira, conexión directa, tiempo de tránsito 5 días. La conectividad desde el puerto hasta
Ciudad de México, el enlace de transporte será por carretera 485.5 Km, 6 Horas 18 minutos
de acuerdo a nuestra conveniencia logística de costos.
8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en

cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor
utilizará, y paletización.
MODALIDAD DE UNITARIZACIÓN: PALETIZACIÓN,

CONTENEDORIZACIÓN.
Inicialmente decidimos empacar el cacao en granos en sacos de fique, debido a que es
mucho menos costoso transportarlo, además son biodegradables y ofrecen óptimo
rendimiento conservando el aroma, la humedad y temperatura adecuada para el
almacenamiento del producto permitiendo su aireación. Se utilizan para la recolección,
empaque, almacenamiento, transporte y comercialización de productos; principalmente
del sector agrícola.
 Peso máximo de carga 20 a 22 tons

 Capacidad de carga en vol. 33 M3
 Sacos de fibra natural de 40 x 25 pulgadas (101.6 * 63.5)
 Peso bruto de cada saco: 50 kg
 Número de paletas: 11 DOBLE ENTRADA
 Tamaño de paletas: 1200 mm x 800 mm
 El apilado de las paletas no debe superar los 2 metros de alto.
 Peso Bruto de cada paleta: 25 kg
 Peso de total de paletas por contenedor: 275 kg
 Número de contenedores: 5
 Tipo de contenedor: Dry Container
 Tamaño del contenedor: 20 Pies
 Número máximo de sacos por contenedor según volumen: 55 por paleta = 605
sacos
 Volumen total: 31.7M3
 Número máximo de sacos según peso: 434 (considerando ya los 275kg que pesan
los 11
 palets)
 Peso bruto total: 21.9 toneladas
 Número máximo de carga de cada palet: 1350kg
 Número de sacos a exportar por contenedor: 297
 Peso bruto total: 297*50+275= 15.13 toneladas
COSTOS ESTIMADOS DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL.

 24.000 bolsas con un peso por unidad con la
prenda de ( 350 g ) para dar un total de 8.400 kg
 El costo por bolsa es de $ 50 pesos para un total
de $ 1’200.000
EMPAQUE
CUBICAJE Para contenedor de 20 pies el costo es, basado en la tabla de

cubicaje de Excel: $32.575.700
Se utiliza un contenedor de 20 pies normal debido a que la carga

no es frágil ni tampoco necesita de refrigeración.
CONTENEDOR
El contenedor para utilizar es el siguiente.
El apilado de las paletas no debe superar los 2 metros de

PALETIZACION alto.
Tamaño de paletas: 1200 mm x 800 mm
9. Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío
de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen
las acciones necesarias para prevenirlos.
El comercio del cacao, como el de cualquier otro producto básico, tiene una serie de riesgos
inherentes. Es una buena táctica determinar estos riesgos y trazar un programa realista sobre
cómo enfrentarse a ellos, preferiblemente comunicándose por escrito con todos los participantes
en las diferentes actividades comerciales. La gestión del riesgo puede contemplarse como una
serie de medidas que modifican la intensidad del riesgo para que resulte más aceptable. Podría tal
vez describirse como una política que adopta la siguiente variante del dicho familiar, más vale
malo conocido que malo por conocer. Se identifican y describen en tres categorías principales de
riesgos, pero como estamos hablando del riesgo al transportarse, solo haremos énfasis en 2.
Riesgos físicos
Los riesgos físicos son los peligros tradicionales a que están expuestas todas las
mercancías. Por ejemplo, un almacén puede incendiarse, un barco puede hundirse, un
cargamento puede ser contaminado o infestado, un camión puede ser secuestrado.
Riesgos de ejecución (riesgos causados por los socios)

Los riesgos de ejecución son tal vez los más comunes. Pueden definirse como riesgos
causados por los socios de una transacción al no cumplir debidamente sus obligaciones.
Un agricultor que no entrega la cosecha después de haber firmado un contrato
comprometiéndose a hacerlo, o que entrega sólo una parte de la cantidad. Un exportador
que no embarca la mercancía (incumplimiento) o que no la embarca con arreglo a las
condiciones del contrato. Un transportista que entrega la mercancía a un destino distinto
del indicado en el conocimiento de embarque. Un comprador que se niega a aceptar una
entrega por alguna razón, o que no efectúa el pago. Los riesgos de ejecución son mayores
cuando hay poco sentido de la responsabilidad y de los valores morales. Y son menores
cuando hay una gran confianza entre compradores y vendedores.
El riesgo aparente a que se expone quien compra cacao de una procedencia nueva y poco
conocida es claramente superior al riesgo de una transacción entre empresas que han
estado negociando durante muchos años y que se conocen bien.
Instrumentos financieros
Cuando hay dudas sobre la voluntad de la otra parte de cumplir una obligación
contractual, se le pueden exigir ciertos instrumentos, como la fianza de cumplimiento.
Este tipo de fianza lo dan en general las compañías de seguros. La obligación de entrega
puede garantizarse mediante una carta de crédito, que facilitará el pago contra los
documentos de embarque; o por intermedio de un banco que facilitará el pago en efectivo
contra la entrega de los documentos, como se explica en otra sección de la presente guía.
Por otra parte, la mayoría de obligaciones contractuales del comercio del cacao están
protegidas por una cláusula de arbitraje, que permite a la parte agraviada obtener una
orden de indemnización por los daños sufridos como resultado del incumplimiento. Sin
embargo, esta orden tendrá poco efecto si la parte incumplidora está en quiebra o
simplemente ha desaparecido, haciendo imposible la aplicación del laudo de arbitraje.
El riesgo de ejecución tal vez sea la mejor ilustración de un principio fundamental de la
gestión del riesgo: cuanto más grande es la protección, mayor es su costo. Hay una
tendencia a no dar importancia a los riesgos y a subestimar la relación entre costos y
beneficios en la gestión del riesgo.
Una fianza de cumplimiento y un sistema de crédito documentario son caros, y su costo
traducido en primas, comisiones y tarifas tendrá que ser absorbido por la parte que tiene
mayor interés en concluir el contrato.
Los compradores que tienen una relación bien establecida con proveedores en quienes
pueden confiar no necesitan esos costosos instrumentos de protección. No obstante,
cuando aparecen proveedores nuevos y desconocidos es muy probable que los
compradores insistan en una u otra forma de protección. Estos proveedores tendrán que
absorber los costos adicionales, simplemente para ser competitivos.
Los riesgos de ejecución tienden a ser menores cuando existen juntas de comercialización
u órganos oficiales de comercialización similares, como las antiguas caisses de
stabilisation. El Estado compra el cacao, directa o indirectamente, al agricultor a un precio
fijo y lo vende al mercado mundial al precio del día. La calidad está controlada por
organismos oficiales en la finca del agricultor que venda el cacao y también en el lugar de
exportación. El Estado se convierte entonces en el vendedor contractual o tiene una
garantía que respalda el contrato de exportación. En consecuencia, los compradores
asumen menos riesgos de ejecución, y en algunos casos ninguno. Sin embargo, esas
garantías son caras. Los agricultores de Côte d‘Ivoire o Ghana, por ejemplo, solían cobrar
un porcentaje del precio FOB internacional bastante inferior al de los agricultores de
países con sistemas de mercado libre, como Indonesia. La mejor forma de evaluar el
riesgo de ejecución es mediante un examen detenido de la capitalización, propiedad,
reputación administrativa y resultados anteriores del posible interlocutor. Aun así, es
prudente tener a alguien sobre el terreno que supervise la ejecución real del contrato.
Compañías de supervisión
Un importador puede contar con los servicios de una compañía de supervisión, cuya
función es velar por los intereses del principal, a cambio de un honorario Las entregas
pueden estructurarse de modo que la compañía tenga la custodia de la mercancía antes
de su exportación.
Los posibles interlocutores también deben evaluarse en el contexto del clima económico y
político en que actúan. Un país que tiene fama de sufrir una constante inestabilidad
política y económica puede poner, incluso a interlocutores de la mayor confianza, en una
situación que obstaculice o impida lograr los resultados esperados.
La falta de ejecución no necesariamente se traduce en desastre. Ha habido casos en que el
incumplimiento ha beneficiado efectivamente a la otra parte. Por ejemplo, si un
exportador no cumple la ejecución de un contrato debido a una mala cosecha, pero
resulta que el comprador ya no está interesado en el negocio, éste se alegrará de poder
cancelar el contrato sin costo para la parte que no ha
cumplido. Sin embargo, estas situaciones son excepcionales y no deberían tomarse como
base para la formulación de políticas.
8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en

cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor
utilizará, y paletización.
9. Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío
de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen
las acciones necesarias para prevenirlos.
10.Deben apoyar este informe con recursos como: imágenes, fotografías y mapas.

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1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las características de la carga.

PRODUCTO: cacao en grano (seco).

2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar.

2. Tabla Nutricional: Este es un requerimiento para la obtención del INVIMA.

Marcado de la carga en el embalaje:

Nuestro producto será fabricado en la ciudad de Bucaramanga y transportado a través del

Nombre Peaje Sector Valor Peaje Categoria

RIO NEGRO AEREOPUERTO MEDELLIN $28,200.00 IV

RIO BLANCO Vía Rio Negro – San Alberto Km $26,100.00 IV

MORRISON Km 28+500 V? a San Alberto? $28,900.00 IV

PAILITAS Km 28+500 V? a La Mata? San Roque $28,900.00 IV

LA LOMA Km 42 V?a San Roque - Bosconia $26,400.00 IV

EL DIFICIL KM 67+300 Plato Pueblo Nuevo SUR $36,000.00 IV

PUENTE PLATO KM 0 + 150 VÍA PLATA - PUEBLO $36,000.00 IV

GAMBOTE Km 61+400 Ruta 9005 Troncal de $27,800.00 IV

BAZURTO VARIANTE DE CARTAGENA

Horas acordadas para la actividad del descargue

Horas de espera en el cargue

Horas de espera en el descargue

Si no se llegasen a presentar contratiempos, el tiempo estipulado en el que debe llegar

7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el lugar,

8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en

MODALIDAD DE UNITARIZACIÓN: PALETIZACIÓN,

 Peso máximo de carga 20 a 22 tons

COSTOS ESTIMADOS DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL.

CUBICAJE Para contenedor de 20 pies el costo es, basado en la tabla de

Se utiliza un contenedor de 20 pies normal debido a que la carga

El apilado de las paletas no debe superar los 2 metros de

Riesgos de ejecución (riesgos causados por los socios)

8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en

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