Código de Descripción del Código de Falla

Falla
261 VP44_Error_Alta_Temp_Combustible

P0168 Se establece cuando VP44_Temp_Comb

(FLFLTP) es > 200 gradF (93.3 gradC) por 2
segundos.

VP44_Error_Sobrecal_Bomba
Se establece cuando la temp. de combustible
medida por el control de la bomba > 230 gradF
(110 gradC) por 2 segundos.
Efecto Disminución de la potencia del motor
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Si ambos códigos de falla 264 (P0181) y 261

(P0168) están presentes, diagnostique primero el
código de falla 264.
Paso 2 Revise la precisión del sensor.
Paso 2A Cargue y opere el motor a temperatura de
operación típica (refrigerante >=180°F):
Coloque un termopar o sonda de temp. similar en
la toma de salida del cabezal del filtro de
combustible (puede usarse el kit de termómetro
N/P 3822666).

Compare la lectura de la sonda de temp. con la

lectura del sensor de temp. en la pantalla de
monitoreo de INSITE.

Paso 3 Arbol de diagnóstico de alta temp. de

combustible
Causas posibles:
· Tipo de combustible/grado de combustible
inadecuado en uso.
· Bajo nivel de combustible en el tanque de
combustible
· Alta restricción de suministro o retorno de
combustible.
· Válvula de sobreflujo taponada.
· Examine la instalación del tanque de
combustible y orientación de la línea.
 · Altas temperaturas ambiente.
· Revise la temp. de refrigerante del motor,
asegure que no exista condición de
sobrecalentamiento.
Paso 4 Desactive y Borre el Código de Falla

Borre el código de falla inactivo usando INSITE

· Gire el interruptor de llave a la posición de

ON.
· Arranque el motor y permita que opere en
ralentí por 2 minutos.
· Cargue el motor a temperatura de operación
típica (refrigerante a 180°F).

Verifique que el Código de Falla 261 no esté

presente.
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código se establece típicamente cuando el control de la bomba de combustible VP44 le comunica
al ECM del Motor que la temp. de combustible medida en la entrada de combustible a la bomba (sensor
de temp. de VP44) excede el valor del umbral permisible.

Esta señal no establece un defecto de temp. SRC (Revisión de Rango de Señal) (Bit 6) en el control
VP44, y en la mayoría de los casos identifica una condición de sobrecalentamiento del combustible en
el motor/vehículo.

Lámpara MIL del Motor encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 261 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 261 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2.

Nota:

Permita variación máxima de ± 25°F (± 14°C) (Motor Caliente). Deje que la bomba y el motor se
estabilicen por 2 minutos antes de tomar la lectura).

La sonda de temp. montada en la línea de retorno de combustible puede proporcionar menos variación
de temp.

Si la lectura del sensor es precisa, consulte el árbol de diagnóstico en el manual de D. y R. de F.

(Alta temp. del combustible – Paso 3)**
Las temps. de combustible > 160 0F (70 0C) se consideran como altas temps. de combustible

**El árbol deberá desarrollarse e incluirse en el manual de D. y R. de F.

Si la lectura del sensor de temp. en la pantalla de monitoreo de INSITE no corresponde con la lectura de
la sonda de temp. (pasos 2A), y el código de falla 261 (P0168) está activo, entonces reemplace la bomba
de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
264 VP44_Error_OOR_Temp_Combustible

P0181 Alto o bajo voltaje detectado en el circuito de

detección de temperatura de combustible dentro
del control de la bomba de combustible VP44 por
2 segundos.

Efecto Disminución de la potencia del motor.

Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2 Verifique la precisión de la lectura del sensor

VP44.
Paso 2A Cargue y opere el motor a temperatura de
operación típica (Refrigerante >=180°F):
Coloque un termopar o sonda de temp. similar en
la toma de salida del cabezal del filtro de
combustible (puede usarse el kit de termómetro
N/P 3822666).

La sonda de temp. montada en la línea de retorno

de combustible puede proporcionar menos
variación de temp.

Compare la lectura de la sonda de temp. con la

lectura del sensor de temp. en la pantalla de
monitoreo de INSITE.

Paso 3 Arbol de diagnóstico de alta temp. de

combustible
Causas posibles:
· Tipo de combustible/grado de combustible
inadecuado en uso.
· Bajo nivel de combustible en el tanque de
combustible
· Alta restricción de suministro o retorno de
combustible.
 · Válvula de sobreflujo taponada.
· Examine la instalación del tanque de
combustible y orientación de la línea.
· Altas temperaturas ambiente.
· Revise la temp. de refrigerante del motor,
asegure que no exista condición de
sobrecalentamiento.
Paso 4 Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE

· Gire el interruptor de llave a la posición de

ON.
· Arranque el motor y permita que opere en
ralentí por 2 minutos.
· Cargue el motor a temperatura de operación
típica (Refrigerante a 180°F).

Verifique que el Código de Falla 264 no esté

presente.
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código indica un defecto SRC (Revisión de Rango de Señal) (Bit 6) del sensor de temp. de
combustible VP44. La lectura del sensor indica un valor no realista o la temp. del combustible está
fuera de los umbrales SRC (Revisión de rango de señal).

-49 0F (-45 0C) < Temp SRC < 266 0F (130 0C)
Lámpara MIL del Motor encendida (Amarilla)
Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 264 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 264 está inactivo Y ningún otro código de falla está presente, entonces proceda al
Paso 2.

Si el código de falla 264 está activo, proceda al Paso 4.

Nota:

Permita variación máxima de ± 25°F (± 14°C) (Motor Caliente). Deje que la bomba y el motor se
estabilicen por 2 minutos antes de tomar la lectura).

Si la lectura de temp. VP44 en la pantalla de monitoreo de INSITE indica:

-49 0F (-45 0C) < Temp SRC < 266 0F (130 0C)
Reemplace la bomba de inyección de combustible VP44.

Si la lectura del sensor es exacta consulte el

Arbol de diagnóstico alta temp. del combustible - Paso 3**
Las temps. de combustible > 160 0F (70 0C) se consideran como altas temps. de combustible

**El árbol deberá desarrollarse e incluirse en el manual de D. y R. de F.

Si todas las revisiones especificadas (Paso 3) están OK y el código de falla 264 (P0181) aun está activo,
entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Si la lectura de temp. VP44 en la pantalla de monitoreo de INSITE indica:
-49 0F (-45 0C) < Temp < 266 0F (130 0C) y el código de falla 264 (P0181) está activo, entonces
reemplace la bomba de inyección de combustible VP44.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
361 VP44_Error_Alta_Corriente_Válvula_Combustible

P0254 Corriente incorrecta detectada en la válvula de

control de la bomba de combustible VP44, lo cual
indica que puede estar continuamente energizada.

Se establece el Bit 00 cuando se detecta corriente en

el solenoide de control de combustible mientras el
sensor IAT detecta la abertura de sincronización de
la rueda fónica de la bomba de combustible. No se
espera valor de corriente en este punto.

Efecto El motor no funciona.

Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Si ambos códigos de falla 361 (P0254) y 366

(P1284) están activos, diagnostique primero el
código de falla 366 (P1284).
Paso 2 Revise el suministro de voltaje
Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(Pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo
voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44 N/P
3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.

Asegure que se ha purgado el aire del sistema antes

de usar la herramienta de diagnóstico
Paso 4 Revise el arnés del motor.
Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor, conector
de la bomba por pines flojos o expandidos.

· Inspeccione el relevador de energía VP44.

· Inspeccione las terminales de la batería por
corrosión.
Paso 4B Revise la resistencia del suministro de energía de
VP44
(Llave conectada): Pin 7 a terminal +ve de la
batería
Paso 4C Revise la resistencia del circuito de tierra VP44

(Llave desconectada): Pin 6 a terminal –ve de la

batería
Paso 5 Revise el cableado del solenoide de la bomba de
combustible VP44
Paso 5A Inspeccione los cables de conexión del solenoide de
combustible VP44.

Paso 6 Revise por fuentes de ruido eléctrico

Paso 6A · Inspeccione las terminales de tierra del motor
· Inspeccione la conexión de tierra del ECM
· Inspeccione la conexión de tierra del alternador

Paso 6B Inspeccione fusibles y cables

Paso 6C Inspeccione el alternador por ruido. Revise el
voltaje del alternador (consulte el manual del OEM)

Paso 6D Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de la

bomba de levante (Interruptor de llave en off)

Paso 6E Revise las conexiones del cableado del OEM

Tienda una línea separada de interruptor de llave

directa del conector de 23 pines del arnés del motor
(pin A) al poste positivo de la batería.
Paso 6F Inspeccione los accesorios del vehículo
Paso 7 Desactive y Borre el Código de Falla
· Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

· Gire el interruptor de llave a la posición de ON.

· Verifique que el CF 361 no esté presente
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código se establece cuando la válvula solenoide VP44 de dosificación de combustible es

energizada continuamente.

Se detecta corriente en el solenoide de control de combustible mientras el sensor IAT detecta la abertura
de sincronización de la rueda fónica de la bomba de combustible.

Irregularidades de voltaje y ruido eléctrico pueden disparar el código de falla 361. Revise por bajo
voltaje de la batería o por pines flojos (Pines 6 y 7 @ conector del arnés de la bomba).
Lámpara del motor encendida (Roja)
Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 361 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 361 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2.

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema. Si aun no arranca, entonces
reemplace la bomba de inyección de combustible

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.

– Repare o Reemplace el arnés.

Menos de 0.2 ohms. Si > 0.2 ohms inspeccione el relevador VP44 y los fusibles de poder.
Menos de 0.2 ohms. Asegure que la terminal de tierra está desconectada del poste –ve de la batería. Si
> 0.2 ohms, inspeccione el relevador VP44 y el circuito del cableado de tierra.

Revise por cortos, cables flojos o deshilachados.

(Cables al solenoide de dosificación de combustible VP44)

Desconecte, limpie y conecte todas las conexiones de tierra flojas.

Cuando revise las tierras del ECM y del alternador, una buena revisión es usar una cinta de conexión de
tierra dedicada al poste negativo de la batería. Esto aísla la conexión a tierra para cada componente.

Cuando revise las conexiones de tierra deberán existir 2-3 Ohms entre:
1. Block del motor y bastidor del chasis.
2. Bastidor del chasis a poste negativo de la batería.
3. Block del motor a poste negativo de la batería.
Inspeccione la caja de distribución del OEM por cables flojos o fusibles con corto.
Desconecte la salida de voltaje del alternador y pruebe el motor por reocurrencia del código de falla.

(quite el mando por banda)

0.1 Ohms (bomba de levante de 12 VCD) 2.0 Ohms
0.1 Ohms (bomba de levante de 24 VCD) 4.0 Ohms

Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.

Revise la entrada del interruptor de llave del vehículo. Este deberá ser un circuito aislado
(Pin 5, extremo de conector de arnés del ECM).

Teléfonos celulares/de cabina, radios, inversores eléctricos, etc.

Arranque el motor y pruébelo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 361 (P0254) se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
362 VP44_Error_Alta_Corriente_Válvula_Combustible

P0253 Bajo o ningún voltaje detectado en la válvula de

control de la bomba de combustible VP44, lo cual
indica que la válvula no cerrará o cierra por una
duración más corta.

El Bit 01 es un defecto final del Bit 09.

El Bit 09 se establece cuando:
· I600 > I600max o
· I600 < I600min o
· El voltaje de disipación rápida es muy bajo o
· Voltaje fijador de nivel fuera de SRC.
Efecto El motor puede parar o funcionar deficientemente

Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Si ambos códigos de falla 362 (P0253), y 366

(P1284) están presentes. Diagnostique primero el
código de falla 366 (P1284).
Paso 2 Revise el suministro de voltaje
Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(Pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o alto
voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44 N/P
3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.
Asegure que se ha purgado el aire del sistema antes
de usar la herramienta de diagnóstico.
Paso 4 Revise el arnés del motor.
Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor, conector
de la bomba por pines flojos o expandidos.

· Inspeccione el relevador de energía VP44.

· Inspeccione las terminales de la batería por
corrosión.
Paso 4B Revise la resistencia del suministro de energía de
VP44
Llave conectada: Pin 7 a terminal +ve de la batería
Paso 4C Revise la resistencia del circuito de tierra VP44

Llave desconectada: Pin 6 a terminal –ve de la

batería
Paso 5 Revise el cableado del solenoide de la bomba de
combustible VP44
Paso 5A Inspeccione los cables de conexión del solenoide de
combustible VP44.

Paso 6 Revise por fuentes de ruido eléctrico

Paso 6A · Inspeccione las terminales de tierra del motor
· Inspeccione la conexión de tierra del ECM
· Inspeccione la conexión de tierra del alternador

Paso 6B Inspeccione fusibles y cables

Paso 6C Inspeccione el alternador por ruido. Revise el
voltaje del alternador (consulte el manual del OEM)

Paso 6D Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de la

bomba de levante (Interruptor de llave en off)

Paso 6E Revise las conexiones del cableado del OEM

Tienda una línea separada de interruptor de llave

directa del conector de 23 pines del arnés del motor
(pin A) al poste positivo de la batería.
Paso 6F Inspeccione los accesorios del vehículo
Paso 7 Desactive y Borre el Código de Falla
· Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

· Gire el interruptor de llave a la posición de ON.

· Verifique que el CF 362 no esté presente

Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código puede establecerse cuando el voltaje de disipación rápida de la válvula solenoide de
dosificación de combustible VP44 es muy bajo. Adicionalmente, corriente o voltaje de fijación de nivel
fuera de los límites de ajuste puede disparar este código.

El código de falla 362 puede dispararse por interferencias de suministro de energía o picos de voltaje.

Lámpara del motor encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 362 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 362 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema. Si aun no arranca, entonces
reemplace la bomba de inyección de combustible

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.

– Repare o Reemplace el arnés.

Menos de 0.2 ohms. Si > 0.2 ohms inspeccione el relevador VP44 y los fusibles de poder.
Menos de 0.2 ohms. Asegure que la terminal de tierra está desconectada del poste –ve de la batería. Si
> 0.2 ohms, inspeccione el relevador VP44 y el circuito del cableado de tierra.

Revise por cortos, cables flojos o deshilachados.

(Cables al solenoide de dosificación de combustible VP44)

Desconecte, limpie y conecte todas las conexiones de tierra flojas.

Cuando revise las tierras del ECM y del alternador, una buena revisión es usar una cinta de conexión de
tierra dedicada al poste negativo de la batería. Esto aísla la conexión a tierra para cada componente.

Cuando revise las conexiones de tierra deberán existir 2-3 Ohms entre:
1. Block del motor y bastidor del chasis.
2. Bastidor del chasis a poste negativo de la batería.
3. Block del motor a poste negativo de la batería.
Inspeccione la caja de distribución del OEM por cables flojos o fusibles con corto.
Desconecte la salida de voltaje del alternador y pruebe el motor por reocurrencia del código de falla.

(quite el mando por banda)

0.1 Ohms (bomba de levante de 12 VCD) 2.0 Ohms
0.1 Ohms (bomba de levante de 24 VCD) 4.0 Ohms

Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.

Revise la entrada del interruptor de llave del vehículo. Este deberá ser un circuito aislado
(Pin 5, extremo de conector de arnés del ECM).

Teléfonos celulares/de cabina, radios, inversores eléctricos, etc.

Arranque el motor y pruébelo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 362 (P0253) se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
363 VP44_Error_Retroalimentación_Válvula_Combustibl
e

P0251 Lento o ningún movimiento de la válvula de control

de combustible detectado por la bomba de
combustible VP44 determinado por el impulso de
fuerza contraelectromotriz inductiva del circuito
excitador de la válvula (Bit 10).

Inflexión de corriente no reconocida dentro de una

ventana de ±300µs (tiempo de cierre del solenoide)

Efecto Disminución de la potencia del motor, el Motor

puede parar**
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Si ambos códigos de falla 363 (P0251) y 366 (P1284)

están presentes, diagnostique primero el código de
falla 366 (P1284).

Paso 2 Revise el suministro de voltaje

Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(Pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o alto
voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44 N/P
3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por instrucciones.

Asegure que se ha purgado el aire del sistema antes

de usar la herramienta de diagnóstico.

Paso 4 Revise el arnés del motor.

Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor, conector de
la bomba por pines flojos o expandidos.

· Inspeccione el relevador de energía VP44.

· Inspeccione las terminales de la batería por
corrosión.
Paso 4B Revise la resistencia del suministro de energía de
VP44
Llave conectada: Pin 7 a terminal +ve de la batería

Paso 4C Revise la resistencia del circuito de tierra VP44

Llave desconectada: Pin 6 a terminal –ve de la batería

Paso 5 Revise el cableado del solenoide de la bomba de

combustible VP44
Paso 5A Inspeccione los cables de conexión del solenoide de
combustible VP44.

Paso 6 Revise por fuentes de ruido eléctrico

Paso 6A · Inspeccione las terminales de tierra del motor
· Inspeccione la conexión de tierra del ECM
· Inspeccione la conexión de tierra del alternador

Paso 6B Inspeccione fusibles y cables

Paso 6C Inspeccione el alternador por ruido. Revise el voltaje
del alternador (consulte el manual del OEM)

Paso 6D Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de la

bomba de levante (Interruptor de llave en off)

Paso 6E Revise las conexiones del cableado del OEM

Tienda una línea separada de interruptor de llave

directa del conector de 23 pines del arnés del motor
(pin A) al poste positivo de la batería.
Paso 6F Inspeccione los accesorios del vehículo
Paso 7 Desactive y Borre el Código de Falla
· Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

· Gire el interruptor de llave a la posición de ON.

· Verifique que el CF 363 no esté presente

Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código se establece típicamente cuando un error BIP (inicio de punto de inyección) de la bomba de
combustible VP44 (Bit 10) es reconocido en velocidades del motor > 700 rpm y se ordena dosificación
de combustible > 20 mm3 por 2 segundos.
@ Voltaje de la batería > 9 Voltios.

Puentear para arrancar un vehículo con 24 voltios puede ocasionar que este código se establezca. Si un
vehículo se puentea para arrancar y se establece el código 363 (P0251), borre el código y pruebe el
vehículo en camino por 30 minutos.

El código de falla puede dispararse por ruido eléctrico, o retroalimentación de voltaje en el circuito de
tierra. Adicionalmente, combustibles con baja lubricidad pueden causar esta falla.
Lámpara del Motor/MIL encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 363 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 363 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema. Si aun no arranca, entonces
reemplace la bomba de inyección de combustible.

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.

– Repare o Reemplace el arnés.

Menos de 0.2 ohms. Si > 0.2 ohms inspeccione el relevador VP44 y los fusibles de poder.

Menos de 0.2 ohms. Asegure que la terminal de tierra está desconectada del poste –ve de la batería. Si
> 0.2 ohms, inspeccione el relevador VP44 y el circuito del cableado de tierra.

Revise por cortos, cables flojos o deshilachados.

(Cables al solenoide de dosificación de combustible VP44)

Desconecte, limpie y conecte todas las conexiones de tierra flojas.

Cuando revise las tierras del ECM y del alternador, una buena revisión es usar una cinta de conexión de
tierra dedicada al poste negativo de la batería. Esto aísla la conexión a tierra para cada componente.

Cuando revise las conexiones de tierra deberán existir 2-3 Ohms entre:
1. Block del motor y bastidor del chasis.
2. Bastidor del chasis a poste negativo de la batería.
3. Block del motor a poste negativo de la batería.
Inspeccione la caja de distribución del OEM por cables flojos o fusibles con corto.
Desconecte la salida de voltaje del alternador y pruebe el motor por reocurrencia del código de falla.

(quite el mando por banda)

0.1 Ohms (bomba de levante de 12 VCD) 2.0 Ohms
0.1 Ohms (bomba de levante de 24 VCD) 4.0 Ohms

Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.

Revise la entrada del interruptor de llave del vehículo. Este deberá ser un circuito aislado
(Pin 5, extremo de conector de arnés del ECM).

Teléfonos celulares/de cabina, radios, inversores eléctricos, etc.

Arranque el motor y pruébelo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 363 (P0251) se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
364 Error_Vel._Baudios_CAN

P1689 Error_Corto_CAN
Error_Abierto_CAN

VP44_Error_Intermitente_CAN
No comunicación o velocidad no válida de
transferencia de datos detectada en el enlace de datos
entre el ECM y el control de la bomba de combustible
VP44 @ pines 4 y 13 del arnés del motor.

Efecto Disminución de la potencia del motor, Baja potencia.

Operación del motor en "2 Velocidades"

Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2 Revise el suministro de voltaje

Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o alto
voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44 N/P
3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por instrucciones.
Asegure que se ha purgado el aire del sistema antes de
usar la herramienta de diagnóstico.
Paso 4 Revise el arnés del motor, fusibles y relevador
Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor, conector de
la bomba por pines flojos o expandidos.

Paso 5 Revisiones de Resistencia del Arnés

Paso 5A Revise la resistencia del suministro de energía de
VP44
Llave conectada: Pin 7 a terminal +ve de la batería
Paso 5B Revise la resistencia del circuito de tierra VP44
Llave desconectada: Pin 6 a terminal –ve de la batería

Paso 5C Revise por circuito abierto en el circuito del enlace de

datos VP44: (Interruptor de llave desconectado)
Revisión de resistencia

Pin 2 (extremo de bomba) a Pin 13 (extremo de ECM)

 Pin 1 (extremo de bomba) a Pin 4 (extremo de ECM)

Paso 5D Revise por corto a tierra en el circuito del enlace de

datos VP44:
(Interruptor de llave desconectado) Revisión de
resistencia
Pin 2 (extremo de bomba) con la tierra del block del
motor
Pin 1 (extremo de bomba) con la tierra del block del
motor
Paso 5E Revise por corto de pin a pin en el circuito del enlace
de datos de VP44
(Interruptor de llave desconectado) Revisión de
resistencia
Pin 2 (extremo de bomba) con todos los otros pines en
el extremo de conector de la bomba de combustible
del arnés del motor
Pin 1 (extremo de bomba) con todos los otros pines en
el extremo de conector de la bomba de combustible
del arnés del motor
Paso 6 Revisión del ECM

Paso 7 Desactive y Borre el Código de Falla

· Borre el código de falla inactivo usando INSITE.
· Gire el interruptor de llave a la posición de ON.
· Verifique que el CF 364 no esté presente
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

El enlace de datos se usa para comunicar mensajes de estado de dosificación de combustible,

sincronización y de la bomba, entre el ECM y el control de la bomba (PSG). Si este enlace se pierde, la
bomba funcionará en un modo de reserva basado en la señal de ralentí (pin 4).

Cuando diagnostique este código, note que uno o una combinación de cualquiera, el arnés,
fusibles/relevador, bomba de combustible o ECM puede ser sospechoso.

Lámpara del Motor/MIL encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 364 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.
Si el código de falla 364 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema. Si aun no arranca. Entonces
reemplace la bomba de inyección de combustible

Si está dañado, reemplace los pines.

Menos de 0.2 ohms. Si > 0.2 ohms inspeccione el relevador VP44 y los fusibles de poder.

Menos de 0.2 ohms. Asegure que la terminal está desconectada del poste –ve de la batería.

Menos de 10 ohms.

Si es mayor, reemplace el arnés del motor.

Enlace de datos de VP44 (+ve)
Enlace de datos de VP44 (-ve)

Más de 100K ohms.

Si es menor, reemplace el arnés del motor

Desconecte el arnés del motor del ECM y PSG

Desconecte el arnés del motor del ECM y PSG

Más de 100K ohms.

Si es menor, reemplace el arnés del motor

Desconecte el arnés del motor del ECM y del PSG de la bomba de combustible para este procedimiento.

Desconecte el arnés del motor del ECM y del PSG de la bomba de combustible para este procedimiento.

Si está disponible un ECM de prueba. Cuelgue el ECM de prueba en el camión y realice una prueba de
camino. Si la falla no vuelve a ocurrir. Entonces el ECM es sospechoso (REEMPLACE).
Pruebe el vehículo en camino.
Si el código se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible VP44.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
366 VP44_Error_Medición_Voltaje

P1284 La medición de voltaje de la batería del control

de la bomba de combustible VP44 está fuera de
los límites de comprobación del rango de señal de
la bomba.

6.5 V < Voltaje de la Batería (SRC) < 18 V

Para suministro de batería de 12V

Efecto Posiblemente ningún efecto. Si el Voltaje de la

Batería < 6V el motor se parará o funcionará
irregularmente.
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.
Si ambos códigos de falla 366 (P1284) y 365
(P1287) están presentes, diagnostique primero el
código de falla 365 (P1287).
Paso 2 Revise el suministro de voltaje
Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o
alto voltaje al dar marcha.
Paso 3 Revise el arnés del motor, fusibles y relevador
Paso 3A Inspeccione los pines del arnés del motor,
conector de la bomba por pines flojos o
expandidos.

· Inspeccione el relevador de energía VP44.

· Inspeccione las terminales de la batería por
corrosión.
Paso 4 Revisiones de Resistencia del Arnés
Paso 4A Revise la resistencia del suministro de energía de
VP44
Llave conectada: Pin 7 a terminal +ve de la
batería
Paso 4B Revise la resistencia del circuito de tierra VP44
Llave desconectada: Pin 6 a terminal –ve de la
batería
Paso 5 Inspeccione las conexiones de tierra
Paso 5A · Inspeccione las terminales de tierra del motor
Paso 5A
· Inspeccione la conexión de tierra del ECM

· Inspeccione la conexión de tierra del

alternador

Paso 5B Inspeccione fusibles y cables

Paso 6 Inspeccione el circuito de carga del
alternador/Motor
Mida la salida de voltaje

Paso 7 Conecte todos los componentes de vuelta en su

lugar.
Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.
Verifique que el CF 366 no esté presente.
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código se establece cuando el módulo de control de la bomba de combustible VP44 registra un
valor de voltaje fuera de sus límites de umbral, 6.5V - 18V por 0.5 segundos.

La VP44 compensa totalmente por fluctuaciones de voltaje dentro de su SRC. Voltaje excesivo >24V
dañará el control de la bomba.

Puentear para arrancar un vehículo con 24 voltios puede ocasionar que este código se establezca. Si un
vehículo se puentea para arrancar y se establece el código 366 (P1287), borre el código y pruebe el
vehículo en camino por 30 minutos.
El diagnóstico deberá enfocarse sobre las causas del alto/bajo voltaje y el aterrizado del motor.
Lámpara del Motor/MIL encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 366 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.
Si el código de falla 366 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2.

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha.

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.

– Repare o Reemplace el arnés.

Menos de 0.2 ohms. Si > 0.2 ohms inspeccione el relevador VP44 y los fusibles de poder.

Menos de 0.2 ohms. Asegure que la terminal está desconectada del poste –ve de la batería.

Desconecte, limpie y conecte todas las conexiones de tierra flojas.

Cuando revise las tierras del ECM y del alternador, una buena revisión es usar una cinta de conexión de
tierra dedicada al poste negativo de la batería. Esto aísla la conexión a tierra para cada componente.

Cuando revise las conexiones de tierra deberán existir 2-3 Ohms entre:
1. Block del motor y bastidor del chasis.
2. Bastidor del chasis a poste negativo de la batería.
3. Block del motor a poste negativo de la batería.
Inspeccione la caja de distribución del OEM por cables flojos o fusibles con corto.
Consultar manual de reparación del OEM, por especificaciones.

Desconecte la salida de voltaje del alternador y pruebe el motor por reocurrencia del código de falla.
(quite el mando por banda impulsora del alternador)
Pruebe el vehículo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 366 se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible VP44.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
367 VP44_Error_IAT

P0370 La señal del sensor de velocidad/posición de la

bomba de combustible VP44 se pierde.

Efecto Dosificación de combustible a los inyectores

desactivada. El motor se para.
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2 Revise el suministro de voltaje

Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o
alto voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44
N/P 3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.
Asegure que se ha purgado el aire del sistema
antes de usar la herramienta de diagnóstico.
Paso 4 Revise la Restricción del Suministro de
Combustible

Paso 4A Restricción máx. de entrada de combustible.

(Medida @ entrada de la bomba de levante)
Paso 4B Inspeccione la válvula de sobreflujo del retorno
de la bomba de combustible
Paso 4C Inspeccione la orientación de la línea de
suministro de combustible del OEM por fuentes
de restricción.
Paso 5 Inspeccione la Bomba de Levante
Paso 5A Mida la presión de la bomba de levante en la
salida del filtro de combustible.

Intente recrear la condición bajo la cual se

estableció el código de falla. Mida la presión de
la bomba de levante en este punto
(2 Psi Mín. @ Condiciones cargadas).
Si la presión cae por debajo del rango anterior,
entonces proceda al Paso (5B)
Paso 5B Inspeccione el filtro de combustible por alta
restricción
Mida la presión de la bomba de levante @
entrada del filtro de combustible (6 Psi Mín. @
Condiciones cargadas).

Paso 5C Revise el suministro de voltaje de la bomba de

levante
Desconecte la bomba de levante del arnés del
motor. Con la llave en ON y usando un
multímetro, mida el voltaje en el Pin 1
(Pin 1 – Arnés del Motor, conector de la bomba
de levante)

Paso 5D Revise por circuito abierto a tierra.

Mida la resistencia del Pin 2 con la tierra del
block del motor.
(Pin 2 – Arnés del Motor, conector de la bomba
de levante)
Paso 5E Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de

la bomba de levante (Interruptor de llave en off)
Paso 5F Revise por bomba de levante mecánicamente
defectuosa

Paso 6 Revise por ingestión de aire

Paso 6D Revise por introducción de aire en el sistema de
baja presión bajo condiciones cargadas.

Paso 7 Conecte todos los componentes de vuelta en su

lugar.
Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

Asegure que el código de falla 367 (P0370) no

esté presente
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

La bomba de combustible VP44 determina su velocidad y posición en relación con el motor por
referenciación con una abertura de la rueda fónica interna.
(Las señales analógicas se convierten a digitales).

Si la señal digital no está disponible o si la abertura de la rueda fónica IAT no es reconocida, el control
de la bomba establecerá un bit.
Adicionalmente, si se detecta un cambio de velocidad inverosímil, este código se establecerá es decir;
· Avance inestable debido a restricciones del sistema de combustible de baja presión.

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 367 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.
Si el código de falla 367 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema. Si aun no arranca. Entonces
reemplace la bomba de inyección de combustible
Una buena revisión para confirmar problemas de restricción es poner en derivación todas las líneas de
suministro y retorno de baja presión del OEM. Tienda la línea de suministro de combustible de la
bomba de levante desde una cubeta con combustible, e instale la línea de retorno de la bomba de
combustible de vuelta dentro de la cubeta con combustible.
Asegure que ambas líneas estén instaladas por debajo del nivel de combustible en la cubeta.
6 Pulg. Hg Máx. (Medida @ Ralentí alto).

Consulte el procedimiento en el manual de D. y R. de F.

Revise por fruncimientos, cintas de sujeción, líneas estrechadas, soportes presionando contra las líneas,
etc.

10 Psi = Presión de Cebado = 15 Psi

3 Psi = Presión al Dar Marcha = 8 Psi

10 Psi Mín. @ Ralentí Alto (Sin Carga)

2 Psi Mín. @ Carga plena

Si la presión de la bomba de levante es más baja que el límite inferior especificado, entonces proceda al
Paso 5B
Si la presión de la bomba de levante está dentro del rango aceptable, entonces proceda al Paso 6
Si la presión de la bomba de levante es mayor que el límite superior, recalibre el ECM (Sólo camiones
de servicio regular)
Si la presión de la bomba de levante @ entrada del filtro de combustible es 6 Psi entonces reemplace el
filtro de combustible.
Si la presión de la bomba de levante es 6 Psi

Proceda al Paso 5C
6.0 V < Voltaje de la Batería (12V) < 16 V

6.0 V < Voltaje de la Batería (24V) < 28 V

Si el voltaje de alimentación está fuera del rango anterior, entonces inspeccione el circuito de suministro
de voltaje.
Menos de 10 Ohms.

Si > 10 Ohms, entonces inspeccione el circuito de tierra del arnés del motor.

0.1 Ohms = (bomba de levante de 12 VCD) = 2.0 Ohms 0.1 Ohms = (bomba de levante de 24
VCD) = 4.0 Ohms

Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.

Abra e Inspeccione el cedazo de la bomba de levante por desechos. Asegure que el regulador no está
roto o se mantiene abierto por desechos.
Reemplace la bomba de levante, si está defectuosa

Instale una línea de plástico transparente entre el filtro de combustible y la bomba de combustible,
revise por burbujas de aire.
Inspeccione el sistema de baja presión por fuentes de introducción de aire.
Arranque el motor y pruébelo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 367 (P0370) se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
368 VP44_Error_Sincronización

P0216 El control de la bomba de combustible VP44 no puede

alcanzar el valor de sincronización que está siendo
ordenado por el ECM del motor debido a un problema
interno de la bomba.

Efecto Disminución de la potencia del motor, Humo blanco.

Pasos Acción
Paso 1 Revise por códigos de falla activos en el arranque del
motor.

Si ambos códigos de falla 368 (P0216) y 369 (P1690)

están presentes, diagnostique primero el código de falla
369 (P1690).
Paso 2 Revisar por Aire en el Combustible.
Paso 2A Asegure que el vehículo no fue subalimentado de
combustible Revise por fuente de aire en el
combustible, en el sistema de baja presión
Paso 3 Revise la Restricción del Suministro y Retorno de
Combustible

Paso 3A Restricción máx. de entrada de combustible.

(Medida @ entrada de la bomba de levante)
Paso 3B Inspeccione la válvula de sobreflujo del retorno de la
bomba de combustible
Paso 3C Restricción máx. de la línea de drenado de combustible
(Medida @ conexión en "T" de la línea de retorno)
Paso 3D Inspeccione la orientación de la línea de
suministro/retorno de combustible del OEM por fuentes
de restricción.
Paso 4 Inspeccione la Bomba de Levante
Paso 4A Mida la presión de la bomba de levante en la salida del
filtro de combustible.

Intente recrear la condición bajo la cual se estableció el

código de falla. Mida la presión de la bomba de levante
en este punto
(2 Psi Mín. @ Condiciones cargadas).
Si la presión cae por debajo del rango anterior,
entonces proceda al Paso (4B)

Si la presión de la bomba de levante es > límite superior

recalibre el ECM (Sólo camiones de servicio regular)

Paso 4B Inspeccione el filtro de combustible por alta restricción

Mida la presión de la bomba de levante @ entrada del

filtro de combustible (6 Psi Mín. @ Condiciones
cargadas).

Paso 4C Revise el suministro de voltaje de la bomba de levante

Desconecte la bomba de levante del arnés del motor.

Con la llave en ON y usando un multímetro, mida el
voltaje en el Pin 1
(Pin 1 – Arnés del Motor, conector de la bomba de
levante)

Paso 4D Revise por circuito abierto a tierra.

Mida la resistencia del Pin 2 con la tierra del block del
motor.
(Pin 2 – Arnés del Motor, conector de la bomba de
levante)
Paso 4E Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de la

bomba de levante (Interruptor de llave en off)
Paso 4F Revise por bomba de levante mecánicamente
defectuosa

Paso 5 Verifique la sincronización estática de la bomba de

combustible
Paso 5A Quite la cubierta de acceso de la bomba de combustible
o la cubierta de engranes frontal.
* Revise por cuña dañada/cizallada.
Si el millaje en servicio del motor < 5000 millas o si
este síntoma siempre ha estado presente,
* Revise por patinamiento del engrane.
* Inspeccione el engrane del árbol de levas y el del
cigüeñal por patinamiento.
Paso 5B Verifique que esté en uso la cuña correcta.

*Desmonte la bomba para hacer esta revisión.

Paso 6 Conecte todos los componentes de vuelta en su lugar.

Desactive y Borre el Código de Falla

Borre el código de falla inactivo usando INSITE.
Asegure que el CF 368 (P0216) no esté presente.
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

La bomba de combustible VP44 usa presión generada por una bomba de transferencia interna tipo álabe
y su solenoide de sincronización para variar la sincronización de la bomba de combustible según las
ordenes especificadas por el ECM.

*Las causas posibles pueden clasificarse en 5 grupos:

Sincronización estática
- cuña descentrada, problemas del tren de engranes
Problemas de suministro de combustible de baja presión
- Problemas de restricción, presión de suministro baja.
Problemas de la tubería de retorno de la bomba de combustible
- Alta restricción de retorno, problemas de la válvula de sobreflujo.
Señal de ruido en DZG (Impulso de posición del motor)
- Inspeccione por fuentes de ruido eléctrico.
Falla de la Bomba VP44
- Daño interno a la válvula o solenoide de sincronización de carrete. - Diafragma agrietado del
acumulador de la VP44.

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 368 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 368 está inactivo, proceda al Paso 2.

Afloje todas las 6 líneas. Cebe el motor para eliminar aire del sistema de combustible. (Use una línea
transparente entre el filtro y la VP44 para revisar por introducción de aire en baja presión) Siga el
procedimiento del manual de D. y R. de F.
Una buena revisión para confirmar problemas de restricción es poner en derivación todas las líneas de
suministro y retorno de baja presión del OEM. Tienda la línea de suministro de combustible de la
bomba de levante desde una cubeta con combustible, e instale la línea de retorno de la bomba de
combustible de vuelta dentro de la cubeta con combustible.
Asegure que ambas líneas estén instaladas por debajo del nivel de combustible en la cubeta.
6 Pulg. Hg Máx. (Medida @ Ralentí alto).

Consulte el procedimiento en el manual de D. y R. de F.

20.4 Pulg. Hg (10 Psi) Máx.

Revise por fruncimientos, cintas de sujeción, líneas estrechadas, soportes presionando contra las líneas,
etc.

10 Psi = Presión de Cebado = 15 Psi

3 Psi = Presión al Dar Marcha = 8 Psi

10 Psi Mín. @ Ralentí Alto (Sin Carga)

2 Psi Mín. @ Carga plena

Si la presión de la bomba de levante es más baja que el límite inferior especificado, entonces proceda al
Paso 4B

Si la presión de la bomba de levante está dentro del rango aceptable, entonces proceda al paso 5
Si la presión de la bomba de levante @ entrada del filtro de combustible es 6 Psi entonces reemplace el
filtro de combustible.
Si la presión de la bomba de levante es 2 Psi

Proceda al Paso 4C
6.0 V < Voltaje de la Batería (12V) < 16 V

6.0 V < Voltaje de la Batería (24V) < 28 V

Si el voltaje de alimentación está fuera del rango anterior, entonces inspeccione el circuito de suministro
de voltaje.
Menos de 10 Ohms.

Si > 10 Ohms, entonces inspeccione el circuito de tierra del arnés del motor.

0.1 Ohms = (bomba de levante de 12 VCD) = 2.0 Ohms 0.1 Ohms = (bomba de levante de 24
VCD) = 4.0 Ohms
Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.

Abra e Inspeccione el cedazo de la bomba de levante por desechos. Asegure que el regulador no está
roto o se mantiene abierto por desechos.
Reemplace la bomba de levante, si está defectuosa
Antes de proceder con el paso 5 revise la historia de reclamación del vehículo, si el vehículo ha
acumulado más de varios miles de millas sin ningún problema del motor, revisiones de servicio, o
reemplazo de la bomba, antes de desarrollar el código de falla 368 (P0216) Entonces PROCEDA AL
PASO 6.
La cuña debe estar alineada en el centro del cuñero y/o las marcas en el cigüeñal, engrane del árbol de
levas y de la bomba de combustible alineados con el motor en No. 1 TDC.

Inspeccione el número de la cuña. El número deberá coincidir con el número de cuña en la placa de
datos de la bomba, y que la cuña esté instalada con la flecha mirando a la bomba.

Arranque el motor y pruébelo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 368 (P0216) se activa, reemplace la bomba de combustible.

Código de Descripción del Código de Falla
Falla
369 VP44_Error_Sincronización_Motor

P1690 El control de la bomba de combustible VP44 no

detecta impulso de posición del motor en el pin 7
del arnés del motor (extremo de conector del
ECM).

Ventana:
3 grados antes de SV-Null (Posición cero del
dispositivo de sincronización) a 3 grados después
de SV-Max (Posición máx. del dispositivo de
sincronización)
Si el código de falla 368 ocurre junto con el
código de falla 369, entonces VERIFIQUE la
sincronización estática del motor (Paso 7)
Efecto Disminución de la potencia del motor, Baja
potencia.
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.
Nota: Si el suceso del código de falla 369 es
intermitente, entonces diagnostique por
aterrizado/ruido eléctrico.
Paso 2 Revise el suministro de voltaje
Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(Pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o
alto voltaje al dar marcha.
Paso 3 Revise la resistencia del circuito de control de la
bomba
Paso 3A Mida la resistencia entre el Pin 7 y el Pin 8 en el
control de la bomba de combustible VP44

Paso 4 Revise el arnés del motor, fusibles y relevador

Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor,
conector de la bomba por pines flojos o
expandidos.

· Inspeccione el relevador de energía VP44.

· Inspeccione las terminales de la batería por
corrosión.
Paso 5 Revise el circuito de señal de sincronización del
motor
Paso 5A Revise por circuito abierto (Llave en off)
Mida la resistencia del Pin 8 (extremo de
conector del arnés de VP44) al Pin 7 (arnés del
motor, extremo de ECM)
Paso 5B Revisar por corto a tierra (Llave en off)
Mida la resistencia del Pin 8 (extremo de
conector del arnés de VP44) con la tierra del
block del motor.
Paso 6 Revise por un corto de pin a pin en el circuito de
señal de sincronización del motor
(Interruptor de llave desconectado) Revisión de
resistencia
Paso 6A Mida la resistencia del pin 8 en el lado de arnés
del conector de VP44, con todos los otros pines
en el conector.

Paso 6B Inspeccione el Pin 7 @ Conector de ECM del

arnés del motor
Paso 7 Inspeccione el ESS
Paso 7A Revise por conexión intermitente o floja
Paso 7B Revise por señal del ESS usando el cable de
interconexión, N/P 3824775 entre el ESS y el
arnés del motor.
Paso 8 Revise por fuentes de ruido eléctrico
Paso 8A · Inspeccione las terminales de tierra del motor
· Inspeccione la conexión de tierra del ECM
· Inspeccione la conexión de tierra del
alternador

Paso 8B Inspeccione fusibles y cables

Paso 8C Inspeccione el alternador por ruido. Revise el
voltaje del alternador (consulte el manual del
OEM)
Paso 8D Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de

la bomba de levante (Interruptor de llave en off)

Paso 8E Inspeccione los accesorios del vehículo

Paso 8F Revise las conexiones del cableado del OEM

Paso 9 Verifique la sincronización estática de la bomba

de combustible

Si el vehículo tiene millaje bajo y está activo el

código de falla 368 (P0216) entonces verifique la
sincronización estática
Paso 9A Quite la cubierta de acceso de la bomba de
combustible o la cubierta de engranes frontal.
* Revise por cuña dañada/cizallada.
Si el millaje en servicio del motor < 5000 millas
o si este síntoma siempre ha estado presente,
* Revise por patinamiento del engrane.
* Inspeccione el engrane del árbol de
levas/cigüeñal por patinamiento.
Paso 9B Verifique que esté en uso la cuña correcta.

*Desmonte la bomba para hacer esta revisión.

Paso 10 Conecte todos los componentes de vuelta en su
lugar.
Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

Asegure que el CF 369 (P1690) no esté presente.

Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

El control de la bomba VP44 monitorea/procesa señales de onda cuadrada de 10-12V en el pin 8

(Extremo de bomba del arnés del motor). El flanco descendente de esta onda es la referencia de TDC
para la bomba. La señal de referencia debe ocurrir dentro de una ventana definida. Si un impulso del
motor no es reconocido, o más de un impulso es reconocido dentro de la ventana, el control de la bomba
establece un error (Bit 12). Si se establece un error final (Bit 13), el código de falla 369 se dispara
después de 10 segundos mientras el motor está funcionando.

La mayoría de los sucesos de este código se han debido a:

· Cableado inapropiado por OEM's
· Dispositivos eléctricos aterrizados deficientemente
· Cables flojos/con corto, arnés del OEM defectuoso.

Lámpara del Motor/MIL encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 369 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.
Si el código de falla 369 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha

5K ohms < Resistencia del circuito PSG < 7K ohms

Si está fuera del rango anterior reemplace la bomba de combustible

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.

– Repare o Reemplace el arnés.

Menos de 10 ohms.
Si > 10.0 ohms reemplace el arnés del motor

Más de 100K ohms.

Si < 100K ohms reemplace el arnés del motor.

Más de 100K ohms.

Si es menor, reemplace el arnés del motor

Revise por pin flojo.

Inspeccione el sensor por daño. Consultar procedimiento 019-042.

Consultar procedimiento para código de falla 115 en el manual de D. y R. de F. del ISB

Desconecte, limpie y conecte todas las conexiones de tierra flojas.

Cuando revise las tierras del ECM y del alternador, una buena revisión es usar una cinta de conexión de
tierra dedicada al poste negativo de la batería. Esto aísla la conexión a tierra para cada componente.
Cuando revise las conexiones de tierra deberán existir 2-3 Ohms entre:
1. Block del motor y bastidor del chasis.
2. Bastidor del chasis a poste negativo de la batería.
3. Block del motor a poste negativo de la batería.
Inspeccione la caja de distribución del OEM por cables flojos o fusibles con corto.
Desconecte la salida de voltaje del alternador y pruebe el motor por reocurrencia del código de falla.

(quite el mando por banda)

0.1 Ohms (bomba de levante de 12 VCD) 2.0 Ohms
0.1 Ohms (bomba de levante de 24 VCD) 4.0 Ohms

Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.
Teléfonos celulares/de cabina, radios, inversores de potencia, etc.
Revise la entrada del interruptor de llave del vehículo. Este deberá ser un circuito aislado (pin 5,
extremo de ECM del conector del arnés).

Antes de proceder con el paso 9 revise la historia de reclamación del vehículo, si el vehículo ha
acumulado más de varios miles de millas sin ningún problema del motor, revisiones de servicio, o
reemplazo de la bomba, antes de desarrollar el código de falla 369 (P1690), ENTONCES PROCEDA
AL PASO 6.

La cuña debe estar alineada en el centro del cuñero y/o las marcas en el cigüeñal, engrane del árbol de
levas y de la bomba de combustible alineados con el motor en No. 1 TDC.

Inspeccione el número de la cuña. El número deberá coincidir con el número de cuña en la placa de
datos de la bomba, y que la cuña esté instalada con la flecha mirando a la bomba.

Pruebe el vehículo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 369 (P1690) se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
372 VP44_Error_Sel_Ralentí_Bajo_O_Abierto

P1283 El control de la bomba de combustible VP44

detecta voltaje continuo en el pin 16 selector de
ralentí del arnés del motor ...O. El control de la
bomba de combustible detecta un circuito abierto
o corto a tierra en el pin 16 selector de ralentí del
arnés del motor.

VP44_Error_Sel._Ralentí_Alto
El control de la bomba de combustible VP44
detecta voltaje continuo en el pin 16 selector de
ralentí del arnés del motor ...O. El control de la
bomba de combustible detecta un circuito abierto
o corto a tierra en el pin 16 selector de ralentí del
arnés del motor.

Efecto El motor funcionará en la velocidad inferior del

modo de llegada a destino.
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Si los códigos de falla 431 (P0222), 432 (P0121)

ó 551 (P0223). Diagnostique primero el CF 432.
Paso 2 Revise el suministro de voltaje
Paso 2A Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44
N/P 3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.

Asegure que se ha purgado el aire del sistema

antes de usar la herramienta de diagnóstico.
Paso 2B Revise el circuito selector de velocidad de ralentí.

Mida la resistencia del pin 4 al pin 7 del conector

de la bomba de combustible VP44
Paso 3 Revise el arnés del motor, fusibles y relevador
Paso 3A Inspeccione los pines del arnés del motor,
conector de la bomba por pines flojos o
expandidos.
Paso 4 Revisiones de Resistencia del Arnés

Para efectuar esta revisión desconecte el arnés del

motor del ECM y FIP: (Llave desconectada)
Paso 4A Revise por circuito abierto
Paso 4A
Pin 16 (extremo de ECM) a Pin 4 (extremo de
Bomba)
Paso 4B Revisar por un corto de pin a pin
Pin 16 (extremo de ECM) con todos los otros
pines (extremo de ECM)
Paso 4C Revise por un corto a tierra.
Pin 16 (extremo de ECM) con la tierra del block
del motor
Paso 5 Conecte todos los componentes de vuelta en su
lugar.
Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

Verifique que el código de falla 372 esté inactivo

Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este circuito es usado para velocidad para llegar sólo a destino, si la comunicación entre el ECM y la
bomba de combustible se pierde. El circuito permite una aceleración de 2 etapas donde sólo hay
disponibles 2 velocidades del motor en todo el rango total de recorrido del acelerador.

Confirme que el interruptor de validación de ralentí (IVS) esté calibrado apropiadamente, consulte las
instrucciones del fabricante del pedal del acelerador por información de ajuste.

Lámpara del motor encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 372 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos (es decir; 431,
432, 443, ó 551) - diagnostique primero los códigos de falla activos.

Si el motor arranca y trabaja en el modo de velocidad de ralentí del paso 2, entonces proceda al Paso 3.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema, si el motor aun no arranca.
Entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
5K a 7K ohms

Si está fuera del rango anterior reemplace la bomba de combustible

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados. – Repare o Reemplace el arnés.

* Para evitar daño a los pines y al arnés, use un cable de prueba cuando tome mediciones, N/P 3822758
– (cable de prueba AMP/Metri-Pack macho)

Menos de 10 ohms.
Si > 10 ohms, reemplace el arnés del motor

Más de 100K ohms.

*Si < 100K ohms, reemplace el arnés del motor.

Más de 100K ohms.

*Si < 100K ohms, reemplace el arnés del motor.

Arranque el motor y permita que opere en ralentí por 1 minuto.

Oprima el pedal del acelerador de modo que el motor esté funcionando > 1000 rpm por 1 minuto.

Si el código se activa, entonces repita el procedimiento de diagnóstico de fallas o contacte a su Taller de

Reparación Autorizado Cummins local
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
373 VP44_Error_Alto_FSO

P0232 Alto voltaje detectado en el pin 5 de señal de

cierre de combustible de la VP44 del arnés del
motor (Extremo de conector de la bomba)

Operación normal del motor

Voltaje @ pin 5 (Llave en ON = 0 Voltios)
Voltaje @ pin 5 (Llave en OFF = 12 Voltios,
hasta que el ECM se desenergice)
Efecto Dosificación de combustible a los inyectores
desactivada. El motor se para
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Si el motor está en un estado de paro y está

presente un código de falla que indica que se ha
excedido un límite de protección del motor (146,
151, 488, 155, 143, 415, 235, 234). Entonces
diagnostique primero este código de falla
Paso 2 Revise el suministro de voltaje
Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o
alto voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44
N/P 3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.
Asegure que se ha purgado el aire del sistema
antes de usar la herramienta de diagnóstico.

Paso 4 Revise el arnés del motor, fusibles y relevador

Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor,
conector de la bomba por pines flojos o
expandidos.
Paso 5 Revisiones de Resistencia del Arnés
Paso 5

Para efectuar esta revisión desconecte el arnés del

motor del ECM y FIP: (Llave desconectada)
Paso 5A Revise por circuito abierto
Pin 6 (extremo de ECM) a Pin 5 (extremo de
Bomba)
Paso 5B Revise por un corto de pin a pin en el extremo de
ECM del arnés del motor:
Pin 6 (extremo de ECM) con todos los otros
pines (extremo de ECM)
Paso 5C Revise por un corto de pin a pin en el extremo de
bomba de combustible del arnés del motor:
Pin 5 (extremo de bomba) con todos los otros
pines (extremo de bomba) excepto el pin 6

Pasos Acción (Código de falla 373 Continúa - 1)

Paso 6 Revisión del ECM

Si los pasos 3, 4, y 5 están bien

Paso 7 Conecte todos los componentes de vuelta en su
lugar.
Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

Verifique que el Código de Falla 373 no esté

presente
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este circuito proporciona una señal secundaria de cierre de combustible del ECM a la bomba de
combustible VP44.

El control de la bomba de combustible desactiva la inyección de combustible si se registra señal > 6V

en el pin 5 (extremo de conector de la bomba) por 1.0 segundo. Esta línea de señal se dispara si se
excede un límite de protección del motor, o si se establece un defecto del control de la bomba.

Revise por un corto en el arnés, conectores malos o un alto voltaje en el pin 5 del arnés del motor
(extremo de bomba) @ llave en ON.

Lámpara del Motor/MIL encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 373 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 373 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha.

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema, si el motor aun no arranca.
Entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.
– Repare o Reemplace el arnés.
* Para evitar daño a los pines y al arnés, use un cable de prueba cuando tome mediciones, N/P 3822758
– (cable de prueba AMP/Metri-Pack macho)
* Para evitar daño a los pines y al arnés, use un cable de prueba cuando tome mediciones, N/P 3822758
– (cable de prueba AMP/Metri-Pack macho)

Menos de 10 ohms.
*Si > 10 ohms, reemplace el arnés del motor

Más de 100K ohms.

*Si < 100K ohms, reemplace el arnés del motor.

Más de 100K ohms.

*Si < 100K ohms, reemplace el arnés del motor.

Notas/Especificación/Reparación

Si está disponible un ECM de prueba. Cuelgue el ECM de prueba en el camión y realice una prueba de
camino. Si la falla no vuelve a ocurrir. Entonces el ECM es sospechoso (REEMPLACE).

Arranque el motor y pruébelo en camino por 30 minutos.

Si el código se activa y no está presente ningún otro código de falla, entonces reemplace la bomba de
inyección de combustible VP44
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
374 VP44_Error_Calibración_Bomba

P1688 El control de la bomba de combustible VP44 ha

detectado que no ha sido programada con un
mapa de calibración.
VP44_Error_Analógico_Bomba

El control de la bomba de combustible VP44 ha

detectado un problema con una o más de sus
entradas analógicas.
VP44_Error_Suma de Verif._EE_Bomba

El control de la bomba de combustible VP44 ha

fallado su suma de verificación EEPROM.
VP44_Error_Ram_Bomba
El control de la bomba de combustible VP44 ha
detectado un problema con su RAM interna.
VP44_Error_Hardware_Etapa de Potencia

El control de la bomba de combustible VP44 ha

detectado un problema de hardware en el circuito
del solenoide de dosificación de combustible.

VP44_Error_Voltaje_Etapa de Potencia
El control de la bomba de combustible VP44 ha
detectado un problema de voltaje en el circuito
del solenoide de dosificación de combustible.
Efecto El motor no arrancará o funcionará con alguna
pérdida de potencia.
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2 Revise el suministro de voltaje

Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o
alto voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44
N/P 3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.
Asegure que se ha purgado el aire del sistema
antes de usar la herramienta de diagnóstico.
Paso 3

Paso 4 Revise el arnés del motor.

Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor,
conector de la bomba por pines flojos o
expandidos.

· Inspeccione el relevador de energía VP44.

· Inspeccione las terminales de la batería por
corrosión.
Paso 4B Revise la resistencia del suministro de energía de
VP44
Llave conectada: Pin 7 a terminal +ve de la
batería
Paso 4C Revise la resistencia del circuito de tierra VP44
Llave desconectada: Pin 6 a terminal –ve de la
batería
Pasos Acción (Código de falla 374 Continúa - 2)

Paso 5 Revise el cableado de la bomba de combustible

Paso 5A Inspeccione los cables de conexión del solenoide
de combustible
Paso 6 Revise por fuentes de ruido eléctrico
Paso 6A · Inspeccione las terminales de tierra del motor
· Inspeccione la conexión de tierra del ECM
· Inspeccione la conexión de tierra del
alternador

Paso 6B Inspeccione fusibles y cables

Paso 6C Inspeccione el alternador por ruido. Revise el
voltaje del alternador (consulte el manual del
OEM)
Paso 6D Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de

la bomba de levante (Interruptor de llave en off)

Paso 6E Revise las conexiones del cableado del OEM

Paso 6E

Tienda una línea separada de interruptor de llave

directa del conector de 23 pines del arnés del
motor (pin A) al poste positivo de la batería.
Paso 6F Inspeccione los accesorios del vehículo
Paso 7 Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Error de autoprueba de la bomba de combustible VP44 en la energización. En un caso ideal un código

de falla 374 activo indica un defecto de la bomba de combustible y deberá activar la lámpara del
motor/MIL al conectar la llave.

Si el código de falla 374 se activa mientras el motor está funcionando, esto puede deberse a problema de
energía o pico de voltaje. Inspeccione el circuito de suministro de energía.

Revise el circuito de suministro de energía por cables/fusibles flojos/con corto Inspeccione el relevador
de suministro de energía de la VP44.

Puentear para arrancar un vehículo con 24 voltios puede ocasionar que este código se establezca. Si un
vehículo se puentea para arrancar y se establece el código 374 (P1688), borre el código y pruebe el
vehículo en camino por 30 minutos.

Lámpara del Motor/MIL encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 374 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 374 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

8V Voltaje de Batería al Dar Marcha 18V

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema, si el motor aun no arranca.
Entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.

– Repare o Reemplace el arnés.

Menos de 0.2 ohms. Si > 0.2 ohms inspeccione el relevador VP44 y los fusibles de poder.

Menos de 0.2 ohms. Asegure que la terminal está desconectada del poste –ve de la batería.

Notas/Especificación/Reparación

Revise por cortos, cables flojos o deshilachados.

Desconecte, limpie y conecte todas las conexiones de tierra flojas.

Cuando revise las tierras del ECM y del alternador, una buena revisión es usar una cinta de conexión de
tierra dedicada al poste negativo de la batería. Esto aísla la conexión a tierra para cada componente.

Cuando revise las conexiones de tierra deberán existir 2-3 Ohms entre:
1. Block del motor y bastidor del chasis.
2. Bastidor del chasis a poste negativo de la batería.
3. Block del motor a poste negativo de la batería.
Inspeccione la caja de distribución del OEM por cables flojos o fusibles con corto.
Desconecte la salida de voltaje del alternador y pruebe el motor por reocurrencia del código de falla.

(quite el mando por banda)

0.1 Ohms (bomba de levante de 12 VCD) 2.0 Ohms
0.1 Ohms (bomba de levante de 24 VCD) 4.0 Ohms

Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.

Revise la entrada del interruptor de llave del vehículo. Este deberá ser un circuito aislado
(Pin 5, extremo de conector de arnés del ECM).
Teléfonos celulares/de cabina, radios, inversores eléctricos, etc.
Arranque el motor Y pruebe en camino

Si el código se activa en el arranque entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.

Si el código de falla 374 se activa mientras el motor está funcionando, esto puede deberse a problema de
energía o pico de voltaje. Repita los pasos 4 y 6.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
375 VP44_Error_Calibración_ECM

P0602 El ECM del motor está ordenando un valor de

dosificación de combustible o de sincronización
que la bomba de combustible VP44 no puede
alcanzar.

VP44_Combustible > 127.51 mg

Vel._Promedio_Motor > 6500 RPM
Vel._Promedio_Motor < 0 RPM
VP44_Sincronización_Filt > 89.5 grados
VP44_Sincronización_Filt < -8.5 grados
VP44_Sincronización_Arbol de Levas < 0.0
grados

Efecto El motor no funciona.

Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.

(pin 7 – arnés/conector de la bomba)
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44
N/P 3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.

Asegure que se ha purgado el aire del sistema

antes de usar la herramienta de diagnóstico.
Paso 4 Inspeccione los cables del arnés del motor y del
solenoide de dosificación de combustible VP44
por signos de alteración.

Paso 5 Recalibre el ECM

Paso 5A Descargue una nueva calibración.
Consultar manual de INSITE por el
procedimiento apropiado.
Paso 6 Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.

Gire el interruptor de llave a la posición de ON.

Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código de falla está destinado a detectar valores fuera de rango y a proteger a la bomba de
combustible de ciclos de servicio excesivos debidos a alteración ilegal de la calibración.

Un código activo o altos conteos del código de falla 375 inactivo indican que el módulo de control de la
bomba de combustible ha detectado un valor fuera de rango ordenado por el ECM.

Lámpara MIL encendida

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 375 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 375 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2
6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V
8V Voltaje de Batería al Dar Marcha 18V
Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema, si el motor aun no arranca.
Entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Asegure que ningún kit de postventa de mejoramiento del desempeño se ha instalado en el vehículo.

Busque signos de alteración en los cables de conexión de la bomba de combustible

Calibraciones disponibles en el CDROM de la calibración ESDN más reciente

Arranque el motor y pruebe en camino

Si el código se activa, entonces repita el procedimiento de diagnóstico de fallas o contacte a su Taller de

Reparación Autorizado Cummins local
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
376 VP44_Error_RPM_Micro

P1691 La velocidad medida por el control de la bomba

VP44 es diferente de la velocidad medida por el
control del motor por más de una cantidad
calibrable.

VP44_Error_Combustible_Micro
El control de la bomba VP44 está ordenando
combustible mientras que el control del motor
está solicitando que no se suministre
combustible.

Efecto El motor no funcionará.

Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2 Recalibre el ECM

Paso 2A Descargue una nueva calibración.
Consultar manual de INSITE por el
procedimiento apropiado.
Paso 3 Aire en el Combustible
Paso 3A Asegure que el vehículo no fue subalimentado de
combustible Revise por fuente de aire en el
combustible, en el sistema de baja presión
Paso 4 Comprobación Racional de Velocidad
Paso 4A Usando un Tacómetro manual o dispositivo
similar de medición de RPM, con una cinta
magnética en el amortiguador de vibración o
polea del ventilador. Compare la lectura de RPM
del motor, con la lectura de RPM del motor
calculada por VP44, y la velocidad de RPM del
Paso 4B

Paso 5 Conecte todos los componentes de vuelta en su

lugar.
Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.
Verifique que el Código de Falla 376 no esté
presente
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este diagnóstico está proyectado para actuar como una comprobación de racionalidad de velocidad Y
dosificación de combustible entre el ECM del motor y el módulo de control de la bomba de combustible
VP44.

Falsas alarmas causadas por transiciones de velocidad pueden disparar este código.

1. Aceleraciones repentinas
2. Comprobaciones de vel. mínima del motor

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 376 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 376 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

Calibraciones disponibles en el CDROM de la calibración ESDN más reciente

Afloje todas las 6 líneas. Cebe el motor para eliminar aire del sistema de combustible. Siga el
procedimiento en el manual de D. y R. de F. Use la función de over-ride (sobrecontrol) de la bomba de
levante en INSITE, para cebar continuamente el sistema de combustible.

Si la lectura de RPM del motor medida por el Tacómetro es aproximadamente igual a la velocidad de
RPM del Motor calculada por el ESS, entonces proceda al Paso 4B

Si la diferencia en velocidades (Tacómetro manual Vs velocidad del motor calculada por el ESS)
excede de 100 RPM en condiciones de estado permanente ENTONCES repare el circuito del ESS.
Si la diferencia en velocidades (Tacómetro manual Vs velocidad del motor calculada por VP44) excede
de 100 RPM en condiciones de estado permanente ENTONCES reemplace la bomba de inyección de
combustible.
Pruebe el vehículo en camino.

Si el código de falla 376 aun está activo, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
377 VP44_Error_Relevador_Pegado_Bomba_Combu
stible
P1285 El control de la bomba de combustible VP44 no
está desenergizando cuando la energía del
interruptor de llave es suprimida del módulo de
control del motor.

Efecto Descarga de la batería durante periodos largos de

paro
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2 Revise el arnés del motor.

Paso 2A Inspeccione los pines del arnés del motor,
conector de la bomba por pines flojos o
expandidos.
Paso 3 Revise por corto de pin a pin (arnés del motor)

Paso 3A Mida la resistencia del pin 43 (extremo de ECM)

con los pines 16, 6, 11, 5, 38, 39, 40, 31, y 42
(extremo de ECM).

Paso 4 Revise por un corto con una fuente de voltaje

externa, en el circuito de suministro de Voltaje de
la VP44.

Paso 4A Mida el voltaje del pin A (conector del

relevador), con la tierra del block del motor.

Paso 5 Revise por relevador pegado en "ON"

Paso 5A Mida la resistencia entre el poste 30 (A) y el

poste 87 (B) del relevador de la VP44.
Paso 6 Conecte todos los componentes de vuelta en su
lugar.
Desactive y Borre el Código de Falla
Borre el código de falla inactivo usando INSITE.
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este circuito lógico es interno en el ECM.

El ECM establece este código si los mensajes CAN recibidos del control de la bomba exceden de 4
conteos en velocidades del motor < 600 rpm @ llave en off.

Este código de falla indica típicamente un relevador pegado.

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 377 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 377 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.
– Repare o Reemplace el arnés del motor.
· Desconecte el interruptor de llave.
· Desconecte el arnés del ECM y de la bomba de combustible.
OK > 100K ohms.

Si < 100K ohms, reemplace el arnés del motor.

· Conecte el interruptor de llave.

· Desconectar el arnés del motor de la bomba de combustible.

OK < 1.0 V

Si > 1.0 V, reemplace el arnés del motor.

· Desconecte el interruptor de llave.
· Desconecte el relevador de la bomba de combustible del arnés del motor.
OK > 100K ohms.

Si < 100K ohms reemplace el arnés del motor.

Arranque el motor y pruebe en camino

Si el código se activa, entonces repita el procedimiento de diagnóstico de fallas o contacte a su Taller de

Reparación Autorizado Cummins local
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
517 VP44_Error_Retroalimentación_Válvula_Combu
stible

P0252 Se ha detectado una válvula de control de

combustible de la VP44 mecánicamente pegada
por el control de la bomba VP44.

Efecto El motor dejará de funcionar

Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.
Paso 2 Revise el suministro de voltaje
Paso 2A Revise el suministro de voltaje de la batería.
(Pin 7 – arnés/conector de la bomba) por bajo o
alto voltaje al dar marcha.
Paso 3 Aplique la herramienta de diagnóstico de VP44
N/P 3163834. Consulte el SPT 00T5-5 por
instrucciones.

Asegure que se ha purgado el aire del sistema

antes de usar la herramienta de diagnóstico.
Paso 4 Revise el arnés del motor.
Paso 4A Inspeccione los pines del arnés del motor,
conector de la bomba por pines flojos o
expandidos.
Paso 4B Revise la resistencia del suministro de energía de
VP44
Llave conectada: Pin 7 a terminal +ve de la
batería
Paso 4C Revise la resistencia del circuito de tierra VP44
Llave desconectada: Pin 6 a terminal –ve de la
batería
Paso 5 Revise el cableado de la bomba de combustible
Paso 5A Inspeccione los cables de conexión del solenoide
de combustible
Pasos Acción (Código de falla 517 Continúa - 1)

Paso 6 Revise por fuentes de ruido eléctrico

Paso 6A · Inspeccione las terminales de tierra del motor
· Inspeccione la conexión de tierra del ECM
· Inspeccione la conexión de tierra del
alternador

Paso 6B Inspeccione fusibles y cables

Paso 6C Inspeccione el alternador por ruido. Revise el
voltaje del alternador (consulte el manual del
OEM)
Paso 6D Revisión de resistencia de la bomba de levante:

Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del arnés de

la bomba de levante (Interruptor de llave en off)

Paso 6E Revise las conexiones del cableado del OEM

Tienda una línea separada de interruptor de llave

directa del conector de 23 pines del arnés del
motor (pin A) al poste positivo de la batería.
Paso 6F Inspeccione los accesorios del vehículo
Paso 7 Desactive y Borre el Código de Falla
· Borre el código de falla inactivo usando
INSITE.
· Gire el interruptor de llave a la posición de
ON.
· Verifique que el CF 517 no esté presente
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código se establece típicamente cuando un error BIP (inicio de punto de inyección) de la bomba de
combustible VP44 (Bit 10) es reconocido en velocidades del motor > 700 rpm y se ordena dosificación
de combustible > 20 mm3 por 2 segundos.
@ Voltaje de la batería > 9 Voltios.

En la mayoría de los casos el código de falla 517 ocurrirá en conjunción con el código de falla 363.
Deberán aplicarse los mismos pasos de diagnóstico.

El código de falla puede dispararse por ruido eléctrico, o retroalimentación de voltaje en el circuito de
tierra.
Lámpara del Motor/MIL encendida (Amarilla)
Notas/Especificación/Reparación
Si están presentes conteos inactivos y múltiples de otros códigos de falla activos/inactivos, entonces
diagnostique por otros códigos de falla activos.

6.5 V < Voltaje de la Batería (12V) < 18 V

El voltaje deberá ser 8 V al dar marcha

Si el motor arranca y funciona en modo de ralentí, entonces proceda al Paso 4.

Si el motor no arranca, asegure que se ha purgado el aire del sistema, si el motor aun no arranca.
Entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.

Revise por pines doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o corroídos. Revise por humedad
en el conector o sellos faltantes o dañados.
– Repare o Reemplace el arnés.
Menos de 0.2 ohms. Si > 0.2 ohms inspeccione el relevador VP44 y los fusibles de poder.

Menos de 0.2 ohms. Asegure que la terminal está desconectada del poste –ve de la batería.

Revise por cortos, cables flojos o deshilachados.

Notas/Especificación/Reparación

Desconecte, limpie y conecte todas las conexiones de tierra flojas.

Cuando revise las tierras del ECM y del alternador, una buena revisión es usar una cinta de conexión de
tierra dedicada al poste negativo de la batería. Esto aísla la conexión a tierra para cada componente.

Cuando revise las conexiones de tierra deberán existir 2-3 Ohms entre:
1. Block del motor y bastidor del chasis.
2. Bastidor del chasis a poste negativo de la batería.
3. Block del motor a poste negativo de la batería.
Inspeccione la caja de distribución del OEM por cables flojos o fusibles con corto.
Desconecte la salida de voltaje del alternador y pruebe el motor por reocurrencia del código de falla.

(quite el mando por banda)

0.1 Ohms (bomba de levante de 12 VCD) 2.0 Ohms
0.1 Ohms (bomba de levante de 24 VCD) 4.0 Ohms

Si la resistencia de la bomba de levante está fuera de rango, entonces reemplace la bomba de levante.

Revise la entrada del interruptor de llave del vehículo. Este deberá ser un circuito aislado
(Pin 5, extremo de conector de arnés del ECM).

Teléfonos celulares/de cabina, radios, inversores eléctricos, etc.

Arranque el motor y pruébelo en camino por 30 minutos.

Si el código de falla 517 (P0252) se activa, entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.
Código de Descripción del Código de Falla
Falla
535 VP44_Error_Temp._Combus._En_Rango

P0180 Se establece cuando la temp. de refrigerante del

motor < 80°F y la Temp._Combust._VP44
(FLFLTP) es > 200°F (93.3°C) al conectar la
llave.

SOLO CHRYSLER OBD11

Efecto Disminución de la potencia del motor
Pasos Acción
Paso 1 Revise si el código está activo en el arranque del
motor.

Paso 2 Revise la precisión del sensor.

Paso 2A Realice esta revisión con la temp. de refrigerante
del motor < 80°F :
Coloque un termopar o sonda de temp. similar en
la toma de salida del cabezal del filtro de
combustible (puede usarse el kit de termómetro
N/P 3822666).

Compare la lectura de la sonda de temp. con la

lectura del sensor de temp. en la pantalla de
monitoreo de INSITE.

Paso 3 Arbol de diagnóstico de alta temp. de

combustible
Causas posibles:
· Tipo de combustible/grado de combustible
inadecuado en uso.
· Bajo nivel de combustible en el tanque de
combustible
· Alta restricción de suministro o retorno de
combustible.
· Válvula de sobreflujo taponada.
· Examine la instalación del tanque de
combustible y orientación de la línea.
· Altas temperaturas ambiente.
· Revise la temp. de refrigerante del motor,
asegure que no exista condición de
sobrecalentamiento.
Paso 4 Desactive y Borre el Código de Falla
Paso 4
Borre el código de falla inactivo usando INSITE

· Gire el interruptor de llave a la posición de

ON.
· Arranque el motor y permita que opere en
ralentí por 2 minutos.

Verifique que el Código de Falla 535 no esté

presente.
Descripción del Circuito/Sugerencia de Taller

Este código es una prueba de arranque del motor Indica que la información de temp. de Combustible
recibida de la VP44 es anormalmente alta en la energización del motor después de una impregnación en
frío.

Esto podría deberse a una falla o alteración del sensor.

Lámpara MIL del Motor encendida (Amarilla)

Notas/Especificación/Reparación
Si el código de falla 535 está inactivo y están presentes otros códigos de falla activos - diagnostique
primero los códigos de falla activos.

Si el código de falla 535 está inactivo/activo Y ningún otro código de falla está presente, entonces
proceda al Paso 2.

Nota:

Permita variación máx. de temp. de 5°F (Motor Frío).

Si la lectura del sensor es precisa, consulte el árbol de diagnóstico alta temp. del combustible en el
manual de D. y R. de F.

(Alta temp. del combustible – Paso 3)**

Las temps. de combustible > 160 0F (70 0C) se consideran como altas temps. de combustible

**El árbol deberá desarrollarse e incluirse en el manual de D. y R. de F.

Si todas las revisiones especificadas (Paso 3) están OK y el código de falla 261 (P0168) aun está activo,
entonces reemplace la bomba de inyección de combustible.

Si la lectura del sensor de temp. en la pantalla de monitoreo de INSITE no corresponde con la lectura de
la sonda de temp. (pasos 2A), y el código de falla 535 (P0180) está activo, entonces reemplace la bomba
de inyección de combustible.
Si la lectura del sensor de temp. en la pantalla de monitoreo de INSITE no corresponde con la lectura de
la sonda de temp. (pasos 2A), y el código de falla 535 (P0180) está activo, entonces reemplace la bomba
de inyección de combustible.