Memoria Descriptiva Transitabilidad

EXPEDIENTE TECNICO:
“Mejoramiento de los servicios de transitabilidad a los Centros de Producción

Agropecuario dentro del ámbito del distrito de Paucartambo - Pasco – Pasco” con
código SNIP: 336278
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A LOS

CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIO DENTRO DEL ÁMBITO
DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PASCO – PASCO”
Nombre Equivalente: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS: EMP. PA615 AL CENTRO DE
PRODUCCIÓN AGROPECUARIA (C.P.A.) LOS ANDES DEL CENTRO POBLADO
(C.P.) ACOPALCA, EMP. PA616 AL C.P.A. HABASPATA DEL C.P. AUQUIMARCA,
EMP. PA613 AL C.P.A. FUANA WAGANAN DEL C.P. BELLAVISTA, EMP. PA611
AL C.P.A. JATUN RUMI DEL C.P. CHUPACA, EMP. PA-107 AL C.P.A.
MARACMAYO DEL C.P. HUALLAMAYO, EMP. PA-107 AL C.P.A. AHUASCANCHA
DEL C.P. LA VICTORIA, EMP. PA-107 AL C.P.A. GASHGO DEL C.P. SAN
FRANCISCO, EMP. PA-107 AL C.P.A. PAMPAMARCA DEL C.P. SANTA ISABEL,
DISTRITO DE PAUCARTAMBO – PASCO – PASCO”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 INTRODUCCIÓN
La falta de una vía para transportar los excedentes de producción pecuarios a los diferentes
mercados, ha motivado a los pobladores de los centros poblados de Acopalca, Auquimarca,
Bellavista, Chupaca, Huallamayo, La Victoria, San Francisco y Santa Isabel pertenecientes al distrito
de Paucartambo, para que formen un comité de gestión pro creación de la carretera, objeto del
presente estudio, y vienen realizando diversas gestiones ante la Municipalidad Distrital de
Paucartambo, con el fin de que puedan priorizar este proyecto que permitirá solucionar la
problemática existente.
Los centros poblados antes mencionados del Distrito de Paucartambo cuenta en la actualidad con
una carretera a nivel de trocha carrozable afirmado en mal estado que les permite llegar hasta las
zonas de producción agropecuaria; sin embargo, hacia las zonas de producción se desea
incrementar trochas carrozables con sus debidos componentes tales como, afirmado, alcantarillas
badenes, puentes , por dónde sacan sus productos a través de acémilas.
Los expedientes técnicos para la construcción de caminos vecinales deberán estar orientados a
lograr una circulación permanente y segura en los caminos a intervenir. La principal actividad de las
obras de construcción de caminos vecinales es un conjunto de actividades, destinadas a mejorar
sustancialmente sus características de la vía en: alineamiento, ancho, drenajes, puentes, superficies
MEMORIA DESCRIPTIVA 1
EXPEDIENTE TECNICO:
de rodadura, etc. Construcción de un camino vecinal con superficie de rodadura granular, en el total
del ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en ruta de un camino existente
con características de trocha. Los pobladores tienen que trasladarse por este camino en malas
condiciones por horas de caminata y además transportan sus productos a los mercados a lomo de
bestia hasta sus centros poblados. Eso ha motivado que los pobladores se organicen y realicen el
pedido para la creación de las vías de transporte para sacar sus productos agrícolas hacia los
mercados locales.
Cumpliendo con las políticas de Descentralización dictadas por el Gobierno Central a través de
Provias Descentralizado ha venido transfiriendo la gestión del Mantenimiento de los caminos
vecinales rehabilitados a los Gobiernos Locales. En este contexto, la CONSTRUCCION del camino
vecinal: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A LOS CENTROS DE
PRODUCCIÓN AGROPECUARIO DENTRO DEL ÁMBITO DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO -
PASCO – PASCO” este proyecto ha sido priorizado en los procesos de proyectos 2019, así mismo
se tiene el compromiso de la Municipalidad Distrital de Paucartambo para financiar el mantenimiento
rutinario y periódico durante el periodo de operación del proyecto.
1.2 GENERALIDADES
1.2.1. Antecedentes
En los últimos años, el Perú ha atravesado un periodo de recesión, lo que impactó en la actividad
económica del País. Las condiciones sociales y de producción de las zonas rurales, se han visto
afectadas por el deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito Rural.
Para enfrentar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular para
incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer y mantener la
comunicación entre el campo y la ciudad, el Gobierno ha fijado metas concretas, a corto, mediano y
largo plazo, los cuales consisten en incrementar la inversión para la rehabilitación de la
Infraestructura de Transporte Rural que haga posible la reactivación económica.
1.2.2. Nombre del Proyecto
Expediente técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

A LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIO DENTRO DEL ÁMBITO DEL DISTRITO
DE PAUCARTAMBO - PASCO – PASCO” en el Departamento de Pasco, Provincia de Pasco,
Distrito de Paucartambo. Declarado viable con el código SNIP N° 336278.
EXPEDIENTE TECNICO:
1.2.3. Ubicación y Acceso del Proyecto
Está localizado geográficamente en el distrito de Paucartambo, en la provincia y departamento de

Pasco, siendo las coordenadas UTM de los puntos de inicio y final las siguientes:
NOMBRES NORTE ESTE ALTITUD

Acopalca (Inicio) 8,800,779.9530 m 407,992.0940 m 3,849.381 msnm
Acopalca (Final) 8,802,276.2038 m 408,030.2618 m 3,942.837 msnm
Auquimarca (Inicio) 8,812,007.4725 m 422,432.0171 m 2,721.073
nm msnm
Auquimarca (Final) 8,812,222.2651 m 422,255.9323 m 2,706.599 msnm
Bellavista (Inicio) 8,804,816.7086 m 403,951.9128 m 3,725.563 msnm
Bellavista (Final) 8,805,106.2741 m 404,282.7956 m 3,713.253 msnm
Chupaca (Inicio) 8,811,493.5370 m 407,696.2634 m 3,267.171msnm
Chupaca (Final) 8,812,085.8118 m 407,682.9044 m 3,328.408 msnm
Huallamayo (Inicio) 8,809,962.0644 m 422,437.0592 m 2,522.965 msnm
Huallamayo (Final) 8,810,411.1729 m 423,308.3768 m 2,567.655 msnm
La Victoria (Inicio) 8,799,137.8778 m 399,375.7341 m 4,157.583 msnm
La Victoria (Final) 8,799,592.3191 m 400,447.0511 m 4,102.233 msnm
San Francisco (Inicio) 8,806,426.3161 m 408,304.4948 m 3,194.837 msnm
San Francisco (Final) 8,805,378.8901 m 407,768.2343 m 3,316.673 msnm
Santa Isabel (Inicio) 8,814,350.1504 m 429,696.2538 m 1,915.773 msnm
Santa Isabel (Final) 8,813,807.6907 m 429,883.2855 m 2,026.064 msnm
El acceso a las zonas del proyecto se da a través de la carretera asfaltada Lima - La Oroya -
Carhuamayo (Ruta Nacional 003N) y la carretera a nivel de TSB de Carhuamayo – Paucartambo,
siendo las distancias a recorrer según el cuadro a continuación.
RUTAS DISTANCIA
DE A
Lima La Oroya 220.88
La Oroya Junín 78.12
Junín Carhuamayo 42.00
Carhuamayo Paucartambo 56.00
RUTAS DISTANCIA
DE A
Paucartambo Acopalca 15.50
Paucartambo Auquimarca 16.80
EXPEDIENTE TECNICO:
Paucartambo Bellavista 11.40
Paucartambo Chupaca 5.30
Paucartambo Huallamayo 13.70
Paucartambo La Victoria 24.00
Paucartambo San Francisco 4.50
Paucartambo Santa Isabel 29.5
1.2.4. Condiciones Climatológicas

El clima aquí es suave, frígido y caluroso, y generalmente variado en las distintas zonas de los
centros poblados.
Parámetros Meteorológicos
a. - Temperatura
la temperatura media de 14.0 ° C, noviembre es el mes más caluroso del año. A 11.5 ° C en
promedio, julio es el mes más frío del año.
b- Precipitación
La precipitación en Paucartambo es significativa, con precipitaciones incluso durante el mes más
seco. La clasificación del clima de Köppen-Geiger es Cfb. La precipitación media aproximada es de
825 mm.
c- Humedad Relativa
La humedad relativa promedio anual es de 76% oscilando estacionalmente entre un máximo de 80%
durante el verano a un mínimo del 74% durante el invierno.
d- Radiación Solar
La radiación solar en el área del proyecto alcanza un valor promedio anual de 422.9 W/m2, variando
entre un máximo de 444.7 ene 1 mes de noviembre a un mínimo de 402.6 W/m2 en el mes de
febrero.
1.2.5. Acceso a la zona de trabajo
COSTO TIEMPO
FRECUENCIA DE
NOMBRE RUTA POR PROMEDIO
VIAJE
PERSONA DE VIAJE
EXPEDIENTE TECNICO:
EMPRESA
HUAYNATE Y LIMA
DIARIO S/. 25.00 Diez horas
TURISMO PAUCARTAMBO
PAUCARTAMBO
CERRO DE PASCO TRES VECES AL
EMPRESA
CARHUAMAYO DIA (12.00 M, 1.00 S/. 10.00 Cuatro horas
TRANSPIZA
PAUCARTAMBO PM, 2.00 PM)
TRANSPORTE PAUCARTAMBO –
DIARIO S/. 4.50 18 minutos
DE AUTOS ACOPALCA
DE AUTOS AQUIMARCA
DE AUTOS BELLAVISTA
El DIARIO S/. 2.00 12 minutos
DE AUTOS CHUPACA
acc DIARIO S/. 4.00 30 minutos
DE AUTOS HUALLAMAYO
eso TRANSPORTE PAUCARTAMBO –
DE AUTOS LA VICTORIA
al TRANSPORTE PAUCARTAMBO –
ca DE AUTOS SAN FRANCISCO
min DIARIO S/. 8.00 60 minutos
DE AUTOS SANTA ISABEL
o vecinal de Paucartambo, a partir de la ciudad de Lima se indica en el cuadro anterior, con
indicación de distancias y tiempos de viaje.
En la ciudad de Pasco, se cuenta con servicio público de transporte de pasajeros,

disponiéndose de vehículos pequeños (automóviles) que cubren la ruta: Pasco -
Paucartambo.
EXPEDIENTE TECNICO:
TRAMO DE
TIEMPO VÍA ESTADO DISTANCIA
RECORRIDO
Cerro de Pasco - carretera
58 min BUENO D = 42.8 KM
Carhuamayo Asfaltada
Carhuamayo - carretera
1hr 11 min MAL ESTADO D = 49.3 KM
Paucartambo Asfaltada
carretera
Paucartambo - Acopalca 18 min MAL ESTADO D = 15.50 KM
Afirmada
carretera
Paucartambo - Auquimarca 30 min REGULAR D = 16.80 KM
Afirmada
carretera
Paucartambo - Bellavista 30 min MAL ESTADO D = 11.40 KM
Afirmada
carretera
Paucartambo - Chupaca 12 min REGULAR D = 5.30 KM
Afirmada
carretera
Paucartambo - Huallamayo 30 min REGULAR D = 13.7 KM
Afirmada
carretera
Paucartambo - La Victoria 30 min MAL ESTADO D = 24.00 KM
Afirmada
Paucartambo - San carretera
10 min BUENO D = 4.50 KM
Francisco Pavimentada
carretera
Paucartambo - Santa Isabel 60 min REGULAR D = 29.50 KM
Afirmada
1.2.6. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas y privadas de los Centros Poblados de Acopalca. Auquimarca,
Bellavista, Chupaca, Huallamayo, La Victoria, San Francisco, Santa Isabel del Distrito de
Paucartambo, así como también de los pobladores de las zonas de producción de los anexo que
convergen hacia los Centros Poblados y posteriormente hacia Paucartambo; del distrito en mención,
comprometidos y relacionados con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad peatonal en
la zona, coinciden en colaborar con mejorar las deficiencias de la infraestructura vial existente.
Cuenta con la participación e interés tanto de las autoridades locales y pobladoras del ámbito de
influencia del proyecto.
Criterios de Elegibilidad del camino a Mejorar
En el Perú, donde más del 50% de la población rural vive en situación de pobreza, las inversiones
para recuperar la transitabilidad de la infraestructura vial rural (Mejoramiento y mantenimiento de los
caminos rurales) tienen que estar dirigidas a ámbitos geográficos rurales, donde la incidencia de la
EXPEDIENTE TECNICO:
pobreza es elevada. En ese sentido se resalta los factores sociales entre los criterios para la
selección de proyectos.
Los criterios de elegibilidad tomados en cuenta son los siguientes:
Institucional (condicional), es decir se requiere de la Provincia al que pertenece el tramo, que

participen en financiamiento del Mantenimiento rutinario. En este caso, se cuenta con el compromiso
de cofinanciamiento del mantenimiento rutinario al 100% por parte de la Municipalidad Distrital de
Paucartambo.
Social, incidencia de la pobreza extrema, es decir se trata de focalizar las inversiones del programa
asignando la mayor prioridad al tramo que atiende a un mayor número de pobres en situación de
extrema pobreza.
1.2.7. Normatividad
Las que se encuentran vigentes y corresponden a:

 Manual de Carreteras, Diseño Geométrico vigente. (DG-2018).
 Especificaciones Técnicas generales para Construcción (EG-2013).
 Manual de diseño de puentes 2003.
 Manual de hidrología, hidráulica y drenaje
1.3 IDENTIFICACIÓN
1.3.1. Definición del Problema
Las actuales vías son trochas carrozables la cual está en pésimas condiciones de transitabilidad
para vehículos ubicadas en los centros poblados de Acopalca, Auquimarca, Bellavista, Chupaca,
Huallamayo, La Victoria, San Francisco y Santa Isabel , siendo su superficie de rodadura de trocha
carrozable que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodo y se
hacen intransitables, asimismo en épocas de lluvias (meses de noviembre a julio) los cruces de
cursos de agua, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de arte y
drenaje.
El deterioro de la vía ocasiona al poblador agricultor y ganadero, dificultades para el traslado de sus
productos, prolongado tiempo de traslado y elevado el costo de transporte, colocando al agricultor y
ganadero en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el
incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
EXPEDIENTE TECNICO:
En función del diagnóstico realizado se ha identificado el siguiente problema central: “Inexistente
servicio de transitabilidad que perjudica el traslado de producto agropecuarios y de personas de los
distintos parajes de los centros poblados en general, perjudicando el traslado de carga y pasajeros
a los mercados locales, regionales y nacional, del distrito de Paucartambo”.
1.3.2. Descripción del Problema
La causa directa del Problema Central identificado en las zonas de influencia del proyecto es la
inadecuada Infraestructura vial; y las causas indirectas, son lo limitado mejoramiento de la
infraestructura vial, ineficiente sistema de drenaje fluvial e insuficiente mantenimiento de vial.
El problema central identificado, origina efectos directos como el alto costo del transporte; él cual,
trae como consecuencias pérdidas económicas para los agricultores y turistas. Produce también un
mayor tiempo de viaje lo que genera impuntualidad en los horarios de llegada. Otro efecto directo,
es la presencia de polvo en el medio ambiente, así mismo por la lejanía del centro de salud para
prestar los primeros auxilios a la población. Finalmente el tránsito de carga se ve restringido, lo que
ocasiona mermas en la producción, siendo necesario aprobar un presupuesto específico para
trabajos de Construcción de un camino con superficie de rodadura.
1.3.3. Objetivos
Objetivos Generales.
 Dotar de una adecuada infraestructura vial en los centros poblados de Acopalca, Auquimarca,
Bellavista, Chupaca, Huallamayo, La Victoria, San Francisco y Santa Isabel, con la ejecución
del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A LOS
CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIO DENTRO DEL ÁMBITO DEL DISTRITO DE
PAUCARTAMBO - PASCO – PASCO”, para dar acceso vehicular y así quedar vinculada al
sistema de la red vial de la zona, acentuando la integración física, cultural y socio-económica a
nivel del distrito.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados y comunidades de esta

zona mediante la creación de la trocha carrozable de comunicación, incentivando el desarrollo
de la región, fomentando la agricultura, ganadería comercio, etc.
Objetivos Específicos.
El estudio mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior materialización de las obras
tiende a alcanzar los siguientes objetivos específicos:
EXPEDIENTE TECNICO:
 Fomentar el desarrollo integral del área de influencia del proyecto, aprovechando los recursos
naturales potenciales explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiadas
con el estudio.
 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos con los demás
centros poblados de distrito, de la provincia y de la región.
 Ampliar el área productiva con fines agrícolas y/o ganaderas de la zona (población
beneficiaria).
 Mejorar las condiciones de transporte de la población, tanto de su acceso a los servicios
públicos, como a los mercados para la comercialización de sus productos.
 Determinar el alcance de las obras para la creación de la trocha carrozable (afirmado, drenaje,
señalización, medio ambiente), elaborando los diseños respectivos; metrados, análisis de
precios unitarios, etc.
 Mejorar el nivel de vida de los beneficiarios.
1.3.4. Área de Influencia
Se define como área de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se desarrollan todas
aquellas actividades que generarán flujos de tráfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el
proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico de su ámbito zonal.
El área de influencia comprende un área de influencia directa a lo largo del camino y un área de
influencia indirecta (población que va utilizar en forma esporádica la vía).
Las áreas beneficiadas directamente son: los centros poblados de Acopalca, Auquimarca, Bellavista,
Chupaca, Huallamayo, La Victoria, San Francisco y Santa Isabel y el distrito de Paucartambo.
1.3.5. Actividad económica

La principal actividad económica es la agricultura y pecuaria siendo la base de la economía local,
produciéndose verduras y frutas para el consumo y comercio así mismo que en la carne, leche,
queso y fibra, etc., orientados al autoconsumo.
EXPEDIENTE TECNICO:
1.4 LOCALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS.
El proyecto a desarrollarse a nivel de expediente técnico: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD A LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIO DENTRO DEL
ÁMBITO DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PASCO – PASCO” está localizado geográficamente
en el distrito de Paucartambo, en la provincia y departamento de Pasco, siendo las coordenadas
UTM del punto de inicio y final las siguientes:
NOMBRES NORTE ESTE ALTITUD

Acopalca (Inicio) 8,800,779.9530 m 407,992.0940 m 3,849.381 msnm
Acopalca (Final) 8,802,276.2038 m 408,030.2618 m 3,942.837 msnm
Auquimarca (Inicio) 8,812,007.4725 m 422,432.0171 m 2,721.073
nm msnm
Auquimarca (Final) 8,812,222.2651 m 422,255.9323 m 2,706.599 msnm
Bellavista (Inicio) 8,804,816.7086 m 403,951.9128 m 3,725.563 msnm
Bellavista (Final) 8,805,106.2741 m 404,282.7956 m 3,713.253 msnm
Chupaca (Inicio) 8,811,493.5370 m 407,696.2634 m 3,267.171msnm
Chupaca (Final) 8,812,085.8118 m 407,682.9044 m 3,328.408 msnm
Huallamayo (Inicio) 8,809,962.0644 m 422,437.0592 m 2,522.965 msnm
Huallamayo (Final) 8,810,411.1729 m 423,308.3768 m 2,567.655 msnm
La Victoria (Inicio) 8,799,137.8778 m 399,375.7341 m 4,157.583 msnm
La Victoria (Final) 8,799,592.3191 m 400,447.0511 m 4,102.233 msnm
San Francisco (Inicio) 8,806,426.3161 m 408,304.4948 m 3,194.837 msnm
San Francisco (Final) 8,805,378.8901 m 407,768.2343 m 3,316.673 msnm
Santa Isabel (Inicio) 8,814,350.1504 m 429,696.2538 m 1,915.773 msnm
Santa Isabel (Final) 8,813,807.6907 m 429,883.2855 m 2,026.064 msnm
Mapa Nº 01.- Ubicación y Localización
EXPEDIENTE TECNICO:
1.5 DESCRIPCIÓN
1.5.1 Descripción del camino existente
El camino en análisis se encuentran ubicados en los punto mencionados en la tabla literales arriba
en el Distrito de Paucartambo (provincia de Pasco, Dpto. Pasco). El camino presenta una topografía
predominantemente ondulada y accidentada, observándose anchos variables en los diferentes
sectores de los centros poblados en mención.
1.5.2 Evaluación Actual de la Vía
Los tramos en estudio de los centros poblados de Acopalca, Auquimarca, Bellavista, Chupaca,
Huallamayo, La Victoria, San Francisco y Santa Isabel, las vías son de uso vehicular y peatonal, por
sectores existe caminos de herradura y por tramos senderos no definidos.
1.5.3 Metas del proyecto
Para el proyecto se ejecutarán las siguientes metas:

- La construcción de los caminos vecinales de:
- Acopalca de 2.00 km, a nivel de afirmado, e=15 cm, con una calzada de 4.00 mt, con
plazoletas de cruce a una distancia máxima de 500 mt.
EXPEDIENTE TECNICO:
- Auquimarca de 0.430 km, a nivel de afirmado, e=15 cm, con una calzada de 4.00 mt, con
- Bellavista de 0.460 km, a nivel de afirmado, e=15 cm, con una calzada de 4.00 mt, con
- Chupaca de 0.810 km, a nivel de afirmado, e=15 cm, con una calzada de 4.00 mt, con
- Huallamayo de 1.50 km, a nivel de afirmado, e=15 cm, con una calzada de 4.00 mt, con
- La Victoria de 1.170 km, a nivel de afirmado, e=15 cm, con una calzada de 4.00 mt, con
- San Francisco de 1.288 km, a nivel de afirmado, e=15 y 20 cm, con una calzada de 4.00 mt,
con plazoletas de cruce a una distancia máxima de 500 mt.
- Santa Isabel de 1.00 km, a nivel de afirmado, e=15 cm, con una calzada de 4.00 mt, con
- Construcción de cunetas laterales en Acopalca en un total de 1,251.20 m.
- Construcción de cunetas laterales en Auquimarca en un total de 620.00 m
- Construcción de cunetas laterales en Bellavista en un total de 882.96 m
- Construcción de cunetas laterales en Chupaca en un total de 1,417.80 m
- Construcción de cunetas laterales en Huallamayo en un total de 2,400.00 m
- Construcción de cunetas laterales en La Victoria en un total de 2,106.00 m
- Construcción de cunetas laterales en San Francisco en un total de 1,900.00 m
- Construcción de cunetas laterales en Santa Isabel en un total de 1,850.00 m
- Construcción de 01 Baden de concreto ciclópeo con emboquillados en la entrada y salida en
La Victoria.
- Construcción de 07 unidades de Alcantarillas de 36” y 60” de TMC (6 und de 36” y 1 und de
60”) en el centro poblado de Acopalca.
- Construcción de 01 unidad de Alcantarilla de 36” de TMC. En el centro poblado de
Auquimarca.
- Construcción de 02 unidades de Alcantarillas de 36” y 48” de TMC en el centro poblado de
Bellavista.
- Construcción de 01 unidad de Alcantarilla de 36” de TMC en el centro poblado de Chupaca.
- Construcción de 04 unidades de Alcantarillas de 36” y 60” de TMC (3 und de 36” y 1 und de
60”) en el centro poblado de Huallamayo.
- Construcción de 03 unidades de Alcantarillas de 36” de TMC en el centro poblado de La
Victoria.
EXPEDIENTE TECNICO:
- Construcción de 04 unidades de Alcantarillas de 36” de TMC en el centro poblado de San
Francisco.
- Construcción de 03 unidades de Alcantarillas de 36” de TMC en el centro poblado de Santa
Isabel.
- Construcción de 01 unidad de Puente de 8.00 m de luz, con una calzada de 4.00 m en el
centro poblado de Acopalca.
centro poblado de Auquimarca.
centro poblado de Bellavista.
centro poblado de Chupaca.
centro poblado de Huallamayo.
- Construcción de 02 unidades de Pontones de 6.00 m de luz cada una, con una calzada de
4.00 m en el centro poblado de La Victoria.
centro poblado de San Francisco.
centro poblado de Santa Isabel.
-
- Colocación de 5 und de Señales informativas, 8 und de señal preventiva y 3 und de postes
kilométricos en Acopalca.
kilométricos en Auquimarca.
kilométricos en Bellavista.
kilométricos en Chupaca.
kilométricos en Huallamayo.
kilométricos en La Victoria.
kilométricos en San Francisco.
EXPEDIENTE TECNICO:
kilométricos en Santa Isabel.
- Plan de manejo ambiental.
- Monitoreo arqueológico.
1.5.4 Características técnicas de la vía
Las trochas carrozables tienen las siguientes características técnicas:
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
CARROZABLE DE ACOPALCA
Clasificación Según demanda Trocha carrozable
Derecho de Vía 20.00 m
Faja de propiedad restringida cada lado del
10.00 m
derecho de vía
Longitud (m) 2+000 km
Topografía Ondulada - accidentado
Velocidad Directriz 30 Km./hora
Velocidad de diseño en curva vertical 15 Km/h.
Tipo de Camino afirmado
Superficie de Rodadura 4.00 m
Radio mínimo 10 m
Radio mínimo excepcional No tiene
Ancho de la calzada 4.00 m
Sobre ancho en curvas circulares No tiene
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
Cunetas Región Lluviosa 0.30 prof. X 0.75 ancho
Plazoletas C/ 500 m SI
Bombeo de capa de rodadura 3%
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
CARROZABLE DE AQUIMARCA
10.00 m
derecho de vía
Longitud (m) 0+430.00 km
Topografía Ondulada
EXPEDIENTE TECNICO:
Radio mínimo 9.53 m
Sobre ancho en curvas circulares 5.00 m
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
SUSTENTO TÉCNICO
CARROZABLE DE BELLAVISTA
10.00 m
derecho de vía
Topografía Ondulado
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
SUSTENTO TÉCNICO MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
EXPEDIENTE TECNICO:
CARROZABLE DE CHUPACA
10.00 m
derecho de vía
Topografía Ondulado - Accidentado
Sobre ancho en curvas circulares 5.33 m, 4.38 m, 5.33 m, 5.33 m.
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
SUSTENTO TÉCNICO
CARROZABLE HUALLAMAYO
10.00 m
derecho de vía
4.36 m, 5.33 m, 4.36 m, 5.67 m, 5.67 m, 5.67
Sobre ancho en curvas circulares
m, 5.67 m.
EXPEDIENTE TECNICO:
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
SUSTENTO TÉCNICO
CARROZABLE DE LA VICTORIA
10.00 m
derecho de vía
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
SUSTENTO TÉCNICO
CARROZABLE
10.00 m
derecho de vía
EXPEDIENTE TECNICO:
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
SUSTENTO TÉCNICO
CARROZABLE DE SANTA ISABEL
10.00 m
derecho de vía
Sobre ancho en curvas circulares 12 sobreanchos de 4.00 m, y uno de 2.67m.
Peralte 8%
Carril 4.00 m
Berma 0.00 m
1.6 RESUMEN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA

A. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
1. GENERALIDADES.
EXPEDIENTE TECNICO:
El objetivo principal de estos estudios es fijar puntos de control geodésicos, así como en forma muy
aproximada la poligonal base, que sirva de referencia para la poligonal definitiva en función
principalmente del eje de trazo de la carretera.
Por otro lado es necesario e importante contemplar en este estudio la recopilación de datos básicos, que
nos permitirá una mejor decisión de los criterios técnicos que se adoptarán en la elaboración del proyecto.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA FAJA DEL TERRENO.

a. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
Una vez efectuado el reconocimiento, se procede al levantamiento topográfico del terreno,
Estos trabajos topográficos consistirán en las diversas actividades que se realizaran con la
finalidad de obtener los datos necesarios de campo para luego procesarlos y obtener así
los planos topográficos que reflejen el relieve del terreno, en el cual se realizará el trazo
preliminar teniendo en cuenta los parámetros y valores permisibles indicados en la normas
peruanas para el diseño de carreteras vigentes.
Así, en carreteras, los distintos órdenes de control estarán en función de:
 Importancia de la vía (categoría de la vía).
 Extensión del área por levantar.
 Escala del plano que se desea dibujar.
La correcta determinación del orden de control, dará lugar a establecer la metodología
adecuada de levantamiento topográfico, así como los distintos tipos de instrumentos a
utilizarse.
b. ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO.

En un levantamiento topográfico se debe de realizar un control planimétrico y altimétrico, es
así que se tiene órdenes de precisión para Poligonales y tenemos las siguientes:
 PRIMER ORDEN.- Precisión suficiente para levantamientos de gran precisión,
como puentes importantes, túneles largos y todas las estructuras de tamaño e
importancia tal que justifiquen estudios geodésicos. El error angular permisible
debe ser de 5”n , donde n es el número de lados, y el error lineal de cierre o error
relativo no debe exceder de 1/10 000.
 SEGUNDO ORDEN.- Precisión suficiente en gran parte para trabajos de planos de
población, levantamiento de líneas jurisdiccionales y comprobación de planos
topográficos de gran extensión; los ángulos deben ser leídos con una precisión de
15”; el error angular de cierre es de 15”n y el error relativo no debe exceder
de 1/5 000.
EXPEDIENTE TECNICO:
 TERCER ORDEN.- Precisión suficiente para la mayor parte de los levantamientos
topográficos y para el trazado de carreteras, vías férreas etc, casi todas las
poligonales . Los ángulos se leen con apreciación a los 30”. Las visuales se dirigen
a los jalones perfectamente verticales. El error angular de cierre no debe pasar de
30” n y el error relativo no debe exceder de 1/3 000.
 CUARTO ORDEN.- Precisión suficiente para redes de apoyo y levantamientos a
escala corriente. Los ángulos leídos en el teodolito han de ser con apreciación al
minuto. El error angular de cierre no debe exceder de 1’n y el error relativo no
debe ser mayor de 1/1000.
c. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron al
realizar el levantamiento topográfico, el mismo que se levantó en una faja de ancho de 25m a
cada lado del eje de la carretera y se realizó la medida de las distancias inclinadas con
odómetro en una longitud de 20 mts para luego proceder al pintado de progresivas.
En las estructuras de drenaje quebradas, ríos, alcantarillas y badenes se han tomado
secciones.
d. NIVELACIÓN TOPOGRÁFICA
Para la nivelación en campo de los ejes trazados se realizó con estación total, colocando en
el punto de inicio, los BMs, respectivos, así como a lo largo de toda la vía.
La nivelación efectuada ha sido una nivelación cerrada, de ida y vuelta con errores de cierre
dentro de los parámetros para una Nivelación de Segundo Orden, habiéndose nivelado cada
estaca, tanto entera como fraccionaria, en tangentes o en curvas. Haciendo los cierres en los
B.Ms.
El perfil longitudinal de diseño se encuentra en los planos correspondientes, los cuales
muestran el perfil del eje de simetría de la sección transversal de la calzada. En su mayor
longitud, corresponde al trazo en terrenos de pendientes uniformes.
La pendiente máxima es 10%. Sin embargo, se usará pendientes excepcionales mayores a
10% justificados especialmente cuando el empleo de pendientes menores produzca
alargamientos artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado u obras
especialmente costosas.
Se propone modificaciones del perfil longitudinal, en sectores o puntos críticos, por
modificación de las curvas y corrección de excesivas pendientes.
EXPEDIENTE TECNICO:
e. MÉTODOS E INSTRUMENTOS EMPLEADOS.
Normalmente en levantamientos topográficos para carreteras y caminos, se utilizan
poligonales abiertas que es una serie de líneas consecutivas cuyas longitudes y direcciones
se determinaran de acuerdo a la precisión de la vía, básicamente están en función de las
siguientes variables:
 Clase de vías: Trocha carrozable
 Extensión: 2.00 Km en Acopalca. 0.430 km en Auquimarca, 0.460 km en
Bellavista, 0.810 km en Chupaca, 1.50 km en Huallamayo, 1.170 km en la Victoria,
1.288 km en San Francisco y 1.00 km en Santa Isabel.
 La topografía del terreno: Ondulada – accidentado en todos los centros poblados.
B. RESUMEN DEL ESTUDIO HIDROLOGIA Y DRENAJE

1. GENERALIDADES
El principal objetivo del estudio es obtener los caudales máximos para determinados tiempos de
retomos los cuales servirán para el diseño de obras hidráulicas (puentes, badenes, alcantarillas,
etc).
El caudal de diseño se obtendrá a partir de las características geomorfológicas del área en
análisis, periodo de vida de la estructura y entre otros parámetros que aseguraran el diseño
óptimo de las estructuras que constituyen el sistema de drenaje de la pavimentación.
Bajo este marco se emplearán los procedimientos y recomendaciones del “manual de hidrología,
Hidráulica y Drenaje” del MTC.
El estudio de hidrología se realizará zonificando cada micro cuencas por cada estructura a
plantear y dependiendo del periodo de diseño ha asumido se obtendrá un caudal de diseño para
dicha estructura, cada micro cuenca cuenta con características geomorfológicas diferentes pero
la misma condición meteorológicas. La información hidrológica y meteorológica a utilizar en el
estudio fueron proporcionados por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
2. HIDROLOGÍA DE LA ZONA
El propósito del estudio es la estimación de los caudales máximos probables en cada uno de los
cursos hídricos principales y en los sistemas de recolección de aguas de escorrentía superficial
que cruzan el proyecto Camino Vecinal Trochas Carrozables, que se encuentra ubicado en el
departamento de Pasco, con el propósito de precisar las obras a diseñar.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de las
quebradas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
EXPEDIENTE TECNICO:
 Recopilación de Información: comprende la recolección, evaluación y análisis de la
documentación existente como cartografía y pluviométrica en el área de estudio.
 Trabajos de campo: consiste en un recorrido por cada una de las cuencas formadas por las
quebradas para su evaluación y observación de las características, relieve y aspectos
hidrológicos de los mismos.
 Fase de gabinete: consiste en el procesamiento, análisis y determinación de los parámetros
de diseño.
A. Recopilación de Información.
Comprende la recolección, evaluación y análisis de la documentación existente tanto
cartográfica como pluviométrica. respecto al área en estudio. Las características fisiográficas
de una cuenca son: Área de la Cuenca. Perímetro de la Cuenca, Forma de la Cuenca. Relieve
de la Cuenca y las Mediciones Lineales.
• Con la ubicación política del proyecto se obtuvo la información del proyecto en el Carta
Nacional. Posteriormente se demarco la cuenca con la información y planos de topografía que
tienen las coordenadas geográficas y la caracterización final de la micro cuenca en estudio.
Para determinar la cantidad de agua que se precipita sobre las micro cuencas se han
realizado en base a la información meteorológica proporcionada por SEMANHI,se ha empleado
datos meteorológicos de la estación de PASCO Y OXAPAMPA.
B. Reconocimiento de campo.
El reconocimiento de campo permite tener una apreciación de las características del relieve,
aspectos generales de las cuencas y la forma como se presenta el drenaje. El resultado del trabajo
de campo permitirá revisar y profundizar la evaluación y fijar criterios que fueron establecidos en el
estudio de factibilidad. En el tramo en evaluación cobra gran importancia los fenómenos de
geodinámica externa que se presentan.
Se realizó una visita de campo a las zonas de estudios.
Se visitó la zona del proyecto, para evaluar y observarlas Características fisiográficas de las Micro
cuenca, tales como; relieve, las quebradas existentes y otros aspectos importantes como se
describe a continuación.
Se visitó las zonas del proyecto, para evaluar y observar las Características fisiográficas de las
Micro cuenca, tales como; relieve, las quebradas existentes y otros aspectos importantes como se
describe a continuación.
EXPEDIENTE TECNICO:
 El proyecto se encuentran dentro de las zonas rurales, del distrito de Paucartambo, las áreas
pertenecientes a esta parte de la cuenca.
 Relieve, en la zona baja se encuentra el proyecto y su relieve es pendiente baja, la zona
intermedia es la que posee mayor pendiente aproximado entre 11 a 50% , y la zona alta con
pendiente aproximado de 51 a 100%.
Como resultado del trabajo de campo, se pudo obtener información de cada uno de los cursos
hídricos principales y de los sistemas de recolección de aguas de escorrentía superficial existente.
C. Fase de gabinete
Ha consistido en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros hidrológicos para el
diseño y dimensionamiento de las obras de arte.
Los trabajos de gabinete, han consistido en trabajos de planificación, el procesamiento de la
información obtenida y la elaboración de los informes.
Se ha procesado la información disponible generando descargas en los diferentes cursos de agua
evaluados y en la ubicación de las estructuras proyectadas.
3. EVALUACIÓN DE CUENCAS.
A. Régimen hidrológico
El Proyecto mejoramiento de los servicios de transitabilidad a los centros de producción
agropecuario está ubicado en Distrito de Paucartambo, Provincia Pasco, Departamento Pasco.
De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen hidrológico de la zona de
estudio corresponde a un clima templado - frío, con periodos de lluvia bien marcados en los meses
de verano (diciembre-febrero).
B. Características de las cuencas

Las cuencas bien definidas están distribuidas en orden por centro poblado, las mismas que se
muestran en los estudios de hidrología y drenaje, además se puede ver con mas detalle en el plano
adjuntado en los anexos.
4. CAUDAL DE DISEÑO
La estimación del caudal de Diseño se ha determinado de acuerdo a la precipitación y

características de las cuencas/quebradas.
EXPEDIENTE TECNICO:
5. DISEÑO HIDRÁULICO DE ESTRUCTURAS
En este capítulo se aborda la definición y dimensionamiento de las estructuras de drenaje para el
control de los flujos de agua superficial y subsuperficial que discurren en el área de la carretera.
6. OBRAS DE DRENAJE
Las obras de drenaje planteadas en el proyecto son las que se presentan en las tablas a
continuación:
RESUMEN DEL INVENTARIO DE ALCANTARILLA
DIAMETRO
DESCRIPCION TIPO TOTAL
36" 48" 60"
ALCANTARILLAS DE CRUCE TIPO I ALA - ALA 13 1 2 16
ALCANTARILLAS DE ALIVIO TIPO II CAJON - ALA 9 9
22 1 2 25
EXPEDIENTE TECNICO:
INVENTARIO DE ALCANTARILLAS
C.P ACOPALCA
UBICACIÓN TIPO DE ALCANTARILLA TIPO DIAMETRO LONGITUD (L)
0+265.00 ALCANTARILLA DE CRUCE N° 01 TIPO I ALA - ALA 60" 5.5
0+645.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO N°01 TIPO II CAJON - ALA 36" 5.5
C.P AUQUIMARCA
C.P BELLAVISTA
C.P CHUPACA
C.P HUALLAMAYO
C.P LA VICTORIA
C.P. SAN FRANCISCO
PAMPAMARCA
INVENTARIO DE BADENES
UBICACIÓN LARGO ANCHO
N°
(KM) (m) (m)
C.P LA VICTORIA 0+362.00 9 5.5
EXPEDIENTE TECNICO:
INVENTARIO DE PUENTE
UBICACIÓN LUZ ANCHO
N° TIPO
(KM) (m) (m)
C.P. ACOPALCA 0+100.00 8 v iga - losa 4
C.P. AUQUIMARCA 0+376.00 9 v iga - losa 4
C.P. BELLAVISTA 0+068.00 9 v iga - losa 4
C.P. CHUPACA 0+496.00 10 v iga - losa 4
C.P. HUALLAMAYO 0+877.00 8 v iga - losa 4
0+241.00 6 losa 4
C.P. LA VICTORIA
1+074.00 6 losa 4
C.P. SAN FRANCISCO 0+318.00 14.5 v iga - losa 4
PAMPAMARCA 0+675.00 10 v iga - losa 4
C. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEOTECNIA Y GEOLOGIA

1. GENERALIDADES
El estudio se realizó en dos etapas, las cuales se desarrollaron de la siguiente forma:

a. Etapa de gabinete.
b. Etapa de campo.
 La etapa de gabinete comprendió tres fases:

La primera se ejecutó antes de los trabajos de campo y consistió en:
 Recopilación y evaluación de información geológica existente.
 Elaboración de Planos base topográfico y geológico.
 Preparación de equipos e instrumentos para la etapa de campo.
La segunda y tercera se realizó con posterioridad a los trabajos de campo y comprendió:

 Análisis y evaluación de la información geológica de campo.
 Ensayos de laboratorio de las muestras extraídas.
 Análisis de los procesos geodinámicos que afectan la vía, evaluación de soluciones.
 Estabilidad de taludes y sectores inestables por el método de equilibrio limite.
 Diseño de cortes de taludes.
 Propuesta de diseño para los Sectores Críticos.
 Elaboración de planos, mapas secciones estratigráficas, gráficos y otros.
 Elaboración de las memorias descriptivas.
 La etapa de campo se desarrolló en dos fases:

La primera fase comprendió las siguientes actividades:
 Levantamiento geológico distrital.
EXPEDIENTE TECNICO:
 Identificación de los sectores inestables.
 Listado de estudios especiales que se requerirán (calicatas).
La segunda fase comprendió las siguientes actividades:

 Levantamiento geológico local.
 Clasificación de los materiales de corte. Toma de muestras.
 Evaluación Geodinámica de quebradas y ríos.
 Evaluación de taludes inestables y sectores críticos.
 Exploración geotécnica y muestreo (calicatas).
D. RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El proceso del mejoramiento de los servicios de transitabilidad a los centros de producción
agropecuario dentro del ámbito del distrito de Paucartambo, considera la ejecución de obras
orientadas fundamentalmente a definir los trabajos que requiere la vía en sectores con
problemas funcionales y estructurales.
El presente documento, que corresponde al Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la vía en
cuestión, ubicada en el departamento de Cerro de Pasco, tiene la finalidad de estructurar las
medidas de prevención y/o mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo,
previamente identificando y analizando los posibles impactos o alteraciones potenciales a
generarse como consecuencia de las actividades de la rehabilitación que podrían tener
incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona.
Se presenta dentro de este estudio todos los trabajos necesarios que deben realizarse para
mitigar o eliminar el impacto ambiental desfavorable.
1.6.1 Recursos Naturales y Canteras

 Cantera para la reposición del Afirmado.
Las canteras a utilizarse en el presente proyecto son las canteras ubicadas en la siguientes
progresivas:
PROGRESIVA
POTENCIA AREA SITUACION
CANTERA (desde inicio MATERIAL
( m3 ) (m2) LEGAL
de obra)
Acopalca 2+143.00 AFIRMADO 16,670 3,334 Libre
Auquimarca 2+339.00 AFIRMADO 7,290 1,458 Libre
Bellavista 1+897.00 AFIRMADO 7,445 1,489 Libre
EXPEDIENTE TECNICO:
Chupaca 0+616.00 AFIRMADO 14,205 2,841 Libre

Huallamayo 0+876.00 AG. FINO 12,750 2,550 Libre
Huallamayo 1+543.00 AFIRMADO 10,085 2,017 libre
La victoria 0+692.00 AFIRMADO 12,365 2,473 Libre
San
AFIRMADO Libre
Francisco 8+007.00 33,005 6,601
Santa Isabel 6+067.00 AFIRMADO 23,995 4,779 Libre
 Fuente de Agua.
Las fuentes de agua se encuentran ubicadas dentro de los tramos en estudio:
DISTANCIA
CAUDA CARACTERISTICAS
DE
C.P UBICACIÓN APROX DESCRIPCION PARA ELABORAR
ACCESO
(m3/seg) CONCRETO
(m)
ACOPALCA 0+100.00 7.43 DIRECTO Rio APTO
AUQUIMARCA 0+376.00 11.88 DIRECTO Rio APTO
BELLAVISTA 0+068.00 12.47 DIRECTO Rio APTO
CHUPACA 0+496.00 14.97 DIRECTO Rio APTO
HUALLAMAYO 0+877.00 62.78 DIRECTO Rio APTO
LA VICTORIA 0+028.00 9.71 DIRECTO Rio APTO
LA VICTORIA 1+074.00 3.12 DIRECTO Rio APTO
SAN 18.56 DIRECTO
0+318.00 Rio APTO
FRANISCO
1+00 km de 45.57 DIRECTO
SANTA ISABEL Rio APTO
inicio de vía
1.6.2 Impacto Ambiental

 Objetivo.
El objetivo fundamental de toda obra es involucrar la protección ambiental dentro de las
labores de la Rehabilitación de carreteras y ejecución de obras.
EXPEDIENTE TECNICO:
 Normatividad.
De acuerdo al Art. 8 de Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de Setiembre de 1990, se establece
que todo proyecto o actividad, sea de carácter público o privado que pueda provocar cambios
no tolerables al medio ambiente requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la
aprobación de la autoridad competente.
 Recomendaciones.
La Unidad Ejecutora dentro de sus labores de mantenimiento de la carretera y Ejecución de
Obras ha tomado en cuenta los aspectos ambientales a fin de mitigar los impactos sobre el
medio físico aplicando las siguientes recomendaciones:
Explotación de Canteras:
Deben ser explotadas en el marco de un adecuado Programa de Manejo, que considere evitar
daños al entorno ambiental así como al paisaje dominante, siendo estos los siguientes:
 El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes durante ni
después del uso de la cantera, evitando provocar deslizamientos de materiales.
 La extracción de materiales en los ríos y quebradas deberá coincidir con las épocas de
estiaje del curso de agua seleccionado y realizarse en las zonas de playa; es decir,
fuera del flujo del cuerpo de agua a fin de evitar la turbidez que afectaría la vida
acuática.
 En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos y de las poblaciones, a
fin de reducir los impactos visuales que podrían presentarse durante su explotación. En
caso contrario el área afectada debe ser restaurada convenientemente y revegetada
con especies de la zona.
 Para evitar la emisión de material particulado (polvos) la atmósfera, durante el
transporte desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el material con un manto de
lona para no afectar a personas, vehículos, flora, fauna, viviendas y otras instalaciones.
Restauración de Canteras:
La eficacia de éstas depende en parte del manejo de la capa superficial del suelo o capa
orgánica que sustenta la vegetación. Para evitar un mayor deterioro del ambiente, se
recomienda:
EXPEDIENTE TECNICO:
 Retirar la capa superficial orgánica del suelo, si es posible junto a la vegetación
enraizada de ella. Esto debe hacerse antes de la explotación de la misma,
determinando previamente la profundidad de la capa superficial que será extraída.
 Almacenar la tierra en lugares estables, protegiéndola de la erosión eólica e hídrica;
evitando la compactación de la misma, para posteriormente estabilizar el suelo con
vegetación del lugar; en algunos casos puede ser necesario efectuar el re-nivelado a fin
de restaurar en lo posible la morfología y el paisaje en el lugar de origen.
Campamentos:
En la instalación de los campamentos se ha considerado conveniente asegurar el cumplimiento
de diversas normas de diseño, sanitarias, ambientales y de comportamiento del personal, para
evitar o disminuir los problemas de impactos ambientales que se puedan generar.
Normas para el Personal:

No deberán realizarse prácticas de pesca mediante el empleo de barbasco y dinamita en las
lagunas, ríos u otros cursos de agua.
También en los caminos que atraviesan las unidades de conservación, (Reservas, Bosques y
Parques), se debe colocar carteles informativos, como una orientación a las personas que
desarrollan los trabajos de rehabilitación y mantenimiento de los Caminos.
1.7 Recursos básicos del proyecto

MATERIALES
Los agregados para las obras han sido cotizados puesta en obra.
Los insumos de ferretería que se usaran se puede observar detalladamente en los insumos del
presupuesto.
Los materiales para las alcantarillas TMC se han cotizado en la ciudad de Lima y se ha considerado
el traslado dentro del cálculo de flete.
HUMANOS
Se consideró topógrafo, perforista oficial, controlador oficial, operario, oficial y peón (La mano de
preferente de la zona de Circundante al proyecto, fomentando así el empleo temporal).
ASISTENCIA TÉCNICA
La supervisión de la obra estará a cargo de un grupo de profesionales ingeniero civil colegiado con
experiencia mínima de 3 años en la especialidad designado por la Municipalidad Distrital de
EXPEDIENTE TECNICO:
Paucartambo, por el tiempo que dure la obra; así mismo la supervisión tiene que contar con un
grupo de profesionales especialista con experiencia en proyectos similares.
Se propone los siguientes especialistas que asesoran al ingeniero residente de obra:
 Ingeniero Asistente de Residente.
 Ingeniero Especialista Ambiental.
 Ingeniero Especialista en Geotecnia y Suelos
 Ingeniero Especialista en Seguridad y Salud ocupacional.
 Licenciado en Arqueología.
DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS DE PRECIOS

Jornales
Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas es la
vigencia en la zona al mes de Junio del 2019.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente categorización:
. Topografo S/. 26.69 h-h
. Perforista oficial S/. 24.46 h-h
Controlador oficial S/. 24.46 h-h
Operário S/. 22.24 h-h
Oficial S/. 17.81 h-h
Peón S/. 16.05 h-h
Equipos
Los costos utilizados corresponden a las tarifas de alquiler horario cotizados en la zona del proyecto
y revistas especializadas como: Costos.
Las tarifas empleadas corresponden a máquinas operadas, con excepción de las siguientes:
. Mezcladoras de Concreto . Vibradores de concreto
. Motobombas
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes y filtros, se
han incluido en el precio de los equipos.
Los equipos para extracción y selección de materiales agregados serán de tipo malla y equipo
mecánico, y se complementarán con equipo pesado tales como cargador y tractor sobre orugas.
Aplicación De Precios
Los precios de los materiales y costos de mano de obra han sido calculados al mes de febrero 2019,
tomando como referencia las cotizaciones realizadas para el proyecto. El precio de los equipos en
EXPEDIENTE TECNICO:
general se ha obtenido de cotizaciones de proveedores de equipo mecánico en la zona al mes de
Junio 2019.
Plazo De Ejecución ha considerado un Plazo de Ejecución de Obra de 06 meses (180 días
calendarios).
Costos Directos
Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso constructivo lógico de la obra a
llevarse a cabo. El costo de estas actividades se ha definido haciendo uso del sistema de Análisis de
Precios Unitarios, los cuales describen la actividad desde el interior de la misma, considerando
dentro de su estructura los materiales a ser usados, la mano de obra y el equipo que interviene en
su desarrollo, todo esto relacionado a la variable Rendimiento, que describe la cantidad de unidades
base de avance por día. La unidad base es la unidad de medida en la que dicha actividad puede ser
cuantificada, como por ejemplo los unidades de medida lineales (metros lineales y kilómetros, ml, y
km), unidades de medida de área (metro cuadrado, m2), unidades de medida de volumen (metros
cúbicos, m3, etc.).
De Costos Indirectos
Son aquellos costos que no tienen relación directa con la ejecución de la obra sino por el contrario,
convienen en actividades que en forma indirecta ayudan al correcto desarrollo de un proyecto. Estos
costos pueden clasificarse en dos rubros: Gastos Fijos y Gastos Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar presentes como gasto en un
proyecto, como por ejemplo alquiler de la vivienda del personal profesional-técnico de la obra, los
gastos legales y administrativos para hacer de conocimiento público la obra a ser ejecutada, etc.
Los Gastos Variables corresponden a aquellos conceptos que por su actividad no necesariamente
van a ser partícipes en el desarrollo de la obra. Un ejemplo de ello es el alquiler de equipos
menores, contratación de terceros para la realización de actividades específicas, compra de material
de oficina, remuneraciones del personal técnico-administrativo.
1.8 Presupuesto Referencial

Se han tomado los jornales de construcción civil con rendimientos de acuerdo a las condiciones de
obra, así como los normalmente establecidos.
Los precios de los materiales son a precios de mercado, y el costo de los equipos mecánicos es
referido a equipo nuevo.
El presupuesto de Obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A LOS
CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIO DENTRO DEL ÁMBITO DEL DISTRITO DE
EXPEDIENTE TECNICO:
PAUCARTAMBO - PASCO – PASCO”, asciende a S/. 7,719,546.00 (SON: SIETE MILLONES
SETECIENTOS DIECINUEVE MIL QUINIENTOS CUARENTA Y SEIS CON 00/100 SOLES). Este
precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (10.00% del CD), Utilidad (10.00% del
CD), además del I.G.V. (18%), disgregado como sigue:
1.9 CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA VALORIZADOS Y DE DESEMBOLSOS.

Para efectos del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A
LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIO DENTRO DEL ÁMBITO DEL DISTRITO DE
PAUCARTAMBO - PASCO – PASCO” se ha desarrollado el correspondiente Diagrama de Gannt,
Diagrama PERT CPM, el Cronograma Valorizado de Obra y el Cronograma de Desembolsos para
un periodo de obra, con una duración de 06 meses calendarios que hacen un total de 180 días.
El Cronograma Valorizado de Obra, el Cronograma de Desembolsos y los Diagramas se muestran

con detalle a continuación:
 TIEMPO DE EJECUCION
PERFIL APROBADO EXPEDIENTE TECNICO VARIACIONES
05 MESES 06 MESES 01 MES
EXPEDIENTE TECNICO:
 MODALIDAD DE EJECUCION
PERFIL EXPEDIENTE
VARIACIONES
APROBADO TECNICO
Contrata Contrata Sin Variación
1.10 Plazo de ejecución del proyecto

El plazo para la ejecución de la obra es de 180 días calendarios.
1.11 Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución que se propone es la de CONTRATACIÓN INDIRECTA POR
CONTRATA A PRECIOS UNITARIOS.
1.12 Financiamiento
Las fuentes de financiamiento que recurrirán para la construcción del presente proyecto
es:
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Memoria Descriptiva Transitabilidad

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva Transitabilidad

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva Transitabilidad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EXPEDIENTE TECNICO:

“Mejoramiento de los servicios de transitabilidad a los Centros de Producción

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A LOS

1.2.2. Nombre del Proyecto

Expediente técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

Está localizado geográficamente en el distrito de Paucartambo, en la provincia y departamento de

NOMBRES NORTE ESTE ALTITUD

1.2.4. Condiciones Climatológicas

1.2.5. Acceso a la zona de trabajo

En la ciudad de Pasco, se cuenta con servicio público de transporte de pasajeros,

1.2.6. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales

Criterios de Elegibilidad del camino a Mejorar

Los criterios de elegibilidad tomados en cuenta son los siguientes:

Institucional (condicional), es decir se requiere de la Provincia al que pertenece el tramo, que

Las que se encuentran vigentes y corresponden a:

1.3.2. Descripción del Problema

 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados y comunidades de esta

1.3.5. Actividad económica

NOMBRES NORTE ESTE ALTITUD

Mapa Nº 01.- Ubicación y Localización

1.5.2 Evaluación Actual de la Vía

1.5.3 Metas del proyecto

Para el proyecto se ejecutarán las siguientes metas:

SUSTENTO TÉCNICO MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

1.6 RESUMEN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA

2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA FAJA DEL TERRENO.

b. ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO.

B. RESUMEN DEL ESTUDIO HIDROLOGIA Y DRENAJE

B. Características de las cuencas

La estimación del caudal de Diseño se ha determinado de acuerdo a la precipitación y

C. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEOTECNIA Y GEOLOGIA

El estudio se realizó en dos etapas, las cuales se desarrollaron de la siguiente forma:

 La etapa de gabinete comprendió tres fases:

La segunda y tercera se realizó con posterioridad a los trabajos de campo y comprendió:

 La etapa de campo se desarrolló en dos fases:

La segunda fase comprendió las siguientes actividades:

D. RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.6.1 Recursos Naturales y Canteras

Chupaca 0+616.00 AFIRMADO 14,205 2,841 Libre

1.6.2 Impacto Ambiental

Normas para el Personal:

1.7 Recursos básicos del proyecto

DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS DE PRECIOS

1.8 Presupuesto Referencial

1.9 CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA VALORIZADOS Y DE DESEMBOLSOS.

El Cronograma Valorizado de Obra, el Cronograma de Desembolsos y los Diagramas se muestran

PERFIL APROBADO EXPEDIENTE TECNICO VARIACIONES

05 MESES 06 MESES 01 MES

1.10 Plazo de ejecución del proyecto

1.11 Modalidad de Ejecución

También podría gustarte