Trabajo Grupal 01 - Caminos

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Universidad San Pedro

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : CAMINOS

DOCENTE : MEJÍA ONCOY, Elencio Melchor

INTEGRANTES :

 CANO VALVERDE, Wilder Darwin


 MENDOZA CAMONES, Fernando Jhon
 RURUSH TOSCANO, Gianmarco Jhonatan
 SOLORZANO CRUZ, Carla
 TORRES VELASQUEZ, Jean Carlo
 VALENTIN ROSAS, Saul Bequer

HUARAZ-2020
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INTRODUCCION

Este trabajo tiene como objetivo dar a conocer los conocimientos sobre las curvas
verticales cóncavas. Por tanto el diseño geométrico vertical en carretera o alineamiento
en perfil, es la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical
paralela al mismo.

El alineamiento horizontal y el lineamiento vertical deben ser consistentes y balanceados,


en forma tal que los parámetros del primero correspondan y sean congruentes con los del
segundo. Por lo tanto es necesario que los elementos del diseño vertical tengan la misma
velocidad específica del sector en planta que coincide con el elemento vertical en estudio.

El diseño geométrico vertical está conformado por las tangentes verticales y las curvas
verticales, Teniendo como resultado curvas verticales convexas y curvas verticales
cóncavas. Este trabajo esta orientado sobre las curvas verticales cóncavas, mencionando
sus componentes y como identificarlos.
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I. CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de
operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de drenaje
adecuadas.
1.1. Tipos de Curvas Verticales: Las curvas verticales se pueden clasificar por su
forma como curvas verticales cóncavas y convexas (imagen I) y de acuerdo con
la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas
(Imagen II).
IMAGEN I

IMAGEN II
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1.2. Curva Vertical Simétrica:

Donde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea 𝐴 = 𝑆1 − 𝑆2
𝐴∗𝐿
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se determina así: 𝐸 =
800
x: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.
y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva vertical, se
𝐴
calcula mediante la expresión: 𝑦 = 𝑥 2 ∗ ( )
200∗𝐿

1.3. Curva Vertical Asimétrica: La curva vertical asimétrica está conformada por
dos parábolas de diferente longitud (L1, L2) que se unen en la proyección vertical
del PIV.
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Donde:
PCV: Principio de la curva vertical. PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical. S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal, en metros.
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal, en metros.
L: Longitud de la curva vertical, medida por suproyección horizontal, en metros, se cumple:
𝐿 = 𝐿1 + 𝐿2 , 𝐿1 ≠ 𝐿2
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea: 𝐴 = 𝑆1 − 𝑆2
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se determina así:
𝐴 ∗ 𝐿1 ∗ 𝐿2
𝐸=
200 ∗ (𝐿1 + 𝐿2 )
x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida desde el PCV.
x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida desde el PTV.
y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV, se calcula
𝑥
mediante la expresión: 𝑦1 = 𝐸 ∗ ( 1 )2
𝐿1
y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PTV, su ecuación
𝑥
es: 𝑦2 = 𝐸 ∗ ( 2 )2
𝐿2

II. CURVA VERTICAL CÓNCAVA


2.1. Longitud Mínima de la Curva Vertical Cóncava según el criterio de
Seguridad: El análisis de visibilidad considera las restricciones que se presentan
en la noche y estima la longitud del sector de carretera iluminado hacia adelante,
como la distancia de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces
delanteras del vehículo (H), para la cual se asume un valor de sesenta centímetros
(0.60 m) y un ángulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba () respecto al eje
longitudinal del vehículo de un grado (1°). De la misma forma que en las curvas
convexas se presentan dos situaciones:

Donde:
DP: Distancia de visibilidad de parada, en metros.
H: Altura de los faros delanteros del vehículo, igual a sesenta centímetros (0.60 m).
α: Ángulo de divergencia de los rayos de luz de los faros delanteros. α = 1°.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
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2.1.1. Cuando Dp<L


𝐴 ∗ (𝐷𝑝 )2
𝐿𝑚𝑖𝑛 =
200 ∗ (𝐻 + 𝐷𝑃 ∗ tan 𝛼)
Reemplazando los valores de H y 𝛼, se tiene:
𝐴 ∗ (𝐷𝑝 )2
𝐿𝑚𝑖𝑛 =
120 + 3.5𝐷𝑃
2.1.2. Cuando Dp>L
200 ∗ (𝐻 + 𝐷𝑃 ∗ tan 𝛼)
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 ∗ 𝐷𝑃 −
𝐴
Reemplazando los valores de H y 𝛼, se tiene:
120 + 3.5𝐷𝑃
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 ∗ 𝐷𝑃 −
𝐴
Nota: De los dos casos anteriores se adopta la ecuación para DP < L, debido a
que genera valores mayores que cubren los valores asociados a DP > L.

2.2. Longitud Mínima de la Curva Vertical Cóncava según el criterio de


Comodidad de Marcha

(𝑉𝐶𝑉 )2 ∗ 𝐴
𝐿𝑉 =
395
Donde:
𝐿𝑉 : Longitud de la curva vertical
𝑉𝐶𝑉 : Velocidad especifica de la curva vertical, en km/h
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2.3. Longitud Mínima de la Curva Vertical Cóncava según el criterio de


Apariencia

𝐿𝑉 = 30 ∗ 𝐴
2.4. Longitud Mínima de la Curva Vertical Cóncava según el criterio de
Operación: Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la
longitud mínima de la curva cóncava se expresa por:
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0.6 ∗ 𝑉𝐶𝑉
Donde:
𝐿𝑚𝑖𝑛 : Longitud mínima según el criterio de operación, en metros.
𝑉𝐶𝑉 : Velocidad especifica de la curva vertical, en km/h.
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es
indispensable su cálculo, ya que es posible ver las luces del vehículo que viene
en sentido contrario.

Valores de Kmin. Para el control de visibilidad de parada y longitudes mínimas según criterio de
operación en curvas verticales.

(1)
La opción de este valor tiene como finalidad garantizar unas mínimas condiciones de estética a las
carreteras, y por consiguiente de comodidad para los usuarios.
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2.5. Longitud Máxima de la Curva Vertical Cóncava según el criterio de


Drenaje: Es necesario controlar la longitud máxima de la curva vertical evitar el
empozamiento de las aguas superficiales en la batea de la curva. De acuerdo con
este criterio, se debe diseñar cóncava con un valor de K menor o igual a cincuenta
(50).

III. EJEMPLO Y EJERCICIO DE UNA CURVA CONCAVA


3.1. Ejemplo de una carretera con curva cóncava:
Vista de una parte de las vías interoceánicas IIRSA que permiten un recorrido
seguro y económico para un comercio exterior con Brasil.

3.2. Ejercicio de Curva Cóncava


Para el cálculo de una curva vertical simétrica se dispone de la siguiente
información:
Pendiente de la tangente de entrada: +2.5%
Pendiente de la tangente de salida: +8%
Longitud de la curva vertical: 160 m
Cota del PIV: 600 m
Abscisa del PIV: K2+500.00
Calcular la Curva vertical en abscisas de 10 metros.
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Solución:

De la imagen deducimos que es una curva cóncava.


a. Calculo de las abscisas y cotas del PCV y PTV
𝐿𝑉
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 − = 𝐾2 + 500.00 − 80𝑚 = 𝐾2 + 420
2
𝐿𝑉
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 + = 𝐾2 + 500.00 − 80𝑚 = 𝐾2 + 580
2
𝐿𝑉
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 − 𝑚 = 600𝑚 − 0.025(80𝑚) = 598.00𝑚
2
𝐿𝑉
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑇𝑉 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛 = 600𝑚 − 0.08(80𝑚) = 606.40𝑚
2
b. Calculo de las cotas en las tangentes en puntos intermedios
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 1 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 + 𝑚(10) = 598 + 0.025 ∗ 10𝑚 = 598.25𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 2 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 + 𝑚(20) = 598 + 0.025 ∗ 20𝑚 = 598.50𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 3 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 + 𝑚(30) = 598 + 0.025 ∗ 30𝑚 = 598.75𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 4 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 + 𝑚(40) = 598 + 0.025 ∗ 40𝑚 = 599.00𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 5 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 + 𝑚(50) = 598 + 0.025 ∗ 50𝑚 = 599.25𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 6 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 + 𝑚(60) = 598 + 0.025 ∗ 60𝑚 = 599.50𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 7 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶𝑉 + 𝑚(70) = 598 + 0.025 ∗ 70𝑚 = 599.75𝑚

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 8 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛(10) = 600 + 0.08 ∗ 10𝑚 = 600.80𝑚


𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 9 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛(20) = 600 + 0.08 ∗ 20𝑚 = 601.60𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 10 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛(30) = 600 + 0.08 ∗ 30𝑚 = 602.40𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 11 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛(40) = 600 + 0.08 ∗ 40𝑚 = 603.20𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 12 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛(50) = 600 + 0.08 ∗ 50𝑚 = 604.00𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 13 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛(60) = 600 + 0.08 ∗ 60𝑚 = 604.80𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 14 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛(70) = 600 + 0.08 ∗ 70𝑚 = 605.600𝑚
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c. Corrección de pendiente en puntos intermedios:


𝒊 = 𝒎 − 𝒏 = +𝟐. 𝟓% − (+𝟖%) = −𝟓. 𝟓% = −𝟎. 𝟎𝟓𝟓
Las correcciones de pendiente “y”, se calcula con la siguiente ecuación:
𝒊 0.055
𝒚=( ) 𝒙𝟐 = ( ) 𝑥 2 = (1.71875 ∗ 10−4 )𝑥 2
𝟐𝑳𝑽 2 ∗ 160

Nota: La constante 1.71875 ∗ 10−4 no debe aproximarse, puesto que ella


está basada en los parámetros i y 𝐿𝑉 , que también son constantes. En otras
palabras, debe considerarse con toda su fracción decimal.

Por lo tanto las correcciones de pendiente “y”, para los diversos puntos son:
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 1 = 𝐾2 + 430 , 𝑥1 = 10𝑚 , 𝑦1 = (1.71875 ∗ 10−4 )102 = 0.0172𝑚
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 2 = 𝐾2 + 440 , 𝑥2 = 20𝑚 , 𝑦2 = (1.71875 ∗ 10−4 )202 = 0.0688𝑚
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 3 = 𝐾2 + 450 , 𝑥3 = 30𝑚 , 𝑦3 = (1.71875 ∗ 10−4 )302 = 0.1547𝑚
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 4 = 𝐾2 + 460 , 𝑥4 = 40𝑚 , 𝑦4 = (1.71875 ∗ 10−4 )402 = 0.2750𝑚
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 5 = 𝐾2 + 470 , 𝑥5 = 50𝑚 , 𝑦5 = (1.71875 ∗ 10−4 )502 = 0.4297𝑚
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 6 = 𝐾2 + 480 , 𝑥6 = 60𝑚 , 𝑦6 = (1.71875 ∗ 10−4 )602 = 0.6188𝑚
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 7 = 𝐾2 + 490 , 𝑥7 = 70𝑚 , 𝑦7 = (1.71875 ∗ 10−4 )702 = 0.8422𝑚
𝑃𝐼𝑉 = 𝐾2 + 500 , 𝑥8 = 80𝑚 , 𝑦8 = (1.71875 ∗ 10−4 )802 = 1.1000𝑚
Como comprobación, esta última corrección de pendiente debe ser igual al
valor de la externa Ev:
𝑳𝑽 ∗ 𝒊 160𝑚 ∗ 0.055
𝑬𝑽 = = = 1.1000𝑚
𝟖 8
Como se trata de una curva simétrica, las correcciones de pendiente de los
puntos 8,9,10,11,12,13 y 14 de la segunda rama, son exactamente las mismas
coerciones de los puntos 7,6,5,4,3,2 y 1 de la primera rama respectivamente.
Para obtener las cotas de los respectivos puntos sobre la curva, llamadas
también cotas rojas, cotas de proyecto, cotas de rasante o cotas de subrasante,
se deben sumar a las cotas de tangente, las correcciones de pendiente, ya que
se trata de una curva vertical cóncava.
De esta manera, queda calculada la curva vertical, con lo cual se puede
elaborar el modelo de cartera, con la información necearía, tal como se
muestra a continuación:
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COTAS EN CORRECCION COTAS


PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES LA DE
ROJAS
TANGENTE PENDIENTE
PCV K2+420 598.00 0.0000 598.0000
1 K2+430 598.25 +0.0172 598.2672
2 K2+440 598.50 +0.0688 598.5688
3 K2+450 598.75 +0.1547 598.9047
4 K2+460 599.00 +0.2750 599.2750
5 K2+470 599.25 +0.4297 599.6797
6 K2+480 599.50 +0.6188 600.1188
7 K2+490 599.75 +0.8422 600.5922
PIV K2+500 600.00 +1.1000 601.1000
8 K2+510 600.80 +0.8422 601.6422
9 K2+520 601.60 +0.6188 602.2188
10 K2+530 602.40 +0.4297 602.8297
11 K2+540 603.20 +0.2750 603.4750
12 K2+550 604.00 +0.1547 604.1547
13 K2+560 604.80 +0.0688 604.8688
14 K2+570 605.60 +0.0172 605.6172
PTV K2+580 606.40 0.0000 606.4000

3.3. Grafica
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CONCLUSIONES

 Las curvas cóncavas pueden ser simétricas o asimétricas

 Las curvas cóncavas simétricas tienen el PIV justo a la mitad de la longitud de la


cuerda vertical

 Las curvas cóncavas asimétricas tiene el PIV, a una distancia diferente a la mitad
de la longitud de la cuerda vertical.

 La longitud de la cuerda vertical se puede determinar de acuerdo a diferentes


criterios, los cueles son: criterio de seguridad, criterio de comodidad de marcha,
criterio de apariencia, criterio de operación y el criterio de drenaje.
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BIBLIOGRAFIA

 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CARRETERAS. MINISTERIO


DE TRANSPORTE – INVIAS -2008

 Diseño Geométrico de carreteras. Eco Ediciones. James Cárdenas Grisales


Segunda edición Abril de 2013

 Diseno Geometrico de vias_-john-jairo-agudelo_UNAL_Medellin 2002

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