DISEÑO DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

(P.E.S.V.)

VIVIANA ARIAS GOMEZ

TATIANA ISABEL PEREZ PAYARES
JENNY ADRIANA SALGADO OLARTE
ELIANA DEL PILAR TOLOSA MOSQUERA

UNIVERSIDAD CES
FACULTAD DE MEDICINA
DIVISION DE SALUD PUBLICA
BOGOTÁ
2019
Contenido
INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD ................................................................................................ 8
DATOS DE LA ENTIDAD ............................................................................................................ 8
CONSIDERACION INICIAL ........................................................................................................ 8
INTRODUCCION .............................................................................................................................. 9
CONCEPTOS Y DEFINICIONES ................................................................................................ 10
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL ............................................ 15
1.1. OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL ......................... 15
1.1.1. OBJETIVO GENERAL DEL P.E.S.V...................................................................... 15
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL P.E.S.V............................................................ 15
1.1.3. DIRECTRICES DE LA ALTA DIRECCIÓN ........................................................... 17
1.1. COMITE DE SEGURIDAD VIAL .................................................................................. 19
1.2.1. ACTA DE COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL....................................................... 19
1.2.2. OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ......................................... 24
1.2.3. INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL .................................. 25
1.2.4. ROLES Y FUNCIONES ......................................................................................... 25
1.2.5. FRECUENCIA DE REUNIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL........... 25
1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL .................. 26
1.3.1. RESPONSABLE DEL P.E.S.V. ........................................................................... 26
1.3.2. IDONEIDAD DEL RESPONSABLE DEL P.E.S.V. ........................................... 26
1.4. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ............................................................................... 26
1.5. DIVULGACION DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ...................................... 31
1.5.1. DIVULGACION DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ............................ 31
1.5.2. EVIDENCIAS QUE SE HA INFORMADO AL PERSONAL SOBRE EL
P.E.S.V. Y LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ........................................................... 32
1.6. DIAGNÓSTICO - CARACTERIZACION DE LA EMPRESA .................................... 35
CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA ................................................................................ 35
1.6.1. ACTIVIDAD ECÓNOMICA ................................................................................... 35
1.6.2. ANÁLISIS DE LA EMPRESA .............................................................................. 35
1.6.3. SERVICIOS QUE PRESTA LA EMPRESA ....................................................... 39
1.6.4. POBLACIÓN DE PERSONAL QUE HACE PARTE DE LA COMPAÑÍA .... 39
1.6.5. TIPOS DE VEHICULO .......................................................................................... 42
1.6.6. SEDES DE LA EMPRESA ................................................................................... 42

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 1.6.7. MECANISMOS DE CONTRATACION DE LOS VEHICULOS ....................... 44
1.6.8. MECANISMOS DE CONTRATACION DE LOS CONDUCTORES ............... 44
1.7. DIAGNÓSTICO DE RIESGO VIALES......................................................................... 51
1.7.1. ENCUESTA / INSTRUMENTO PARA DETERMINAR EL RIESGO VIAL ... 51
1.7.2. APLICACIÓN DE LA ENCUESTA ...................................................................... 52
1.7.3. RIESGOS DE LA OPERACIÓN IN ITENERE Y EN MISION ......................... 53
1.7.4. CONSOLIDACIÓN Y ANALISIS DE LA ENCUESTA ..................................... 53
1.7.5. DEFINICIÓN DE RIESGOS VIALES DE LA EMPRESA ................................ 63
1.7.6. CALIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RIESGOS VIALES ......................... 65
1.7.7. CALIFICACION DE LOS RIESGOS ................................................................... 67
1.8. PLANES DE ACCION DE RIESGOS VIALES ........................................................... 67
1.8.1. PLANES DE ACCIÓN PARA EL FACTOR HUMANO .................................... 67
1.8.2. PLANES DE ACCION FACTOR VEHÍCULOS ................................................. 68
1.8.3. PLANES DE ACCION DE INFRAESTRUCTURA SEGURA .......................... 69
1.8.4. PLANES DE ACCION DE ATENCION A VICTIMAS ...................................... 70
1.8.5. VIABILIDAD DE PLANES DE ACCION............................................................. 70
1.9. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL P.E.S.V. ................................................. 71
1.9.1. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE ACCION DEL
P.E.S.V. ………………………………………………………………………………………………………………………………71
1.9.2. PRESUPUESTO PARA IMPLEMENTACIÓN DE LOS PLANES DE
ACCIÓN DEL P.E.S.V. .......................................................................................................... 73
1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACION PLANES DE ACCION DEL PESV .................... 74
1.10.1. INDICADORES DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL ............ 74
1.10.2. AUDITORÍAS DEL P.E.S.V. ................................................................................... 75
1.10.3. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LAS AUDITORÍAS DE
AGROVALLE S.A.S. ............................................................................................................. 76
1.10.4. PERIODOS SOBRE LOS CUALES SE VA A DESARROLLAR LAS
AUDITORÍAS .......................................................................................................................... 79
2. COMPORTAMIENTO HUMANO ......................................................................................... 80
2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN .......................................................................... 80
2.1.1. PERFIL DEL CONDUCTOR ................................................................................ 80
2.1.2. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES ........................... 87
2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES....................................................... 92
2.2.2. EXAMENES MÉDICOS ............................................................................................ 92

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 2.2.3. IDONEIDAD EN EXAMENES MÉDICOS .............................................................. 92
2.2.4. EXAMENES PSICOSENSOMETRICOS ................................................................ 95
2.2.5. IDONEIDAD EN EXAMENES PSICOSENSOMETRICOS ................................... 95
2.2.6. PRUEBA TEORICA ................................................................................................... 95
2.2.7. IDONEIDAD DE EXAMENES TEÓRICOS ............................................................. 95
2.2.8. PRUEBA PRÁCTICA ................................................................................................ 95
2.2.9. IDONEIDAD DE QUIEN REALIZA LAS PRUEBAS PRÁCTICAS ................... 97
2.2.10. PRUEBAS PSICOTÉCNICAS ............................................................................... 97
2.2.11. IDONEIDAD DE QUIEN REALIZA LAS PRUEBAS PSICOTÉCNICAS ........ 97
2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO DE CONDUCTORES ........................... 98
2.3.1. PRUEBAS PREVENTIVAS A CONDUCTORES .............................................. 98
2.3.2. PRUEBAS MEDICAS DE CONTROL ................................................................ 98
2.3.3. PRUEBAS PSICOSENSOMÉTRICAS ............................................................... 98
2.3.4. PRUEBAS TEORICAS.......................................................................................... 98
2.3.5. PRUEBAS PRÁCTICAS ....................................................................................... 98
2.3.6. IDONEIDAD DE LAS PRUEBAS ........................................................................ 98
2.4. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL .................................................................... 99
2.4.1. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL (Conductores
propios)……………………………………………………………………………………………………………………………..99
2.4.2. CRONOGRAMA DE FORMACIÓN PARA CONDUCTORES Y PERSONAL
DE LA ORGANIZACIÓN .................................................................................................... 100
2.4.3. RESPONSABLE DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN .......................... 101
2.4.4. TEMAS DE NORMATIVIDAD ............................................................................ 101
2.4.5. TEMAS DE SENSIBILIZACIÓN EN LOS DIFERENTES ROLES DEL SER
HUMANO ............................................................................................................................... 101
2.4.6. TEMAS DE CÓMO ACTUAR FRENTE A ACCIDENTES DE TRÁNSITO . 101
2.4.7. TEMAS BASADOS EN EL DIAGNÓSTICO REALIZADO A LA EMPRESA
AGROVALLE S.A.S. ........................................................................................................... 101
2.4.8. INTENSIDAD HORARIA ..................................................................................... 101
2.4.9. TEMAS ACORDES CON LOS TIPOS DE VEHÍCULOS .............................. 101
2.4.10. TEMAS ACORDES CON LOS CONDUCTORES NUEVOS Y ANTIGÜOS
…………………………………………………………………………………………………………………….…101
2.4.11. PROGRAMA EXIGIDO TANTO A CONDUCTORES PROPIOS COMO
TERCEROS........................................................................................................................... 101
2.4.12. MODELO DE EVALUACIÓN DE LA CAPACITACIÓN ............................ 102

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 2.4.13. MÍNIMO DE ACIERTOS SOBRE LAS EVALUACIONES ........................ 104
2.4.14. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN CONDUCTORES NO PROPIOS ........... 104
2.5. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES ................................... 104
2.5.1. DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE LA INFORMACIÓN DE
CONDUCTORES.................................................................................................................. 104
2.5.2. PROTOCOLO DE CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE LOS
CONDUCTORES, PROPIOS Y TERCERIZADOS ......................................................... 106
2.5.3. CONTROL Y TRAZABILIDAD DE LAS ACCIONES ..................................... 106
2.5.4. REPORTE DE COMPARENDOS ...................................................................... 106
2.5.5. REGISTRO DE INFRACCIONES A LAS NORMAS DE TRÁNSITO .......... 106
2.5.6. PROCEDIMIENTO EN CASO DE COMPARENDOS A LOS
CONDUCTORES.................................................................................................................. 108
2.5.7. RESPONSABLE PARA LA VERIFICACIÓN Y APLICACIÓN DE LOS
PROEDIMIENTOS EN CASO DE PRESENTAR COMPARENDOS LOS
CONDUCTORES.................................................................................................................. 108
2.6. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA ................................................. 109
2.6.1. PROTOCOLOS PARA LOS CONTROLES DE ALCOHOL Y DROGAS ... 109
2.6.2. RESPONSABLE DE REALIZAR LA PRUEBA .............................................. 110
2.6.3. MECANISMOS PARA LA REALIZACION DE LAS PRUEBAS –
PROCEDIMIENTOS ............................................................................................................ 111
2.6.4. IDONEIDAD DE QUIEN REALIZA LAS PRUEBAS ...................................... 112
2.6.5. PERIODICIDAD PARA LA REALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS ................ 112
2.6.6. ACCIONES A TOMAR PARA AQUELLOS CONDUCTORES CUYO
RESULTADO SEA POSITIVO ........................................................................................... 112
2.6.7. REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO ................. 112
2.6.8. EVIDENCIA DEL REPORTE DE LAS JORNADAS LABORALES O LA
PLANIFICACIÓN DE SU JORNADA ............................................................................... 113
2.6.9. REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD ................................................................ 116
2.6.10. LÍMITES DE VELOCIDAD PARA LAS ZONAS URBANAS Y RURALES
……………………………………………………………………………………………………………………….117
2.6.11. DIVULGACIÓN DE LAS POLITICAS DE VELOCIDAD FIJADAS EN LA
EMPRESA. ............................................................................................................................ 118
2.6.12. MECANISMOS DE CONTROL DE VELOCIDAD Y MONITOREO ......... 119
2.6.13. POLÍTICA DE USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD ........................... 119
2.6.14. DIVULGACIÓN DE LAS POLITICAS DE CINTURON FIJADAS EN LA
EMPRESA ……………………………………………………………………………………………………………………..…119

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 2.6.15. MECANISMOS DE CONTROL DE USO DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD ......................................................................................................................... 119
2.6.16. POLÍTICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL 120
2.6.17. DIVULGACIÓN DE LAS POLITICAS DE USO DE EPP FIJADAS EN LA
EMPRESA 120
2.6.18. POLÍTICA DE USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES .......................... 121
2.6.19. MECANISMOS DE CONTROL DE USO DE EQUIPOS
BIDIRECCIONALES DURANTE LA CONDUCCIÓN .................................................... 121
2.6.20. SANCIONES A LOS CONDUCTORES QUE HACEN USO DE EQUIPOS
BIDIRERCCIONALES DURANTE LA CONDUCCION ................................................. 121
3. VEHICULOS SEGUROS .................................................................................................... 122
3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO............................................................................. 122
3.1.1. HOJA DE VIDA DE LOS VEHICULOS ............................................................ 122
3.1.2. INFORMACION DEL VEHICULO Y DE PROPIETARIO .............................. 122
3.1.4. REPORTE DE ACCIDENTES E INCIDENTES ............................................... 124
3.1.5. RECOMENDACIONES TECNICAS DE OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO ............................................................................................................... 124
3.1.6. CRONOGRAMA DE INTERVENCION DE VEHICULOS PROPIOS ........... 126
3.1.7. VERIFICACION DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS AFILIADOS
(TERCEROS) ........................................................................................................................ 127
3.1.8. IDONEIDAD .......................................................................................................... 127
3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ............................................................................ 128
3.3. CHEQUEO PREOPERACIONAL............................................................................... 134
3.3.1. PROCOLOS Y FORMATOS DE INSPECCION DIARIA DE LOS
VEHICULOS ......................................................................................................................... 134
3.3.2. DILIGENCIAMIENTO DE LOS FORMATOS .................................................. 135
3.3.3. AUDITORIAS ........................................................................................................ 137
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA ....................................................................................... 138
4.1. RUTAS INTERNAS: VIAS INTERNAS DE LA EMPRESA POR DONDE
CIRCULAN LOS VEHÍCULOS ............................................................................................... 138
4.1.1. REVISIÓN ENTORNO FÍSICO DONDE SE OPERA ......................................... 138
4.1.2. CONFLICTO DE CIRCULACIÓN ENTRE LOS VEHÍCULOS, PEATONES
ZONAS DE DESCARGUE Y PARQUEADEROS........................................................... 139
4.1.3. DESPLAZAMIENTO EN LAS ZONAS PEATONALES DE LAS
INSTALACIONES ................................................................................................................ 139
4.1.4. VÍAS INTERNAS DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHICULOS .......................... 140

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 4.1.5. PARQUEADEROS INTERNOS .............................................................................. 141
4.1.6. MANTENIMIENTO DE SEÑALES ........................................................................ 141
4.2. RUTAS EXTERNAS: DESPLAZAMIENTO FUERA DEL ENTORNO FÍSICO DE
LA EMPRESA ........................................................................................................................... 141
4.2.1. ESTUDIO DE RUTAS ............................................................................................. 141
4.2.2. PUNTOS CRÍTICOS Y ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN ............................ 141
4.2.3. POLÍTICAS DE ADMINISTRACIÓN DE RUTAS ............................................... 142
4.2.4. APOYO TECNOLÓGICO ....................................................................................... 142
4.2.5. POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN
................................................................................................................................................. 142
5. ATENCIÓN A VÍCTIMAS .................................................................................................... 143
5.1. PROTOCOLOS............................................................................................................. 143
5.1.2 DIVULGACION DE PROTOCOLOS ....................................................................... 151
5.2. INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ................................................ 152
5.2.1 INFORMACIÓN DOCUMENTADA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO............ 152
5.2.2. ANÁLISIS DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO ........................................................ 152
5.2.3. LECCIONES APRENDIDAS ................................................................................... 154
5.2.4. FUENTE DE INFORMACION ................................................................................. 154
5.2.5. PROCEDIMIENTO PARA LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO ............................................................................................................................ 154
5.2.6 INDICADORES ........................................................................................................... 161

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 INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD

DATOS DE LA ENTIDAD

NOMBRE DE LA EMPRESA AGROVALLE S.A.S.

NIT 800001075-9
CIUDAD SEDE PRINCIPAL BOGOTA D.C.
DIRECCIÓN CALLE 98 #70-91 EDIFICIO VARDI OF. 513
TELÉFONO 8057740
PERSONA DE CONTACTO VIVIANA ARIAS GOMEZ
CARGO DIRECTOR GESTION HUMANA
EMAIL [email protected]

CONSIDERACION INICIAL

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 INTRODUCCION

El presente trabajo de investigación consiste en el diseño de un Plan Estratégico de

Seguridad Vial para Agrovalle S.A.S., empresa que hace parte del sector agroindustrial, el
cual tiene como objetivo controlar la accidentalidad vial, educar a los trabajadores,
comunidad y cumplir con la normatividad, para ello dentro del marco legal nos hemos
guiado por la Ley 1503 de 2011, Decreto 2851 de 2013 Ministerio de Transporte, Decreto
1072 de 2015 Ministerio de Trabajo, Resolución 1565 de 2014 y Resolución 1231 de 2016
Ministerio de Transporte, teniendo en cuenta el ciclo PHVA y la Norma Internacional ISO
39001, Sistema de Gestión de la Seguridad Vial.

Desarrollando uno a uno los pilares de la seguridad vial: Fortalecimiento de la Gestión

Institucional, Comportamiento Humano, Vehículos Seguros, Infraestructura Segura y
Atención a Víctimas, los cuales le permitirá a la compañía hacer el diseño ajustado a la
necesidad y normatividad vigente.

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 CONCEPTOS Y DEFINICIONES

Para la implementación, seguimiento y ejecución del presente Plan Estratégico de

Seguridad Vial, la empresa Agrovalle S.A.S. relaciona a continuación entre otros, los
conceptos y definiciones generales que establece la Resolución 1565 de 2014.
• Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y
medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir
los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las
vías.

• Seguridad Vial Laboral: Es el conjunto de actuaciones encaminadas a analizar,

promover y gestionar la seguridad en torno a la utilización de vehículos en carretera
que se producen como consecuencia de la actividad laboral.

• Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo

automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control
del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de
tránsito.

• Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y
ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

• Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por

un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en
él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por
la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho
(CNTT, 2002).

• Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión
del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación
funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante
la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una
labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que
se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su
residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el
empleador. (Ley 1562 de 2012).

• Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en

términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición
previsible.

• Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso

potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

• Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la

susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

• Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).

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• Peligro: Fuente, situación o acto con potencial de daño en términos de enfermedad
o lesión a las personas, o una combinación de éstos.

• Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público

(CNTI, 2002).

• Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para

operar un vehículo (CNTI, 2002).

• SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los

daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e
indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según
el caso.

• ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora

de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos
laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento
riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.

• HSEQ: Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo

responsable de todas las actividades de la organización, promoviendo y mejorando
la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los
demás, promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en
los procesos.

• Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a

lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que
aseguran una decisión óptima en cada momento.

• Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro

de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado
de manera realista y positiva en términos de objetivos.

• Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades

específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un
proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar
las actividades.

• Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier

corporación, compañía, institución, etc" tomada como persona jurídica.

• Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en

función de determinados fines.

• Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo

y la dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo
con las exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una
empresa son: capital, trabajo y recursos materiales.

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• Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público (CNIT. 2002).

• Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un

animal (CNIT. 2002).

• Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

• ¿Qué es un Plan estratégico de seguridad vial?

Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene las

acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes
entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en
Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como
algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes
de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos
que puedan generar los accidentes de tránsito.

• ¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial?

La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial es definir los objetivos y las
acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la
gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los
mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las
actuaciones definidas.

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 MARCO LEGAL

El Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa Agrovalle S.A.S., se enmarca

entre otras, en la siguiente normativa legal vigente:
• Ley 105 de 1993 “Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el trasporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales,
se reglamenta la planeación en el sector trasporte y se dictan otras disposiciones”.

• Ley 336 de 1996 “Por la cual se adopta el estatuto Nacional de transporte”.

• Ley 769 de 2002 “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y
se dictan otras disposiciones”.

• Ley 1503 de 2011 “Por la cual se promueve la formación de hábitos,

comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones”.

• Decreto 2851 de 2013, Ministerio de Transporte “Por el cual se reglamentan los

artículos 3,4,5,6,7,9,10, 12, 13, 18, 19, de la ley 1503 de 2011 y se dictan otras
disposiciones”.

• Decreto 1072 del 26 de mayo de 2015, Ministerio del Trabajo “Por medio del cual se
expide el Decreto Único Reglamentario del Sector Trabajo”.

• Decreto 1079 del 26 de mayo de 2015, Ministerio de Transporte “Por medio del cual
se expide el Decreto único Reglamentario del Sector Transporte”.

• Resolución 315 del 6 de febrero de 2013, Ministerio de Transporte “Por la cual se

adoptan unas medidas para garantizar la seguridad en el transporte público terrestre
automotor y se dictan otras disposiciones”.

• Resolución 1565 de 2014, Ministerio de Transporte “Por la cual se expide la Guía

metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial”.

• Resolución 2273 del 6 de agosto de 2014, Ministerio de Transporte “Por la cual se

ajusta el Plan nacional de Seguridad vial 2011 – 2021 y se dictan otras
disposiciones”.

• Resolución No. 1844, 18 de diciembre de 2015, INML “Por la cual se adopta la

segunda versión de la "Guía para la Medición Indirecta de Alcoholemia a Través de
Aire Espirado”.

• Resolución 1885 de 2015 “Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial –

Dispositivos Uniformes para la regulación del tránsito en calles, Carreteras y
ciclorrutas de Colombia. Ministerio de Transporte”.

• Resolución 1231 de 2016, Ministerio de Transporte “Por el cual se adopta el

documento Guía para la Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial”.

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• Resolución 0312 del 13 de febrero de 2019, Ministerio del Trabajo “Por la cual se
definen los Estándares Mínimos del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en
el Trabajo SG-SST”.

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 1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

1.1. OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

1.1.1. OBJETIVO GENERAL DEL P.E.S.V.

Diseñar un Plan Estratégico de Seguridad Vial en Agrovalle S.A.S., con planes de acción
que contengan los lineamientos requeridos por la ley y así facilitar la gestión de la empresa
en el control de su seguridad vial.

1.1.1.1. ALCANCE DEL P.E.S.V.

El P.E.S.V. tendrá cubrimiento a toda la empresa, todos sus empleados y contratistas, que
conduzcan vehículos automotores y no automotores y que estén expuestos a los riesgos y
peligros del tránsito vehicular.

Adicionalmente, especifica las áreas involucradas, los responsables, y los mecanismos de

evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de los contenidos definidos en el
plan.

1.1.1.2. VISION DEL P.E.S.V.

Alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes e incidentes de tránsito

de todos los actores de la vía

1.1.1.3. MISION DEL P.E.S.V.

Gestionar con las áreas involucradas los mecanismos de evaluación y seguimiento para
cumplir con las acciones definidas.

1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL P.E.S.V.

• Identificar las condiciones viales (medios de trasporte, modo e intensidad de

circulación, peatones, agentes viales internos y externos, etc.) que hacen parte de
la actividad diaria de Agrovalle S.A.S.

• Construir los lineamientos básicos del P.E.S.V. de Agrovalle S.A.S.

• Establecer un diagnóstico de los escenarios en los cuales de presente el riesgo.

• Fortalecer la gestión en seguridad de vial de Agrovalle S.A.S., que permita

establecer los controles en los vehículos para disminuir el riesgo de accidentes de
tránsito.
• Fomentar el comportamiento en seguridad vial Involucrando a todo el personal de
Agrovalle S.A.S., incluyendo contratistas en el plan estratégico.

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• Garantizar mayor disponibilidad de los vehículos en condiciones seguras y óptimas
para su operación.

• Generar acciones que permitan identificar la infraestructura segura.

• Definir planes de contingencia que permitan la atención de víctimas en caso de

eventos presentados por el riesgo de tránsito.

• Generar procesos de educación en seguridad vial sostenibles que garanticen un

cambio en la cultura del cuidado de los diferentes actores de la vía de Agrovalle
S.A.S.

• Establecer estándares de control y calidad en los procesos de mantenimiento

preventivo y correctivo del parque automotor.

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1.1.3. DIRECTRICES DE LA ALTA DIRECCIÓN

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Página 18 de 162
1.1. COMITE DE SEGURIDAD VIAL

1.2.1. ACTA DE COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

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1.2.2. OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

• Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la

hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados,
mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los
diversos actores de la movilidad en la empresa Agrovalle S.A.S.
• Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para
cada uno de ellos.
• Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a desarrollar
con los distintos actores.
• Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la
integridad y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
• Se evaluarán los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y
talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.
• Se programarán fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los
conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.
• Se determinarán las acciones de control auditorías viales que se consideren
pertinentes.
• Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar
durante todo el año.
• Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará
seguimiento de las mismas.
• Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte,
organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones
programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y
aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la
seguridad vial del país.
• El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del
Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los mínimos
establecidos por la autoridad correspondiente.
• Definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.

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1.2.3. INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

NOMBRE Y
CARGO CORREO ELECTRONICO TELEFONO
APELLIDO
Yudi Alexandra
Líder de Sanidad [email protected] 3212509676
Riveros Torres
Saira Johana Auxiliar de Gestión
[email protected] 3142808697
Reyes Barrera Humana
David Andres
Bejarano Supervisor de Cosecha [email protected] 3144100735
Morales
Gloria
Katherinne Líder SG-SST [email protected] 3123029744
Peña Reyes
Arley Moreno
Líder de Plantación [email protected] 3214958391
Perez
Luz Nelly Rubio
Auxiliar Administrativa [email protected] 3102147419
Rodriguez
Juan Pablo
Supervisor de Cosecha [email protected] 3118780476
Vega

1.2.4. ROLES Y FUNCIONES

El equipo de trabajo definido por la alta dirección debe formalizar su participación mediante
la creación de un Comité de Seguridad Vial, siendo este el mecanismo de coordinación
entre todos los involucrados y cuyo objetivo será plantear, diseñar, implementar y medir las
acciones que permitan generar conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la
seguridad vial en la empresa Agrovalle S.A.S. y la vida cotidiana de sus integrantes.

El establecimiento del comité de seguridad vial o comité del Plan Estratégico de Seguridad
Vial, que diseñará, definirá, programará, gestionará, etc., todos los aspectos necesarios
para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto
2851 de 2013, será un escenario estratégico en el proceso de participación para la
planeación y ejecución las distintas fases del plan.

1.2.5. FRECUENCIA DE REUNIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

La frecuencia de las reuniones del comité será cada dos meses a las 8 a.m. en las oficinas
de la sede de plantación ubicada en el kilómetro 24 vía Santa Helena del Cusiva, Vereda
La Guinea en el Municipio de Maní, Departamento de Casanare.

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1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

1.3.1. RESPONSABLE DEL P.E.S.V.

PRINCIPAL SUPLENTE
ARLEY MORENO PEREZ YUDI ALEXANDRA RIVEROS TORRES
Líder de Plantación Líder de Sanidad

1.3.2. IDONEIDAD DEL RESPONSABLE DEL P.E.S.V.

Corresponde al Gerente de la empresa velar por el cabal cumplimiento de la normatividad

vigente y los diversos procesos, tanto técnicos como administrativos, así como trazar
políticas para orientar el quehacer de las distintas áreas. También velar para que se
garanticen los recursos para la implementación y seguimiento del P.E.S.V. y todas las
acciones contempladas en el. Además, se apoyará en su equipo de trabajo, coordinando
para que, de acuerdo a su rol, aporten en el desarrollo de las acciones a ejecutar.

El Comité de Seguridad Vial se apoyará en las asesorías dadas por un experto en seguridad
vial contratado por la empresa, el cual es la persona idónea para el desarrollo,
implementación y seguimiento del P.E.S.V.

1.4. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

La empresa Agrovalle S.A.S. se compromete al cumplimiento de la legislación, y normas

existentes del sector palmero, en cuanto a calidad, sistema de gestión de seguridad y salud
en el trabajo (SG-SST), medio ambiente y al acatamiento de todas las normas de tránsito y
de seguridad vial en el transporte de personas, productos y servicios, con el fin de evitar al
máximo situaciones de riesgo vial.

La empresa Agrovalle S.A.S. cumpliendo el compromiso de prevención en seguridad vial,

se compromete a llevar a cabo las siguientes prácticas:

• Cumplir con la reglamentación establecida en el Código Nacional de Tránsito

Terrestre, según La ley 769 de 2002 y normas complementarias, enmarcadas en
principios de seguridad, calidad, preservación de un ambiente sano y la protección
de la vida de los usuarios en las vías.

• Diseñar e implementar estrategias y acciones encaminadas a alcanzar la

seguridad vial como algo inherente al ser humano.

• La gerencia destinará los recursos financieros, humanos y técnicos para dar

cumplimiento a esta política enmarcada en la seguridad y en la mejora continua.

• Incluir dentro del P.E.S.V. jornadas de sensibilización del personal en materia de

seguridad vial, ofertar de forma permanente cursos en seguridad vial y
perfeccionamiento de la conducción.
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• Desarrollar acciones tendientes a la reducción de la accidentalidad vial y la
promoción de la seguridad vial.

• Establecer un tiempo para la intensidad máxima de horas de trabajo en la

conducción de los operarios, tomando las medidas necesarias para evitar la fatiga
o cansancio en los conductores.

• Realizar anualmente seguimiento a los indicadores de gestión, para verificar el

cumplimiento de los objetivos y metas, que definan las acciones y oportunidades
de mejora continua.

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Se adjunta a continuación el acta de la reunión mediante la cual se aprobó la política de
seguridad vial de Agrovalle S.A.S.:

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1.5. DIVULGACION DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

1.5.1. DIVULGACION DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

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1.5.2. EVIDENCIAS QUE SE HA INFORMADO AL PERSONAL SOBRE EL P.E.S.V. Y
LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

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1.6. DIAGNÓSTICO - CARACTERIZACION DE LA EMPRESA

CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA

1.6.1. ACTIVIDAD ECÓNOMICA

Principal. Código CIIU 0126- Cultivo de palma de aceite (palma africana) y otros frutos
oleaginosos.

Secundaria 6810. Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados.

0119. Otros cultivos transitorios NCP y 4923. Transporte de Carga por Carretera

1.6.2. ANÁLISIS DE LA EMPRESA

MISION

Somos una empresa dedicada al cultivo y comercialización de la palma africana, bajo el

estricto cumplimiento de la legislación y normas existentes del sector palmero, en cuanto a
calidad, sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo (SG-SST), y medio ambiente.
Para ello emplearemos la más avanzada tecnología de punta disponible en cada proceso,
junto al desarrollo integrado del talento humano de la empresa, generando.

VISION

Ser una empresa con mejores rendimientos en el cultivo de la palma africana, manejando
todas las prácticas y labores de campo que el cultivo demanda, pero con responsabilidad
ambiental. Seguiremos comprometidos con la calidad de los productos y todos los procesos
de manera eficiente y eficaz para ser una compañía líder en el sector palmero.

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1.6.2.1. CERTIFICADO DE EXISTENCIA Y REPRESENTACIÓN LEGAL Y RUT DE
AGROVALLE S.A.S.

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1.6.3. SERVICIOS QUE PRESTA LA EMPRESA

OBJETO SOCIAL

La sociedad tendrá como objeto social el desarrollo de las siguientes actividades: A) La

siembra, comercialización, compraventa de fruto y palmiste de palma; B) La elaboración de
aceites y grasas, crudos o refinados a partir de productos vegetales; C) La prestación de
servicios de asistencia técnica en actividades agrícolas y ganaderas. D) La importación,
exportación, comercialización y distribución de productos agrícolas y ganaderos; E) Las
actividades de agricultura y ganadería de cría, levante y ceba en predios propios,
arrendados o recibidos en censo; F) El transporte de productos agrícolas y de ganaderos;
G) La compra, venta administración, alquiler y/o arrendamiento de bienes inmuebles
propios o arrendados; H) Así mismo, podrá realizar cualquier actividad económica lícita,
tanto en Colombia como en el extranjero.

1.6.4. POBLACIÓN DE PERSONAL QUE HACE PARTE DE LA COMPAÑÍA

CARGO No.
APRENDIZ PRODUCTIVO 3
ASISTENTE ADMINISTRATIVA 1
AUXILIAR CONTABLE 1
AUXILIAR DE GESTION HUMANA 1
AUXILIAR DE LOGISTICA 1
AUXILIAR DE MANTENIMIENTO 1
AUXILIAR DE POLINIZACION 7
AUXILIAR DE SANIDAD 7
CONDUCTOR 1
CONTADORA 1
DIRECTOR DE GESTION HUMANA 1
DIRECTOR DE PLANTACION 1
GERENTE DE PLANTACION 1
GERENTE GENERAL 1
LIDER DE LOGISTICA 1
LIDER DE SANIDAD 1
LÍDER SG-SST 1
MECANICO 1
MENSAJERO 1
OFICIOS VARIOS 1
OPERADOR DE MAQUINARIA 2
OPERARIO DE CAMPO 8
SECRETARIA 1
SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO 1
SUPERVISOR DE COSECHA 2
SUPERVISOR DE POLINIZACION 1
Total 49

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1.6.4.1. PERSONAL QUE SALE DE LA EMPRESA PARA CUMPLIR LABORES
MISIONALES

CARGO No.
APRENDIZ PRODUCTIVO 3
AUXILIAR DE LOGISTICA 1
AUXILIAR DE POLINIZACION 7
AUXILIAR DE SANIDAD 7
CONDUCTOR 1
DIRECTOR DE GESTION HUMANA 1
DIRECTOR DE PLANTACION 1
GERENTE DE PLANTACION 1
GERENTE GENERAL 1
LIDER DE LOGISTICA 1
LIDER DE SANIDAD 1
LÍDER SG-SST 1
MENSAJERO 1
OPERADOR DE MAQUINARIA 2
OPERARIO DE CAMPO 8
SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO 1
SUPERVISOR DE COSECHA 2
SUPERVISOR DE POLINIZACION 1
Total 41

1.6.4.2. PERSONAL QUE NO SALE DE LA EMPRESA PARA CUMPLIR LABORES

MISIONALES

CARGO No.
ASISTENTE ADMINISTRATIVA 1
AUXILIAR CONTABLE 1
AUXILIAR DE GESTION HUMANA 1
AUXILIAR DE MANTENIMIENTO 1
CONTADORA 1
MECANICO 1
OFICIOS VARIOS 1
SECRETARIA 1
Total 8

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1.6.4.3. ORGANIGRAMA
1.6.5. TIPOS DE VEHICULO

Cantidad Marca Modelo Clase / Tipo Propio No Propio

3 KUBOTA 740 Tractor Agricola X
2 KUBOTA L4400 Tractor Agricola X
1 KENTWORTH PIRAÑA Autocargue X
1 BAJAJ 2014 Motocicleta X
1 YAMAHA 2016 Motocicleta X
1 TOYOTA 2018 Camioneta X
1 TOYOTA 2011 Camioneta X
1 AKT 2014 Motocicleta X
1 YAMAHA 2013 Motocicleta X
1 AMC 2006 Motocicleta X
1 AUTECO 2019 Motocicleta X
1 HONDA 2019 Motocicleta X
1 KAWASAKI 2018 Motocicleta X

1.6.6. SEDES DE LA EMPRESA

SEDE PRINCIPAL SEDE MANI

Departamento BOGOTA D.C. Departamento CASANARE
Ciudad BOGOTA D.C. Ciudad MANI
Dirección CALLE 98 # 70-91 Dirección KILOMETRO 23 VIA
SANTA ELENA DEL
CUSIVA
Teléfono 8057740 Teléfono NO APLICA
Nombre ARL POSITIVA Nombre ARL POSITIVA

SEDE FUNZA - HACIENDAS SEDE ISLA

Departamento CUNDINAMARCA Departamento CASANARE
Ciudad FUNZA Ciudad AGUAZUL
Dirección VEREDA LA ISLA Dirección KILOMETRO 7
CALLE 80 VEREDA LA TURUA
Teléfono 8057740 Teléfono NO APLICA
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 Guanare
4°42´57.98” N
72°07´13.54” O

1.6.7. MECANISMOS DE CONTRATACION DE LOS VEHICULOS

Agrovalle S.A.S., es propietaria de la volqueta marca KENTWORTH cuyas placas son TSV-
961.

1.6.8. MECANISMOS DE CONTRATACION DE LOS CONDUCTORES

Agrovalle S.A.S. tiene dentro de su nómina 3 conductores, con contrato a término indefinido
y con todas las prestaciones de ley.

A continuación, se adjunta el modelo del contrato laboral de los trabajadores que conducen
vehículos propios para el desarrollo de actividades laborales en Agrovalle S.A.S.:

CONTRATO INDIVIDUAL DE TRABAJO

A TÉRMINO FIJO INFERIOR A UN AÑO O IGUAL O SUPERIOR A UN AÑO

Nombre del Empleador

Domicilio del Empleador

Nombre del Trabajador

Número de Cédula del Trabajador

Dirección del Trabajador

Lugar y Fecha de Nacimiento

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 Los cargos a desempeñar por el trabajador
Cargo a desempeñar son: Auxiliar de sanidad y conductor.

Salario Ordinario Mensual

Períodos de Pago

Duración

Fecha de Iniciación de Labores

Lugar donde desempeñará las labores

Ciudad donde ha sido contratado

Entre los suscritos ______ actuando como representante legal de la Empresa ______ Nit
_______, identificado con Cédula de Ciudadanía Nº _______ expedida en ______, que en
adelante se denominará EL EMPLEADOR, por una parte, y el señor(a) _______, vecino(a) de
Bogotá D.C., identificado(a) con la cédula de ciudadanía Nº _______ expedida en ________ quien
en adelante se denominará EL TRABAJADOR, por la otra parte, hemos celebrado un contrato de
trabajo que se regirá por las siguientes cláusulas:

PRIMERA: OBJETO. – EL TRABAJADOR se obliga para con EL EMPLEADOR, a incorporar a

su servicio toda su capacidad normal de trabajo, de manera personal y exclusiva en el desempeño
de sus funciones en los cargos denominados ________ y ______, y en las anexas y
complementarias que se originen en los mismos cargos, de conformidad con las órdenes e
instrucciones que en forma verbal o escrita le impartan EL EMPLEADOR o sus representantes o
se estimen necesarias para el desarrollo de sus funciones. Igualmente se obliga a no prestar
directa ni indirectamente servicios laborales a otros empleadores, ni a trabajar por cuenta propia
en el mismo oficio, a no atender en horas de trabajo asuntos y ocupaciones distintas de las que
EL EMPLEADOR le encomiende sin la previa autorización de éste, así como abstenerse de
realizar fuera de la Empresa labores que afecten su salud y ocasionen desgastes de su organismo
de forma tal que impidan una adecuada prestación del servicio convenido.

SEGUNDA: FUNCIONES. EL TRABAJADOR en el ejercicio de su cargo como auxiliar de sanidad

tiene las siguientes funciones:

1. ______
2. ______
3. ______

Así mismo, como conductor tiene a su cargo el cumplimiento de las siguientes funciones:

1. Observar cuidadosamente las disposiciones de tránsito y dar cumplimiento a las normas

de seguridad vial establecidas en la Ley 1503 de 2011, el Decreto 2851 de 2013, la
Resolución 1565 del 2014, y las exigencias del Ministerio de transporte.
2. El conductor está en la OBLIGACIÓN de informar a su superior, o al área de seguridad y
salud en el trabajo la incapacidad de desarrollar las funciones propias del cargo como
conductor.

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 3. El trabajador se obliga a mantener el vehículo que pone a disposición de la actividad
laboral en óptimas condiciones y con las certificaciones exigidas para permitir la operación
del vehículo.

TERCERA. DURACIÓN. Las partes acuerdan que el término del presente contrato es fijo, por
____ (_) mes, contado a partir del ____ de ___ de____ y que por tal finaliza el día __ de _____
de ____ de conformidad con lo establecido en el artículo 46 del Código Sustantivo de Trabajo.

PARÁGRAFO 1. Las partes acuerdan y así lo han entendido que una vez se cumpla el término
del contrato a que se refiere la presente cláusula, el contrato de trabajo NO será objeto de
prórroga.
PARÁGRAFO 2. El presente contrato cuya duración expresa es igual a _____ (_) meses, no
requiere preaviso alguno para su terminación.

CUARTA. JORNADA DE TRABAJO. – EL TRABAJADOR se compromete a cumplir una jornada

de Cuarenta y Ocho (48) horas semanales, en los turnos y dentro de los horarios que determine
EL EMPLEADOR.

QUINTA. LUGAR DE PRESTACIÓN DEL SERVICIO. – La labor aquí contratada la desarrollará

EL TRABAJADOR en los lugares o sitios que para tal efecto le indique EL EMPLEADOR.
Igualmente, EL TRABAJADOR acepta cualquier orden de traslado que se le imparta para
desempeñar otro cargo o función.

SEXTA. SALARIO. – EL EMPLEADOR reconocerá y pagará como retribución por los servicios
del TRABAJADOR, un SALARIO Mensual por la suma de _____ PESOS M/Cte. ($______),
pagadero mensualmente, dentro del cual se encuentra incluida la remuneración de los descansos
dominicales y festivos de que tratan los Capítulos I, II y III del Título VII del Código Sustantivo del
Trabajo.

PARÁGRAFO: Toda remuneración variable que reciba EL TRABAJADOR se entenderá

distribuida así: El 82.5% que remunera la labor ordinaria y el 17.5% restante que remunera el
descanso en días dominicales o festivos.

SÉPTIMA. JUSTAS CAUSAS DE TERMINACIÓN. – Son justas causas para dar por terminado
el presente contrato de trabajo, el incumplimiento a cualquiera de las obligaciones aquí
establecidas, así como las previstas en el Artículo 7º del Decreto 2351 de 1965 y además por
parte del EMPLEADOR las siguientes faltas que para el efecto se califican como graves: a) La
violación grave por parte del TRABAJADOR de cualquiera de sus obligaciones legales,
contractuales o reglamentarias; b) La no asistencia al trabajo, sin excusa suficiente a juicio del
EMPLEADOR, por dos veces dentro de un mismo mes calendario; c) La ejecución por parte del
TRABAJADOR de labores remuneradas al servicio de terceros sin autorización del EMPLEADOR;
d) Las repetidas desavenencias con compañeros de trabajo; e) El incumplimiento de las
obligaciones de confidencialidad contenidas en la cláusula décima segunda del presente contrato;
f) El hecho que EL TRABAJADOR llegue embriagado al trabajo o ingiera bebidas embriagantes
en el sitio de trabajo, aún por la primera vez; g) El hecho de que EL TRABAJADOR abandone el
sitio de trabajo sin el permiso de sus superiores o sin una clara justificación; h) La no asistencia a
una sesión completa de la jornada de trabajo, o más, sin excusa suficiente a juicio del
EMPLEADOR salvo fuerza mayor o caso fortuito.

PARÁGRAFO: EL TRABAJADOR declara conocer los siguientes documentos existentes en EL

EMPLEADOR y se obliga de manera especial a dar cumplimiento a las obligaciones contenidas

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en ellos, Ejemplo: Política de Calidad, Política de Alcohol y Drogas, Política de Salud Ocupacional
y Seguridad Industrial, Política de tratamiento de datos personales, Política de confidencialidad,
entre otras. La violación de dichas obligaciones también podrá dar lugar a la terminación del
contrato de trabajo con justa causa.

OCTAVA. El empleador entregará al trabajador las siguientes herramientas de trabajo:

A. ____________
B. _____________
C. _____________
D. ____________

PARÁGRAFO 1: En todo caso, las herramientas de trabajo mencionadas son propiedad del
empleador, por lo que se entiende que una vez termine el contrato de trabajo por cualquier causa,
EL TRABAJADOR deberá reintegrar los elementos otorgados en buen estado.

PARÁGRAFO 2: EL TRABAJADOR será responsable del buen uso de las herramientas de trabajo
entregadas por EL EMPLEADOR. En consecuencia, en caso de pérdida, daño o deterioro deberá
comunicar inmediatamente dicha situación al EMPLEADOR. Desde ya EL TRABAJADOR autoriza
al EMPLEADOR para descontar de su salario, prestaciones sociales, vacaciones,
indemnizaciones o cualquier otra acreencia que tuviese a su favor el valor que corresponda por
daños o deterioro de las herramientas de trabajo cuando esto se produzca por descuido y
negligencia del TRABAJADOR.

PARÁGRAFO 3: Teniendo en cuenta que cada uno de los elementos enunciados en la presente
cláusula constituyen herramientas destinadas a facilitar el cumplimiento de las labores asignadas
al TRABAJADOR, las partes desde ya entienden, ratifican y aceptan que las mismas no
constituyen factor salarial y en consecuencia no hacen parte de la base para el cálculo de
prestaciones sociales, indemnizaciones y aportes a seguridad social de conformidad con lo
establecido en el artículo 128 del Código Sustantivo de Trabajo.

NOVENA: DURACIÓN Y PERÍODO DE PRUEBA. – La quinta parte de la duración del presente

contrato se considera como período de prueba y por consiguiente cualquiera de las partes podrá
terminarlo unilateralmente en cualquier momento durante dicho periodo sin que se genere ningún
tipo de indemnización.

DÉCIMA: VIGENCIA Y MODIFICACIÓN. – El presente contrato reemplaza en su integridad y deja

sin efecto alguno cualquier otro contrato verbal o escrito celebrado entre las partes con
anterioridad. En consecuencia, las partes manifiestan que no reconocerán validez a estipulaciones
verbales relacionadas con el presente contrato el cual constituye el acuerdo completo y total
acerca de su objeto, de tal forma que cualquier modificación que sufra el presente contrato deberá
hacerse constar por escrito.

DÉCIMA PRIMERA: DESCUBRIMIENTOS. – Los descubrimientos e invenciones y las mejoras

en los procedimientos, lo mismo que todos los trabajos y consiguientes resultados en la actividad
del TRABAJADOR o cuando por la naturaleza de sus funciones haya tenido acceso a secretos o
investigaciones confidenciales, quedarán de propiedad exclusiva del EMPLEADOR. Además,
tendrá este último derecho a hacer patentar a su nombre o a nombre de terceros esos inventos o
mejoras, para lo cual EL TRABAJADOR accederá a facilitar el conocimiento oportuno de las
correspondientes formalidades, a dar su firma y extender los poderes y documentos necesarios
para tal fin, según y cuando se lo solicite EL EMPLEADOR, sin que éste quede obligado al pago
de compensación alguna.

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DÉCIMA SEGUNDA: CONFIDENCIALIDAD. – Adicionalmente a las obligaciones especiales a
que se refiere el Artículo 58 del Código Sustantivo del Trabajo y a las que en forma específica se
hayan pactado en otras cláusulas de presente contrato de trabajo, EL TRABAJADOR se obliga a
mantener en forma confidencial la información que en relación con EL EMPLEADOR y,
especialmente, información de los proyectos, contratos o servicios que sea entregada, o divulgada
al TRABAJADOR, o utilizada y desarrollada por éste. En tal sentido la información que se entrega
al TRABAJADOR en relación con los proyectos, contratos o servicios del EMPLEADOR, debe ser
utilizada exclusivamente para el cumplimiento y desarrollo de las funciones contratadas. Cualquier
otro uso o destinación que se le dé a la misma tendrá que ser autorizada previamente por EL
EMPLEADOR.

PARÁGRAFO 1: Para los efectos de la presente cláusula se entenderá por información:

Documentos, Facturas, Pedidos, Modelos, Contratos, Cotizaciones, Conversaciones, Estudios,
Evaluaciones, Compilaciones, Datos, Análisis, Diseños, Grabaciones, Archivos, Interpretaciones
de cualquier tipo, carácter o naturaleza, relativos a la factibilidad para la realización de los
Proyectos, Contratos o Servicios desarrollados por EL EMPLEADOR. La enunciación anterior no
es taxativa.

PARÁGRAFO 2: La violación de las obligaciones o prohibiciones a que se refiere la presente

cláusula, podrá dar lugar a la imposición de sanciones disciplinarias o a la terminación del contrato
de trabajo con justa causa, según la gravedad de la falta. No obstante, lo anterior, en el evento en
que EL TRABAJADOR incumpla su obligación de mantener en forma confidencial la información,
sin perjuicio de las sanciones disciplinarias o la posibilidad de dar por terminado su contrato de
trabajo con justa causa, EL EMPLEADOR podrá también exigir y/o reclamar el pago de la
indemnización por la totalidad de los perjuicios que le pueda generar la violación.

PARÁGRAFO 3: La obligación de confidencialidad a que se refiere la presente cláusula subsistirá

por un (1) año calendario más después de la terminación del contrato de trabajo y sin importar la
causa que haya dado lugar a dicha terminación.

DÉCIMA TERCERA: EL TRABAJADOR conoce, acepta y autoriza al EMPLEADOR para que

éste, utilizando los sistemas magnetofónicos correspondientes, monitoree y grabe todas y cada
una de las conversaciones telefónicas que el primero sostenga desde o con las instalaciones del
EMPLEADOR.

Adicionalmente, de forma incondicional e irrevocable, EL TRABAJADOR autoriza al EMPLEADOR

para que utilice las cintas respectivas, sin ningún tipo de requerimiento previo, con cualquiera de
las siguientes finalidades: a) Para presentarlas como prueba en cualquier tipo de procesos
administrativos, judiciales, arbitrales, de amigables componedores o en audiencias de
conciliación, en los que EL EMPLEADOR, uno de sus socios, contratantes o contratistas sean
parte; b) Para fines probatorios cuando las autoridades judiciales las requieran; c) Para fines
probatorios en cualquier tipo de procesos, actuaciones o investigaciones administrativas iniciadas
por cualquier autoridad estatal; d) Para constatar el cabal cumplimiento de los deberes,
obligaciones y responsabilidades legales y contractuales a cargo del TRABAJADOR.

DÉCIMA CUARTA: DIRECCIONES Y NOTIFICACIONES. – En el encabezado de este contrato

EL TRABAJADOR ha suministrado y anotado la dirección actual de su residencia permanente.
Toda notificación que EL EMPLEADOR tuviere que hacerle a EL TRABAJADOR en razón del
desarrollo o terminación del presente contrato, se entenderá válida y legalmente hecha si se dirige
a la dirección de EL TRABAJADOR que figura en las oficinas de EL EMPLEADOR. En caso de
cambio de residencia EL TRABAJADOR está obligado a avisar dicha circunstancia a EL

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EMPLEADOR dentro de los cinco (5) días siguientes a dicho cambio, de no hacerlo se entenderá
que siguen rigiendo para todos los efectos legales los datos que posee EL EMPLEADOR.

DÉCIMA QUINTA: CONSENTIMIENTO INFORMADO SOBRE EL USO DE POLÍGRAFO: Desde

ya EL TRABAJADOR manifiesta su expresa aceptación del uso de polígrafo u otros medios
similares de entrevista con el fin de esclarecer hechos disciplinarios o de seguridad relevantes
para la empresa, respetando en todo caso su dignidad y honra, conforme los términos de la Ley

1581 de 2012. EL EMPLEADO autoriza de manera previa, expresa e informada a EL

EMPLEADOR el tratamiento de sus datos de personales recolectados en la realización del uso
del polígrafo u otros medios similares. Sin perjuicio de lo anterior, cuando esta circunstancia
involucre datos sensibles definidos en el presente documento, el trabajador queda por notificado
de que no está obligado a su entrega.

DÉCIMA SEXTA. - CONSENTIMIENTO INFORMADO SOBRE PRUEBAS DE ALCOHOL Y

DROGAS: EL EMPLEADO deja expresa constancia sobre su acuerdo y aceptación en la
realización de pruebas de alcohol y drogas, las cuales podrán ser utilizadas por EL EMPLEADOR
como material para procesos disciplinarios o de terminación de contrato con justa causa, así como
cualquier otro efecto legal que sea pertinente. EL EMPLEADO autoriza de manera previa, expresa
e informada al EMPLEADOR el tratamiento de sus datos de personales recolectados en la
realización de pruebas de alcohol y drogas. En caso de que estos exámenes involucren datos
sensibles, igualmente EL TRABAJADOR queda notificado de la no obligatoriedad de esta
práctica cuando pueda establecer que afecta su intimidad.

DÉCIMA SÉPTIMA. AUTORIZACIÓN SOBRE TRATAMIENTO DE DATOS PERSONALES - EL

TRABAJADOR autoriza de manera previa, expresa e informada al EMPLEADOR el tratamiento
de sus datos personales, directamente o a través de sus empleados, asesores y/o terceros
encargados: 1. A realizar cualquier operación que tenga una finalidad lícita, tales como la
recolección, almacenamiento, uso, circulación, supresión, transferencia y transmisión (el
“Tratamiento”) sobre sus datos personales, entendidos como cualquier información vinculada o
que pueda asociarse al TRABAJADOR (los “Datos Personales”) para el cumplimiento de los fines
del EMPLEADOR que incluyen pero no se limitan a:

1.1. La afiliación del empleado en las entidades del sistema general de seguridad social y
parafiscales.

1.2. Archivo y procesamiento de nómina.

1.3. Archivos sobre antecedentes disciplinarios y contractuales

1.4. Reporte ante autoridades administrativas, laborales, fiscales o judiciales.

1.5. Cumplimiento de obligaciones legales o contractuales del EMPLEADOR con terceros.

1.6. La debida ejecución del Contrato de trabajo.

1.7. El cumplimiento de las políticas internas del EMPLEADOR

1.8. La verificación del cumplimiento de las obligaciones del TRABAJADOR.

1.9. La administración de sus sistemas de información y comunicaciones

1.10. La generación de copias y archivos de seguridad de la información en los equipos

proporcionados por EL EMPLEADOR.

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1.11. Dar cumplimiento a las obligaciones contraídas por el EMPLEADOR con el
TRABAJADOR con relación al pago de salarios, prestaciones sociales y demás
acreencias laborales.

1.12. Informar las modificaciones que se presenten en el desarrollo del contrato de trabajo al
TRABAJADOR.

1.13. Evaluar la calidad de los servicios ofrecidos por el TRABAJADOR.

1.14. Realizar los descuentos de nómina autorizados por el TRABAJADOR.

PARÁGRAFO 1: EL TRABAJADOR conoce el carácter facultativo de entregar o no al

EMPLEADOR sus datos sensibles, entiéndase estos como aquellos que revelen el origen racial o
étnico, la orientación política, las convicciones religiosas o filosóficas, la pertenencia a sindicatos,
organizaciones sociales, de derechos humanos o que promueva intereses de cualquier partido
político o que garanticen los derechos y garantías de partidos políticos de oposición, así como los
relativos a la salud, a la vida sexual y a los datos biométricos. El TRABAJADOR autoriza
expresamente para que se lleve a cabo el tratamiento de datos sensibles.

PARÁGRAFO 2: EL TRABAJADOR reconoce y acepta que el Tratamiento de sus Datos

Personales efectuado por fuera del territorio colombiano puede regirse para algunos efectos por
leyes extranjeras. Por consiguiente, autoriza la transferencia nacional e internacional de sus
datos, incluidos los sensibles, para las finalidades y en los términos de este documento.

PARÁGRAFO 3: EL TRABAJADOR reconoce que ha sido informado de los derechos que le

asisten en su calidad de titular de Datos Personales, entre los que se encuentran los siguientes:
i) conocer, actualizar y rectificar sus Datos Personales frente al EMPLEADOR o quienes por
cuenta de éste realicen el Tratamiento de sus Datos Personales; ii) solicitar prueba de la
autorización otorgada al EMPLEADOR salvo cuando la ley no lo requiera; iii) previa solicitud, ser
informado sobre el uso que se ha dado a sus Datos Personales, por El EMPLEADOR o quienes
por cuenta de éste realicen el Tratamiento de sus Datos Personales; iv) presentar ante las
autoridades competente quejas por violaciones al régimen legal colombiano de protección de
datos personales; v) revocar la presente autorización y/o solicitar la supresión de sus Datos
Personales cuando la autoridad competente determine que EL EMPLEADOR incurrió en
conductas contrarias a la ley y a la Constitución; y vi) acceder en forma gratuita a sus Datos
Personales que hayan sido objeto de Tratamiento.

PARÁGRAFO 4: Los datos del TRABAJADOR que obtenga EL EMPLEADOR para los fines y
términos del presente documento, serán recogidos y almacenados hasta la terminación del
vínculo contractual y durante veinte (20) años más. Esta base de datos cuenta con las medidas
de seguridad necesarias para la conservación adecuada de los datos personales.

Para constancia de todo lo anterior, se firma el presente contrato de trabajo en la ciudad de

________, a los ____ (__) días del mes de _______ de dos mil diecinueve (2019).

__________________________ _____________________
NOMBRE DEL EMPLEADOR EL TRABAJADOR
EL EMPLEADOR C.C.

Página 50 de 162
1.7. DIAGNÓSTICO DE RIESGO VIALES

1.7.1. ENCUESTA / INSTRUMENTO PARA DETERMINAR EL RIESGO VIAL

Se utilizó el cuestionario de “diagnóstico de la situación de la empresa” que se encuentra

anexo a la Resolución 1565 del 6 de junio de 2014.

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1.7.2. APLICACIÓN DE LA ENCUESTA

La aplicación de la encuesta se llevó a cabo del 13 al 20 de agosto de 2019 y participó

aproximadamente el 99% de los trabajadores de la empresa Agrovalle S.A.S., ya que en
total recibimos 48 encuestas diligenciadas de 49 encuestas entregadas.

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Al total de los trabajadores de la empresa Agrovalle S.A.S. se les entregó impreso el formato
de “Diagnóstico de situación actual en la empresa” para su respectivo diligenciamiento
manual, cada uno contestó las preguntas y regresó el formato diligenciado al área de
Gestión Humana para su tabulación.

1.7.3. RIESGOS DE LA OPERACIÓN IN ITENERE Y EN MISION

En el siguiente punto se muestran los resultados del cuestionario aplicado, en el ítem

1.7.4.18. se presentan los resultados de los riesgos in itinere y en misión de nuestros
colaboradores.

1.7.4. CONSOLIDACIÓN Y ANALISIS DE LA ENCUESTA

1.7.4.1. EDAD

RANGO DE EDAD PORCENTAJE

18 a 25 años 21%

26 a 35 años 37%

36 a 45 años 19%

46 a 55 años 13%

56 a 65 años 10%

TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 37% de los trabajadores tienen entre 26 a 35 años, o menos.

1.7.4.2. GENERO

GÉNERO PORCENTAJE
Femenino 27%
Masculino 73%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: La mayoría de los trabajadores son de género masculino.

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1.7.4.3. ESTADO CIVIL

ESTADO CIVIL PORCENTAJE

Casado 19%
Separado 12%
Soltero 31%
Unión libre 38%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 38% de los trabajadores se encuentran en Unión Libre.

1.7.4.4. HIJOS

HIJOS

NO
29%

HIJOS PORCENTAJE
SI NO 29%
71% SI 71%
TOTAL 100%

CANTIDAD HIJOS
NO TIENE No. DE HIJOS PORCENTAJE
29% 1 1 22%
22%
2 24%
10 3 16%
2% 4 4%
5 2%
5 2 10 2%
2%4 24%
5% 3 NO TIENE 29%
16% TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 71% de los trabajadores tienen hijos o menos, de los cuales el 24%
tienen 2 hijos, o menos.

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1.7.4.5. ESCOLARIDAD

ESCOLARIDAD PORCENTAJE

Primaria completa 17%

Primaria incompleta 15%

Secundaria completa 23%

Secundaria incompleta 10%

Técnico 19%

Tecnólogo 2%

Profesional 12%

Postgrado 2%

TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 23% de los trabajadores han finalizado sus estudios de

secundaria, o menos.

1.7.4.6. GRUPO DE TRABAJO AL QUE PERTENECE

GRUPO DELTRABAJO AL QUE

PERTENECE
Administrativo GRUPO DE TRABAJO PORCENTAJE
27%
Administrativo 27%
Operativo
Aprendiz 7%
53%
Auxiliar 13%
Aprendiz Operativo 53%
7% TOTAL 100%

Auxiliar
13%

INTERPRETACIÓN: El 53% de los trabajadores pertenece al grupo operativo.

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1.7.4.7. TIPO DE CONTRATO

TIPO DE CONTRATO
Indefinido
20%

Fijo TIPO DE CONTRATO PORCENTAJE

80% Fijo 80%
Indefinido 20%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 80% de los trabajadores tienen contrato a término fijo, o menos.

1.7.4.8. EXPERIENCIA EN LA CONDUCCIÓN

EXPERIENCIA EN
PORCENTAJE
CONDUCCIÓN
1 a 5 años 21%
6 a 10 años 17%
11 a 15 años 27%
16 a 20 años 8%
21 a 25 años 4%
más de 25 años 13%
no aplica 10%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 27% de los trabajadores tienen de 11 a 15 años de experiencia en

conducción, o menos.

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1.7.4.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS

ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LOS

ÚLTIMOS 5 AÑOS

SI 20%
ACCIDENTES PORCENTAJE
No 80%
no 80%
SI 20%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 80% de los trabajadores no han tenido accidentes de tránsito en

los últimos 5 años.

1.7.4.10. INCIDENTES DE TRÁNSITO EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS PRODUCIÉNDOSE

DAÑOS MATERIALES

INCIDENTES DE TRANSITO EN LOS

ULTIMOS 5 AÑOS

SI 13%

INCIDENTES PORCENTAJE
NO 87% No 87%
Si 13%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: La mayoría de los trabajadores no han tenido incidentes de tránsito

en los últimos 5 años.

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1.7.4.11. ¿CON QUÉ FRECUENCIA REALIZA DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN
(CUMPLIMIENTO DE LABORES DE LA EMPRESA)?

FRECUENCIA DESPLAZAMIENTOS EN
Una o dos
MISIÓN
veces al mes Varias veces FRECUENCIA PORCENTAJE
4% al año
2% A diario 73%
nunca
Alguna vez a la semana 4%
16%
Nunca 16%
Alguna vez a Una o dos veces al mes 4%
A diario
la semana
73% Varias veces al año 2%
5%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 73% de los trabajadores realiza desplazamientos a diario en

misión, o menos.

1.7.4.12. ¿CONDUCE SU VEHÍCULO PARTICULAR PARA LOS DESPLAZAMIENTOS

EN MISIÓN?

¿CONDUCE SU PROPIO VEHICULO

PARA LOS DESPLAZAMIENTOS EN
MISION ?

Si
RESPUESTA PORCENTAJE
40%
No Si 40%
60% No 60%

TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: La mayoría de los trabajadores no utilizan su vehículo particular para

sus desplazamientos en misión.

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1.7.4.13. ¿CON CUÁNTO TIEMPO DE ANTELACIÓN SE SUELEN PREVER MIS
MISIONES?

¿CON CUANTO TIEMPO DE ANTELACION SE

SUELEN PREVER MIS MISIONES?
no aplica mas de
18% un dia RESPUESTA PORCENTAJE
24%
un Más de un día 24%
minuto Un día 49%
7% Una hora 2%

una hora Un minuto 7%

un dia
2% 49% No aplica 18%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 49% de las misiones se prevén con un día o menos de antelación.

1.7.4.14. ¿QUÉ MEDIOS DE DESPLAZAMIENTO UTILIZA PARA LOS TRAYECTOS

CASA – TRABAJO (PARA INICIAR SUS LABORES)?

TIPO DE TRANSPORTE PORCENTAJE

A pie 17%
Automotor 8%
Transporte público 19%
Moto o ciclomotor 56%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 56% de los trabajadores utiliza moto o ciclomotor como medio de

transporte para los trayectos casa – trabajo para iniciar sus labores.

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1.7.4.15. NÚMERO DE KMS DIARIOS RECORRIDOS PARA LOS TRAYECTOS CASA –
TRABAJO (TRAYECTO IDA Y VUELTA)

NRO KM DIARIOS RECORRIDOS KILOMETROS PORCENTAJE

PARA LOS TRAYECTOS CASA-
0 - 1 KMS 0 - 1 Kms 7%
TRABAJO 7%
2 - 5 KMS 2 - 5 Kms 11%
11%
6 - 10 KMS 6 - 10 Kms 13%
MAS DE 40 13%
KMS 11 - 15 Kms 2%
42% 11 - 15 KMS 16 - 20 Kms 9%
2%
21 - 40 Kms 16%
21 - 40 KMS 16 - 20 KMS
9%
Más de 40 Kms 42%
16%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 42% de los trabajadores recorren más de 40 kms diarios para los
trayectos casa – trabajo (ida y vuelta).

1.7.4.16. TIEMPO MEDIO DIARIO QUE UTILIZO PARA DESPLAZARME ENTRE MI

LUGAR DE TRABAJO Y MI CASA (TRAYECTO (IDA Y VUELTA)

TIEMPO MEDIO DIARIO QUE UTILIZO

PARA DESPLAZARME ENTRE MI
LUGAR DE TRABAJO Y MI CASA TIEMPO PORCENTAJE
0 a 15
mas de 180 0 - 15 min 11%
minutos
minutos
11% 16 - 30 min 18%
7%
121 a 180 31 - 60 min 36%
16 a 30
minutos
minutos 61 - 120 min 20%
9%
18%
61 a 120 121 - 180 min 9%
minutos 31 a 60
minutos Más de 180 min 7%
20%
35% TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 36% de los trabajadores duran entre 31 – 60 minutos de tiempo

medio diario para desplazarse entre el lugar de trabajo y su casa (ida y vuelta).

El 7% que dura más de 180 minutos se refiere a los trabajadores que están ubicados en las
oficinas centrales en Bogotá.

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1.7.4.17. NÚMERO DE KMS MENSUALES RECORRIDOS EN LOS
DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN (CUMPLIMIENTO DE LABORES EN LA
EMPRESA)

KILOMETROS PORCENTAJE

50 - 100 Kms 12%

101 - 500 Kms 13%

501 - 1000 Kms 27%

1001 - 5000 Kms 23%

Más de 5000 Kms 8%

No aplica 17%

TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 27% de los trabajadores recorren entre 501 - 1000 kms mensuales
en los desplazamientos en misión (cumplimiento de labores en la empresa).

1.7.4.18. PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO CON LOS QUE SE ENCUENTRA

(TANTO EN LOS TRAYECTOS DE IDA Y VUELTA DEL DOMICILIO AL
TRABAJO COMO EN LOS DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN)

FACTORES HUMANOS

PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO DESCRIPCION PORCENTAJE

HUMANO CON LOS QUE SE ENCUENTRA - Distracción 29%
Ninguno FACTOR HUMANO HUMANO Sueño / Fatiga 11%
29%
Distracción
29% Intolerancia 11%
HUMANO
No respetar
HUMANO Mi propia Conducción 11%
las señales
Sueño /
2% Velocidad 7%
Fatiga
HUMANO
11% Uso de alcohol y drogas 0%
Velocidad
7%
No respetar las señales 2%
HUMANO Mi
HUMANO
propia Ninguno 29%
Intoleracia
Conducción…
11%
TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 29% de los trabajadores indicó que la distracción es el principal

factor de riesgo humano con el que se encuentran (tanto en los desplazamientos de ida y
vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión).

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 VÍA Y ENTORNO

VÍA Y ENTORNO
Ausencia Clima
de 13%
señales VIA Y ENTORNO PORCENTAJE
2% Ausencia de señales 2%
Mal
Clima 13%
estado de
la via Mal estado de la vía 84%
85% TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 84% de los trabajadores indicó que el mal estado de la vía es el

principal factor de riesgo de la vía y entorno con el que se encuentran (tanto en los
desplazamientos de ida y vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos en
misión).

VEHÍCULO

VEHÍCULO Deficiencia
sistemas de
seguridad
Ninguno 11% VEHICULO PORCENTAJE
53%
Deficiencia sistemas de
Falta de 11%
seguridad
mantenimient Falta de mantenimiento 29%
o
29% Mal estado 7%

Mal estado Ninguno 53%

7% TOTAL 100%

INTERPRETACIÓN: El 29% de los trabajadores indicó que la falta de mantenimiento es el

principal factor de riesgo del vehículo con el que se encuentran (tanto en los
desplazamientos de ida y vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos en
misión).

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1.7.4.19. CAUSAS QUE MOTIVAN EL RIESGO

CAUSAS QUE MOTIVAN EL RIESGO (INDIQUE CAUSAS RIESGO No.

TODOS LOS QUE CONSIDERE ADECUADOS,EN
Intensidad del tráfico 10
SU CASO)
Condiciones climatológicas 32

Falta de información o… 3 Tipo de vehículo / Características 3

Estado de la infraestructura/via 34 Su propia conducción 2
Otros conductores 15 Su estado psicofísico (cansancio,
Su estado psicofísico 20 20
estrés, sueño)
Su propia conducción 2 Otros conductores 15
Tipo de vehículo / Características 3
Condiciones climatológicas 32 Estado de la infraestructura/vía 34
Intensidad del tráfico 10 Falta de información o formación
3
en seguridad vial
0 5 10 15 20 25 30 35
TOTAL 119

INTERPRETACIÓN: El número corresponde a la cantidad de trabajadores que indicaron

cuales son las causas que motivan al riesgo, 34 trabajadores indicaron que el estado de la
infraestructura / vía es la principal causa, seguido por las condiciones climatológicas con 32
trabajadores.

1.7.5. DEFINICIÓN DE RIESGOS VIALES DE LA EMPRESA

Se definirán como riesgos viales todos los posibles factores tanto ambientales, de los
vehículos y comportamiento humano que puedan generar daños tanto materiales como
personales a los diferentes actores de la vía. Para nuestro análisis los clasificamos en
Riesgos por hábitos y Riesgos del entorno, a continuación, se relacionan:

RIESGOS POR HÁBITOS

a. Uso de equipos móviles
b. No uso del cinturón de seguridad
c. Distracciones
d. Intolerancia
e. Uso de alcohol y drogas
f. No respeto a las señales de tránsito
g. Sueño y fatiga
h. Forma de conducción
i. Velocidad
j. Desconocimiento del Código Nacional de Tránsito

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 RIESGOS DEL ENTORNO
a. Mal estado de la vía
b. Falta de mantenimiento de la vía
c. Ausencia de señalización
d. Distancia
e. Otros vehículos
f. Clima
g. Deficiencia Sistemas de Seguridad (reductores, muros de contención, etc)
h. Intensidad del tráfico

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1.7.6. CALIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RIESGOS VIALES

1.7.6.1. MATRIZ DE PELIGROS Y RIESGOS SEGURIDAD VIAL

GRUPO DE NIVEL DE RIESGO

CARGO ROL EN LA VÍA RIESGOS POR HÁBITOS RIESGOS POR EL ENTORNO
TRABAJO Alto Medio Bajo

Uso de equipos móviles 5

No uso del cinturón de seguridad 5

Distracciones 5

Intolerancia

Uso de alcohol y drogas 5

APRENDIZ PRODUCTIVO (3) No respeto por las señales de tránsito 1

AUXILIAR DE LOGISTICA (1)
AUXILIAR DE POLINIZACION (7) Estado psicofísico (Sueño y fatiga) 5
AUXILIAR DE SANIDAD (7) Forma de conducción
CONDUCTOR (1)
DIRECTOR DE GESTION HUMANA (1) Velocidad
DIRECTOR DE PLANTACION (1)
Desconocimiento del Código Nacional de
GERENTE DE PLANTACION (1) 1
Tránsito / Falta de Formación
GERENTE GENERAL (1)
MISIONALES LIDER DE LOGISTICA (1) CONDUCTOR Ninguno
LIDER DE SANIDAD (1)
LIDER SGSST (1) Mal estado de la vía 5
MENSAJERO (1) Falta de mantenimiento del vehículo 5
OPERADOR DE MAQUINARIA (2)
OPERARIO DE CAMPO (8) Ausencia de señalización
SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO (1)
SUPERVISOR DE COSECHA (2) Distancia
SUPERVISOR DE POLINIZACION (1)
Otros vehículos / conductores 5

Clima

Deficiencia Sistemas de Seguridad

(reductores, muros de contención, etc)

Intensidad del tráfico 1

Tipo de vehículo / caracteristicas 1

Ninguno
 GRUPO DE NIVEL DE RIESGO
CARGO ROL EN LA VÍA RIESGOS POR HÁBITOS RIESGOS POR EL ENTORNO
TRABAJO
Alto Medio Bajo

Uso de equipos móviles 5

No uso del cinturón de seguridad 1

Distracciones 5

Intolerancia 1

Uso de alcohol y drogas 5

No respeto por las señales de tránsito

Estado psicofísico (Sueño y fatiga)

Forma de conducción
ASISTENTE ADMINISTRATIVA (1)
Velocidad 1
AUXILIAR CONTABLE (1)
AUXILIAR DE GESTION HUMANA (1) Desconocimiento del Código Nacional de
1
AUXILIAR DE MANTENIMIENTO (1) Tránsito / Falta de Formación
NO MISIONALES PEATONES
CONTADORA (1) Ninguno
MECANICO (1)
OFICIOS VARIOS (1) Mal estado de la vía 5
SECRETARIA (1)
Falta de mantenimiento del vehículo

Ausencia de señalización

Distancia 1

Otros vehículos / conductores 1

Clima

Deficiencia Sistemas de Seguridad

5
(reductores, muros de contención, etc)

Tipo de vehículo / caracteristicas 1

Intensidad del tráfico 1

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1.7.7. CALIFICACION DE LOS RIESGOS

Los riesgos por hábitos y entorno relacionados en la matriz de seguridad vial fueron
obtenidos mediante la aplicación de la encuesta “Diagnóstico de situación actual en la
empresa” mencionada en el numeral 1.7.2. Adicionalmente, en el numeral 7.2. de la Guía
Metodológica para la Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad nos facilitó los pasos
para determinar la evaluación del riesgo y su respectivo formato para construir la matriz de
riesgos por hábitos y por el entorno.

1.8. PLANES DE ACCION DE RIESGOS VIALES

1.8.1. PLANES DE ACCIÓN PARA EL FACTOR HUMANO

FECHA DE
ACTIVIDAD RESPONSABLE EJECUCIÓN

1. Se mantendrán actualizados los perfiles de cargos de las Director de Año 1 y Año

personas que ejercen la labor de conducción. Gestión Humana 2

2. Se mantendrán actualizados los procedimientos de Año 1 y Año

Director de
selección de conductores en los cuales se incluyan la 2
Gestión Humana
realización de las pruebas médicas indicadas por Ley.
3. Se continuará realizando las pruebas psicosensométricas Director de Año 1 y Año
durante el proceso de selección de conductores. Gestión Humana 2

4. Se continuará realizando las pruebas psicotécnicas y de Año 1 y Año

Director de
capacidad funcional durante el proceso de selección de 2
Gestión Humana
conductores.
5. Se continuará realizando las pruebas teóricas y prácticas Supervisor de Año 1 y Año
durante el proceso de selección de conductores. Logística 2

6. Se continuará realizando mensualmente las pruebas de Auxiliar de Año 1 y Año

alcoholemia a los conductores de forma aleatoria. Gestión Humana 2
7. Se continuará realizando anualmente las pruebas Año 1 y Año
Director de
preventivas médicas (sustancias sicoactivas) a los 2
Gestión Humana
conductores.
8. Se continuará trabajando para generar y mantener en el
grupo de conductores una conciencia de manejo defensivo Año 1 y Año
Comité de
a través de campañas viales, incentivos por conducción 2
Seguridad vial
segura, reporte de actos y condiciones inseguras a través
de las tarjetas ORA y auditorías comportamentales viales.
Director de Año 1 y Año
9. Aplicar anualmente el cuestionario del P.E.S.V. 2
Gestión Humana

10. Inducción y reinducción de los trabajadores, se incluye Director de Año 1 y Año

Plan Estratégico de Seguridad Vial. Gestión Humana 2
Año 1 y Año
11. Entrega de Equipos y Elementos de Protección Personal. Líder SG-SST 2

12. Evaluación del desempeño de los trabajadores que tienen Director de Año 1 y Año
el rol de conductor Gestión Humana 2
13. Se mantendrá actualizada la base de datos de los
conductores y se realizará trimestralmente el control de los Supervisor de Año 1 y Año
conductores a cargo para garantizar que toda la Mantenimiento 2
documentación se encuentre vigente.
14. Se ejecutará el plan de capacitación de seguridad vial
teniendo en cuenta los requisitos explicados en la guía
metodológica.
Dentro del plan se incluirán temas como:

• Sensibilizar en la adopción de buenas prácticas y

conductas seguras.
• Que incluya temas sobre la normatividad vigente Comité de Año 1 y Año
en temas de tránsito y transporte. Seguridad vial 2
• Incluir sensibilización en todos los roles de la
seguridad vial, tanto en el ámbito laboral como en
lo cotidiano.
• Incluir el análisis de todos los factores de riesgo,
de acuerdo con los ejes definidos dentro del plan
nacional de seguridad vial.
• Incluir temas sobre las acciones frente al modo de
actuar en un incidente o accidente de tránsito.
15. Se ejecutará la capacitación en investigación de incidentes Comité de Año 1 y Año
y accidentes. Seguridad vial 2

1.8.2. PLANES DE ACCION FACTOR VEHÍCULOS

FECHA DE
ACTIVIDAD RESPONSABLE EJECUCIÓN

1. Se continuará realizando la inspección preoperacional Año 1 y Año

Conductor 2
diaria para verificar el estado del vehículo

2. Se realizará el seguimiento al diligenciamiento del formato Supervisor de Año 1 y Año

de lista de chequeo mensual. Mantenimiento 2

3. Si el vehículo es de un contratista o subcontratado, la

inspección preoperacional deberá incluir la
documentación del conductor (seguridad social, licencia Año 1 y Año
conducción consultada en el SIMIT, SOAT, revisión Líder SG-SST 2
técnico-mecánica y de emisión de gases), en caso de
presentar alguna anomalía informará al dueño del
vehículo o proveedor.
4. Se continuará ejecutando la programación diaria de
mantenimiento de vehículos de acuerdo con la
priorización previamente asignada según el tipo de Supervisor de Año 1 y Año
intervención (C1 – Correctiva 1, C2 – Correctiva 2, Pd1 – Mantenimiento 2
Predictivo 1, Pd2 – Predictivo 2, Preventivos pendientes y
Preventivos programados).
5. Se continuará solicitando la revisión bimensual por parte Año 1 y Año
Supervisor de
de un centro especializado para verificar el estado del 2
Mantenimiento
vehículo (obligatoria).
6. Se continuará solicitando la revisión tecno mecánica anual Año 1 y Año
Supervisor de
por parte de un centro especializado para verificar el 2
Mantenimiento
estado del vehículo (obligatoria).

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7. Se continuará solicitando la factura del mantenimiento Año 1 y Año
Comité de
mensual realizado de acuerdo con el plan de 2
Seguridad vial
mantenimiento
8. Se mantendrá actualizada la base de datos de los Año 1 y Año
Supervisor de
vehículos para garantizar que toda la documentación se 2
Mantenimiento
encuentre vigente.
9. Se mantendrá actualizado el archivo de los
mantenimientos realizados a los vehículos, permitiendo Supervisor de Año 1 y Año
tener una trazabilidad de las reparaciones preventivas y Mantenimiento 2
correctivas realizadas al mismo.
10. Se seguirá divulgando el procedimiento de inspección Comité de Año 1 y Año
preoperacional y cuidado del vehículo. Seguridad Vial 2

11. Se continuará realizando el control de horas manejadas Año 1 y Año

Líder SG-SST 2
por el conductor.

1.8.3. PLANES DE ACCION DE INFRAESTRUCTURA SEGURA

RUTAS EXTERNAS
FECHA DE
ACTIVIDAD RESPONSABLE
EJECUCION

1. Elaboración de material educativo para que cada Oficina de

trabajador tenga en cuenta las medidas de prevención Año 1
Gestión Humana
según el rol (conductor, peatón, motociclista)

2. Socialización de los puntos críticos que afecten la Supervisor de

Año 1
seguridad vial. Mantenimiento

3. Se continuará realizando la verificación del estado de las Líder de Año 1 y Año

vías mediante la visita e inspección mensual a las
Plantación 2
diferentes rutas.

4. Se continuará diligenciando la tarjeta de ruta (Plantación

Agrovalle - Santa Helena - Plantación Agrovalle, Líder de
Año 1 y Año
Plantación Agrovalle – Maní - Plantación Agrovalle) y su Plantación / Líder
2
respectiva actualización, si hay cambios o alguna SG-SST
novedad en la vía.

RUTAS INTERNAS

FECHA DE
ACTIVIDAD RESPONSABLE
EJECUCION

1. Creación de programa de mantenimiento locativo Oficina de Año 1 y Año

alineados a la prevención de la accidentalidad. Gestión Humana 2

2. Demarcación para parqueo de vehículos, señalización y Oficina de Año 1 y Año

adecuación de espacios para el tránsito libre de los
Gestión Humana 2
trabajadores

3. Elaboración de plano con recomendación necesarias Oficina de

Año 1
para la instalación y el mantenimiento de la señalización Gestión Humana

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4. Elaboración de un ruto grama que indique los espacios Oficina de
Año 1
para parqueo de motos, vehículos y tractores Gestión Humana

Supervisor de
5. Iluminación para la zona del campamento Año 1
Mantenimiento

APOYO TECNOLÓGICO
FECHA DE
ACTIVIDAD RESPONSABLE
EJECUCION

1. Divulgación por medio de correo electrónico, publicación Oficina de Año 1 y Año

en carteleras y folletos de la información relacionada con
Gestión Humana 2
los cierres de las vías de acceso peatonal y vehicular

2. Continuar con la utilización del dispositivo “horómetro” el Oficina de Año 1 y Año

cual se activa cuando se enciende el vehículo y su
Gestión Humana 2
función es calcular el tiempo de trabajo de la máquina.

1.8.4. PLANES DE ACCION DE ATENCION A VICTIMAS

FECHA DE
ACTIVIDAD RESPONSABLE
EJECUCIÓN

1. Establecer un procedimiento básico para aplicar en caso

Líder SG-SST Año 1
de presentarse un accidente de tránsito

2. Diseñar las medidas de prevención y capacitación en

Líder SG-SST Año 1
auto cuidado de conductores y peatones

3. De acuerdo con la información recibida, se activará el Plan Año 1 y Año

Líder SG-SST
de Emergencias 2

4. Reportar al Líder SG-SST las necesidades emergentes de Jefe de Brigadas Año 1 y Año
las evaluaciones conjuntas de Emergencia 2

5. Desplazarse al lugar del accidente, según el nivel de Año 1 y Año

Líder SG-SST
emergencia activado. 2

6. Tomar los indicios y primeras pruebas para la Año 1 y Año

Líder SG-SST
investigación además de liderar el informe del accidente. 2

7. Agrovalle cuenta con seguro que ampara las Oficina de Año 1 y Año
contingencias ante los eventos que puedan ocasionar
Gestión Humana 2
pérdidas accidentales o súbitas.

1.8.5. VIABILIDAD DE PLANES DE ACCION

En cada uno de los pilares se describen las acciones a desarrollar y su viabilidad

para la implementación respectiva.

Página 70 de 162
1.9. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL P.E.S.V.

1.9.1. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE ACCION DEL P.E.S.V.

MATERIAL REQUERIDO PARA EL DESARROLLO

FACTOR - ACTIVIDAD RESPONSABLE P/E año 1 año 2
DE LA ACTIVIDAD
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct Nov. Dic. Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct Nov. Dic.
P Por Necesidad de la empresa
Selección de conductores Procedimiento selección de conductores Director de Gestión Humana
E

P Anualmente o durante el proceso de seleccón de conductores

Pruebas Teorica /practica Procedimiento idoneidad pruebas supervisor logistica
E

Pruebas preventivas (prueba de P

Procedimiento idoneidad pruebas supervisor logistica
sustancias sicoactivas) E

P
Pruebas alcohol en aliento Procedimiento pruebas alcohol en aliento Lider SG-SST
E

P Anualmente o según necesidad del cargo

Examenes Sicotecnicas Procedimiento idoneidad pruebas Proveedor Seleccionado
E

P Anualmente o según necesidad del cargo

Examenes Sicosensometricos Procedimiento idoneidad pruebas IPS contratado
E
P
Factor Aplicación cuestionario trabajador pesv Aplicación cuestionario trabajador pesv lider del sg-sst
E
Humano
P Anualmente o según necesidad del cargo
Induccion Conductores Induccion Conductores lider del sg-sst
E
P Anualmente o según necesidad del cargo
Reinduccion Conductores Reinduccion Conductores lider del sg-sst
E
P Anualmente o según necesidad del cargo
Actualización de los perfiles de conductor Novedades o inclusion de Funciones Director de Gestión Humana
E
P Dependiendo la necesidad del cargo
Entrega Epp Entrega Epp lider del sg-sst
E
P
Evaluacion de desempeño Evaluacion de desempeño Director de Gestión Humana
E
P
Auditoria Internas Auditoria Internas Auditores internos (externos)
E
P
Inteligencia Vial Material Capacitacion en inteligencia vial Comité de seguridad Vial
E
Taller Debate velocidad y distancia de P
Material Capacitacion en lider del sg-sst
frenado E
Material Capacitacion en Taller es el P
Taller es el momento de actuar lider del sg-sst
momento de actuar E
P
Revision por la gerencia Revision por la gerencia Gerente
E

Página 71 de 162
 MATERIAL REQUERIDO PARA EL DESARROLLO año 1 año 2
FACTOR - ACTIVIDAD RESPONSABLE P/E
DE LA ACTIVIDAD Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct Nov. Dic. Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct Nov. Dic.
Revision Tecnomecanica RTM supervisor de mantenimiento E

Material Capacitacion en P
Taller juego de rol-Conducta de
Comité de seguridad vul
riesgos Taller juego de rol-Conducta de riesgos E

Revision bimensual vehiculos P

(mantenimiento preventivo) cada 2 talleres de mecanica supervisor de mantenimiento
meses E

Material Capacitacion P
Taller campaña concientización lider del sg-sst
Taller campaña concientización E

Seguimiento al diligenciamiento del P

formato de lista de chequeo supervisor mantenimiento
Vehículos formato de la lista de chequeo E
Seguros Actualizacion de documentacion de
Inspeccion vehiculos (volqueta, tractores, P
vehiculos (motos,carros, tractores, supervisor de mantenimiento
autocargues, tractomulas)
autocargues,) E
Campaña de prevencion seguridad P
Material Capacitacion en Seguridad vial lider del sg-sst
vial
E
Control de horas manejadas por el Formato control horas manejadas por el P
lider del sg-sst
conductor conductor
E
Plan de Mantenimiento y Orden de Plan de Mantenimiento y Orden de Trabajo P
Trabajo locativo (Manual o Catalogo (Manual o Catalogo vehículo, hoja de vida
Director de Gestión Humana
vehículo, hoja de vida equipo, tabla equipo, tabla frecuencia, ejecución
E
frecuencia, ejecución mantenimiento) mantenimiento)

P
Revision tecnico mecanica y de gases según vencimientos vehiculos
Centro de Diagnostico Automotor CDA lider del sg-sst
vehiculos Anual
E

P
Iluminacion de la zona de campamento Estudio ubicación de la ilumnicación supervisor de mantenimiento
E

Tarjeta ruta (Plantacion agrovalle sas Santa

P
Helena-Planta agrovalle sas,, Planta según Ruta
Tarjetas rutas lider del sg-sst
agrovalle sas Mani- Planta agrovalle sas
E
Santa Helena)

P
Demarcación para parqueo de vehiculos,
señalización y adecuacion de espacios seañalizacion y demarcación supervisor de mantenimiento
para el transito libres de los trabajadores
Infraestruct E
ura segura
Divulgacion por medio de correo
P
electronico , carteleras y folleos los
Comunicación Auxiliar de gestion Humana
cierres de las vias de acceso peatonal y
E
veicular
P Diariamente según actividad de la maquina
Continuar con el dispositivo horometro horometro supervisor de mantenimiento
E

P
Inspeccion Rutas Formato inspeccion ruta lider del sg-sst
E

P
Diseño Rutas -Internas externas Hoja de Ruta recoleccion lider del sg-sst
E
Material Capacitacion en P
Plan estrategico de seguridad vial lider del sg-sst
Plan estrategico de seguridad vial E
P
Simulacros Realizar Simulacros lider del sg-sst
Atención a E
victimas P
Difusion Tarjetas de ruta Difusion Tarjetas de ruta lider del sg-sst
E En cada requerimiento de ingreso
Difusion Plan de emergencias y Difusion Plan de emergencias y P
lider del sg-sst
contingencias contingencias E

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1.9.2. PRESUPUESTO PARA IMPLEMENTACIÓN DE LOS PLANES DE ACCIÓN DEL
P.E.S.V.

VALOR
ITEM ACTIVIDAD CANT. TOTAL
UNITARIO
Exámenes médicos de ingreso y
1 49 $ 40.000 $ 1.960.000
periódicos
2 Pruebas psicosensométricas 5 $ 25.000 $ 125.000
Pruebas psicotécnicas y de capacidad
3 5 $ 50.000 $ 250.000
funcional
Pruebas teóricas y prácticas de
4 5 $ 115.000 $ 575.000
conducción
Pruebas preventivas médicas
5 49 $ 25.000 $ 1.225.000
(sustancias psicoactivas)
Incentivos por conducción segura,
6 3 $ 100.000 $ 300.000
tarjetas ORA
Equipos y Elementos de Protección
7 49 $ 80.000 $ 3.920.000
Personal
Plan de Capacitación de Seguridad
Vial e Investigación de incidentes y
accidentes, en los temas relacionados
8 2 $ 400.000 $ 800.000
en el plan de acción del factor humano
ítem 1.8.1. Se incluye los costos de
refrigerio video beam, papelería)
Revisión bimensual para verificar el
9 estado del vehículo por parte de un 5 $ 250.000 $ 1.250.000
Centro Especializado
Revisión técnico mecánica anual para
10 verificar el estado del vehículo por 5 $ 250.000 $ 1.250.000
parte de un Centro Especializado
Mantenimiento mensual realizado
11 60 $ 100.000 $ 6.000.000
según el plan de mantenimiento
Material educativo con las medidas de
12 prevención, según el rol (conductor, 4 $ 100.000 $ 400.000
peatón, motociclista)
Inspección mensual a las rutas
13 12 $ 50.000 $ 600.000
externas
14 Tarjetas de rutas externas 3 $ 125.000 $ 375.000
Programa de mantenimiento locativo
15 alineado a la prevención de la 4 $ 600.000 $ 2.400.000
accidentalidad
Demarcación para parqueo de
vehículos, señalización y adecuación
16 2 $ 300.000 $ 600.000
de espacios para el libre tránsito de los
trabajadores
VALOR
ITEM ACTIVIDAD CANT. TOTAL
UNITARIO

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 Plano con recomendaciones
17 necesarias para la instalación y el 1 $ 3.000.000 $ 3.000.000
mantenimiento de la señalización
Iluminación para la zona del
18 6 $ 500.000 $ 3.000.000
campamento
Folletos con información de cierres de
19 49 $ 1.500 $ 73.500
vías de acceso peatonal y vehicular
Capacitación autocuidado conductores
20 2 $ 150.000 $ 300.000
y peatones
Seguro de contingencias eventos que
21 puedan ocasionar pérdidas 12 $ 1.000.000 $ 12.000.000
accidentales o súbitas
$40.403.500

1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACION PLANES DE ACCION DEL PESV

Para cuantificar el cumplimiento de los objetivos del P.ES.V. se formulan indicadores de

gestión los cuales se dividen en:

1.10.1. INDICADORES DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

1.10.1.1. INDICADORES DE RESULTADO

Son aquellos indicadores que nos permiten conocer el grado de cumplimiento de los
objetivos que se han definido.
PERIODO
DEFINICIÓN FÓRMULA FUENTE META RESP.
MEDICIÓN
Número de
Número de
incidentes de Reporte de Cero
incidentes de Mensual
tránsito, en un incidentes Líder SG-
tránsito
periodo determinado SST
Número de
Número de
accidentes de Reporte de Cero
accidentes de Mensual
tránsito, en un accidentes Líder SG-
tránsito
periodo determinado SST
Número de
accidentes de
Tasa de tránsito reportados/
Base de datos Cero Líder SG-
Accidentalidad Número de Mensual
de la empresa SST
Vehicular personas
expuestas al riesgo
de tránsito * 100
Impacto económico
Costos directos + Base de datos Cero Líder SG-
de los incidentes de Mensual
Costos indirectos de la empresa SST
tránsito
Impacto económico
Costos directos + Reporte de Cero Líder SG-
de los accidentes de Mensual
Costos indirectos costos SST
tránsito

Página 74 de 162
 Cantidad de
Numero vehículos Programa de Líder SG-
Vehículos 100% Mensual
inspeccionados mantenimiento SST
inspeccionados

1.10.1.2. INDICADORES DE ACTIVIDAD

Son aquellos indicadores que nos ofrecen información sobre el grado de consecución de
las acciones que conforman el plan estratégico de seguridad vial.
PERIODO
DEFINICIÓN FORMULA FUENTE META RESP.
MEDICIÓN
Número de
Número de Programa de
personal Líder SG-
personal formado capacitación 100% Mensual
formado en SST
en Seguridad Vial
Seguridad Vial
Número de
Cumplimiento
mantenimientos
en los
realizados / Total Cronograma
programas de Líder SG-
de de 100% Mensual
mantenimiento SST
mantenimientos mantenimiento
de los
programados *
vehículos
100
Numero de
Número de Cronograma
evaluaciones
evaluaciones de Líder SG-
prácticas de 100% Mensual
prácticas a los capacitación SST
los
conductores
conductores

1.10.2. AUDITORÍAS DEL P.E.S.V.

Agrovalle S.A.S. Con el propósito de contar con un mecanismo que facilite el mejoramiento
continuo del PESV, garantizara además de la medición de los indicadores la realización de
auditorías internas en intervalos de tiempo planificados y que proporcionan información
acerca del cumplimiento del plan estratégico de seguridad vial.

Las auditorias se realizarán por parte de la alta gerencia y se cumplirá con los requisitos
estipulados de la legislación colombiana relacionados con la seguridad vial.

1.10.2.1. DEFINICION DE PLANES DE ACCION QUE SE VAN A AUDITAR DEL PESV

EN LA ORGANIZACIÓN

Están definidos en el 1.10.8

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1.10.3. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LAS AUDITORÍAS DE
AGROVALLE S.A.S.

1. OBJETIVO

Establecer la metodología para que se cumplan los requisitos estipulados la legislación

colombiana

2. ALCANCE

Aplica a todos los procesos identificados en AGROVALLE S.A.S.

3. UBICACIÓN

✓ Gerencia General
✓ Gerencia Operativa
✓ Líder del SGSST

4. DEFINICIONES

Evidencia Objetiva: Datos que respaldan la existencia o veracidad de algo.

Auditoria: Proceso sistemático independiente y documentado para obtener evidencias

de la auditoria y evaluarlas de manera objetiva con el fin de determinar el grado en que
se cumplen los requisitos.

Auditoria Combinada: Cuando se auditan juntos dos o más sistemas de gestión.

Conformidad: Cumplimiento a un requisito.

No Conformidad: Incumplimiento a un requisito.

5. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

• ISO 9001:2008. Sistema de Gestión de la Calidad. Requisitos

• NTC ISO 14001:2004 Sistema de Gestión Ambiental
• NTC ISO 19011: 2012 Directrices para la auditoria de los Sistemas de Gestión.
• NTC OHSAS 18001:2007 OHSAS Sistema de Gestión en Seguridad Industrial y Salud
Ocupacional Requisitos.
• Documentación aplicable al SGI.
• Resolución 1231 2016 Guía PESV- Plan Estratégico de Seguridad Vial
• Legislación aplicable al SGI.

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6. REPONSABILIDADES

El responsable del cumplimiento de este procedimiento es el Líder SG-SST de la

organización y los funcionarios debidamente calificados.

7. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

PERIODICIDAD

Anual

• El Líder SG-SST elabora anualmente un programa de auditoría interna garantizando

que por lo menos se le hagan una auditoria al año a cada proceso de la organización.
Para la programación de las auditorias se tendrá en cuenta el estado y la importancia
de los procesos y las aéreas a auditar, así como los resultados de auditorías previas.
• El criterio para programar auditorias será La importancia de los procesos. Además,
la Gerencia podrá programar auditorías internas a los diferentes procesos, ante un
posible incumplimiento legal, un riesgo o aspecto ambiental no controlado, o un
incumplimiento al cliente o directamente por criterio gerencial.

Aprobación de Dirección de dicho programa

• Líder SG-SST determina el grupo auditor para realizar la auditoria de acuerdo con el
cronograma, teniendo en cuenta que no intervenga en el elemento ni en el proceso a
auditar y que hayan aprobado los requisitos internos para ser auditores.
• El (los) auditor(es) elabora(n) el plan de auditorías.
• Líder SG-SST aprueba de auditoria, el cual debe contener objetivo y alcance,
identificación de las personas que tengan responsabilidad directa significativa con
respecto a elementos a auditar, definiciones de fecha y lugar de la auditoria.
• Se le envía el plan al auditado para que se programé
• Se realiza la auditoria de SST, iniciando con una reunión de apertura, elaborando la
auditoria propiamente dicha y finalizando con la reunión de cierre (Auditores
Internos). Las auditorias de SST se realizan mínimo una vez al año y cubren todos
los elementos de la norma NTC-ISO 9001 o distribuidos en cada una.
• En cada reunión de apertura se busca romper el hielo, generar un clima de confianza,
explicar los objetos, la metodología a utilizar, los aspectos a cubrir y clasificar las
dudas (Auditores).
• La auditoría se centra en revisar el cumplimiento de las disposiciones establecidas
en el respectivo manual para dar respuestas a los requerimientos del sistema de SST
en cada elemento, mediante la solicitud de evidencias (registro) de su cumplimiento,
observación directa y entrevistas para indagar sobre actividades de soporte
(Auditores Internos).
• Cuando se evidencien no conformidades el auditor registra el hallazgo en el formato
de acciones correctivas y preventivas
• Se elaboran informes de la auditoria con los datos recolectados y con las no
conformidades, y el plan de la auditoria
• Se realizan reunión de cierre con los auditores y sus jefes para informar los resultados
y las no conformidades (Auditores).

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• Para programar las auditorias se tendrán en cuenta procesos críticos, o en los
procesos en los cuales se ejecuten actividades críticas que puedan ser consideradas
de alto riesgo o impacto ambiental.

PHVA (Planear, Hacer, Verificar y Actuar) de las Auditorías Internas

P ELABORAR EL PROGRAMA DE AUDITORIA INTERNA

*Definir objetivos, alcance y criterio

*Determinar la factibilidad de la auditoria
*Determinar el líder del equipo de auditoria si son dos o más
*Definir el equipo de Auditoria
*Preparación de documentos de trabajos (Lista de verificación, Plan de Auditoria
*Establecer contacto inicial con el Auditado

H REALIZAR LA AUDITORIA

-Reunión de Apertura
-Definición canales de comunicación
-Funciones y responsabilidades de los observadores

PREPARAR APROBAR Y DISTRIBUIR EL INFORME DE AUDITORIA

FINALIZACIÓN DE LA AUDITORIA

*Reportando la Auditoria=Preparando el reporte de Auditoria y Aprobando el reporte de

Auditoria
*Recopilar y verificar la información, generando hallazgos de auditoria
*Preparar conclusiones de la Auditoria
*Conducir reunión de cierre

A ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

*Terminando la Auditoria=Realizando la auditoria de Seguimiento

*Aplicación de acciones correctivas, preventivas y de mejora
*Mecanismos de comunicación

*Retroalimentación y seguimiento de los procesos

*Auditorías internas, Revisión Gerencial
*Consulta y comunicación con el cliente

V AUDITORIAS A PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV

Cuando se realicen a auditorias se deberán auditar todos los planes de acción de

P.E.S.V., salvo que la gerencia determine lo contrario por escrito y haga una excepción.
Las auditorias del PESV, se realizarán anualmente en abril.

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1.10.4. PERIODOS SOBRE LOS CUALES SE VA A DESARROLLAR LAS AUDITORÍAS

La Gerencia de la empresa garantizará además de la medición de los indicadores,

auditorías internas y externas cada año, proporcionando información acerca del
cumplimiento del P.E.S.V. de acuerdo con lo establecido en la Resolución 1565 de 2104
del Ministerio de Transporte.

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2. COMPORTAMIENTO HUMANO

2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN

2.1.1. PERFIL DEL CONDUCTOR

Agrovalle S.A.S. cuenta dentro de su nómina con personal que cumple diversas funciones
operativas y administrativas, y además hace parte del parque automotor y vial de la
empresa. Dichos cargos son los siguientes con su perfil de cargo respectivo:

• Líder de Sanidad
• Líder de Polinización
• Oficios Varios
• Supervisor de Cosechas
• Líder de Logística
• Operador de Maquinaria agrícola

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PERFIL DEL PERSONAL

Área: Sanidad Vegetal

Cargo: Líder de Sanidad/ conductor
Ubicación: Sede Campestre Guanare

OBJETIVO PRINCIPAL: Desarrollar y ejecutar programas de control de plagas y

enfermedades, efectivos que garanticen las condiciones óptimas para mejorar
continuamente la producción de aceite de palma.

Realizar la conducción de su vehículo e implementos agrícolas que permitan cumplir con

las labores asignadas de acuerdo con la programación de campo, realizando las
actividades con responsabilidad, eficiencia y eficacia, cumpliendo con las normas de
seguridad, los procedimientos y políticas vigentes.

NOMBRE DE LOS CARGOS PERSONAL A CARGO

CARGOS QUE LE
REPORTAN • Gerente de Operaciones • Auxiliares de sanidad
DIRECTAMENTE • Líder de plantación

TOTAL, PERSONAS QUE REPORTAN DIRECTAMENTE: 2

NUMERO DE PERSONAS QUE REPORTAN 1

INDIRECTAMENTE:

FORMACIÓN PROFESIONAL
FORMACION ACADEMICA: Título y • Profesional Agrónomo o medioambiental
Especialidad

CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES • Office (Word, Excel, Power Point)

TECNICAS • Ingles intermedio
COMPETENCIAS TECNICAS • Tecnólogo en auxiliar de sanidad vegetal.
ESPECIALIZADAS • Licencia de conducción tipo A2

• Orientación al logro
COMPETENCIAS
• Comunicación

EXPERIENCIA: Tiempo total laboral y específico requerido para el desempeño del cargo

Deseable dos (2)

Experiencia Total Laboral: año de experiencia Experiencia Específica: 2 años
en cargos similares.

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PERFIL DEL PERSONAL

Área: : Polinización
Cargo : Líder de Polinización/conductor
Ubicación: Sede Campestre Guanare

OBJETIVO PRINCIPAL: Garantizar que la polinización artificial en palma híbrida se ejecute

con los estándares más altos de calidad.
Realizar la conducción de su vehículo e implementos agrícolas que permitan cumplir con
las labores asignadas de acuerdo con la programación de campo, realizando las actividades
con responsabilidad, eficiencia y eficacia, cumpliendo con las normas de seguridad, los
procedimientos y políticas vigentes.

NOMBRE DE LOS CARGOS PERSONAL A

CARGOS QUE LE CARGO
REPORTAN
DIRECTAMENTE • Gerente de Operaciones • Auxiliares de
• Líder de Plantación polinización

TOTAL, PERSONAS QUE REPORTAN DIRECTAMENTE: 2

NUMERO DE PERSONAS QUE REPORTAN 1

INDIRECTAMENTE:

FORMACIÓN PROFESIONAL

FORMACION ACADEMICA: Título y • Deseable Bachiller.

Especialidad

• Técnico Cultivo de palma de aceite

CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES • Deseable Tecnólogo en plantaciones
TECNICAS de palma de aceite y/o ingeniero
agrónomo
COMPETENCIAS TECNICAS • Mecánica Básica
ESPECIALIZADAS • Licencia de Conducción B2

• Orientación al logro
COMPETENCIAS • Comunicación
• Adaptabilidad y flexibilidad

EXPERIENCIA: Tiempo total laboral y específico requerido para el desempeño del cargo

Deseable dos (2) año de

Experiencia
Experiencia Total Laboral: experiencia en cargos 2 años
Específica:
similares

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PERFIL DEL PERSONAL
Área: : Logística
Cargo: : Operador de Maquinaria Agrícola
Ubicación: Sede Campestre Guanare

OBJETIVO PRINCIPAL: Coordinar las actividades del Área de Logística de los vehículos
buscando optimizar los recursos disponibles garantizando su máximo aprovechamiento y
el cumplimiento oportuno en las actividades requeridas por los clientes internos (cosecha,
mantenimiento de cultivo, sanidad, fertilización, otras labores) y para los clientes externos
(Planta Extractora), cumpliendo con los estándares de calidad definidos que permitan lograr
la consecución de los objetivos propuestos.
NOMBRE DE LOS CARGOS PERSONAL A CARGO

CARGOS QUE LE • Gerente de Operaciones • Tractoristas

REPORTAN • Líder de Plantación • Conductores de
DIRECTAMENTE • Líder de Taller Agrícola Camión
• Recogedores de
Fruto.

TOTAL, PERSONAS QUE REPORTAN DIRECTAMENTE: 3

NUMERO DE PERSONAS QUE REPORTAN 3

INDIRECTAMENTE:

FORMACIÓN PROFESIONAL
FORMACION ACADEMICA: Título y • Deseable Bachiller.
Especialidad

CONOCIMIENTOS Y • Office (Word, Excel, Power Point)

HABILIDADES TECNICAS • Ingles intermedio

• Certificación como operador de maquinaria

COMPETENCIAS TECNICAS Agrícola
ESPECIALIZADAS • Curso de manejo Defensivo
• Licencia de Conducción Tipo C2
• Curso de Mecánica básica
• Orientación al logro
COMPETENCIAS • Comunicación
• Adaptabilidad y flexibilidad

EXPERIENCIA: Tiempo total laboral y específico requerido para el desempeño del cargo

• Experiencia en áreas de Cosecha,

Experiencia Total Experiencia
Logística y Coordinación de 1 año
Laboral: Específica:
Transporte. Mínimo 12 meses.

Página 83 de 162
PERFIL DEL PERSONAL

Área: Logística
Cargo: Líder de Logística/conductor
Ubicación: Sede Campestre Guanare

OBJETIVO PRINCIPAL: Programar actividades de censo y control de enfermedades,

plagas y trampas (lepidópteros, coleópteros, mosca).

Realizar la conducción de su vehículo e implementos agrícolas que permitan cumplir con

las labores asignadas de acuerdo con la programación de campo, realizando las actividades
con responsabilidad, eficiencia y eficacia, cumpliendo con las normas de seguridad, los
procedimientos y políticas vigentes.

NOMBRE DE LOS CARGOS PERSONAL A CARGO

CARGOS QUE LE
REPORTAN • Presidente • Auxiliares de sanidad
DIRECTAMENTE • Gerente de operaciones
• Líder de plantación
TOTAL, PERSONAS QUE REPORTAN 3
DIRECTAMENTE:

NUMERO DE PERSONAS QUE REPORTAN 1

INDIRECTAMENTE:

FORMACIÓN PROFESIONAL

FORMACION ACADEMICA: Título y • Deseable Bachiller.

Especialidad

CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES • Técnico cultivo de palma de aceite

TECNICAS agroindustrial.

COMPETENCIAS TECNICAS • Mecánica Básica

ESPECIALIZADAS • Licencia de Conducción B2

• Orientación al logro
COMPETENCIAS • Comunicación
• Adaptabilidad y flexibilidad

EXPERIENCIA: Tiempo total laboral y específico requerido para el desempeño del cargo

Deseable dos (2) años Experiencia

Experiencia Total Laboral: de experiencia en 2 años
Específica:
cargos similares.

Página 84 de 162
PERFIL DEL PERSONAL

Área: : Operativa
Cargo: : Oficios Varios/ conductor
Ubicación: Sede Campestre Guanare

OBJETIVO PRINCIPAL: Ejecutar las actividades impartidas por el líder de plantación y

líder de sanidad. Conducir su medio de transporte

NOMBRE DE LOS CARGOS PERSONAL A

CARGO
CARGOS QUE LE • Gerente de Operaciones
REPORTAN • Líder de Plantación
DIRECTAMENTE • Líder de Sanidad N/A
• Líder de Logística
• Líder de Polen

TOTAL, PERSONAS QUE REPORTAN DIRECTAMENTE: 5

NUMERO DE PERSONAS QUE REPORTAN INDIRECTAMENTE: N/A

FORMACIÓN PROFESIONAL

FORMACION ACADEMICA: Título y • Deseable Bachiller.

Especialidad

CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES
TECNICAS

COMPETENCIAS TECNICAS • Mecánica Básica

ESPECIALIZADAS • Licencia de Conducción B2

• Orientación al logro
COMPETENCIAS • Comunicación
• Adaptabilidad y flexibilidad

EXPERIENCIA: Tiempo total laboral y específico requerido para el desempeño del cargo

Deseable dos (2) años de Experiencia

Experiencia Total Laboral: experiencia en cargos 2 años
Específica:
similares.

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PERFIL DEL PERSONAL
Área: : Cosecha
Cargo: : Supervisor de Cosecha/ Conductor
Ubicación: Sede Campestre Guanare

OBJETIVO PRINCIPAL: Supervisar las actividades desarrolladas por los operarios de

campo (Corte y Recolección) buscando garantizar que se ejecute a cabalidad todas las
normas y criterios de cosecha establecidas en plantación: Normas: Norma mínima de
maduración, ciclos de cosecha, técnicas y procedimientos de cosechas.
Realizar la conducción de su vehículo e implementos agrícolas que permitan cumplir con
las labores asignadas de acuerdo con la programación de campo, realizando las actividades
con responsabilidad, eficiencia y eficacia, cumpliendo con las normas de seguridad, los
procedimientos y políticas vigentes.

NOMBRE DE LOS CARGOS PERSONAL A CARGO

CARGOS QUE LE • Gerente de Operaciones • Operador de
REPORTAN • Líder de Plantación Campo
DIRECTAMENTE • Operador de
Maquinaria
Agrícola
TOTAL, PERSONAS QUE REPORTAN DIRECTAMENTE: 2

NUMERO DE PERSONAS QUE REPORTAN 2

INDIRECTAMENTE:

FORMACIÓN PROFESIONAL
FORMACION ACADEMICA: Título y • Deseable Bachiller
Especialidad
CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES • Técnico Cultivo de palma de aceite
TECNICAS agroindustrial.

COMPETENCIAS TECNICAS • Mecánica Básica

ESPECIALIZADAS • Licencia de Conducción B2

• Orientación al logro
COMPETENCIAS • Comunicación
• Adaptabilidad y flexibilidad

EXPERIENCIA: Tiempo total laboral y específico requerido para el desempeño del cargo
Deseable un (1) año de Experiencia
Experiencia Total Laboral: experiencia en cargos 1 año
Específica:
similares.

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2.1.2. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES

1. OBJETIVO
Garantizar que el personal de conductores cuente con experiencia y conocimiento para
el manejo de nuestros vehículos en sus actividades de trabajo, evitando así
posibles riesgos en la conducción.

2. ALCANCE
Aplica a todos los conductores que trabajen para AGROVALLE S.A.S.

3. UBICACIÓN

✓ Gerencia General
✓ Gerencia Operativa
✓ Director de gestión humana

4. DEFINICIONES

4.1. EXAMEN PSICOSENSOMETRICO

La Evaluación Psicosensométrica consiste en un conjunto de exámenes especializados

que miden la aptitud física, mental y de coordinación motriz de una persona.

4.2. EXAMEN PSICOTECNICO

El examen psicotécnico mide inteligencia, aptitudes, personalidad y conocimientos los

cuales son factores que las empresas examinan durante un proceso de selección y puede
inclinar la balanza a la hora de ser elegido el candidato.

PRUEBAS SICOTECNICAS:

Algunas de las evaluaciones o pruebas más comunes que aplican las empresas durante un
proceso de selección son:

• SED: identifica conductas y características del comportamiento.

• ALPHA: mide personalidad, habilidades cognitivas, preferencias ocupacionales y
comportamientos esperados.
• WARTEGG: identifica diversos aspectos de la personalidad de un candidato. Es una
prueba proyectiva gráfica e incluye entre 8 o 16 campos.
• PROA: evalúa la capacidad de desarrollo y ejecución en cargos operativos y
asistenciales.
• ANTES: mide manejo del tiempo, control de sustancias sicoactivas, conductas
honestas, comportamientos diligentes y uso adecuado de los implementos de oficina.

• Test de palanca: (Coordinación Bimanual)

Este test consiste en recorrer el trazado el cual es con impulsos positivos, sin salirse del
camino ya que los bordes son impulsos negativos, cada vez que se sale del circuito será

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considerado un error, siendo el máximo permitido de 16 errores. También tiene un tiempo
de duración máximo de 1 ½ minutos, y por último también se computa el tiempo máximo
que se permite de permanencia en el error el cual debe ser inferior a los 5 segundos
acumulados. Todos estos parámetros son tenidos en cuenta a la hora de la evaluación
del desempeño del examinado para su aprobación o rechazo de la prueba.

El trazado elegido tiene la particularidad de que en el primer tramo se tiene en cuenta la

habilidad con la mano derecha, ya que es la palanca de ese lado quien efectúa la acción,
sirviendo la mano izquierda meramente de control. El tramo 2 se considera de
coordinación de las dos manos con desplazamiento lateral hacia la izquierda. El tramo 3
se toma como referencia de la habilidad de la mano izquierda, ya que es la que realiza la
acción principal.
El tramo 4 es de coordinación de ambas manos y en dirección vertical con orientación
hacia abajo y hacia la izquierda. Luego el tramo 5 repite la coordinación de ambas manos,
pero ahora con orientación vertical ascendente y luego hacia la derecha. Con esto se
entiende que se han cubierto todas las fases de movimientos bimanuales coordinados
desde el cerebro, en la orden de abrir o cerrar las palancas, y/o transportar las dos
palancas juntas, etc. etc. en el objetivo de cubrir el camino con la menor cantidad de
errores posibles.

• Test punteo:

Este test consiste en un plato que gira a una velocidad constante de 30 RPM alimentado
por un motor de 12 V. y el examinado con ese tipo de puntero debe introducir el mismo
en los agujeros que se le van presentando, se consideran errores los cuales son
detectados cuando el puntero pega en el plato giratorio o en el plato fijo por fuera de los
agujeros, y se consideran aciertos todas aquellas introducciones en los agujeros de
manera limpia. Se van computarizando los aciertos en los distintos agujeros numerando
cada uno de ellos para tener una visión de la coordinación del examinado.

El máximo de errores permitidos es de 23 y se solicita un tiempo mínimo en el acierto de

4 segundos. Se considera tiempo en el acierto el tiempo que permanece presionado el
puntero dentro del agujero. El tiempo total de la prueba es de 30 segundos.

• Test de perimetria:
El máximo de errores permitidos es de 23 y se solicita un tiempo mínimo en el acierto de
4 segundos. Se considera tiempo en el acierto el tiempo que permanece presionado el
puntero dentro del agujero. El tiempo total de la prueba es de 30 segundos.

• Nictometria:

Mide la capacidad visual, permite establecer la capacidad de visión de un individuo en

condiciones mesópicas (visión mesópica es una visión intermedia (intermedia entre la
fotópica y la escotópica) que se da en situaciones de iluminación que, sin llegar a la
oscuridad total, tampoco llegan a ser la luz de un día a pleno sol. Se trata, principalmente,
del tipo de visión empleado en condiciones de luz artificial, donde tanto conos como
bastones entran en juego). El nictómetro realiza los siguientes test:

1.- Capacidad de visión nocturna.

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2.- Capacidad de visión en condiciones de encandilamiento.
3.- Velocidad de recuperación al encandilamiento.

Procedimiento

Para realizar la prueba es necesario un periodo de adaptación a la oscuridad de cinco

minutos. Se realiza con la compensación óptica habitual.

Respecto a la metodología debemos tener especial precaución en la utilización de los

test: del 1 al 6 cuando la prueba se realiza sin deslumbramiento, y del 7 al 12 cuando se
utilice deslumbramiento permanente.

La interposición sucesiva de lentes neutras y de lentes negativas de -0,50D,-1D, -1,5D

nos permitirá evaluar la posible tendencia miópica nocturna.

• Reactimetro:

Test De Reacción – Reactímetro Simple: Evalúa la habilidad para establecer una

reacción controlada y coordinada, ante un estímulo lumínico que ocurre aleatoriamente,
frenando de manera inesperada ante la aparición de la luz.

• Mide el tiempo de reacción al frenado ante una emergencia

• Mide las respuestas de reflejo a estímulos visuales y a la discriminación de
señales.

• Test De Max Lüscher O Test De Los Colores:

El test de Lüscher, también conocido como test de los colores es una prueba de tipo
proyectivo, es decir, una prueba que trata de conocer nuestra personalidad a través de
la elección de un color. Este test fue diseñado en 1948 por Max Lüscher, y aunque en la
actualidad muchos psicólogos opinan que carece de valor diagnóstico, es frecuente
encontrarlo en pruebas de selección laboral. Algunas de las características que persigue
aplicadas al ámbito laboral son conocer el modelo de afrontamiento del estrés, o el tipo
de personalidad. Esta prueba se complementa siempre con una entrevista personal,
siendo difícil falsear los resultados, puesto que se contrastan los resultados obtenidos en
ambas partes del proceso selectivo.

Normalmente el test de Lüscher no se interpreta aisladamente, sino que forma parte de

un conjunto de pruebas selectivas. Existen dos formatos de aplicación del test, uno
abreviado que consiste en la ordenación de 8 tarjetas de color y otro completo que
consiste en varias láminas con diferentes colores.
En el método abreviado, que es el que se utiliza con más frecuencia, se exponen ocho
tarjetas de color: azul, rojo, verde, amarillo, violeta, marrón, gris y negro. Cada uno de
estos colores, según la opinión de algunas escuelas de psicología, simboliza un dominio
de sentimientos.

Hay que evaluar al aspirante de forma integral y tener en cuenta otros aspectos como
la entrevista, la experiencia laboral y la formación académica, porque una organización
no puede centrar la selección en un solo aspecto.

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5. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

• ISO 9001:2008. Sistema de Gestión de la Calidad. Requisitos

• NTC ISO 14001:2004 Sistema de Gestión Ambiental
• NTC ISO 19011: 2012 Directrices para la auditoria de los Sistemas de Gestión.
• NTC OHSAS 18001:2007 OHSAS Sistema de Gestión en Seguridad Industrial y Salud
Ocupacional Requisitos.
• Documentación aplicable al SGI.
• Resolución 1231 2016 Guía PESV- Plan Estratégico de Seguridad Vial
• Legislación aplicable al SGI.

6. RESPONSABILIDADES

Personal Directivo: encargado de la contratación de personal de conductores.

Los conductores deberán ser informados de la obligación para utilizar los siguientes elementos
de protección y seguridad: ropa de trabajo, uso del cinturón de seguridad, extintor, botiquín,
herramienta, equipo de carretera, documentos del vehículo y conductor.

7. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

7.1 ENGANCHE DE PERSONAL

El Gerente de Plantación y el Director de Recursos Humanos determina la necesidad del

personal a cargo que debe conducir de acuerdo con las necesidades de las tareas a
ejecutar.

El Gerente de Plantación y el Director de Recursos Humanos verifican acerca de las

cualidades básicas para calificar como conductor:

• Antecedentes de conducción.
• Actitud cooperativa.
• Confiabilidad.
• Sociabilidad.
• Madurez.
• Estabilidad Emocional.
• Conciencia de Seguridad.
• Habilidad Mental.
• Salud.
• Aptitud física y visual.
• Apariencia Personal.

Desarrollan lista de verificación acerca de la experiencia para calificar como conductor:

• Antigüedad como conductor.

• Kilometraje recorrido.
• Clases y tipo de vehículos que ha manejado.
• Regiones Geográficas que ha transitado.

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 • Experiencia de accidentes. (Solicitar ampliar información al respecto).
• Cantidad de multas que ha recibido.
• Consulta SIMIT
• Número y clase de licencia que posee
• Premios en Seguridad recibidos.
• Cursos en capacitación que ha recibido. (Manejo defensivo)
• Pase para el tipo de vehículo que va a conducir.

7.2 SOLICITUD DE REFERENCIAS PERSONALES

• Solicitar los nombres de los empleadores anteriores y confirmar veracidad de la

información. Detectar fortalezas y debilidades.
• Averiguar sobre referencias policiales y de tránsito.

7.3. ESTUDIO DE SEGURIDAD

Aplicación de estudio de seguridad al aspirante a conductor

7.4 PRUEBAS SICOTECNICAS Y DE CAPACIDAD FUNCIONAL

Se podrá realizar cualquiera de las siguientes pruebas:

7.5. TEST PSICOTECNICO A CONDUCTORES

Se aplica el test sicotécnico a conductores.
7.6. CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO CONDUCTORES

RESUMEN PASOS SELECCIÓN Y CONTRATACION

a. Necesidad del cargo

b. Recibo hojas de vida
c. Verificación del cumplimiento perfiles según manual de funciones
d. Verificación experiencia y referencias
e. Consulta SIMIT
f. Entrevista
g. Prueba teórico práctico de conducción
h. Examen médico según profesiograma (es apto sí o no)
i. Selección del candidato idóneo
j. Afiliación seguridad social 24 horas antes de iniciar a trabajar
k. Inducción
l. Entrega EPP
m. Cronograma Capacitación PESV

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2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES

2.2.2. EXAMENES MÉDICOS

Los exámenes médicos de ingreso se realizarán según el profesiograma.

2.2.3. IDONEIDAD EN EXAMENES MÉDICOS

La entidad responsable de realizar los exámenes médicos de ingreso es Visionamos Salud

Ltda., entidad que tiene sede en Yopal (Casanare) ubicada en la Cra. 29 No. 12A-03, siendo
una organización con más de 12 años de experiencia en el mercado y se encuentra
certificada en Calidad, Seguridad y Salud en el Trabajo.

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2.2.4. EXAMENES PSICOSENSOMETRICOS

Estos exámenes tienen como finalidad la evaluación de los conductores en las áreas de
concentración, reacción, personalidad, visión y audición, ya que las condiciones de una
persona van variando y se deterioran con el tiempo. Algunos de los aspectos evaluados en
estas pruebas son:

• Prueba de personalidad
• Percepción de la velocidad
• Reacciones múltiples
• Exámenes médicos
• Prueba práctica
• Prueba sobre normas y señales de tránsito
• Prueba de frenado
• Concentración
• Coordinación

Beneficios de realizar examen psicosensométrico a los conductores:

o Baja en los costos de manutención

o Bajas en los costos de operación
o Aumento de la productividad
o Disminución de tiempos muertos

2.2.5. IDONEIDAD EN EXAMENES PSICOSENSOMETRICOS

La entidad responsable de realizar los exámenes psicosensométricos es Visionamos Salud

Ltda., entidad que tiene sede en Yopal (Casanare) ubicada en la Cra. 29 No. 12A-03, siendo
una organización con más de 12 años de experiencia en el mercado y se encuentra
certificada en Calidad, Seguridad y Salud en el Trabajo.

2.2.6. PRUEBA TEORICA

Corresponde a una prueba de conocimiento de mecánica básica del tipo de vehículo de su

competencia, consta de 3 preguntas teóricas las cuales serán evaluadas con el fin de
obtener una calificación y concepto de la prueba teórica por parte del evaluador. El puntaje
deberá ser mayor o igual a 75% para aprobar la evaluación, de lo contrario se repetirá la
prueba. Se acompaña de un ejercicio de aplicación estudio de casos.

2.2.7. IDONEIDAD DE EXAMENES TEÓRICOS

El ingeniero a cargo de realizar y calificar los exámenes teóricos a los conductores es el

Supervisor de Mantenimiento de Agrovalle S.A.S. quien es Ingeniero Mecánico con
postgrado en Gerencia de Mantenimiento.

2.2.8. PRUEBA PRÁCTICA

Se realiza mediante una prueba real de conducción (al menos 45 minutos) y una prueba de
habilidad en el manejo de un vehículo.

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Debe ser relativamente larga para poder realizar muestreos de una cantidad razonable de
situaciones típicas de conducción, incluir maniobras difíciles en zonas de mucho tránsito y
deberá controlarse aspectos muy bien definidos concernientes al desempeño y fallas de
conducción.

Se evalúan los siguientes aspectos:

✓ El conductor realiza una inspección visual del vehículo

✓ El conductor se sube a la camioneta
✓ Se coloca el cinturón de seguridad y verifica que los pasajeros tengan el cinturón
de seguridad
✓ Inicia el recorrido
✓ Conduce conservando y cumpliendo las señales de seguridad, a las velocidades
establecidas, evita los huecos, y cede el paso a los vehículos que llevan exceso de
velocidad
✓ En el trayecto recibe una llamada al celular:
✓ Para, estaciona el carro y devuelve la llamada
✓ Continua su recorrido
✓ llega a la empresa y estaciona el carro en reversa
✓ Apaga el vehículo, se quita el cinturón de seguridad y verifica que no quede olvidado
nada dentro del mismo.

(Aplica solo si la auditoria se realiza a un conductor) Adicionalmente se observa si:

A. El conductor: SI NO
1. Asume riesgos
2. Excede velocidad
3. Consume alcohol, o drogas o medicamentos
4. Realiza pausas para evitar fatiga
4. Realiza alguna imprudencia o maniobra peligrosa

B. Se presentan condiciones atmosféricas:

Normales _______ Adversas______ Se presenta lluvia_______

C. En el trayecto observado se presentaron:

Deficiencias en el pavimento
Deficiencias en la señalización
D. Fallos mecánicos
Se presentan Fallos mecánicos en el vehículo
Otros aspectos observados:

El puntaje deberá ser mayor o igual a 75% para aprobar la evaluación, de lo contrario se
repetirá la prueba.

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2.2.9. IDONEIDAD DE QUIEN REALIZA LAS PRUEBAS PRÁCTICAS

El ingeniero a cargo de realizar y calificar las pruebas prácticas a los conductores es el

Supervisor de Mantenimiento de Agrovalle S.A.S. quien es Ingeniero Mecánico con
postgrado en Gerencia de Mantenimiento.

2.2.10. PRUEBAS PSICOTÉCNICAS

En la mayoría de los casos, estas evaluaciones están diseñadas para analizar aptitudes
específicas:

✓ Capacidades laborales
✓ Rasgos de personalidad
✓ Nivel de inteligencia
✓ Intereses
✓ Valores personales
✓ Las pruebas psicotécnicas son herramientas científicas que permiten recolectar
información del candidato de manera concreta y funcional.
Estos cuestionarios buscan evaluar tres rasgos concretos:
a) Inteligencia y aptitudes: relacionada con la capacidad de aprendizaje y el tipo de
análisis que una persona desarrolla ante diferentes situaciones. Evalúa la habilidad para:
✓ Resolver problemas
✓ Visualización de resultados
✓ Organización de la información
✓ Comprensión verbal
✓ Razonamiento abstracto
✓ Manejo de lingüística
b) Personalidad: mide la tendencia de las personas a poseer o no determinadas
características de comportamiento. Valora las áreas emocional, social y laboral, además
de normas y valores.

c) Conocimientos: analiza la capacidad para aprender determinado trabajo y predicen el

desempeño de un empleado. Mide las capacidades mecánicas, habilidades
administrativas, atención y percepción.

La ansiedad y el nerviosismo del candidato pueden verse reflejados en los resultados.

Igualmente se recomienda estar atento, ser honesto al responder y preguntar en caso de
tener dudas sobre la metodología de la evaluación.

Durante una prueba es necesario demostrar voluntad, respeto y actitud. Se debe llegar
a tiempo, cuidar la presentación personal y acatar todas las indicaciones.

2.2.11. IDONEIDAD DE QUIEN REALIZA LAS PRUEBAS PSICOTÉCNICAS

La entidad responsable de realizar las pruebas psicotécnicas es Visionamos Salud Ltda.,

entidad que tiene sede en Yopal (Casanare) ubicada en la Cra. 29 No. 12A-03, siendo una

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organización con más de 12 años de experiencia en el mercado y se encuentra certificada
en Calidad, Seguridad y Salud en el Trabajo.

2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO DE CONDUCTORES

2.3.1. PRUEBAS PREVENTIVAS A CONDUCTORES

Las pruebas preventivas médicas (sustancias sicoactivas) se realizan anualmente y las

pruebas de alcohol en aliento se realizan mensualmente de forma aleatoria.

2.3.2. PRUEBAS MEDICAS DE CONTROL

Los exámenes médicos periódicos según el profesiograma se realizan anualmente.

2.3.3. PRUEBAS PSICOSENSOMÉTRICAS

Las pruebas psicosensométricas se realizan anualmente.

2.3.4. PRUEBAS TEORICAS

Las pruebas teóricas se realizan anualmente.

2.3.5. PRUEBAS PRÁCTICAS

Las pruebas prácticas se realizan anualmente.

2.3.6. IDONEIDAD DE LAS PRUEBAS

La entidad responsable de realizar las pruebas de control preventivo a los conductores de

tipo médicas y psicosensométricas es Visionamos Salud Ltda., entidad que tiene sede en
Yopal (Casanare) ubicada en la Cra. 29 No. 12A-03, siendo una organización con más de
12 años de experiencia en el mercado y se encuentra certificada en Calidad, Seguridad y
Salud en el Trabajo.

El ingeniero a cargo de realizar y calificar las pruebas teóricas y prácticas a los conductores
es el Supervisor de Mantenimiento de Agrovalle S.A.S. quien es Ingeniero Mecánico con
postgrado en Gerencia de Mantenimiento.

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2.4. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL

2.4.1. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL (Conductores propios)

Introducción Capacitación vial es el conjunto de acciones encaminadas a favorecer el

conocimiento de las normas que regulan el tránsito, así como aquellas
que tiendan a promover conductas y hábitos positivos de
comportamiento vial en todos los usuarios de la vía, con el fin de
proporcionar seguridad vial. Permite de esta manera una coexistencia
basada en la responsabilidad, la cortesía y la ética, propias del
comportamiento humano que no es más que un conjunto de
conocimientos, reglas y normas de comportamiento que toda persona
debe poseer a la hora de transitar en la vía como peatón o como
conductor de bicicletas, o automóviles. Por ello es de suma importancia
aplicar la inteligencia vial.

Nos proponemos capacitar al conductor, pasajero o peatón; las

aptitudes, destrezas, hábitos y el interés necesario para que disponga
de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; actúe de manera
inteligente y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y
normas vigentes de tránsito y transporte terrestre y así contribuya a
prevenir y evitar accidentes viales.

Es de suma importancia que todos los conductores estén capacitados

en seguridad vial, para lograr el cambio hábitos y actitudes.

Alcance Aplica a todos los conductores propios y no propios AGROVALLE S.A.S

Directriz de la
Aplica toda la política vial
Política vial

Objetivo del Lograr conductores idóneos que apliquen inteligencia vial, y la

Programa legislación colombiana.

Meta del lograr que el 100% de los conductores cumplan con la capacitación
Programa programada a diciembre 2019.

Responsable
Líder SG-SST
del programa

Criterio
Resolución 1565 de 2014, Ley 1503 de 2011, Decreto 1079 de 2015,
legislación
Decreto 1903 de 2015, Resolución 1231 de 2016
P.E.S.V.

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2.4.2. CRONOGRAMA DE FORMACIÓN PARA CONDUCTORES Y PERSONAL DE LA ORGANIZACIÓN

año 1 año 2
MATERIAL REQUERIDO PARA EL
No. ACTIVIDAD RESPONSABLE P/E
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct Nov. Dic. Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct Nov. Dic.

P
Sensibilizar en la adopción de buenas Material Capacitacion en Seguridad
1 Comité de seguridad Vial
prácticas y conductas seguras. vial
E

Incluir temas sobre las acciones frente P

Capacitacion investigacion
2 al modo de actuar en un incidente o Comité de seguridad Vial
accidentes e incidentes E
accidente de tránsito.

Capacitacion uso y mantenimiento Material Capacitacion en: uso y P

3 lider del sg-sst
EPP mantenimiento EPP E

Control Documentación P
4 Formato informacion conductores Director de Gestión Humana
Conductores E

Difusion Medevac-Plan medico de P

5 Capacitacion Medevac lider del sg-sst
evacuacion
E
Material Capacitacion P
Capacitacion del plan de ayuda
6 lider del sg-sst
mutua Capacitacion del plan de ayuda
E
mutua
Incluir sensibilización en todos los P
Material Capacitacion en Roles y
7 roles de la seguridad vial, tanto en el lider del sg-sst
funciones seguridad vial E
ámbito laboral como en lo cotidiano

Material Capacitacion en Brigadista P

8 Capacitacion Brigadistas integrales lider del sg-sst
integrales
E
Material Capacitacion en Primeros P
9 Capacitacion primeros auxilios lider del sg-sst
Auxilios
E
Material Capacitacion en P
10 Capacitacion contraincendio lider del sg-sst
Contraincendio E

Material Capacitacion en incendio P

11 Capacitacion incendio forestal lider del sg-sst
forestal E

Material Capacitacion en Extraccion P

12 Capacitacion extracción vehicular lider del sg-sst
Vehicular
E
P
13 Simulacros Realizar Simulacros lider del sg-sst
E

Material Capacitacion en kit P

14 Capacitación kit de emergencias lider del sg-sst
emergencias
E
Material Capacitacion Mecanica P
15 Capacitacion mecánica básica lider del sg-sst
Basica
E
Incluir el análisis de todos los factores P
de riesgo, de acuerdo con los ejes Material Capacitacion en factores de
16 Director de Gestión Humana
definidos dentro del plan nacional de riesgo E
seguridad vial
P
Que incluya temas sobre la
Material Capacitacion normativa
17 normatividad vigente en temas de lider del sg-sst
vigente E
tránsito y transporte.

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2.4.3. RESPONSABLE DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN

Las capacitaciones estarán a cargo de la Dirección de Gestión Humana, coordinadas a

través del Líder SG-SST.

2.4.4. TEMAS DE NORMATIVIDAD

Los temas de normatividad están referenciados en el ítem 2.4.1. Programa de capacitación

en Seguridad Vial, en criterio legislación P.E.S.V.

2.4.5. TEMAS DE SENSIBILIZACIÓN EN LOS DIFERENTES ROLES DEL SER

HUMANO

La inclusión de temas de sensibilización está referenciada en el cronograma de

capacitación como se observa en el ítem 2.4.2.

2.4.6. TEMAS DE CÓMO ACTUAR FRENTE A ACCIDENTES DE TRÁNSITO

La inclusión de temas de cómo actuar frente a accidentes de tránsito está referenciada en

el cronograma de capacitación como se observa en el ítem 2.4.2.

2.4.7. TEMAS BASADOS EN EL DIAGNÓSTICO REALIZADO A LA EMPRESA

AGROVALLE S.A.S.

La inclusión de temas de temas basados en el diagnóstico realizado a la empresa está

referenciada en el cronograma de capacitación como se observa en el ítem 2.4.2.

2.4.8. INTENSIDAD HORARIA

La intensidad horaria está definida en el cronograma de capacitación como se observa en

el ítem 2.4.2.

2.4.9. TEMAS ACORDES CON LOS TIPOS DE VEHÍCULOS

El programa de capacitación está orientado en el tipo de vehículos que tiene la empresa

auto cargue, tractor agrícola, camionetas y motocicletas.

2.4.10. TEMAS ACORDES CON LOS CONDUCTORES NUEVOS Y ANTIGÜOS

El programa de capacitación está dirigido a conductores nuevos y antiguos de la empresa.

2.4.11. PROGRAMA EXIGIDO TANTO A CONDUCTORES PROPIOS COMO TERCEROS

Las actividades en Seguridad Vial están dirigidas a toda la empresa, promueven la

corresponsabilidad e invitan a cambiar hábitos que desencadenan en accidentes de
tránsito, congestión y/o medios contaminantes.

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2.4.12. MODELO DE EVALUACIÓN DE LA CAPACITACIÓN

Teniendo en cuenta que el ciclo de la formación que se desarrolla en Agrovalle S.A.S. es:
a) Definir las necesidades de la organización, b) Diseño y planificación y c) Hacer la
capacitación; para el diseño y planificación de la formación se toma en cuenta el resultado
de los anteriores criterios y se establece una matriz de capacitación, de la cual se hace
seguimiento por trabajador.

Formas de evaluar las capacitaciones a los trabajadores:

En forma verbal u oral: Es preguntarle al trabajador en forma verbal sobre la capacitación

recibida y que el trabajador responda también en forma verbal en estos casos solo quedara
como evidencia el Registro de asistencia donde firman que asistieron a la capacitación
En forma Práctica: Es evidenciar en el área de trabajo que el trabajador esté siguiendo los
lineamientos recibidos en la capacitación.

En forma Escrita: Mediante una evaluación escrita, se calificarán las evaluaciones de las
capacitaciones críticas.
A continuación, el formato de evaluación de capacitación de Agrovalle S.A.S.:

Fecha:

Nombre: Cargo:

Tema Capacitación:

Fecha Capacitación: Lugar:

Con el propósito de mejorar nuestras capacitaciones, le solicitamos responder objetivamente los

siguientes enunciados, marcando con una X la respuesta que usted considere adecuada, teniendo
en cuenta que:

5: Excelente 4: Bueno 3: Regular 2: Deficiente 1: Malo

1 OBJETIVOS DE LA CAPACITACIÓN 1 2 3 4 5

1.1 ¿Los objetivos de la capacitación fueron presentados

al inicio de la misma?

1.2 ¿Se cumplieron los objetivos planteados?

2 DESARROLLO DE LA CAPACITACIÓN

¿Las actividades de participación desarrolladas por el

instructor fueron adecuadas (trabajos en grupo,
2.1
lecturas, casos, dinámicas, otros)?

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2.2 ¿La metodología utilizada por el instructor fue clara?

3 CONTENIDO DE LA CAPACITACIÓN

3.1 ¿El tema y los conceptos tratados por el facilitador

fueron claros?

3.2 ¿Las ayudas didácticas fueron apropiadas (videos,

video beam, otros)?

3.3 El tema visto, ¿le sirve en su trabajo?

3.4 ¿Los temas de la actividad resuelven sus

necesidades de capacitación con respecto a las
actividades que desarrolla?

4 INSTRUCTOR

4.1 ¿Demostró conocimiento y manejo de tema?

4.2 ¿Inició y finalizó la capacitación en el horario

establecido?

4.3 ¿Creó un ambiente agradable, respetuoso y abierto a

inquietudes?

4.4 ¿Propició y logró la participación del grupo?

6. PREGUNTAS RELACIONADAS CON EL TEMA DESARROLLADO EN LA CAPACITACIÓN

Pregunta No. 1

Respuesta:

Pregunta No. 2

Respuesta:

7. OBSERVACIONES

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2.4.13. MÍNIMO DE ACIERTOS SOBRE LAS EVALUACIONES

Se evalúan las capacitaciones y si un trabajador obtiene en la evaluación menos de 80

deberá repetir la evaluación y dictará una capacitación sobre el tema para demostrar que
ha asimilado el conocimiento.

Si en una capacitación el 60% de los trabajadores obtienen un porcentaje inferior a 80%, la

capacitación será repetida para todo el personal. El mínimo aceptable es 78 %, para el año
2019.

2.4.14. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN CONDUCTORES NO PROPIOS

AGROVALLE S.A.S. no cuenta con conductores subcontratados o no propios. No obstante,

en caso de contratarlos bajo esta modalidad, se acogerán a los ítems de las capacitaciones
de los conductores propios. Adicionalmente, las actividades en seguridad vial están
dirigidas a toda la población, independientemente de su tipo de contratación, concientizado
sobre la corresponsabilidad e invitando a cambiar de hábitos ya que pueden ocasionar
accidentes de tránsito, congestión y/o medios contaminantes.

2.4.14.1. REQUISITOS MÍNIMOS EXIGIDOS A LOS CONDUCTORES NO PROPIOS

SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE CAPACITACIÓN

Respuesta ítem 2.4.14.

2.4.14.2. FRECUENCIA CON LA QUE DEBEN PRESENTAR LAS EVIDENCIAS DE LAS

CAPACITACIONES

Respuesta ítem 2.4.14.

2.5. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES

2.5.1. DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE LA INFORMACIÓN DE CONDUCTORES

Agrovalle S.A.S. documenta y registra la información de cada uno de sus conductores en

una carpeta individual la cual reposa en el Departamento de Gestión Humana, para lo cual
utiliza el formato “Protocolo de información de Conductores” con el fin de garantizar que se
incluya toda la documentación definida en la Resolución 1565, que indica lo siguiente:

La información mínima que debe recopilar la empresa es:

• Nombres y Apellidos
• Número de identificación
• Edad
• Grupo de trabajo al que pertenece
• Tipo de contrato
• Años de experiencia en la conducción
• Inscripción ante el RUNT
• Tipo de licencia de conducción
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• Vigencia de la licencia de conducción
• Tipo de vehículo que conduce
• Reporte de comparendos e histórico de los mismos
• Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
• Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Acciones de seguridad vial realizadas:

➢ Exámenes
➢ Pruebas
➢ Capacitaciones

Sobre la información de los conductores, la empresa debe garantizar que esté

documentada y se tenga trazabilidad, además establecer los mecanismos y periodos para
el cargue de dicha información.

Los requisitos mínimos que AGROVALLE S.A.S. exige a los conductores son:

No poseer infracciones de tránsito, si dado el caso las poseen deben tener acuerdo de
pago, tener una experiencia mínima de 2 años, estudios básicos de primaria, curso de
mecánica básica, primeros auxilios, manejo de extintores y manejo defensivos, licencia de
conducción acorde al vehículo en el que van a laborar existen dos tipos de licencias, (C1
camioneta doble cabina y micro bus 16 pasajeros, C2 hasta bus de 42 pasajeros).

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2.5.2. PROTOCOLO DE CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE LOS CONDUCTORES,
PROPIOS Y TERCERIZADOS

La Dirección de Gestión Humana con la orientación de la Alta Dirección revisará y vigilará

mensualmente el cumplimiento de la documentación de porte obligatorio tanto del conductor
como del vehículo, basados en las directrices de información de conductores.
2.5.3. CONTROL Y TRAZABILIDAD DE LAS ACCIONES

El control y las acciones inherentes a cada uno de los conductores, reposa en la Dirección
de Gestión Humana, información que puede ser verificada en los archivos de dicha
dirección.

2.5.4. REPORTE DE COMPARENDOS

La frecuencia de verificación de las infracciones de tránsito por parte de los conductores es

verificada de manera trimestral y está a cargo del ingeniero Mecánico Juan Manuel Rivera
Ochica del área de mantenimiento.

Los comparendos o Infracciones de Tránsito son transgresiones o violaciones a la Ley 769

de 2002 (Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras
disposiciones, 2002), existen de dos tipos: simple y compleja, será simple cuando se trate
de violación a la mera norma y será compleja si se produce un daño material y personal.

2.5.5. REGISTRO DE INFRACCIONES A LAS NORMAS DE TRÁNSITO

En la siguiente tabla se muestra el control e histórico con la trazabilidad y seguimiento

mensual de los comparendos de los conductores de AGROVALLE S.A.S. Dicho
seguimiento se realiza basado en la información del RUNT de cada uno de los conductores.

CATEGORIA TIENE ULTIMO

CONDUCTOR CEDULA LICENCIA DE INFRACCIO- COMPARE- OBSERVACIÓN
CONDUCCION NES NDO
RUTH MENDEZ
51.975.736 B1 NO
CUBILLOS
VIVIANA ARIAS
1.014.187.599 A2, B1 NO
GOMEZ
JULIO CESAR
79.646.062 A2 NO
CASTELLANOS C
ARIEL FERNANDO
1.115.911.019 A2 NO
TORRES CAREÑO
LILIBETH
MONSALVE 1.116.550.612 A2 NO
SARAVIA
YUBER ALEXANDER
1.051.473.533 A2, B1 NO
CARDOZO
JAIRO JESUS
17.414.262 A2, B2 NO
GIRALDO LOPEZ
Conducir sin portar el
Seguro Obligatorio de
Accidentes de tránsito
KATHERINE PEÑA 1.116.612.822 A2 SI 13/02/2018
ordenado por la Ley.
además, el vehículo será
inmovilizado.

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YUDY ALEXANDRA
46.383.118 A2 NO
RIVEROS
Conducir motocicleta sin
SAIRA YOHANA observar las normas
23.726.473 A2 SI 31/03/2017
REYES BARRERA establecidas en el presente
código.

No utilizar el cinturón de
seguridad por parte de los
ocupantes del vehículo y
FRINY SOLANYI
1.120.499.509 B2 SI 3/02/2016 los cinturones de seguridad
SIERRA
en los asientos traseros en
los vehículos fabricados a
partir del año 2004.

JAVIER ALBERTO
6.428.624 A2, B2 NO
ALZATE CARDONA
JERSINIO TAPIAS 1.043.002.841 A2 NO

HENRRY MOLANO 1.117.493.304 A2 NO

JOSE CRISANTO
93.235.017 A2 NO
FELIX
ARNULFO CASTILLO 94.277.263 C3 NO
YECID MAURICIO
1.120.865.677 A2 NO
BETANCOUR
JOSE JAVIER
1.120.472.393 A2 NO
VENEGA

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2.5.6. PROCEDIMIENTO EN CASO DE COMPARENDOS A LOS CONDUCTORES

Agrovalle S.A.S. ha establecido un procedimiento de seguimiento y control en caso de

comparendos, el cual se relaciona a continuación en la figura No. 1.

Figura No. 1. Procedimiento de Seguimiento y Control en caso de Comparendos

2.5.7. RESPONSABLE PARA LA VERIFICACIÓN Y APLICACIÓN DE LOS

PROEDIMIENTOS EN CASO DE PRESENTAR COMPARENDOS LOS
CONDUCTORES

Se ha designado al profesional a cargo del área de mantenimiento, para la verificación y

aplicación del procedimiento en caso de existir comparendos para alguno de los
conductores de AGROVALLE S.A.S.

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2.6. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

POLÍTICA DE NO ABUSO DE ALCOHOL Y NO CONSUMO DE SUSTANCIAS

PSICOACTIVAS

El abuso de alcohol, consumo de tabaco y sustancias psicoactivas deteriora el desempeño

en el trabajo y es una amenaza para la seguridad, el medio ambiente, la salud y
productividad.

Agrovalle S.A.S. pretende asegurar que todos los empleados reconozcan esta amenaza y
se identifiquen con las directrices establecidas en la presente política participando
activamente en su cumplimiento y divulgación.

Es política de Agrovalle S.A.S. generar un ambiente de trabajo sano, seguro y adecuado

para aquellos que trabajan en la misma. Entendemos que dicho compromiso se puede ver
alterado por diferentes motivos entre los cuales están:

• Uso de alcohol, drogas enervantes, sustancias psicoactivas o sustancias que

generen adicción, durante la jornada laboral.
• Concurrir al trabajo bajo la influencia del efecto del alcohol, drogas enervantes,
sustancias psicoactivas.
• Vender o distribuir alcohol, drogas enervantes, sustancias psicoactivas o que
generen adicción en el sitio de trabajo.

Según la política de Agrovalle S.A.S. en cuanto a sustancias psicoactivas se establece:

• Se considera una violación a las políticas de la compañía que un empleado se

presente a trabajar bajo la influencia del alcohol, sustancias psicoactivas, drogas
enervantes.
• Se considera una violación a las políticas de la compañía que un empleado utilice,
posea, venda o distribuya sustancias psicoactivas, drogas enervantes, alcohol en el
trabajo.
• Se considera una violación a las políticas de la compañía que un empleado consuma
bebidas alcohólicas, tabaco, consuma sustancias psicoactivas, drogas enervantes
durante sus horas de servicio, dentro o fuera de la propiedad de la compañía o en
vehículos de la compañía.
• Se considera una violación a las políticas de la compañía que todo empleado que
cumpla actividades que son de alta responsabilidad desde el punto de vista de la
seguridad venga a trabajar dentro de las ocho (8) horas de haber consumido algún
tipo de bebida embriagante o droga enervante, sustancias psicoactivas o se
presente bajo los efectos de las mismas.
• Es obligación de cada empleado informar de forma pertinente a sus superiores si
debe utilizar por cuestiones médicas, algún tipo de medicamento que pudiera afectar
el cumplimiento seguro de sus cometidos.

2.6.1. PROTOCOLOS PARA LOS CONTROLES DE ALCOHOL Y DROGAS

Los protocolos para el control de alcohol y drogas se han definido teniendo en cuenta las
disposiciones penales de que trata la Ley 1696 de 2013 (Por medio de la cual se dictan
disposiciones penales y administrativas para sancionar la conducción bajo el influjo del

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alcohol u otras sustancias psicoactivas, 2013) de acuerdo al nivel de reincidencia y grado
de alcohol en la sangre, se tendrá la penalidad mínima (suspende la licencia de conducción
por un (1) año) o la máxima (cancelación de la licencia de conducción). En caso de
presentarse la infracción por parte de alguno de los conductores de AGROVALLE S.A.S.
ya sea con el vehículo corporativo o particular, el conductor quedará impedido de ejercer
su cargo, al menos por el tiempo de suspensión de su licencia. A continuación, se evidencia
el formato de entrevista que se aplica, previo a la medición con el “alcohosensor”.

ENTREVISTA PREVIA A LA MEDICION CON ALCOHOSENSOR

Nombre del examinado:

Documento de identificación:
Lugar de realización de la medición:
NO
PREGUNTAS SI NO NO SABE
RESPONDE
1 . En los últimos 15 minutos:
a. ¿Ha ingerido licor?
b. ¿Ha fumado?
c. ¿Ha utilizado aerosoles bucales?
2. ¿Tiene algún objeto dentro de la boca
(dulces, chicles, palillos, etc.)?
3. En los últimos 15 minutos:
a. ¿Ha vomitado?
b. ¿Ha eructado?
OBSERVACIONES:

Número consecutivo de la medición:

Primera medición:
Segunda medición:
Conclusión:

Firma del examinado: Nombre del operador:

2.6.2. RESPONSABLE DE REALIZAR LA PRUEBA

Para la aplicación de las pruebas de alcoholimetría se definieron las siguientes personas,

quienes se encuentran capacitadas y autorizadas:

- Líder del SG-SST

- Gerente General
- Líder de plantación

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2.6.3. MECANISMOS PARA LA REALIZACION DE LAS PRUEBAS –
PROCEDIMIENTOS

Para el control interno de AGROVALLE S.A.S., el estado de embriaguez o alcoholemia se

establecerá con una prueba realizada con el Alcoholímetro marca AlcoSensor FST # 458.

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2.6.4. IDONEIDAD DE QUIEN REALIZA LAS PRUEBAS

Como se menciona en el ítem 2.6.2, los profesionales responsables de la aplicación de las

pruebas fueron capacitados para el uso del equipo y se encuentran certificados para
adelantar dicha actividad.

2.6.5. PERIODICIDAD PARA LA REALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS

En Agrovalle S.A.S. se podrán llevar a cabo y de forma no anunciada, visitas de inspección

en búsqueda de sustancias consideradas como enervantes, sustancias psicoactivas, así
como muestras de control a los trabajadores a partir de muestras de aire espirado.

2.6.6. ACCIONES A TOMAR PARA AQUELLOS CONDUCTORES CUYO RESULTADO

SEA POSITIVO

Las violaciones a esta política pueden tener por resultado medidas disciplinarias que
pueden comprender:

• Llamado de Atención por escrito.

• Suspensión.
• Terminación de forma unilateral del contrato de trabajo por justa causa.

Del respeto por estas normas depende el buen funcionamiento y aseguramiento en la

calidad de nuestra empresa.

Lo anterior se encuentra establecido en el capítulo VIII, artículo 48, numeral H y en el

capítulo VII, artículo 45, numeral 9, del Reglamento Interno de Trabajo.

2.6.7. REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

La directriz para la regulación y control de horas máximas de conducción y descanso se

definió de acuerdo con los lineamientos dados por el área de Gestión Humana, en donde
se estipula como tiempo máximo de conducción es de dos horas, si pasado este tiempo no
se ha completado el trayecto debe tomar receso de 15 minutos fuera del vehículo, la jornada
laboral máxima es de 8 horas diarias.

POLÍTICA DE REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

AGROVALLE S.A.S. promueve el bienestar y el cuidado de la salud de todos los

conductores, para lo cual adopta las medidas necesarias para la regulación de las horas
máximas de conducción y el adecuado descanso.

Acorde con lo anterior, los conductores al servicio de la compañía tienen la responsabilidad

y el compromiso de cumplir con lo establecido en la Legislación Nacional. Por lo tanto, está
permitido un tiempo máximo de conducción de dos horas, si pasado este tiempo no se ha
completado el trayecto debe tomar receso de 15 minutos fuera del vehículo, la jornada
laboral máxima es de 8 horas diarias.

AGROVALLE S.A.S. se compromete a implementar esquemas de seguimiento sobre el

cumplimiento de los tiempos de descanso a los conductores que realicen actividad en

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recorridos largos. Adicionalmente, incluir temas de capacitación sobre hábitos de sueño y
descanso, nutrición y ejercicio los cuales pueden prevenir la fatiga en los conductores.

2.6.8. EVIDENCIA DEL REPORTE DE LAS JORNADAS LABORALES O LA

PLANIFICACIÓN DE SU JORNADA

La jornada laboral establecida en Agrovalle S.A.S. es de lunes a sábado y se encuentra en

el capítulo IV, artículo 8 y capítulo V y en los artículos 9, 10, 11, 12, 13,14 y 15 del
Reglamento Interno Trabajo.

ARTÍCULO 8. Las horas de entrada y salida de los trabajadores, son las que a
continuación se expresan así:

Para la parte administrativa de Lunes a Viernes en la mañana de 8 a.m. a 1 p.m. y en la

tarde de 2 p.m. a 6 p.m. Horario de Alimentación de 1 p.m. a 2 p.m.

Para el personal de campo su horario será de Lunes a Viernes en la mañana de 5.30

a.m.
a 12 p.m. y en la tarde de 1p.m. a 2.30 p.m. Horario de alimentación de lunes a viernes
12 p.m. a 1 p.m. Los sábados de 5.30 a.m. a 1 p.m.

Para el personal de Planta serán dos turnos distribuidos así: el primero entrará a las 7:00
am a 12:00 pm y de 1:00 pm a 2:30 pm y el segundo turno será de 2:30 pm a 8:30 pm y
de 9:00 pm a 11:00 pm. Horario de alimentación del primer turno será de 12:00 pm a
1:00 pm y el segundo turno de 8:30 pm a 9:00 pm.

PARÁGRAFO 1. De acuerdo con las necesidades que se requieran por el servicio en

cada caso, el empleador podrá modificar unilateralmente las condiciones de tiempo y
modo, reconociendo siempre las bases de remuneración previstas en el respectivo
contrato de trabajo, en el presente documento y en la ley.

PARÁGRAFO 2: PARA LAS EMPRESAS QUE LABORAN EL DOMINGO

HABITUALMENTE. Por cada domingo o festivo trabajado se reconocerá un día
compensatorio remunerado a la semana siguiente.

PARÁGRAFO 3: Cuando la empresa tenga más de cincuenta (50) trabajadores que

laboren cuarenta y ocho (48) horas a la semana, éstos tendrán derecho a que dos (2)
horas de dicha jornada, por cuenta del empleador, se dediquen exclusivamente a
actividades recreativas, culturales, deportivas o de capacitación (artículo 21 Ley 50 de
1990).

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PARÁGRAFO 4. JORNADA ESPECIAL: El empleador y el trabajador pueden acordar
temporal o indefinidamente la organización de turnos de trabajos sucesivos, que permitan
operar a la empresa o secciones de esta sin solución de continuidad durante todos los
días de la semana, siempre y cuando el respectivo turno no exceda de seis (6) horas al
día y treinta y seis (36) a la semana. En este caso no habrá lugar a recargo nocturno ni
al previsto para el trabajo dominical o festivo, pero el trabajador devengará el salario
correspondiente a la jornada ordinaria de trabajo, respetando siempre el mínimo legal o
convencional y tendrá derecho a un día de descanso remunerado durante cualquier día
de la semana (literal C del artículo 161 del C.S.T., modificado por el artículo 51 de la Ley
789 del 2002).

PARÁGRAFO 5. JORNADA FLEXIBLE: El empleador y el trabajador podrán acordar

que la jornada semanal de cuarenta y ocho (48) horas se realice mediante jornadas
diarias flexibles de trabajo, distribuidas en máximo seis días a la semana con un día de
descanso obligatorio, que podrá coincidir con el domingo. En este, el número de horas
de trabajo diario podrá repartirse de manera variable durante la respectiva semana y
podrá ser mínimo de cuatro (4) horas continuas y hasta (10) horas diarias sin lugar a
ningún recargo por trabajo suplementario, cuando el número de horas de trabajo no
exceda el promedio de cuarenta y ocho (48) horas semanales dentro de la jornada
ordinaria de 6:00 a.m. a 9:00 p.m.). (literal d) del artículo 161 del C.S.T., literal modificado
por el artículo 2 de la Ley 1846 de 2017).

PARÁGRAFO 6. JORNADA POR TURNOS: Cuando la naturaleza de la labor no exija

actividad continuada y se lleve a cabo por turnos de trabajadores, la duración de la
jornada puede ampliarse en más de ocho (8) horas, o en más de cuarenta y ocho (48)
semanales, siempre que el promedio de las horas de trabajo calculado para un período
que no exceda de tres (3) semanas, no pase de ocho (8) horas diarias ni de cuarenta y
ocho (48) a la semana. Esta ampliación no constituye trabajo suplementario o de horas
extras (Artículo 165 C.S.T.).

CAPÍTULO V LAS HORAS EXTRAS Y TRABAJO NOCTURNO

ARTÍCULO 9. Trabajo ordinario y nocturno. (Ley 1846 de 2017). El trabajo ordinario es

el que se realiza entre las seis horas (6:00 a.m.) y las veintiún horas (9:00 p.m.) y el
trabajo nocturno es el comprendido entre las veintiún horas (9:00 p.m.) y las seis horas
(6:00 a.m.).

ARTÍCULO 10. Trabajo suplementario o de horas extras es el que se excede de la

jornada ordinaria y en todo caso el que excede la máxima legal (artículo 159, C.S.T.).

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ARTÍCULO 11. El trabajo suplementario o de horas extras, a excepción de los casos
señalados en el artículo 163 del C. S. T., sólo podrá efectuarse en dos (2) horas diarias
y doce (12) semanales mediante autorización expresa del Ministerio de Trabajo por
medio de Resolución, anexa al presente reglamento.

ARTÍCULO 12. Tasas y liquidación de recargos.

1. El trabajo nocturno, por el sólo hecho de ser nocturno se remunera con un recargo del
treinta y cinco por ciento (35%) sobre el valor del trabajo ordinario diurno, con excepción
del caso de la jornada de treinta y seis (36) horas semanales prevista en el literal c) del
numeral 2 del artículo 161 del CST modificado por el artículo 51 de la Ley 789 de 2002.

2. El trabajo extra diurno se remunera con un recargo del veinticinco por ciento (25%)
sobre el valor del trabajo ordinario diurno.

3. El trabajo extra nocturno se remunera con un recargo del setenta y cinco por ciento
(75%) sobre el valor del trabajo ordinario diurno.

4. Cada uno de los recargos antedichos se produce de manera exclusiva, es decir, sin
acumularlo con algún otro (artículo 24, Ley 50 de 1990).

PARÁGRAFO: La empresa podrá implantar turnos especiales de trabajo nocturno, de

acuerdo con lo previsto por el Código Sustantivo del Trabajo.

ARTÍCULO 13. La empresa no reconocerá trabajo suplementario o de horas extras sino

cuando expresamente lo autorice a sus trabajadores por escrito y de acuerdo con lo
establecido para tal efecto en el artículo 11 de este Reglamento.

PARÁGRAFO 1: En ningún caso las horas extras de trabajo, diurnas o nocturnas, podrán
exceder de dos (2) horas diarias y doce (12) semanales.

PARÁGRAFO 2: DESCANSO EN DÍA SÁBADO: Pueden repartirse las cuarenta y ocho

(48) horas semanales de trabajo ampliando la jornada ordinaria hasta por dos horas, por
acuerdo entre las partes, pero con el fin exclusivo de permitir a los trabajadores el
descanso durante todo el sábado. Esta ampliación no constituye trabajo suplementario o
de horas extras.

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 obligatorio el sábado o domingo, que será reconocido en todos sus aspectos como
descanso dominical obligatorio institucionalizado.

Interprétese la expresión dominical contenida en el régimen laboral en este sentido

exclusivamente para el efecto del descanso obligatorio.

PARÁGRAFO 6. AVISO SOBRE TRABAJO DOMINICAL. Cuando se tratare de trabajos

habituales o permanentes en domingo, el empleador debe fijar en lugar público del
establecimiento, con anticipación de doce (12) horas por lo menos, la relación del
personal de trabajadores que por razones del servicio no pueden disponer el descanso
dominical. En esta relación se incluirán también el día y las horas de descanso
compensatorio (artículo 185, C.S.T.).

ARTÍCULO 15. El descanso en los domingos y los demás días expresados en el artículo
14 de este reglamento, tiene una duración mínima de 24 horas, salvo la excepción
consagrada en el literal c) del artículo 20 de la Ley 50 de 1990 (artículo 25 de la Ley 50
de 1990).

ARTÍCULO 16. Cuando por motivo de fiesta no determinada en la Ley 51 del 22 de

diciembre de 1983, la empresa suspendiere el trabajo, está obligada a pagarlo como si
se hubiere realizado. No está obligada a pagarlo cuando hubiere mediado convenio
expreso para la suspensión o compensación o estuviere prevista en el reglamento, pacto,
convención colectiva o fallo arbitral. Este trabajo compensatorio se remunerará sin que
se entienda como trabajo suplementario o de horas extras. (Artículo 178 C.S.T.).

2.6.9. REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD

POLÍTICA DE REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD

AGROVALLE S.A.S. respalda el cumplimiento de la ley y las normas de tránsito, para ello
adoptó como norma propia lo establecido en término de regulación de velocidad bajo los
siguientes lineamientos:

Los conductores de los vehículos que prestan los servicios de la empresa, tanto propios
como tercerizados deben cumplir con los límites de velocidad establecidos en el Código
Nacional de Tránsito. Los límites establecidos para las instituciones de AGROVALLE
S.A.S. son de obligatorio cumplimiento.

Los vehículos que se encuentre en las instalaciones de la empresa AGROVALLE S.A.S.

deben disminuir la velocidad 20km/h al momento de ingresar a las instalaciones de la
empresa.

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Al operario y/o personas que infrinjan las normas vigentes de tránsito y trasporte se le
realizaran sanciones las cuales serán estipuladas por la empresa según el grado de
infracción que incumpla.

Esta política aplica a todos los empleados de AGROVALLE S.A.S. cualquier

comportamiento que valla en contra de su cumplimiento se hará merecedor de sanciones
disciplinarias establecidas en el reglamento interno de trabajo.

2.6.10. LÍMITES DE VELOCIDAD PARA LAS ZONAS URBANAS Y RURALES

Como se menciona en el numeral anterior el conductor debe tener conocimiento y respetar

todas las señales de tránsito contempladas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre
vigente, entre ellas, la regulación de los límites de velocidad en vías urbanas y rurales.

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2.6.11. DIVULGACIÓN DE LAS POLITICAS DE VELOCIDAD FIJADAS EN LA EMPRESA

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2.6.12. MECANISMOS DE CONTROL DE VELOCIDAD Y MONITOREO

Dentro de la plantación AGROVALLE S.A.S ubicada en el kilómetro 24 vía santa Elena del
Cusiva, en Maní – Casanare, el supervisor de logística es el encargado de realizar el
monitoreo de velocidad de los vehículos que transiten en la plantación, usando su vehículo
como referente y una aplicación de control de velocidad. Dichos monitoreos se realizarán
aleatoriamente una vez a la semana.

2.6.13. POLÍTICA DE USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD

La política de AGROVALLE S.A.S. busca trabajar en cada uno de los comportamientos

inseguros que puedan tener los trabajadores, especialmente, en el uso del cinturón de
seguridad, cuya omisión pone en riesgo a los diferentes actores de la vía; para ello se aplica
la capacitación de modificación de hábitos inseguros con el siguiente procedimiento:

- Antes de arrancar un vehículo se debe verificar que los cinturones se encuentren en

perfecto estado.
- Todas las personas deben tener puesto y debidamente asegurado el cinturón antes
de iniciar el movimiento del vehículo.
- Cada persona que porte el cinturón de seguridad debe tener pleno conocimiento de
cómo accionar el broche de ajuste del cinturón.
- El cinturón debe quedar en la parte externa en su vista exterior del cinturón.
- Los cinturones de seguridad solo deben ser desactivados una vez el vehículo quede
completamente inmovilizado.
- El cinturón debe asegurar diagonal y horizontalmente al pasajero y debe flexar por
lo menos 10 centímetros de su longitud de ajuste ante un eventual movimiento
brusco del vehículo.
- Si el cinturón sufre algún deterioro se cambiará. No se permiten cinturones
añadidos.
- Si se utilizan cinturones retractiles se deben revisar continuamente para evitar que
se atasque el broche.
- El uso de cinturón de seguridad es de uso obligatorio, sin importar la duración del
trayecto, para conductores de vehículos propios o al servicio de la Extractora
Cusiana, el conductor es responsable por que cada uno de los ocupantes del
vehículo lo usen de manera apropiada, segura y en todo momento.

2.6.14. DIVULGACIÓN DE LAS POLITICAS DE CINTURON FIJADAS EN LA EMPRESA

El documento de evidencia de la divulgación de la política se encuentra en el numeral

2.6.11.

2.6.15. MECANISMOS DE CONTROL DE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Dentro de la plantación AGROVALLE S.A.S ubicada en el kilómetro 24 vía santa Elena del
Cusiva en Maní Casanare, se establecerá un mecanismo de control de uso de cinturón de
seguridad lo cual estará a cargo del jefe de equipo de área quien realizará inspecciones por
donde transitan los vehículos.

Además, se instalará en cada vehículo un sticker recordando la importancia del uso del
cinturón de seguridad.

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2.6.16. POLÍTICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

Buscamos proteger a nuestros trabajadores sobre los riesgos laborales presentes en los
cargos ocupados en nuestra entidad, Para cumplir con esta política, se establece lo
siguiente:

- Informar sobre el uso adecuado de los elementos de protección personal y su

cuidado.
- Desarrollar el programa de dotación, uso y mantenimiento de elementos de
protección personal.
- Hacer reposición inmediata de los elementos de protección personal deteriorados o
en mal estado.
- Los empleados de las áreas operativas contarán y utilizarán el equipo de protección
personal necesario para realizar las actividades propias de su puesto y deben darles
buen uso.
- Es obligatorio el uso y mantenimiento de los elementos de Protección Personal, para
todos los trabajadores de la empresa.

2.6.17. DIVULGACIÓN DE LAS POLITICAS DE USO DE EPP FIJADAS EN LA

EMPRESA

A continuación, se observan las imágenes de una de las charlas sobre uso de Elementos y
Equipos de Protección Personal.

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2.6.18. POLÍTICA DE USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES

AGROVALLE S.A.S., establece como parte de desarrollo del PESV- Plan Estratégico de
Seguridad Vial: Los teléfonos celulares, dispositivos de mensajes de texto, computadoras,
manos dispositivos libres, y otros aparatos electrónicos móviles, así sea propiedad de la
empresa o de otra persona, no se usarán al estar manejando o cuando tal uso puede
distraer al usuario o de otra manera causar una situación peligrosa.

Si la llamada es urgente o de la empresa el conductor debe detener la marcha, parquear el

vehículo en un lugar seguro permitido, para no poner en riesgo la vida de los ocupantes o
quienes están a nuestro alrededor.

2.6.19. MECANISMOS DE CONTROL DE USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES

DURANTE LA CONDUCCIÓN

A través de una circular interna Agrovalle S.A.S. manifestó a sus trabajadores la política de
prohibición de uso de equipos bidireccionales durante el desarrollo de sus labores,
estableciendo que el incumplimiento de esta prohibición se entenderá como una omisión a
las obligaciones especiales, consagradas en el artículo 43 del Reglamento Interno de
Trabajo de la empresa, en especial con el numeral 9°, y en consecuencia dará lugar a la
aplicación del marco sancionatorio dispuesto, a saber:

1) Con el primer incumplimiento el trabajador podrá ser sancionado con una suspensión
al contrato de trabajo por cinco (5) días, previa diligencia de descargos.
2) Ante la reiteración de la conducta, podrá ser considerada falta grave, lo que podrá dar
lugar a la terminación del contrato con justa causa.

2.6.20. SANCIONES A LOS CONDUCTORES QUE HACEN USO DE EQUIPOS

BIDIRERCCIONALES DURANTE LA CONDUCCION

Las sanciones se encuentran incluidas en el numeral 2.6.19.

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3. VEHICULOS SEGUROS

3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Agrovalle S.A.S. ha definido e implementado un plan de mantenimiento preventivo para

todos los vehículos propios, que permita asegurar que se encuentren en óptimas
condiciones de seguridad para la operación.

En el caso de los vehículos con contrato de rodamiento, de acuerdo con el Decreto 2851
de 2013, es responsabilidad del propietario la ejecución de los mantenimientos. La
empresa realiza seguimiento y control sobre lo anterior.

3.1.1. HOJA DE VIDA DE LOS VEHICULOS

La información de las hojas de vida de cada uno de los vehículos propios, se encuentran
en medio digital, la cual es custodiada por Agrovalle S.A.S.

3.1.2. INFORMACION DEL VEHICULO Y DE PROPIETARIO

Nuestro plan de mantenimiento preventivo ha sido estructurado para cada vehículo de

acuerdo con sus características técnico-mecánicas, su modelo y su actividad a realizar; de
modo que la periodicidad de intervención en el parque automotor corresponda a dichas
características. Para esto, se lleva una base de datos la cual hace parte de nuestra
empresa, en la cual se tiene establecida la programación de los mantenimientos a los
vehículos y el tipo de intervención que se debe llevar a cabo. Además, nuestros vehículos
cuentan con un archivo magnético y físico, en el cual se registra cada uno de los
mantenimientos realizados al vehículo, permitiendo tener una trazabilidad de las
reparaciones preventivas y correctivas realizadas al mismo.
La información mínima que debe recopilar la empresa es:

Placas del vehículo

Numero VIN
Numero de motor
Kilometraje - Fecha
Especificaciones técnicas del vehículo
Datos del propietario
Datos de la empresa afiliada
SOAT- Fecha de vigencia
Seguros - Fechas de vigencia
Revisión Técnico Mecánica
Reporte de comparendos
Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
Plan de mantenimiento preventivo - fechas

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3.1.3. INFORMACION DE SEGUROS DE VEHICULOS
TARJETA DE
NOMBRE SOAT LICENCIA CONDUCCIÓN PROPIEDAD TÉCNICO MECÁNICA
PROPIEDAD
FECHA FECHA FECHA
S N No. S N No. S N No. S N No.
VTO VTO VTO
RUTH 1472958
MENDEZ 0006978 5197573 8/01/20 100075
CUBILLOS X 0 6-jul-20 x 6 24 x 67501 x
JULIO CESAR
CASTELLANO 1163410 17/07/2 1100100 100057 438976 6/06/20
SC X 0020870 020 X 21306 X 27903 x 06 20
ARIEL
FERNANDO 2606004
TORRES 24676,00 4/03/20 1115911 23/03/2 100179 1/02/20
CAREÑO X 0 20 X 019 029 X 46002 X 525592 20
YUBER
ALEXANDER 1206230 1-dic- 1051473 100072 430020 31/03/2
CARDOZO X 0001570 19 X 533 X 27441 X 48 020
JAIRO JESUS
GIRALDO 7921224 29-abr- 1741426 1-ene- 100160
LOPEZ X 10 20 x 2 20 X 10575
YUDY 1575900
ALEXANDRA 3921282 2-mar- 0690635 406800 15-nov-
RIVEROS X 40 20 X 7-8 X 18 19
7080041
HENRRY 1342700 8-nov- 1117493 21/09/2
MOLANO X 0 19 X 304 035 x X
2608004
JOSE JAVIER 1410120 2/09/20 1120472 10/01/2 500063 429518 26/04/2
VENEGAS x 00 20 x 393 022 x 399258 x 56 020
YILMAR JAIR 7084885 7/09/20 1022944 4/02/20 100098 444688 9/09/20
ECHEVERRY X 100 20 X 404 25 X 97603 X 53 20
S: SI N: NO
3.1.4. REPORTE DE ACCIDENTES E INCIDENTES

El Líder del SGSST llevará el reporte de accidentes de vehículos que cumplen labores
misionales en la empresa, a partir de la aplicación del P.E.S.V.

3.1.5. RECOMENDACIONES TECNICAS DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

La empresa cuenta con 5 tractores agrícolas de referencia M7040 de la cual anexamos la

ficha técnica.

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Página 125 de 162
3.1.6. CRONOGRAMA DE INTERVENCION DE VEHICULOS PROPIOS

Las intervenciones de los vehículos propios se describen en el plan de mantenimiento preventivo en el cual se presentan las rutinas
que conforman el mantenimiento preventivo de los 5.000 km, 10.000 km, 20.000 km, 40.000 km, 50.000 y 70.000 km conforme a la
recomendación de los fabricantes.

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3.1.7. VERIFICACION DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS AFILIADOS
(TERCEROS)

AGROVALLE S.A.S. en la actualidad NO cuenta con vehículos no propios, todos los

automotores son propios.

3.1.8. IDONEIDAD

La ejecución de nuestro plan de mantenimiento preventivo es realizada a través de personal

calificado, utilizando la tecnología adecuada y guiado por los protocolos y recomendaciones
del fabricante del vehículo. Para lograr lo anterior, contamos con trabajadores idóneos que
realizan el mantenimiento a nuestros vehículos, además, cuando no es posible la
intervención interna para el mantenimiento, se realiza en talleres autorizados, los cuales se
seleccionan asegurando el cumplimiento con los criterios de calidad, seguridad y salud en
el trabajo.

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3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Agrovalle S.A.S. ha definido e implementado un plan de mantenimiento correctivo para

todos los vehículos propios, que permita asegurar que se encuentren en óptimas
condiciones de seguridad para la operación.

En el caso de los vehículos con contrato de rodamiento, de acuerdo con el Decreto 2851
de 2013, es responsabilidad del propietario la ejecución de los mantenimientos. La
empresa realiza seguimiento y control sobre lo anterior.

3.2.1. REGISTRO

HORÓMETRO
SAFECHA I RESPONSABLE AUXILIAR MNTO TIPO MNTO EQUIPO NC OS REVISIÓN PREVENTIVA FECHA INICIAL FECHA FINAL /KILOMETRAJ
r Ir registro E
LI
r os
R Fabricacion de buje de bronce y
e
TSV-961 pasador del piñon principal del
18/01/2019 YONATAN VARGAS 0 CORRECTIVO MECANICO 1030 tomafuerza 18/01/2019 18/01/2019 291880
Cambio de 4 llantas traccion de
TSV-961 la diferencial delantera
28/01/2019 DITSON ESPINOZA 0 CORRECTIVO LLANTERÍA 1047 Brigestone 295/80-R22.5 # 602- 28/01/2019 28/01/2019 293824
Cambio de llantas delanteras
TSV-961 direccionales firestone 295/80
19/02/2019 DITSON ESPINOZA 0 CORRECTIVO LLANTERÍA 1076 R22.5
Cambio#618-623
de kit de 19/02/2019 19/02/2019 296710
empaquetadura de la caja de la
direccion hidraulica principal y
cambio de aceite de la caja
27/02/2019 YONATAN VARGASJIMMY GUTIERREZCORRECTIVO MECANICO TSV-961 1090 27/02/2019 27/02/2019 297127
hidraulica, cambio de hojas
#3,4,5 y 6 del muelle trasero
izquierdo, cambio de collarin
Cambio de hoja principal,
TSV-961 secundaria, tercera y septima
16/03/2019 YONATAN VARGAS 0 CORRECTIVO MECANICO 1113 del muelle trasero derecho, 16/03/2019 16/03/2019 300471
Cambio de hoja principal
muelle delantero izquierdo,
TSV-961 cambio de H y pasadores de los
muelles delanteros izquierdo y
20/03/2019 YONATAN VARGASJIMMY GUTIERREZCORRECTIVO MECANICO 1117 derecho. 20/03/2019 20/03/2019 300534

Cambio de soportes delanteros

TSV-961 del motor, cambio de valvula
26/03/2019 YONATAN VARGAS 0 CORRECTIVO MECANICO 1123 relay 26/03/2019 26/03/2019 0
Cambio de bomba hidraulica de
TSV-961 la direccion, cambio de aceite
hidraulico del sistema
28/03/2019 YONATAN VARGAS 0 CORRECTIVO HIDRÁULICO 1125 direccion. 28/03/2019 28/03/2019 300570
Cambio de cruceta del cardan
TSV-961 de entrada diferencial
1/04/2019 YONATAN VARGAS 0 CORRECTIVO MECANICO 1130 delantera. 1/04/2019 1/04/2019 300951
Cambio de campanas
delanteras y traseras frenos,
18/04/2019 YONATAN VARGASJIMMY GUTIERREZCORRECTIVO MECANICO TSV-961 1160 18/04/2019 18/04/2019 301953
cambio de bandas frenos,
cambio de kit de
Reconstruccion de muñones del
tren delantero, cambio de kit de
splinders, reparacion de tanque
de combustible, mantenimiento
TSV-961 y cambio de tapa superior del
radiador del motor, cambio de
retenedor de aceite de salida de
la diferencial delantera, cambio
2/07/2019 YONATAN VARGAS ALBEIRO URIBE CORRECTIVO MECANICO 1240 de sensor freno de motor. 2/07/2019 2/07/2019
cambio de cardan diferenciales
traseras,botella y espigo
TSV-961
(hembra y macho), cambio de
30/07/2019 YONATAN VARGAS ALBEIRO URIBE CORRECTIVO MECANICO 1279 crucetas del cardan. 30/07/2019 30/07/2019 309509
Cambio de hoja #3 muelle
delantero izquierdo, cambio de
2 llantas direccionales
TSV-961
Firestone 295/80-R22.5 # 621-
622.Cambio de amortiguadores
1/08/2019 YONATAN VARGASDITSON ESPINOZACORRECTIVO LLANTERÍA 1284 delanteros. 1/08/2019 1/08/2019 309625

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3.2.2. PROTOCOLO

Contar con una herramienta de decisión que permita a los responsables del proceso
estandarizar las decisiones para la realización de mantenimientos correctivos de acuerdo
con la criticidad de los equipos en los momentos de parada.

A continuación, se relacionan las actividades para atención de los mantenimientos

correctivos y en la figura 2 se encuentra el árbol de decisión de los mantenimientos
correctivos.

a. Verificación de tipo de falla y comunicar al supervisor de turno

El operario detecta la falla en el funcionamiento del equipo e inspecciona si es un

problema eléctrico o mecánico y da aviso al supervisor de turno.

Si el daño encontrado es eléctrico, operario y supervisor de turno deben evaluar si el

daño generó o puede generar un paro de la máquina, un paro de planta, si el problema
es interno (no corresponde a la red local de suministro de energía), y finalmente si el
personal de mantenimiento tiene la competencia para solucionar el problema.

b. Generación de Orden de Servicio

Si después de evaluar el daño se detecta que no se ha ocasionado un paro de maquina

o peor aún, un paro de planta entonces el supervisor de turno debe diligenciar una Orden
de Servicio, especificando en detalle los hallazgos evidenciados durante el turno.

La almacenista debe ingresar esta información en la hoja “GENERACION OT” del libro
de Excel “HOROMETROS –PROGRAMACION.xlsx”.

c. Atención de Ordenes de Servicio a través de una Orden de Trabajo

Es responsabilidad del Director de Infraestructura atender las Órdenes de Servicio

programando en una Orden de Trabajo la revisión correspondiente a la solicitud hecha.

d. Identificación de causas de falla

Si el problema detectado no es interno, el supervisor de turno debe reportarlo en la minuta

de proceso y seguir las instrucciones impartidas según corresponda.

e. Identificación de posible solución

El supervisor de turno debe evaluar si el daño, aunque sea de origen externo se puede
solucionar activando la planta eléctrica alterna con que cuenta la empresa.

f. Generación de Ordenes de Servicio

El supervisor de turno o el jefe de proceso deben realizar una solicitud de atención por
parte del proveedor del servicio.

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g. Competencia de los supervisores y jefe de proceso

Si el daño es interno, el cuerpo de supervisión encabezado por el jefe de proceso en

compañía del personal de mantenimiento disponible debe evaluar la competencia de los
mecánicos para atender la situación.

h. Búsqueda de proveedores externos

Si el personal interno carece de la competencia para atender el problema, se debe

recurrir a personal externo para dar una solución. Debe emplearse un catálogo de
proveedores y generarse una Orden de Servicio externa.

i. Atención de falla por parte de personal interno de la empresa

Si la atención del problema detectado es de competencia del personal de mantenimiento,
estos deben realizar las acciones conducentes a garantizar el restablecimiento del
proceso en el menor tiempo posible. Ese tipo de actividades deben registrarse en la OT
como actividades adicionales.

j. Atención de falla mecánica

Cuando la falla es de tipo mecánico, el supervisor debe rastrear si la maquina dañada
tiene maquinas precedentes, es decir, que si de interrumpirse su operación generaría un
paro de máquinas antes de ésta. De ser así es necesario analizar si esto ocasiona un
paro de planta. Si la situación no amerita un paro de planta, se genera una Orden de
Servicio de acuerdo con el ítem b.

k. Montaje de Back Up en planta

Cuando el daño genere o pueda generar un paro de planta debe analizarse si la máquina
afectada tiene un Back UP o respaldo, y hacer el montaje respectivo, de no ser así el
personal de mantenimiento debe atender el daño repitiendo el paso del ítem i.

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Página 131 de 162
Figura 2. Árbol de decisión de los mantenimientos correctivos

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3.2.3 IDONEIDAD

La ejecución de nuestro plan de mantenimiento correctivo es realizada a través de personal

calificado, utilizando la tecnología adecuada y guiado por los protocolos y recomendaciones
del fabricante del vehículo. Para lograr lo anterior, contamos con trabajadores idóneos que
realizan el mantenimiento a nuestros vehículos, además, cuando no es posible la
intervención interna para el mantenimiento, se realiza en talleres autorizados, los cuales se
seleccionan asegurando el cumplimiento con los criterios de calidad, seguridad y salud en
el trabajo.

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3.3. CHEQUEO PREOPERACIONAL

Agrovalle S.A.S. tiene establecido un programa de inspecciones de seguridad para verificar

que todos nuestros vehículos se encuentren en excelente estado para operar o para
detectar de manera anticipada, cualquier condición que pueda generar accidentes o
incidentes en la vía y así minimizar este riesgo.

La inspección interna de vehículos permite verificar el estado de las diferentes partes que
conforman el automotor, previendo posibles accidentes por fallas mecánicas, además se
incluye en la inspección la revisión del equipo de carretera, botiquín de primeros auxilios,
elementos de protección personal, entre otros.

3.3.1. PROCOLOS Y FORMATOS DE INSPECCION DIARIA DE LOS VEHICULOS

A continuación, el formato “Chequeo antes de poner del vehículo en marcha”.

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3.3.2. DILIGENCIAMIENTO DE LOS FORMATOS

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Página 136 de 162
3.3.3. AUDITORIAS

Se adelantan auditorías internas cada 3 meses con el fin de verificar el adecuado

diligenciamiento del listado de chequeo.

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4. INFRAESTRUCTURA SEGURA

4.1. RUTAS INTERNAS: VIAS INTERNAS DE LA EMPRESA POR DONDE CIRCULAN

LOS VEHÍCULOS

Nuestras vías sólo son de uso de la compañía, en nuestra empresa las vías por las cuales
ruedan los automotores son carreteras de tercer orden, son vías internas de los cultivos, en
espacios donde no hay sembrado.

4.1.1. REVISIÓN ENTORNO FÍSICO DONDE SE OPERA

A continuación, se adjuntan los planos de las rutas de las vías internas en las cuales se
hace la revisión del entorno físico donde se opera.

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4.1.2. CONFLICTO DE CIRCULACIÓN ENTRE LOS VEHÍCULOS, PEATONES ZONAS
DE DESCARGUE Y PARQUEADEROS

En la actualidad no existe conflicto en la circulación entre vehículos y peatones, teniendo

en cuenta que la circulación de la mayoría de los trabajadores por las vías internas se
desarrolla en el siguiente horario: 6:00 am, 12:00 m (hora de almuerzo) y 3:00 pm, a ésta
misma hora hay circulación de vehículos, los cuales en su mayoría son motos.

Para ello se cuenta con señalización en las zonas de circulación de peatones, y se realizan
charlas de formación a todos los trabajadores sobre autocuidado como peatones o
conductores.

4.1.3. DESPLAZAMIENTO EN LAS ZONAS PEATONALES DE LAS INSTALACIONES

En la zona del cultivo, es decir en la plantación, las zonas peatonales son caminos por
donde transitan los trabajadores los cuales sólo se encuentran delimitados, tal como se
evidencia en la siguiente imagen.

Página 139 de 162

En el campamento existen senderos peatonales delimitados y con mensajes de sana
convivencia, ver imágenes a continuación.

4.1.4. VÍAS INTERNAS DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHICULOS

En la plantación circulan vehículos en los siguientes horarios 6:00 am, 12:00 m (hora de
almuerzo) y 3:00 pm, solo ruedan los vehículos durante el día, nunca en las noches.

Las vías no se encuentran señalizadas, iluminadas, ni demarcadas, ya que el trabajo que

se realiza es siempre diurno; la velocidad máxima permitida es de 20 km/h.
Adicionalmente, los tractores están circulando constantemente recogiendo el fruto como se
puede observar en la siguiente imagen.

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4.1.5. PARQUEADEROS INTERNOS

La zona de parqueo está ubicada en el campamento y dispone de 10 espacios de

parqueadero para automotores, especialmente tractores y maquinaria agrícola como se
puede evidenciar en la siguiente imagen:

Adicionalmente, se dispone de un espacio para el parqueo de motocicletas con capacidad

de 6 espacios. Dicho espacio no se encuentra iluminado, pero se encuentra señalizado y
delimitadas las áreas para mejorar la organización, como se evidencia en la siguiente
imagen.

4.1.6. MANTENIMIENTO DE SEÑALES

En la actualidad AGROVALLE S.A.S. se encuentra adelantando el procedimiento de

mantenimiento de la señalización vial interna.

4.2. RUTAS EXTERNAS: DESPLAZAMIENTO FUERA DEL ENTORNO FÍSICO DE LA

EMPRESA

4.2.1. ESTUDIO DE RUTAS

Las vías utilizadas por la empresa son de uso exclusiva de AGROVALLE S.A.S., por allí
solo circula personal y vehículos de la compañía

4.2.2. PUNTOS CRÍTICOS Y ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN

La malla vial interna en época de lluvia sufre algún deterioro, lo que hace que
constantemente cuando esto sucede, el personal de la empresa de información sobre las
situaciones de riesgo. En los trayectos in itinere (plantación hasta Maní, Casanare) los fines
de semana, también se brindan recomendaciones al personal para que se tengan los
cuidados en estas vías de uso público.

Como estrategias de prevención, se realizan talleres de seguridad basados en el

comportamiento, manejo defensivo, ayuda mutua, entre otros.

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4.2.3. POLÍTICAS DE ADMINISTRACIÓN DE RUTAS

El desplazamiento del personal es planificado, aproximadamente el 50% de los

desplazamientos en misión se suelen prever con un día de anticipación.

El departamento de Gestión Humana ha establecido la jornada de trabajo de acuerdo con

la ley 50 de 1990, es decir, ocho (8) horas al día y cuarenta y ocho (48) a la semana, en el
horario de 6:00 am a 3:00 pm, de lunes a sábado.

4.2.4. APOYO TECNOLÓGICO

Los tractores y maquinaria agrícola no requieren dispositivos de control de velocidad,

debido a que su sistema es de potencia, el cual nos les permite superar 30 kilómetros por
hora.

Sin embargo, cuentan con el dispositivo llamado “horómetro” el cual se activa cuando se
enciende el vehículo y su función es calcular el tiempo de trabajo de la máquina, asi
podemos llevar un control más preciso de los tiempos de mantenimiento preventivo y
correctivo de la maquinaria agrícola.

4.2.5. POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN

Para todo el personal que haga parte de la operación, informando sobre los factores que
debe tener en cuenta a la hora de realizar los desplazamientos en las vías internas y
externas:

Agrovalle S.A.S. en cabeza del Comité de Seguridad Vial se encarga de desarrollar

actividades académicas a sus trabajadores donde se socializan los temas de tránsito y
movilidad. Lo anterior, teniendo en cuenta que el Código Nacional de Tránsito Terrestre,
están para proteger a todos los actores de la vía, considerando que la conducción es una
actividad peligrosa.

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5. ATENCIÓN A VÍCTIMAS

5.1. PROTOCOLOS

Agrovalle S.A.S. adelanta dentro del diseño del P.E.S.V. el protocolo de atención a víctimas
en caso de accidentes de tránsito terrestre, a continuación, se incluye el procedimiento para
que el personal que así lo requiera tenga en cuenta estos lineamientos:

PROCEDIMIENTO PARA ATENCION A VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

1. OBJETIVO
Establecer un Procedimiento para atención a víctimas accidentes de tránsito.
2. ALCANCE
Este procedimiento es aplicable a todos conductores que realicen la actividad de
conducción de AGROVALLE S.A.S.

3.VOCABULARIO ESPECÍFICO
Emergencia vial: Daño imprevisto que experimenta la vía por causa de las fuerzas de
la naturaleza o de la intervención humana, y que obstaculiza o impide la circulación de
los usuarios de la vía.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

• ISO 9001:2008. Sistema de Gestión de la Calidad. Requisitos

• NTC ISO 14001:2004 Sistema de Gestión Ambiental
• NTC ISO 19011: 2012 Directrices para la auditoria de los Sistemas de Gestión.
• NTC OHSAS 18001:2007 OHSAS Sistema de Gestión en Seguridad Industrial y
Salud Ocupacional Requisitos.
• Documentación aplicable al SGI.
• Resolución 1231 2016 Guía PESV- Plan Estratégico de Seguridad Vial
• Legislación aplicable al SGI.
5. RESPONSABILIDADES
✓ Líder del SG-SST
✓ Supervisor de Logística

6. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Como primera medida, la persona que presencie un accidente debe llamar a línea de
emergencia de bomberos de Maní – Casanare.

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Es indispensable, que quien informa sobre el suceso se mantenga en línea para que los
operadores puedan recabar los datos necesarios y, de este modo, los médicos que van
a intervenir puedan tener conocimiento de la situación mientras se dirigen al sitio del
accidente.
Se debe observar e informar las características del hecho: si hay fuego, si existe derrame
de combustible, cuántas son las personas afectadas y otros datos útiles.
Posteriormente, los expertos recomiendan hablar con las personas afectadas y
tranquilizarlas diciéndoles que los médicos van en camino.
Por ningún motivo se debe mover a las víctimas. Es importante mantener la calma y,
si la situación lo requiere, solicitar ayuda de otras personas para que despejen la zona y
faciliten el acceso de las ambulancias.
Recomendaciones para conductores: Además de no tomar alcohol antes y durante la
conducción de un vehículo, los especialistas destacan una serie de recomendaciones,
para evitar los accidentes de tránsito:
• No utilizar el teléfono celular si no se cuenta con dispositivos de manos libres.
• No distraerse con la radio. Conviene detenerse para poner música o para buscar una
emisora de radio.
• Viajar siempre habiendo descansado.
• Preferir el día, antes que la noche, para realizar viajes largos.
• Respetar los límites de velocidad y las normas de tránsito.
• Evitar las discusiones en pleno viaje. Si es necesario, detenerse a dialogar.
• Descansar, por lo menos, cada dos horas.
• Ceder el volante a otra persona cuando el cansancio o el sueño dominen.
• No aceptar transportarse en vehículos en mal estado y elegir siempre empresas de
transporte confiables.
Todo pasajero está en su derecho de exigir a la empresa, y al conductor, que se respeten
las normas y se tomen precauciones para su seguridad

7.1 DEFINICIÓN DE LOS NIVELES DE EMERGENCIA

A efectos de activar el Plan de Contingencia ante un accidente vial o de tránsito, se han
definido los siguientes criterios:

NIVEL 1: Accidente vial o de tránsito sin participación de terceros y sin heridos.

NIVEL 2: Accidente vial o de tránsito con o sin participación de terceros, con heridos
leves
NIVEL 3: Accidente vial o de tránsito con o sin participación de terceros, con heridos
graves o fatales.

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Las definiciones anteriores deben ser tomadas como una referencia orientativa para
garantizar una pronta activación del Plan de Contingencia, y en todos los casos el nivel
de emergencia se establecerá de acuerdo al criterio del Líder SG-SST que haría las
veces de Jefe del Grupo de Respuesta, en función de su evolución y el grado de control
de la situación.
7.2. PAUTAS GENERALES ANTE UN ACCIDENTE VIAL O DE TRÁNSITO
7.2.1. AVISO INMEDIATO
La persona de AGROVALLE S.A.S o contratista que detecte o participe en un accidente
vial o de tránsito dará aviso inmediatamente al líder del SG-SST que haría las veces de
jefe del Grupo de Respuesta mediante alguno de los siguientes medios:
a) Radio directamente con el líder SG-SST.
b) Teléfono celular con entidades externas; bomberos, hospital.
Nota: AGROVALLE S.A.S puede ser notificado del accidente a través de la Policía.
La persona que comunica y alerta de la situación facilitará la máxima información posible,
sirviendo de orientación la siguiente guía:
❑ Lugar dónde se produzco el accidente vial o de tránsito (dando referencias bien
claras para una rápida ubicación: ruta, km, puntos de referencia, etc.).
❑ Indicar si hay personas heridas o inconscientes por el incidente / accidente.
❑ Cantidad de personas involucradas y el nombre de las mismas (si se conocieran
con certeza)
❑ Necesidad de remolque y ambulancias.
❑ Otra información que a su criterio pueda resultar de ayuda.

7.2.2. ACTIVACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

De acuerdo con la información recibida, se activará el Plan de Emergencia en el nivel
correspondiente y procederá a realizar el siguiente orden de llamadas.
 LÍDER SST de AGROVALLE S.A.S quien actuará como Director de la
Emergencia
 Médico Asesor de AGROVALLE S.A.S
 Policía en caso de que el aviso no provenga de ellos.
 Ambulancias y Servicios Médicos externos (de ser necesario).

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En una segunda instancia, una vez conocida la situación y atendidos los heridos, se
procederá a comunicar la situación siempre y cuando sea personal propio de
AGROVALLE S.A.S a:
 Compañía aseguradora.
 ARL
RED HOSPITALARIA PARA ATENCION DE VICTIMAS

CENTRO DE SALUD MANI PRIMEROS AUXILIAS (PRIMER NIVEL

DE ATENCION)
HOSPITAL DE YOPAL HOSPITAL NIVEL ATENCION IV, V
REGIONAL DE LA ORINOQUIA ESE

7.2.3. COMPORTAMIENTO

Con carácter general, ante la presencia o participación en un accidente de tránsito, debe

seguir las siguientes recomendaciones:

✓ No mover a heridos o personas inconscientes, pues se puede agravar su lesión.

Aplicar los conocimientos de primeros Señalizar el lugar del accidente a fin de
que no se produzcan choques en cadena.
✓ No mantener ninguna discusión fuerte con otros afectados.
✓ No abandonar el vehículo ni el lugar del accidente salvo casos de fuerza mayor.
✓ En caso de choque con un tercero o atropello, el afectado deberá leer la
declaración prestada o el Acta antes de firmarla, solicitando en cada acto
cualquier modificación que a su juicio corresponda y sólo firmará una vez
efectuada la misma. Es altamente aconsejable que la firma del acta se realice con
la conformidad y apoyo de Recursos Humanos y SST, que deben acompañar a
los afectados a la seccional de policía correspondiente.
✓ Impedir que terceros o los propios implicados intenten alterar indicios que
conduzcan a la reconstrucción del accidente.

7.2.4. ACCIONES
✓ auxilios. En caso de que no esté entrenado, solicitar ayuda inmediatamente.
✓ Señalizar el lugar del accidente a fin de que no se produzcan choques en cadena.

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 ✓ No mantener ninguna discusión fuerte con otros afectados.
✓ No abandonar el vehículo ni el lugar del accidente salvo casos de fuerza mayor.
✓ En caso de choque con un tercero o atropello, el afectado deberá leer la
declaración prestada o el Acta antes de firmarla, solicitando en cada acto
cualquier modificación que a su juicio corresponda y sólo firmará una vez
efectuada la misma. Es altamente aconsejable que la firma del acta se realice con
la conformidad y apoyo de Recursos Humanos y SST, que deben acompañar a
los afectados a la seccional de policía correspondiente.
✓ Impedir que terceros o los propios implicados intenten alterar indicios que
conduzcan a la reconstrucción del accidente.

7.2.4. ACCIONES
Inmediatamente después de conocerse la ocurrencia de un accidente de tránsito o vial,
se procederá a activar el Plan de Contingencias en el Nivel apropiado y a desencadenar
el rol de llamados indicado en el punto 7.2.2.
Se desarrollará la actuación conforme a lo indicado en el punto 7.3., de este
procedimiento de actuación.
Una vez atendidos a los heridos e informado a todas las partes involucradas, el Líder
SG-SST o la persona designada por este, se desplazará al lugar del accidente, a fin de
investigar y recabar pistas e indicios sobre cómo ocurrió el accidente. En esta
investigación debe participar también el delegado del Contrato (cuando aplique), al cual
pertenece el vehículo accidentado.

El informe incorporará fotografías de los vehículos afectados, huellas y pisadas sobre el

terreno y vistas a diferentes distancias del lugar del siniestro. Este primer informe se
completará posteriormente con las indagaciones internas según lo establecido en el
procedimiento de investigación de accidentes e incidentes.

7.3. PROCEDIMIENTO DE ACTUACIÓN

El presente procedimiento de actuación se debe aplicar en alguna de las siguientes

situaciones:
✓ Cuando una persona de AGROVALLE S.A.S. sufra un accidente de tránsito
✓ Cuando una persona de AGROVALLE S.A.S. sufra un accidente de tránsito en el
desarrollo de su trabajo, ya sea en su vehículo o en un servicio de transporte
contratado.

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 ✓ Cuando una persona, de AGROVALLE S.A.S. o contratista, es atropellada
Una vez activado el Plan de Contingencia en el nivel apropiado, de acuerdo con la
información recibida, se procederá de la siguiente forma.
Nivel 1

1. Desplazar al personal de SST al lugar del accidente.

2. Señalizar la zona del accidente.
3. Evaluar los daños y desperfectos.
4. Notificar a la compañía de seguros los daños.
5. Tomar declaración, el mismo día del accidente, a los implicados.
6. Proceder conforme a lo establecido en el Procedimiento Investigación de
Accidentes e Incidentes del Sistema de Gestión
Nivel 2
1. Desencadenar el rol de llamadas avisando al Servicio Médico, Ambulancia,
Policía
2. Desplazar al servicio médico y a la ambulancia al lugar del accidente.
3. Desplazar inmediatamente al responsable SST al lugar del accidente.
4. Dentro de lo posible, y si los vehículos invadieran la carretera, liberar el acceso
llevándolos a las cunetas. Cortar el encendido de los vehículos a fin de evitar
incendios.
5. Atender a los heridos (leves) mediante primeros auxilios (siempre y cuando estén
entrenados y tengan conocimientos para ello).
6. Señalizar la zona del accidente.
7. Evaluar los daños y desperfectos, tanto del vehículo propio como del otro que
pudiera estar implicado.
8. En caso de que el accidente se hubiese producido contra terceros (ajenos a
AGROVALLE S.A.S), se deberá tomar información completa de sus datos:
a. Datos de sistema de seguridad del otro conductor y acompañantes.
b. Datos de sistema de seguridad de posibles testigos.
c. Datos del implicado en el accidente.
d. Daños registrados en el vehículo de terceros

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 9. Notificar a la compañía de seguros los daños.
10. Notificar a la ARL, si el personal accidentado es de AGROVALLE S.A.S
11. Tomar declaración a los implicados el mismo día del accidente.
12. Los implicados en el accidente deben presentarse en la seccional de policía
correspondiente (tanto si se trata de un choque contra terceros como de un
atropello a un tercero). Allí se realizará el acta de o la declaración de autos en
caso de atropello y detención del conductor. Si por cualquier eventualidad no
puede realizarse el acta de choque, se realizará una exposición policial.
13. Proceder conforme a lo establecido en el Procedimiento Investigación de
Accidentes e Incidentes del Sistema de Gestión.

Nivel 3

1. PROCEDER EXACTAMENTE SEGÚN LO INDICADO EN EL NIVEL 2, PERO

CON LOS SIGUIENTES PUNTOS ADICIONALES:

✓ El Director de la Emergencia (Gerencia) se desplazará al lugar del

accidente junto con el Responsable SST a fin de recabar los primeros
indicios sobre el accidente.
✓ El Director de la Emergencia informará a los familiares de los afectados
(de AGROVALLE S.A.S) sobre el accidente, indicándoles las acciones
emprendidas, lugar de la evacuación y prestando al Servicio Médico de
AGROVALLE S.A.S para ayuda sicológica.
✓ En caso de ser necesaria una evacuación urgente del accidentado
7.4. RESPONSABILIDADES

o Líder del SG-SST que haría las veces de Jefe del Grupo de Respuesta será quien
asume la responsabilidad de conducir y coordinar las acciones para controlar la
contingencia.
o Colabora activamente en el informe de investigación de accidente y toma de
indicios.
o Garantiza los medios para una evacuación urgente de los heridos.
o Informa a los familiares en caso de fatalidades o heridos graves.

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 o En caso de heridos avisar a Destacamento Policial más próximo al lugar del
accidente.
o Notifica la situación a los Servicios Médicos y se desplaza al lugar del accidente.
o Se desplaza al lugar del accidente, según el nivel de emergencia activado.
o Toma los indicios y primeras pruebas para la investigación.
o Lidera el informe de investigación del accidente e intenta hablar con los
implicados el mismo día (si fuera posible) a fin de obtener la máxima información.
o Acompaña a los implicados a la policía, a fin de firmar el acta de choque y
asesorarlos.
o Servicio Medico:
o Se presenta en el lugar del siniestro.
o Se pone a disposición de los familiares de heridos o muertos.

7.5 TIEMPOS DE RESPUESTA

Los tiempos de respuesta están limitados por el tiempo en que se tarda en comunicar el
siniestro, Sin embargo, en el caso de un accidente con la ocurrencia de un herido grave
que requiera ser evacuado con urgencia y no por vía terrestre, la movilización de los
medios y recursos es fundamental.

7.6. FIN DE LA CONTINGENCIA

El líder del SG-SST que haría las veces de Jefe del Grupo de Respuesta comunicará
oficialmente la finalización de la misma, habiéndose cumplido las siguientes
circunstancias (todas las que se hayan producido):

o Se ha despejado la ruta y el lugar del accidente.

o Se han evacuado a los heridos.
o Se han tomado los primeros indicios en el lugar del accidente.
o Han participado y tomado conocimiento todas las partes implicadas, por parte de
AGROVALLE S.A.S, incluidas ARL y compañías de seguros.

El informe de investigación del accidente seguirá su curso normal posteriormente, según

el procedimiento de investigación de accidentes e incidentes del Sistema de gestión.

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5.1.2 DIVULGACION DE PROTOCOLOS

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5.2. INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

5.2.1 INFORMACIÓN DOCUMENTADA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Agrovalle S.A.S. hasta el momento no ha presentado accidentes de tránsito y por esta razón
no cuenta con registros documentados de los mismos. Cuando se presenta se archivará la
documentación correspondiente en la oficina principal de la plantación, en el área de SST.

5.2.2. ANÁLISIS DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO

La Investigación de incidentes, accidentes de trabajo y enfermedades laborales. La

investigación de las causas de los incidentes, accidentes de trabajo y enfermedades
laborales, debe adelantarse acorde con lo establecido en el Decreto 1530 de 1996, la
Resolución 1401 de 2007 expedida por el entonces Ministerio de la Protección Social, hoy
Ministerio del Trabajo, y las disposiciones que los modifiquen, adicionen o sustituyan. El
resultado de esta investigación debe permitir entre otras, las siguientes acciones:

1. Identificar y documentar las deficiencias del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud

en el Trabajo SG-SST lo cual debe ser el soporte para la implementación de las acciones
preventivas, correctivas y de mejora necesarias.

2. Informar de sus resultados a los trabajadores directamente relacionados con sus causas
o con sus controles, para que participen activamente en el desarrollo de las acciones
preventivas, correctivas y de mejora.

3. lnformar a la alta dirección sobre el ausentismo laboral por incidentes, accidentes de

trabajo y enfermedades laborales; y Los 21 pasos que debe cumplir el Líder SG-SST
cuando ocurre un accidente son:
1. Reporte a la ARL – Reporte a la aseguradora – Croquis del accidente de transito
2. Conformar el equipo investigador de los incidentes y accidentes de trabajo.
3. Investigar todos los incidentes y accidentes de trabajo dentro de los quince (15) días
siguientes a su ocurrencia.
4. Se debe recoger la información del accidente de tránsito en cuanto a: Vía, Vehículo,
victimas, versiones o testigos, daños materiales, ambientales.
5. Registrar en el formato de investigación, toda la información que conduzca a la
identificación de las causas reales del accidente o incidente de trabajo.
6. Implementar las medidas y acciones correctivas que como producto de la
investigación recomienden los entes relacionados como el Comité Paritario de
Seguridad y Salud en el Trabajo o Vigía Seguridad y Salud en el Trabajo; las
autoridades administrativas laborales y ambientales; así como la ARL, la empresa
de servicios temporales, los trabajadores independientes o los organismos de
trabajo asociado y cooperativo, según sea el caso.
7. Proveer los recursos, elementos, bienes y servicios necesarios para implementar
las medidas correctivas que resulten de la investigación

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 8. Alimentar el proceso de revisión que haga la alta dirección de la gestión en
seguridad y salud el trabajo y que se consideren también en las acciones de mejora
continua.
9. Implementar el registro del seguimiento realizado a las acciones ejecutadas a partir
de cada investigación de accidente e incidente de trabajo.
10. Establecer y calcular indicadores de control y seguimiento del impacto de las
acciones tomadas.

11. Remitir a la ARL los informes de investigación de los accidentes de trabajo mortales
y accidentes graves, dentro de los 15 días calendarios siguientes a la ocurrencia del
evento y los cuales deben ir firmados por el representante legal de su empresa.
12. Llevar los archivos de las investigaciones adelantadas y pruebas de los correctivos
implementados.
13. Hablar con la persona o personas accidentadas y Hablar con los testigos
14. Hacer croquis
15. Tomar fotos
16. Llenar el formato para reporte de investigación de accidentes e incidentes
17. Llenar el formato Informe global de gastos por accidente de trabajo
18. Hacer lección aprendida
19. Difundir lección aprendida
20. Hacer plan de acción resultante
21. Hacer acciones correctivas o preventivas
El plan de acción y las acciones correctivas o preventivas deben ser coherentes con las
causas básicas encontradas y analizadas en formato para la investigación de incidentes
(Accidentes y/o casi accidentes).
Se debe realizar análisis causas básicas y causas inmediatas que generaron el accidente
y realizar plan de acción para que este no vuelva a ocurrir
Los resultados de actuaciones administrativas desarrolladas por el Ministerio del Trabajo y
las recomendaciones por parte de las Administradoras de Riesgos Laborales deben ser
considerados como insumo para plantear acciones correctivas, preventivas o de mejora en
materia de seguridad y salud en el trabajo, respetando los requisitos de confidencialidad
que apliquen de acuerdo con la legislación vigente. '

AGROVALLE S.A.S.conformará un equipo investigador que integre como mínimo al jefe

inmediato o supervisor del trabajador accidentado o del área donde ocurrió el evento, a un
representante del Comité Paritario o Vigía de Seguridad y Salud en el Trabajo y al
responsable del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo. Cuando
AGROVALLE S.A.S.no cuente con la estructura anterior, deberá conformar un equipo
investigador por trabajadores capacitados para tal fin.

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5.2.3. LECCIONES APRENDIDAS

Las lecciones aprendidas de los incidentes y accidentes de tránsito serán divulgadas en las
carteleras de la empresa y en la intranet para el conocimiento de todos los trabajadores de
Agrovalle S.A.S. También se discutirá lo sucedido en el correspondiente comité de
seguridad vial.

Adicionalmente, se compartirán en las capacitaciones sobre Seguridad Vial.

5.2.4. FUENTE DE INFORMACION

El Líder del SG-SST llevará el reporte de accidentes de vehículos que cumplen labores
misionales en la empresa, a partir de la aplicación del P.E.S.V.
La información de los accidentes que se tendrá en cuenta será de las siguientes fuentes:
reportes de incapacidad, los reportes de accidente, la información trasmitida por las
compañías de seguros y la información procedente de los propios trabajadores.

5.2.5. PROCEDIMIENTO PARA LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

1. OBJETIVO

Describir la forma para realizar la investigación de los accidentes de transito

2. ALCANCE

Este procedimiento es aplicable a todas las situaciones anormales o siniestras que se

presenten en carretera.

3. DEFINICIONES

Volcamiento: Es la acción de volcar, es decir dar un giro con respecto al eje de equilibrio.

Trasbordo: Traslado de la mercancía de un vehículo que presento algún tipo de

anomalía a otro vehículo en buen estado.

Colisión: Choque de dos (2) o más vehículos

Accidente de tránsito: Es el resultado de un proceso en el que intervienen múltiples

factores que resultan de una compleja interacción entre el vehículo, la vía y su entorno y
el hombre. Es un evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo
en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en el e igualmente
afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

• ISO 9001:2008. Sistema de Gestión de la Calidad. Requisitos

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• NTC ISO 14001:2004 Sistema de Gestión Ambiental
• NTC ISO 19011: 2012 Directrices para la auditoria de los Sistemas de Gestión.
• NTC OHSAS 18001:2007 OHSAS Sistema de Gestión en Seguridad Industrial y
Salud Ocupacional Requisitos.
• Documentación aplicable al SGI.
• Resolución 1231 2016 Guía PESV- Plan Estratégico de Seguridad Vial
• Legislación aplicable al SGI
.
5.RESPONSABILIDADES

 Gerente
 Líder SG-SST
 Conductor
 Comité Seguridad Vial
 COPASST

6. ACCIDENTES DE TRÁNSITO

6.1. Volcamiento con conductor ileso o lesiones menores

A. El conductor da aviso inmediato a las autoridades de tránsito para que se diligencie

el informe de accidente y se realice el croquis donde se determinen las posibles causas
del accidente y los daños ocasionados tanto al vehículo como a la mercancía.

B. No se puede mover el vehículo hasta que la autoridad no haga presencia en el lugar

de los hechos y lo autorice.

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C. Simultáneamente se debe dar aviso dentro del siguiente orden, dependiendo de la
hora o facilidad del lugar:

 Líder SG-SST
 Gerente General
 El Gerente coordina con el Líder SG-SST, la forma como se procederá a la
recuperación o trasbordo y poder continuar el transporte.

D. De acuerdo con la información suministrada por el conductor, se analiza y decide si

es necesario desplazar algún funcionario de AGROVALLE S.A.S. al lugar del siniestro,
en todos los casos se debe obtener registro fotográfico de la novedad presentada.

E. El Gerente da aviso inmediato al propietario o destinatario, para recibir instrucciones

de trasbordo o seguridad y elaborar el informe de no conformidad.

F. El Gerente, solicita presencia de la autoridad respectiva de acuerdo con el sitio de

ocurrencia.

6.1.2. Volcamiento con lesiones mayores o muerte del conductor

A. Inmediatamente que la Gerencia tenga conocimiento del hecho designa al Líder SG-
SST, para que se desplace y se ponga al frente de la situación, preste ayuda al
conductor llevándolo al centro médico más cercano y procediendo a conseguir la
información necesaria, para el buen manejo de la información de lo sucedido.

B. El funcionario asignado para asistir al lugar de los hechos informará y coordinará con
las autoridades locales y nacionales, para la protección del vehículo y atención de
lesionados, levantamiento y/o traslado del occiso, para los trámites legales.

C. Los funcionarios que se presenten en el lugar de los hechos por ningún motivo pueden
aceptar responsabilidad en el accidente, su obligación se limita a lo que actúe la
autoridad respectiva en la elaboración del informe, croquis y a esperar el fallo del
accidente.

D. La Gerencia General coordina con el Líder SG-SST, la forma de proceder para el

rescate del vehículo ya sea levantamiento directo o con grúa.

E. La Gerencia General da aviso inmediato al propietario, para recibir instrucciones del

trasbordo, seguridad y cuidados especiales a tener en cuenta para el manejo del
vehículo y elaborar el informe de no conformidad.
F. El Gerente coordina con la Autoridad Competente la entrega del vehículo y los
documentos necesarios para que el propietario adelante la reclamación a la
aseguradora.

6.1.3. Colisión con otro vehículo sin lesionados o muertos

A. El conductor avisa inmediatamente a las autoridades de tránsito para que se diligencie

el informe del accidente y el croquis correspondiente, donde se determinen las
posibles causas del accidente y los daños sufridos en el vehículo implicado.

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B. No mover los vehículos hasta que llegue la autoridad respectiva y lo autorice.

C. Dar aviso de inmediato al Gerente General y posteriormente a la oficina donde fue

despachado.

D. El conductor del vehículo por ningún motivo puede comprometer a AGROVALLE

S.A.S. en arreglos, su obligación se limita a lo que actúe la autoridad respectiva en la
elaboración del informe y croquis y a esperar el fallo del accidente.

E. La Gerencia General coordina con el Líder SG-SST la forma de proceder para el

rescate del vehículo ya sea levantamiento directo con grúas.

F. La Gerencia General da aviso inmediato al propietario o destinatario, para recibir

instrucciones de trasbordo, seguridad y cuidados especiales a tener en cuenta y
elabora el informe de no conformidad.

G. El conductor teniendo en cuenta el grado de inseguridad de la zona, solicita de la

policía nacional su presencia para el cuidado de la mercancía.

H. El Departamento jurídico suministra al propietario, los documentos necesarios para

que afecten su póliza de seguro.

6.1.4. Colisión con otro vehículo con lesionados o muertos del vehículo contrario

A. El conductor en el evento de estar capacitado debe prestar los primeros auxilios a los
heridos, si es posible, velando porque sean transportados al centro médico más cercano,
consiguiendo previamente a otro conductor o persona de la región que quede al cuidado
de la carga.

B. Dar aviso o solicitar que lo hagan las personas que pasen por el sitio del accidente,
a la autoridad competente para que conozcan el caso, de los heridos o de los muertos y
elaboren el informe de accidente y el croquis correspondientes.

Dar aviso de lo sucedido a AGROVALLE S.A.S. y al Líder SG-SST de la oficina donde

fue despachado o a la oficina más cercana al lugar de los hechos. La Gerencia General
coordina como se procederá a la recuperación o trasbordo de la mercancía, para
asegurar que no sea mayor el deterioro y poder continuar el transporte.

C. La Gerencia General dará aviso inmediato al propietario o destinatario de la

mercancía, para recibir instrucciones de trasbordo o seguridad en el manejo de la carga
y elabora el informe de no conformidad.

D. El conductor teniendo en cuenta el grado de inseguridad de la zona, solicita a la

policía nacional, su presencia para el cuidado de la mercancía.

E. El conductor por ningún motivo compromete la responsabilidad de la empresa

AGROVALLE S.A.S., por los daños ocasionados al otro vehículo, muertos y/o heridos.
Su obligación se limita, a lo que determine la autoridad respectiva, al igual que la
elaboración del informe y croquis.

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F. Para la entrega de la mercancía en su destino, la Gerencia General designa un
funcionario para que se haga presente en el descargue y levante un acta de entrega y
registro fotográfico, que defina con claridad el estado como se entrega la mercancía y la
cantidad recibida.

6.1.5. Extravío / Demora / Hurto / Activación de Alarmas

En caso de perderse la comunicación y control, con alguno de los vehículos, se solicita

el envío de una persona del último Puesto de Control reportado, para que indague, evalúe
e informe el problema presentado, ocasionado bien sea por falla mecánica automotriz,
fallas de comunicación, inspección mercancía de auditorías legales, accidente, desastres
naturales, alteraciones de orden público, problemas personales y/o físicos del conductor
y/o atraco hurto mercancía – vehículo.

De la oportunidad y rapidez con que se tomen las decisiones depende el éxito de los
operativos de reacción que sea necesario desplegar.

La persona que se envía a restablecer el contacto conductor – empresa, debe tener

equipo de comunicación para la coordinación y orientación de la operación y de esta
manera informar cada media hora, teniendo en cuenta su geoposicionamiento y
receptación de señal celular.

En caso de no establecerse contacto y se genere la alerta ROJA, El Gerente, Líder SG-

SST y/o el Gerente, hacen las gestiones necesarias para dar aviso al puesto y/o estación
de policía más cercano, frente de seguridad empresarial de la DIJIN y policía de
carreteras de la Regional respectiva, para que en coordinación con estas autoridades se
inicie la búsqueda e interceptación del vehículo y mercancía.

El Líder SG-SST, gestionará con el director de la agencia, más cercana al último lugar
donde se reportó el conductor, para que personalmente y con escoltas conocidos,
colabore con la búsqueda del vehículo, verificando por los desvíos, entradas a las
Ciudades y/o Municipios, parqueaderos y bodegas de las poblaciones adyacentes al
lugar de los hechos.

En caso de atraco/hurto, cuando el conductor es liberado debe reportar de inmediato

telefónicamente lo acontecido a AGROVALLE S.A.S., dentro del siguiente orden:

 Gerente General
 Líder SG-SST
 Gerente de Plantación

Quienes le impartirán instrucciones referentes a:

• Se le instruye para que se contacte con la persona que lo está buscando de parte
de la empresa AGROVALLE S.A.S.
• Formular denuncia ante la Autoridad Competente correspondiente a la
jurisdicción donde se presentaron los hechos, indicando con la mayor precisión
posible hora, fecha, circunstancias y lugar de los hechos, descripción del
vehículo, características y cantidades de la mercancía transportada.

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Solicitar copia al carbón o constancia de la denuncia la cual debe ser transmitida vía fax
de inmediato a Gerencia, quien a su vez entregara copia al Líder SG-SST En caso de
que la mercancía no sea recuperada, el Líder SG-SST coordina el suministro de la
información necesaria para que los propietarios de la mercancía puedan afectar su póliza
de seguro.

6.1.6. Derrames y/o Dificultades para el Desplazamiento de la Carga

Cuando por deficiencia del empaque y embalaje de las mercancías, de su forma de

estibaje, distribución del cargue en el vehículo o aseguramiento al medio de transporte,
se presenten dificultades para el desplazamiento, derrames, o se ponga en peligro la
seguridad de la carga, del vehículo mismo o de terceros vehículos o transeúntes en la
vía o el medio ambiente, se detiene la marcha inmediatamente, buscando para ello un
lugar seguro donde no se causen males mayores a la carga, a los vehículos, a las
personas o al medio ambiente, de inmediato se debe dar aviso al Líder SG-SST para
que, en coordinación con Gerencia, se hable con el cliente para definir las medidas de
seguridad que se necesitan para controlar el derrame del producto.

Inmediatamente el conductor debe establecer contacto telefónico con la oficina de

despacho, para que se tomen las acciones respectivas.

El Gerente informa al comercial del cliente sobre la novedad, si hay vías alternas o cual
es el mejor procedimiento a seguir y a su vez el comercial informa a su cliente, en ningún
caso podrán tomar rutas alternas sin la autorización de los ya mencionados.

Una vez el cliente, después de conocer, por parte del comercial, determina las acciones
a seguir, el comercial informa al Gerente, para que a su vez se informe al Líder SG-SST,
para coordinar con el conductor las instrucciones a seguir.

6.1.8. En caso de infracciones y/o violaciones a las disposiciones legales

Dentro de otros eventos, se catalogan las infracciones de tránsito y/o de las violaciones
a las disposiciones legales que rijan la actividad.

El conductor que transporta por AGROVALLE S.A.S., debe estar siempre dispuesto a
colaborar con la autoridad, para ello:

 Presentar los documentos legales relativos al conductor, al vehículo, a la carga

cuando le sean exigidos.

 No discutir o polemizar con la autoridad.

 No ofrecer o dar dinero a cambio de no imponer, la sanción justa o injusta que se le

quiera imputar.

 Solicitar respetuosamente al representante de la autoridad que se identifique con su

nombre y número de placa, en caso de que se considere injusta la sanción se debe
registrar en la parte correspondiente la observación en donde se debe incluir un detallado
de la manera cómo ocurrieron los hechos objeto de la sanción, esto para que se pueda
presentar posteriormente el reclamo correspondiente.

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 Una vez le sea entregado el comparendo o notificación de la infracción a la empresa,
hace entrega de esta al Líder SG-SST.

6.1.9. Inspección por autoridades en ruta

 El señor conductor o transportista de acuerdo con su experiencia en carretera deberá

Identificar si realmente es un retén o inspección de las autoridades de Policía Nacional
(POLCA - POLFA - ANTINARCOTICOS), DIAN, una vez el vehículo esté parqueado
comunicándose de forma inmediata con el Departamento de Despachos, informando la
novedad.

El Departamento de Despachos verificará la información con el fin de identificar si el retén

o inspección es legal o no; una vez confirmada la legalidad del retén o inspección proceda
a facilitar la inspección del contenedor o la carga que transporta.

 Si la inspección es documental no se levantará acta por los organismos de seguridad

que la realicen.

 Si la inspección requiere apertura del contenedor, carrocería o furgón; solicite a la

autoridad que realiza la inspección el levantamiento del acta donde se evidencie la
siguiente información apellidos y nombres, placa, cargo, entidad. Una vez realizada la
inspección el contenedor o unidad de transporte de

Carga deberá ser nuevamente sellado utilizando precintos de seguridad Tipo de Botella –
Cintas Adhesivas - Precintos Plásticos con el logo de la entidad oficial. El acta deberá
ser firmada por la autoridad y el conductor.

 Finalizada la inspección reporte al Departamento de Despachos el reinicio de la

operación o en caso contrario si se presentó alguna novedad (inmovilización del vehículo,
apertura de unidades de empaque, toma de muestras etc).

 En el evento de que el conductor o transportista detecte alguna modificación,

manipulación o cambio en la estructura de su vehículo, carga o contenedor deberá
informar inmediatamente al Departamento de Despachos con el fin de reportar la
novedad a las autoridades respectivas (POLICIA – SIJIN – DIJIN) en pro de identificar si
este fue contaminado con sustancias ilícitas, armamento o se haya generado un faltante
de carga.

EN TODOS LOS CASOS EN QUE POR DIFERENTES CIRCUNSTANCIAS SEA

NECESARIO REALIZAR ALGUNA ACCION EN COORDINACIÓN CON LAS
AUTORIDADES, SE DEBE GESTIONAR POR INTERMEDIO DEL DEPARTAMENTO
DE DESPACHOS, QUIEN EVALUANDO LAS CIRCUNSTANCIAS DE MODO TIEMPO
Y LUGAR DETERMINARÁ EL TIPO DE APOYO QUE SE REQUIERE.

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 PREVENCION DE LOS ACCIDENTES Y ENFERMEDADES OCUPACIONALES
SEGÚN CICLO PHVA

AGROVALLE S.A.S. aborda la prevención de los accidentes y las enfermedades

laborales y también la protección y promoción de la salud de los trabajadores y/o
contratistas, a través de la implementación, mantenimiento y mejora continua de un
sistema de gestión cuyos principios estén basados en el ciclo PHVA (Planificar, Hacer,
Verificar y Actuar). (decreto 1443 de 31 de julio 2014).

5.2.6 INDICADORES

Se encuentran establecidos en el numeral 1.10 del presente documento.

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El presente P.E.S.V. se realizó según la “Guía Metodológica para la elaboración el plan
estratégico de seguridad vial “, Resolución 1565 del 6 de Junio de 2014, Ministerio de
Transporte, Y la guía para la evaluación de los planes estratégicos de seguridad vial,
Resolución 1231 del 5 de abril de 2016, Ministerio de Transporte.

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PRESENTADO POR:

_______________________________________________
Nombre de la persona que va a presentar
Cargo

Maní – (Casanare), noviembre 2019

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