5 Preguntas de Sebastian Olmos

21. ¿En qué se diferencia la sobrealimentación mecánica de la sobrealimentación de gas?
Para entender cuál es la diferencia entre sobrealimentación mecánica y de gas se debe relacionar
el concepto de cada una de ellas. Sobrealimentación de gas o turbo alimentación: Se lleva a cabo
por medio de un turbocompresor es básicamente un compresor accionado por los gases de
escape. La misión fundamental de la turbo alimentación es presionar el aire de admisión para, de
este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor, en la carrera de admisión,
permitiendo que se queme eficazmente más cantidad de combustible. Sobrealimentación
mecánica: Esta se lleva a cabo por medio de un turbocompresor, que utiliza energía mecánica del
motor para su funcionamiento y tiene la misma misión que el turbocompresor. Según estos
conceptos se puede deducir que, aunque el compresor y el turbocompresor tienen la misma
función, el primero utiliza energía del motor para su accionamiento, y el segundo utiliza la energía
de los gases de escape para este mismo fin.
26. Describa el objeto y las condiciones de funcionamiento de los anillos del embolo.
Los anillos de émbolo, de acuerdo con su destinación, se dividen en de compresión (sellamiento,

de empaquetadura o junta) y rascadores de aceite (colectores de aceite y salpicadores de aceite).
Los de compresión se instalan para prevenir el paso de los gases de combustión al cárter. El anillo
o aro debe adherirse fuertemente a la superficie interna del cilindro; con esto el anillo se hace
seccionado y su diámetro en estado libre es un tanto mayor que el del cilindro. En el émbolo se
colocan varios anillos de compresión. Para la fabricación de anillos de compresión se emplea
fundición gris con elevado contenido de fósforo y con aditivos de cromo, níquel o molibdeno, que
le imprimen a la fundición la resistencia necesaria y buenas propiedades antifricción. A fin de
mejorar el funcionamiento del anillo y elevar la resistencia al desgaste, se emplean diferentes
recubrimientos de estaño, plomo, así como el cromado poroso, etc. Los anillos se suelen fabricar
de sección rectangular con diferente relación de la altura al espesor radial. El corte del anillo o
como se le denomina la cerradura del anillo puede ser recta, oblicua o escalonada. Al colocarse los
anillos en el émbolo, las cerraduras de los diferentes anillos se desplazan una respecto a la otra
entre 120° y 90°. En los motores de dos tiempos con barrido de ranura, a fin de evitar la rotura de
los anillos, se les suele fijar en el émbolo con espigas de retén. Los anillos rascadores de aceite
sirven para eliminar el sobrante de aceite de la superficie de trabajo del cilindro y para evitar que
pase aceite a la cámara de combustión. En el émbolo se instalan de uno a tres anillos rascadores
de aceite. Se les coloca en la falda del émbolo y en la cabeza más abajo que los anillos de
compresión. Para quitar el aceite del espejo del cilindro, la superficie externa del anillo se hace
cónica o con bisel dirigido hacia el lado de la cámara de combustión. Para eliminar el aceite que se
acumula debajo del borde en la pared del émbolo, se perforan orificios radiales.
27. ¿Qué ventajas y fallas tienen los émbolos de aluminio y fundición?
El embolo debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas del
material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona dilataciones desiguales en
distintas partes del pistón ocasionando así roturas del mismo.
Cuando se hace en fundición, se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada
resistencia mecánica y gran capacidad para trabajar en fricción. Mientras que en aluminio Son
mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de temperatura. Por ende,
requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.
35. ¿Cuál puede ser la causa del calentamiento de los cojinetes de bancada?
Los cojinetes de bancada del cigüeñal son del tipo de manguito dividido. Cada cojinete consta de
dos mitades, las que juntas forman un manguito para el muñón. La mitad superior cuenta con un
orificio de lubricación y va montada en su alojamiento en el bloque. La otra mitad va en la tapa de
bancada. Algunas veces ambas mitades son intercambiables. Las superficies de desgaste de los
cojinetes están hechas de un material más blando que el cigüeñal, de manera que de existir
desgaste, se puede reemplazar un económico cojinete en lugar de un costoso cigüeñal. El material
blando reduce la fricción y se amolda a las pequeñas irregularidades que el eje pudiera tener,
permitiendo también, que las partículas metálicas pequeñas se incrusten en la superficie del
cojinete sin que lleguen a rayar el cigüeñal. Cuando se instalan el cigüeñal, los cojinetes y las tapas,
existe un pequeño claro entre los cojinetes y los muñones, de manera que el aceite que viene del
orificio en el cojinete superior de bancada circula por el claro de lubricación para aceite; luego, el
aceite es expulsado hacia el cárter. La circulación de aceite también enfría el cojinete y expulsa la
suciedad y partículas extrañas que pudieran haber alcanzado ese lugar; por lo que debe haber
suficiente luz para mantener la circulación de aceite, de otra manera ocurrirá rápidamente un
desgaste excesivo. Sin embargo, la luz de aceite debe ser cuidadosamente controlada ya que, aún
un pequeño incremento puede causar un gran aumento en la cantidad de aceite que puede
circular a través de los cojinetes. Si la luz de aceite se torna excesiva, la bomba de aceite no
abastecerá el volumen suficiente y por consiguiente la presión de aceite del motor decaerá, tal vez
algunos de los cojinetes no reciban lubricación en forma continua, o algunas partes del motor
resulten privadas de aceite para su lubricación. Tanto los cojinetes de bancada como los de biela
vienen en una variedad de tamaños que pueden ser seleccionados, cuando se arma el motor, para
obtener la luz de aceite más cercana a la ideal. Este claro permite el desgaste normal del cojinete
sin una pérdida de presión de aceite. En la mayoría de los motores de los motores uno de los
cojinetes de bancada es un cojinete de empuje con pestañas que limitan el movimiento hacia atrás
y adelante del cigüeñal o juego libre axial. Sin embargo, en algunos motores se utilizan arandelas
de empuje separadas para cumplir la misma función. Ahora podemos terminar el tema del
cigüeñal identificando las partes instaladas con el cigüeñal y sus cojinetes en el motor. De acuerdo
a su diseño los cojinetes de bancada se dividen en cojinetes de deslizamiento y cojinetes de
rodamiento. El cojinete, básicamente es un casquete cilíndrico que se compone de dos mitades;
generalmente se fabrican de fundición de acero y la superficie de trabajo que contacta con los
muñones de bancada se recubre con una capa de aleación antifricción, a pesar de esto las
superficies presentan temperaturas elevadas debido a las cargas específicas variables la que están
sometidas que condicionan un trabajo de fricción considerable y desgaste de los muñones, por
esta razón los cojinetes son lubricados por las ramificaciones del canal de aceite del lado de la
mitad menos cargada.
38. ¿para que se emplea el volante y los contrapesos?

En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que
únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía
cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo
propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un
movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se
utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.
En los automóviles su cometido es regular el giro del cigüeñal. Se encuentra en el extremo del

cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague. Y se encarga de transmitir el
movimiento del motor a la caja de cambios y posteriormente a las ruedas
Los contrapesos se utilizan para Para conseguir estabilidad, ha de compensarse la fuerza que se
espera se produzca. Un contrapeso ayuda a alzar pesos importantes, dado que las fuerzas
opuestas se neutralizan con el efecto de la gravedad. La dirección correcta del contrapeso se
alcanza con la ayuda de rodillos de sentido de giro variable.
Los contrapesos también se utilizan en giros para evitar un vuelco. Según la ley de la palanca el
momento par necesario resulta de multiplicar la fuerza por la distancia de la fuerza al centro de
giro.

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Los anillos de émbolo, de acuerdo con su destinación, se dividen en de compresión (sellamiento,

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