CPT Eiavariantevirginia Capitulo2 v4.0

CONCESIÓN AUTOPISTA CONEXIÓN PACÍFICO TRES
DEL PROYECTO "AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD"
CONTRATO DE CONCESIÓN 005 DE 2014
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS, FINANCIACIÓN, GESTIÓN AMBIENTAL

PREDIAL Y SOCIAL, CONSTRUCCIÓN, MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN,
OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y REVERSIÓN DE LA CONCESIÓN AUTOPISTA
CONEXIÓN PACÍFICO 3, DEL PROYECTO “AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD”
CONCESIÓN PACÍFICO TRES S.A.S
CONSORCIO AMBIENTAL DE LOS ANDES
CAPITULO 2
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONSTRUCCIÓN DE LA

VARIANTE LA VIRGINIA UNIDAD FUNCIONAL 1
COPA-005-2014-IA-001-V 1
TOMO 1 DE 1
MANIZALES
MAYO DE 2015
AUTOPISTA CONEXIÓN PACIFICO 3
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE ASOCIACIÓN PUBLICO

PRIVADA BAJO LOS TÉRMINOS DE LA LEY 1508 DEL 2012 PARA LLEVAR A CABO
EL PROYECTO AUTOPISTA CONEXIÓN PACÍFICO 3

LISTA DE DISTRIBUCIÓN
DEPENDENCIA No. DE COPIAS

INTERVENTORÍA ORIGINAL
CONCESIONARIO COPIA
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONSTRUCCIÓN

Título Documento
DE LA VARIANTE LA VIRGINIA UNIDAD FUNCIONAL 1
Documento. No. CÓDIGO CONCESIÓN- CONTRATO -ESPECIALIDAD-
VERSIÓN
Número de Revisión 1
A NOMBRE ESPECIALISTA
P Responsables por
R elaboración FIRMA
O
B MAT:
A FECHA
C NOMBRE ESPECIALISTA
I
Ó Responsable por FIRMA
N revisión y MAT:
aprobación
FECHA
Contrato de Concesión No 005 de 2014

PAG 2
CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE ASOCIACIÓN PUBLICO

PRIVADA BAJO LOS TÉRMINOS DE LA LEY 1508 DEL 2012 PARA LLEVAR A CABO
EL PROYECTO AUTOPISTA CONEXIÓN PACÍFICO 3

CONTROL DE MODIFICACIÓN DEL DOCUMENTO
REVISIÓN FECHA DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN OBSERVACIONES

PAG 3
CONTENIDO
2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................ 9

2.1 LOCALIZACIÓN ............................................................................................ 9
2.2 ESTADO ACTUAL ...................................................................................... 10
2.3 ESTADO DEL ARTE ................................................................................... 15
2.4 ACTIVIDADES PROYECTADAS................................................................. 17
2.4.1 ACTIVIDADES PREVIAS ............................................................................ 18
2.4.1.1 Instalación de infraestructura temporal ........................................................ 18
2.4.1.2 Contratación mano de obra ......................................................................... 19
2.4.1.3 Replanteo y topografía ................................................................................ 19
2.4.1.4 Transporte de maquinaria y equipos ........................................................... 19
2.4.2 ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS ............................................................. 19
2.4.2.1 Desmonte, descapote y/o remoción de vegetación ..................................... 19
2.4.2.2 Excavaciones .............................................................................................. 20
2.4.2.3 Rellenos o terraplenes................................................................................. 20
2.4.2.4 Mejoramiento de la sub rasante .................................................................. 21
2.4.2.5 Afirmado, sub base granular, base granular ................................................ 21
2.4.2.6 Actividades para la colocación del Pavimento Flexible ................................ 21
2.4.2.7 Prefabricados en concreto y/o fundidos in situ ............................................ 21
2.4.2.8 Concreto Estructural .................................................................................... 22
2.4.2.9 Estructuras de acero ................................................................................... 22
2.4.2.10 Afinamiento, recubrimiento y protección de taludes ..................................... 22
2.4.2.11 Obras Geotécnicas...................................................................................... 23
2.4.2.12 Obras Hidráulicas ........................................................................................ 23
2.4.2.13 Señalización y control de tránsito ................................................................ 24
2.4.2.14 Acopio y transporte de materiales ............................................................... 24
2.4.2.15 Actividades de cierre al final la construcción de las obras ........................... 24
2.4.2.15.1 Desmantelamiento y abandono instalaciones temporales ........................... 24
2.4.2.15.2 Recuperación áreas intervenidas ................................................................ 24
2.4.2.15.3 Limpieza final del sitio de los trabajos ......................................................... 24
2.4.2.15.4 Actividades Sociales de Cierre .................................................................... 25
2.4.2.15.5 Cerramientos............................................................................................... 25
2.5 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ...................................................... 25
2.5.1 TRAZADO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS................................... 25
2.5.1.1 Derecho de vía ............................................................................................ 25
2.5.1.2 Diagrama de masas (material de relleno y excavación)............................... 25
2.5.1.3 Volumen estimado de remoción de la vegetación y descapote.................... 26
2.5.1.4 Volumen estimado de cortes y rellenos ....................................................... 26
2.5.1.5 Taludes previstos en cortes y terraplenes ................................................... 26
2.5.2 TIPO Y NÚMERO DE ESTRUCTURAS NECESARIAS............................... 26
2.5.2.1 Pasos a nivel y desnivel .............................................................................. 26

PAG 4
2.5.2.2 Puentes ....................................................................................................... 28

2.5.2.3 Túneles ....................................................................................................... 31
2.5.2.4 Cruces con otras obras lineales .................................................................. 31
2.5.2.5 Viaductos .................................................................................................... 31
2.5.2.6 Alternativas para cruces de cuerpos de agua .............................................. 31
2.5.2.7 Obras en zonas urbanas o dentro del perímetro urbano.............................. 31
2.5.3 NECESIDADES DE DESVÍOS Y CANALIZACIONES DE CAUCES ........... 32
2.5.3.1 Provisionales ............................................................................................... 32
2.5.3.2 Definitivos.................................................................................................... 32
2.5.4 NECESIDAD DE VOLADURAS, EMPLEO DE EXPLOSIVOS U OTRO TIPO
DE MATERIAL QUE CUMPLA UNA FUNCIÓN SIMILAR ........................... 32
2.5.5 INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS INTERCEPTADOS ........................ 32
2.5.5.1 Redes eléctricas .......................................................................................... 33
2.5.5.2 Redes de gas .............................................................................................. 33
2.5.5.3 Redes telefónicas ........................................................................................ 34
2.5.5.4 Acueductos ................................................................................................. 34
2.5.5.5 Alcantarillados ............................................................................................. 34
2.5.5.6 Caminos, senderos ..................................................................................... 34
2.5.5.7 Distritos de riego ......................................................................................... 35
2.5.5.8 Otros ........................................................................................................... 35
2.5.6 INFRAESTRUCTURA ASOCIADA (INCLUIR VÍAS DE ACCESO) .............. 35
2.5.6.1 Ubicación de campamentos permanentes y transitorios .............................. 35
2.5.6.2 Localización de sitios para acopio y almacenamiento de materiales ........... 36
2.5.6.3 Ubicación de sitios para disposición de material sobrante del proyecto....... 36
2.5.6.4 Localización de plantas de triturado, concreto y asfalto ............................... 36
2.5.6.5 Alternativas de fuentes de materiales .......................................................... 36
2.5.6.6 Alternativas de sitios de captación de agua ................................................. 37
2.5.6.7 Alternativas para vertimientos de aguas residuales ..................................... 37
2.5.6.8 Localización de peajes y centros de control operativo (En caso de existir) .. 37
2.5.7 ACCESOS ALTERNOS AL ÁREA DE INTERÉS......................................... 37
2.5.7.1 Vías existentes ............................................................................................ 37
2.5.7.1.1 Tipo y estado............................................................................................... 37
2.5.7.1.2 Propuesta de adecuación ............................................................................ 39
2.5.7.1.3 Propuesta de entrega .................................................................................. 39
2.5.7.2 Nuevos accesos .......................................................................................... 39
2.5.7.3 Estimativo de uso y aprovechamiento de recursos naturales (agua, suelo y
recurso forestal) .......................................................................................... 39
2.5.8 ESTIMATIVOS DE MANO DE OBRA .......................................................... 40

PAG 5
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 2-1 Localización de Variante La Virginia ............................................................ 10

Tabla 2-2 Características de la vía a construir............................................................. 17
Tabla 2-3 Cruces con vías internas de plantaciones a lo largo de la variante La
Virginia 34
Tabla 2-4 Localización del Centro de Facilidades de la variante La Virginia ................ 35

PAG 6
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2-1 Ubicación del municipio de La Virginia .......................................................... 9

Figura 2-2 Localización de la Variante La Virginia ........................................................ 10
Figura 2-3 Mapa de la articulación regional del Valle del Cauca y Risaralda ................ 11
Figura 2-4 Estado actual de las conexiones por el casco urbano del municipio de La
Virginia 12
Figura 2-5 Diseño en planta de la variante norte del municipio de La Virginia .............. 16
Figura 2-6 Sección transversal típica del proyecto ....................................................... 18
Figura 2-7 Conformación del descapote ....................................................................... 20
Figura 2-8 Intersección tipo rotonda con la ruta 50 ....................................................... 27
Figura 2-9 Intersección a desnivel con la ruta 25.......................................................... 28
Figura 2-10 Sección típica de los puentes sobre la quebrada Cascada y el río Totuí de
la Variante La Virginia ............................................................................................... 29
Figura 2-11 Sección del puente sobre el río Risaralda en la Variante La Virginia ......... 29
Figura 2-12 Cruce de variante La Virginia con senderos internos de plantaciones,
acceso a vivienda y red de gas de EFIGAS............................................................... 33
Figura 2-13 Cruce de variante La Virginia al final de su recorrido con la red de gas de
EFIGAS que va por la margen derecha de la vía La Virginia - Asia ........................... 34

PAG 7
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 2-1 Llegada de la ruta 23 a la ruta 50 en cercanías de La Virginia ............... 13

Fotografía 2-2 Condición de la vía y estado de tránsito de la ruta 23 en cercanías al
cruce con la ruta 50 ................................................................................................... 13
Fotografía 2-3 Acceso actual a La Virginia desde la ruta 23 .......................................... 13
Fotografía 2-4 Estado actual del paso urbano por La Virginia desde la ruta 23 ............. 14
Fotografía 2-5 Estado actual del paso urbano por La Virginia desde la ruta 23 ............. 14
Fotografía 2-6 Amarre de acero y Estribo terminado ..................................................... 30
Fotografía 2-7 Tensionamiento de vigas ....................................................................... 31
Fotografía 2-8 Cruce de la vía que viene de Mediacanoa (Valle del Cauca) con la vía La
Virginia - Apía ............................................................................................................ 38
Fotografía 2-9 Vía La Virginia - Apía ............................................................................. 38
Fotografía 2-10 Vía La Virginia - Asia ............................................................................ 39

PAG 8
2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 LOCALIZACIÓN
El municipio de la Virginia se encuentra ubicado en la zona Andina de Colombia, en el

departamento de Risaralda en el eje cafetero del país, muy cercano a la desembocadura
del río Risaralda al Río Cauca, por lo tanto es un municipio que depende en gran parte de
la economía de los ríos, tanto para riego de zonas de cultivo y ganadería, así como para
la pesca y la extracción de material de arrastre.
Mapa de Colombia
por de
Departamento de Risaralda
Figura 2-1 Ubicación del municipio de La Virginia

Fuente: Instituto Nacional de Vías
La topografía de la zona corresponde a terreno plano, La Virginia se encuentra ubicada en

la vega del río Cauca, el clima es cálido aproximadamente a 900 metros sobre el nivel del
mar.
La variante La Virginia consistirá en el paso alterno por el norte del municipio del mismo
nombre evitando el paso por el centro urbano del municipio e incluye las intersecciones al
inicio y al final del trayecto, esta variante tendrá una longitud de 3916 m (PR142+320 al
PR146+236).
La variante inicia en el empalme con la vía Mediacanoa – La Virginia, Ruta 23 tramo 02

del INVIAS, en el PR142+320 y termina en el cruce con la vía La Virginia – Asia, Ruta 25
tramo 07 del INVIAS, en el PR14+750. Las coordenadas de inicio y final Magna Sirgas
origen Oeste son las siguientes:

PAG 9
Tabla 2-1 Localización de Variante La Virginia

COORDENADAS ORIGEN
MAGNA COLOMBIA
SITIO BOGOTA ABSCISA
ESTE NORTE
Inicio: En la vía Mediacanoa – La Virginia, Ruta 2302 798541,349 1034575,073 PK142+320
Intersección con la Ruta 50 del INVIAS 798507,478 1034606,234 PK142+363

PK146+236
Final: Cruce con la vía La Virginia – Asia, Ruta 2507 801611,096 1036106,745
PR14+750*
* Corresponde al PR de la vía La Virginia – Asia, Ruta 2507 del INVIAS
Fuente: Concesión Pacífico Tres S.A.S.
En la siguiente figura se muestra el trazado de la Variante La Virginia en donde se aprecia

el cruce con las Rutas 50 y 25 del INVIAS.
Variante La Virginia
Figura 2-2 Localización de la Variante La Virginia

Fuente: Concesión Pacífico Tres S.A.S. (2015)
2.2 ESTADO ACTUAL

PAG 10
El municipio de la Virginia es un centro poblado y económico de gran importancia para la

región, teniendo en cuenta su condición de puerto sobre el río Cauca.
Variante La Virginia
Figura 2-3 Mapa de la articulación regional del Valle del Cauca y Risaralda
Fuente: Instituto Nacional de Vías
La importancia estratégica para la articulación de las rutas principales del sur occidente
colombiano y en especial con la ciudad de Cali, radica en la confluencia de las dos vías
más importantes de esta región. Tenemos que desde la ciudad de Cali, parten dos vías, la
primera y de mayor importancia es la Ruta 25, atraviesa el río Cauca y continua paralela a
este por el costado oriental, pasando por los municipios de Palmira, Buga, Tuluá, La Paila,
Cartago, entre otros, para finalmente llegar al Municipio de Cerritos, y conectar con
Pereira a través de la ruta 29 y con la Virginia en la ruta 25. La otra vía parte también de
la ciudad de Cali, se trata de la ruta 23, la cual continúa paralela al río Cauca por el
costado occidental, pasando por Yumbo, Vijes, Mediacanoa, Rio Frío, Roldanillo, La
Unión, Anserma Nuevo, llegando finalmente a la Virginia en el departamento de Risaralda.

PAG 11
Adicional a estas dos importantes vías, también tenemos que a la ciudad de la Virginia
llega la vía que parte del departamento del Chocó, Ruta 50, entrando por Santa Cecilia,
Pueblo Rico y Asia, para finalmente llegar a la Virginia.
Actualmente estas conexiones entra la ruta 25 y las rutas 23 y 50 se están realizando a

través de vías urbanas del municipio de la Virginia, generando riesgo para la comunidad y
congestión en las vías urbanas.
Figura 2-4 Estado actual de las conexiones por el casco urbano

del municipio de La Virginia
Fuente: Google earth
La vía que llega a la Virginia desde la ruta 23, presenta transitabilidad restringida, debido
a que en los últimos kilómetros (sector Anserma Nuevo – La Virginia), posee muchos
tramos en afirmado, sin embargo a pesar de esto el tramo vial tiene una circulación
importante de tráfico pesado.

PAG 12
Fotografía 2-2 Condición de la vía y estado

Fotografía 2-1 Llegada de la ruta 23 a la ruta
de tránsito de la ruta 23 en cercanías al cruce
50 en cercanías de La Virginia
con la ruta 50
Fuente: Propio
Fuente: Propio
Las intersecciones que presenta actualmente la ruta 25 con el acceso a la Virginia y

conexión con las rutas 23 y 50 son intersección a nivel tipo “Y”
Fotografía 2-3 Acceso actual a La Virginia

desde la ruta 23
Fuente: Propio
Luego del acceso y para poder tomar la ruta 50 hacia el Choco o la ruta 25, es necesaria
la circulación por vías urbanas del municipio de la Virginia.

PAG 13
Fotografía 2-4 Estado actual del paso urbano

por La Virginia desde la ruta 23
Fuente: Google earth
Fotografía 2-5 Estado actual del paso urbano por

La Virginia desde la ruta 23
Fuente: Propio
Las vías por las cuales el transporte debe circular por calles urbanas, presenta muchas
interferencias con el transporte público, peatones, bicicletas, motocicletas, vehículos
parqueados, con lo que dificulta el tránsito y congestiona las vías urbanas del municipio.
La afectación que se evidencia con el paso por el centro poblado del municipio de la
Virginia, se puede compilar en los siguientes aspectos:
 Congestión vehicular en la zona urbana

 Contaminación del aire por emisiones
 Contaminación por ruido
 Accidentalidad
 Mayor tiempo en el desplazamiento y por ende mayores costos operacionales
 Restricciones para el paso de carga pesada
 Incremento de los costos de mantenimiento de las vías urbanas

PAG 14
La variante de la Virginia beneficiará entonces al municipio por la reducción de los

anteriores impactos.
2.3 ESTADO DEL ARTE
La variante de la Virginia, entrará a formar parte del inventario de la nación en su red vial
nacional, por tratarse de una vía nueva, que solucionará un problema de interconexión
importante. Como se mostró en el capítulo anterior. Existe un problema social, ambiental y
logístico, en la medida de que los vehículos que deban intercambiar de ruta en esta zona
lo deberán hacer a través de vías urbanas del municipio, indudablemente esto genera
problemas de accidentalidad, contaminación, ruido, congestión y restricción de carga,
afectando principalmente el paso de las mercancías que tienen como destino final el
departamento del Choco y municipios sobre la ruta.
La variante del municipio de la Virginia es concebida como la prolongación de la ruta 23

de la nomenclatura del INVIAS (Mediacanoa – La Unión – La Virginia), por lo tanto su
abscisado seguirá el mismo orden del tramo 2302, llegando con el abscisado hasta el
K146+236, que corresponderá a la intersección con la ruta 25, incrementando la longitud
de la ruta 23 en aproximadamente 4 kilómetros.
El terreno sobre el que se construirá es predominantemente plano, con excepción de 220

metros en la mitad de la variante, que corresponde a terreno ondulado, con taludes de
corte de aproximadamente 10 metros.

PAG 15
Figura 2-5 Diseño en planta de la variante norte del municipio de La Virginia

En las zonas planas, la vía se construirá sobre un terraplén de altura variable entre 1 uno
y tres metros de altura, el material de la zona de corte se aprovechará para la
construcción de parte del relleno. Los materiales resultantes del descapote para la
fundación del terraplén se almacenarán longitudinalmente en la vía y posteriormente se
emplearan para el cubrimiento y tendido de los taludes del terraplén.
En la parte inicial de la prolongación de la ruta 23 (K142+320 del tramo 2302) se

construirá una intersección a nivel tipo Rotonda con cuatro ingresos y salidas, la cual
corresponderá a la intersección con la ruta 50, cuyo origen es el departamento del Choco.
Al final de la variante se construirá otra intersección a nivel tipo rotonda pero con tres
ingresos y salidas, solucionando todos los giros posibles a través de segmentos viales.

PAG 16
La construcción de la variante se hará en una calzada con dos carriles de circulación, uno
en cada sentido y con sus respectivas bermas dando cumplimiento a lo establecido en la
ley 105 de 1993.
Sobre el recorrido por la variante se encuentran los río Totui y Risaralda, los cuales se
salvarán mediante la construcción de sendos puentes de aproximadamente 20 y 60
metros respectivamente.
2.4 ACTIVIDADES PROYECTADAS
El proyecto de ingeniería se enmarca en el cumplimiento de los diseños, especificaciones

y normas.
Durante el desarrollo del Estudio se estableció que el diseño requerido debe cumplir con
las siguientes premisas para la calzada:
Tabla 2-2 Características de la vía a construir

PARÁMETRO REQUISITO
Número de calzadas mínimo 1 Unidad
Número de carriles por calzada mínimo 2 Unidades
Ancho de carril mínimo 3,65 m
Ancho de calzada mínimo 7,30 m
Ancho de berma mínimo 2,50 m
Velocidad de diseño 80 km/h
Radio mínimo de curvas horizontales 229 m
Pendiente máxima 6%
Fuente: Concesión Pacífico Tres S.A.S. Documentos de Contratación ANI

PAG 17
Figura 2-6 Sección transversal típica del proyecto

A continuación se enumeran y explican las actividades más representativas que se

requieren para la construcción del presente proyecto de Concesión Vial Pacífico Tres,
para la Unidad Funcional 1 (UF1) – Variante La Virginia, perteneciente al tramo
comprendido entre el sector empalme de la vía Media Canoa – La Virginia, Sector
Anserma Nuevo – La Virginia, en el PR142+0320, Ruta 2302 del INVIAS y el empalme
con la vía La Virginia – Asia en el PR26+0250, Ruta 2507 del INVIAS.
2.4.1 ACTIVIDADES PREVIAS
2.4.1.1 Instalación de infraestructura temporal
Corresponde a la infraestructura que el concesionario construye temporalmente como

edificaciones destinadas a campamentos, laboratorios, patio de equipos, almacenamiento
temporal de equipos, productos y herramientas, sitios de instalación de plantas de
trituración, de concretos y mezclas asfálticas y demás espacios que sean requeridos para
la correcta administración y ejecución de la obra.
Serán dos sitios a lo largo del corredor y que funcionarán en viviendas o centros
industriales establecidos en el municipio de la Virginia, con prestación de los servicios
públicos. Adicionalmente se podrán instalar contenedores temporales para el
funcionamiento de almacenes, vestieres y área administrativa.

PAG 18
2.4.1.2 Contratación mano de obra
Consiste en la vinculación de todas las personas requeridas para la ejecución de los

trabajos en las condiciones previstas del proyecto, esta actividad cumplirá con todas las
disposiciones legales sobre la contratación del personal colombiano y extranjero,
rigiéndose además por todas las disposiciones del Pliego de Condiciones, las
especificaciones del contrato en relación con asuntos laborales, de salud y seguridad,
ambientales, de control y de calidad.
2.4.1.3 Replanteo y topografía
Una vez recibido el terreno, se procede al replanteo del trazado del tramo de la vía objeto
de las obras de mantenimiento y operación. Se destinarán dos comisiones de topografía
para el replanteo y colocación de chaflanes en obra con el objeto de contar con una
localización el terreno de las áreas a intervenir.
2.4.1.4 Transporte de maquinaria y equipos
Se refiere a todas las actividades de transporte de equipos y maquinaria desde o hacia los
frentes de trabajo del proyecto. Cuando los traslados de equipos y maquinaria sean entre
frentes no contiguos, se emplearán Camabajas para ello. Todo transporte deberá cumplir
con la resolución 4100 de 2004, emitida por el ministerio de transporte.
2.4.2 ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS
2.4.2.1 Desmonte, descapote y/o remoción de vegetación
Consiste en la remoción de vegetación y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras, y las zonas o fajas laterales del derecho de vía, que se encuentren
cubiertas de rastrojo, maleza, árboles, pastos, cultivos, entre otros, incluyendo la
remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio
y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. El
trabajo de descapote incluye, el retiro y disposición final de los suelos que se encuentren
entre la línea de chaflanes y que no se consideren aptos para la cimentación de
terraplenes, por su contenido de materia orgánica o por el contenido de humedad.
El desmonte y remoción de vegetación se hará sobre una superficie aproximada de 10,3

ha y el descapote sobre una superficie aproximada de 6 ha.
El material de descapote se podrá utilizar en el encapote de los taludes de los terraplenes,

con el fin de mejorar la estabilidad y seguridad reduciendo la inclinación de los mismos y
facilitando la empradización.

PAG 19
Figura 2-7 Conformación del descapote

2.4.2.2 Excavaciones
Las excavaciones se dividen en dos tipos:
Las necesarias para conformar la banca de la vía, las cuales se denominan excavaciones
de la explanación, estas pueden ser en roca o en material común o con algún otro tipo de
clasificación como conglomerados, para la variante de la Virginia, solamente existe un
tramo de aproximadamente 220 metros en el cual es necesario realizar un corte de
aproximadamente 10 metros de chaflán para conformar la banca de la vía.
Las otras excavaciones son las necesarias para las fundaciones de las estructuras,
incluye el volumen de material que hay que remover, mecánica o manualmente,
transportar y disponer, para la ejecución de las obras y la limpieza final que sea necesaria
para la terminación del trabajo.
2.4.2.3 Rellenos o terraplenes
Escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado para colocar un

terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza; eventual
descapote y retiro de material inadecuado; demolición; drenaje y sub-drenaje; y la
colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de
materiales.

PAG 20
2.4.2.4 Mejoramiento de la sub rasante
Para acondicionar el terreno natural sobre el cual se construirá la estructura de la vía se

procede a la disgregación del material de la subrasante existente, el retiro o adición de
materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final, con el
fin de estabilizar el suelo. Esta actividad se desarrollará en las zonas donde se requiere
conformar la estructura de la vía.
2.4.2.5 Afirmado, sub base granular, base granular
Esta actividad se refiere al suministro, conformación y compactación de materiales

granulares para afirmados, sub-base y base. Esta operación se realiza una vez se tiene
aprobada la subrasante o capa terminada de la explanación.
Los materiales empleados en esta actividad corresponden a materiales procesados,

provenientes de fuentes de materiales licenciadas y que para el caso de la variante se
trata de materiales de origen aluvial.
Para el trabajo en vía se empleará equipo pesado para las actividades de extendida,
humectación y compactación.
Las cotas de entrega de cada una de las capas estarán controladas por topografía y la
densificación de las capas se verificará con el laboratorio de suelos y pavimentos.
2.4.2.6 Actividades para la colocación del Pavimento Flexible
Suministro de productos bituminosos, mezclas elaboradas, suministradas y compactadas

en obra, de acuerdo con lo exigido en la especificación. El suministro de pavimento
flexible se hará en un área de 44.000 m2, equivalentes a 5.280 m3 en volumen para dos
capas con un espesor total de 0,12 m. Las actividades de colocación de mezclas
asfálticas están precedidas por la imprimación y el riego de liga con el fin de garantizar la
adecuada adherencia entre capas de pavimento y con la base granular.
2.4.2.7 Prefabricados en concreto y/o fundidos in situ
 Bordillos de concreto: Consiste en la construcción de bordillos de concreto, en los

sitios y con las dimensiones, alineamientos y cotas indicados en los planos u
ordenados por el Interventor.
 Barandas de concreto: Consiste en la construcción de barandas de concreto

reforzado.
 Postes de referencia: Consiste en el suministro, transporte, manejo,

almacenamiento, pintura e instalación de postes de referencia. De acuerdo con las
dimensiones estándar se calcula que se requieren 5 unidades para la señalización del
corredor vial objeto de intervención.

PAG 21
 Defensas de concreto: Consiste en la fabricación, suministro, almacenamiento,

transporte e instalación de defensas de concreto a lo largo de los bordes de las vías.
2.4.2.8 Concreto Estructural
Consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte, colocación, vibrado,

curado y acabados de los concretos de cemento Portland, utilizados para la construcción
de puentes, estructuras de drenaje, muros de contención y estructuras en general.
2.4.2.9 Estructuras de acero
 Estructuras de acero: Consiste en el diseño, fabricación, transporte, montaje y

pintura de estructuras de acero, soldadas y/o pernadas. Comprende, además, el
suministro de todos los materiales requeridos para la fabricación de las estructuras,
tales como láminas, perfiles, platinas, pernos, remaches, elementos para soldadura y
piezas o metales especiales.
 Acero de refuerzo: consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, corte,

doblamiento y colocación, de barras de acero en estructuras de concreto.
 Anclajes: Consiste en la perforación de barrenos y eventual colocación de conductos

de protección para la perforación; en la introducción de barras o cables de acero con
dimensiones adecuadas para resistir las exigencias de su tensionamiento; en la
inyección de la lechada o mortero de cemento y en el tensionamiento del elemento de
anclaje.
 Defensas metálicas: Consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e

instalación de defensas metálicas a lo largo de los bordes de la vía.
2.4.2.10 Afinamiento, recubrimiento y protección de taludes
 Protección vegetal de taludes: consiste en la protección de taludes de terraplenes,

excavaciones y otras áreas del proyecto, en los sitios indicados en los planos o
determinados por el Interventor, empleando materiales vegetales. El trabajo incluye,
además, la conservación de las áreas tratadas hasta el recibo definitivo de los
trabajos. El área que ocuparán las zonas con protección vegetal será de
aproximadamente 5,76 ha.
Se consideran como opciones de protección, el trasplante de césped, la colocación de

tierra orgánica (material vegetal), la hidrosiembra controlada y métodos de la
bioingeniería.
 Productos enrollados para control de erosión: se refiere al uso e instalación de

sistemas para control de erosión que faciliten el establecimiento de la vegetación
natural en taludes o laderas geotécnicamente estables, con el objetivo de controlar el
proceso erosivo. Considera la instalación de productos enrollados para control de
erosión (PECE).

PAG 22
Nota: Se utilizarán materiales de acuerdo con las condiciones particulares de los taludes
conformados y con el estado del arte, de tal manera que se garantice un recubrimiento y
protección de los mismos.
2.4.2.11 Obras Geotécnicas
 Tierra armada: consiste en la construcción de rellenos con material granular

recubiertos con escamas de concreto, sostenidas con armaduras metálicas, en los
sitios y con las dimensiones señalados en los planos del proyecto o indicados por el
Interventor.
 Gaviones: consiste en el transporte, suministro, manejo, almacenamiento e

instalación de canastas metálicas, y el suministro, transporte y colocación de material
de relleno dentro de las canastas, de acuerdo con los alineamientos, formas y
dimensiones y en los sitios establecidos en los planos del proyecto o indicados por el
Interventor.
Son unidades de forma paralelepípeda en malla de alambre galvanizado, que se llena

con fragmentos de roca dura. Los gaviones deben comportarse como estructuras
flexibles para soportar grandes deformaciones sin perder su capacidad estructural o
sus funciones de revestimiento1.
2.4.2.12 Obras Hidráulicas
 Tuberías: consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo y colocación

de tuberías. Para las alcantarillas circulares se utilizará un diámetro mínimo de 36”.
Los tubos serán en concreto reforzado y una vez instalados se colocarán las
estructuras de entrada y salida las cuales serán en concreto reforzado de 21 MPa con
acero de 420 MPa.
 Disipadores de energía y sedimentadores: consiste en la construcción de

estructuras cuya finalidad es reducir la velocidad del flujo de una corriente de agua,
para reducir los riesgos de erosión en los elementos que sea de interés para el
proyecto y producir una retención dentro de la estructura, de los sedimentos
suspendidos.
Los disipadores de energía y los sedimentadores, se clasifican de acuerdo al tipo de

construcción y a sus elementos constitutivos. Estos pueden ser en gaviones o en
concreto ciclópeo. En todos los casos, la construcción comprende el suministro de
materiales y equipos, así como la colocación de formaletas, preparación y vaciado de
mezclas de concreto y mortero, colocación de gaviones u otros materiales con su
respectivo acabado y curado de las obras.
1SOCIEDAD COLOMBIANA DE GEOTECNIA. Diseño de estructuras de gaviones: Muros y reubrimientos.

Especificaciones técnicas básicas para la construcción de estructuras de gaviones. Santafé de Bogotá. Agosto
de 2000.

PAG 23
 Subdrenes con geotextil y material granular: se refiere al uso de geotextil y

material granular en la construcción de subdrenes, en los sitios señalados en los
planos del proyecto o indicados por el Interventor. La colocación de un geotextil en
contacto con el suelo permite el paso del agua, a largo plazo, dentro del sistema de
drenaje subsuperficial reteniendo el suelo adyacente. Las características del geotextil
para filtración serán función de la gradación del suelo del sitio y de las condiciones
hidráulicas del mismo.
 Cunetas de concreto: consiste en el transporte, suministro, elaboración, manejo,

almacenamiento y colocación de los materiales de construcción de cunetas de
concreto prefabricadas o fundidas en el lugar.
2.4.2.13 Señalización y control de tránsito
Esta actividad consiste la colocación de las señales verticales, demarcación del

pavimento y colocación de defensas metálicas. La señalización vertical, horizontal,
defensas metálicas y demás dispositivos de control deberán cumplir con el Manual de
Señalización Vial del ministerio de transporte.
2.4.2.14 Acopio y transporte de materiales
Esta actividad consiste en el acopio y/o transporte de los materiales y residuos

provenientes de la excavación de la explanación, canales y préstamos, y otros.
2.4.2.15 Actividades de cierre al final la construcción de las obras
2.4.2.15.1 Desmantelamiento y abandono instalaciones temporales
Actividades de desmantelamientos del campamento, talleres, centros de acopio y demás

aéreas utilizadas durante el desarrollo del proyecto. Se hará la labor de restitución y
entrega de las instalaciones utilizadas para campamento, talleres, centros de acopio y
demás en cantidad de 2 sitios. La entrega y restitución del sitio se hará según los
acuerdos con los dueños de dichos predios.
2.4.2.15.2 Recuperación áreas intervenidas
Adecuación paisajística de las aéreas intervenidas, tales como: fuentes de materiales

propias del proyecto que hayan sido utilizadas, sitios de disposición de escombros,
taludes, servidumbres, etc. Los taludes serán recuperados según especificaciones de la
construcción utilizando materiales y métodos recomendados por ellas. Inicialmente se ha
previsto el suministro de materiales de construcción a través de terceros, en el caso en
que en el transcurso del desarrollo del proyecto se legalicen sitios de explotación de
materiales por parte de la Concesión, estas áreas se recuperarán de acuerdo con las
condiciones que fijen los estudios ambientales respectivos.
2.4.2.15.3 Limpieza final del sitio de los trabajos

PAG 24
A la terminación de cada obra, el constructor deberá retirar del sitio de trabajo todo el
equipo de construcción, los materiales sobrantes, escombros y obras temporales de toda
clase, dejando la totalidad de la obra y el sitio de los trabajos en un estado de limpieza
satisfactorio.
2.4.2.15.4 Actividades Sociales de Cierre
Al finalizar el proyecto se adelantarán las siguientes actividades:
 Una reunión de finalización.
 Desmantelamiento y entrega de los Puntos Satélites a los propietarios o responsables

de los sitios donde se instalaron.
 Cierre de todas las manifestaciones ciudadanas presentadas.
 Levantamiento de las Actas de Vecindad de Cierre en el Área de Influencia Directa.
 Cierre de los acuerdos pactados en las Actas de Compromiso realizadas.
 Informe final de los proyectos productivos realizados en el caso en que aplique.

Traslado de todas las Unidades Sociales que se encontraban en las áreas requeridas
por el proyecto según lo requerido por el proyecto.
 Restablecimiento o mejoramiento de las condiciones socioeconómicas iniciales de las

Unidades Sociales trasladadas en el caso en que aplique.
2.4.2.15.5 Cerramientos
Este trabajo consiste en el suministro de materiales y la construcción de cercas o

cerramientos según lo requerido por el proyecto. Esta actividad puede darse al inicio,
durante la ejecución y/o abandono del proyecto.
2.5 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
2.5.1 TRAZADO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
2.5.1.1 Derecho de vía
La vía se construirá en calzada sencilla con dos sentidos de circulación, sin embargo y
teniendo en cuenta que el diseño y la adquisición de predios debe completar el proyecto
en doble calzada se establece como Derecho de Vía un ancho de 60 metros para toda la
longitud de la vía.
2.5.1.2 Diagrama de masas (material de relleno y excavación)

PAG 25
Para la variante La Virginia el diagrama de masas es siempre positivo debido a que toda
la longitud será construida en terraplén; es decir, siempre se requerirá material de relleno.
2.5.1.3 Volumen estimado de remoción de la vegetación y descapote
La remoción de vegetación y descapote se hará en un ancho de 14,55 m a lo largo de la

Variante, por lo que se tendrá un área a conformar de 58200 m2. La capa vegetal cuenta
con un espesor en promedio de 0,15 m, teniéndose así un volumen de descapote de
8700m3.
2.5.1.4 Volumen estimado de cortes y rellenos
Los volúmenes de excavación son básicamente el retiro de una zona de 220 metros que
corresponde a una colina en la parte central de la vía, alcanzando una cantidad de 15.960
m3.
Los volúmenes de relleno son mucho mayores que los de excavación alcanzando el valor
de 74520 m3.
2.5.1.5 Taludes previstos en cortes y terraplenes
Los taludes en los terraplenes serán 1V:1,5H. Los de excavación 1V:0.5H
2.5.2 TIPO Y NÚMERO DE ESTRUCTURAS NECESARIAS
2.5.2.1 Pasos a nivel y desnivel
La intersección con la Ruta 50 se construirán a nivel mediante una rotonda, las cuales
tendrán diámetros del círculo inscrito de 60 m con la siguiente configuración.
La rotonda tendrá cuatro entradas e igual número de salidas y se construirá para recibir
vías de calzada sencilla, sin embargo se deberá entregar un diseño de la intersección
teniendo en cuanta que a futuro podrá trabajar recibiendo las vías de la ruta 23 y
continuación hasta la ruta 25 como vía principal de la intersección en doble calzada.

PAG 26
Figura 2-8 Intersección tipo rotonda con la ruta 50

En la figura anterior se muestran los elementos constitutivos del diseño de la intersección

a nivel tipo rotonda, para el cruce de la variante con la vía ruta 50. En este esquema se
presenta las cuatro vías que conforman la rotonda en calzada sencilla, que corresponde a
la condición contractual y a lo que el concesionario deberá construir, sin embargo el
concesionario deberá desarrollar un diseño que contemple la vía principal (ruta 23 con
variante de la Virginia) en doble calzada.
La intersección al final de la Variante se construirá como una intersección a nivel tipo

rotonda, según se muestra en el siguiente esquema.

PAG 27
Figura 2-9 Intersección a desnivel con la ruta 25

La intersección será construida de calzada sencilla, sin embargo el diseño se entregará

para a futuro construir la doble calzada.
2.5.2.2 Puentes
La Variante La Virginia cruza dos corrientes de agua superficial llamadas río Totuí y río
Risaralda. Sobre el río Totuí se construirá un puente con una longitud de 20 m.
El puente sobre el río Totuí, tendrá la configuración que se muestra en la siguiente Figura
2-10.

PAG 28
New
New Jersey
Jersey Carpeta
Asfáltic
a
2 0,85 m
0,85 m 2% %
Berma Carril Carril
3,65 m 3,65 m
0,40 m 1,80 m 1,80 m 0,40 m
Figura 2-10 Sección típica de los puentes sobre la quebrada Cascada y el río Totuí
de la Variante La Virginia
Sobre el río Risaralda se construirá un puente con una longitud de 60 m, cuyo cauce tiene
un ancho de 35 m. En la siguiente Figura 2-11 se muestra la sección del puente.
New Pasamanos
Carpet
Jersey metálico
a
Asfáltic
a
1
0,85 2 %
2 %
m %
Berma Carril Carril Berm Andé

a n
3,65 3,65 1,80 1,50

0,40 1,80 m m m m
m m
Figura 2-11 Sección del puente sobre el río Risaralda en la Variante La Virginia
 Cimentación profunda: La fundación del puente consistirá en pilotes pre-excavados,

para lo cual se empleará el equipo de perforación, que consiste en piloteadora
rotativa, los pilotes estarán conformados por concreto tipo “B”, con una resistencia a la

PAG 29
compresión de 28 MPa, y tendrán un refuerzo de barras de acero de resistencia 420

MPa.
 Infraestructura: Una vez terminada la construcción de los pilotes se procederá a la

construcción de las zapatas o zarpas de estribos, que son las estructuras encargadas
de distribuir esfuerzos en los pilotes, se emplearán formaletas para contener el
concreto durante el vaciado y fragüe del mismo, este concreto será de la misma
resistencia que el concreto de los pilotes y tendrá refuerzo en barras de acero de 420
Mpa. Sobre estas zapatas se levantarán los muros de los estribos y aletas del puente,
los primeros servirán para soportal los rellenos de la vía y las cargas propias del
puente y las aletas conformaran los taludes de los terraplenes de acceso al puente, al
igual que las zapatas se colocarán formaletas para contener el concreto fresco y están
se dejarán en su sitio hasta que el concreto alcance una resistencia tal que se puede
sostener por si solo sin deformación, para el caso de zapatas y estribos estas
formaletas se pueden retirar después del primer día, se emplearan desencofrantes
para evitar que el concreto se adhiera a la formaleta y así facilitar el desencofrado de
las estructuras.
Fotografía 2-6 Amarre de acero y Estribo terminado

Fuente: Concesión Pacífico Tres (2015) - Imágenes de archivo
 Superestructura: Consiste en la fase superior del puente y está compuesta por las
vigas y la placa del puente. Las vigas serán fabricadas en la zona cercana al puente,
serán en concreto de 35 Mpa de resistencia a la compresión y tendrán refuerzo en
acero de 420 Mpa, sin embargo adicional a este refuerzo estarán sometidas a un pre-
esfuerzo, el cual se aplicará con cables de acero de alta resistencia, este pre-esfuerzo
se aplicará una vez la viga haya alcanzo una resistencia tal que le permita absorber
dichos esfuerzos con una deformación controlada, los esfuerzos serán aplicados con
gatos hidráulicos que tensionaran los cables de acero hasta los valores especificados.

PAG 30
Fotografía 2-7 Tensionamiento de vigas

Fuente: Concesión Pacífico Tres (2015) - Imágenes de archivo
El montaje de las vigas sobre los estribos se realizará con la ayuda de estructuras
metálicas que se apoyarán sobre los estribos y servirán de plataformas de lanzado para
las vigas, una vez se tienen las vigas puestas en su lugar se procede a la construcción de
la placa, para esto se emplearán formaletas apoyadas sobre las vigas y se vaciará el
concreto el cual tendrá una resistencia a la compresión de 28 MPa con barra de acero de
420 MPa. Finalmente se colocarán las barandas del puente, se trata de una estructura
metálica soldada sobre anclajes en el concreto de la placa.
2.5.2.3 Túneles
La Variante La Virginia no contempla la construcción de túneles.
2.5.2.4 Cruces con otras obras lineales
En la etapa de elaboración de los Estudios Ambientales de la Variante la Virginia, no se

encuentran obras lineales en ejecución. Dentro del proyecto de la Variante, se contemplan
la confluencia con la vía La Virginia – Mediacanoa y los cruces con la Ruta 50 del INVIAS
y la Vía La Virginia – Asia, esta última que también hace parte del corredor Vial Pacífico
Tres y que fueron mencionadas anteriormente.
2.5.2.5 Viaductos
No se contempla la construcción de viaductos.
2.5.2.6 Alternativas para cruces de cuerpos de agua
Las alternativas más viables de cruces de cuerpos de agua se han desarrollado en su

diseño a partir de pontones y dos puentes, tal como se describió anteriormente.
2.5.2.7 Obras en zonas urbanas o dentro del perímetro urbano.

PAG 31
La variante La Virginia constituye como tal una vía que busca evitar el mayor tráfico por el
centro poblado del mismo nombre y por tanto no existen obras dentro del perímetro
urbano de La Virginia.
2.5.3 NECESIDADES DE DESVÍOS Y CANALIZACIONES DE CAUCES
2.5.3.1 Provisionales
Los cauces que se interceptarán no requieren desvío ni canalización provisional debido a

que su cimentación será mediante estribos construidos en cada margen y fuera del cauce
propiamente dicho.
2.5.3.2 Definitivos
Los cauces que se interceptarán no requieren desvío ni canalización definitiva debido a

que ninguna parte de la estructura se localiza dentro del cauce propiamente dicho.
2.5.4 NECESIDAD DE VOLADURAS, EMPLEO DE EXPLOSIVOS U OTRO TIPO DE

MATERIAL QUE CUMPLA UNA FUNCIÓN SIMILAR
Debido a las características geológicas y geomorfológicas de la vía que constituye la

variante La Virginia, no se requiere el uso de explosivos ni de otro material con función
similar.
2.5.5 INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS INTERCEPTADOS
La infraestructura de servicios interceptados deberá ser trasladada o protegida según los

procedimientos de construcción de la misma. La infraestructura será georeferenciada y se
adelantarán las gestiones ante la empresa operadora para el traslado o protección de las
mismas fuera del corredor y de la franja del derecho de vía de la Nación (Ley 1228 de
2008). El traslado y reubicación de redes será a cargo de las empresas operadoras y con
el acompañamiento y coordinación de la Concesionaria. Para tal fin, la concesión adelantó
acercamientos con las diferentes empresas de servicios públicos localizadas en la zona
con el fin de identificar las posibles afectaciones a las mismas y determinar, de manera
conjunta con dichas empresas, las medidas a tomar para el movimiento de las redes que
se intercepten. (Ver Anexo A8 Redes)
En la siguiente Figura 2-12 se muestran los cruces los senderos internos de las
plantaciones, con la red de gas y con los accesos.

PAG 32
Intersecciones con
senderos internos de
plantaciones
Red de EFIGAS
Acceso a vivienda
Figura 2-12 Cruce de variante La Virginia con senderos internos de plantaciones, acceso
a vivienda y red de gas de EFIGAS
2.5.5.1 Redes eléctricas
La variante La Virginia no intercepta redes eléctricas.
2.5.5.2 Redes de gas
Al finalizar la Variante La Virginia en el K146+236 intercepta la red de gas de la empresa

EFIGAS. La red es en tubería de acero de 6” de diámetro y se encuentra enterrada
aproximadamente 1,50 m por debajo del nivel del terreno.

PAG 33
Figura 2-13 Cruce de variante La Virginia al final de su recorrido con la red de

gas de EFIGAS que va por la margen derecha de la vía La Virginia - Asia
2.5.5.3 Redes telefónicas
La variante La Virginia no intercepta redes telefónicas
2.5.5.4 Acueductos
La variante La Virginia no intercepta acueductos
2.5.5.5 Alcantarillados
La variante La Virginia no intercepta alcantarillados
2.5.5.6 Caminos, senderos
El eje de la variante La Virginia cruza en su mayoría cultivos de caña de azúcar los cuales
cuentan con senderos de circulación de los vehículos que cargan el producto
aprovechado. En la siguiente Tabla se señalan los senderos internos de los cultivos que
cruza la Variante. Se deberán establecer las rutas y frecuencias de paso de los trenes
cañeros con el fin de elaborar un Plan de Manejo de tránsito para los trenes cañeros.
Tabla 2-3 Cruces con vías internas de plantaciones a lo largo de la variante La

Virginia
PUNTO ABSCISA PUNTO ABSCISA PUNTO ABSCISA
1 K142+300 8 K143+410 15 K144+990
2 K142+510* 9 K144+120 16 K145+110
3 K142+620 10 K144+290 17 K145+270
4 K142+810 11 K144+400 18 K145+580

PAG 34
PUNTO ABSCISA PUNTO ABSCISA PUNTO ABSCISA

5 K143+000 12 K144+510 19 K145+750
6 K143+130 12 K144+700 20 K146+000
7 K143+280 14 K144+860
Los cruces que se enumeran en el cuadro anterior corresponden a vías de acceso para
tractores a las zonas de explotación agrícola.
* Cruce de zanjas de drenaje y riego de las plantaciones de caña de azúcar. Adicional se

tienen estos cruces en el K144+220, K145+150, 145+980.
En la abscisa K144+880 la Variante cruza el acceso a una vivienda en medio de dos

grandes plantaciones.
En la abscisa K144+090 la Variante cruza un acceso que bordea las plantaciones.
2.5.5.7 Distritos de riego
La Variante cruza de zanjas de drenaje y riego de las plantaciones de caña de azúcar en

las abscisas K142+510, K144+220, K145+150, 145+980.
2.5.5.8 Otros
Durante los trabajos de la fase de construcción de la variante La Virginia pueden surgir

interceptaciones de redes que a la fecha no hayan sido reportadas o no figuren en la
información oficial. Por tanto en el caso en que estas se presenten serán reportadas en
los Informes de Cumplimiento Ambiental del periodo respectivo a su detección.
2.5.6 INFRAESTRUCTURA ASOCIADA (INCLUIR VÍAS DE ACCESO)
2.5.6.1 Ubicación de campamentos permanentes y transitorios
Para la construcción de la Variante se tendrá una sola zona como centro de facilidades en
donde funcionará el campamento, los sitios de acopio y almacenamiento de materiales,
talleres de mantenimiento, bodegas de herramientas y equipos menores.
El centro de facilidades estará localizado dentro del polígono de coordenadas que se

relacionan en la siguiente Tabla 2-4.
Tabla 2-4 Localización del Centro de Facilidades de la variante La Virginia

COORDENADAS ORIGEN MAGNA COLOMBIA
PUNTO BOGOTÁ
ESTE NORTE
1 801626,616 1036221,707
2 801593,168 1036123,830
3 801548,622 1036004,998

PAG 35
COORDENADAS ORIGEN MAGNA COLOMBIA

PUNTO BOGOTÁ
ESTE NORTE
4 801582,585 1035994,842
5 801633,652 1036006,616
6 801673,730 1036021,440
7 801728,766 1036026,195
8 801783,798 1036029,949
9 801801,803 1036029,868
10 801794,864 1036043,903
11 801772,957 1036066,007
12 801755,047 1036087,093
13 801741,124 1036105,161
14 801732,171 1036116,204
15 801724,313 1036148,248
16 801718,401 1036168,280
17 801659,562 1036207,555
18 801637,624 1036222,658
19 801627,648 1036228,704
20 801626,616 1036221,707
2.5.6.2 Localización de sitios para acopio y almacenamiento de materiales
Los sitios de acopio y almacenamiento de materiales se localizarán en el Centro de

Facilidades descrito en el Numeral anterior llamado: Ubicación de Campamentos
Permanentes y Transitorios y las medidas a implementar durante la operación de dichos
sitios, se señalan en la Ficha Ambiental correspondiente al Proyecto Manejo de Patios de
Almacenamiento y Talleres de Mantenimiento código APRS-1.5.
2.5.6.3 Ubicación de sitios para disposición de material sobrante del proyecto
Para la construcción de la variante de la Virginia se tiene establecido que el ZODME será

a lo largo de los taludes de los terraplenes del proyecto en las franjas laterales de la vía,
que forma parte del derecho de vía, teniendo en cuenta que los materiales de descapote
se reutilizarán en el proyecto como protección y tendido de los terraplenes.
2.5.6.4 Localización de plantas de triturado, concreto y asfalto
No se tienen prevista la implementación de plantas de triturado y concreto. Tanto los

materiales granulares como los elaborados, serán adquiridos con los proveedores de la
zona.
2.5.6.5 Alternativas de fuentes de materiales

PAG 36
Los materiales granulares para la conformación de la estructura de la Variante serán

adquiridos a terceros que cuenten con el título de Concesión Minera y con permiso de la
autoridad ambiental competente, vigentes al momento de la compra.
2.5.6.6 Alternativas de sitios de captación de agua
Para la construcción de la variante La Virginia, no se hará captación de agua de fuentes

superficiales ni subterráneas.
2.5.6.7 Alternativas para vertimientos de aguas residuales
Las aguas residuales domésticas se generan por el uso de baños portátiles que contarán
con los permisos de disposición de aquellas que se recolecten durante el mantenimiento
de los mismos. El alquiler de los baños portátiles se contratará con proveedores
encargados de hacer el mantenimiento periódico y disponer las respectivas aguas
residuales de acuerdo con los permisos que posean. De ello se allegarán en los Informes
de Cumplimiento Ambiental, copia del permiso vigente para hacer el manejo y disposición
final de las aguas residuales correspondientes.
2.5.6.8 Localización de peajes y centros de control operativo (En caso de existir)
En la variante La Virginia no se instalarán zonas de peaje.
2.5.7 ACCESOS ALTERNOS AL ÁREA DE INTERÉS
2.5.7.1 Vías existentes
Los accesos a la variante La Virginia son las 3 vías mencionadas anteriormente, La

Virginia – Mediacanoa, La Ruta 50 del INVIAS (La Virginia – Apía) y la vía La Virginia –
Asia, Ruta 2507 del INVIAS.
2.5.7.1.1 Tipo y estado
La vía La Virginia – Mediacanoa es una vía pavimentada desde Mediacanoa hasta

Anserma Nuevo, la que viene de Mediacanoa (Valle del Cauca) con dos carriles de
operación bidireccional en buen estado; sobre la margen derecha tiene una berma de
aproximadamente 2 m de ancho. El sector desde Anserma Nuevo presenta tramos en
afirmado de buenas condiciones en una longitud de 1.070 m hasta el inicio de la Variante,
(Ver Fotografía 2-8).

PAG 37
Fotografía 2-8 Cruce de la vía que viene de Mediacanoa

(Valle del Cauca) con la vía La Virginia - Apía
La vía La Virginia – Apía, denominada Ruta 50 por el INVIAS, es una carretera

pavimentada de dos carriles de operación bidireccional en buen estado, con una berma
sobre la margen derecha de aproximadamente 2 m de ancho, tal como se observa en la
siguiente Fotografía 2-9.
Fotografía 2-9 Vía La Virginia - Apía

La Carretera La Virginia – Asia, Ruta 50 del INVIAS se encuentra pavimentada y está

compuesta por dos carriles de operación bidireccional en buen estado, como se observa
en la siguiente Fotografía 2-10.

PAG 38
Fotografía 2-10 Vía La Virginia - Asia

2.5.7.1.2 Propuesta de adecuación
Las vías construidas soportan actualmente el tráfico pesado hacia el Valle del Cauca y
hacia el norte del país por la Ruta 25 del INVIAS, situación que no cambiará en cuanto
tipo de carga durante la construcción de la Variante.
2.5.7.1.3 Propuesta de entrega
Las vías de acceso a emplear para el proyecto no sufrirán deterioro mayor por el paso del
tráfico vehicular, el cual mantendrá sus características. Por tanto las vías se utilizarán
manteniendo un tipo de carga dentro de las condiciones de uso público con
características de tráfico semejantes a las actuales.
2.5.7.2 Nuevos accesos
El proyecto no contempla la construcción de nuevos accesos a los frentes de obra.
2.5.7.3 Estimativo de uso y aprovechamiento de recursos naturales (agua, suelo y

recurso forestal)
La demanda de agua del proyecto asciende a 3.456 m3 para uso doméstico y a 2.681 m3
para uso industrial.
En cuanto a recurso suelo se proyecta una remoción en excavaciones de 15.960 m3 y una

demanda de materiales granulares para la conformación del terraplén de la Variante de
93.150 m3. Del suelo excavado y que no puede reutilizarse en rellenos es necesario
disponer en la ZODME un volumen de 10.214 m3.
El aprovechamiento forestal
En el Capítulo 4 de demanda de recursos naturales se presenta el cálculo de los valores

relacionados anteriormente.

PAG 39
2.5.8 ESTIMATIVOS DE MANO DE OBRA
La incorporación y desvinculación de personal al proyecto será de forma gradual a lo largo

de los doce periodos bimestrales que dura la construcción de la Variante. Se calcula que
aproximadamente se tendrá una vinculación directa de 80 personas.

PAG 40

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CONCESIÓN AUTOPISTA CONEXIÓN PACÍFICO TRES

DEL PROYECTO "AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD"

CONTRATO DE CONCESIÓN 005 DE 2014

ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS, FINANCIACIÓN, GESTIÓN AMBIENTAL

CONCESIÓN PACÍFICO TRES S.A.S

CONSORCIO AMBIENTAL DE LOS ANDES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONSTRUCCIÓN DE LA

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE ASOCIACIÓN PUBLICO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONSTRUCCIÓN DE LA

DEPENDENCIA No. DE COPIAS

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONSTRUCCIÓN

Contrato de Concesión No 005 de 2014

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE ASOCIACIÓN PUBLICO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONSTRUCCIÓN DE LA

CONTROL DE MODIFICACIÓN DEL DOCUMENTO

REVISIÓN FECHA DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN OBSERVACIONES

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2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................ 9

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2.5.2.2 Puentes ....................................................................................................... 28

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Tabla 2-1 Localización de Variante La Virginia ............................................................ 10

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Figura 2-1 Ubicación del municipio de La Virginia .......................................................... 9

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Fotografía 2-1 Llegada de la ruta 23 a la ruta 50 en cercanías de La Virginia ............... 13

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2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El municipio de la Virginia se encuentra ubicado en la zona Andina de Colombia, en el

Figura 2-1 Ubicación del municipio de La Virginia

La topografía de la zona corresponde a terreno plano, La Virginia se encuentra ubicada en

La variante inicia en el empalme con la vía Mediacanoa – La Virginia, Ruta 23 tramo 02

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Tabla 2-1 Localización de Variante La Virginia

Inicio: En la vía Mediacanoa – La Virginia, Ruta 2302 798541,349 1034575,073 PK142+320

Intersección con la Ruta 50 del INVIAS 798507,478 1034606,234 PK142+363

En la siguiente figura se muestra el trazado de la Variante La Virginia en donde se aprecia

Figura 2-2 Localización de la Variante La Virginia

2.2 ESTADO ACTUAL

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El municipio de la Virginia es un centro poblado y económico de gran importancia para la

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Actualmente estas conexiones entra la ruta 25 y las rutas 23 y 50 se están realizando a

Figura 2-4 Estado actual de las conexiones por el casco urbano

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Fotografía 2-2 Condición de la vía y estado

Las intersecciones que presenta actualmente la ruta 25 con el acceso a la Virginia y

Fotografía 2-3 Acceso actual a La Virginia

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Fotografía 2-4 Estado actual del paso urbano

Fotografía 2-5 Estado actual del paso urbano por

 Congestión vehicular en la zona urbana

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La variante de la Virginia beneficiará entonces al municipio por la reducción de los

2.3 ESTADO DEL ARTE

La variante del municipio de la Virginia es concebida como la prolongación de la ruta 23