Memoria Descriptiva Estudio de Tránsito Baños Del Inca v1

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE ESTUDIO DE TRÁNSITO
Y SANEAMIENTO EN LA LOCALIDAD DE BAÑOS DEL INCA Y ANEXOS,

DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA-CAJAMARCA-CAJAMARCA”
ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES.................................................................................................................4
1.1 INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................4
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO....................................................................................................5

1.2.1 OBJETIVO GENERAL...............................................................................................................5
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................................................5
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO..........................................................................................6

1.3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................................................6
1.3.2 DETALLE - SECCIONES............................................................................................................7
1.4 ÁREA DE ESTUDIO........................................................................................................................7

1.4.1 ÁREA DE IMPACTO PRINCIPAL...............................................................................................8
1.4.2 ÁREA DE IMPACTO SECUNDARIO..........................................................................................8
1.4.3 PROYECTOS VIALES FUTUROS................................................................................................8
2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO..................................................................................................9
2.1 TDETERMINACIÓN DELRABAJO DE GABINETE.........................................................10
2.2 TRABAJO DE CAMPO............................................................................................................10
2.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS......................11
3. ESTUDIO DE TRÁNSITO...............................................................................................................12
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN............................................................................................12
3.2 CONTEO DE TRÁFICO..........................................................................................................12

3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS...................................................................................................12
3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS..............................................................................................15
3.2.3 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE AFORO.............................................................................15
3.2.4 DETERMINACIÓN DEL FLUJO ………………………………………………………………………………………… 18
3.2.5 TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS …………………………………………………………………………. 21
4. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL ÁREA DEL PROYECTO...........................................22
4.1 VÍA DE MAYOR IMPORTANCIA........................................................................................22
4.2 TOTAL DE TRÁFICO GENERADO

………………………………………………………………………………………………. 22
4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR ................................................................................................22
4.2.2 VOLUMEN PEATONAL …………………………………………………………………………………………….……. 23
5. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL.........................................................................................24
5.1 VOLUMEN VEHICULAR.......................................................................................................24
5.2 DETERMINACIÓN DE HORA PUNTA................................................................................24
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6. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL ÁREA DEL PROYECTO...........................................26
6.1 VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO.......................................................................26
7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS..............................................................................................29
7.1 SITUACIÓN ACTUAL.............................................................................................................29
7.2 SITUACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

………………………………………………………………….. 29
8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS ......................................................................... 31
8.1 SITUACIÓN ACTUAL.............................................................................................................31
8.2 SITUACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

………………………………………………………………….. 31
8.2.1 PLAN DE DESVÍOS ………………………………………………………………………………………………………... 32
9. CONCLUSIONES
………………………………………………………………………………………………………………
…………….. 36
10. RECOMENDACIONES
………………………………………………………………………………………………………………
…….. 37
11. ANEXOS
………………………………………………………………………………………………………………
…………………………. 38
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIÓN
La continua expansión poblacional de la ciudad de Baños del Inca en la última década, afectó
las condiciones para el abastecimiento a la población de servicios básicos, por ese motivo la
Municipalidad Distrital de los Baños del Inca, en su afán de ampliar y prestar mejor servicio de
abastecimiento de agua potable y alcantarillado a su jurisdicción, viene elaborando estudios y
ejecutando obras que hacen posible traducir esa misión en acceso directo de la población a
estos servicios, los mismos que permitirán mejorar su calidad de vida.
Así, ha decidido intervenir, y con la asistencia técnica del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, ha previsto la elaboración del Estudio Definitivo y Expediente Técnico del
proyecto “Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Agua Potable y Saneamiento en la
localidad de Baños del Inca y Anexos, Distrito de los Baños del Inca – Cajamarca - Cajamarca”,
de código SNIP 268717 cuyo objetivo es permitir y definir a detalle la alternativa seleccionada
en el estudio a nivel de pre inversión y calificada como viable y como objetivo final mejorar las
condiciones del abastecimiento de agua y desagüe de la población de la localidad de los Baños
del Inca y Anexos.
En la ciudad de Los Baños del Inca, el sistema de agua de consumo doméstico sin tratamiento
fue instalado hace más de 40 años, el abastecimiento actual está llegando a su máximo nivel, y
el aumento de la demanda agravaría en un corto plazo la situación. Asimismo, la infraestructura
de alcantarillado, tanto en zona urbana como rural, es deficiente, ésta cuenta con más de 20
años de antigüedad y resulta insuficiente, sumándose a ello la falta de equipos y herramientas
que coadyuven a una buena labor de operatividad y mantenimiento.
Este servicio, en sus inicios fue administrado por una Junta Administradora de Agua Potable
pasando posteriormente, desde el año 1987, a ser administrada por la Municipalidad Distrital de
Baños del Inca con el nombre de SEAPABI.
De igual forma, en el año 1988 iniciaron el servicio de las aguas termales (agua caliente),
principalmente en el local del camal, captando las aguas del lugar denominado “El Tragadero”,
ubicado en el Hotel “Laguna Seca”; posteriormente se empezó a brindar el servicio al público
mediante conexiones domiciliarias. En 1998 se captó una línea de conducción con tubería de 4”
para abastecer al sector del barrio Pachacútec.
A nivel de los Distritos de Cajamarca y Los Baños del Inca, existe un porcentaje de la población
que todavía no cuenta con un sistema eficiente de evacuación de aguas servidas y excretas;
situación que la obliga a utilizar silos, letrinas y otros lo hacen al aire libre en zonas aledañas a
sus viviendas, debido a la carencia de un sistema de alcantarillado sanitario y una planta de
tratamiento de estas aguas. Igualmente, una pequeña cantidad de pobladores no cuenta con el
servicio de agua potable y los que cuentan con él, lo tienen deficiente, precisando el acarreo de
agua, elemento que es almacenado en recipientes manipulados sin las medidas de higiene
adecuadas, debido al desconocimiento de la población de los buenos hábitos de higiene, lo
cual origina contaminación del agua que consumen, ocasionando problemas en la salud de la
población.
Lo antes descrito genera una situación de afectación a la población consumidora del agua, que
se refleja en: altos índices de enfermedades de origen hídrico los cuales son significativos en
los Distritos, según los reportes de los centros de salud; inadecuada condiciones de la
prestación del servicio de agua potable en el Distrito Los Baños del Inca, que se brinda sin el
tratamiento respectivo; inadecuados hábitos de higiene de la población relacionados al uso del
agua y la mala disposición sanitaria de excretas. En los últimos 20 años se ha tratado de
solucionar las deficiencias existentes en el sistema de agua potable y alcantarillado de la
ciudad de Los Baños del Inca, sin embargo, por diversas limitaciones no se ha podido
solucionar de forma integral.
Para este fin, se ha previsto la elaboración del Estudio Definitivo y Expediente Técnico del
proyecto “Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Agua Potable y Saneamiento en la
localidad de Baños del Inca y Anexos, Distrito de Los Baños del Inca – Cajamarca -
Cajamarca”, de código SNIP 268717, cuyo objetivo es permitir y definir a detalle la alternativa
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seleccionada en el estudio a nivel de pre inversión y calificada como viable, y como objetivo
final mejorar las condiciones del abastecimiento de agua y desagüe de la población de la
localidad de Los Baños del Inca y Anexos.
La Municipalidad Distrital de Los Baños del Inca convocó al Concurso Público N° 001-2017-
MDBI/CS para la elaboración del estudio definitivo y expediente técnico para el citado proyecto;
correspondiendo la Buena Pró de dicho concurso al CONSORCIO CAJAMARCA.
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo primordial del presente Proyecto es permitir y definir a detalle la alternativa
seleccionada en el estudio a nivel de pre inversión y calificada como viable para el
mejoramiento y ampliación del Servicio de Agua Potable y Saneamiento en la localidad de Los
Baños del Inca y Anexos, y asimismo el diseño de la Planta de Tratamiento de Aguas
Residuales, mejorando las condiciones del abastecimiento de agua y desagüe de la población
de la localidad de Los Baños del Inca y Anexos, y por ende la calidad de vida de la población
implicada.
El Estudio de Tránsito tiene dos tipos de objetivos:
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo general es el de obtener un plan de reordenamiento de tránsito de vehículos
motorizados alrededor del área del proyecto, en el cual se hayan determinado los desvíos
requeridos al flujo vehicular como consecuencia de la ocupación del derecho de vía por parte
del Contratista en el proceso de ejecución de las obras. De igual manera, informar debidamente
a la colectividad y en especial a los conductores de vehículos, mediante señales informativas,
el itinerario que deben seguir por vías alternas o paralelas a las habituales, como consecuencia
de la interrupción de algunas arterias de la localidad, debido a los trabajos de implementación
de las obras de Agua Potable y Alcantarillado en Los Baños del Inca y Anexos en el distrito de
Los Baños del Inca; evitando de esa manera, al máximo, interrupciones y congestiones del
tránsito vehicular en esa zona.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Como objetivos específicos tenemos:
 Determinar la magnitud y composición final vehicular de los movimientos que se producen
en las vías relevantes del Estudio de Tránsito.
 Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y la tarde, en
el tramo relevante del estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de
servicio que proporciona, en el estado de operación actual.
 Realizar el análisis de las características de tránsito en la zona periférica del proyecto antes
referido, con el objetivo de establecer la factibilidad de desvío de la operación vehicular de
las calles de la zona del proyecto, al iniciarse las obras.
 Proponer rutas alternativas temporales a las unidades de servicio público y unidades
privadas de transporte que circulan en la zona del proyecto.
El plan de reordenamiento propuesto tiene la necesaria flexibilidad para adecuarse a cambios
no previstos antes o en la ejecución de las obras generales; y el presente estudio tiene por
objeto establecer una categorización de los niveles de servicio de las vías de Los Baños del
Inca y Anexos del distrito de Los Baños del Inca en la Provincia de Cajamarca a fin de
determinar las posibilidades de su uso alterno, en caso de interrupciones de tránsito en vías
paralelas que se presenten, por los trabajos de la implementación de las obras generales de
agua potable y alcantarillado.
De acuerdo a dicha categorización, se realizan los diseños de los desvíos del flujo vehicular,
mediante el uso de señales informativas e indicadores de los itinerarios que deberán seguir los
conductores de vehículos para continuar su viaje, tratando de asegurar un mínimo de
interrupciones o congestiones en el tránsito, en razón de los trabajos ya indicados.
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
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El expediente técnico del cual es parte este estudio, debe elaborarse a nivel de ejecución de
obra para: dotar de sistemas modernos de agua potable y alcantarillado con su Planta de
Tratamiento a la ciudad de Los Baños del Inca y sus Anexos, los Centros Poblados de
Puyllucana, Retama, Bajo Otuzco, Cerillo, Tartar Chico, Tartar Grande y el Caserío de La
Retama.
 Sistema de Agua Potable: El sistema proyectado de agua potable se abastecerá de las
aguas de varios manantiales de fondo y ladera, con captaciones y líneas de conducción y
aducción en terrenos de libre disponibilidad, protegidos de deslizamientos, en PVC, con
capacidad de almacenamiento suficiente, para lo que se construirán 4 nuevos reservorios
y se mejorarán los 13 existentes, con cajas de paso y cámaras de derivación así como
cámaras rompe presión con el fin de cumplir los parámetros de calidad del servicio.
 Sistema de Alcantarillado: Para el diseño del sistema de alcantarillado se ha proyectado
un sistema de alcantarillado convencional por gravedad, las viviendas atendidas
descargarán en diez colectores principales proyectados formando cuatro áreas de drenaje,
que descargarían por un emisor en la PTAR del cuartel (BIM “ZEPITA” N 7), y por un
emisor Descarga al río Chonta.
1.3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El área de estudio se encuentra ubicada en la Región Cajamarca, Departamento y Provincia de
Cajamarca, Distrito de Los Baños del Inca, y está enmarcado entre las coordenadas
geográficas de 07°09’50” de latitud sur y los 78°27’53” de longitud oeste del meridiano de
Greenwich; a 6 Km de la ciudad de Cajamarca, trayecto que puede recorrerse en 15 minutos.
El clima es cálido y templado, con intenso brillo solar, una temperatura media anual de 13.4 °C,
humedad relativa promedio anual de 68.5%, y precipitación de 734 mm al año, ocurriendo las
precipitaciones intensas entre los meses de enero a marzo.
La ciudad de Los Baños del Inca presenta una topografía plana, con pendientes que van desde
los 0° hasta los 5º con dirección Norte - Sur. Tiene como agente morfológico básico el valle de
los ríos Mashcón y Chonta, los mismos que a partir de su confluencia dan origen al río
Cajamarca.
Figura Nº 1: Ubicación del Área del Proyecto
Los límites del Distrito son los siguientes:

 El Norte : Distrito de Encañada
 El Sur : Distrito de Llacanora
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 El Este : Distrito de Encañada

 El Oeste : Distrito de Cajamarca
1.3.2 DETALLE - SECCIONES
Sistema de Agua Potable:
El sistema de agua potable comprende la captación, líneas de conducción y aducción,
reservorios y red de distribución en la zona urbana de Baños del Inca, incluyendo los Centros
Poblados de: Puyllucana, La Retama Alta, Tartar Chico, Tartar Grande, Bajo Otuzco, Cerillo, y
el Caserío de La Retama
Captación - El sistema de abastecimiento de agua potable de la Ciudad de Baños del Inca, está
divido en dos sectores que actualmente se alimentan de forma independiente. El primer sector,
la parte baja de la ciudad de los Baños del Inca que representa al 79.7% , se abastece del
Manantial Succhapuquio, de tipo Manantial de fondo en el Caserío La Victoria (C. P. Bajo
Otuzco); y el segundo sector se abastece del Manantial Mishapuquio.I, II y III, manantial de
fondo ubicado en C. P. Bajo Otuzco. En los Centros Poblados se tiene además los manantiales
Samanay, El Sapo, La Huachina, El Paraíso, Ilmana, Challuagon, Yerba Santa y El Aliso;
ampliándose las fuentes con los manantiales: Pachacútec, Santa Rosa, Hurtado Miller, el Teñin
1 y 2. En todos los casos se protegerá la captación y se asegurará la propiedad del terreno.
Almacenamiento – Se mejorarán y equiparán los 13 reservorios existentes (dos de 200 m3, uno
de 150 m3, dos de 90 m3, tres de 80 m3, uno de 50 m3, uno de 40 m3, y tres de 10 m3); se
construirán 4 reservorios con capacidades de 900 m3, 100 m3, 50 m3 y 30 m3.
Líneas de conducción – Son antiguas, de asbesto-cemento y atraviesan propiedades privadas.
Se anularán las redes deterioradas e inadecuadas, tendiéndose tuberías nuevas de PVC, en
nuevos trazos por las carreteras del lugar y calles aperturadas, y con protección a los
desbordes e inundaciones. Así mismo se plantea instalar un medidor de agua en la salida de
cada línea de conducción.
Líneas de aducción – Tienen los mismos problemas de las líneas de conducción, por lo que los
trabajos son parecidos.
Sistema de Alcantarillado:
La red de alcantarillado de la ciudad de Los Baños del Inca además de recibir el drenaje de la
Ciudad, recibe las descargas de los Centros Poblados de Tartar Grande, Tartar Chico, La
Esperanza, Shaulo Chico y el Caserío de La Retama. Aproximadamente el 80% del Agua
Residual, es vertida en diferentes puntos de la Ciudad y sin tratamiento alguno directamente al
Río Chonta, mientras que el porcentaje restante es dirigido a la PTAR Huayrapongo, para ser
tratado y posteriormente descargado al río.
Actualmente, el Centro Poblado de Bajo Otuzco, cuenta con su propio sistema de tratamiento,
conformado por una PTAR colapsada. En el caso del Centro Poblado de Cerrillo, también
cuenta con un sistema de tratamiento mediante biodigestores en las zonas más dispersas,
mientras que actualmente se viene ejecutando la obra de ampliación de las redes de
alcantarillado, que se dirigirá hacia la PTAR de Bajo Otuzco.
Es importante indicar que en algunos sectores de la ciudad de Baños del Inca se cuenta
también con un sistema de aguas termales, que al mezclarse durante su uso cotidiano se viene
descargando directamente a la red de alcantarillado.
Se está proyectando 10 colectores Primarios que se irán agrupando poco a poco hasta llegar a
la PTAR proyectada. Estos son:
Colector Puyllucana - Comenzará en la Av. Puyllucana, siguiendo por ella hasta su intersección
con la calle 15 de Agosto, luego seguirá por esta calle hasta que intercepta a la Av. Manco
Cápac, donde terminará. Será de PVC-U NTP ISO 4435 de 200mm de diámetro.
Colector Manco Cápac - Viene a lo largo de la avenida del mismo nombre, inicia en la
intersección con la calle 15 de Agosto, hasta la intersección con la Alameda La Chonta, aquí
descargará en el Colector Zepita, en el buzón BP-49. Será de 2332.52 metros, de PVC NTP
ISO 4435 de 315mm de diámetro.
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Colector La Libertad - Ya existente. Se modificará parte de su recorrido, desembocando ahora

en el Colector Manco Cápac, en el cruce del Jr. La Libertad con la Av. Manco Cápac. Viene a lo
largo del Jr. La Libertad, donde recibe casi el 50% del caudal producido por el C. P. Tartar
Chico, por lo que necesita una rehabilitación de tubería. La longitud de este colector es de
680.9 metros para cambiar a PVC NTP ISO 4435 de 250 mm de diámetro.
Colector Pachacútec - También existente. Recibe el otro 50% de las descargas de aguas
residuales del C. P. de Tartar Chico, se proyecta rehabilitar ciertos tramos para empalmarlo con
el colector Manco Cápac. Viene desde la intersección del Jr. Prolongación Pachacútec con Jr.
Abraham Noriega, a lo largo del Jr. Prolongación Pachacútec hasta el borde de la Plaza de
Armas pasando por éste hasta empalmar en el buzón ubicado en la Av. Manco Cápac (esquina
de la Plaza de Armas). El colector será de PVC NTP ISO 4435 de diámetro de 250mm, y una
longitud de 556.42 metros.
Colector Manco Inca - Conduce únicamente la descarga de un tercio del C. P. Tartar Grande.
Viene por la ribera del río Chonta y lo cruza mediante sifón invertido para empalmar con los
colectores principales actuales de la red de la ciudad de Baños del Inca. Se proyectará llevar
este colector a lo largo de la ribera del río, como viene funcionando, pero ahora vendrá por el
Jr. Manco Inca y empalmará con el Colector Manco Cápac en su intersección con la avenida
del mismo nombre. La longitud de este colector será de 845.26 metros de PVC NTP ISO 4435,
de 250mm de diámetro.
Colector Cahuide - En la parte inicial de su recorrido recibirá el caudal de la otra tercera parte
del C. P. Tartar Grande, y cruzará la Urbanización Hurtado Miller por el Jr. Cahuide recibiendo
las descargas de esta zona, hasta empalmarse con el proyectado Colector Zepita, en la Av.
Manco Cápac. El colector será de PVC-U NTP ISO 4435 de diámetro de 250mm, y una longitud
de 559.07 metros.
Colector Bajo Otuzco – Proyectado. Actualmente el C. P. Bajo Otuzco descarga sus aguas
residuales a la PTAR del mismo nombre, pero debido a su insuficiente capacidad y a las
condiciones en las que se encuentra, se descargará a la PTAR a proyectar dentro de las
instalaciones del Zepita. Será de 4039.78 metros de tubería de PVC de 250mm de diámetro,
que recibirá las aguas residuales de los CC. PP. Bajo Otuzco y Cerrillo, y posteriormente se
empalmará al colector Manco Cápac. Irá a lo largo de la Carretera El Porongo desde su
intersección con la Carretera Cajamarca-Otuzco, hasta llegar a la Av. Manco Cápac, yendo por
ésta hasta empalmar con el buzón de inicio del Colector Zepita, en la intersección de la Av.
Atahualpa con el Jr. Cahuide, el mismo punto donde también descargará el Colector Cahuide.
Colector Túpac Inca Yupanqui - Recibirá únicamente las aguas residuales producidas por esta
zona de la Ciudad de Baños del Inca y tendrá una longitud de 496.54 metros de tubería de
HDPE NTP ISO 8872:2009 de 250mm de diámetro, ya que esta zona cuenta con descargas de
aguas termales residuales. Comenzará en la intersección del Jr. Huayna Cápac con el Jr.
Túpac Inca Yupanqui, yendo a lo largo de este último y luego por el Jr. Pachacútec, terminando
frente a la PTAR proyectada, cruzando el río mediante sifón invertido hasta empalmarse con el
Emisor un buzón antes del ingreso a la PTAR, para posteriormente ingresar a ella.
Colector Yahuar Huaca - Solamente recibe el caudal producido por la ciudad de Baños del
Inca. Su longitud es de 546.96metros de tuberías de HDPE NTP ISO 8872:2009 de 250mm de
diámetro. Su recorrido es a lo largo del Jr. Yahuar Huaca, comenzando en su intersección con
la calle El Chorro, hasta la intersección con el Jr. Mayta Cápac, para seguir a lo largo de éste, y
en la intersección con Av. Cápac Yupanqui empalmar con el colector Zepita, frente al ingreso al
Cuartel Zepita.
Colector Zepita - Es el último colector hasta la llegada al Emisor, será de 3 diámetros: de
315mm, desde su inicio en la intersección de la Av. Manco Cápac con el Jr. Cahuide, punto en
que recibirá las descargas de los Colectores Cahuide y Bajo Otuzco; cruza el río Chonta en la
Alameda La Chonta, esquina en la que recibirá las descargas del Colector Manco Cápac; de
355mm desde ahí hasta el Jr. Mayta Cápac intersección Av. Cápac Yupanqui, frente al ingreso
al Cuartel Zepita, donde se empalmará el Colector Yahuar Huaca; y cambia a 400mm, desde
este punto hasta su punto final dentro del Cuartel. La longitud total del colector será de 772.19
metros.
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Para un mejor ordenamiento de la Red Proyectada de Alcantarillado, se han definido un total de

4 Áreas de Drenaje, que estarán conformadas por un conjunto de colectores secundarios que
descargarán a los colectores primarios, estos se encargarán de trasportar las aguas residuales
hasta la planta de tratamiento.
Área de drenaje 01 - Es la de mayor tamaño en toda la red con 2,078’886.001 m2, abarca el
28.83% del Área Total de Influencia de la Red de Alcantarillado. En esta área de drenaje
descargarán sus aguas residuales los Centros Poblados de Puyllucana, La Esperanza, Tartar
Chico, el Caserío de La Retama y el 40% de la Ciudad de Baños del Inca. Sus desagües serán
recogidos en 4 Colectores Principales (Puyllucana, La Libertad, Pachacútec y Manco Cápac),
que descargaran en el buzón ubicado entre la Alameda del Río Chonta y la Av. Manco Cápac,
en el buzón donde iniciará el Colector Zepita y donde también se descargará las aguas
residuales del área de descarga 02
Área de Drenaje 02 - Es la segunda de mayor tamaño con una superficie aproximada de
5,952’421.052 m2, y abarca el 68.23% del Área Total de Influencia de la Red de Alcantarillado.
Esta área de drenaje es la más grande en área, pero las descargas de aguas residuales que
recibirá no son tan grandes como las del área de drenaje 01, ya que aquí la población se
encuentra más dispersa, recibirá las descargas de los CC. PP. de Bajo Otuzco, Cerrillo y Tartar
Grande, y de alrededor del 10% de la ciudad de Baños del Inca. Sus desagües serán recogidos
en 4 Colectores Principales (Bajo Otuzco, Cahuide, Manco Inca y Zepita, que por último
descargarán en el buzón del Colector Zepita ubicado entre la Alameda del Río Chonta y la
Avenida Manco Cápac, en este buzón también se descargará las aguas residuales
provenientes del Área de drenaje 01.
Área de Drenaje 03 - Cuenta con una superficie aproximada de 483’778.379 m2, y abarca el
5.54% del Área Total de Influencia de la Red de Alcantarillado. Recibirá las descargas
únicamente de la Ciudad de Baños del Inca, recogiendo casi el 30% de éstas. La conformarán
2 colectores principales (Zepita y Yahuar Huaca).
Área de Drenaje 04 - Cuenta con una superficie aproximada de 209’552.413 m2, y abarca el
2.20% del Área Total de Influencia de la Red de Alcantarillado. También recibirá las descargas
únicamente de la Ciudad de Baños del Inca, recogiendo casi el 20 % de éstas. Estará
conformada únicamente por el colector principal Túpac Inca Yupanqui (inicia en la intersección
del Jr. Túpac Inca Yupanqui con Jr. Huayna Cápac, sigue por el Jr. Pachacútec, hasta
empalmar con el Emisor, un buzón antes del ingreso a la PTAR).
Emisores - Se está considerando 2 Emisores que estarán directamente relacionados con la
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR): El emisor PTAR iniciará su recorrido en el
último buzón de llegada del Colector Zepita, y terminará en el ingreso a la PTAR; tendrá un
diámetro proyectado de 400mm de tubería de PVC NTP ISO 4435:2005 y una longitud de
649.98 m.; recibirá aguas residuales del colector Zepita, y de todos los demás colectores que
descargan en éste, a excepción del Colector Túpac Inca Yupanqui, que descargará unos
metros antes de ingresar a la PTAR. El Emisor Descarga conducirá el efluente de la PTAR y el
efluente del drenaje pluvial, desde la Cámara de Contacto de Cloro (punto de inicio) hasta
desembocar en el río Chonta; tendrá un diámetro proyectado de 400mm de tubería de PVC
NTP ISO 4435:2005 y una longitud de 16.20 m.; el último tramo del emisor presenta
recubrimiento, con la finalidad de tener una descarga libre en épocas de avenida, adjunto a ello
se ubicará un dado de concreto en el punto de descarga, con la finalidad de evitar
desprendimiento de material de la periferia del rio Chonta.
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales - Se plantea la Construcción de una Planta de
Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR), ubicada en la ciudad de Baños del Inca, en las
instalaciones del Ejercito del Perú – Séptima Brigada de Infantería (BIM “ZEPITA” N 7),
institución con la cual la Municipalidad Distrital de los Baños del Inca celebró un convenio de
Afectación de uso gratuito por dicho terreno. La Planta de Tratamiento considerada en el
presente proyecto tiene una extensión de 7500.97 m2 y su ubicación es colindante con el Rio
Chonta, en donde se descargará el agua tratada del desagüe proveniente de la ciudad de
Baños del Inca, los seis CC. PP. (Puyllucana, Bajo Otuzco, Tartar Grande, Tartar Chico, La
Retama y Cerrillo) y una parte del C. P. La Esperanza, así como de la Av. Los Eucaliptos. La
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PTAR tendrá la capacidad de tratar el desagüe de la población proyectada al año 2039 con un
caudal promedio de 53.81 l/s el cual corresponde a 37,166 habitantes.
1.4. ÁREA DE ESTUDIO
El área de influencia del proyecto se ubica en la jurisdicción del distrito de los Baños del Inca,
en la Provincia y departamento de Cajamarca. La zona del proyecto está conformada por una
población actual de 15750 habitantes de los cuales 2,665 cuentan con servicio de agua potable
y 3,000 con desagüe.
En el Censo de Población y Vivienda del año 2007 el cual fue el último realizado por el INEI el
distrito de Baños del Inca tiene una población total de 34,749 habitantes, siendo la mayor
concentración de la ciudad en la zona Rural con un 65.10% y solo un 34.9% se encuentra en
zona urbana.
El Área del proyecto está conformada por la Localidad de Baños del Inca y sus Anexos (CC.
PP. Puyllucana, Retama, Bajo Otuzco, Cerillo, Tartar Chico, Tartar Grande y Caserío La
Retama), pertenecientes al distrito de los Baños del Inca, Provincia de Cajamarca, Región
Cajamarca y se encuentra enmarcado en el grafico que a continuación se presenta.
Figura Nº 2: Área del Proyecto
1.4.1 ÁREA DE IMPACTO PRINCIPAL

El Área de Impacto Principal, en lo que corresponde al Estudio de Tráfico, se encuentra en las
avenidas por las que discurre la línea de conducción de agua potable y los colectores de
alcantarillado proyectados en el distrito de Los Baños del Inca.
1.4.2 ÁREA DE IMPACTO SECUNDARIO
El Área de Impacto Secundario estaría definida por las calles del distrito de Los Baños del Inca,
que cruzan en algún tramo la línea de conducción de agua potable y/o los colectores de
alcantarillado proyectados.
Finalmente, los Anexos del distrito Los Baños del Inca y la parte rural del mismo, conforman un
área de impacto terciario, por el poco movimiento vehicular existente.
1.5. PROYECTOS VIALES FUTUROS
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El consultor ha efectuado coordinaciones con empresas de servicios (Telefónica del Perú,

Edelnor, América Móvil Perú SAC – Claro Telmex), entidades estatales (SEAPABI, Autoridad
Nacional del Agua – ANA, Entel Perú, Municipalidad Distrital de Los Baños del Inca);
solicitando información de las obras proyectadas dentro del área del proyecto en los próximos
cinco años, la mayoría de las cuales han sido respondidas y se han hecho los ajustes
correspondientes sugeridos, sin determinarse interferencias significativas con nuestro proyecto.
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2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO

Conforme a los Términos de Referencia del Estudio de Tránsito, “El Consultor debe desarrollar
un Estudio de Tránsito (Impacto Vial), con un apropiado nivel, en las zonas donde se
desarrollarán los trabajos, con la finalidad de detectar y evidenciar los problemas que se
presentarán como consecuencia de la ejecución de las obras, debiendo sustentar las
soluciones temporales del tránsito (vehicular y peatonal).
El Consultor debe diseñar un Sistema de Señalización y Desvío de Tránsito, como parte del
Estudio de Tránsito (Impacto Vial), el mismo que debe ser aprobado Ministerio de Transportes
y Comunicaciones y la Municipalidad correspondiente (si el caso lo requiere).
Será necesario que el Consultor realice conteos de tráfico, con el propósito de sustentar las
medidas que se proponga en el Estudio, las mismas que deben tender a minimizar las
molestias al tránsito de vehículos y de peatones en el Área del Proyecto y principalmente a las
viviendas aledañas.
El Estudio de Tránsito (Impacto Vial), recopila las cantidades del flujo vehicular que se
desplaza en la zona, se busca determinar el momento más adecuado para realizar la obra a fin
de causar el menor Impacto Vial al Tránsito y residentes de la zona afectada y ejecutar los
trabajos dotados de todas las medidas de seguridad como la señalización vertical reflectiva y
los dispositivos de control de tránsito, reforzados con personal señalero y efectivos policiales.
Basado en este Estudio de Tránsito, el Consultor debe preparar los planos de desvío de
tránsito, indicando las medidas de seguridad y señalizaciones asociadas, que se debe adoptar
para ejecutar la obra.
El presente documento define el contenido de un Estudio de Tránsito (Impacto Vial) y
representa una guía para su elaboración:
ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción
1.2 Objetivos del Estudio
1.2.1 Objetivo General
1.2.2 Objetivos Específicos
1.3 Descripción del Proyecto
1.3.1 Ubicación
1.3.2 Detalle – secciones
1.4 Área de Estudio
1.4.1 Área de Impacto Principal
1.4.2 Área de Impacto Secundario
1.4.3 Proyectos Viales Futuros
2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO
2.1. Trabajo de Gabinete
2.2. Trabajo de Campo
2.3 Análisis de la Información y obtención de resultados
3. ESTUDIO DE TRÁNSITO
3.1 Sentidos de Circulación
3.2 Conteo de tráfico
3.2.1 Formato de Encuestas
3.2.2 Cronograma de conteos
3.2.3 Identificación de puntos de aforo
3.2.4 Determinación del Flujo
3.2.5 Transporte Público de Pasajeros
4. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL ÁREA DEL PROYECTO
4.1 Vía de mayor importancia.
4.2 Total tráfico generado (Se realizarán en la zona afectada y en las vías de
desvío)
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4.2.1 Volumen Vehicular

4.2.2 Volumen Peatonal
5. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
5.1 Volumen Vehicular
5.2 Determinación de Hora Punta
6. PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO
6.1 Volúmenes de Tránsito Proyectado (En las vías alternas)
7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
7.1 Situación Actual (Diagnosis)
7.2 Situación durante la ejecución de obra
8. MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS
8.1 Situación Actual
8.2 Situación durante la ejecución de obras
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES
Anexos: Diagrama de Flujos Vehicular y Peatonal (Hora Punta)
Planos:
o Plano General de obra (zona de trabajo y sentido actual).
o Plano de Desvío por etapas
o Plano de Señalización del desvío
o Cronograma de obra por etapas
El Estudio Definitivo de Tránsito en su totalidad, debe estar firmado por el Ingeniero

especialista responsable de su elaboración y por el Ingeniero Director de Estudio, en
concordancia con las Normas de Control Interno para el Área de Obras Públicas”
Con esta finalidad, el Consultor ha desplegado una serie de acciones que permitan tomar la
información más fidedigna posible sobre el comportamiento del tránsito en la zona del proyecto,
en las principales vías de circulación vehicular que las sirven. Este ítem tiene por objeto
explicar la metodología empleada para realizar el estudio de tránsito.
2.1 TRABAJO DE GABINETE
Formalizado el contrato con la entrega del adelanto y de la información básica, empezó el
trabajo de gabinete con la evaluación de la información: proporcionada por la Comuna de Los
Baños del Inca; la obtenida por el Proyectista en el reconocimiento de la ubicación del proyecto
efectuado en campo; y la resultante de aforos preliminares en algunos puntos estratégicos.
Todo ello a efecto de conocer el comportamiento horario del tránsito, determinar la ubicación de
los Puntos de Aforo Vehicular, y diseñar los formatos a utilizar en el trabajo de campo.
Paralelamente se convocó y seleccionó al personal que hizo el aforo vehicular, al que se
contrató y entrenó en la zona del estudio. Así, se afinó la formación de equipos de aforo, de
cuyo número depende la programación del trabajo de campo.
Posteriormente a la ejecución de los trabajos de campo, específicamente los aforos
vehiculares, se inició la digitación de los datos obtenidos, los cuales, como consecuencia de la
complejidad de los formatos, se han sometido a comprobaciones para evaluar su confiabilidad,
antes de su procesamiento para la obtención de la información necesaria para la toma de
decisiones respecto a los desvíos (Hora Punta y otros).
2.2 TRABAJO DE CAMPO
Con el inicio del contrato –entrega del adelanto y de la información básica- empezó el trabajo
de campo, con un reconocimiento de la ubicación del proyecto y el análisis de la circulación vial
actual de la zona de trabajo y alrededores por un día -sentidos de circulación vial, inmobiliario
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vial, señalización existente, uso de suelo y edificación-, así como aforos preliminares en
algunos puntos estratégicos.
Se ha realizado el conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área de influencia,
durante 03 días de la semana, 02 útiles (lunes, martes, miércoles, jueves o viernes), y 01
feriado (sábado o domingo), discriminando por tipo de vehículos y por comportamiento del flujo
vehicular.
Para optimizar el trabajo de campo se contó en forma permanente con personal de control, que
circuló por los puntos de conteo, en prevención de ausencias e imprevistos, recolectando las
fichas resultantes. Además, el personal de gabinete realizó visitas sorpresivas para impartir las
órdenes pertinentes y solicitar aclaraciones.
Este trabajo ha dado inicio el lunes 16 de octubre de 2017, programándose un avance
simultáneo de tres puntos de aforo semanal, culminando el trabajo de campo el sábado 21 de
octubre.
2.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
Al término de los trabajos de campo y nuevamente en gabinete, se inició el procesamiento y
análisis de la información con análisis cuantitativos de los datos obtenidos en campo, para la
determinación de las horas punta, flujos viales críticos y capacidad vial utilizada de las vías
estudiadas. Asimismo, se elaboró la proyección de los flujos en las calles aledañas,
considerando el paso de las líneas de impulsión y de los colectores. La información obtenida se
ha venido analizando y los resultados se plasman en el Plan de Desvío, cuya expresión gráfica
son los Planos de Desvío. Se formulan conclusiones y se proponen recomendaciones,
elaborando el Informe del Estudio de Tránsito.
Para el desarrollo de los trabajos se cuenta con la siguiente información:
a) Planos
Se cuenta con los planos otorgados por SEAPABI, a partir de los cuales se han diseñado los
planos necesarios para desarrollar el estudio. Los diferentes esquemas generados de las
Avenidas y Calles que involucra el proyecto se mostrarán en el ANEXO Nº 4 Secciones de
Puntos de Aforo
b) Cartillas de Señalización
Para el presente Estudio se está considerando la siguiente referencia:
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor en Calles y Carreteras-
Capítulo V Dispositivos del Control de Tránsito en Zonas de Trabajo- del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (RD Nº 16-2016-MTC/14 de 31 de mayo de 2016, vigente
desde el 25 de junio de 2016).
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3. ESTUDIO DE TRÁNSITO
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
Los sentidos de circulación vial a estudiar eran, de acuerdo a los puntos cardinales, de norte a
sur, de sur a norte, de este a oeste y viceversa, en las avenidas y calles de la zona del
Proyecto.
Durante el trabajo de campo se constató que casi todas las calles de la zona de estudio en Los
Baños del Inca tienen marcado el sentido de circulación, sea un sentido o dos, en señalización
vertical u horizontal existente.
Las principales vías de acceso a la zona del proyecto son: desde Cajamarca la avenida
Atahualpa, que en Los Baños del Inca continúa como Av. Manco Cápac, la carretera a Otuzco
que en Los Baños del Inca deriva en la Av. Prolongación Pachacútec, la carretera desde
Llacanora que prosigue en Los Baños del Inca como la Av. Los Eucaliptos. La avenida Manco
Cápac es la que articula Los Baños del Inca con sus Anexos y su parte rural, pasando por la
parte central de la ciudad y dividiéndola en dos áreas: norte y sur de la citada avenida. Las vías
secundarias afectadas por el proyecto son las siguientes avenidas: Prolongación Pachacútec,
Los Eucaliptos; y los jirones Tupac Yupanqui, Lloque Yupanqui, Sinchi Roca, Yahuar Huaca y
Wiracocha.
3.2 CONTEO DE TRÁFICO
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo considera el tipo de vehículo
circulante, es decir, se cuenta los vehículos privados y de servicio público con sus respectivos
componentes, los cuales se categorizan en autos, camionetas, microbuses, cisternas,
camiones, tráileres (más de 2 ejes), combis, moto taxis, motocicletas y bicicletas. Se ha
constatado la presencia casi nula de vehículos muy pesados (tráileres), o muy ligeros
(bicicletas).
Se conformó tres equipos para el trabajo de campo, con el personal que se adiestró en la toma
de datos; equipos que trabajaron en los puntos confirmados, levantando información en los
conteos vehiculares y de flujo de tres puntos de aforo de calles y/o avenidas.
Adicionalmente, se realizaron las anotaciones correspondientes respecto a la direccionalidad
de las calles, sean éstas de uno o dos sentidos y se efectuó una clasificación preliminar de la
importancia de las vías en función al volumen de tráfico que soportan.
La clasificación vial realizada se plasma en el Plano denominado “Volumen de Transito”
(ANEXO Nº 2); donde, mediante una evaluación preliminar de las avenidas y calles
comprendidas en el área del proyecto se efectúa la clasificación de las mismas,
denominándolas, de acuerdo al flujo que soportan, en vías con: “Volumen de Tránsito Alto”
(VTA), con “Volumen de Tránsito Medio” (VTM) y “Volumen de Tránsito Bajo” (VTB).
En la zona del estudio se puede identificar que las vías VTA corresponden a tránsito en dos
sentidos en la avenida Manco Cápac, avenida sin pendiente, asfaltada y con carriles de ancho
adecuado; las vías VTM son calles que tienen tránsito en dos sentidos o en un sentido con dos
carriles como por ejemplo el Jirón Wiracocha o la Alameda La Chonta; y las vías VTB tienen
tránsito en uno o dos sentidos en calles interiores sin pendiente, asfaltadas y anchos
aprovechables de circulación.
3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS
Para hallar los flujos vehiculares actuales, se ha realizado conteos de tránsito por tipo de
vehículo y sentido de circulación. Se tomó información de los sentidos reales de circulación y la
intensidad de dichos movimientos en las Horas Punta previamente determinadas, teniéndose
en cuenta las vías que se verán afectadas directamente por las obras y aquellas que se
podrían utilizar como vías de derivación; así como se consideró como usuarios todos los tipos
de vehículos, en concordancia a la normativa vigente (D.S. Nº058-2003-MTC, R.D. Nº4848-
206-MTC/15).
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A continuación, se muestra un ejemplo del formato utilizado, desagregado en campo, el cual

describe la forma de los conteos por tipo de vehículo.
CONTEO VEHICULAR
INTERSECCIÓN: UBICACIÓN:
DISTRITO: Los Baños del Inca FECHA: EQUIPO: PUNTO:
HORA DE INICIO: HORA DE TÉRMINO: SENTIDO DE FLUJO: RESPONSABLE:

CAMIO CISTER OMNI- TRAI- MOTO BICI-
AUTO MICRO CAMIÓN COMBI MOTO
NETA NA BUS LER TAXI CLETA
TOTAL
It HORA

1 :00- :15
2 :15- :30
3 :30-7:45
4 :45-8:00
5 :00-8:15
6 :15-8:30
7 :30-8:45
8 :45-9:00
9 :00-9:15
10 :15-9:30
11 :30-9:45
12 :45- :00
TOTAL
It HORA

13 :00- :15
14 :15- :30
15 :30- :45
16 :45- :00
17 :00- :15
18 :15- :30
19 :30- :45
20 :45- :00
TOTAL
It HORA

21 :00- :15
22 :15- :30
23 :30- :45
24 :45- :00
25 :00- :15
26 :15- :30
27 :30- :45
28 :45- :00
29 :00- :15
30 :15- :30
31 :30- :45
32 :45- :00
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El siguiente formato se utilizó para pasar los datos tomados del cuadro anterior. Ayuda a hacer
los promedios de volumen vehicular por hora, con que se elaboran los gráficos para encontrar
las horas punta de cada sentido de circulación.
Hora Nº V.
8,00 194
9,00 274
10,00 258
11,00 208
12,00 227
13,00 206
14,00 226
15,00 209
16,00 195
17,00 214
18,00 221
19,00 279
Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron conteos de tránsito de tipo de flujos
vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan mayores
movimientos de tránsito. Se ha tomado información de los sentidos reales de circulación y la
intensidad de dichos movimientos en las horas punta previamente determinadas, teniéndose en
cuenta las vías que se verán afectadas directamente por las obras y aquellas que se podrían
utilizar como vías de derivación, mediante el formato siguiente:
FLUJO VEHICULAR
INTERSECCIÓN: UBICACIÓN
DISTRITO: Baños del Inca FECHA: EQUIPO: PUNTO:
HORA DE INICIO: HORA TERMINO: SENTIDO DE FLUJO: RESPONSABLE:
VUELTA EN “u”,
It HORA IZQUIERDA SIGUEN DERECHA TOTAL
OTROS
1 :00- :15
2 :15- :30
3 :30- :45
4 :45- :00
5 :00- :15
6 :15- :30
7 :30- :45
8 :45- :00
9 :00- :15
10 :15- :30
11 :30- :45
12 :45- :00
13 :00- :15
14 :15- :30
15 :30- :45
16 :45- :00
17 :00- :15
18 :15- :30
19 :30- :45
20 :45- :00
21 :00- :15
22 :15- :30
23 :30- :45
24 :45- :00
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25 :00- :15
26 :15- :30
27 :30- :45
28 :45- :00
29 :00- :15
30 :15- :30
31 :30- :45
32 :45- :00
3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS

Establecidas las horas de mayor circulación vehicular, en cada punto se realizan conteos
durante 8 horas para definir con mayor exactitud las horas punta vehiculares que se producen
en dichas vías, así como el comportamiento de la circulación vehicular. Los formatos de campo
utilizados para el aforo vehicular van desde las 07.00 horas hasta las 19.00 horas, divididos en
intervalos de 15 minutos continuos.
A efectos de tener una muestra adecuada se consideró efectuar el aforo vehicular durante tres
días, dos normales y uno en fin de semana, de manera tal que podamos expandir la muestra y
estudiar el comportamiento del flujo vehicular durante todos los días de la semana; para ello se
aplicará un factor de corrección diaria.
Los periodos de análisis toman en cuenta que el proyecto es de uso público y domiciliario, por
lo tanto, el tránsito no se incrementará en la zona durante la ejecución de la obra, sólo deberá
redistribuirse en las calles aledañas no afectadas por el proyecto, las cuales a similar sección
no tienen el mismo volumen de uso. Igualmente, al término de los trabajos y puesto en
operación el proyecto, el tránsito se normalizará.
3.2.3 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE AFORO
Para el presente estudio, teniendo en cuenta la importancia del proyecto y la magnitud del
tránsito de las calles y avenidas a ser intervenidas con el proyecto de agua potable y
alcantarillado; se prefijaron en gabinete tres estaciones de conteo en un recorrido preliminar, en
base al análisis cualitativo del área de influencia.
Se dio inicio al estudio efectuándose un recorrido por todas las calles que comprenden el área
del proyecto. La inspección se realizó durante un día consecutivo, uno en la mañana y otro en
la tarde.
Con base a la inspección realizada, las estaciones de conteo prefijadas fueron objeto de
revisión y confirmación, ubicadas en zonas en que se ha apreciado movimiento vehicular en las
calles por donde pasarán las redes de agua potable a ampliarse. Se escogieron de preferencia
intersecciones porque permiten la captación de una mayor información y porque facilitan el
diseño de los desvíos del tráfico previendo las interrupciones. La ubicación de estas estaciones
o puntos de control se encuentra graficada en el Plano “Ubicación de Puntos de Aforo” (01)
(ANEXO Nº 2).
Las estaciones o puntos de conteo vehicular son tres, ubicados de preferencia en otras tantas
intersecciones de las diversas arterias comprometidas en las obras.
TABLA Nº1 ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
Nº PUNTO UBICACIÓN
Avenida Manco Cápac cruce con Alameda La Chonta y Avenida Prolongación
1
Pachacútec.
2 Avenida Manco Cápac cruce con Jirón Wiracocha.
3 Avenida Manco Cápac cruce con Avenida Los Eucaliptos y Jirón La Libertad.
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3.2.4 DETERMINACIÓN DEL FLUJO

El tránsito en la zona afectada se caracteriza por un notorio movimiento vehicular en horas
tempranas de la mañana saliendo de Los Baños del Inca hacia la ciudad de Cajamarca y en la
noche de regreso, cuando las personas salen a trabajar y vuelven a sus hogares, existiendo
también un flujo vehicular en sentido inverso, con personas acudiendo a las aguas termales
temprano en la mañana, y regresando de ellas.
Se ha verificado que la hora de mayor congestión vehicular en todo el ámbito del estudio se
ajusta en mayor grado de lunes a sábado a los períodos de 07:00 a 09:00 horas, luego e l
volumen vehicular disminuye. Un fuerte incremento en el movimiento vehicular también se
aprecia entre las 12:00 y las 14:00 horas, cuando las personas regresan para el almuerzo y
vuelven al trabajo. En cuanto a las aguas termales, los que acudieron en la mañana están de
regreso a Cajamarca antes del mediodía, renovándose los usuarios en horas de la tarde
máximo hasta el crepúsculo. El mayor incremento se da desde las 18:00 horas hasta las 19:00
horas y luego en todos los Puntos disminuye drásticamente el movimiento vehicular alrededor
de las 19:00 horas en adelante.
En su mayoría son vehículos ligeros: privados como autos, camionetas y motos; y de servicio
público como micros, moto taxis y combis. No se aprecian vehículos menores como bicicletas
ni mayores como tráileres de tres ejes o más; incluso la presencia de buses y cisternas es
escasa..
Se seleccionó tres períodos de aforo de tres, dos y tres horas para los siguientes días de la
semana, un turno en la mañana desde las 07:00 hasta las 10:00 horas, un turno a mediodía
desde las 12:00 hasta las 14:00 horas, y en la tarde desde las 16:00 hasta las 19:00 horas, en
los Puntos del Nº 1 al Nº 3.
Los períodos en los que se ha realizado el aforo absorben la mayor demanda vehicular, sea
cual sea el propósito del viaje (trabajo, negocio, estudios, recreación, otros). A continuación, se
presenta un resumen de los resultados de los aforos vehiculares obtenidos por tipo de vehículo
en una jornada de 8 horas.
 Punto Nº 1: Av. Manco Cápac cruce con Alameda La Chonta y Av. Prolongación
Pachacútec
Total de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac, sentido Este - Oeste
Total de Autos: 1913 Total de Camiones: 127
Total de Camionetas: 658 Total de Combis: 678
Total de Micros: 73 Total de Moto taxis: 642
Total de Cisternas: 8 Total de Motos: 717
Total de Ómnibus: 14
Total de unidades: 4830
Total de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac, sentido Oeste – Este, hacia la
Alameda La Chonta, rumbo de Norte a Sur
Total de vehículos que transitaron por la Av. Prolongación Pachacútec, sentido Norte-
Suroeste
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En el Punto Nº 1 se aprecia que en las avenidas Manco Cápac y Prolongación Pachacútec,

rumbo a Cajamarca, el volumen vehicular decrece después de las 07:00 y llega a su
mínimo de 08:00 a 09:00 horas, luego se mantiene constante, hasta un pequeño repunte
entre las 13:00 y las 14:00 horas, la hora de regreso de los estudiantes en sus movilidades
escolares. En las siguientes horas el flujo vehicular se mantiene constante
incrementándose hacia las 17:00 horas, con un descenso brusco a las 18:00 horas, para a
continuación incrementarse fuertemente, con un nuevo pico a las 19:00 horas. Mientras
tanto en la Av. Manco Cápac, sentido Oeste-Este, el flujo vehicular desde Cajamarca es
mínimo hasta las 8:00 horas, incrementándose fuertemente hasta las 10:00 horas, y
continúa incrementándose a un ritmo más lento hasta las 12:00 horas, disminuyendo
aceleradamente hasta las 17:00 horas, en que empieza a incrementarse hasta su punto
más alto a las 19:00 horas.
 Punto Nº 2: Av. Manco Cápac cruce con Jr. Wiracocha

Total de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste:
Total de vehículos que transitaron por el Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte, a la Av. Manco
Cápac, rumbo de Oeste a Este:
En el Punto N° 2, mientras que en el Jr. Wiracocha el mínimo volumen vehicular se

presenta a las 07:00 horas, aumentando hasta las 10:00 horas, disminuyendo ligeramente
hasta las 12:00 horas, con un pequeño incremento hasta las 14:00 horas, para bajar hasta
las 17:00 horas, para subir un poco a las 18:00 horas; en la Av. Manco Cápac el caudal
vehicular disminuye desde las 07:00 horas hasta las 10:00 horas, continua disminuyendo
hasta las 12:00 horas, cuando empieza a subir con fuerza hasta las 14:00, y sigue
incrementándose a un ritmo más suave hasta las 17:00 horas, con una brusca caída hasta
su mínimo a las 18;00 horas. Desde las 18:00 horas el volumen vehicular se incrementa
hasta su punto máximo a las 19:00 horas.
 Punto Nº 3: Av. Manco Cápac cruce con la Av. Los Eucaliptos y Jr. La Libertad
Total de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac, sentido Noreste-Suroeste
Total de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac, sentido Suroeste-Noreste
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En el Punto N° 3, mientras el sentido Noreste-Suroeste de la Av. Manco Cápac tiene un fuerte
movimiento vehicular a las 07:00 horas, que decrece notoriamente hasta las 10:00 horas, se
incrementa de 12:00 a 14:00 horas, y sigue incrementándose, de manera que a las 17:00 horas
alcanza un nivel similar al de las 07:00 horas, decrece bastante a las 18:00 horas y recupera y
supera a las 19:00 horas con el máximo valor del día; el sentido Suroeste-Noreste de la misma
avenida presenta a las 07:00 horas un escaso movimiento vehicular, que decrece levemente
hasta las 09:00 horas, incrementándose con fuerza hasta las 10:00 horas, de allí decrece hasta
las 12:00 horas, en que se revierte la tendencia pero el incremento es pequeño y continúa
hasta las 14:00 horas, nuevamente disminuye el volumen vehicular, en su punto más bajo a las
17:00 horas, volviendo a subir con fuerza hasta las 19:00 horas, también con el máximo valor
del día.
De los resultados obtenidos en el conteo vehicular, sobresalen los referentes al tipo de
vehículos que circulan en las calles y avenidas de la zona en estudio. No se aprecia la
presencia de vehículos grandes, con más de tres ejes, siendo el límite los tráileres de tres ejes;
así mismo, los vehículos menores como bicicletas son escasísimos. Debido a esta singularidad,
se excluyeron en el procesamiento.
A continuación, se presenta un resumen de los resultados semanales obtenidos para los
movimientos de giro vehiculares en los puntos de aforo, en porcentajes del total de vehículos
de cada vía en la intersección.
Pachacútec
Giros de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac: En el sentido Este-Oeste, el
1.62% de los vehículos voltean a la izquierda, hacia la Alameda La Chonta rumbo de Norte
a Sur; el 82.86% de los vehículos continúan en la misma vía y el 15.52% voltean a la
derecha hacia la Av. Prolongación Pachacútec, rumbo de Suroeste a Noreste; para la
vuelta en “U” el porcentaje es 0.0%. En el sentido Oeste-Este, el 28.6% de los vehículos
voltean a la izquierda, hacia la Av. Prolongación Pachacútec rumbo Suroeste-Noreste; el
0% de los vehículos continúan en la misma vía, el 71.39% voltean a la derecha hacia la
Alameda La Chonta rumbo de Norte a Sur; para la vuelta en “U” el porcentaje es 0.0%.
Giros de vehículos que transitaron por la Av. Prolongación Pachacútec: En el sentido
Noreste-Suroeste, el 4.80% de los vehículos voltean a la izquierda, hacia la Av. Manco
Cápac rumbo de Oeste a Este; el 85.06% de los vehículos continúan en la misma
dirección, cruzan la Av. Manco Cápac hacia la Alameda La Chonta, rumbo de Norte a Sur;
el 10.14% voltean a la derecha hacia la Av. Manco Cápac, rumbo de Este a Oeste; para la
vuelta en “U” el porcentaje es 0%
La Av. Manco Cápac, en su sentido Oeste-Este tiene restricción de movimiento a seguir de
frente, debiendo voltear los vehículos a izquierda o derecha. Esta misma avenida tiene
restringida la vuelta en “U” en ambos sentidos. La Alameda La Chonta es una calle de un
solo sentido, el Norte-Sur, en el lado sur de la Av. Manco Cápac sin posibilidad de vuelta
en “U”. La Av. Prolongación Pachacútec, en el lado norte de la Av. Manco Cápac, tiene
como sentido predominante el Noreste-Suroeste y también tiene restringida la vuelta en
“U”.
Se aprecia la tendencia de los vehículos a mantenerse en la Av. Manco Cápac en el
sentido Este-Oeste. A la inversa, en el sentido Oeste-Este, el movimiento predominante es
el volteo a la Alameda La Chonta, vía que con Túpac Yupanqui y Wiracocha, posibilitan a
los vehículos continuar hacia el este.
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Giros de vehículos que transitaron por el Jr. Wiracocha: En el sentido Sur-Norte, el 23.92%
de los vehículos voltean a la izquierda, hacia la Av. Manco Cápac rumbo de Este a Oeste;
el 3.77% de los vehículos cruzan la Av. Manco Cápac y continúan en la misma vía; el
68.24% voltean a la derecha hacia la Av. Manco Cápac rumbo de Oeste a Este. En el
sentido Norte-Sur, el 4.07% de los vehículos ingresa en contra desde la Av. Manco Cápac
rumbo de Este a Oeste.
Giros de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac: En el sentido Este-Oeste, el
0% de los vehículos voltean a la izquierda, hacia el Jr. Wiracocha; el 90.33% de los
vehículos continúan en la misma vía; el 6.84% voltean a la derecha hacia el Jr. Wiracocha;
y el 2.83% ingresan a la avenida desde el costado del Complejo Deportivo, del rumbo de
norte a sur.
El Jr. Wiracocha, al sur de la Av. Manco Cápac tiene un solo sentido, el Sur-Norte; al norte
de la Av. Manco Cápac tiene dos sentidos, el Sur-Norte y el Norte-Sur. Adyacente,
separadas por una berma central, va la vía de dos sentidos al Complejo Deportivo, con
poco movimiento vehicular, Como la vía termina en el Complejo, los autos que entran son
los mismos que salen.
La Av. Manco Cápac, en su sentido Oeste-Este llega vacía al Jr. Wiracocha, y allí recoge
la afluencia del Jr. Wiracocha, que conforma con la Alameda La Chonta la ruta al este
desde Cajamarca. Esta misma avenida tiene restringida la vuelta en “U” en ambos
sentidos.
Se aprecia que en la Av. Manco Cápac la tendencia dominante es la continuidad de los
vehículos en la vía.
Giros de vehículos que transitaron por la Av. Manco Cápac: En el sentido Noreste-
Suroeste, el 6.03% de los vehículos voltean a la izquierda, hacia el Jr. Los Eucaliptos,
rumbo de Norte a Sur; el 90.54% de los vehículos continúan en la misma vía; el 2.83%
voltean a la derecha hacia el Jr. La Libertad, rumbo de Sur a Norte; para la vuelta en “U” el
porcentaje es 0.55%. En el sentido Suroeste-Noreste, el 12.84% de los vehículos voltean a
la izquierda, hacia el Jr. La Libertad, rumbo de Sur a Norte; el 75.92% de los vehículos
continúan en la misma vía; el 7.00% voltean a la derecha hacia el Jr. Los Eucaliptos,
rumbo de Norte a Sur; para la vuelta en “U” el porcentaje es 4.24%.
La Av. Manco Cápac continua con la tendencia a conservar los vehículos circulantes, con
muy pocos aportes a las calles con las que se cruza.
3.2.5 TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
La zona de trabajo comprendida en el distrito de Los Baños del Inca, tiene a la Av. Manco
Cápac en sus dos sentidos, como la principal vía por la cual transcurren diversas unidades de
transporte público de pasajeros, integrando con su continuación, la Av. Prolongación Manco
Cápac, una ruta que en algunas partes cruza las zonas de trabajo y en las restantes coincide
con ellas.
La ruta del transporte público, desde Cajamarca, ingresa a Los Baños del Inca en sentido
Oeste-Este por la Av. Manco Cápac, siendo desviada a la derecha hacia la Alameda La
Chonta, voltea a la izquierda en el Jr. Túpac Yupanqui y, en el cruce con el Jr. Wiracocha, gira
a la izquierda, continuando por el Jr. Wiracocha hasta su cruce con la Av. Manco Cápac, a la
que ingresan con vuelta a la derecha y continúan por ella rumbo a los Anexos del distrito Los
Baños del Inca. De regreso a Cajamarca, el transporte público va por la Av. Manco Cápac, en
el sentido Este-Oeste.
Para identificar el transporte público que coincide con la zona de trabajo, se ha evaluado en
cada punto de aforo las líneas con destinos diversos que pasan por ellos.
En el Plano “Volumen de Tránsito” (ANEXO Nº 2) puede observarse las vías más
congestionadas, las que coinciden con la ruta del transporte público.
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4. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL ÁREA DEL PROYECTO

Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente forma:
Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una condición de
flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la
presencia de otros vehículos.
Nivel B: Tiene características de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a
restringirse en forma mínima.
Nivel C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están limitadas entre
dos tercios y tres cuartos del máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la
selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.
Nivel D: Está cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son
tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y
comodidad son bajas.
Nivel E: Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es
mínima. La incomodidad del manejo y posibilidad de accidentes son altas.
Nivel F: Flujo forzado, los volúmenes de los vehículos sobrepasan la capacidad de la vía,
existe congestionamiento.
Mediante la aplicación de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre
vehículos pesados y automóviles; proporción entre camiones y autos; pendientes; longitudes;
accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad teórica máxima, nos
determina la capacidad real para cada nivel de servicio.
Los resultados del conteo vehicular mostraron que la avenida Manco Cápac en sus dos
sentidos registra el mayor número de vehículos circulando, seguida por el jirón Wiracocha en
su único sentido, confirmando de esa manera su importancia.
De otro lado, los resultados aludidos precedentemente, permitieron confirmar la exclusión de la
conversión de los tráileres (camiones de más de tres ejes), así como de las bicicletas, por el
casi nulo número de unidades registradas en los puntos de control. En cuanto a los
camioncitos, el bajísimo número de unidades circulantes ha permitido que se asimilen a los
microbuses, por cuanto comparten el mismo valor del factor de conversión.
4.1 VÍA DE MAYOR IMPORTANCIA
Como vía de mayor importancia en la zona del proyecto se tiene a la Av. Manco Cápac, debido
a que la zona de trabajo se superpone a casi la totalidad de su longitud. Esta avenida de dos
vías con un carril por sentido en algunas partes, sin berma central y carriles de anchos
disparejos, con trechos de pavimento deteriorado, que cuenta con gran cantidad de líneas de
servicio público de transporte de pasajeros, funciona como avenida de nivel C, con
características de flujo estable y velocidades limitadas entre dos tercios y tres cuartos del
máximo, en la cual la mayoría de los conductores tienen limitaciones en la selección de
velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril; será afectada en la mitad de su
ancho, empeorando sus condiciones de servicio. Será prioritario el localizar una vía alternativa,
si su capacidad de vía es excedida y el sector de la vía no cuenta con dos carriles.
Destacan también por su volumen vehicular los jirones por los que van la línea de conducción
y/o los colectores: Wiracocha, Alameda La Chonta y Lloque Yupanqui.
4.2 TOTAL DE TRÁFICO GENERADO
4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR
Para conocer el volumen vehicular, se calculó el número equivalente de los vehículos
circulantes con sus respectivos factores de conversión UCP para cada tipo de vehículo, los
cuales se detallan en el siguiente cuadro:
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TABLA Nº 2 FACTORES DE CONVERSIÓN UCP POR TIPO DE VEHÍCULO
Camio- Microbús Camión/ Moto-

TIPO DE VEHÍCULO Auto / Camion- Cisterna Ómnibus Combi Moto
neta taxi
cito
UCP: FACTOR DE
VEHÍCULOS 1.00 1.50 2.00 3.00 2.50 1.50 0.75 0.54
EQUIVALENTES
Total de Autos: Total de Camiones:

Total de Camionetas: Total de Combis:
Total de Micros: Total de Moto taxis:
Total de Cisternas: Total de Motos:
Total de Ómnibus:
Para el tráfico actual debemos obtener la capacidad de las vías en condiciones ideales a efecto
de poder contrastar los resultados teóricos a obtener, con los resultados obtenidos en los
aforos realizados en la etapa de trabajo de campo.
Para ello aplicamos la fórmula de capacidad desarrollada por Transportation Research
Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997), por cuanto los resultados son más
desfavorables que los obtenidos con el Manual de diseño geométrico de carreteras del MTC, y
dado que las vías estudiadas no tienen las mismas características físicas, se han usado
factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas, de acuerdo a los
parámetros más representativos determinados por el analista; entre ellos el ancho de la vía,
parqueo, camiones y otros vehículos pesados, y la aproximación por pendiente.
La capacidad se determinó mediante la siguiente fórmula:
C = C1 x N x fw x fhv x fp
Dónde:
C = Capacidad de vehículos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = Número de carriles en una dirección
fw = Factor de ajuste por ancho de vía
fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados
fp = Factor de ajuste por entorno (estacionamientos)
Teniendo en cuenta que no existen semáforos, C 1= 2000; y dado que no hay estacionamientos,
fp = 1; los resultados en las calles examinadas, las que tienen mayor intensidad de uso, doble
vía, y pasan por ellas líneas de transporte público de pasajeros, fueron los siguientes:
Pachacútec
Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste:
Capacidad = 2000 x N x fw x fhv x 1 = 2000 x 2 x 1.13 x 0.96 = 4320.65 vph
Av. Manco Cápac, sentido Oeste-Este:
Av. Prolongación Pachacútec, sentido Noreste-Suroeste:

Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste:
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Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte:

Av. Manco Cápac, sentido Noreste-Suroeste:
Av. Manco Cápac, sentido Suroeste-Noreste:
Capacidad = 2000 x N x fw x fhv x 1 = 2000 x 2 x 1.15x 0.95 = 4377.20 vph
4.2.2 VOLUMEN PEATONAL

De las visitas al lugar del Proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de campo, se
desprende que el tránsito peatonal en la zona estudiada es escaso en los lugares previstos
para las redes de agua potable y colectores a reponer, por lo que no se consideró necesario
efectuar conteos peatonales. Se tomará en cuenta para el diseño de los pases peatonales la
afluencia súbita de peatones en horas puntuales dándole mayor importancia a los cruces
ubicados cerca a centros educativos, laborales, turísticos o comerciales.
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5. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL

5.1 VOLUMEN VEHICULAR
Los valores obtenidos en el Capítulo 4 precedente, como resultado del cálculo de la capacidad
vial en condiciones ideales en las intersecciones estudiadas, serán contrastados con los
valores resultantes en unidades mixtas de los aforos realizados, afectados de los factores
correctores de tipo para su conversión en unidades ligeras (autos), con objeto de unificar las
unidades de medida en vph, y la finalidad de verificar el cumplimiento de disponibilidad de la
vía a la solicitud actual de tránsito.
Pachacútec
Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste: el valor actual es de 492.63 vph y su máxima
capacidad es 4320.65 vph, cumpliendo la disponibilidad.
Av. Manco Cápac, sentido Oeste-Este: el valor actual es de 538.50 vph y su máxima
Av. Prolongación Pachacútec, sentido Noreste-Suroeste: el valor actual es de 164.81 vph
y su máxima capacidad es 3384.55 vph, cumpliendo la disponibilidad.

Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste: el valor actual es de 315.59 vph y su máxima
Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte: el valor actual es de 449.09 y su máxima capacidad es
4129.48 vph, cumpliendo la disponibilidad.
Av. Manco Cápac, sentido Noreste-Suroeste: el valor actual es de 244.97 vph y su máxima
Av. Manco Cápac, sentido Suroeste-Noreste: el valor actual es de 262.31 vph y su máxima
Puede apreciarse que, en los cruces estudiados, todas las vías cumplen con la disponibilidad
para el uso actual. Además, las vías tienen valores de uso menores al 15% de la capacidad
máxima que les corresponde, valor que permitiría, en el caso de vías de dos carriles por
sentido, el uso de uno de ellos para el desvío del tránsito del carril de sentido igual o contrario
afectado por las obras.
5.2 DETERMINACIÓN DE HORA PUNTA
Para determinar si la vía cuenta con capacidad libre, se ha calculado la Hora Punta, es decir la
hora del aforo que tiene los mayores valores de uso de la vía dentro del día aforado, en este
caso se trata de un día de 8 horas, con los valores en los cuatro períodos de tiempo de 15
minutos cada uno en los cuales se dividió cada hora, para un mejor control de la atención y a
fin de minimizar los errores del conteo manual.
A efecto de eliminar la posibilidad de distorsiones, en todos los aforos se excluyó las horas de
la noche por la caída brusca del movimiento vehicular. Es así que se calculó en todas las
intersecciones examinadas los valores de ocho horas durante tres días, de 07:00 a 10:00 horas
en la mañana, de 12:00 a 14:00 horas a mediodía y de 16:00 a 19:00 en horas de la tarde y se
estudió todos los resultados para encontrar la Hora Punta de cada calle aforada.
Los valores obtenidos son los siguientes:
Pachacútec
Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste: Se determinó que durante la semana la hora
promedio de mayor afluencia de vehículos era de 07:00’ a 08:00’ horas, con un valor de
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600.25 vph; y la hora punta máxima el día sábado es de 18:00’ a 19:00 horas con un valor
de 750.75 vph.
Av. Manco Cápac, sentido Oeste-Este: La hora punta promedio semanal fue de las 18:00’
a 19:00’ horas, con un valor de 648.25 vph; teniendo la hora punta máxima los mismos
valores de volumen de vehículos, y tiempo.
Av. Prolongación Pachacútec, sentido Noreste-Suroeste: De los aforos realizados, se
desprende que la hora punta promedio de la semana se presenta de 18:00 a 19:00 horas y
su valor es 201.25 vph; teniendo la hora punta máxima los mismos valores de volumen de
vehículos, y tiempo.

Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste: La hora punta promedio en la semana se presenta
de 07:00 a 08:00 horas y tiene el valor de 316.25 vph; sin embargo, la hora punta máxima
se produce el sábado de 18:00’ a 19:00’ horas con un valor de 375.00 vph.
Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte: Se determinó que durante la semana la hora de mayor
afluencia de vehículos era de 18:00’ a 19:00’ horas, con un valor de 580.75 vph; teniendo
la hora punta máxima los mismos valores de volumen de vehículos y tiempo.
Av. Manco Cápac, sentido Noreste-Suroeste: La hora punta promedio semanal fue de las
07:00’ a 08:00’ horas, con un valor de 269.25 vph; y la hora punta máxima el día sábado
es de 18:00’ a 19:00’horas con un valor de 314.25 vph.
Av. Manco Cápac, sentido Suroeste-Noreste: De los aforos realizados, se desprende que
la hora punta promedio de la semana se presenta de 18:00 a 19:00’ horas y su valor es
314.25 vph; y la hora punta máxima el día sábado es de 18:00’ a 19:00’ horas con un valor
de 321.75 vph.
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6. PROYECCIONES DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que
circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de
su composición.
Los errores que se cometan en la determinación de estos datos, ocasionarán que la carretera o
calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volúmenes de tránsito muy inferiores a
aquellos para los que se proyectó, o mal con problemas de congestionamiento por volúmenes
de tránsito altos muy superiores a los proyectados.
En el caso específico que nos ocupa, se realiza a los fines de determinar si el tramo en estudio
puede atraer o derivar tránsito de otros tramos. Interesa conocer si en el tiempo faltante para la
ejecución del proyecto de saneamiento, estimado en un año desde la elaboración del presente
estudio, las vías materia de análisis continuarán con similares condiciones de viabilidad,
experimentando incrementos de tráfico predecibles.
Al respecto, estando a que las vías en sí no van a tener cambios de terreno, pues las mejoras
en el suelo adyacente a la carretera no influyen en el crecimiento del tránsito, al ser
subterráneas; y a que sus características no serán alteradas, salvo por el período de ejecución
de las obras de saneamiento, volviendo luego a las condiciones primigenias; el crecimiento
estará dado por el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal del uso de
vehículos.
6.1 VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO
Respecto de la proyección de los volúmenes de tránsito y al análisis subsecuente efectuado en
las vías comprendidas en el área de influencia del Proyecto de “Mejoramiento y Ampliación del
Servicio de Agua Potable y Saneamiento en la localidad de Baños del Inca y Anexos, Distrito
de Los Baños del Inca – Cajamarca - Cajamarca”, se señala que en los puntos de aforo
vehicular por ocho horas, y contrastando con los valores obtenidos para la Hora Punta, los
resultados son los siguientes:
Pachacútec
Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste: El total de unidades mixtas en un turno de 8 horas
es 4830 con una equivalencia de 3941 vehículos ligeros; el valor actual por hora de turno
es de 492.63 vph, de 600.25 vph de 07:00’ a 08:00’ horas, y de 750.75 vph el día sábado
de 18:00’ a 19:00’ horas. La capacidad de la vía se verificó con 4320.65 vph.
Av. Manco Cápac, sentido Oeste-Este: El total de unidades mixtas en un turno de 8 horas
es 4096 con una equivalencia de 4308 vehículos ligeros; el valor actual por hora de turno
es de 538.50 vph y de 648.25 vph de 18:00’ a 19:00’ horas. La capacidad de la vía se
verificó con 3600.47 vph.
Av. Prolongación Pachacútec, sentido Noreste-Suroeste: El total de unidades mixtas en un
turno de 8 horas es 1437 con una equivalencia de 1318.50 vehículos ligeros; el valor
actual por hora de turno es de 164.81 vph, y de 201.25 vph de 18:00’ a 19:00’ horas. La
capacidad de la vía se verificó con 3384.55 vph.
Las avenidas del Punto Nº 1 tienen poca carga vehicular, para el caso de la Av. Manco
Cápac en ambos sentidos, se trata de menos del 15% de su capacidad vial, y para la Av.
Prolongación Pachacútec, sentido Noreste-Suroeste, como máximo alrededor del 10% de
su capacidad, por lo que, en caso extremo, puede cerrarse un carril en las avenidas
Manco Cápac sentido Este-Oeste y Av. Prolongación Pachacútec, sentido Noreste-
Suroeste, sin problemas del tránsito, pues el carril restante puede asumir sobradamente la
carga vehicular extra. También podrían ser las vías por las que se transporten los
materiales.
En cuanto a la Av. Manco Cápac, sentido Oeste-Este, sólo existe un carril, por lo que
deberá preferirse que las tuberías pasen por el sentido contrario (Este-Oeste). Si fuera
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necesario, puede ordenarse el tránsito, delimitando en la vía el ancho teórico de un carril

(3.60m) con conos naranja, aprovechando que en ese punto el ancho es un poco más de
6m.

Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste: El total de unidades mixtas en un turno de 8 horas
es 2385 con una equivalencia de 2524.75 vehículos ligeros; el valor actual por hora de
turno es de 315.59 vph, de 316.25 vph de 07:00’ a 08:00’ horas, y de 375 vph el día
sábado de 18:00’ a 19:00’ horas. La capacidad de la vía se verificó con 2216.33 vph.
Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte: El total de unidades mixtas en un turno de 8 horas es
3118 con una equivalencia de 3592.75 vehículos ligeros; el valor actual por hora de turno
es de 449.09 vph y de 580.75 vph de 18:00’ a 19:00’ horas. La capacidad de la vía se
verificó con 4129.48 vph.
En este cruce se confirma la poca carga vehicular de la Av. Manco Cápac, sentido Este-
Oeste, alrededor del 15% de su capacidad, lo que permite ordenar el tránsito sin mayores
contratiempos, delimitando en la vía el ancho teórico de un carril (3.60m) con conos
naranja, aprovechando que en ese punto el ancho es más de 8m.
En el caso del Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte, como cuenta con dos carriles, es posible
cerrar uno de ellos, concentrando en el otro toda la carga vehicular, ya que solo se utiliza
el 15% de su capacidad vial.
Av. Manco Cápac, sentido Noreste-Suroeste: El total de unidades mixtas en un turno de 8
horas es 1961 con una equivalencia de 1959.75 vehículos ligeros; el valor actual por hora
de turno es de 244.97 vph, de 269.25 vph de 07:00’ a 08:00’ horas, y de 314.25 vph el día
sábado de 18:00’ a 19:00’ horas. La capacidad de la vía se verificó con 5119.33 vph.
Av. Manco Cápac, sentido Suroeste-Noreste: El total de unidades mixtas en un turno de 8
horas es 2035 con una equivalencia de 2098.50 vehículos ligeros; el valor actual por hora
de turno es de 262.31 vph, de 314.25 vph de 18:00’ a 19:00’ horas, y de 321.75 vph el día
sábado de 18:00’ a 19:00 horas. La capacidad de la vía se verificó con 4377.20 vph.
Como la Av. Manco Cápac tiene una capacidad vial libre de 90%, se propone no desviar
los vehículos de ambos sentidos, concentrar todo el volumen de vehículos en el carril
disponible; en el sentido Noreste-Suroeste ejecutar los trabajos en las horas previas al
almuerzo (10:00’ a 13:00’ horas), y en el sentido Suroeste-Noreste los trabajos se
realizarán muy temprano en la mañana (06:00’ a 09:00’ horas) y después del mediodía (15
a 18 horas) para evitar contratiempos.
En cuanto a la Av. Los Eucaliptos y el Jr. La Libertad, el ancho de la vía y la escasa carga
vehicular, permiten realizar los trabajos, bien cerrando uno de los carriles, alternando el
uso del subsistente, o delimitando el carril, dejando a un costado el pase de las tuberías.
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7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
7.1 SITUACIÓN ACTUAL
La infraestructura vial en el área de estudio se encuentra bastante aceptable en el distrito de
Los Baños del Inca, con vías pavimentadas, pendientes suaves, carriles de ancho cercano a
3.60 m, señalización vertical; condiciones que favorecen al tránsito.
Respecto del análisis efectuado a las vías comprendidas en el área de influencia del Proyecto
de “Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Agua Potable y Saneamiento en la localidad de
Baños del Inca y Anexos, Distrito de Los Baños del Inca – Cajamarca - Cajamarca”, se señala
que, en los puntos de aforo vehicular por ocho horas, los resultados son los siguientes:
TABLA Nº 3 RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VÍAS PRINCIPALES
SENTIDO
Nº DEL Nº DE
UBICACIÓN DE MAYOR HORA PUNTA
PUNTO VEHÍCULOS
FLUJO
1 Av. Manco Cápac, sentido Este-Oeste. 2 751 18:00’ - 19:00’
1 Av. Manco Cápac, sentido Oeste-Este. 1 648 18:00’ - 19:00’
2 Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte 2 581 18:00’ - 19:00’
1 Av. Prolongación Pachacútec, sentido

2 201 18:00’ - 19:00’
Noreste-Suroeste.
Estas rutas, que en la actualidad muestran una demanda en la Hora Punta menor a la
capacidad de la vía, pero que representa un porcentaje alto de su valor, son las que tienen
mayor cantidad de vehículos en tránsito en el área del Proyecto y, en el caso de la Av. Manco
Cápac presenta complicaciones por la cantidad de líneas de servicio público que transitan por
ella en sus dos rutas
7.2 SITUACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA
Durante la etapa de ejecución de obras, se incrementará ligeramente el número de vehículos a
transitar por las calles de la zona del Proyecto. Las avenidas antes mencionadas, por las
cuales transitan la mayor cantidad de vehículos e incluso líneas de transporte público que
prestan servicio en la zona, van a ser afectadas en su ruta, la que coincide parcialmente con la
línea de colectores.
La programación de las obras contempla cuatro grandes etapas que se explican a continuación
a grandes rasgos:
Etapa Uno: Norte de la Av. Manco Cápac – Los Baños del Inca.
Etapa Dos: Av. Manco Cápac – Los Baños del Inca, Centro.
Etapa Tres: Sur de la Av. Manco Cápac – Los Baños del Inca
Etapa Cuatro: Anexos del distrito Los Baños del Inca
La Etapa Uno, considera todos los trabajos de las líneas y redes de agua potable y
alcantarillado comprendidas en la zona al norte de la Av. Manco Cápac.
La Etapa Dos comprende la zona de trabajo en la Av. Manco Cápac, comenzando en la Av.
Atahualpa.
La Etapa Tres, abarca todos los trabajos de las líneas y redes de agua y alcantarillado incluidos
en la zona al sur de la Av. Manco Cápac.
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La Etapa Cuatro, incluye todos los trabajos de saneamiento básico proyectados en los Centros
Poblados de Puyllucana, Bajo Otuzco, Cerillo, Tartar Chico, Tartar Grande y el Caserío de La
Retama
La Etapa Uno, tendrá un gran impacto por la importancia de la avenida intervenida y la escasez
de alternativas de paso.
La Etapa Dos, sufrirá un impacto medio en la Av. Manco Cápac, en el cruce con el Jr.
Wiracocha hacia el este, ya que, al ser intervenida, se restringe a una vía cuyos dos carriles
serán asignados uno a cada sentido. Las calles interiores al norte de la Av. Manco Cápac
también tienen muy poco flujo automotor.
La Etapa Tres, afectará el tránsito con un impacto menor pues las calles al sur de la Av. Manco
Cápac tienen muy poco flujo automotor, excepto los jirones que funcionan como desvío de ella,
como son Alameda La Chonta, Túpac Yupanqui, Lloque Yupanqui y Wiracocha, que sirven de
entrada y salida del caudal vehicular en el sur.
La Etapa Cuatro, también afectará el tránsito con un impacto menor pues los Centros Poblados
mencionados tienen muy poco flujo automotor, excepto las avenidas Prolongación Manco
Cápac y Prolongación Pachacútec, que sirven de nexo entre ellos y la ciudad de Baños del
Inca.
Posteriormente, en la etapa de operación del Proyecto, el tránsito se normalizará y regresará a
sus niveles iniciales, apenas las calles queden abiertas al tránsito nuevamente.
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8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS

8.1 SITUACIÓN ACTUAL
Como resultado del Estudio se puede mencionar que el movimiento vehicular en la zona donde
se efectuarán los trabajos del Proyecto es bastante uniforme durante el día, presentando los
más altos volúmenes de tráfico en su hora más congestionada en:
 Av. Manco Cápac, con 751 vph en el sentido Este-Oeste, y 648 vph en el sentido Oeste-
Este, en sus dos vías de dos y un carril, respectivamente, en Los Baños del Inca.
 Jr. Wiracocha, con 581 vph en el sentido Norte-Sur, en su vía de dos carriles, en Los
Baños del Inca.
 Av. Prolongación Pachacútec en su sentido predominante Noreste-Suroeste con 201 vph,
en sus dos vías de dos carriles cada una en Los Baños del Inca.
De acuerdo a los conteos realizados, se ha podido corroborar lo supuesto en cuanto a la

categorización de las vías, existiendo vías de alto, medio y bajo tránsito.
Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías analizadas presentan un
nivel de comportamiento, en su mayoría de nivel C, esto quiere decir que es un flujo aún
estable, la libertad de movimiento está controlada por las condiciones del tránsito, existen
restricciones al sobrepaso de vehículos.
Los planes de desvío se han diseñado en base a la información recopilada en campo y
procesada en gabinete, estos planes de desvío contemplan todos los colectores y troncales
involucrados en el proyecto; así como las líneas de transporte público. Los planos de los
diseños de estos planes de desvío se muestran en el ANEXO Nº 5 del presente informe.
8.2 SITUACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA
Al iniciarse las obras, el nivel de servicio de las calles intervenidas de doble sentido y un carril
por sentido descenderá de C a D, pues la condición de flujo está cercana a inestable, con
velocidades de operación tolerables, pero puede variar considerablemente de instante en
instante, con bajas maniobrabilidad y comodidad. Ello en función a que la ejecución de obras
afecte un carril y luego se trabaje en el otro.
En cuanto a las avenidas y calle con los puntos de control más álgidos, que son:
 Av. Manco Cápac, con 751 vph en el sentido Este-Oeste, y 648 vph en el sentido Oeste-
Este, en sus dos vías de dos y un carril, respectivamente, en Los Baños del Inca.
 Jr. Wiracocha, con 581 vph en el sentido Norte-Sur, en su vía de dos carriles, en Los
Baños del Inca.
 Av. Prolongación Pachacútec en su sentido predominante Noreste-Suroeste con 201 vph,
en sus dos vías de dos carriles cada una en Los Baños del Inca.
El nivel de servicio descenderá a nivel D, la condición de flujo estará cercana a inestable, con
velocidades de operación tolerables, pero que puede variar considerablemente de instante en
instante, con bajas maniobrabilidad y comodidad.
Lo anterior es porque se carece de vías alternas libres. De cerrarse por completo la vía para la
ejecución de las obras, dará lugar a embotellamientos, y restricción de ingreso a todo el distrito
de Los Baños del Inca.
En cuanto a la Señalización, una vez definida la propuesta del Plan de Desvíos de Tránsito se
procede a identificar el tipo de señalización de obra que se utilizará. Para los casos típicos se
utilizaron las señales del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC, y para los casos particulares se hizo el diseño correspondiente sobre
todo en el caso de señales informativas. Estas señales restrictivas, informativas y preventivas
se muestran en el ANEXO Nº 3 del presente informe.
En los planes de desvíos y de señalización se tuvo especial cuidado en mantener la integridad
física de las personas que circulan o viven dentro del área de trabajo. Del mismo modo se
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cuidó que la circulación de vehículos motorizados ocasione el mínimo de puntos de conflicto

como probables causas de accidentes de tránsito.
8.2.1 PLAN DE DESVÍOS
Etapa Uno – Norte, Sistemas de agua potable y desagüe Norte, Los Baños del Inca
Para la Etapa Uno se consideran todos los trabajos de la línea de agua potable y alcantarillado
comprendida en la zona al norte de la Av. Manco Cápac.
Se procederán a cerrar las calles por donde pasen las tuberías con ayuda de tranqueras con
dispositivos luminosos. En los ingresos de zona rural también irán barreras en los ingresos para
no causar accidentes de peatones o vehiculares
Las calles cerradas solo serán disponibles para el ingreso a la zona de viviendas para los
propietarios.
A lo largo de las calles se colocarán carteles de HOMBRES TRABAJANDO PC-01, cada 50
metros en la zona urbana y cada 100 m en la zona rural.
A lo largo de las calles de las urbanizaciones irán parantes verticales con malla de protección
alrededor de las zonas de trabajo o zanjas para la colocación de tuberías.
Las calles de urbanización que se cerrarán serán las siguientes:
 Jr. Cahuide
 Jr. Inca Yupanqui
 Jr. Manco Inca
 Jr. Pachacútec
 Jr. Abraham Noriega Valera
 Calle Guadalupe
 Pasaje La Esperanza
 Jr. La Libertad
 Jr. 15 de Agosto
 Jr. Puyllucana
 Pasaje 7 de Junio
 Jirón El Comercio
 Pasaje La Amistad
 Pasaje El Jardín
 Jr. El Mirador
 Jr. Aviación
 Jr. Las Rocas
 Jr. Las Tunas
 Jr. La Retama
 Jr. Nueva Retama
Se dará prioridad a las avenidas Prolongación Pachacútec y Prolongación Manco Cápac, que a
pesar de estar cerradas darán pasó por su único carril a los camiones que se dirijan a las
carreteras que conducen a las demás provincias de Cajamarca y a los anexos del distrito Los
Baños del Inca. Para esto se colocará personal con banderillas PC-03. El personal deberá
tener radios o aparatos similares para comunicación debido a las curvaturas de las vías.
Etapa Dos – Centro, Sistemas de agua potable y desagüe, Los Baños del Inca
En la Etapa Dos se contempla la zona de trabajo en la Av. Manco Cápac, comenzando en la
Av. Atahualpa.
Por los trabajos en la Av. Atahualpa se implementará en la vía de dos carriles libres de trabajo,
una vía de doble sentido desde el Óvalo Atahualpa hasta el cruce con la Carretera El Porongo.
Se procederá a poner conos para separar las vías y se señalizará con carteles de VIA DE
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DOBLE SENTIDO, así como se impondrá una velocidad máxima de 30 kph. A la altura del
Óvalo se pondrá un banderillero para guardar el orden de los vehículos.
Se colocarán cruces peatonales para las empresas y el Senati, que se encuentran en la Av.
Atahualpa.
Debido a los trabajos a la altura de la Alameda La Chonta, se procederá a desviar el tránsito de
la Av. Atahualpa en sentido Oeste-Este, en el Óvalo Atahualpa hacia la derecha, al Jr. Tupac
Inca Yupanqui, vía que los vehículos tomarán hasta el cruce con el Jr. Yahuar Huaca, se
continuará por éste hasta la avenida Los Eucaliptos, se doblará a la izquierda por esta vía, se
cruzará la Av. Manco Cápac gracias a un acondicionamiento en la pista. Los vehículos que
regresen hacia el Oeste doblarán en ese cruce a la mano izquierda, en dicho cruce habrá un
banderillero que apoyará en el orden de los que quieran ingresar a la avenida. Los que quieran
continuar hacia el Este deberán continuar por el jirón La Libertad, voltearán a la derecha en la
calle Guadalupe y nuevamente a la derecha por la calle sin nombre hasta regresar hacia la Av.
Manco Cápac, para continuar hacia el Este los vehículos que lo necesiten.
Debido al gran atractivo turístico de Los Baños del Inca y el impacto social y económico que
tendría para el turismo cerrar el ingreso, se habilitará como vía de doble sentido a la calle Inca
Roca, actualmente de dos carriles sentido Sur-Norte, donde habrá un acceso peatonal hacia
los Baños. Se habilitará un paradero para los vehículos de turismo particular. Esta calle será
controlada por banderilleros. Por el mismo motivo también se está habilitando un acceso hacia
el hotel Laguna Seca. Se recomienda que el hotel coloque un personal para señalizar el
ingreso.
A lo largo de la zona de trabajo se procederá a colocar parantes verticales con mallas de
contención para la protección de peatones.
Es importante programar los trabajos de manera de no interferir en las actividades
educacionales, comerciales y sociales de algunos establecimientos de la Etapa Dos. Se hace
esta advertencia en función a la existencia, en la misma Av. Manco Cápac, del local municipal,
un centro educativo, un complejo deportivo, una piscina, el acceso al hotel Laguna Seca, entre
otros.
Etapa Tres – Sur, Sistemas de agua potable y desagüe, Los Baños del Inca
La Etapa Tres comprende todo el trabajo de redes de agua y alcantarillado contenido en la
zona sur de la Av. Manco Cápac.
Se cerrará la Alameda La Chonta por lo que se implementará en la Av. Manco Cápac una vía
de doble sentido desde el cruce de la Alameda La Chonta hasta el cruce con el Jirón
Wiracocha. Esta tendrá señalización y se implementará una velocidad máxima de 30 kph en
dicho tramo
Para no perjudicar la comodidad de los visitantes a los Baños del Inca se implementará
alrededor de la plazuela del distrito un paradero para transporte público y un estacionamiento
para los vehículos de turismo particulares.
Los ingresos a las calles al sur de la avenida Manco Cápac se cerrarán con ayuda de
tranqueras con destellos luminosos.
En la zona de trabajo se cerrarán todas las calles para el paso de transporte público o
camiones, solo ingresarán a la zona los propietarios debido a que las calles internas son
angostas. Cada cierto tramo se contará con el apoyo de banderilleros para controlar el paso
limitado de vehículos.
Los ingresos a la zona de trabajo serán por Túpac Inca Yupanqui, Alameda La Chonta,
Wiracocha y Los Eucaliptos, donde se contará con banderilleros con listado de habitantes para
controlar el acceso. Cabe resaltar que al realizarse los trabajos internos se respetará en la
medida posible un ancho de vía para que circulen los vehículos internamente.
Etapa Cuatro – Anexos, Sistemas de agua potable y desagüe, Los Baños del Inca
En la Etapa Cuatro se incluye todos los trabajos de saneamiento básico proyectados en los
Centros Poblados de Puyllucana, Bajo Otuzco, Cerillo, Tartar Chico, Tartar Grande y el Caserío
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de La Retama. Se procurará que las tuberías de agua potable y desagüe pasen por las bermas
laterales de la Av. Prolongación Manco Cápac a efecto que no se impida el pase de vehículos
por esta vía. Similar cuidado se tendrá con la Av. Prolongación Pachacútec, que conecta con
varios de los centros poblados involucrados. Se procederá a poner conos para separar las vías
y se señalizará con carteles de VIA DE DOBLE SENTIDO, así como se impondrá una velocidad
máxima de 30 kph. Caso de cruzar las tuberías las vías precitadas, el cruce se hará carril por
carril, evitando el cierre completo de las vías conectoras.
Para el diseño de esta etapa se ha contado sólo con esquemas de alguno de los centros
poblados a beneficiar, por lo que no ha podido desarrollarse en profundidad el Plan de Desvíos,
y, como consecuencia, la Etapa Cuatro carece de planos de señalización de desvíos.
Características de la señalización:
La señalización será de tipo provisional y vertical. Su diseño se sujeta a lo normado por el
“Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” aprobado
con R. D. Nº 16-2016-MTC/14 de 31-05-2016, Capítulo 5: Dispositivos de Control de Tránsito a
Través de Zonas de Trabajo, documento que se encuentra en el portal web del Ministerio de
Transportes.
La zona de trabajo estará delimitada por malla de seguridad sujeta a parantes metálicos con un
dado de concreto pobre como base (cachacos). Todas las señales verticales se colocarán en
parantes similares, como los de la malla de seguridad, o sobre las tranqueras. Serán metálicas
y recubiertas por láminas reflectantes.
Las tranqueras a utilizar serán móviles (de madera o plástico tipo cremallera) en lugares con
poco flujo vehicular como el jirón Cápac Yupanqui, y semi móviles (de madera con refuerzo de
sacos de arena u otro método más moderno) en las vías de mayor flujo, tal como la Av. Manco
Cápac, como se indica en planos. Se pintarán con material reflectante y tendrán lámparas de
destello como fuente de iluminación nocturna (tranqueras móviles: 1, tranqueras semi móviles:
2). También se tendrá en cuenta la iluminación nocturna de las zonas de trabajo delimitadas
por las mallas de seguridad, especialmente en las avenidas Manco Cápac, Prolongación
Pachacútec y Los Eucaliptos; deberán utilizarse dispositivos de iluminación como mecheros,
linternas, luces intermitentes, etc.
Una vez cumplida su función y concluidos los trabajos en el lugar donde están colocadas, las
señales deberán recogerse y transportarse a una nueva posición en la obra donde sean
necesarias, para evitar confusiones a los conductores.
De otro lado, existen disposiciones a cumplir por el Contratista al ejecutar las obras, tales
como:
 Antes de iniciarse la ejecución de las obras en cada sector se informará a los pobladores
mediante volantes u otro medio escrito del comienzo de las obras, de las rutas de desvíos
a implementar y de las medidas de seguridad a tener en cuenta al circular por las zonas de
obras.
 Adicionalmente, realizar un mes antes una agresiva campaña de difusión en los medios de
comunicación más populares en la zona, puede ser radial, perifoneo (mercados), volantes,
diarios, etc., con ampliación de la información semana a semana; y 15 días antes mediante
cartillas de información dirigidas a los vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para
que tomen con anticipación las medidas más convenientes. En tales avisos y cartillas, que
serán coordinadas con SEAPABI y con las autoridades de la zona, se señalará el tipo de
obra a construir, sectores que se afectarían, tiempo de ejecución y la alternativa aprobada
del desvío vehicular. Los avisos se volverán a realizar dos días antes del inicio de obras.
 Se realizarán los trabajos simultáneos de construcción de manera tal que interfiera lo
menos posible con el tránsito público, sea vehicular o peatonal.
 Se proveerán y mantendrán, pases y desviaciones u otras estructuras temporales para el
acomodo del transporte público y privado.
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 En caso sea necesario cruzar, obstruir o cerrar calzadas para vehículos, se deberá
informar con anticipación razonable a los propietarios vecinos de esas vías, antes que se
interfiera con estos.
 Se deberá evitar cualquier necesidad de estacionar los vehículos del personal cuando
estos puedan interferir con el tránsito público o las actividades de construcción u otros que
se encuentren ejecutando algún trabajo o brindando algún servicio a la construcción.
 El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra, materiales,
equipos y servicios y todas las obras necesarias para señalizaciones y mantenimiento de
desvíos de tránsito vehicular y peatonal, vigilancia, tranqueras móviles y semi móviles para
desvíos de tránsito, letreros metálicos con láminas reflectantes sobre postes, cinta plástica
de señalización, iluminación nocturna y el trabajo complementario que sea necesario; así
como gestionará el apoyo policial.
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9. CONCLUSIONES
Como resultado del Estudio, se puede concluir que el movimiento vehicular en la zona donde
se efectuarán los trabajos de “Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Agua Potable y
Saneamiento en la localidad de Baños del Inca y Anexos, Distrito de Los Baños del Inca –
Cajamarca - Cajamarca”, es bastante uniforme durante el día, presentando los más altos
volúmenes de tráfico en su hora más congestionada en: la Av. Manco Cápac, en el sentido
Este-Oeste con índices de 751 vph de 18:00’ a 19:00’ horas y 586 vehículos mixtos y, en el
sentido Oeste-Este, con índices de 648 vph de 18:00’ a 19:00’ horas y 533 vehículos mixtos en
sus dos vías de dos y un carril, respectivamente; el Jr. Wiracocha, en el sentido Norte-Sur con
índices de 581 vph de 18:00’ - 19:00’ horas y 494 vehículos mixtos, en su vía de dos carriles;
la Av. Prolongación Pachacútec en su sentido predominante Noreste-Suroeste con índices de
201 vph de 18:00’ - 19:00’ horas y 189 vehículos mixtos, en sus dos vías de dos carriles cada
una. Todas vías de la ciudad de Baños del Inca.
Puede considerarse como resultado del aforo vehicular, que las vías analizadas presentan un
nivel de comportamiento, en su mayoría de nivel C, esto quiere decir que es un flujo aún
estable, la libertad de movimiento está controlada por las condiciones del tránsito, existen
restricciones al sobrepaso de vehículos.
Se han diseñado planes de desvío en base a la información recopilada en campo y procesada
en gabinete, los mismos que contemplan todas las líneas principales que involucra el proyecto.
Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos en el presente
estudio de tránsito, se cumplen para la actualidad y el desarrollo urbanístico a corto plazo, el
cual incluye la construcción del proyecto. Éstos, no pueden ser asemejados ni utilizados, en
futuros proyectos de desarrollo del área urbana circunscrita al mismo.
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10. RECOMENDACIONES
A tenor de los resultados y conclusiones del presente Estudio de Tránsito, se recomienda que
el Ejecutor de la obra efectúe lo siguiente:
 Solicitar autorización de Interferencia de Vías a la Gerencia de Transporte Urbano de
Cajamarca a través de la Subgerencia de Ingeniería de Tránsito, y autorización de
Ejecución de Obras en Vías Metropolitanas a la Gerencia de Desarrollo Urbano de
Cajamarca a través de la Subgerencia de Autorizaciones Urbanas. Adicional a esta última
autorización, se debe solicitar las autorizaciones de Ejecución de Obras en Vías Locales a
la Gerencia de Desarrollo Urbano del Distrito de Los Baños del Inca - Cajamarca.
 Disponer, con la autorización de la Municipalidad Distrital de Los Baños del Inca, las
ubicaciones de los almacenes y centros de acopio de materiales a utilizarse en obra y de
los botaderos para la eliminación del material proveniente de las excavaciones, sin
obstaculizar las vías.
 Gestionar la autorización de la Dirección Municipal de Transporte Urbano de la
Municipalidad Departamental de Cajanarca para el empleo de banderilleros vigías antes y
después de las zonas de trabajo, y el uso de dispositivos reflectantes si el caso lo amerita;
así como de los desvíos provisionales y circulación en zigzag que ocasionen las obras.
 Coordinar con la Policía Nacional para desviar y encauzar el tránsito en forma conjunta en
los momentos críticos, con énfasis en los cruces de la tubería por la Av. Manco Cápac y en
el empalme de colectores a la red en la Alameda La Chonta.
 Programar los trabajos de manera que, en las vías a ser intervenidas, especialmente en la
Av. Manco Cápac por ser una vía utilizada por el transporte público, el avance sea carril por
carril, y alternarlos en calles o avenidas paralelas que puedan permitir el desvío del tráfico.
 Según los resultados del flujo vehicular, no es necesario efectuar restricciones del horario,
salvo condiciones no previstas como aniegos, roturas, etc. no controlables; sin embargo, en
el Plan de Desvíos se señala el horario más adecuado para los trabajos.
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11. ANEXOS
ANEXO Nº 1 Panel Fotográfico de los lugares de aforo y otros.

ANEXO Nº 2 Planos Generales: “Ubicación de Puntos de Aforo” (01) y “Volumen de
Tránsito” (01)
ANEXO Nº 3 Señalización de Tránsito y Medidas de Seguridad empleadas en el Estudio
(del Manual del MTC) – “Cartilla de Señalización” (1).
ANEXO Nº 4 Secciones (03)
ANEXO Nº 5 Planos “Desvíos de Tránsito y Señalización del Desvío” (3).
ANEXO Nº 6 Aforos Vehiculares, Variación Horaria del Volumen Vehicular, Diagrama de
Flujos Vehicular (Hora Punta) de Puntos Nº 1, Nº 2 y Nº 3.
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“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE ESTUDIO DE TRÁNSITO

Y SANEAMIENTO EN LA LOCALIDAD DE BAÑOS DEL INCA Y ANEXOS,

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO....................................................................................................5

1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO..........................................................................................6

1.4 ÁREA DE ESTUDIO........................................................................................................................7

2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO..................................................................................................9

2.1 TDETERMINACIÓN DELRABAJO DE GABINETE.........................................................10

2.2 TRABAJO DE CAMPO............................................................................................................10

2.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS......................11

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN............................................................................................12

3.2 CONTEO DE TRÁFICO..........................................................................................................12

4. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL ÁREA DEL PROYECTO...........................................22

4.1 VÍA DE MAYOR IMPORTANCIA........................................................................................22

4.2 TOTAL DE TRÁFICO GENERADO

5. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL.........................................................................................24

5.1 VOLUMEN VEHICULAR.......................................................................................................24

5.2 DETERMINACIÓN DE HORA PUNTA................................................................................24

6. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL ÁREA DEL PROYECTO...........................................26

6.1 VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO.......................................................................26

7.1 SITUACIÓN ACTUAL.............................................................................................................29

7.2 SITUACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS ......................................................................... 31

8.1 SITUACIÓN ACTUAL.............................................................................................................31

8.2 SITUACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

Figura Nº 1: Ubicación del Área del Proyecto

Los límites del Distrito son los siguientes:

 El Este : Distrito de Encañada

Colector La Libertad - Ya existente. Se modificará parte de su recorrido, desembocando ahora

Para un mejor ordenamiento de la Red Proyectada de Alcantarillado, se han definido un total de

1.4.1 ÁREA DE IMPACTO PRINCIPAL

1.5. PROYECTOS VIALES FUTUROS

El consultor ha efectuado coordinaciones con empresas de servicios (Telefónica del Perú,

2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO

4.2.1 Volumen Vehicular

El Estudio Definitivo de Tránsito en su totalidad, debe estar firmado por el Ingeniero

A continuación, se muestra un ejemplo del formato utilizado, desagregado en campo, el cual

DISTRITO: Los Baños del Inca FECHA: EQUIPO: PUNTO:

HORA DE INICIO: HORA DE TÉRMINO: SENTIDO DE FLUJO: RESPONSABLE:

3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS

TABLA Nº1 ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR

3.2.4 DETERMINACIÓN DEL FLUJO

Total de unidades: 1437

En el Punto Nº 1 se aprecia que en las avenidas Manco Cápac y Prolongación Pachacútec,

 Punto Nº 2: Av. Manco Cápac cruce con Jr. Wiracocha

En el Punto N° 2, mientras que en el Jr. Wiracocha el mínimo volumen vehicular se

Total de Cisternas: 2 Total de Motos: 360

4. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL ÁREA DEL PROYECTO

TABLA Nº 2 FACTORES DE CONVERSIÓN UCP POR TIPO DE VEHÍCULO

Camio- Microbús Camión/ Moto-

Total de Autos: Total de Camiones:

 Punto Nº 2: Av. Manco Cápac cruce con Jr. Wiracocha

Jr. Wiracocha, sentido Sur-Norte:

4.2.2 VOLUMEN PEATONAL

5. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL

 Punto Nº 2: Av. Manco Cápac cruce con Jr. Wiracocha

 Punto Nº 2: Av. Manco Cápac cruce con Jr. Wiracocha

6. PROYECCIONES DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

necesario, puede ordenarse el tránsito, delimitando en la vía el ancho teórico de un carril

 Punto Nº 2: Av. Manco Cápac cruce con Jr. Wiracocha

TABLA Nº 3 RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VÍAS PRINCIPALES