REPÚBLICA DEL

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Que, mediante Resolución No. 013-2008 de 2008-05-19 publicada en el Registro Oficial No. 462 de
2008-11-07, el Directorio del INEN oficializó con el carácter de Obligatorio el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 004 “Señalización Vial. Parte 2. Señalización Horizontal”; y se encuentra en
vigencia desde el 06 de mayo de 2009;

Que, en conformidad con el artículo 2, numeral 2.9.2 del Acuerdo de Obstáculos Técnicos al
Comercio de la OMC y el artículo 11 de la Decisión 562 de la Comisión de la Comunidad Andina,
CAN, este Reglamento Técnico Ecuatoriano fue notificado en 2010-09-16 a la OMC y 2010-09-16 a la
CAN y se han cumplido los plazos preestablecidos para este efecto

Que, una vez que el respectivo Comité Técnico culmino con el proyecto de la Primera Revisión del
RTE INEN 004, el Directorio del INEN en su reunión ordinaria efectuada el 17 de diciembre de 2010,
conoció y aprobó con el carácter de Obligatorio la oficialización del mencionado reglamento;

Que, por disposición del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la
oficialización con el carácter de OBLIGATORIO, mediante su publicación en el Registro Oficial de la
Primera Revisión del Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 “Señalización Vial. Parte 2.
Señalización Horizontal”; y,

En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°. Oficializar con el carácter de OBLIGATORIO la Primera Revisión del siguiente:

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004

“Señalización Vial. Parte 2. Señalización Horizontal”.

0. INTRODUCCIÓN

0.1 Generalidades. La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la señalización de tránsito
un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a través de la señalización se
indica a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propósito
de prevenir riesgos para la salud, la vida y el medio ambiente.

0.2 Principios generales. Sobre la base de la necesidad de reglamentar y regular la normativa de la

señalización horizontal en el Ecuador, se ha visto necesario desarrollar este Reglamento Técnico,
con fuerza de ley en el que se establezca regulaciones normativas, especificaciones técnicas y
formas constructivas de implementar las marcas de pavimento, con la finalidad de uniformizar en
todo el país procesos regulares de implementación de señalización horizontal.

0.2.1 Propósitos. El propósito fundamental de este Reglamento Técnico es lograr mediante el fiel
cumplimiento de las normas que contiene, una completa uniformidad de la señalización de tránsito en
todo el territorio nacional. Para ello a demás de entregar las especificaciones y requisitos mínimos de
cada elemento de señalización horizontal, se consignan
consig los criterios técnicos que permiten conocer
cuáles, cuándo, dónde y cómo, éstas deben ser implementadas.

a) Lo anterior facilita sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de
las vías y de los responsables de la implementación, mantenimiento y control, disminuyendo así
los riesgos de accidentes.

b) Con el propósito de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los temas que tienen
relación con la señalización de tránsito, y a la vez facilitar el acceso y uso de la información que el
Reglamento Técnico contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo, éste se ha
estructurado en capítulos independientes.

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1. OBJETO

1.1 Este Reglamento Técnico establece los requisitos que debe cumplir la señalización horizontal,
con el propósito de proteger la salud y la seguridad de las personas, prevenir prácticas que puedan
inducir a error a los usuarios de las vías, espacios públicos y proteger el medio ambiente.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

2.1 Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Reglamento Técnico son aplicables a
todas las vías, espacios públicos y privados, sean éstas de carácter urbano o rural en nuestro país.

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de este Reglamento Técnico, a más de las que se encuentran estipuladas en el
Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, se adoptan las siguientes definiciones:

3.1.1 Ancho libre. Distancia horizontal en la calzada entre obstáculos laterales que limita el ancho
máximo para el tránsito de vehículos.

3.1.2 Camino. Vía pública rural usada para el tránsito general, con exclusión de las vías férreas.

3.1.3 Carril contra flujo. Un carril que opera en dirección opuesta al flujo normal de tráfico. Los
carriles contra flujo están usualmente separados de los carriles de flujo normal, por postes plásticos o
por barreras móviles o permanentes.

3.1.4 Carril de vehículo de alta ocupación. Carril preferencial designado para uso exclusivo de
vehículos livianos de alta ocupación.

3.1.5 Cruce regulado. Intersecciones controladas por semáforos o señales de tránsito.

3.1.6 Desregularización. Acto administrativo que cambia el carácter de una norma obligatoria a norma
voluntaria. También puede significar la derogatoria de un Reglamento Técnico o de un procedimiento
de Evaluación de la Conformidad.

3.1.7 Emulsión asfáltica. Sistema heterogénea de dos fase inmiscibles (asfalto y agua), en la que el
agua constituye la fase continua de la emulsión, y la fase dispersa esta constituida por glóbulos
micrométricos de asfalto, estabilizados con pequeñas cantidades de agentes emulsificantes.

3.1.8 Línea de ceda el paso. Señal en las calzadas antes de las intersecciones para indicar a los
conductores el sitio donde deben detenerse si son requeridos, acatando los dispositivos de
señalización.

3.1.9 Paso elevado. Cruces peatonales, vehiculares o ferroviarios que pasan sobre el nivel de las
vías.

3.1.10 Paso lateral. Vía alternativa para evitar el ingreso a una zona poblada.

3.1.11 Proveedor. Toda persona natural o jurídica de carácter público o privado que desarrolle
actividades de producción, fabricación, importación, construcción, distribución, alquiler o comercialización
de bienes, así como prestación de servicios a consumidores, por las que se cobre precio o tarifa. Esta
definición incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a procesos de producción o
transformación, así como a quienes presten servicios públicos por delegación o concesión.

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3.1.12 Semáforos. Dispositivos ópticos luminosos para control de tránsito vehicular y peatonal.

3.1.13 Señalización. Símbolo, palabra o demarcación, horizontal o vertical, sobre la vía, para guiar el
tránsito de vehículos y peatones.

3.1.14 TPDA. Trafico promedio diario anual.

3.1.15 Vía. Zona destinada para la circulación vehicular y peatonal

3.1.16 Vía mayor. Vía en una intersección que lleva mayor flujo de vehículos

3.1.17 Vía menor. Vía en una intersección que lleva un menor flujo de vehículos

4. CONDICIONES GENERALES

4.1 Señalización horizontal. Toda señalización de tránsito debe satisfacer las siguientes condiciones
mínimas para cumplir su objetivo:

a) debe ser necesaria,

b) debe ser visible y llamar la atención,
c) debe ser legible y fácil de entender,
d) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente,
e) debe infundir respeto,
f) debe ser creíble.

anterio que a su vez, las

4.2 Aspectos de señalización. El cumplimiento que se refiere el numeral anterior,
señales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos:

4.2.1 Diseño. El diseño de la señalización horizontal debe cumplir:

a) Su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflectividad o iluminación, se

combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los usuarios.

b) Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje, se combinen para que este sea claro,
sencillo e inequívoco.

c) Su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo en un tiempo

adecuado de reacción.

d) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su

credibilidad y acatamiento.

e) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y
períodos de visibilidad limitada.

4.2.2 Ubicación. Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de
los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a estos la
facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción
o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad
máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.

4.2.3 Conservación y mantenimiento. Toda señalización tiene una vida útil que está en función de los
materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medio ambiente, de agentes externos y de la
permanencia de las condiciones que la justifican. Para ello, resulta imprescindible que las autoridades
responsables de la instalación y mantenimiento de las señales cuenten con un inventario de ellas y un
programa de mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.

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4.2.4 Uniformidad. La señalización debe ser tratada siempre de acuerdo a lo establecido en este
Reglamento Técnico. Esto, además facilita el reconocimiento y entendimiento de las señales por parte
de los usuarios.

4.2.5 Justificación. En general, se debe usar la cantidad necesaria de señales, ya que su uso excesivo
reduce su eficacia.

4.2.6 Simbología. A nivel nacional existe la tendencia a preferir señales con mensajes simbólicos, en
lugar de textos; ya que el uso de símbolos facilita una rápida comprensión del mensaje, contribuyendo
así a mejorar la seguridad del tránsito.

5. REQUISITOS ESPECÍFICOS

5.1 En este capítulo del Reglamento Técnico se abordan específicamente las señales horizontales o
marcas efectuadas sobre la superficie de la vía, tales como líneas, símbolos, leyendas u otras
indicaciones conocidas como señalización horizontal, describiéndose su función, propósito y
características. Estas especificaciones constituyen el estándar mínimo aceptable.

a) Dado que se ubican en la calzada, la señalización horizontal presenta la ventaja, frente a otros
tipos de señales, de transmitir su mensaje al conductor sin que este distraiga su atención de la vía
en que circula. Sin embargo, presentan como desventaja que su visibilidad se ve afectada por
neblina, lluvia, polvo, alto tráfico, y otros.

b) En general todas las vías públicas y privadas urbanas y rurales donde la capa de rodadura permita
la señalización horizontal deben contar con los dispositivos requeridos, según lo especificado en
este capítulo.

5.1.1 Función. La señalización horizontal se emplea para regular la circulación, advertir o guiar a los
usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestión de
tránsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositivos de señalización. En algunas situaciones,
situacion
son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores.

5.1.2 Clasificación

5.1.2.1 Según su forma:

a) Líneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o
sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehículos.

b) Líneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del
cual los vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce de peatones o
de bicicletas.

c) Símbolos y Leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la
circulación. Se incluye en este tipo de señalización, FLECHAS, TRIÁNGULOS CEDA EL PASO
y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA
BUS, entre otros.

d) Otras señalizaciones: como chevrones, etc.

5.1.2.2 Complementos de señalización horizontal. Aquellas de más de 6 mm y hasta 200 mm de

altura, utilizadas para complementar la señalización horizontal. El hecho de que esta señalización sea
elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los focos
de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual generalmente, la señalización
plana no es eficaz.

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5.1.3 Materiales. Existe una gran variedad de materiales para señalizar, con diversidad de costos
duración y métodos de instalación, correspondiendo a las entidades responsables de las vías
seleccionar y especificar los que mejor satisfagan sus necesidades, manteniendo sus principales
características, por ejemplo su color a lo largo de su vida útil. En esta decisión debe considerarse las
características nocivas que para la salud de las personas y el medio ambiente presentan algunos
productos, así como el tipo de pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.

5.1.3.1 Para señalización horizontal.. Corresponde a los materiales que son aplicados en capas
delgadas, como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos, epóxicos, cintas preformadas, entre
otros, las características mínimas del material de aplicación debe ser pintura de tráfico acrílicas con
microesferas, siendo opcional en zonas urbanas dependiendo de los niveles de iluminación.

La señalización horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos mínimos de espesor para su
aplicación.

MINIMO ZONA URBANA 300 (micras) en seco

MINIMO ZONA RURAL 250 (micras) en seco

5.1.3.2 Dispositivos Complementarios. Conocidos normalmente como: demarcadores (tachas u “ojos

de gato”, bordillos montables, encauzadores), reductores de velocidad, entre otros. Por lo general
estos dispositivos son plásticos de alta densidad, cerámicos, hormigón o metálicos entre otros
materiales. Las caras que enfrentan al tráfico deben tener material retroreflectivo y/o fosforescente,
según lo señalado en el numeral 5.1.4.4 y cumplir con la NTE INEN 2 289 vigente.

5.1.4 Características básicas

5.1.4.1 Mensaje. La señalización horizontal entregará su mensaje a través de líneas, símbolos y

leyendas colocados sobre la superficie de la vía. Son señales de gran efecto al estar instaladas en la
zona donde los conductores concentran su atención, son percibidas y comprendidas sin que éstos
desvíen su visión de la calzada.

En el caso de los dispositivos complementarios se produce además un efecto vibratorio y sonoro,

cuando son pisadas por un vehículo alertan al conductor que está atravesando una señalización, lo
que contribuye a una mayor seguridad.

Sin embargo, las señalizaciones presentan ciertas limitaciones.

a) son percibidas a menor distancia que las señales verticales.

b) son ocultadas generalmente por sedimentaciones en la vía.
c) su visibilidad se reduce significativamente por la presencia de agua y neblina.
d) son sensibles al tránsito, a las condiciones ambientales, climáticas, al estado y características de
la superficie de la calzada, por lo que requieren mantenimiento más frecuente que otras señales.

5.1.4.2 Ubicación. La ubicación de la señalización debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la
velocidad máxima que permite la vía, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para
reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los siguientes objetivos:

a) indicar el inicio, tramo o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señalización debe
ubicarse en el lugar específico donde se requiera.

b) advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más adelante.

5.1.4.3 Dimensiones. Las dimensiones de la señalización dependen de la velocidad máxima de la vía

en que se ubican. Éstas se detallan para cada caso en las siguientes secciones. Cuando se requiera
mejorar la visibilidad de una señalización, tales dimensiones pueden ser aumentadas, siempre que un
estudio técnico lo justifique, y que leyendas y símbolos mantengan sus proporciones. En la tabla 5.1
se señalan las tolerancias aceptadas en las dimensiones de señalizaciones.

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TABLA 5.1. Tolerancias máximas en las dimensiones de señalizaciones.

Dimensión Tolerancia Permitida

Ancho de una línea ±3%
Largo de una línea segmentada ±5%
Dimensiones de símbolos y letras ±5%
Separación entre líneas adyacentes ±5%

a) En términos generales, toda señalización recién aplicada debe presentar bordes nítidos, alineados
y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En particular,
cuando se aplica una señalización sobre otra preexistente, esta última debe quedar
completamente cubierta.

b) Tratándose de señalización complementaria “ojos de gato, tachas”, su lado mayor o el diámetro de

su base, debe ser de 100 mm con tolerancia de ± 5 mm; con altura de 17,5 mm con tolerancia de
0
± 2,5 mm. Además, ninguna de sus caras debe formar un ángulo mayor a 60 con la horizontal.
Ver figura 5.1 a) y 5.1 b).

FIGURA 5.1 a) Demarcadores (ojos de gato, tacha).

L = 100 mm ± 5 mm

FIGURA 5.1 b) Bordillos montables.

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5.1.4.4 Retroreflexión

a) Las señalizaciones deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática,
por ello se construirán con materiales apropiados, como micro-esferas de vidrio, y deben
someterse a procedimientos que aseguren su retroreflexión. Esta propiedad permite que sean más
visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehículos, ya que una parte significativa
de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.

b) Las señalizaciones deben presentar permanentemente los valores mínimos de retroreflexión

señalados en la NTE INEN 1 042 vigente. Pinturas de tráfico, y los materiales retroreflectivos a ser
añadidos a los demarcadores (tachas) cumplirán con lo indicado en la NTE INEN 2 289 vigente;
encauzadores cumplirán con la Norma ASTM D–4956 mientras no exista NTE INEN. Ver tabla 5.2
Los ángulos de iluminación y observación se muestran en la figura 5.2.

2
TABLA 5.2. Niveles mínimos de retroreflexión en pinturas sobre pavimento (mcd/lux – m ).

Ángulos Colores
Visibilidad Iluminación Observación Blanco Amarillo
0 0
a 15,00 m 3,5 4,5 150 95
0 0
a 30,00 m 1,24 2,29 150 70

NOTA: Para los colores verde y azul a utilizarse en zonas de estacionamiento tarifado, no será necesario que presenten
retroreflexión

FIGURA 5.2. Ángulos de iluminación y observación.

Tratándose de señalización complementaria, la superficie retrorreflectante debe ser siempre de al

2
menos 10 cm . Cuando el elemento instalado pierda parte de dicha superficie, no alcanzando el
mínimo señalado, puede ser conveniente instalar un elemento nuevo frente al deterioro, sin necesidad
de retirar este último.

5.1.4.5 Color

a) La señalización en general son blancas y amarillas. Estos colores deben ser uniformes a lo largo
de la señalización.

b) Las señalizaciones complementarias pueden ser blancas, amarillas, o rojas, debiendo coincidir el
color de la línea con el del cuerpo del elemento que la contiene, con la excepción de las tachas
bicolor. Se utiliza el blanco para indicar líneas que pueden ser traspasadas, el amarillo para
señalar líneas que pueden o no ser traspasadas, y rojas que se instalan exclusivamente junto a la
línea de borde derecho, que significan peligro y no deben ser cruzadas.

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5.1.4.6 Contraste

a) Para la adecuada visibilidad diurna de una señalización se requiere que ésta se destaque de la
superficie de la vía, por ello se define una relación de contraste mínima entre la señalización y el
pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar con el tiempo, por el
desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del material.
De hecho, los pavimentos de mezcla asfáltica tienden con el tiempo a cambiar de color negro a
gris.

La relación de contraste mínima Rc es 1,7

Donde:

Rc = (ß señalización - ß pavimento) /ß pavimento

ß = Factor de Luminancia

b) De no registrarse este valor mínimo, existe la alternativa de aplicar un color negro como fondo de
la señalización requerida, el que deberá exceder de esta última en al menos 50 mm en todas las
direcciones.

b.1) El color negro (Emulsión asfáltica) deberá ser utilizado en combinación con otros colores
donde un pavimento de color claro no provee suficiente contraste con las demarcaciones.

5.1.4.7 Resistencia al deslizamiento. Al igual que la carpeta de rodadura, la señalización debe

presentar una resistencia al deslizamiento suficiente para que los vehículos circulen sobre ella sin
riesgo. Esta condición está directamente relacionada con su coeficiente de fricción, ya que la
resistencia al deslizamiento es producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehículo
al pasar sobre la señalización.

Por lo anterior, el coeficiente de fricción de las señalizaciones debe ser siempre:

I) Mayor o igual que 0,40 en vías urbanas

II) Igual o superior a 0,45 en vías rurales

Ambos coeficientes medidos con el Péndulo Británico, o su valor equivalente cuando se mida con otro
instrumento.

delimitar carriles y calzadas;

5.2 Líneas longitudinales. Las líneas longitudinales se emplean para delimit
para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y/o estacionar; para delimitar carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehículos, por ejemplo carriles exclusivos de bicicletas o buses; y,
para advertir la aproximación a un cruce cebra.

5.2.1 Características

5.2.1.1 Mensaje. Además de separar y delinear calzadas o carriles, las líneas longitudinales,
dependiendo de su forma y color, señalan los sectores donde se permite o prohíbe adelantar, virar a la
izquierda, virar en ¨U¨ o donde se prohíbe estacionar.

5.2.1.2 Forma. Las líneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig zag. Las primeras y
zig zag indican sectores donde está prohibido estacionar o efectuar las maniobras de rebasamiento y
giros, y las segmentadas, donde dichas maniobras están permitidas.

5.2.1.3 Colores. Los colores de las señalizaciones de pavimento longitudinales deben ser conforme a
los siguientes conceptos básicos:

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a. Líneas amarillas definen:

a.1 Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas

a.2 Restricciones.

a.3 Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre)

b. Líneas blancas definen:

b.1 La separación de flujos de tráfico en la misma dirección.

b.2 Borde derecho de la vía (Berma).

b. 3 Zonas de estacionamiento

b.4 Proximidad a un cruce cebra

c. Línea azul definen:

c.1 Zonas tarifadas de estacionamiento con límite de tiempo.

5.2.1.4 Dimensiones. Anchos y patrones de señalizaciones en pavimentos de las líneas longitudinales

deben ser:

1. Una línea continua de color amarillo, prohíbe el cruce o rebasamiento.

2. El ancho mínimo de una línea es de 100 mm y máximo de 150 mm.

3. Doble línea continua (línea de barrera). Consiste de dos líneas continuas de color amarillo,
separadas por un espacio igual al ancho de la línea a utilizarse, prohíbe el cruce o rebasamiento.

4. Una línea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por espacios sin pintar; e
indica una condición permisiva, donde se puede rebasar.

5. Las líneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las líneas continuas.

6. En el caso de señalizaciones complementarias (tachas) el color indica lo señalado en el numeral

5.1.4.5 literal b).

5.3 Líneas de separación de flujos opuestos. Serán siempre de color amarillo y se utilizan en
calzadas bidireccionales para indicar donde se separan los flujos de circulación opuestos. Se ubican
generalmente en el centro de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignación de carriles para
cada sentido de circulación es desigual, dicha ubicación no coincide con el eje central. Cuando existen
juntas de construcción en la calzada, es conveniente desplazar levemente estas líneas para asegurar
una mayor duración de las mismas.

El ancho de estas señalizaciones varía según el tipo de línea y la velocidad máxima permitida en la
vía, como se detalla más adelante para cada tipo de línea.

Dada la importancia de esta línea en la seguridad del tránsito, ella debe señalizarse siempre y cuando
se cumpla los siguientes requisitos:

a) en vías rurales con ancho de calzada mínima de 5,60 m y con un TPDA de 300 vehículos o más.
b) en vías urbanas con un ancho de calzada mínima de 6,80 m, siempre que exista prohibiciones de
estacionamiento laterales y con un TPDA de 1500 vehículos o más.

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