Visibilidad en Carreteras

¿Qué es la visibilidad?
Es la cualidad perceptible que permite ver objetos a una determinada

distancia.
“A menor visibilidad peor se verán los objetos a la lejanía, mientras que a

mayor visibilidad mejor se verán objetos lejanos”
¿Qué es una carretera?
Es una infraestructura de transporte, cuya finalidad es permitir la

circulación de vehículos de manera continua, en el espacio y tiempo
determinado, con niveles altos de comodidad y seguridad.
Teniendo en cuenta estos dos términos, se entiende por visibilidad en

carreteras a la sección (distancia) de la vía o carretera que de forma
ininterrumpida, le ofrece al usuario una determinada visibilidad, es decir que
puede ser vista por el conductor delante de él; esto depende de la forma,
dimensión y posición de los diferentes elementos de trazado que conforman
la vía.
Existen unos indicadores visuales cuya función es facilitar la tarea del

conductor, deben de visualizarse en cualquier circunstancia; estos son:
 Los que sirven de guía en la perspectiva que percibe (plataforma).
 Los que proporcionan una información (señalización).
 Los que conforman el entorno (usuarios, aceras, mobiliario urbano).
Tipos o clasificación de las distancias de visibilidad en proyectos

viales:
 Visibilidad de frenado o parada: es la distancia que existe entre el

obstáculo y el vehículo que circula hacia dicho obstáculo, esta necesita
ser recorrida por el vehículo para detenerse completamente, desde que el
conductor ve el obstáculo y juzga que debe detenerse.
 Visibilidad de paso o adelantamiento: es la distancia que puede ser vista
por el conductor en forma ininterrumpida y que le permite adelantar en
forma segura a otro vehículo que circule a una velocidad menor que la
imperante en la vía, ocupando temporalmente el canal de sentido
contrario.
 Visibilidad de decisión: es aquélla que requiere un conductor para decidir

y realizar una maniobra que sea adecuada cuando se enfrenta a una
situación inesperada y difícil de evaluar, siendo además potencialmente
peligrosa; donde el tiempo de percepción y reacción y el tiempo para
realizar la maniobra son sustancialmente mayores que los considerados
necesarios para parar, discutidos en la velocidad de frenado y por
consiguiente, las distancias de decisión son más largas que las
necesarias para frenar.
 Visibilidad de cruce: es la distancia que precisa ver el conductor para

cruzar a otra vía que intercepta su trayectoria, medida a lo largo del eje
de su carril.
Está determinada por la condición de que el conductor del vehículo de la
vía preferente pueda ver si un vehículo se dispone a cruzar sobre dicha
vía; todas las intersecciones se proyectarán de manera que tengan una
visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mínima.
 Visibilidad en las intersecciones: como en cualquier tramo de carretera

debe existir en todos los accesos de la intersección, así como en las vías
auxiliares, una visibilidad de parada adecuada. Pero además, es
necesario que desde cada acceso pueda verse una cierta longitud de
los otros.
Existe, un “triángulo de visibilidad” dentro del cual no debe haber ningún
obstáculo (edificaciones, plantaciones, anuncios, etc.)
que impida al conductor del vehículo ver todos los objetos que estén en la
calzadade la carretera principal dentro de la distancia.
Por otra parte, cuando no sea posible despejar por completo la zona
comprendida dentro del triangulo de visibilidad; será necesario reducir la
velocidad en el acceso secundario por medio de señales de limitación de
velocidad, con lo cual, se reducirá la correspondiente distancia de parada
y el área necesaria de visibilidad.
(Si la distancia de visibilidad de parada fuera muy pequeña, será preciso
obligar a detenerse a los vehículos mediante una señal de STOP).
 Visibilidad en curvas circulares: la visibilidad de la carretera desde un

punto dentro de una curva circular, puede verse estorbada por obstáculos
adyacentes a la carretera en l parte interior de la curva; para que exista la
distancia de visibilidad a lo largo del trazado de la curva, es necesario que
no exista ningún obstáculo a una distancia F.
 Visibilidad en glorietas: la glorieta es un tipo especial de intersección

caracterizada porque los tramos que en ella confluyen se comunican a
través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria
alrededor de una isleta central; en ella la trayectoria de los vehículos no
se cruzan si no que convergen y divergen, por ello el numero de conflictos
en este tipo de nudos es reducido.
Diseño de las distancias de visibilidad:
Visibilidad de frenado: el diseño de una vía de cualquier tipo debe hacerse de tal
manera que en todo su recorrido haya distancia de visibilidad de frenado.
Esta distancia está relacionada con los siguientes factores:
- Tiempo de percepción y reacción: el tiempo de percepción y reacción ha sido

estimado en varias oportunidades por AASHTO (Asociación Americana de Oficiales
de Carreteras Estatales y Transportes) y ha sido adoptado un valor promedio de 2,5
segundos.
-Factor de fricción: para los efectos de la fricción se han considerado los siguientes
factores: Factor de fricción estático, pavimento húmedo y cauchos de medio uso.
En una frenada, el factor de fricción no es constante, así que al generarse calor, el

factor de fricción disminuye, tanto más, cuanto mayor sea la velocidad al iniciar la
frenada.
-Distancia de frenado: la distancia de frenado es la suma de dos distancias:
a) Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción
b) Distancia recorrida durante la aplicación de los frenos:
En la cual:
df = Distancia de frenado, en metros.
V = Velocidad de diseño, en kph.
f = Factor de fricción.
Las distancias de visibilidad de frenado resultantes, sin considerar la influencia de la

pendiente, se presentan en la tabla siguiente:
Es evidente que en bajada, se necesitará una distancia de frenado más larga que en
pendientes horizontales o en subida.
Con el objeto de cuantificar la influencia de la pendiente, se presentan en la tabla 10.2

siguiente, las distancias de visibilidad de frenado que corresponden a diversas
pendientes en bajada, calculadas según la expresión:
Debe entenderse que las distancias tabuladas son valores mínimos. Siempre que sea
posible es preferible utilizar distancias más largas. No obstante, debe tomarse en
cuenta que si la longitud de una distancia de frenado se aproxima a una distancia de
visibilidad de paso, puede inducir a efectuar esa maniobra sin tener el suficiente
espacio para realizarla con seguridad.
Otros valores referidos a la visibilidad de frenado, establecidos por otra normativa, en

este caso por la “NORVIAL 1985”, y que son los valores con los cuales
desarrollaremos la materia, son los siguientes:
Visibilidad de frenado en curvas horizontales: se considera que la distancia de
visibilidad de frenado en curva tiene la misma longitud que en recta, cuando la
distancia de frenado se encuentra toda dentro del desarrollo de la curva, se mide
según los siguientes criterios:
-En carreteras, la distancia de frenado se mide por el centro del canal de circulación
más próximo al centro de curvatura.
-En autopistas y vías expresas con divisoria de barrera, la distancia de frenado debe
medirse por el eje del canal más próximo al centro de curvatura de la calzada interna
y por el centro del canal más próximo a la barrera en la calzada externa.
-En autopistas y vías expresas con divisoria deprimida, la distancia de frenado se

considera solamente por el centro del canal más próximo al centro de curvatura de la
calzada interna, cuando la divisoria permite amplia visibilidad de ambas calzadas.
Cuando la divisoria deprimida no permite esta visibilidad, como cuando tiene una
barrera vegetal contra el encandilamiento nocturno, la distancia de frenado se mide
como en el caso de la divisoria de barrera.
Como la línea visual no coincide con la distancia de frenado, lo que queda

determinado es la distancia mínima del borde de la calzada a un obstáculo lateral que
interrumpa la línea visual (AB):
En la cual:
m = Distancia del obstáculo al borde del canal interno.
R = AC = Radio al eje del canal interno.
S = Distancia de frenado en recta (Trayecto ADB), medida por el eje del canal
interno.
En la expresión anterior, el ángulo está en grados y las distancias en metros. Esta

expresión solamente es aplicable cuando la distancia de frenado es menor que la
longitud total del arco y el sector analizado está todo dentro de la curva.
Cuando la distancia de frenado es mayor que la longitud del arco o el sector que se
analiza está parte en recta y parte en curva, se recomienda analizar gráficamente
dicho sector, para determinar si cumple con la distancia de frenado. Para ello se hará
uso de la figura siguiente:
-Visibilidad de frenado en curvas verticales: por razones de su geometría, se deben

considerar por separado las distancias de visibilidad en las curvas verticales convexas
y cóncavas.
-Visibilidad de frenado en Curvas Verticales Convexas: en las curvas verticales

convexas, la línea visual del conductor se ve interrumpida por la cresta de la curva.
Para los cálculos, la NORVIAL 1985 toman en cuenta los siguientes parámetros
Altura del ojo del conductor 1,15 m
Altura del obstáculo 0,15 m
Distancia de frenado
-Visibilidad de frenado en Curvas Verticales Cóncavas: en las curvas verticales

cóncavas, debe tomarse en cuenta el efecto de la iluminación de los faros, para ello,
además de los parámetros que se adoptaron para las curvas verticales convexas, deben
considerarse adicionalmente los siguientes:
-Altura de los faros sobre el pavimento 0,60 m
-Apertura de los rayos para luz alta 1 grado
-Visibilidad de paso: dado lo complejo de las variables que intervienen en el cómputo

de esta distancia de visibilidad de paso, las NORMAS PARA EL PROYECTO DE
CARRETERAS M.T.C. 1997 han tomado en cuenta las premisas siguientes:
a) No se contemplan pasadas múltiples.
b) El vehículo más lento transita a velocidad uniforme.
c) El vehículo que desea pasar transita a la misma velocidad que el vehículo lento,
detrás de él.
d) El conductor necesita de un tiempo para constatar que la distancia visible le

permitirá ejecutar el adelantamiento.
e) La maniobra comienza a la velocidad del vehículo lento y termina a una velocidad
15 kph mayor.
f) Al final de la maniobra, debe haber una distancia razonable entre el vehículo que
pasa y el que viene de frente a él. g) Se asume que la altura del ojo del conductor está
a 1,15 m del pavimento y que el obstáculo tiene una altura de 1,37 m.
-Visibilidad de paso en curvas horizontales: No es práctica usual proveer distancias

de paso en curvas horizontales, a menos que la geometría de la carretera garantice una
amplia visibilidad; sin embargo, en el caso de que se requiera, la determinación de las
distancias de paso en las curvas horizontales de carreteras sin divisoria, se hace en la
misma forma que las distancias de frenado.
-Visibilidad de paso en Curvas verticales Convexas: no es práctica común proveer

distancias de visibilidad de paso en curvas verticales convexas, sin embargo en el
caso que se requiera su diseño, la normativa, en este caso NORVIAL 1985 establece
los siguientes factores para su diseño:
- Altura del ojo del conductor 1,15 m
- Altura del obstáculo 1,37 m
-Distancia de paso
-Visibilidad de decisión: es aquélla que requiere un conductor para decidir y realizar

la maniobra adecuada cuando se enfrenta a una situación inesperada y difícil de
evaluar, potencialmente peligrosa.
Las situaciones inesperadas que pueden presentarse en la operación de una vía y que
requieren considerar una distancia de visibilidad de decisión, son, entre otras, las
siguientes:
-En intersecciones, cuando su geometría requiera maniobras poco usuales.
-En intersecciones no semaforizadas, por cuanto en ellas pueden presentarse

situaciones conflictivas.
-En intersecciones con dispositivos de control de tránsito, cuando no pueda

discernirse rápidamente la maniobra de parar o seguir.
-Cuando la visión del entorno a la vía esté congestionada con avisos relativos al
tránsito, de servicios o de propaganda, que compitan para llamar la atención del
conductor.
-Cambios bruscos en el número de canales de circulación por cualquier circunstancia,

como plazas de peaje, por efectos de cambio de carácter de la vía o trabajos que se
realicen en ella.
En cualquier circunstancia donde pueda preverse la necesidad de una distancia de

visibilidad mayor que la requerida para parar, debe aplicarse esta norma.
Igualmente, cuando en una vía existente sea necesario introducir una modificación a
su geometría, que pueda generar situaciones similares a las descritas, estas
modificaciones deben hacerse sólo en los trayectos donde haya una adecuada
distancia de visibilidad de decisión.
Se distinguen tres tipos de maniobra, para las cuales se han adoptado en estas normas
distancias de visibilidad de decisión, derivadas de las fijadas por AASHTO 1990.
Dichas maniobras, todas ellas de carácter evasivo, son las siguientes:
-Cambio de canal y de velocidad en vías extra-urbanas. La distancia de decisión para

esta maniobra se computa con la expresión: dA = 3,16 V -17,547
-Cambio de canal y de velocidad en vías suburbanas. La distancia de decisión se

computa mediante la expresión: dB = 3,762V - 23,128
-Cambio de canal y de velocidad en vías urbanas. La distancia de decisión para esta

maniobra se computa con la expresión: dC = 3,964V - 1,210
En las cuales V corresponde a la velocidad de diseño en kph y d es la distancia de

visibilidad de decisión, en metros.
Las distancias calculadas son las mínimas. Cuando sea factible, es preferible usar
distancias algo más largas.
En la figura siguiente se presenta un gráfico del cual pueden interpolarse dichas

distancias.
Conclusión
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos con el fin del
transporte; teniendo en cuenta que la visibilidad en carreteras es un concepto
que se debe tener claro, no es un procedimiento a aplicar, sino que son
normas a aplicar nacidas de estudios llevados a cabo con anterioridad.
Como se es expresado en el presente trabajo, la visibilidad es la distancia

que debe tener el conductor para poder detenerse, desviar algún obstáculo,
cruzar, entre otra acción, impidiendo así que ocurran accidentes, y que los
conductores puedan desplazarse cómodamente y con seguridad, ya que en
toda circunstancia el conductor siempre debe tener una visión claro,
dependiendo de la dimensión y disposición de los elementos del trazado.

Visibilidad en Carreteras

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Visibilidad en Carreteras

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Visibilidad en Carreteras

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

¿Qué es la visibilidad?

Es la cualidad perceptible que permite ver objetos a una determinada

“A menor visibilidad peor se verán los objetos a la lejanía, mientras que a

¿Qué es una carretera?

Es una infraestructura de transporte, cuya finalidad es permitir la

Teniendo en cuenta estos dos términos, se entiende por visibilidad en

Existen unos indicadores visuales cuya función es facilitar la tarea del

 Los que sirven de guía en la perspectiva que percibe (plataforma).

 Los que proporcionan una información (señalización).

 Los que conforman el entorno (usuarios, aceras, mobiliario urbano).

Tipos o clasificación de las distancias de visibilidad en proyectos

 Visibilidad de frenado o parada: es la distancia que existe entre el

 Visibilidad de decisión: es aquélla que requiere un conductor para decidir

 Visibilidad de cruce: es la distancia que precisa ver el conductor para

 Visibilidad en las intersecciones: como en cualquier tramo de carretera

 Visibilidad en curvas circulares: la visibilidad de la carretera desde un

 Visibilidad en glorietas: la glorieta es un tipo especial de intersección

Diseño de las distancias de visibilidad:

- Tiempo de percepción y reacción: el tiempo de percepción y reacción ha sido

En una frenada, el factor de fricción no es constante, así que al generarse calor, el

-Distancia de frenado: la distancia de frenado es la suma de dos distancias:

a) Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción

b) Distancia recorrida durante la aplicación de los frenos:

df = Distancia de frenado, en metros.

V = Velocidad de diseño, en kph.

Las distancias de visibilidad de frenado resultantes, sin considerar la influencia de la

Con el objeto de cuantificar la influencia de la pendiente, se presentan en la tabla 10.2

Otros valores referidos a la visibilidad de frenado, establecidos por otra normativa, en

-En autopistas y vías expresas con divisoria deprimida, la distancia de frenado se

Como la línea visual no coincide con la distancia de frenado, lo que queda

m = Distancia del obstáculo al borde del canal interno.

R = AC = Radio al eje del canal interno.

En la expresión anterior, el ángulo está en grados y las distancias en metros. Esta

-Visibilidad de frenado en curvas verticales: por razones de su geometría, se deben

-Visibilidad de frenado en Curvas Verticales Convexas: en las curvas verticales

Altura del ojo del conductor 1,15 m

Altura del obstáculo 0,15 m

-Visibilidad de frenado en Curvas Verticales Cóncavas: en las curvas verticales

-Altura de los faros sobre el pavimento 0,60 m

-Apertura de los rayos para luz alta 1 grado

-Visibilidad de paso: dado lo complejo de las variables que intervienen en el cómputo

a) No se contemplan pasadas múltiples.

b) El vehículo más lento transita a velocidad uniforme.

d) El conductor necesita de un tiempo para constatar que la distancia visible le

-Visibilidad de paso en curvas horizontales: No es práctica usual proveer distancias

-Visibilidad de paso en Curvas verticales Convexas: no es práctica común proveer

- Altura del ojo del conductor 1,15 m

- Altura del obstáculo 1,37 m

-Visibilidad de decisión: es aquélla que requiere un conductor para decidir y realizar

-En intersecciones, cuando su geometría requiera maniobras poco usuales.

-En intersecciones no semaforizadas, por cuanto en ellas pueden presentarse

-En intersecciones con dispositivos de control de tránsito, cuando no pueda

-Cambios bruscos en el número de canales de circulación por cualquier circunstancia,

En cualquier circunstancia donde pueda preverse la necesidad de una distancia de

Dichas maniobras, todas ellas de carácter evasivo, son las siguientes:

-Cambio de canal y de velocidad en vías extra-urbanas. La distancia de decisión para

-Cambio de canal y de velocidad en vías suburbanas. La distancia de decisión se

-Cambio de canal y de velocidad en vías urbanas. La distancia de decisión para esta

En las cuales V corresponde a la velocidad de diseño en kph y d es la distancia de