Consulta Bibliográfica Sobre Los Siguientes Sensores MAP, MAF, CKP y CMP

Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
FRENOS ABS
TRABAJO: AUTÓNOMO / COLABORATIVO
TEMA: Consulta bibliográfica sobre los siguientes sensores MAP, MAF, CKP y
CMP
Nombre: Leonardo A Castillo Caicedo Nivel: Sexto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente:Msc Jorge Ramos. Código de la asignatura: 20216101
Fecha: 25 – 02 – 2021 Calificación: _______________
SENSOR MAP.
El sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) es un sensor importante

del sistema de inyección electrónica. Es un "medidor" que transforma la presión
medida en el colector de admisión en señales eléctricas que informan a la ECU.
UBICACIÓN.
El sensor MAP debido a su tipo de funcionamiento se encuentra en el múltiple de

admisión del motor.
FUNCIÓN Y FUNCIONAMIENTO.
Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní: Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212
www.istvidanueva.edu.ec Tecnológico Vida Nueva
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La función es medir la presión absoluta del aire que entra al múltiple de admisión
(o la falta de ella)
Cuando el motor no está en marcha, la presión dentro del colector de admisión es

la misma que la presión barométrica exterior. Cuando el motor arranca, el vacío se
crea dentro del colector por la acción de bombeo de los pistones y la restricción
creada por las placas del acelerador.
Con el acelerador completamente abierto y el motor en marcha, el vacío de

admisión cae casi a cero y la presión dentro del colector de admisión vuelve a ser
casi igual a la presión barométrica exterior.
TIPOS DE SENSORES MAP.
De acuerdo con el principio de funcionamiento son:
Con salida analógica: Ampliamente utilizado. Su tensión es proporcional a la carga

del motor.
Con salida digital: Se utiliza en sistemas como el Ford EEC IV. El MAP digital envía
señales en forma rectangular con cierta frecuencia. Cuando la carga sube, la
frecuencia también aumenta, y el tiempo medido en milisegundos entre impulsos
disminuye.
FALLAS QUE PUEDE PRODUCIR.
Los síntomas de un sensor de presión del colector que falla son similares a los
problemas de baja compresión o inyección de combustible inadecuada.
· Aumento de las emisiones del motor.

· Deficiencia de potencia en el motor.
· Problemas de aceleración.
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· Olor extraño en las emisiones.
SENSOR MAF
UBICACIÓN.
Se ubica en todos los vehículos antes del colector de admisión del motor y
después del filtro de aire.
El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, también

conocido como “hilo caliente”, que cuando el motor está en marcha se calienta
hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo
de si el motor recibe más o menos aire, dicha temperatura tenderá a reducirse más
o menos por el enfriamiento que provoca la corriente de aire (a mayor cantidad de
aire mayor enfriamiento).
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Como el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará
más corriente eléctrica para mantenerse a esos 200 grados. Esa corriente que
necesita en cada momento es procesada por la ECM, por lo que la gestión
electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.
TIPOS DE SENSORES MAF.
Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta

(VAF) y el Karman Vortez, son dos modelos antiguos de sensores de flujo de aire
que pueden ser fácilmente identificados por su forma. El más nuevo y común, es
el sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).
Los síntomas más comunes de un mal sensor de flujo de aire másico son la
aceleración lenta y la reducción de la potencia del motor. También se puede notar
una diferencia en el ahorro de combustible, ya que la función principal del sensor
de flujo de aire masivo es hacer saber al motor cuánto combustible debe inyectar.
· Problemas en el ralentí
· Motor no enciende correctamente.
· Poca aceleración.
· Consumo excessivo de gasolina.
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SENSOR CKP (Crankshaft Position Sensor)
Este es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del

cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de
levas y otros sensores que envían señales a la computadora.
UBICACIÓN.
El sensor se encuentra en cualquier posición alrededor de la rueda dentada del

volante de embrague.
El sensor CKP determina la posición del cigüeñal para controlar la velocidad de

rotación del cigüeñal, y así saber la posición del pistón en punto muerto superior.
Esta información le permite al ECU saber en qué pistón se debe llevar a cabo la
combustión, mediante el sistema de encendido. (Inyectores de combustible,
bobinas de encendido y bujías).
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Existen principalmente dos tipos de sensores CKP, los que generan una señal digital
y los que generan una frecuencia:
· Sensores CKP del Tipo Efecto Hall.
Los que generan una señal digital trabajan por efecto Hall. Esta señal es captada a
través de la rueda dentada, la cual tiene unos dientes que están posicionados a un
determinado grado de acuerdo con la cilindrada del vehículo.
Al momento de que el diente de la rueda pasa por el Sensor CKP, este genera una
inversión de polaridad en la tensión Hall. Lo anterior ocasiona que la tensión Pull-Up
proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
· Sensor CKP de Tipo Frecuencia
Los sensores CKP generadores de frecuencia tienen en cuenta los dientes de la

rueda dentada. Estos producen un ciclo por diente, es decir, el número de ciclos
dependerá del número de dientes. Cuando el frente del sensor se localiza en el
punto métrico, en la terminal de imán permanente el voltaje se eleva y en el terminal
de conector eléctrico el voltaje baja.
· El motor no enciende
· Se enciende la luz Check Engine
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SENSOR CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas)
Este sensor lee las ranuras del engranaje del eje de levas, para enviar la información
correspondiente a la computadora.
Gracias a esta información, la computadora es capaz de recibir esa señal, para

posteriormente crear la chispa en la bujía quien es una de las responsables del
encendido del motor.
Dicho sensor también es el encargado de activar los inyectores secuencialmente,

gracias a que la computadora haya identificado la posición de las válvulas.
Es importante mencionar que este sensor CMP solo se encuentra en los autos con
encendido computarizado con sistema inyección electrónica.
El voltaje producido por el sensor CMP es determinado por la velocidad del motor,
proximidad del rotor y la fuerza magnética que proporciona el sensor de posición de
árbol de levas.
UBICACIÓN.
El sensor CMP se encuentra cerca del árbol de levas ya sea este en la parte
frontal en la polea de la distribución o en la parte posterior del árbol de levas.
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La función principal de este sensor CMP es definir con precisión la posición del
primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor CKP enviando señales hacia
la computadora (ECU) la cual utiliza estas señales para sincronizar en el momento
que el dispositivo lee las ranuras y las puntas de los engranajes del eje de levas
logra identificar la posición que tienen las válvulas y de esta manera sincronizar la
secuencia correctamente de los inyectores de combustible.
Dispone de estas señales del sensor CMP y CKP para establecer de forma correcta
cuando el cilindro número uno se encuentra en el punto muerto superior y también
se vale de las señales de estos dos sensores para generar la chispa de encendido.
En algunos motores que presentan distribución variable el sensor también se utiliza

para comprobar el ejecutador del árbol de levas retrasándolo o adelantándolo
ligeramente según lo requiera, cuando se da el caso de que la distribución variable
está en dos árboles de levas, entonces debe haber dos sensores CMP iguales.
Sensor de efecto hall:
Está compuesto de un adaptador magnético y de un imán. Cuando el imán es

rozado el acoplador magnético va a generar una señal de voltaje que será recibida
por la computadora (ECU) por lo general la representación de esta señal es
cuadrada.
Sensor de efecto magnético
Este está compuesto por un imán y una bobina que va cubierta totalmente de
cobre. Cuando el imán es rozado en la bobina inmediatamente se crea un campo
magnético éste genera una señal y un voltaje que es recibida directamente en la
computadora (ECU) por lo general la representación de esta señal es senoidal.
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Cuando estos sensores fallan, suelen hacer que motor del vehículo presente
algunas fallas, o también pueden encender ciertas alarmas de aviso de las
cuales se debe estar muy al pendiente.
· Motor no enciende
· Luz de Check Engine aparece encendida en el tablero
· Explosiones en el arranque
· Se pierde la eficiencia del motor
· Aumenta el consumo de combustible
· No arranca correctamente
Bibliografia.
· Recuperado el 26 de febrero 2021:

https://www.mundodelmotor.net/sensor-map/
· Recuperado el 26 de febrero 2021: Recuperado el 26 de febrero 2021:
https://www.encendidoelectronico.com/sensores-maf-flujo-masa-aire/
· Recuperado el 26 de febrero 2021: Recuperado el 26 de febrero 2021:
https://codigosdtc.com/sensor-cmp/
· Recuperado el 26 de febrero 2021:
https://www.autodaewoospark.com/sensor-CMP.php

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El sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) es un sensor importante

El sensor MAP debido a su tipo de funcionamiento se encuentra en el múltiple de

Cuando el motor no está en marcha, la presión dentro del colector de admisión es

Con el acelerador completamente abierto y el motor en marcha, el vacío de

TIPOS DE SENSORES MAP.

De acuerdo con el principio de funcionamiento son:

Con salida analógica: Ampliamente utilizado. Su tensión es proporcional a la carga

FALLAS QUE PUEDE PRODUCIR.

· Aumento de las emisiones del motor.

El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, también

TIPOS DE SENSORES MAF.

Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta

FALLAS QUE PUEDE PRODUCIR.

Este es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del

El sensor se encuentra en cualquier posición alrededor de la rueda dentada del

El sensor CKP determina la posición del cigüeñal para controlar la velocidad de

· Sensores CKP del Tipo Efecto Hall.

· Sensor CKP de Tipo Frecuencia

Los sensores CKP generadores de frecuencia tienen en cuenta los dientes de la

FALLAS QUE PUEDE PRODUCIR.

Gracias a esta información, la computadora es capaz de recibir esa señal, para

Dicho sensor también es el encargado de activar los inyectores secuencialmente,

En algunos motores que presentan distribución variable el sensor también se utiliza

TIPOS DE SENSORES MAF.

Sensor de efecto hall:

Está compuesto de un adaptador magnético y de un imán. Cuando el imán es

Sensor de efecto magnético

FALLAS QUE PUEDE PRODUCIR.

· Recuperado el 26 de febrero 2021:

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