SISTEMA DE FRENOS ABS

CENTRO DE TECNOLOGÍA
Darwin Valencia Galeano
Y LA MANUFACTURA
98706709
[email protected] AVANZADA

REGIONAL ANTIOQUIA

PROFESOR: Juan camilo Betancur 

FICHA 2026375

15 MARCH 2021

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 Sistema de Frenos ABS

Solucion de la actividad

La actividad a realizar es la siguiente:

Con el uso de las Tics responder las siguientes preguntas:

1. ¿Qué características debe cumplir un sistema de frenos ABS?

2. Describa el funcionamiento y los componenetes que conforman el sistema de frenos

ABS.

3. Explique el sistema I.P.O aplicado al conjunto de elementos de frenos ABS.

4.Describa las cuatro fases de funcionamiento del sistema de frenos ABS y como es el

comportamiento de los elementos internos durante cada fase.

5.Describa la relación que tiene el sistema de frenos ABS con los sistemas de conducción

autónoma.

6. ¿Si un vehículo presenta una falla en el sistema ABS, ESP, EBD, ASR, BAS se

quedaría sin frenos?

7. Describa el funcionamiento del sistema DSC.

8. Mencione 5 fallos del sistema de frenos ABS, sus causas y posibles soluciones.

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 1. ¿Qué características debe cumplir un sistema de frenos ABS?

Este sistema permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya

que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de

rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado

siempre se reduce con este sistema antibloqueo.

Si bien el sistema de frenado es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en

superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la

diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.

Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin este sistema, se produce el

hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más eficaz. El

sistema, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan las

ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más corta

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 posible sería deseable poder desactivar la acción del sistema de frenado.

Algunos sistemas usados en coches deportivos permiten al sistema del vehículo desactivar el

uso de este sistema para producir una frenada más brusca al principio y permitir el control del mismo

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con una velocidad más baja. Es decir, el sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo

derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos.

2. Describa el funcionamiento y los componenetes que conforman el sistema

de frenos ABS.

FUNCIONAMIENTO

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba

que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las

revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus

revoluciones, el sistema lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin

que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el

suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores

envían una señal al Módulo de Control del sistema, el cual reduce la presión realizada sobre los

frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas

giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con

toda la intensidad.

Este sistema antibloqueo controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas

están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el

procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en

que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.

Este sistema de frenado permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria

del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro

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del volante de dirección.

Esquema general de funcionamiento:

Entre sus componentes encontramos:

ECU (Unidad de Control Electrónico)

Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocería en función de las

velocidades de las ruedas, y efectúa una decisión acorde a la situación actual para controlar el

Control Hidráulico (HCU).

Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, efectúa un auto diagnóstico, si detecta

una condición anormal, desconecta el sistema.

HCU (Unidad de Control Hidráulico)

En el modo de operación cambia los conductos de líquidos para controlar la presión del

líquido de los cilindros de rueda. Como respuesta a la instrucción recibida de HCU también forma

parte del conducto del líquido de frenos que se extiende desde el cilindro maestro a los cilindros de

rueda, junto con las tuberías.

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 Sensor de Velocidad

Detecta la velocidad de la rueda en función del cambio en la densidad del flujo magnético

que pasa a través del sensor, y la convierte en una señal eléctrica.

Caja de Relés

Aloja al relé de la válvula y al relé del motor.

Relé de la Válvula

Actúa como interruptor de alimentación de la válvula de solenoide y de la bobina del relé del

motor. Como respuesta a una instrucción recibida de relé de la válvula también constituye uno de los

circuitos de mando duplicados del piloto del sistema.

Relé del Motor

Sirve como interruptor de alimentación del motor de la bomba, como respuesta a una

instrucción recibida de la ECU.

Interruptor de Parada (Freno)

Informa si se está pisando o no el pedal del freno como condición para determinar la

operación del sistema de frenado.

Piloto

Alerta al conductor que hay una anomalía en el ABS. Estando conectados el conector de

diagnóstico y el terminal de diagnóstico (scanner), la luz destella para indicar los códigos de averías

como respuesta a una instrucción recibida de la ECU.

3. Explique el sistema I.P.O aplicado al conjunto de elementos de frenos

ABS.

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4.Describa las cuatro fases de funcionamiento del sistema de frenos ABS y como
es el comportamiento de los elementos internos durante cada fase.

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 Fase 1 o de reposo: el cilindro maestro está conectado directamente con la pinza de

freno, lo que implica que si se pisa el freno la rueda tiende a pararse. -

Fase 2 o de mantenimiento de la presión: una intensidad circula por la

electroválvula cerrando el paso del cilindro maestro, por lo que la presión deja de aumentar y como

el líquido de frenos no puede salir por ningún sitio se mantiene dicha presión.

Fase 3 o de reducción de la presión: se aumenta la intensidad de la electroválvula

abriendo el paso hacia la bomba de presión, ésta succiona el líquido de frenos y disminuye la presión

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en la pinza de frenado. Al ser la carrera del pistón de estas electroválvulas de centésimas de

milímetro permite realizar estas tres fases varias veces por segundo. Como se ha explicado

anteriormente, en la fase tres la bomba de presión se encarga de extraer el líquido de frenos necesario

para rebajar la presión de la pinza de freno, devolviéndolo al cilindro maestro. El líquido retornado

se encuentra a una presión superior a la del cilindro maestro produciendo unas pulsaciones, en

algunos casos desagradables, en el pedal de freno, las cuales informan al conductor del

funcionamiento del A.B.S.

Fase de frenada normal. El cilindro maestro actúa directamente sobre la pinza de

frenado, produciendo una frenada convencional. El captador de velocidad informa a la U.C.E del

descenso de velocidad, pero hasta que la rueda no tiende a bloquearse el sistema no pasa a la fase

siguiente.

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 Fase de mantenimiento de la presión. La U.C.E. por medio de los captadores de

velocidad detecta este posible bloqueo y envía una señal a la electroválvula para cortar el suministro

de líquido de frenos procedente del cilindro maestro, manteniendo la presión en la pinza de frenado.

Si esta situación de bloqueo persiste el sistema pasa a la última fase.

Fase de reducción de la presión. En esta fase la U.C.E. permite el paso del líquido de

frenos a la bomba de presión, la cual succiona líquido y lo envía al cilindro maestro, por lo que la

presión en la pinza de freno se reduce y la rueda se acelera. El ciclo de regulación de la frenada viene

determinado por la consecución de las tres fases anteriormente señaladas, pasando de una fase otra

cuando el sistema lo requiere con el fin de disponer en todo momento de divisibilidad en el vehículo.

Este ciclo se repite de 4 a 10 veces por segundo dependiendo de las condiciones de la calzada. Una

vez el vehículo a descendido su velocidad hasta unos 8 kilómetros por hora el sistema abandona la

regulación dejando actuar libremente a los frenos.

Unidad de control electrónica (U.C.E.)

En la evolución de los sistemas de Bosch la U.C.E. y el grupo hidráulico se ha conjuntado en

una sola pieza y se ha producido una reducción enorme en el tamaño del sistema. La unidad

electrónica de control dispone de un microprocesador que recibe una serie de señales (captadores de

velocidad, contacto motor, señal de giro del motor, etc.). Estas son moduladas previamente para su

interpretación y en consecuencia posteriormente actúa sobre una serie de salidas, a las cuales puede

acceder tras una adaptación (electroválvulas, bomba de presión, lámpara de control, etc.). El sistema

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es gobernado en su totalidad por la U.C.E. Cuando se conecta el contacto la unidad se hace un breve

chequeo previo para saber si todo está en condiciones de perfecto uso.

Lámpara de control

Esta lámpara va situada en el tablero de mandos para su rápida percepción. Durante el

chequeo de la unidad de control electrónico la lámpara de aviso permanece encendida. Mientras esta

lámpara permanezca encendida, el sistema antibloqueo de frenos está fuera de servicio, es decir, sólo

disponemos de los frenos convencionales.

Funcionamiento

En la situación de frenado intenso, cuando una rueda tiende a bloquear entra en

funcionamiento el sistema antibloqueo de frenos para que esto no suceda. Para evitar este bloqueo el

sistema pasa por tres fases repitiéndolas hasta la detención del vehículo o dejar de presionar el pedal

de freno.

5.Describa la relación que tiene el sistema de frenos ABS con los sistemas

de conducción autónoma.

El AEB o frenada de emergencia autónoma es un radar que se encuentra en el frontal del

coche y se encarga de frenar de forma independiente para evitar que se produzca un choque o golpe.

Cuando el conductor del vehículo acelera, el radar certifica que se tiene un obstáculo delante. De

esta manera se activa la frenada de emergencia autónoma (AEB) para evitar la colisión de forma

inmediata.

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 El AEB está siendo cada vez más incorporado por los fabricantes de coches. Este sistema

de seguridad autónoma se implementa con distintas capacidades. Por un lado, hay sistemas AEB

que actúan hasta los 30, 40, 50 o 60 km/h en la ciudad. Y por otro, están aquellos que son más

sofisticados y recientes, que actúan a velocidades más elevadas (200km/h) en las carreteras

convencionales e incluso autovías.

No obstante, en el momento en que el conductor interviene para evitar el golpe o colisión

mediante algún tipo de maniobra, el frenado autónomo de emergencia se desactiva.

Desde CEA, te damos otras denominaciones que recibe la frenada de emergencia autónoma

(AEB) como Active City Stop, CMBS, CMS, PCS, Pre-crash, Pre-safe, Pre-sense y se encuentra

estrechamente relacionado con el sistema ABS, BAS. Su invención de remonta al año 2002 por el

fabricante de automóviles 

6. ¿Si un vehículo presenta una falla en el sistema ABS, ESP, EBD, ASR,

BAS se quedaría sin frenos?

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  *En el sistema de frenos ABS presenta falla,el freno ABS no actúa el freno

trabaja de forma convencional es decir un automóvil que no lo tiene.

 *En el sistema de frenos ESP el sistema de control de estabilidad detecta

alguna anomalía en este sistema no imposibilita el arranque o circulación con el vehículo,

pero debemos de tener en cuenta que en caso de una pérdida de estabilidad este no actuará.

Esto se reduce en que la seguridad activa de nuestro coche se verá reducida

considerablemente.

 *En el sistema de frenos EBD la distribución electrónica de frenado falla, no

hay regulación repartido por el peso que soporta cada rueda y no logra compensar la rueda

que necesita mayor presión de frenado para lograr estabilizar el vehículo.

 *En el sistema de frenos ASR no hay tracción de control en las ruedas

,perdiendo estabilidad,adherencia entre la superficie y el neumático cuando se excede la

aceleración.  

 *En el sistema BAS el asistente de frenado de emergencia al fallar no es

efectivo a una mayor velocidad ya que no va haber mayor presión de frenado en las ruedas

cuando se necesite hacer un frenado repentino.

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 7. Describa el funcionamiento del sistema DSC.

Funcionamiento del sistema DSC

La unidad de control, o ECU, del sistema DSC es la encargada de recibir y analizar

toda la información proveniente de los distintos sensores que comprueban si el vehículo se está

moviendo de acuerdo a las indicaciones del conductor a través del volante. En el caso de que la

ECU del DSC, detecte que no coinciden, envía la señal de actuación al sistema de frenos.

El DSC hace que el sistema de frenado desacelere de manera individual cada rueda

para controlar al máximo posible el vehículo o influye en la potencia que genera el motor.

Componentes de un sistema DSC

Un sistema DSC de control de estabilidad cuenta con los siguientes elementos:

 Una ECU, o unidad de control integrada, para enviar las órdenes a ejecutar

en función de la información que se recibe, y un grupo hidráulico para ejecutarlas.

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  Sensores de velocidad en cada rueda, también empleados por el sistema de

antibloqueo de frenos ABS.

 Cuenta con otros sensores que miden el ángulo de dirección durante la

conducción.

 Un sensor de ángulo de giro y de aceleración transversal que da información

acerca del desplazamiento del vehículo sobre el eje vertical.

8. Mencione 5 fallos del sistema de frenos ABS, sus causas y posibles soluciones.

1. Presencia de burbujas de aire en el circuito

La presencia de burbujas de aire puede alterar el correcto funcionamiento del sistema, lo cual

puede ocasionar la desconexión del sistema ABS. Lo más aconsejable en este caso es realizar

un purgado del circuito.

2. Mala circulación del líquido de frenos

El circuito de frenos ABS está formado por tuberías rígidas y tubos más flexibles, los cuales

se pueden doblar o deformar, principalmente a causa de impactos. Estas deformaciones pueden

provocar que el líquido de frenos no circule correctamente por el circuito, de forma que el ABS

recogerá datos extraños y dará un mensaje de avería.

3. Pistones gripados

Si no se cambia el liquido de frenos en el tiempo que recomienda el fabricante, los pistones

pueden acumular demasiada suciedad y óxido. Esto puede causar un mal funcionamiento de las

pinzas de freno, lo cual será detectado como una avería por el sistema.

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 4. Fugas en los pistones

La suciedad no es el único enemigo de los pistones. Otro de los factores que puede provocar

una señal de avería son las fugas de líquido, lo que resulta en una pérdida de presión (y de eficacia)

al pisar el pedal del freno.

5. Averías en la centralita ABS o en la del coche

En ocasiones la avería se puede deber a un comportamiento erróneo de la propia centralita.

Esto provoca que las señales y datos manejados no se correspondan con la realidad, y en

consecuencia, se produzcan comportamientos anómalos en el ABS.

6. Fallos en las electroválvulas

Son las encargadas de regular la presión de frenado. Pueden hacerlo rueda por rueda o entre

ruedas del mismo eje. En ocasiones estas electroválvulas no se pueden reparar y su avería supone

la sustitución de todo el sistema hidráulico.

7. Daños en los sensores

Los sensores de rueda son fundamentales para el correcto funcionamiento del sistema ABS.

Aunque suelen estar protegidos, pueden llegar a dañarse a causa de golpes. El exceso de suciedad

también afecta a su rendimiento.

8. Cables rotos o en estado defectuoso

No es demasiado común, pero, al igual que los sensores, los cables pueden sufrir roturas o

desperfectos a causa de golpes o rozaduras que corten la comunicación con la centralita.

9. Acumulación de suciedad en los anillos

Los anillos son partes de un sensor ABS similares a las ruedas dentadas. No es habitual que

sufran averías, pero pueden dar problemas si se acumula en ellos demasiada suciedad u óxido.

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 10. Indicación de avería errónea

En ocasiones los frenos ABS dan un mensaje de error de forma continua, incluso cuando se

frena levemente, aunque la respuesta del vehículo sea correcta. Esto puede deberse a un simple fallo

en el interruptor del ABS, un elemento bastante barato y fácil de sustituir.

Los problemas relacionados con los frenos ABS suponen una gran responsabilidad para

cualquier taller. Encontrar el origen de la avería y establecer una diagnosis correcta siempre es

el primer paso para una reparación exitosa.

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