DISEÑO GEOMETRICO

DISEÑO GEOMÉTRICO
INFRAESTRUCTURA VIAL CARROZABLE

1. OBJETIVO
 El objetivo principal para la construcción de esta vía es ofrecer a los usuarios
acceso al servicio de transporte en condiciones de seguridad, comodidad y
economía, que le permita transportar sus productos hacia el mercador local y
regional.

 En el tramo KM 10+000 TRAMO PALESTINA ALTA - ALTOMAYO, y el KM.

18+500 CARRETERA CRIRUMPIARI-CIELO PUNKU, se ha proyectado la
construcción de una trocha carrozable con las características técnicas
indicadas en el manual de carreteras de bajo volumen de tránsito del MTC.

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

CRITERIOS DE DISEÑO
Las características geométricas que tendrá la trocha carrozable, fueron diseñados
de acuerdo a las NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS
(1,970), por el cual se basan todos los estudios para proyectos de carreteras, sin
embargo, según la sub clasificación de la Normas Técnicas para el Diseño de
Caminos Vecinales

El diseño de la vía, parte del cálculo del número de vehículos promedio que
utilizarán la vía por día a la conclusión del proyecto y que se incrementará con una
tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC.

Se ha determinado que el volumen de tráfico proyectado es menor a 15 veh/día.

En base a ello; los parámetros a tomarse en cuenta en el diseño geométrico serán
considerados como una Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal, Red Vial
Vecinal o Local), ya que unirá pequeñas poblaciones.

Tomando como referencia lo previsto en el DG-2001.

Tomando en cuenta el índice medio diario (IMDa), la trocha será considerada

como Trocha Carrozable, ya que es la categoría más baja de camino transitable
para vehículos automotores, con un Índice Medio Diario Proyectado indefinido.
Una Trocha Carrozable es constituida por un movimiento mínimo de tierras, que
permiten el paso de un solo vehículo.

De acuerdo a la Estructura y Superficie de Rodadura será considerada como una

Trocha carrozable No Pavimentada de Bajo Volumen de Tránsito T0, debido a su
índice medio diario que será menor a 15 vehículos y que se usará una superficie
de rodadura constituida por un afirmado (ver la siguiente tabla).

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL ENTRE LA COMUNIDAD
CODIGO SNIP DE ALTO MAYO Y EL KM 18+500 DE LA VÍA CHIRUMPIARÍ - CIELO PUNKU, DISTRITO DE KIMBIRÍ - LA
Nº 2384835 CONVENCIÓN - CUSCO”
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Tabla 0-1: Características básicas de la superficie de rodadura de las trocha

carrozables no pavimentadas de bajo volumen de tránsito (Trocha carrozable de
BVT).

Como criterio general de aplicación para el caso del presente estudio de

rehabilitación, se ha conservado en lo posible las características geométricas del
camino; sin embargo, en algunos tramos se ha consentido ejecutar pequeñas
modificaciones y algunas mejoras en el trazo actual, especialmente en aquellos
puntos críticos que presentan talud inferior inestable, evitando generar mayores
costos en movimiento de tierras, que no se justifican técnicamente y
económicamente.

2.1 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Se clasifica:
 SEGÚN LA JURISDICCIÓN: Según la clasificación establecida por la
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y que se encuentren
actualmente vigente, corresponde a trochas carrozables por tratarse de una
carretera de carácter local, que une aldeas y poblados.

 SEGÚN EL SERVICIO: Según las Normas Peruanas para el Diseño de

Carretera, esta vía corresponde a una TROCHA CARROZABLE con un IMD
menor a 15 veh/día.

 SEGÚN LA SUB - CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES:

El tramo en estudio corresponde a un Camino Vecinal Tipo 0 (BVT).

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL ENTRE LA COMUNIDAD
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 SEGÚN LA CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LOS ESTÁNDARES

APROBADOS EN LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA:
Resumen Estudio de Tráfico:
IMD existente = 6 vehículos / día.
IMD futuro = 15 vehículos / día

De acuerdo al ítem 3.0 Criterios Especiales (Términos de Preferencia de

Ingeniería y Medio Ambiente) alcanzados por el Programa de Caminos Rurales.

 Nuestra vía se encuentra clasificada como un Camino de Tránsito

bajo, por tener un IMD existente y futuro no mayor a los 15 vehículos / día.

2.2 CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS

CRITERIO DE APLICACIÓN
Se debe indicar que, por ser una vía para construcción nueva, las características
geométricas propias de la vía están serán definidas, según lo indicado en el
manual de carreteras de bajo volumen de tránsito del MTC.
Los estudios están orientados a la construcción de carreteras, en zonas de
pobreza bajo las condiciones técnicas y económicas reguladas por entidades
financieras.

2.3 DERECHO DE VIA

DERECHO DE VIA.
El derecho de vía o faja de dominio, es la franja de terreno dentro del cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, siendo el estado el
propietario, siendo para el caso del proyecto de 15m. a la derecha y 15 m a la
izquierda del eje del proyecto.

ANCHO DE VÍA.
En zona rural, el ancho de derecho de vía es de 5 m. divididos en 2.50 m a cada
lado. En terrenos eriazos o bosques este ancho de vía será de 10 m. a cada lado,
siendo en total 20 m.

2.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Es la velocidad escogida para el diseño es de acuerdo a la topografía del terreno y
en particular para evitar un excesivo movimiento de tierras, pues el proyecto
materia del presente estudio es de construcción nueva.
El tramo KM 10+000 TRAMO PALESTINA ALTA - ALTOMAYO, y el KM. 18+500
CARRETERA CRIRUMPIARI-CIELO PUNKU, presenta la siguiente topografía:

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TOPOGRAFÍA DE LA ZONA DEL PROYECTO

Tipo de Topografía De la Progresiva A la progresiva
Ondulada Km 0+000.00 Km 2+700.00
Accidentada Km 2+600.00 Km 3+100.00
Ondulada Km 2+980.00 Km 8+791.25
Fuente: Equipo de estudio

La clasificación adoptada para esta vía es la de trocha carrozable T0 (BVT) desde

la Prog. del KM 10+000 TRAMO PALESTINA ALTA - ALTOMAYO, donde se ubica
la progresiva 0+000.00 en donde se estableció el PI – 0 y como fin del proyecto
empalma a la altura del KM. 18+500 CARRETERA CRIRUMPIARI-CIELO PUNKU
con la Prog. Km. 8+791.25, donde se estableció el PI – 170; los primeros 2000 m
en tramos puntuales la vía atraviesa proyectada por parcelas agrícolas y cercanas
a viviendas de campo entre las Progresivas. Km. 1+100, 1+600, 2+430 y 3+160,
luego por tramo boscoso con aptitud forestal mayoritariamente.

La velocidad Directriz adoptada para esta vía es de:

Vd = 20 Km./hora
Según a lo establecido en las normas para el Diseño de Caminos Vecinales.
En la tabla siguiente se muestran las diferentes velocidades directrices para
caminos vecinales según la conformación topográfica.

CONFORMACIÓN VELOCIDAD DIRECTRIZ ( Km./HORA)

TROCHA
CV- 1 CV –2 CV-3
TOPOGRÁFICA CARROZABLE
Plana 45-60 40-50 35-45 30-40
Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30
Accidentada 20-30 20-30 15-25 10-20
Muy Accidentada 15-20 15-20 10-15 5-10
Fuente: Normas de Diseño de Caminos Vecinales

2.5 VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia delante del camino que es visible al conductor del
vehículo, constituyendo un factor de seguridad para que el conductor efectúe las
maniobras requeridas para evitar accidentes. Para poder cumplir con el
requerimiento de la distancia de la visibilidad, en el presente Camino Vecinal se
requiere efectuar tratamiento de contrapendiente y puntos críticos y banquetas de
visibilidad en ciertos tramos, especialmente en curvas de volteo.

VISIBILIDAD DE PARADA
Es la velocidad mínima recorrida para que se detenga un vehículo que viaja a la
Velocidad Directriz antes que impacte en un objeto inmóvil. Se ha procurado
diseñar de modo tal que todos los puntos del camino cuenten con las distancias
mínimas requeridas.

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VISIBILIDAD DE PASO
La distancia de Visibilidad de paso (DVP) es la distancia mínima libre requerida
para que el conductor de un Vehículo pueda sobrepasar a otro vehículo que viaja
a una velocidad menor, sin poner en peligro la seguridad de un tercer vehículo
que se aproxima con sentido opuesto y/o la de aquel que pretende adelantar. En
el caso del proyecto por ser una trocha carrozable, será de un solo carril, esta
función de paso se conseguirá con las plazoletas de cruce cada 300mts.

2.6 PENDIENTES MÁXIMAS Y MINIMAS

Las pendientes máximas serán las pendientes a utilizar en la vía teniendo en
cuenta la seguridad y capacidad de ascenso de los vehículos más pesados que
circularan por el camino, considerando así mismo que a partir de los 3000
m.s.n.m. estos experimentan una pérdida de potencia significativa.
Las pendientes mínimas serán aquellas pendientes no menores a 0.5% en tramos
llanos para poder evacuar las aguas de lluvia que llegan a la superficie de
rodadura, en caso de tramos horizontales se debe garantizar la pendiente de las
cunetas para el drenaje.
En la tabla siguiente se muestran los parámetros de pendientes máximas
permitidas según el tipo de clasificación del camino.

PENDIENTE MÁXIMA
PENDIENTES CLASIFICACION DEL CAMINO
MAXIMAS CV-1 CV-2 CV-3 TROCHA
>3.000msnm. 6.00% 7.00% 8.50% 11.00%
<3.000msnm. 7.00% 8.00% 10.00% 12.00%
Fuente: Normas para diseño de caminos vecinales

OTRAS LIMITACIONES A LAS PENDIENTES

a. Para curvas de un radio inferior a 100 metros, se ha reducido la pendiente en
0.5% por cada 15m. de radio menor a 100m que tenga la curva.
b. Por tramo en Ascenso Continuo con pendientes superiores a 4%, se ha
proyectado pequeños tramos de 2.5% de pendiente cómo máximo de 500 m.
cada 3 Kilómetros.

Las longitudes de pendiente Máxima para este camino son de 300m de acuerdo a
lo indicado de la tabla siguiente:

LONGITUD DE PENDIENTES MÁXIMA

TOPOGRAFÍA
CLASIFICACION DEL MUY
CAMINO VECINAL PLANA ONDULADA ACCIDENTADA ACCIDENTAD
A
CV-1 700 700 400 400

CV-2 600 500 300 300

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CV-3 500 400 300 200

Trocha Carrozable 400 400 300 200
Fuente: Normas para diseño de caminos vecinales

2.7 CURVAS VERTICALES.

Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2%, la rasante será
calculada con curvas verticales, las cuales están diseñadas para obtener cuando
menos, la Distancia Mínima de Visibilidad de Parada.

2.8 BOMBEO.
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos de
tangente. En este tramo se ha proyectado que el bombeo es de 2%.

2.9 PERALTE.
Sobre elevación que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con
relación al borde interior en los tramos en curva, con el objetivo de evitar que un
vehículo que va a la Velocidad se salga de la vía, así como también el de evacuar
las aguas de lluvia hacia el borde interior. En este caso se tienen peraltes de 6% -
8%.

2.10 SOBREANCHO
Ancho adicional que se da a la Superficie de rodadura en los tramos de curva,
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos que a continuación
se detalla:
El cálculo de los sobreancho en las zonas de curvas se realizo utilizando la
siguiente fórmula:

V
Sa=n( R−√ ( R2 −L2 ) )+
Donde: 10 √ R
n = Número de carriles.
R = Radio de la Curva.
L = Longitud de Vehículo de Diseño.
V = Velocidad de Diseño.

Con la finalidad de realizar el menor corte posible en media ladera, se determino

que el sobreancho máximo en curvas simples es de 0.80 m y en curvas de volteo
1.00 m. Estos valores de sobreancho fueron tomados de los estándares del
Ministerio de Transporte – Provías Descentralizado Cusco.

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Sobreanchos a usar en los radios mínimos

n R (m) L (m) V (Km/h) Sa (m)
1 12.50 6.10 30.00 2.44
1 12.00 6.10 30.00 2.53
1 14.00 6.10 30.00 2.20
1 15.00 6.10 30.00 2.07
1 16.00 6.10 30.00 1.96
1 17.00 6.10 30.00 1.86
1 18.00 6.10 30.00 1.77
1 19.00 6.10 30.00 1.69
1 20.00 6.10 30.00 1.62
1 21.00 6.10 30.00 1.56
1 22.00 6.10 30.00 1.50
1 23.00 6.10 30.00 1.45
1 24.00 6.10 30.00 1.40
1 25.00 6.10 30.00 1.36

Para el diseño geométrico se asume un camión simple de doble eje cuya

característica se detalla en el siguiente cuadro.

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RADIO RADIO
MÍNIMO MÍNIMO
NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO LONGITUD
TIPO DE VEHÍCULO RUEDA RUEDA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES
EXTERNA INTERNA
DELANTERA TRASERA
VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE 3,80 / 6,10 /
C2 – R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
(TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE 3,80 / 6,10
C3 – R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
(TANDEM) /6,40

2.11 CALZADA
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la Superficie de
Rodadura, el sobreancho y las bermas, para el caso del proyecto se considera un
ancho de calzada mínimo de 5.00 m.

ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA.

Está en función de los Volúmenes de Trafico, de las dimensiones de los Vehículos
que circulan por el camino, y de la Velocidad Directriz adoptada.

De acuerdo a las proyecciones de tráfico, se ha determinado que el Índice Medio

Diario (IMDa) es de 06 Vehículos por día, por lo que, de acuerdo a las Normas
Peruanas para el Diseño de la Carretera, está clasificada según el servicio en
Carreteras de 3ra clase, en Camino Vecinal T0 - BVT, con IMD menor a 15
Veh/día, siendo para el caso del proyecto un ancho mínimo de 4.00m.

2.12 CUNETA
Estarán proyectadas al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media
ladera o en corte cerrado. Las dimensiones estarán de acuerdo a lo indicado en el
manual de carreteras de bajo volumen de tránsito del MTC mostradas en la
siguiente tabla:
DIMENSIONES DE LAS CUNETAS

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Profundidad (d) Ancho (a)

Región
(m) (m)
Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.50
Muy Lluviosa 0.50 1.00

2.13 PLAZOLETA DE CRUCE

En vista que, en el proyecto, se tiene que el ancho de rodadura es de 4.50, inferior
a 6.00 metros, se ha considerado ensanchamiento cada 300 metros y con ancho
no menor a 6.50 metros, para que puedan cruzarse o sobre pasarse dos vehículos
del tipo más ancho, estando uno de ellos parado.
Las dimensiones de esta plazoleta de cruce serán de 6.00 metros de ancho por
30.00 de largo, ubicadas en las Progresivas Siguientes:

PLAZOLETAS DE CRUCE
DISTANCIA ENTRE
PROG. KM. PLAZOLETAS
0+000  
0+520 520
1+000 480
1+500 500
2+000 500
2+500 500
3+000 500
3+500 500
4+000 500
4+500 500
5+000 500
5+500 500
6+000 500
6+500 500
7+000 500
7+500 500
8+000 500
8+500 500
8+700 200

2.14 ALINEACIÓN HORIZONTAL

El relieve del terreno viene a ser el elemento de control de la velocidad directriz

por lo cual condiciona las diferentes características geométricas que gobernaran
el buen funcionamiento de la vía. Para el presente caso se tiene una topografía
variable de ondulada a accidentada, tiene una influencia directa en los costos
finales del proyecto.

2.15 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL EJE

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El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los

vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de la carretera. El alineamiento se adecua a las condiciones del relieve y está
compuesto de una adecuada sucesión de rectas, curvas circulares y curvas de
transición.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. Esta última, a su vez, controla la
distancia de visibilidad.

El criterio de cálculo de los radios mínimos, están dados en función de la

velocidad directriz, la fricción transversal y al peralte máximo aceptable, en base a
estas características, el radio mínimo es de 15.00 m, determinado según el
Manual para Carreteras Departamentales de Bajo Volumen de Trafico – Categoría
T0(BVT) del MTC. Sin embargo, con la finalidad que todo vehículo automotor siga
un recorrido de transición al entrar o salir de una curva horizontal, es necesario
intercalar un elemento de diseño con una longitud en la que se realice el cambio
gradual.

Siendo difícil mantener los Pis dentro del rango mínimo de diseño.

Se ha restringido en lo posible el empleo de tangentes excesivamente largas, con

el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga de los
conductores durante el día.

Las características técnicas de la vía proyectada son las siguientes:

Categoría de la Vía : Vías Vecinales

Velocidad Directriz : 20 Km. por hora
Índice Medio Diario : < 15 Vehículos /día
Radio Mínimo Normal : 15 m
Radio Mínimo Excepcional : 12 m (en curvas de volteo)
Ancho Superficie Calzada : 4.00 m
Bermas : Sin Bermas.
Pendiente Mínima : 0.50 %
Pendiente Máxima Normal : 7.00%
Pendiente Máxima Excepcional : 12.00 %
Peralte Mínimo Normal : 2.5%
Peralte Máximo Normal : 6.0%
Peralte Máximo Excepcional : 8.0%
Bombeo : 2%
Cunetas Laterales : 1.00 x 0.50 m.
Plazoletas para estacionamiento : 6.00 x 30 m a cada 300m. Promedio.
Ancho de Plataforma
Ancho de Carril : 4.00 mts.
Cuneta Triangular : 1.00 x 0.50 mts.

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Bermas : No consideradas
TOTAL : 5.00 mts.
Al ancho de plataforma previsto agregar sobre ancho en función al radio de
curvatura. Los mismos que aparecen en las Nuevas Normas Peruanas de
Diseño de Trocha carrozables.

Taludes de corte
Roca fija : 10:1
Roca Compuesta(Fija-Suelta) : 6:1
Roca suelta : 4:1
Tierra compacta : 2:1
Taludes de relleno
Enrocado : 1:1
Material Suelto : 1:1.5
Kimbiri, Octubre del 2019

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