Memoria Descriptiva Parte 01

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
“CREACIÓN DEL PUENTE COLGANTE EN EL CENTRO POBLADO DE BAGAZAN –
DISTRITO DE PACHIZA – PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES – REGIÓN SAN
MARTÍN” CUI:2405977
UBICACIÓN:
Localidad: Bagazán
Distrito: Pachiza
Provincia: Mariscal Cáceres
Región: San Martín

1
GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN
El puente Peatonal Bagazan, se encuentra ubicado sobre el Rio Pachicilla, pertenece al Distrito
de Pachiza, Provincia de Mariscal Cáceres y a la Región San Martín. El puente forma parte de
una carretera a nivel de camino de penetración a los centros de producción de los agricultores de
la localidad de Bagazan.
1.2. ANTECEDENTES
En la actualidad no existe ningún tipo de estructura que cruce el rio Pachicilla, esta se
hace en la actualidad mediante transporte fluvial o cuando está en épocas de estiaje, las personas
cruzan este cauce caminando, Los accesos al lugar donde se proyecta la construcción del
puente, tanto izquierdo como derecho se encuentran en buen estado. Frente a esta
situación el Gobierno Regional de San Martin, a través de la Gerencia Territorial
Huallaga Central y la Gerencia Regional de Infraestructura, ha encargado la constatación
de un profesional mediante concurso, la elaboración del Estudio a nivel de ficha técnica estándar
y Estudio Definitivo del Proyecto de Construcción del Puente Peatonal sobre el Rio Pachicilla,
cuya obra permitiría el tránsito permanente y seguro vehículos livianos y Peatones que
beneficiaría principalmente a las localidades de Bagazan y aledaños a esta.
1.3. CARATERÍSTICAS DE LA UBICACIÓN
La ubicación del nuevo puente Bagazan, será en la del actual cruce mediante transporte
fluvial, en esta zona el Rio Pachicilla es un tramo recto existente entre dos meandros
consecutivos, con un ancho aproximado 52 m en la superficie, en épocas de máximas avenidas el
río arrastra palizadas y sus aguas alcanzan niveles por encima del puente de madera existente.
2
1.4. VIAS DE ACCESO
El acceso a la localidad de Bagazan es a través de vías terrestres. Partiendo de la ciudad
de Moyobamba - Tarapoto a través de carretera asfaltada Tarapoto, con un recorrido de 110 Km.,
luego desde Tarapoto a Través de la Carretera marginal de la Selva- Tramo sur, pasando por las
ciudades de Picota y Bellavista hasta llegar a la ciudad de Juanjuí, con 132 Km.
aproximadamente, luego se continua por vía terrestre por la carretera Femando Belaunde Terry
hasta llegar al puente Santa Marta, y antes de cruzar el rio Huayabamba se sigue por una
carretera afirmada al lado derecho, con un recorrido de 45 km en tiempo aproximado de 1
hora se arriba a la localidad de Bagazan, lugar donde se ubica la zona de estudios.
COSTO DE TRANSPORTE MOYOBAMBA -

TARAPOTO
Medio de Transporte Cabina Tolva
Combi S/ 15.00 ---
Auto S/ 20.00 ---
Camioneta S/ 15.00 S/ 10.00
COSTO DE TRANSPORTE TARAPOTO - JUANJUÍ
Medio de Transporte Cabina Tolva

Combi S/ 12.00 ---
Auto S/ 20.00 ---
Camioneta S/ 13.00 S/ 10.00
COSTO DE TRANSPORTE JUANJUÍ -
Medio de Transporte Cabina Forma

Camioneta 4x4 - Cabina S/ 10.00 Terrestre
Camioneta 4x4 - Tolva S/ 8.00 Terrestre
3
4
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.5. GEOMETRÍA DEL PUENTE
1.5.1. TIPO DE PUENTE
Se ha proyectado un puente Tipo Colgante de Uso Peatonal con un solo carril para
vehículos menores como moto car, moto furgón y peatones. Cuyo tablero es de madera
estructural y la superestructura de cables tipo boa sostenidas en dos torres de concreto armado y
anclados en una cámara de anclaje de concreto armado.
1.5.2. LONGITUD DE PUENTE
La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de las torres es de 102.00 ml de
eje a eje de torre.
1.5.3. SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal adoptada corresponde a una plataforma de madera estructural útil
de 2.00m
1.6. SUPERESTRUCTURA
La superestructura es a través de 02 cables de alta resistencia formando 02 unidades en
cada lado de la sección, las mismas que sostienen la plataforma mediante péndolas de acero
estructural. Estos cables son anclados en una cámara de anclaje en cada lado y se apoyan en una
torre en cada lado para formar la catenaria
1.6.1. MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 210kg/cm2, f’c = 280kg/cm^2 y acero
estructural corrugado ASTM A586 o ASTM603 y madera estructural Grupo B densidad
650kg/m3
5
1.6.2. SOBRECARGA DE DISEÑO
La sobrecarga adoptada es de 300kg/m2, con incremento de carga del 25%, según lo
especificado en los términos de referencia.
1.7. SUBESTRUCTURA
La subestructura está formada por 2 Torres de concreto armado con una altura de 21.35m
en el margen derecho y 17.01m medidos a partir de la corona de la zapata, Las zapatas reciben la
carga transmitida por las columnas y estas a su vez al suelo de fundación que tiene una
resistencia nominal de 125kg/cm2 en ambos márgenes
La cámara de anclaje proyectada a ambos lados del puente será de concreto ciclópeo de f’c =
175kg/cm2 + 30%P.G. esta cuenta con cuñas de anclaje a ambos lados en la misma dirección de
las torres de suspensión.

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“CREACIÓN DEL PUENTE COLGANTE EN EL CENTRO POBLADO DE BAGAZAN –

DISTRITO DE PACHIZA – PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES – REGIÓN SAN

Provincia: Mariscal Cáceres

Región: San Martín

situación el Gobierno Regional de San Martin, a través de la Gerencia Territorial

Huallaga Central y la Gerencia Regional de Infraestructura, ha encargado la constatación

beneficiaría principalmente a las localidades de Bagazan y aledaños a esta.

1.3. CARATERÍSTICAS DE LA UBICACIÓN

consecutivos, con un ancho aproximado 52 m en la superficie, en épocas de máximas avenidas el

1.4. VIAS DE ACCESO

El acceso a la localidad de Bagazan es a través de vías terrestres. Partiendo de la ciudad

carretera afirmada al lado derecho, con un recorrido de 45 km en tiempo aproximado de 1

hora se arriba a la localidad de Bagazan, lugar donde se ubica la zona de estudios.

COSTO DE TRANSPORTE MOYOBAMBA -

COSTO DE TRANSPORTE TARAPOTO - JUANJUÍ

Medio de Transporte Cabina Tolva

COSTO DE TRANSPORTE JUANJUÍ -

Medio de Transporte Cabina Forma

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.5. GEOMETRÍA DEL PUENTE

1.5.1. TIPO DE PUENTE

anclados en una cámara de anclaje de concreto armado.

1.5.2. LONGITUD DE PUENTE

eje a eje de torre.

1.5.3. SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal adoptada corresponde a una plataforma de madera estructural útil

La superestructura es a través de 02 cables de alta resistencia formando 02 unidades en

torre en cada lado para formar la catenaria

estructural corrugado ASTM A586 o ASTM603 y madera estructural Grupo B densidad

1.6.2. SOBRECARGA DE DISEÑO

La sobrecarga adoptada es de 300kg/m2, con incremento de carga del 25%, según lo

especificado en los términos de referencia.

resistencia nominal de 125kg/cm2 en ambos márgenes

las torres de suspensión.

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