Semaforo Inteligente Revista

147
Artículo Revista Aplicaciones de la Ingeniería

Junio 2015 Vol.2 No.3 147-152
Sistema de Semáforos Inteligentes Utilizado Sensores de Presencia

JACOBO, Armando*†
Recibido 5 de Abril, 2015; Aceptado 24 de Junio, 2015
Resumen Abstract
La evolución en tecnología, ha permitido que las áreas The evolution of technology has allowed areas of
del conocimiento de la ingeniería interactúen de manera knowledge engineering to interact so that the use of
que el aprovechamiento de los recursos, sean explotados resources are fully exploited for benefit of humanity. An
al máximo en beneficio de la humanidad. Se analizó un area of civil engineering called Traffic Engineering is
área de la ingeniería civil llamada ingeniería de tránsito, analyzed, which is a relatively new profession and basic
la cual es una profesión relativamente nueva y básica en for projects of urban planning, construction of roads,
proyectos de planeación urbana, ejecución de obras de audit and road management. Av. Reforma was evaluated
carreteras, auditoria y administración vial. in the city of Nuevo Laredo Tamaulipas, avenue with
Se evaluó la Av. Reforma en la ciudad de Nuevo Laredo highest concentration of flow, is controled by traffic
Tamaulipas, avenida de mayor concentración de flujo, se lights with fixed time, by municipal management
encuentra controlada por semáforos de tiempo fijo, investing in a new traffic light system, which it will be
mediante la gestión municipal se invirtió en un novedoso fixed with vehicular behavior in real time. If this system
sistema de semaforización el cual, estará de acuerdo con is not operated by technical and professional staff, the
el comportamiento vehicular en tiempo real. investment will be zero when it comes to its
Si este sistema no es operado por el personal técnico y implementation and operation. The intersection was
profesional, la inversión será nula a la hora de su inspected and used to compare the old system with the
implementación y operación. Se inspeccionó la new system of sensors, in which the variables to be
intersección y se utilizó para la comparación, el sistema controlled to achieve increased road capacity,
antiguo con el novedoso sistema de sensores, en el cual establishing improvements such as reducing traffic
las variables a controlar serán para lograr el aumento de congestion, pollution, the use of gasoline and decrease
la capacidad vial, estableciendo mejoras como la lost time.
disminución del congestionamiento vial, la
contaminación, el aprovechamiento de gasolina y Fixed time, Dynamic Time, Optimization.
disminución del tiempo perdido.
Tiempo fijo, Tiempo dinámico, Optimización
Citación: JACOBO, Armando. Sistema de Semáforos Inteligentes Utilizado Sensores de Presencia. Revista de
Aplicaciones de la Ingeniería 2015, 2-3: 147-152
* Correspondencia al Autor (Correo Electrónico: [email protected])

† Investigador contribuyendo como primer autor.
© ECORFAN-Bolivia www.ecorfan.org/bolivia
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Introducción Se aplicará la teoría de evaluación de

HCM 2000 y el programa de simulación de
En la actualidad las ciudades con un tráfico Syncho 7 y Sim Traffic.
crecimiento exponencial como Nuevo Laredo
requieren que los recursos de infraestructura Desarrollo
sean paralelos a las necesidades.
Se evaluó el sistema de semaforización de
En los sistemas de controladores de tiempo fijo en el cual, el tiempo de ocurrencia
tráfico se requieren de grandes inversiones las de las fases será con la misma duración de
cuales se deben de contrastar y justificar con los tiempo en todo momento en comparativa con
perjuicios económicos de la no existencia de el sistema dinámico el cual, estará en función
sistemas de respuesta en tiempo real, al no de la detección vehicular para lo cual se
interactuar los modelos en tiempo real, se desarrollaron estudios propios de la ingeniería
pierde la competitividad de esa población sin de tránsito para medir las cualidades de
embargo, es de vital importancia esta operación, generando los siguientes estudios:
administración, para mantener la red eficiente
de movilidad en la cual interactúan vehículos de 1. Aforo vehicular
servicio, de carga y de emergencia.
2. Aforo peatonal
Los sistemas centralizados Gertrude
tienen su origen en Francia y se implementan 3. Fases de semáforo
en México con gran aceptación, generando que
cada vez, más ciudades inviertan sus recursos 4. Levantamiento físico y geométrico
públicos en la compra de estos aparatos
generando también a su vez, técnicos en el
manejo y operación.
La justificación de la inversión será

mediante una variable principal de consumo de
combustible y como dato adicional se
encontrara el grado de contaminación.
Figura 1
Fundamentos
Se muestra en la Figura 1 el aforo
La administración de tráfico empieza desde el vehicular, se clasificaron los vehículos y se
control de los sentidos de circulación del encontró que el tiempo de aceleración de los
tránsito vehicular, su orden variará desde la vehículos pesados es tres veces más lento que
colocación de señales restrictivas, agentes de el tipo ligero.
tránsito e isletas. Al agotar estas medidas de
control de tránsito se opta por la
implementación de semáforos.
El sistema semáforo depende de

variables de calibración como, comportamiento
vehicular, peatonal, condiciones geométricas,
rutina de usuario y velocidad.
ISSN-2410-3454 JACOBO, Armando. Sistema de Semáforos Inteligentes Utilizado

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En la Figura 4 vemos la ubicación de la

intersección de estudio control de tiempo fijo.
Figura 2
En la Figura 2 se muestra la duración de Figura 5

fases en tiempo fijo de la intersección consistió
en medir el tiempo de cada indicación visual En la Figura 5 se obtienen los niveles de
del semáforo, estableciendo el acomodo de la servicio con el programa Syncho 7 y Sim
operación de cada fase. Traffic, se ingresan variables ancho de carril,
volumen y tipo de vehículo y tiempos de
semáforo y se determina el nivel de nivel de
servicio F.
Figura 6
Figura 3 En la Figura 6 se determina una hora de

operación de tráfico, la cual corresponderá a la
En la Figura 3 se muestra la estructura hora de máxima demanda para semáforos de
del semáforo MG-10: poste octagonal, brazos tiempo fijo.
de 12 metros y dimensionamiento de vialidad.
Después de haber obtenido los
resultados de tiempo fijo “no utilización de
sensores” se evaluará el sistema con sensores
TRAFICAM para generar ahora los tiempos
dinámicos, modificando el tiempo de fase verde
de la intersección para cada sentido de
circulación.
Figura 4
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Junio 2015 Vol.2 No.3 147-152
Este método dinámico aplicado en la

intersección sin tecnología, sería posible
controlarlo con un agente vial, manipulando el
push botón para el cambio de fases, pero su
permanencia en el lugar sería inadecuada por
las condiciones climáticas y condición humana.
Figura 9
En la Figura 9 se muestra la
determinación de una hora de operación de
tráfico en la hora de máxima demanda para
semáforos de tiempo dinámico, sistema
Figura 7 Fuentes: TRAFICAM
TRAFICAM y control C-210.
En la Figura 7 se muestra como el En la Figura 9 se muestra la

sistema de semáforos dará tiempo verde si solo determinación de una hora de operación de
si detecta presencia vehicular para así tráfico en la hora de máxima demanda para
aprovechar los tiempos del usuario de la semáforos de tiempo dinámico, sistema
vialidad (imagen de traficam). TRAFICAM y control C-210.
Al implementar y simular este sistema Resultados

en la intersección se obtienen las ventajas de
mejora y optimización de la vialidad. Es importante mencionar que la eficiencia de la
vialidad se mide en función del nivel de
servicio, por tanto, a continuación se da una
descripción de lo que significan y representan
los diferentes niveles de eficiencia en las
condiciones operacionales del tránsito de
acuerdo con el manual de Capacidad Vial
(HCM por sus siglas en inglés).
Nivel de Servicio.- El Nivel de Servicio

Figura 8 de una vía o intersección, es una medida
cualitativa que se refiere a la calidad con la que
En la Figura 8 se obtienen el nivel de se efectúa la movilidad vehicular, con respecto
servicio con el programa de simulación a la máxima capacidad que puede soportar la
generando nivel de servicio C. misma.
Los niveles de servicio, se clasifican

desde el “A” como muy bueno, hasta el “F”
como nivel de saturación de la avenida o
intersección, y éstos dependen principalmente
del flujo vehicular.
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Las características geométricas de la vía, Ct =303 l/hr. x 5 horas/día x 5dias/semana x

número de carriles, velocidad y los sistemas de 3semanas/mes x 8 meses /año
control del tránsito. CT =181800 l/año
Nivel de servicio “F” para una situación Gasto total por año
de tiempo fijo, corresponde a circulación
forzada, las velocidades son bajas, las cuales en GT= CT x Costo de gasolina
casos extremos llegan a ser cero, y los Costo de gasolina = 10.30 pesos /l.
volúmenes de tránsito que permiten pasar son GT= 1,123,524.00 pesos , ahorro por año
inferiores a la capacidad. En éstas condiciones Inversión de tecnología 1 control y 4 sensores
generalmente se producen colas de vehículos a y trabajos de calibración de equipos. Inversión
partir del lugar en que se produce la restricción. inicial = 450,000.00 pesos.
Nivel de servicio “C”, Se encuentra en La disminución en la Emisión de

la zona de flujo estable, pero las velocidades y monóxido de carbono (CO), se logra al tener
posibilidades de maniobras están más menor tiempo de espera en función de la
restringidas por los altos volúmenes de detección de presencia vehicular.
tránsito.
Se evaluó la diferencia de los consumos

de combustible para dos escenarios.
Figura 11
La Figura 11 muestra la diferencia de

CO 5617 g/hr representa una disminución del
37 %.
Conclusiones
Figura 10
Rentabilidad económica
En la Figura 10 se muestra la diferencia Calculamos la rentabilidad utilizando el
de consumos de combustible, el ahorro de beneficio económico como medida de los
consumo de combustible para una operación de ahorros y la inversión a efectuar para dicha
congestionamiento es 303 l/hr. infraestructura.
De acuerdo a patrones de RE = BE / AT
comportamiento vial, en condiciones de
saturación se deben considerar 3 horas de Donde:
congestionamiento por día, 5 días hábiles por BE = Beneficio Económico, BE=673,524.00
semana, 3 semanas por mes y 8 meses por año. pesos
Por lo tanto el consumo total: AT = Activo Total; AT= 450,000.00 pesos
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Por lo tanto la rentabilidad del sistema

de semaforización dinámica es de 1.49 la
tecnología se justifica.
Con estos antecedentes se debe dar

prioridad a fomentar la implementación en
todas las intersecciones semaforizadas.
En los aspectos ambientales, aún no

existen legislaciones que determinen el grado o
costo de contaminación vehicular en la región
norte del país, solo se demostró el resultado de
disminución de la generación de CO gr/hr que
fue de 37 %.
Referencias
Hernán de Solminihac T., (2005)“Gestión de

Infraestructura Vial”. México, Editorial Alfa
Omega.
Jacobo, E., Hernández, F., & Lope, L. (2013).

Gestión para una contabilidad verde en México.
Observatorio de la Economía Latinoamericana,
(186).
Ortega, J. (2014). Rentabilidad.


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Introducción Se aplicará la teoría de evaluación de

La justificación de la inversión será

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En la Figura 4 vemos la ubicación de la

En la Figura 2 se muestra la duración de Figura 5

Figura 3 En la Figura 6 se determina una hora de

Este método dinámico aplicado en la

En la Figura 7 se muestra como el En la Figura 9 se muestra la

Al implementar y simular este sistema Resultados

Nivel de Servicio.- El Nivel de Servicio

Los niveles de servicio, se clasifican

Las características geométricas de la vía, Ct =303 l/hr. x 5 horas/día x 5dias/semana x

Nivel de servicio “C”, Se encuentra en La disminución en la Emisión de

Se evaluó la diferencia de los consumos

La Figura 11 muestra la diferencia de

Por lo tanto la rentabilidad del sistema

Con estos antecedentes se debe dar

En los aspectos ambientales, aún no

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