DICTAMEN PERICIAL

Numero: 1718

16-OCT-2018

REF: DICTAMEN PERICIAL DE ACCIDENTE DE TRANSITO

JUZGADO SEGUNDO CIRCUITO CIVIL DE FLORENCIA

DEMANDANTES: FELIPE PEREZ ROJAS

LUIS PEREZ ROJAS

DEMANDADOS: GIOVANI MORENO

JUAN FERNANDO QUINTERO
COOPERATIVA DE MOTORISTAS DE HUILA Y CAQUETÁ – COOMOTOR LTDA.

RADICADO: 2018-29304938

El suscrito Perito ANDRES FELIPE ROJAS VELASCO, Abogado & físico de la UNIVERSIDAD DE LA
AMAZONIA, Portador de la Tarjeta Profesional No. 1000897 -T, inscrito en la Lista vigente de auxiliares de la
Justicia, Licencia vigente del año 2018 al año 2022, Emito el siguiente Dictamen Técnico de carácter Prueba
Pericial de accidente de tránsito:

1. OBJETO DEL DICTAMEN:

Realizar un peritaje investigativo, de un accidente de tránsito tipología (CHOQUE)

2. ANTECEDENTES, DECLARACIONES Y ALCANCE DEL DICTAMEN PERICIAL DE TRANSITO.

2.1 La señora ANA MARIA PEREZ ROJAS (Q.E.P.D) madre de FELIPE PEREZ ROJAS y LUIS PEREZ
ROJAS, decide comprar un boleto para el día 11 de junio de 2017, comprado en la terminal de transportes de
Florencia Caquetá, en la taquilla de la empresa COOPERATIVA DE MOTORISTAS DE HUILA Y CAQUETÁ-
COOMOTOR LTDA con destino a la ciudad de Medellín Antioquía.

2.2 La susodicha persona sube al vehículo con radio de acción nacional, placa THS104, de marca SCANIA,
modelo 2016, de servicio público con motor No. DC13104K018260828, con serie No. 9BSK4X200G3873410,
Chasis No. 9BSK4X200G3873410, VIN 9BSK4X200G3873410, Línea K360B 4X2, a la hora aproximada de las
7:30 de la noche del 11 de junio de 2017, siendo el vehículo manejado por el señor GIOVANNI MORENO.

2.3 El vehículo que llevaba a la señora ANA MARIA PEREZ ROJAS transitaba por la carretera que conduce de
Florencia al municipio de suaza en el departamento del Huila.
2.4 La vía por la que transitaba el automotor era contaba con condiciones geométricas de CURVA, la cual
estaba habilitada para DOBLE SENTIDO, estando solo UNA calzada, siendo de DOS carriles , estando la
superficie de rodadura en ASFALTO, el cual estaba en un estado BUENO, el ambiente por el que circulaba el
vehículo en ese momento presentaba condiciones HUMEDAD, además que en el lugar de los hechos se pudo
evidenciar una iluminación artificial MALA, estando señalizada con advertencias verticales de MAXIMA
VELOCIDAD, SP-36, además de señales horizontales de LINEA AMARILLA CONTINUA, y junto una línea de
carril blanca de LINEA DE BORDE BLANCA, con visibilidad normal.
2.5 Aproximadamente a las 9:20 de las noches el bus conducido por el señor GIOVANNI MORENO pierde el
control alrededor del Km. 29+350 Orripiguasi depresión Vergel-Florencia., debido a una colisión contra un muro
de contención (Montículo de tierra), ocasionando que el vehículo salga rodando por un abismo
aproximadamente de 110.40 metros.
2.6 A partir del suceso anteriormente dicho, se procede con el traslado de varias personas por heridas
ocasionadas por el rodamiento del bus por el abismo, siendo una de estos la persona ANA MARIA PEREZ
ROJAS, donde posteriormente es trasladada en ambulancia hasta el Hospital San Antonio de Timana, ubicado
en el municipio de timana en el departamento del Huila, pero lamentablemente mientras el sujeto era
estabilizado y tratado por sus heridas ocurre el DECESO de la persona.

3. DECLARACIONES Y RESPONSABILIDAD DEL DICTAMEN DEL PERITO:

3.1 El suscrito en calidad de físico se obliga de medio y NO de resultado, en el ejercicio de este dictamen,
poniendo a disposición todo el cuidado, diligencia y prudencia en los términos del artículo 2144 del código
civil. 

3.2 Numeral 1, literal C, Artículo 13 Ley 43 de 1990

3.3 Artículo 9 Ley 43 de 1990

3.4 Artículo 38 Ley 43 de 1990

3.5 Certifico que no he sido designado en procesos anteriores o en curso por la misma parte o por el mismo
apoderado de la parte que solicito el dictamen (Numeral 6 articulo 226 Ley 1564 de 2012)

3.6 Mi opinión es independiente y corresponde a mi real convicción profesional

3.7 No me encuentro incurso en causal de exclusión del artículo 50 de la ley 1564 de 2012

3.8 Declaro que los exámenes, métodos, experimentos e investigaciones efectuados en este dictamen, son
iguales respecto de aquellos que utiliza en el ejercicio regular de mi profesión.

4. DOCUMENTACION Y ELEMENTOS DE ESTUDIO

 4.1 Revisión de libros, datos y estudios sobre física.

 4.2 Análisis del lugar del siniestro vial.

4.3 Estudio del vehículo automotor implicado en el accidente.

5.  PRUEBAS Y METODOS UTILIZADOS:

La Metodología a llevar a cabo será por la recreación de los hechos, teniendo en cuenta el estado de la vía
por la que transitaba, las condiciones del clima, la condición del vehículo, y la causa por la que se dice que
ocurrió el volcamiento del bus.

5.1 REVISION DE LA CARRETERA.

5.1.2 UBICACIÓN DE LA CARRETERA

La carretera por la que transitaba el vehículo con placa THS104, conducido por el demandado GIOVANNI
MORENO, está ubicada en la vía que conduce de Florencia al municipio de suaza ubicado en el departamento
del Huila.

Fotografía 1. Recta antes de la curva de la carretera.

Fotografía 2 Curva de la carretera.

Cabe destacar que en el tramo de la carretera donde sucedió el siniestro vial es una de tipo nacional, en
donde existen una serie de curvas continuas, en complemento a esto, también se remarca la existencia de un
un muro de contención (Montículo de tierra), además se puede notar que la altitud va ascendiendo conforme
se avanza por la vía.

5.1.2 CONDICIÓN DE LA CARRETERA

La carretera se encontraba en una condición optima, en lo que respecta a la capa de asfalto que la recubre,
además que se puede notar, por medio de las anteriores imágenes, la ubicación de las distintas señales de
tránsito, las cuales están remarcadas a los lados de las carreteras, dando un previo aviso al conductor para
que esté atento a la vía, pudiendo remarcar también que las líneas de la carretera si bien es cierto que no se
pueden apreciar en la imagen, en la escena de donde se tomaron, se puede ver perfectamente y sin ningún
problema pero también se pudo remarcar que la situación climática a la hora de ocurrir el accidente
presentaba un grado muy alto de humedad, añadido junto la altitud y la hora, se observó una espesa niebla
que cubría la carretera, debido a las bajas temperaturas ocurridas por la altura y baja presión, generando una
muy baja visibilidad , eso junto la baja visibilidad generada artificialmente, puede generar que el campo de
visión sea muy bajo hasta el punto de no percibir una figura o imagen en un radio de visión de 10 metros.

5.1.3 CONDICIÓN DEL VEHÍCULO ANTES Y LUEGO DEL ACCIDENTE.

El bus afiliado a la COOPERATIVA DE MOTORISTAS DE HUILA Y CAQUETÁ-COOMOTOR LTDA, con

placa THS104, de marca SCANIA, modelo 2016, antes de ser llevado por la carretera que conduce de
Florencia al municipio de suaza, se constató por parte de un punto autorizado de revisión de vehículos, los
distintos parámetros, antes que saliera de la ciudad de Florencia, en donde quedo registrado que no había un
error o falla en el vehículo, desencadenando así que fuera posteriormente despachado para realizar el
respectivo trayecto desde Florencia hasta la ciudad de Medellín en el departamento de Antioquia.

Fotografía 4: fotografía del bus COOPERATIVA DE MOTORISTAS DE HUILA Y CAQUETÁ-COOMOTOR

LTDA

Posteriormente luego del accidente el vehículo se encontraba en el abismo de donde fue sacado
posteriormente, el punto de choque ocurrió en la parte frontal debido a que fue una de las que más sufrió
daño, en consecuencia, del choque resultando en varios daños en el chasis del vehículo, se rompieron varias
ventanas y se generaron otros daños en la estructura del bus.

Fotografía 5: Bus volcado en el fondo del precipicio

Fotografía 6: bus remolcado.

5.2 Reconstrucción de posibles hechos del accidente.

En primera medida, se recalca factor de la condición del clima junto a la hora por la que el vehículo transitaba,
ya que en conjunto estos dos factores fueron los que generaron el accidente, debido a que gracias a la
condición de lluvia que se había presentado, la carretera recubierta por asfalto estaba cubierta por agua,
producto de la tempestad que se generó ocasionalmente, este fenómeno se conoce
como aquaplaning (más raramente, acuaplaneo o hidroplaneo) es la situación en la que
un vehículo atraviesa en la carretera a cierta velocidad una superficie cubierta de agua, llevándolo a una
pérdida de tracción y control del mismo por parte del conductor. Si esto ocurriese en la totalidad de las
ruedas, el vehículo se convierte en efecto, en un trineo incontrolable. Es importante diferenciar el hidroplano
del efecto que produce el agua al actuar meramente como lubricante. La tracción disminuye en el pavimento
mojado incluso cuando el hidroplano no está ocurriendo.

El anterior fenómeno se produce cuando, por diversos motivos, la cubierta encuentra más agua de la que es
capaz de desalojar. La presión del agua delante de la cubierta forma entonces un acuñamiento bajo la misma,
levantándola del pavimento y disminuyendo o anulando la fricción. La rueda, entonces, comienza a patinar
sobre la superficie de agua con poco o nada de contacto con el pavimento, disminuyendo drásticamente el
control y la capacidad de frenado. El vehículo, una vez en hidroplaneo, patinará hasta colisionar con un
obstáculo o hasta que su velocidad disminuya lo suficiente como para que las ruedas retomen contacto con la
superficie del suelo y la fricción se restablezca.

Con lo anterior planteado, se refuerza más la hipótesis de la pérdida de control por la falta de tracción de las
ruedas, en consonancia a que la velocidad con la que manejaba el conductor antes del choqué era constante,
junto la curva que se mostró en la FOTOGRAFIA 2, resulta muy lógico, concluir que la razón del choque se
produjese por la falta de tracción de las ruedas ocasionadas por el pavimento, generando que el conductor
perdiese el control, generando que el bus se dé un golpe con el muro de contención, generando una
desaceleración, la cual fue de manera muy abrupta, para explicar esto en el campo de la física se sigue una
norma muy básica la cual es, que la energía no se destruye sino que se convierte, hecho que da como
resultado que la energía que llevaba el bus antes de perder el control, a la hora del choque toda se
condensase en la parte frontal del autobús, como resultado de esto, ocurre el golpe en la parte frontal,
ocasionando que de vueltas hasta la parte que da cara al precipicio en donde posteriormente cae por la
ladera, hasta el fondo del precipicio.

6. IDONEIDAD, EXPERIENCIA Y PUBLICACIONES DEL PERITO:

Como Abogado, físico, Perito me he desempeñado a lo largo de diez (10) años, en distintos ámbitos
relacionados con materia de obligaciones y civil.

Experto en responsabilidad contractual y extracontractual además de daños, (Daño emergente y Lucro

Cesante) y Extra patrimoniales (Daños Morales, Daños a la salud y a la vida en Relación con el Mundo), a
nivel privado por más de ocho años en procesos conciliatorios, incidentes de reparación y juramento
estimatorio.

Auxiliar de la Justicia en Calidad de Perito en el CIRCUITO DE FLORENCIA.

6.1 CASOS Y PUBLICACIONES DEL PERITO SOBRE TEMAS SIMILARES:

EXPEDIENTE JUZGADO MATERIA DEL DICTAMEN

Conciliación prejudicial  Aportado en proceso conciliatorio Responsabilidad contractual y

prejudicial extracontractual.
Radicado: 2019- 238362728 JUZGADO Responsabilidad en materia civil.
Radicado: 2018- 103947382 JUZGADO CIVIL Responsabilidad en materia
extracontractual y reparación de
 daños y perjuicios.
Radicado: 2018- 204384483 JUZGADO XXX PENAL  DEL Evaluación y reparación de
CIRCUITO DE  BOGOTA daños. En procesos de
responsabilidad contractual.

8. CONCLUSIONES

CONCLUYO: El accidente no ocurrió por factores relacionados con el estado del vehículo, o por los factores
de la carretera respecto a la señalización o de la superficie recubierta por asfalto, sino que se originó por las
condiciones climatológicas que afectaron la capa de asfalto de la carretera junto a la poca visibilidad por la
baja luminosidad artificial, fueron las condiciones principales que hicieron posible este accidente de tránsito.

ANDRES FELIPE ROJAS VELASCO

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