Este documento proporciona información sobre cojinetes de rodadura y su diseño. Define cojinetes de rodadura y discute factores importantes a considerar en su diseño como el espacio disponible, la carga, la fricción y la resistencia a la corrosión. También describe las cuatro partes principales de un cojinete de rodadura - los elementos rodantes, el aro externo, el aro interno y el separador - y clasifica diferentes tipos de cojinetes de rodadura.
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Este documento proporciona información sobre cojinetes de rodadura y su diseño. Define cojinetes de rodadura y discute factores importantes a considerar en su diseño como el espacio disponible, la carga, la fricción y la resistencia a la corrosión. También describe las cuatro partes principales de un cojinete de rodadura - los elementos rodantes, el aro externo, el aro interno y el separador - y clasifica diferentes tipos de cojinetes de rodadura.
Este documento proporciona información sobre cojinetes de rodadura y su diseño. Define cojinetes de rodadura y discute factores importantes a considerar en su diseño como el espacio disponible, la carga, la fricción y la resistencia a la corrosión. También describe las cuatro partes principales de un cojinete de rodadura - los elementos rodantes, el aro externo, el aro interno y el separador - y clasifica diferentes tipos de cojinetes de rodadura.
Este documento proporciona información sobre cojinetes de rodadura y su diseño. Define cojinetes de rodadura y discute factores importantes a considerar en su diseño como el espacio disponible, la carga, la fricción y la resistencia a la corrosión. También describe las cuatro partes principales de un cojinete de rodadura - los elementos rodantes, el aro externo, el aro interno y el separador - y clasifica diferentes tipos de cojinetes de rodadura.
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LARREA INSUASTI HUGO RODOLFO
GRUPO#2 ING. NADIA MENDIETA AUTOCONTROL DE COJINETES DE CONTACTO RODANTE
1.- Defina cojinete de rodamiento D2
Son aquellos que se emplean para describir soportes de ejes en el que la carga principal se transmite a través de elementos que están en contacto rodante y no deslizante, permitiendo la rotación relativamente libre con un mínimo de fricción.
2.- Lo que debe tomar en cuenta un especialista en el diseño de rodamientos.
D4 1. El especialista en el diseño de cojinetes antifricción, se enfrenta al problema de diseñar un grupo de elementos que componen un cojinete de rodamiento; estos elementos deben diseñarse para: 2. -Aadaptarlos a un espacio cuyas dimensiones se especifiquen; 3. -Resistir una determinada carga 4. -Tener una duración o vida útil satisfactoria cuando la operación se realice según las condiciones especificadas.
3.- Nombre cinco factores relevantes en el diseño de un rodamiento. D5
➢ Espacio disponible ➢ Carga por fatiga. ➢ Fricción. ➢ Calentamiento. ➢ Resistencia a la corrosión. ➢ Problemas cinemáticos. LARREA INSUASTI HUGO RODOLFO GRUPO#2 ING. NADIA MENDIETA
4.- Mencione las cuatro partes de un rodamiento. D7-10
▪ Los cojinetes rodantes: se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de empuje axial puro o una combinación de ambas cargas. ▪ Aro externo: El anillo exterior está montado en el albergue de la máquina y en la mayoría de los casos no rueda. ▪ Aro interno: El anillo interno está montado en el árbol de la máquina y en la mayoría de los casos está en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido con un eje. ▪ Separador o jaula: Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del rodamiento en una relativa posición correcta. Existen variadas clases de separadores que incluyen las prensadas (las más usadas), maquinadas (utilizadas para mayor resistencia o altas velocidades), moldeadas y en forma de clavija o chaveta. ▪ Cubiertas: Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o protectores en uno o en ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero sí ofrecen protección contra la entrada de polvo y suciedad. LARREA INSUASTI HUGO RODOLFO GRUPO#2 ING. NADIA MENDIETA
5.- Haga una clasificación de los tipos de rodamientos D11
➢ Rodamiento de bolas: También llamado cojinete de bolas o balero. Con una sola y profunda ranura, soporta cargas radiales, así como una carga axial o de empuje. (Catalogo SKF). ➢ Radial de una hilera: A este rodamiento se le menciona muchas veces como rodamiento de ranura profunda. Se encuentra con muchas variaciones (protecciones o sellos sencillos o dobles.) ➢ De doble hilera. Este rodamiento está diseñado para admitir cargas radiales fuertes y de empuje ligeras, sin aumentar el diámetro exterior del mismo. ➢ De doble hilera de auto alineamiento interno: Este rodamiento puede usarse para cargas preponderantemente radiales en donde se requiere auto alineamiento de 0.003 a 0.005 pulgadas. ➢ Rodamiento de contacto angular: Están destinados a resistir pesadas cargas axiales. ➢ De máxima capacidad: Tiene la misma forma que un rodamiento de hilera, a excepción de la presencia de una ranura o canal de llenado que admite más bolas y en consecuencia soportará cargas radiales más fuertes. ➢ De tipo partido.: Este tipo de rodamiento puede ser tanto de bolas como de rodillos. Tiene partido el anillo interior, el exterior y la jaula. Se ensamblan con tornillos, lo que le da facilidad de instalación o al quitar un rodamiento. ➢ De rodillos cilíndricos: Los cojinetes de rodillos cilíndricos soportan una carga radial mayor que los de bolas del mismo tamaño debido a su mayor área de contacto. ➢ De aguja: Estos rodamientos tienen rodillos cuya longitud es, por lo menos, cuatro veces su diámetro. Son de más utilidad en donde el espacio es un factor. ➢ De rodillos cónicos: Debido a la disposición oblicua de los caminos de rodadura con respecto al eje del rodamiento, son especialmente adecuados para soportar importantes cargas axiales y radiales combinadas. ➢ De rodillos esféricos: Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su característica de auto alineamiento interno es útil en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. LARREA INSUASTI HUGO RODOLFO GRUPO#2 ING. NADIA MENDIETA
6.- Defina la vida útil de un rodamiento D23
La duración o vida útil de un cojinete en particular se define como el número total de revoluciones, o el número de horas de giro a una velocidad constante dada, de operación del rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla considerado. En condiciones ideales la falla por fatiga consistirá en una astilladura o descascarado de las superficies que soportan la carga.
7.- Diga cuál es el ambiente más recomendable para el alojamiento y montaje
de un rodamiento D24 Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que produzcan partículas metálicas, limaduras de fierro no deberán estar cercas.
8.- Diga el objeto de la precarga. D27
El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comúnmente en los rodamientos, a fin de aumentar la duración a la fatiga del material, y disminuir la pendiente o inclinación del eje en el rodamiento. LARREA INSUASTI HUGO RODOLFO GRUPO#2 ING. NADIA MENDIETA
9.- El desalineamiento permisible en los cojinetes de rodillos cónicos y de
rodillos cilíndricos se limita a: D28 Con cojinetes de bolas esféricos, el desalineamiento no debe exceder de 0.008 rad. La duración de un cojinete disminuye significativamente cuando se exceden los límites del desalineamiento permisible. Asimismo, si existe cualquier grado de desalineamiento, es buena práctica proporcionar un factor de seguridad aproximadamente igual a 2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el montaje.
10.- Los lubricantes más utilizados en rodamientos. D30
Los lubricantes para limpiar los rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petróleo, alcohol de quemar y detergentes acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en cuenta que la gasolina de lavado, el petróleo es de origen inflamable.
11.- Métodos de análisis de fallas de los rodamientos D33
Los cojinetes de rodamiento se adquieren listos para el montaje. Tienen la ventaja de un más reducido rozamiento y de un movimiento más fácil que los de deslizamiento. El esfuerzo de fricción de la rodadura vale sólo 1/10 del esfuerzo de fricción por deslizamiento, pero son en cambio más sensibles a los golpes y al ensuciamiento.
