Manual de Fallas Bbas. de Pistones

MANUAL DE EVALUACIÓN
DE FALLAS
TRANSMISIONES HIDROSTÁTICAS SERIES 20
fono: (56-2) 695 4233 • [email protected] • www.tallereslucas.cl

MANUAL DE EVALUACIÓN DE FALLAS
Introducción
Este manual ha sido elaborado con el fin de establecer ciertos parámetros para el análisis de
los diferentes componentes que pueden ser causal de un mal funcionamiento de la
transmisión hidrostática y determinar bajo qué condiciones es necesario reemplazarlo o bien
repararlo para su reutilización.
Esta información corresponde a Transmisiones Hidrostáticas Series 20.
Índice de contenidos
• Identificación de partes 1
•Terminología de análisis de falla 5
• Instrucciones para la evaluación de partes 7
• Plato de empuje 8
• Plato oscilante fijo 9
• Conjunto pistón y zapata 10
• Placa retenedora 13
• Corona guía 14
• Block de pistones 15
• Plato de rodadura 16
• Plato de rodadura bi-metálico 19
• Plato de válvula 20
• Sello del eje 22
• Conjunto bomba de carga 23
• Válvula control de desplazamiento 24
• Camisa y pistón del servo 25
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Identificación de partes
CONJUNTO PLACA DE BLOCK DE PLATO DE

PISTÓN - ZAPATA RETENCIÓN PISTONES VÁLVULA
(Pág. 10-12) (Pág. 13) (Pág. 15) (Pág. 20-21)
PLATO DE EMPUJE PLATO DE RODADURA

PLACA DE BI-METÁLICO
(Pág. 8)
RETENCIÓN (Pág. 19)
PLATO OSCILANTE FIJO
(Pág. 14) PLATO DE RODADURA
(Pág. 9)
(Pág. 16-18)
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CONTROL DE DESPLAZAMIENTO
BOMBA DE CARGA
CAMISA SERVO
EJE
SELLOS EJE

Superficies Superficies
críticas críticas
Superficies Superficies Superficies

de rodadura no críticas de rodadura
La figura muestra las superficies que requieren Las superficies críticas son lapeables para mantener
evaluación, para determinar su condición. Además la planitud y las finas tolerancias necesarias para la
se muestran las superficies indicadas como no operación de la transmisión hidrostática.
críticas. Estas superficies pueden tener un acabado
áspero, marcas de herramientas, etc...y seguirá
siendo aceptable.

La figura muestra las diferentes áreas de la zapata del pistón,
y del plato de rodadura, éstas serán usadas en este
documento.
CARA DE LA ZAPATA
•Área de rodadura
•Pórtico de lubricación
•Anillo balanceador
PLATO DE RODADURA
•Área de rodadura ext.
•Ranura balanceadora ext.
•Pórtico en forma de riñón
•Ranura balanceadora int.
•Muesca de drenaje

Terminología de análisis de falla
Esta introducción se presenta para ayudarle a

comprender la terminología utilizada en este
documento.
FALTA DE LUBRICACIÓN CAVITACIÓN:

Este término se usa para describir las fallas ocurridas Si cantidades excesivas de aire o espuma están
debido a que la película de fluido hidráulico entre las presentes en el fluido, el aire reemplazará la película
superficies de rotación se ha perdido durante el de fluido hidráulico. El aire no provee un adecuado
funcionamiento de la unidad. Una película de fluido apoyo a las superficies rotativas.
se requiere para lubricar todas las superficies en
movimiento. Si la película de fluido hidráulico se CONTAMINANTE ABRASIVO:
pierde, los componentes tendrán un contacto metal Si las superficies rotativas se encuentran sujetas a
contra metal causando eventualmente desgaste de excesiva contaminación abrasiva, la película de
las superficies. fluido hidráulico se destruye.
El grado de desgaste variará y dependerá de cuánto

tiempo esta unidad haya funcionado sin la película ALTA VELOCIDAD DE LA UNIDAD:
de fluido, así como la severidad de la influencia Cuando una bomba o motor se encuentra expuesta a
externa que ha destruido la película de fluido. una condición de alta velocidad, ciertos compo-
nentes se separan y causan que la unidad se cargue
Las siguientes son algunas de las condiciones que en el plato de rodadura y en las zapatas. El sufri-
pueden causar una pérdida de la película de fluido miento inicial es en el aro exterior del plato rotativo y
que crea la falla llamada “pérdida de lubricación”. en el borde exterior de la cara de la zapata. Si la
unidad es sometida repetidamente a alta velocidad,
la película de fluido se perderá entre las superficies
OPERACIÓN A EXCESO DE rotativas resultando en un desgaste en los platos.
TEMPERATURA:
La viscosidad en los fluidos disminuye a medida que
aumenta la temperatura. Para asegurar una ade- PARTES GASTADAS O RAYADAS
cuada película de aceite hidráulico en las superficies
de rodadura, debe asegurarse una viscosidad míni- POR CONTAMINACIÓN
ma de 47 SUS (6.7cSt) en todo momento. Si la trans- Esta condición es causada por partículas de material
misión se opera a niveles de temperatura excesivos, abrasivo que pasan a través de las unidades.
la película fluida puede ser inadecuada causando Cuando estas partículas abrasivas atraviesan las
una condición de desgaste en las superficies rota- unidades actúan como pequeñas herramientas cor-
tivas. tantes, provocando ranuras y cortes en las partes
rotativas o en las superficies demovimiento relativo.
USODEUNFLUIDOINAPROPIADO:
Ciertos fluidos hidráulicos tienen características que
no son compatibles con los materiales y condiciones
de funcionamiento de transmisiones Sauer Danfoss.
Si el fluido no tiene adecuadas características de
lubricación y carga, provocará daño a las superficies
rotativas.

Terminología de análisis de falla
El daño de las partículas abrasivas a los compo- PLATOS RAYADOS POR AGUA EN
nentes ocurre durante el funcionamiento de la
transmisión en el sistema hidráulico. Las partículas EL ACEITE
que han causado el desgaste han sido enviadas (SIN PARTÍCULAS CONTAMINANTES)
fuera de la bomba o el motor hacia el depósito Este daño ocurre cuando existe presencia de agua u
hidráulico. otro fluido contaminante en el fluido hidráulico. El
agua y/o el fluido contaminante reacciona con los
Por esta razón es muy difícil determinar qué tipo aditivos del aceite hidráulico, causando cambios
específico de partículas ingresó a la unidad, nosotros químicos en el aceite hidráulico. El aceite reacciona
podremos inspeccionar sólo los daños y perjuicios entonces con el material de bronce del plato, pro-
de las partículas abrasivas en los componentes. duciendo una marca en las superficies. Las marcas
eventualmente podrían remover material de estas
Si se requiere información detallada acerca del tipo superficies, provocando pérdida de presión, cau-
de partícula abrasiva en una unidad específica, se sando eventualmente que la unidad quede inope-
puede realizar un análisis espectográfico a los resi- rante.
duos en el depósito o en el elemento del filtro.
Las partículas abrasivas sólo pueden entrar en la

bomba hidrostática y el motor atravesando el filtro en
la línea de succión o entrando en las líneas hidráu-
licas principales cuando éstas se encuentran des-
conectadas de las unidades.
Para prevenir este tipo de falla, siempre limpie todas

las líneas hidráulicas y prevenga el ingreso de
material abrasivo a las unidades durante la insta-
lación.
Además, siempre verifique el filtro para asegurar que

el elemento instalado es el apropiado y que la válvula
by-pass esté cerrada. Verifique el elemento para
asegurar que éste no se encuentre roto o exista la
presencia de contaminación en las “costuras” entre
el elemento y los extremos del filtro.

Instrucciones para la evaluación de partes
Las siguientes páginas contienen pautas (escritas y RAYAS O RANURAS

visuales) para determinar si deben o no usarse Cuando las zapatas, plato de válvulas o platos rota-
nuevamente los componentes dañados o si deben tivos tienen en su circunferencia rayas o se notan
ser reemplazados. Además, se entrega información ranuras en las superficies rotativas, es una indicación
para determinar la causa probable de la falla exami- dematerial extraño en el aceite hidráulico.
nando la condición de las superficies.
Si al inspeccionar las superficies, encuentra rayas en
Para cada componente mostrado en este documen- las caras rotativas, éstas pueden ser quitadas con
to, se muestra una ilustración de un componente una pequeña pulida, o de lo contrario estas marcas
aceptable para que usted pueda comparar visual- pueden removerse lapeando las caras y pueden
mente con la ilustración y pueda determinar su volver a utilizarse.
estado.
Cuando las marcas de las ranuras pueden sentirse al
pasar la punta de un lápiz, ésta parte debe ser
ATENCIÓN reemplazada o lapeada (dependiendo de su medi-
NO INSTALE UN COMPONENTE da).
SEÑALADO EN ESTE DOCUMENTO COMO:
NO USE DE NUEVAMENTE LAPEADO
Pulido. Puede lograrse usando un papel lija fino
montado sobre una mesa plana (la mesa debe
Después de que el componente ha sido desmontado mantenerse lisa). Las piezas deben pulirse usando
de la transmisión, se debe limpiar prolijamente para un solvente o equivalente. No pulir las piezas en
realizar una exaustiva inspección. Limpie estos seco.
componentes usando un solvente y secado al aire.
Se debe utilizar un solvente limpio. PRECAUCIÓN
Al lapear un plato, éste debe tener una planitud
DECOLORAMIENTO dentro de 0.00005 pulgadas (0.000127mm).
Normalmente el decoloramiento es causado por
calor o por reacción química.
REPARE LOS DAÑOS
Si al inspeccionar se encuentra decoloramiento en Debe asegurarse que la causa da la falla se en-
las caras de la zapata, plato de válvula o platos cuentra totalmente corregida antes de reinstalar la
rotativos, éste puede haber sido causado por exceso transmisión.
de temperatura, existiendo la posibilidad de que los
platos se deformen, por lo tanto no deben usarse
nuevamente.
El decoloramiento causado por una reacción quí-

mica se notará por una marca en la superficie en uso
o tendrá una apariencia manchada. Con una mínima
pulida puede nuevamente obtener una superficie
lisa, de lo contrario estas marcas pueden removerse
lapeando las caras y pueden volver a utilizarse.

Plato de empuje
USE NUEVAMENTE
El plato de presión mostrado se encuentra liso, plano y libre
de todamella, rebaba y rayas.
NO LO USE NUEVAMENTE
PERIFERIA GASTADA
Esta situación es normalmente causada por falta de lubri-
cación, resultando de un insuficiente o inapropiado fluido.
El desgaste de la periferia muestra la presencia de material de

bronce incrustado en el plato de presión (metal transferido).
RAYADO
Aquí se muestra un plato sometido a desgaste abrasivo
suspendido en el fluido.
Las estrías se muestran como finas rayas o cortes en el plato

de presión.
Para poder detectar estas rayas deslice la punta de un lápiz,

si el plato presenta resalto, debe ser cambiado o lapeado
(dependiendo de su medida)

Plato oscilante fijo
Las zapatas giran directamente en contra del plato oscilante

fijo delmotor. La caramostrada es la superficie crítica.
USE NUEVAMENTE
El plato oscilante fijo mostrado se encuentra liso, plano y libre
de toda mella, rebaba y rayas.
NO LO USE NUEVAMENTE
PERIFERIA GASTADA
El desgaste en la periferia muestra la presencia de material
de bronce incrustado en el plato de oscilación (metal trans-
ferido).
Esta situación es normalmente causada por falta de lubri-

cación, resultado de un insuficiente o inapropiado fluido.

Conjunto pistón y zapata
La zapata está embayonetada en el pistón, NO USE NUEVAMENTE

debe deslizar libremente, no debe tener juego RAYADO
axial entre zapata y pistón. La zapata debe Esta situación es mostrada por finas rayas
asumir los ángulos que le presenta el plato transversales en la cara de la zapata, causa-
oscilante sin dificultad. da por contaminación sólida suspendida en el
fluido hidráulico. Aquí también se nota alguna
decoloración que usualmente indica fluido no
adecuado o gran cantidad de agua en el flui-
do. Si estas rayas pueden ser detectadas al
deslizar la punta de un lápiz, esta pieza debe
ser cambiada o lapeada (dependiendo de su
medida).
USE NUEVAMENTE USE NUEVAMENTE

ZAPATA Si las pequeñas ralladuras detectadas con la
La zapata mostrada se encuentra libre de punta de un lápiz y las melladuras se en-
cualquier contaminante, mella, rebaba y raya. cuentran equilibradas en la superficie, es
Asegúrese siempre que la perforación de recomendable que la zapata sea recuperada
lubricación se encuentre despejada. con una suave pulida.

NO USE NUEVAMENTE NO USE NUEVAMENTE

DAÑO EN LA ZAPATA CILINDRADO
El daño en la superficie de la zapata, usual- La alta velocidad es mostrada por el canto
mente parte desde afuera a través de rayas exterior de la zapata del pistón y en algunos
profundas y largas erosiones, permitiendo casos los lados de la zapata tendrán cortes.
que la alta presión escape por esta área. La Esta condición normalmente es causada por-
primera rayadura es producida por una larga que la unidad ha sido utilizada a alta velo-
partícula abrasiva. cidad causando rayas en toda su cara.

ZAPATACONTAMINADA DEFORMADA O CORROÍDA
Sucede cuando partículas sólidas de conta- La cara de la zapata está dañada. Esta con-
minación se encuentran incrustadas en la dición se debe a la falta de lubricación o
cara de la zapata causando estrías en el plato presencia de fluido inapropiado en el sistema.
de presión.

NO USE NUEVAMENTE
DECOLORACIÓN
La decoloración mostrada en el diámetro exterior del pistón
indica que la unidad a sido objeto de excesiva temperatura.
NO USE NUEVAMENTE
SEPARACIÓN DEL RELLENO DEL PISTÓN
Esta condición normalmente es producto de que el sistema ha
estado sujeto a extensa cavitación y/o alta temperatura.
El relleno del pistón puede separarse en pequeñas piezas o

en una pieza como semuestra. El inserto no es reemplazable.
NO USE NUEVAMENTE
SEPARACIÓN DE LA ZAPATA
Excesiva velocidad, contaminación o falta de lubricación,
pueden causar un atascamiento del pistón provocando que la
se separe la zapata.

Placa retenedora
USE NUEVAMENTE
La placa de retención mostrada, se encuentra plana y libre de
mella, rebaba y rayas.
NO USE NUEVAMENTE
DECOLORACIÓN
La decoloración mostrada en esta placa de retención indica
que la unidad a sido objeto de excesiva temperatura.
La temperatura excesiva puede causar que la placa de

retención se deforme o fracture.
DEFORMACIÓN
Deformación en la placa de retención producida por gran
desgaste por vibración, donde la zapata del pistón hace
contacto con la placa de retención. Esto es usual en los
sistemas sujetos a contaminantes abrasivos suspendidos en
el fluido hidráulico. Estas mismas estrías se pueden encon-
trar en el diámetro interior de la placa de retención donde
hace contacto con la corona guía. Si estas estrías pueden ser
detectadas con la punta de un lápiz, la pieza debe ser cam-
biada o lapeada.

Corona guía
USE NUEVAMENTE
La corona guía mostrada está redonda, lisa y libre de toda
mella, rebaba y rayas.
RAYADO
Las estrías se notan por rayas muy finas en la esfera de la
corona guía. Lo indicado sucede normalmente en unidades
sujetas a contaminantes abrasivos suspendidos en el fluido
hidráulico o por exceso de temperatura.
Si estas estrías pueden ser detectadas con la punta de un

lápiz, ésta debe ser cambiada.
NO USENUEVAMENTE
GASTADA
Las áreas redondeadas en las perforaciones de lubricación
usualmente indican que la unidad ha estado sujeta a falta de
lubricación o contaminantes en el fluido hidráulico.

Block de pistones
USE NUEVAMENTE
Los agujeros del block de pistones y las caras de los pórticos
deben estar libres de toda rebaba,mella y rayas.
La cara del block mostrada está plana y sella contra el plato

bi-metalico de rodadura.
La camisa de bronce no debe estar suelta respecto al block.
NO USE NUEVAMENTE
La condición mostrada puede ser causada por un golpe del
pistón en la perforación del cilindro. Esto es resultado de la
contaminación, alta velocidad o falta de lubricación.
Los bujes de bronce no deben ser reemplazados. Debe reem-

plazarse el block completo.
NO USE NUEVAMENTE
FRACTURADO
La situación mostrada indica un sistema expuesto a excesiva
presión o el eje excesivamente desalineado.

Plato de rodadura
El plato de rodadura mostrado está liso, libre de mella, rebaba

y rayas, no muestra erosión alrededor de los pórticos, no hay
estrías o desgaste y no está decolorado.
NO USE NUEVAMENTE
DESGASTE EN EL CANTO EXTERIOR
El plato de rodadura muestra desgaste en el área de soporte
exterior. El desgaste es provocado por un metal de trans-
ferencia y es causado por una severa fricción entre partes
rotativas.
La condición muestra el levantamiento del block de cilindros

causada por alta velocidad.
NO USE NUEVAMENTE
EROSIÓN
La cara del plato de rodadura que se encuentra en contacto
con el block de cilindro, muestra erosión en la superficie de
apoyo que puede resultar en una excesiva fuga interna.

Plato de rodadura
Contaminación abrasiva sumada a la alta presión en el

circuito, pueden causar ranuras entre los pórticos como se
muestra en la figura.
Si las ranuras pueden ser detectadas por la punta de un lápiz,

esta parte debe ser cambiada o lapeada (dependiendo de su
medida).
NO USE NUEVAMENTE
DESGASTE TOTAL
El plato de rodadura muestra un desgaste en toda la super-
ficie, ésto es causado usualmente por contaminación abra-
siva o falta de lubricación.
NO USE NUEVAMENTE
DESCOLORACIÓN Y DESGASTE
El color en este plato de rodadura indica fluido inapropiado o
una reacción química en el material del plato de rodadura.
Esto sucede debido a fluido inapropiado o a partidas con falta
de lubricación.

Plato de rodadura
NOUSENUEVAMENTE
Cuando el plato de rodadura se encuentra de color oscuro
expuesto a gran cantidad de agua suspendida en el fluido.
NO USE NUEVAMENTE
DECOLORACIÓN
encuentra en contacto con el block de cilindro. El área más
decilindro.
causa que el plato vibre provocando un desgaste en la cara
CAVITACIÓN
Aquí la cavitaciónsemuestra por la erosiónenlamuescade
lacaraqueseapoyaenelblockdecilindros.
Cuandolacavitación semuestraparejaen toda la superficie,

el plato debe ser cambiado o lapeado (dependiendo de su
medida).

Plato de rodadura bi-metálico
Los platos de rodadura bi-metalicos están compuesto por una

capa de bronce sobre acero y tiene una coloración diferente.
En general la pauta anteriormente descrita, será aplicada a
los platos bi-metalicos.
NO USE NUEVAMENTE
DESGASTE TOTAL
El plato muestra grandes avances de cavitación, erosionando
la cara del plato, algún material de bronce se observa fuera
del material base de acero en las áreas cercanas al pórtico.
Esta situación es usualmente causada por aire retenido en el
fluido.
NO USE NUEVAMENTE
CAVITACIÓN
Este plato de rodadura muestra una pequeña erosión debido
a la cavitación a lo largo de las áreas del pórtico, con desgaste
en toda el área de rodadura, la causa usual es la falta de
lubricación.
NO USE NUEVAMENTE
SEPARACIÓN DEL METAL
Esta situación se observa al ser removido el material de
bronce del plato de rodadura, indicando que el sistema fue
sometido a mucha cavitación. Temperaturas elevadas tam-
bién puede contribuir a que los platos se encuentren en esta
condición.

Plato de válvula
USE NUEVAMENTE
El plato de válvula mostrado está plano y libre de mella,
rebaba y cualquier raya en su cara.
Cuando las rayas o muescas pueden ser detectadas al pasar

la punta de un lápiz, esta pieza debe ser reemplazada o
lapeada (dependiendo de sumedida).
USE NUEVAMENTE
DESGASTE NORMAL (SUPERFICIE)
El desgaste parejo en toda la superficie del plato de válvula
que se encuentra en contacto con el plato de rodadura no es
excesivo.
Las partes que muestren un patrón de desgaste mayor o
cualquier decoloración debe ser reemplazada o lapeada (de-
pendiendo de sumedida).
USE NUEVAMENTE
DESGASTE NORMAL (ÁREA DE RODADURA)
Un pequeño desgaste ocurre primeramente en el canto
exterior del plato de válvula, no es excesivo y además es
esperado.
Las partes que muestren un patrón de desgaste mayor o

cualquier decoloración debe ser reemplazada o lapeada
(dependiendo de sumedida).

Plato de válvula
NO USE NUEVAMENTE
CONTAMINACIÓN
Aquí semuestran partículas de contaminación incrustadas en
el lado trasero del plato de válvulas.
Estas partículas pueden causar que el plato se levante y

cause una excesiva filtración interna, además de un daño en
el plato de rodadura.
NO USE NUEVAMENTE
DESGASTE
La condiciónmostrada es producida normalmente por falta de
lubricación, fluido insuficiente o inapropiado en el sistema y/o
exceso de temperatura.
NO USE NUEVAMENTE
RANURAS
Las ranuras y cortes que aquí se muestran entre los pórticos y
el desgaste que se observa en las áreas de rodadura, indican
que el sistema ha estado sujeto a contaminación abrasiva
suspendida en el fluido hidráulico.

Sello del eje
USE NUEVAMENTE NO USE NUEVAMENTE

El sello del eje es de tipo ensamblado y RANURAS
consiste de dos partes unidas. Las grandes ranuras mostradas en las partes
Se muestran las partes de bronce rotativo y la rotatorias en el sello de bronce, indican que
parte de acero estacionario, las cuales deben este sello fue sometido a contaminación abra-
estar libres de cualquier mella, rebaba y siva.
rayas. Excesiva presión externa en contra de las
partes de unión del sello posiblemente son
causa de cajas de engranajes sin respiradero.

ESTRÍAS FRACTURADO
Las estrías mostradas indican contamina- La condición que se muestra indica que la
ción abrasiva entre estas dos partes de unión parte estacionaria de acero del sello fue mal
del sello. Esta contaminación puede haber instalada.
sido desde el exterior de la unidad o puede
encontrarse suspendida en el aceite hi-
dráulico.

Conjunto bomba de carga
La bomba de carga debe mantenerse limpia y libre de aceite

contaminado. Las superficies de sello deberían también estar
libres de toda mella y rebaba con la finalidad de prevenir la
filtración o introducción de aire en el sistema.
NO USE NUEVAMENTE
FLANGE DE ENTRADA FRACTURADO
La figura muestra que el fitting instalado fue apretado con
demasiada fuerza.
Este tipo de falla también puede ser causada por un golpe

fuerte en el adaptador.

Válvula control de desplazamiento
Todo control de desplazamiento es calibrado, sellado y

cerrado con una tapa en fábrica, como se observa en la
foto.
¡PRECAUCION!
NO MOVER ESTE AJUSTE
Las varillas y el resorte de retorno a neutro y algunas otras
partes pueden ser reemplazadas, sinmover el ajuste dado.
RESORTE QUEBRADO
En algunas instancias, el pasador del resorte que mantiene el
control del eje para los dos pivotes, pueden fracturarse y
resultar quebrados por torsión del resorte. Estas partes
pueden ser reemplazadas.
EJE DE CONTROL QUEBRADO

Cuando el lado externo del eje de control se quiebra
resultado de un sobre torque en la tuerca que mantiene el
control de la válvula o manejo inadecuado durante la
operación, puede ser reemplazado.

Camisa y pistón del servo
NO USE NUEVAMENTE
La fractura mostrada en el área del rebaje, indica que la
camisa fue sujeto de una caída de la unidad sobre la camisa
del servo.
NO USE NUEVAMENTE
RAYAS
Cuando la camisa interior del servo se encuentra rayada, tal
como se ve en la figura, es causa de contaminación.
RAYADOS
Cuando el servo pistón está rayado, tal como se muestra en la
figura, usualmente es a causa de contaminación abrasiva, si
se detectan rayas al pasar la punta de un lápiz, esta parte
debe ser reemplazada.

NO USE NUEVAMENTE
ESTRIAS GASTADAS
El área de estrías gastadas, tal como se muestra en la
figura es usualmente resultado de un inadecuado ajuste o
de un desalineamiento de la unión de acoplamiento.
USE NUEVAMENTE
PUNTA CÓNICA
La punta cónica mostrada está libre de cualquier señal de
mella, rebaba y desgaste.
NO USE NUEVAMENTE
EJE CÓNICO QUEBRADO
El eje cónico quebrado, es usualmente resultado de un ina-
decuado ajuste del eje con el acoplamiento o un inadecuado
apriete de la tuerca de ajuste.

USE NUEVAMENTE
GRUPO DE ESTRÍAS
El área de las estrías mostrado está libre de cualquier signo
de desgaste, mella o rebaba.
NO USE NUEVAMENTE
DESGASTE DE ESTRÍAS
Un desgaste en las estrías, normalmente es provocado por un
excesivo desalineamiento o una torsión en la entrada del eje.
Excesiva carga también puede causar este tipo de falla.

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CONJUNTO PLACA DE BLOCK DE PLATO DE

PLATO DE EMPUJE PLATO DE RODADURA

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Superficies Superficies Superficies

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Terminología de análisis de falla

Esta introducción se presenta para ayudarle a

FALTA DE LUBRICACIÓN CAVITACIÓN:

El grado de desgaste variará y dependerá de cuánto

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Terminología de análisis de falla

Las partículas abrasivas sólo pueden entrar en la

Para prevenir este tipo de falla, siempre limpie todas

Además, siempre verifique el filtro para asegurar que

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Instrucciones para la evaluación de partes

Las siguientes páginas contienen pautas (escritas y RAYAS O RANURAS

El decoloramiento causado por una reacción quí-

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El desgaste de la periferia muestra la presencia de material de

Las estrías se muestran como finas rayas o cortes en el plato

Para poder detectar estas rayas deslice la punta de un lápiz,

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Plato oscilante fijo

Las zapatas giran directamente en contra del plato oscilante

Esta situación es normalmente causada por falta de lubri-

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Conjunto pistón y zapata

La zapata está embayonetada en el pistón, NO USE NUEVAMENTE

USE NUEVAMENTE USE NUEVAMENTE

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Conjunto pistón y zapata

NO USE NUEVAMENTE NO USE NUEVAMENTE

NO USE NUEVAMENTE NO USE NUEVAMENTE

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Conjunto pistón y zapata

El relleno del pistón puede separarse en pequeñas piezas o

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La temperatura excesiva puede causar que la placa de

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Si estas estrías pueden ser detectadas con la punta de un

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La cara del block mostrada está plana y sella contra el plato

La camisa de bronce no debe estar suelta respecto al block.

Los bujes de bronce no deben ser reemplazados. Debe reem-

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El plato de rodadura mostrado está liso, libre de mella, rebaba

La condición muestra el levantamiento del block de cilindros

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Contaminación abrasiva sumada a la alta presión en el

Si las ranuras pueden ser detectadas por la punta de un lápiz,

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expuesto a gran cantidad de agua suspendida en el fluido.

encuentra en contacto con el block de cilindro. El área más