Manual de ​mantenimiento​,

diagnóstico y reparación
de un sistema de aire
acondicionado con freón
R134a
ÍNDICE

Herramientas de Diagnóstico 1
Equipo de Diagnóstico 6
Diagnóstico de presión en los circuitos 10
Detección de Fugas 13

Carga de lubricante A/C 17

Carga completa de freón con equipo de servicio A/C 18
Carga media de freón con equipo de servicio A/C 19
Herramientas de Diagnóstico
El rendimiento de un sistema de aire acondicionado de un vehículo se evalúa comparando
la temperatura del aire en la salida del millare y las presiones tanto de la línea de alta, como
la de baja, contra los valores de las tablas de información del manual de servicio para cada
vehículo.

Pero para realizar estas pruebas se debe disponer de:

1. Ropa de trabajo.

Antes de proceder con el servicio de mantenimiento del sistema de aire

acondicionado automotriz se debe tener muy en cuenta en llevar las debidas
protecciones tales como:
● Lentes o gafas de seguridad
● Guantes de piel
● Zapatos de seguridad con punta de acero
●
Varios elementos así como el proceso mismo de trabajo pueden llegar a ser
perjudiciales para la salud del operario, si no se usa la protección adecuada.
2. Termómetro.

Para medir la temperatura del aire en las salidas del A/C para diagnosticar el
rendimiento de enfriamiento. Un termómetro debe poder medir la temperatura del
aire desde 20 grados hasta 100 grados Fahrenheit. Un termómetro infrarrojo sin
contacto también es una herramienta útil para medir la temperatura de la superficie
de las mangueras de A/C, el condensador y el radiador.

3. Juego de manómetros.

Un dispositivo de manómetro doble está diseñado para probar un circuito de

refrigerante denominado juego de manómetros múltiple. Estos se usan para extraer
el gas o cargar nuevamente con refrigerante sino también para la localización de
averías o diagnóstico de fallas.

Se necesitaría un juego para sistemas de aire acondicionado R-12 si se tiene un

vehículo 1994 o más antiguo, uno para sistemas de aire acondicionado R-134a de
1996 a 2015 y/o un tercer juego de calibres para vehículos 2015 y más nuevos si
tiene un R-1234yf Sistemas de aire acondicionado. Se necesitan juegos de
manómetros separados porque las conexiones de las mangueras son diferentes, y
también desea evitar la contaminación cruzada de refrigerantes si está trabajando en
diferentes tipos de sistemas.
Características

● Válvula de baja presión LO abierta y válvula de alta presión HI cerrada.

● Válvula de baja presión LO abierta y válvula de alta presión HI abierta.
● Válvula de baja presión LO cerrada y válvula de alta presión HI abierta.
De esta manera los conductos tienen flujo libre.

● Válvula de baja presión LO cerrada y válvula de alta presión HI cerrada.

De esta forma los conductos no permiten el flujo libre.

Las mangueras del manómetro se diferencian normalmente por colores: rojo, anaranjado,
verde y azul. Como regla general, la ​manguera azul se usa en el lado de ​baja presión​, la
manguera verde en el lado de carga y la​ ​roja​ en el lado de ​alta presión​.
4. Identificador de refrigerante.

Es una herramienta cara que utilizan muchos talleres de reparación para identificar y
verificar el tipo de refrigerante en el sistema de A/C de un vehículo antes de
repararlo. Esto reduce el riesgo de contaminación cruzada de su equipo de
recuperación/reciclaje de A/C.

El equipo más sofisticado incluso revelará los porcentajes exactos de varios

refrigerantes y contaminantes en el sistema. Pero estas son herramientas costosas,
que cuestan más de $1500.

5. Detector de fugas.

O tinte de detección de fugas para encontrar fugas de refrigerante. No tiene sentido

recargar un sistema de A/C si tiene una fuga. Puede que funcione durante un
tiempo, pero tarde o temprano el refrigerante volverá a salir. La forma menos
costosa y más fácil de encontrar fugas en su sistema de A/C es agregar tinte al
sistema. Después de varios días, se escapará y dejará manchas reveladoras donde
el sistema tiene fugas. Muchos tintes son fluorescentes y brillarán de color verde
brillante o amarillo cuando se iluminan con luz ultravioleta. Los detectores de fugas
electrónicos suelen costar varios cientos de dólares y son demasiado caros para la
mayoría de los aficionados al bricolaje.
 Pero los detectores de fugas electrónicos son buenos para encontrar fugas en áreas
ocultas que son difíciles o imposibles de ver directamente (como una fuga en el
evaporador dentro de la unidad HVAC).
La sensibilidad depende del modelo, pero la mayoría puede detectar fugas tan
pequeñas como de 0,1 a 0,4 onzas por año.

6. Bomba de vacío

Para purgar el aire y la humedad del sistema de A/C antes de recargarlo con
refrigerante. La bomba debe poder extraer un mínimo de 29,5 pulgadas de Hg de
vacío. (Esto está incluido en casi todas las estaciones de recuperación y recarga). El
sistema de A/C también debe purgarse si se abre alguna manguera para reemplazar
alguna pieza por lo que el aire y la humedad entran.
El aire desplaza el refrigerante y puede reducir la eficiencia de enfriamiento,
mientras que la humedad puede formar ácidos y lodos que pueden dañar el
compresor y otras partes metálicas.
Equipo de Diagnóstico
Cuando se le da servicio al sistema de aire acondicionado del vehículo, se requiere que se
recupere el refrigerante antiguo del sistema ANTES de realizar cualquier reparación que
requiera abrir el sistema de A/C.
La recuperación de refrigerante evita que el refrigerante se escape a la atmósfera.

El R-134a es un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento global.

La recuperación de refrigerante requiere una máquina de recuperación de refrigerante que

cumpla con los estándares de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
SAE J1732 (no más de 50 ppm de humedad por peso, 500 ppm de aceite refrigerante y 150
ppm de gases/aire no condensables por peso) para R-134a o J1770 para una máquina de
recuperación de combinación R-12/R-134a.

R-134A ACS Recovery Machine recupera, recicla, evacua, prueba fugas y recarga los
sistemas con freón R-134a.

El equipo también debe apagarse automáticamente cuando el tanque de recuperación se

llena al 80% de su capacidad. Además, cualquier técnico que utilice el equipo debe estar
capacitado y certificado en procedimientos de servicio de recuperación y reciclaje.
También es esencial una escala de alta precisión.

La mayoría de los vehículos actuales tienen una capacidad de refrigerante reducida (menos
de 2 libras), lo que significa que la precisión de la carga es extremadamente importante para
evitar sobrecargar el sistema.
Esto requiere una escala de alta precisión (más o menos 1 oz) para medir la cantidad de
refrigerante utilizado.

Procedimiento de recuperación de refrigerante

Usar una máquina de recuperación/reciclaje no es difícil. El procedimiento básico es el

siguiente:

1. Conecte las mangueras de la máquina de recuperación a la conexión de servicio del

vehículo.

2. Encienda la unidad de recuperación siguiendo las instrucciones de funcionamiento del

fabricante del equipo. Deje que la máquina continúe extrayendo refrigerante del sistema
hasta que indique que se ha recuperado todo el refrigerante (la presión del sistema indica
vacío y mantiene el vacío durante al menos 5 minutos). Si la máquina no tiene un
temporizador o apagado automático, suspenda la recuperación en este momento y cierre y
desconecte las mangueras de servicio.

Sugerencia:​ Si los componentes del aire acondicionado muestran evidencia de formación de

hielo durante el proceso de recuperación, los componentes se pueden calentar suavemente
para acelerar el flujo de refrigerante. Utilice un secador de aire caliente, nunca ningún tipo
de llama abierta, para calentar las piezas.
3. Una vez que se complete el proceso de recuperación, determine cuánto aceite se extrae
junto con el refrigerante para que pueda reemplazarlo cuando se recargue el sistema.
La mayoría de las máquinas tienen una taza de aceite que muestra cuánto aceite se extrajo.
Por lo general, la taza debe tener alrededor de una onza de aceite si el sistema contiene la
cantidad adecuada de aceite. Si el sistema tiene poco aceite, es posible que haya poco o
nada de aceite en la taza. Por otro lado, si el sistema está sobrecargado con aceite, puede
haber varias onzas de aceite en la taza.

4. Una vez recuperado el refrigerante, puede comenzar el proceso de reciclaje. El tiempo

que se tarda en limpiar el refrigerante puede variar desde 20 minutos hasta una hora,
dependiendo de la cantidad de contaminación. Durante la fase de reciclaje, el refrigerante
se filtra y se seca. Las partículas, la humedad, el aceite y el aire se eliminan hasta que el
refrigerante cumple con los estándares de pureza. Una luz indicadora de humedad
generalmente señala cuando el trabajo está terminado. Luego, el refrigerante puede volver
a colocarse en el vehículo o guardarse y reutilizarse en otro vehículo.

La mayoría de las máquinas utilizan el reciclaje de "una sola pasada" en el que el

refrigerante solo pasa una vez por el circuito de limpieza, pero algunas máquinas también
ofrecen reciclaje de "múltiples pasadas" o una opción de limpieza de una o varias pasadas.
La limpieza de varias pasadas lleva más tiempo, pero puede ser necesaria con refrigerante
que contiene mucha humedad.

El filtro secador que elimina las partículas y la humedad del refrigerante debe reemplazarse
periódicamente. Las capacidades del filtro varían un poco de una máquina a otra, y la vida
útil depende de la cantidad de suciedad y humedad que el filtro recoja del refrigerante. Pero,
como regla, un filtro típico suele limpiar alrededor de 1,000 libras. de refrigerante antes de
que tenga que ser reemplazado.

Otras cosas

Otro equipo que también debería tener para reparar los sistemas de A/C hoy en día incluye:

● Herramienta de escaneo: en vehículos con sistemas automáticos de control de

clima, se necesita una herramienta de escaneo para acceder a los autodiagnósticos
a bordo. Las herramientas básicas de escaneo y los lectores de códigos, por regla
general, solo pueden acceder a códigos de motor y códigos OBDII "genéricos". Para
acceder a los códigos "mejorados" del fabricante del vehículo, se requieren códigos
HVAC y otros códigos relacionados con la carrocería, módulos adicionales,
actualizaciones de software / hardware o una herramienta de escaneo de alta gama
de grado profesional que incluya estas características "adicionales".
● Equipo de lavado: necesario para limpiar la suciedad y los contaminantes del
condensador, las mangueras y el evaporador después de una falla del compresor. El
lavado con disolvente o refrigerante no está aprobado por algunos fabricantes de
vehículos, pero sí por Ford. Es necesaria una configuración de circuito cerrado para
recuperar la descarga.
Diagnóstico de presión en los circuitos
El sistema tiene presión

● Determine si el sistema tiene presión de refrigerante

○ Para evitar daños al equipo de servicio debido a un posible refrigerante de
contaminación, el refrigerante del sistema debe comprobarse con un
refrigerante identificador y detector de sellador.

● La presión del HFC-134a es aproximadamente la misma que la temperatura

ambiente. A una temperatura del área de 24 C, la presión del sistema estabilizado
con A/C el sistema apagado será de alrededor de 75 Pa.
○ Si el compartimiento del motor está caliente y el sistema está apagado, la
presión puede ser ligeramente más alta.

El sistema no tiene presión (15-0 PSI)

(Nota: Si los sellos de la válvula del puerto de servicio están dañados, es posible que no
permitan que los presione correctamente, posiblemente haciendo parecer que el sistema no
contiene presión cuando realmente lo hace).

Una inspección visual en busca de evidencia de lubricante del sistema en las superficies de
los componentes del sistema de refrigerante generalmente indica posibles puntos de fuga
de refrigerante.
Si el sistema está vacío y no tiene presión de refrigerante, hay dos
enfoques que se pueden utilizar en un intento de identificar los puntos de fuga.

Método de vacío

● Conecte una bomba de vacío a los puertos de servicio del sistema e intente
llevar el sistema al vacío. Si tiene éxito:
○ Con la bomba de vacío apagada, determine si el sistema mantendrá
el vacío (al menos 10 minutos)
○ Determine si hay ruido en un punto de fuga identificable.

● A veces, reducir el sistema al vacío puede resultar en un punto de fuga

se sella y no se encuentra el punto de fuga. Para determinar si existe un sistema
fugas, se debe utilizar el método de presión.

Método de presión

Para proporcionar presión de refrigerante del sistema para la detección de fugas, solo un
sistema parcial se requiere carga de refrigerante generalmente, una cantidad igual al 20%
de la carga total del sistema dará como resultado una lectura de presión del sistema
saturada.
Una vez que el sistema contiene refrigerante líquido y vapor, la presión del sistema no
aumentará al agregar más refrigerante.
El refrigerante se puede agregar sin evacuar el sistema ya que al retirarlo, el equipo de
reciclaje eliminará el aire durante el proceso de reciclaje.
Agregar refrigerante a un sistema que no tenía presión resultará en una presión ligeramente
más alta en comparación con el refrigerante puro en el sistema.
Pruebas de rendimiento

Una vez completada la inspección visual inicial y la determinación de si el sistema tiene

presión o no, sería mejor en este momento realizar una prueba de rendimiento del sistema.

La ejecución de una prueba de rendimiento puede ofrecer la oportunidad de ver si el

sistema se enfriará correctamente después de que se hayan realizado las reparaciones.
También puede ayudar a eliminar posibles inquietudes y preguntas futuras.
Si se ha determinado que el sistema tiene un compresor en funcionamiento o algo en
funcionamiento, se debe agregar una carga suficiente de refrigerante para permitir que el
compresor funcione para completar una prueba de rendimiento del sistema.

La prueba de rendimiento también puede permitir que el técnico observe si el compresor

está funcionando correctamente, si el compresor hace ruido, si la válvula de expansión está
funcionando, si hay una caída de temperatura esperada en el condensador, si puede haber
problemas en la puerta de mezcla de aire, o si el sistema puede tener problemas de
refrigeración adicionales.

Tener una carga suficiente de refrigerante en el sistema también asegurará que el sistema
contenga la presión interna adecuada para el uso de un detector de fugas electrónico. Si se
va a utilizar colorante fluorescente en un proceso de detección de fugas, también se puede
agregar en este momento.
Detección de Fugas
Las fugas de refrigerante del sistema pueden ocurrir en muchos lugares donde pueden ser
difíciles de identificar visualmente.

La inspección visual en busca de evidencia de lubricante del sistema generalmente indica

posibles puntos de fuga de refrigerante.

Cuando se identifica un punto, utilice un detector de fugas certificado por SAE para verificar
la fuga. A excepción de los sellos del eje del compresor, las superficies que tienen evidencia
de lubricante generalmente indican la presencia de una fuga de refrigerante.

En algunos casos, aunque puede haber una señal de fuga de lubricante en el sello del eje
del compresor, la fuga puede ser demasiado pequeña para producir una liberación
suficiente de refrigerante que podría identificarse con un detector de fugas.

El condensador, el evaporador y los tubos/tuberías rígidos, a menos que estén físicamente

dañados, no suelen experimentar fugas.

Sin embargo, estos componentes pueden ser susceptibles a la corrosión, lo que podría
provocar fugas.

La identificación de una pequeña fuga de refrigerante del sistema puede requerir una
combinación de métodos de detección de fugas.

Si un sistema tiene una presión de al menos 50 Pa, el sistema se puede verificar con un
detector de fugas electrónico. Cabe señalar que existe una gran diferencia entre las
capacidades de los detectores electrónicos de fugas de refrigerante para encontrar
pequeñas fugas a pesar de que están certificados según el estándar SAE.
Aumento de la presión del refrigerante del sistema para la detección de fugas

El aumento de la temperatura (calentamiento) de todos los componentes del sistema de A/C

ayudará a aumentar la presión del sistema para la detección de fugas. (Se prefiere trabajar
en vehículos cuando la temperatura ambiente es superior a 24 C.)

Procedimiento de aumento de la presión del refrigerante del sistema

(utilizando calor del motor)

● Controles del sistema de aire acondicionado

○ Apague el compresor para que no funcione.

● Establecer controles del sistema del panel

○ Aire exterior (no máximo ni recirculado)
○ Alta velocidad del ventilador
○ Flujo de aire de las salidas del panel
○ Posición de temperatura máxima frío

● El capó del vehículo se abre para permitir que el aire caliente del motor entre en la
entrada del capó al sistema de A/C.

● Hacer funcionar el motor en ralentí

○ Neutral (estacionamiento) con el freno de estacionamiento aplicado.
■ Dependiendo de la temperatura del compartimiento del motor
■ Haga funcionar el motor para calentar los componentes del sistema
de A / C durante 15 minutos
● Después de dejar el motor en ralentí durante 15 minutos
(condición caliente)
● Apague el motor y el ventilador del A / C e inicie el proceso de
detección de fugas.
Comprobación de fugas de componentes del detector electrónico

Prueba de fugas con el motor apagado

○ No contamine la punta de la sonda del detector con suciedad, grasa ni la

exponga a una corriente directa de refrigerante.
○ Si el componente que se está revisando está sucio, límpielo con una toalla de
taller limpia o sople con aire seco de taller.
■ No utilice limpiadores ni disolventes.
● Los detectores pueden reaccionar a su composición química.
■ Prueba de fugas en todo el sistema de refrigerante, probando todas
las líneas, accesorios y componentes.
● Si encuentra una fuga, continúe probando el resto del sistema
en busca de posibles fugas adicionales del sistema.
■ Mueva la sonda alrededor de la ubicación, a una velocidad no mayor
de 25 a 50 mm / segundo (1 a 2 pulg / segundo),
■ Sostenga la sonda sensora a no más de 5 mm (1/4 pulg.) De la
superficie completamente alrededor del área que se está revisando.
● Mover la sonda sensora lentamente y lo más cerca posible del
componente mejora la posibilidad de encontrar una fuga.
 ■ Confirme la fuga soplando aire del taller en el área de la fuga
sospechada para dispersar cualquier refrigerante que no se deba a la
fuga sospechada.
● Repita si es necesario.
● Soplar el área con aire de taller a menudo ayuda a localizar la
posición exacta de las fugas grandes.

Prueba de fugas del núcleo del evaporador

■ Haga funcionar el ventilador del aire acondicionado a alta velocidad
durante 15 segundos como mínimo.
● Apague el soplador, espere 5 minutos a que se acumule
refrigerante en la caja.
○ Inserte la sonda del detector de fugas en
■ Apertura del bloque de resistencia del ventilador
o
■ Orificio de drenaje de la caja del evaporador si
no hay condensación, o
■ Dado que el refrigerante es más pesado que el
aire, ubique el punto más bajo en el sistema de
conductos. No confíe en una indicación de una
fuga con la sonda ubicada en la salida del
panel.
■ En la abertura más cercana en la caja de
calefacción / ventilación del aire acondicionado
al evaporador.
● Si el detector emite una alarma,
aparentemente se ha encontrado una
fuga en el evaporador.

Detectores de fugas que cumplan con SAE J1627

Dependiendo de la tecnología utilizada para un detector de fugas, puede ocurrir una

activación falsa de los sellos de espuma y adhesivos usados ​alrededor del evaporador.

Algunos detectores que cumplen con J1627 están calibrados para detectar solo
refrigerantes R12 y R134a, eliminando así la posibilidad de identificación falsa de fugas.
Carga de lubricante A/C
No existe una forma eficaz en el campo de determinar la cantidad de lubricante que hay en
un sistema.

Los sistemas con demasiado aceite pueden reducir la capacidad de enfriamiento. El exceso
de lubricante da como resultado el revestimiento interno del evaporador o condensador, lo
que resulta en una menor transferencia de calor.

Solo se debe utilizar el tipo de lubricante, la viscosidad y la cantidad recomendados por el

fabricante del componente y del sistema de A / C para proporcionar el máximo rendimiento
de enfriamiento y durabilidad del compresor.

Para establecer la cantidad correcta de lubricante en un sistema, cada componente debe

drenarse o enjuagarse con líquido (utilizando productos químicos y procedimientos
aprobados) y debe agregarse la cantidad de lubricante recomendada por el fabricante para
el sistema específico.
Carga completa de freón con equipo de servicio
A/C
Carga media de freón con equipo de servicio A/C
BIBLIOGRAFÍA

● Autosoporte (2016). Disponible en:

https://www.autosoporte.com/index.php/blog-automotriz/item/272-5-ventajas-uso-de-
estaciones-diagnostico-aire-acondicionado-automotriz

● Eastwood.(2017). Disponible en: ​https://www.eastwood.com/tools/hvac-tools.html

● MACS Recommended Service Procedures.(2005).Disponible en:

https://www.aa1car.com/library/macs_service_procedures.pdf