Av. Chama, C. C. Polo I, Nivel Planta Principal., Local PP 27, Colinas de Bello Monte. Telf.: 7539757- 7531076, http://atema.com.

ve/
Correo electrónico: [email protected]

Guías Atema
Segundo Semestre

Puente Propulsor

Guías Atema by Atema is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional License. Creado a partir de
la obra en guias-atema.blogspot.com.
 Guías Atema

Puente Propulsor semis árboles rígidos llamados palieres,

alojados en el interior del puente trasero.
(Sistemas de propulsión o
transmisión) • En los vehículos con motor y propulsión
Definición traseros o motor y tracción delanteros, la
El sistema de transmisión de potencia de un transmisión se realiza directamente desde
vehículo, es el conjunto de sub sistemas, la caja de cambios a las ruedas. En este
mecanismos y partes que se encargan de caso no existe puente diferencial ni árbol
llevar la potencia mecánica que se genera en de transmisión. El diferencial está
el motor hasta las ruedas motrices. formando conjunto con la caja de cambios
y la unión de este conjunto con las ruedas
se hace por medio de un enlace que no
La transmisión del movimiento de la caja de
puede ser rígido. Con este fin se usan
cambios a las ruedas necesita de unos
semis árboles con interposición de juntas
elementos que se van a encargar de este
elásticas que permitan el movimiento
cometido. Estos elementos van a depender
oscilante de la rueda cuando el vehículo
principalmente de la posición que ocupe el
está en movimiento.
motor en el vehículo (delantero, trasero) y de
Cualquiera que sea el sistema de juntas
la posición de las ruedas motrices ("tracción"
empleadas en la transmisión, estas deben
delantera, "propulsión" trasera, tracción total
cumplir la condición de ser oscilantes y
4x4). Estos elementos de transmisión están
deslizantes, para permitir los
sometidos a esfuerzos constantes de torsión;
desplazamientos de la rueda y a la vez
en consecuencia, deben diseñarse para
adaptarse a las variaciones de longitud
soportar estos esfuerzos sin deformarse y ser
producidas en los semis árboles por causa
capaces de transmitir todo el par motor a las
de esos desplazamientos.
ruedas motrices.
• En los vehículos con tracción a las 4
Como el motor y caja de cambios van fijos al
ruedas (4x4), la transmisión del
bastidor y las ruedas van montadas sobre un
movimiento a las ruedas se complica ya
sistema elástico de suspensión, éstas se hallan
que se necesitan más elementos, como
sometidas a continuos desplazamientos de
otro árbol de transmisión que transfiera el
vaivén por las irregularidades del terreno. Por
movimiento generalmente a las ruedas
lo tanto el enlace entre la caja de cambios y
traseras, esto viene acompañado con el
las ruedas no puede ser rígido, sino que ha de
uso de otro diferencial.
estar preparado para adaptarse a esas
deformaciones.
Según la situación del grupo moto propulsor
y de las ruedas motrices en el vehículo, se
emplean diferentes sistemas de transmisión,
acoplando juntas y semis árboles adaptados al
sistema elegido.

• En los vehículos con motor delantero y

propulsión trasera, el enlace caja de
cambios puente trasero con diferencial, se Figura 1, Transmisión del movimiento del cigüeñal a las
ruedas
realiza por medio de un árbol de
transmisión que lleva adaptado un sistema
Resistencia que el sistema propulsor debe
de juntas elásticas para absorber las
vencer (dinámica de los vehículos):
deformaciones oscilantes del puente. En
• Al efecto de rodar (Deformación del
este sistema, el enlace del diferencial con
neumático).
las ruedas se realiza por medio de unos
• Aerodinámica (Resistencia al aire).

1
 Guías Atema

• Pendiente (Ángulo de ascenso). Ventajas

• Rozamientos mecánicos (En automóviles • Estabilidad y control del vehículo en
del 5-10%). condiciones normales.
• Inercia (Ley de Newton). • Mejor tracción en nieve y caminos
escabrosos.
Función • Mejor utilización del espacio total para
Transmitir el giro desde el motor a las ruedas pasajeros y carga por tener un piso más
motrices. plano.
• Menor peso total del vehículo.
• Menor consumo de combustible.
Tipos • Menor costo de producción.
Los sistemas, mecanismos y partes de un
sistema de transmisión dependen:
Desventajas
• Ubicación del motor y ruedas motrices
• La bota de goma de la junta de velocidad
• Colocación del motor constante (cardán homocinético) tiende a
• Sistema mecánico o automático romperse prematuramente y requiere
• Si es vehículo menor, camión o vehículos servicio constante.
especiales • Semiejes delanteros costosos.
• Complejidad técnica del tren delantero.
Según la ubicación y colocación del motor • Propenso al subviraje o subgiro
y ruedas motrices: (understeer).
En la configuración automotriz, se especifica • Dirección de torsión (torque steer),
donde se ubica el motor y las ruedas con tendencia del automóvil que se tire hacia
tracción. un lado en aceleración fuerte por tener ejes
de distintos largos y peso en la
-Tracción delantera configuración motor delantero transversal.
Posicionamiento del motor
• Motor delantero transversal
• Motor delantero longitudinal

Motor delantero y tracción delantera

(Front Wheel Drive, FWD)
Características:
El impulso está dado en las ruedas delanteras,
todos los componentes del tren motriz (motor
y transmisión), se ubican de manera
transversal o en algunos casos, longitudinal
por delante del eje delantero.
La tracción delantera es la opción más lógica Figura 2, Motor delantero y tracción delantera
en autos compactos no muy potentes.
-Posibilidad de habitáculos y carrocería más
bajos.
-Ruedas delanteras ubicadas hacia atrás, más
cerca del habitáculo.
-Voladizo delantero sobresaliente para
acomodar la mecánica.
-Posible voladizo trasero corto por mejor
configuración de espacios.
La distribución del peso teórico de tracción
delantera es aproximadamente de 60-40%,
delantera-trasera. Figura 3, Motor transversal

2
 Guías Atema

• 55-45%; Motor delantero / propulsión trasera.

• 50-50%; Motor central delantero / propulsión
trasera.
• 45-55%; Motor trasero / propulsión trasera.
• 50-50%; Motor central trasero / propulsión
trasera.

En la configuración de motor delantero:

• Ruedas delanteras ubicadas más hacia el
frente, alejándose del habitáculo, creando
un voladizo delantero corto.
Figura 4, Motor paralelo al eje del vehículo • Eje delantero alejado de la puerta
delantera, el cual le añade carácter y
-Propulsión trasera postura al vehículo.
Posicionamiento del motor • Mayor distancia de batalla hacia el frente
• Motor delantero para los 6 cilindros en línea comparados
• Motor central delantero con los V8, V6 y cuatro en línea.
• Motor trasero • En la configuración de motor central-
• Motor central trasero longitudinal delantero, alargamiento del morro.
• Motor central trasero transversal
Ventajas
Motor delantero longitudinal y propulsión • Distribución de pesos más uniformes en
trasera (Rear Wheel Drive, RWD) las cuatro esquinas.
Características • Mejor maniobrabilidad al tener un peso
La gran mayoría de los vehículos de tracción mejor distribuido lo que ayuda en las
trasera, utilizan un motor montado curvas, al frenado y a una reducción del
longitudinalmente en la parte delantera del diámetro de giro.
vehículo, ofreciendo tracción a las ruedas • Mejor estabilidad y adherencia en caminos
traseras a través de un eje cardán vinculado a de asfalto o condiciones climatológicas
un diferencial entre los ejes traseros. buenas.
• Indicado con motores de mayor potencia.
Otra configuración es el motor delantero pero • Idóneo para remolques.
detrás del eje delantero (motor central • Más robustos por separar las ruedas de
delantero), algunos vehículos de diseño dirección con las de impulsión.
«motor delantero/propulsión trasera» • El túnel en el piso para la transmisión y el
posicionan la caja de cambios en la parte eje cardán permite mayor fortaleza
trasera, junto al puente, ambos con estructural del piso.
características similares. También se puede • Mecánica más fácil.
ubicar el motor, cambio y transmisión por
detrás del eje trasero, o entre el eje trasero y
el puesto de manejo.

Las dos últimas configuraciones se reservan

para modelos deportivos, en busca de un
máximo control de dirección, y buena
motricidad.

Distribución de pesos teórico entre ejes

delantero-trasero en las siguientes
configuraciones:
Figura 5, Motor delantero y propulsión trasera

3
 Guías Atema

Inconvenientes • Excelente estabilidad y control del

• Menor utilización del espacio total vehículo en condiciones en carreteras con
para pasajeros en el habitáculo por una baja adherencia.
tener un túnel en el piso para la
transmisión y el eje cardán. Inconvenientes
• Mayor peso total del vehículo. • Alto consumo de combustible.
• Mayor consumo de combustible. • Mayor peso total del vehículo.
• Mayor costo de producción. • Mayor costo de producción.
• Mayor complejidad técnica.
• Mayor cantidad y volumen de piezas
móviles.

Figura 6, Motor trasero y propulsión trasera

-Tracción en las cuatro ruedas

Motor delantero o trasero y tracción total
o 4x4 (Four Wheel Drive, 4WD o All Wheel
Drive, AWD)
Figura 7, Tracción total o 4x4
Características
La mayoría de las configuraciones de tracción Los vehículos con tracción a las 4 ruedas se
en las cuatro ruedas provienen de vehículos dividen en dos categorías:
de motor delantero con tracción en dos ruedas
y el sistema 4x4 añadido. Éstas se dividen en Tracción total permanente (AWD)
dos categorías: Este sistema de tracción total permanente,
• Los sistemas 4x4 derivados del motor también conocido como tracción integral,
delantero / propulsión trasera, por lo (full time AWD en inglés) distribuye siempre
general son como una opción o en la fuerza de tracción a las cuatro ruedas. La
automóviles de turismo, deportivos y fuerza de tracción del motor se transmite al
segmentos de vehículos deportivos diferencial central a través de la transmisión,
utilitarios. y desde aquí a las cuatro ruedas. Además, el
• Los sistemas 4x4 basados en plataforma diferencial central absorbe las diferencias de
de motor delantero / tracción delantera con rotación de las ruedas delanteras y de las
motores transversales o longitudinales, por traseras, controlando el fenómeno de frenado
lo general como una opción o en modelos al tomar curvas cerradas. Este tipo de tracción
de-lujo, deportivos y segmentos de se usa más en turismos que circulan por
vehículos deportivos utilitarios compactos, carreteras que por caminos en mal estado.
como ejemplo, los motores transversales
del Toyota RAV4 y los motores delantero
Tracción total conectable (4WD)
longitudinales de la gama Audi Quattro y
Este sistema, (part time 4WD en inglés),
Subaru Legacy.
tienen tracción permanente en uno de los ejes
(delantero o trasero, según el modelo). El otro
Ventajas
eje se conecta al motor con una palanca según
• Máxima tracción en nieve y caminos en
la voluntad del conductor, o bien
mal estado.
automáticamente mediante un sistema

4
 Guías Atema

electrónico que detecta las condiciones de la suministran regularmente en vehículos tipo

vía. Esto quiere decir que permanentemente sedán o vehículos utilitarios deportivos.
las cuatro ruedas giran a la misma velocidad.
Este tipo de tracción se utiliza más en Configuraciones 4x4
todoterrenos. 4x4 derivados de propulsión trasera
En un sistema de tracción total conectable, la • Motor delantero / Tracción en las cuatro
fuerza de tracción del motor se transmite a la ruedas
caja de la transferencia a través de la • Motor central delantero / Tracción en las
transmisión. Cuando se selecciona 2WD, la cuatro ruedas
fuerza de tracción se distribuye a dos ruedas y • Motor trasero / Tracción en las cuatro
cuando se selecciona 4WD, la fuerza de ruedas
tracción se distribuye a las cuatro ruedas. En • Motor central trasero longitudinal /
algunos tipos de 4WD, al seleccionar 4WD, Tracción en las cuatro ruedas
el conductor puede seleccionar 4–alta, que
emite la fuerza de tracción normal o 4–baja Debemos mencionar que también existen
(marcha reductora), que se emplea cuando el algunos vehículos con motor trasero y
vehículo requiere una fuerza de tracción tracción en las cuatro ruedas, entre estos se
adicional. encuentran los súper deportivos Lamborghini
Gallardo y el Porsche 959.
Diferencias entre 4WD y AWD
Los vehículos 4WD, no se deben manejar en 4x4 derivados de tracción delantera
carretera, o pavimentos de gran adherencia, • Motor delantero transversal /Tracción en
con tracción en las 4 ruedas, porque no suelen las cuatro ruedas
llevar diferencial central. Esta ausencia de • Motor delantero longitudinal /Tracción en
diferencial central puede causar problemas al las cuatro ruedas
rodar en curvas con piso adherente sobre todo
a alta velocidad (desde desgaste prematuro de Transmisiones hidráulicas
neumáticos hasta destruir palieres, el cambio Una bomba de caudal variable proporciona
o transfer). fluido a presión.
Sólo debe usarse cuando las condiciones del Este mueve unos motores hidráulicos que
pavimento son de baja adherencia y permite, generan el giro de las ruedas.
mediante el deslizamiento de las ruedas, girar Estos sistemas son muy versátiles y se usan
a diferente velocidad el eje delantero y el principalmente en maquinaria para la
trasero. Los permanentes están diseñados construcción.
para funcionar todo el tiempo y en los más
sofisticados la distribución de tracción puede
variar de acuerdo al terreno y condiciones
atmosféricas.
El sistema AWD suministra transmisión
continua de potencia a las cuatro ruedas y
proporcionan la máxima tracción en cualquier Figura 8, Vehículo híbrido en serie
condición de conducción.
AWD es muy útil en carreteras con La transmisión en los vehículos híbridos
superficies resbaladizas y en la conducción Algunos vehículos utilizan un cambio con
moderada sobre terreno en mal estado. Como trenes epicicloidales que, controlado
el sistema AWD es a tiempo completo, no electrónicamente, gestiona la entrega de par a
hay ningún requisito para que el conductor la transmisión.
pueda cambiar manualmente la transmisión En el vehículo híbrido en serie el motor
en el modo de tracción total. Los sistemas eléctrico es el único responsable del
AWD son más ligeros y más compactos que movimiento de la transmisión.
los sistemas 4WD y cada vez más se

5
 Guías Atema

En el vehículo híbrido en paralelo, tanto el los árboles. Ejemplos, cruceta recubierta de

motor térmico, como el eléctrico, son goma prensada, Junta con flector de goma.
responsables de la tracción. -Junta Oldham, permite la transmisión entre
dos ejes paralelos no coaxiales gracias al
doble deslizamiento del plato central sobre
los dos exteriores.
-Junta Cardán
-Junta Homocinética
-Acoplamiento deslizante

Figura 9, Configuración vehículo híbrido en paralelo Arboles de transmisión.

Están sometidos en su funcionamiento a
Componentes principales de la esfuerzos constantes de torsión que son
Transmisión (Elementos constituyentes) contrarrestados por la elasticidad del material.
Acoplamientos Por este motivo están diseñados para que
Cuando es necesario transmitir movimiento aguanten el máximo de revoluciones sin
entre dos puntos distantes se usan varios deformarse. Se fabrican en tubo de acero
árboles acoplados entre sí. Un acoplamiento elástico, con su sección longitudinal en forma
es un dispositivo que permite unir entre sí dos de uso (más grueso en el medio que en los
árboles de transmisión. extremos) y perfectamente equilibrados para
no favorecer los esfuerzos en ningún punto
Acoplamientos rígidos: unen árboles que se determinado.
encuentran alineados entre sí, que no van a Además del esfuerzo de torsión, el árbol de
sufrir variaciones de posición durante el giro transmisión está sometido a otro de oscilación
-Acoplamiento de manguito o con prisionero, alrededor de su centro fijo de rotación.
consiste una pieza cilíndrica hueca que Debido a este movimiento de oscilación se
mantiene los ejes unidos debido a la presión modifican continuamente las longitudes de
que ejercen unos tornillos. las uniones, dando como resultado un
-Acoplamiento de platillos o bridas, consiste movimiento axial del árbol de transmisión.
en dos platillos que se ajustan mediante
tornillos

Figura 11, Acoplamiento de la caja de cambios al puente

trasero o diferencial

Arboles de transmisión con juntas

universales cardan o Hooke.
Figura 10; Acoplamiento de manguito (izq.), acoplamiento El cardán es un componente mecánico,
brida (der.) descrito por primera vez por Gerolamo
Cardano (1545), que permite unir dos ejes
Acoplamientos móviles: unen árboles que no que giran en un ángulo distinto uno respecto
están perfectamente alineados de forma que del otro. Su objetivo es transmitir el
presentan cierta inclinación entre sí y pueden movimiento de rotación de un eje al otro a
sufrir variaciones de posición durante el giro pesar de ese ángulo. En los vehículos de
-Acoplamiento elástico, están formados por motor se suele utilizar como parte del árbol
elementos elásticos (caucho, goma) que de transmisión, que lleva la fuerza desde el
pueden absorber pequeñas irregularidades de motor situado en la parte delantera del
giro; permiten hasta 15º de desviación entre vehículo hacia las ruedas traseras. El
principal problema que genera el cardán es

6
 Guías Atema

que, por su configuración, el eje al que se le de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos
transmite el movimiento no gira a velocidad alternos que aumentan la fatiga de los
angular constante; No obstante, si se colocan materiales de los que están construidos.
dos en tándem y el principio y el final del La junta cardán está constituida por dos
árbol total se encuentran paralelos (como es horquillas unidas entre sí por una cruceta,
el caso general de los vehículos de tracción montada sobre cojinetes de agujas encajados
trasera), estas diferencias se anulan. a presión en los alojamientos de las
horquillas, para reducir la fricción y sujetos a
ellas mediante bridas o anillos de retención.
(Ver figura siguiente)

Figura 12, Efectos de la transmisión con juntas universales

cardán

En la actualidad, la configuración más común

en los automóviles es el motor delantero
transversal con tracción delantera. En esta
configuración, así como en otras en que el
Figura 14, Despiece de una junta cardán, 1.Horquilla,
motor se ubica cerca de las ruedas motrices, 2.Cruceta, 3.Cojinete de agujas,
no se utiliza el cardán. En estos casos la 4. Retén de seguridad.
fuerza se transmite típicamente mediante
semiejes y juntas homocinéticas.

El cardán es fácilmente observable en

camiones por su tamaño abultado, en los que
el árbol de transmisión se observa como una
larga pieza de metal que rota sobre sí misma
cuando el vehículo está en marcha. Está
ubicada longitudinalmente entre el motor y el Figura 15, Cardán o Árbol de transmisión, despiece.

tren trasero donde están montadas las ruedas,

pudiéndose observar un cardán típicamente Una de las horquillas va unida al tubo de la
en el acople con el diferencial o a la salida de transmisión (9) y la otra lleva la brida de
la caja de cambios. acoplamiento para su unión al grupo
propulsor del puente. En el otro lado del tubo,
la junta cardan va montada sobre una unión
deslizante, formada por un manguito (5)
estriado interiormente (yoke) que forma parte
de una de las horquillas, acoplándose al
estriado (6) del tubo (9). El conjunto así
formado constituye una unión oscilante y
Figura 13, Detalle de la transmisión, A: ángulo. deslizante.

Las juntas cardan pueden transmitir un gran La protección del acoplamiento estriado la
par motor y permite desplazamientos asegura el casquillo guardapolvo (7) y el
angulares de hasta 15º en las de construcción engrase de las articulaciones de la junta
normal, llegando hasta los 25º en las de cardan se efectúa con grasa consistente a
construcción especial. Tienen el través de las graseras (8). (Ver figura
inconveniente de que cuando los ejes giran anterior)
desalineados quedan sometidos a variaciones

7
 Guías Atema

Estos árboles no sufren, generalmente, Las juntas con articulaciones de goma

averías de ningún tipo, salvo rotura del propio (silentblock, bloque silencioso y anti
árbol, en cuyo caso hay que cambiar el vibratorio), al ser más elásticas que los
conjunto, ya que no admite reparación. El discos, permiten desviaciones angulares de 5
único desgaste que pueden sufrir esta en los a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las
cojinetes de la cruceta, en cuyo caso se oscilaciones y ruidos en la transmisión;
sustituyen éstos o se procede a cambiar la además, pueden eliminar el elemento
cruceta. deslizante, debido a su propia elasticidad
transversal, cuando va montada entre
Ventajas e inconvenientes de las juntas elementos fijos.
cardan.
Ventajas:
La principal ventaja de la junta cardan es la
de poder transmitir elevados esfuerzos de
rotación.

Inconvenientes:
El principal inconveniente, es que cuando los
ejes unidos por la junta giran desalineados, el
de salida se adelanta y retrasa periódicamente
respecto al de entrada, en función de la
disposición que ocupan entre sí. Como
consecuencia de ello, los engranajes de la Figura 16, Silentblocks de goma powerflex
caja de cambios y el puente trasero quedan
sometidos a variaciones de su velocidad Semiárboles de transmisión o palieres
angular y, por lo tanto, a esfuerzos alternos Los semiarboles o palieres pueden ser rígidos
que aumentan su fatiga. Cuanto mayor sea el o articulados (para suspensiones
ángulo formado por los ejes unidos a la junta, independiente) tienen la misión de transmitir
mayor es la fluctuación de la velocidad el movimiento desde el diferencial a las
angular del eje de salida, por cuya causa las ruedas. Están constituidos por un eje de acero
juntas cardan sólo son utilizables para forjado, uno de sus extremos se acopla al
desviaciones angulares máximas de 15°. planetario del diferencial y, el otro extremo se
acopla al cubo de la rueda.
Clases de Juntas:
Arboles con juntas universales elásticas.
Estos árboles se emplean cuando el puente
trasero va fijo a la carrocería o para secciones
intermedias de transmisión; por tanto, no
necesitan transmitir el giro con grandes
variaciones angulares. Como juntas se
emplean discos de tejido o articulaciones de
goma interpuesta entre dos bridas sujetas con Figura 17, Conjunto del puente trasero flotante
pernos de unión.
En vehículos con motor delantero y
Las juntas de disco, permiten un ángulo de propulsión trasera dotada de puente trasero
desviación de 3 a 5º y están constituidas por flotante (sin suspensión independiente) se
uno o dos discos elásticos (tejido de tela emplean para el montaje de estos
engomada), interpuestos entre la brida del semiárboles, varios sistemas:
puente o caja de cambios y la brida de
transmisión. • Montaje semiflotante: En este sistema el
palier se apoya por un extremo en el

8
 Guías Atema

planetario del diferencial y, por el otro

lado, lo hace en la trompeta del puente, a
través de un cojinete. Con este montaje, el
peso del vehículo descansa y queda
totalmente soportado por el palier que,
además, transmite el giro a la rueda;
queda, por tanto, sometido a esfuerzos de
flexión y torsión; por esta razón, estos
palieres tiene que ser de construcción más
Figura 20, Montaje flotante
robustos.
En los montajes semiflotantes y tres cuartos
flotante, el palier no puede ser extraído del
puente sin haber antes liberado a la rueda del
peso del vehículo, cosa que no ocurre con
este último sistema en el que, como puede
verse, el palier queda totalmente libre.

Semiárboles para transmisión con motor y

Figura 18, Montaje semiflotante propulsión traseros y suspensión
independiente.
• Montaje tres cuartos flotante: En este Uno de los más empleados donde el palier se
montaje el palier se une al cubo de la une por un extremo al planetario por medio
rueda, siendo este el que se une al mangón de los patines alojados en el cajeado del
a través de un cojinete. En este caso, el mismo. Su forma esférica les permite
peso del vehículo se transmite desde la deslizarse en el cajeado y adaptarse
trompeta del puente al cubo de la rueda y perfectamente a cualquier posición del palier.
el palier queda libre de este esfuerzo, Por el otro extremo se acopla el manguito por
teniendo únicamente que mantener el cubo medio del estriado de ambos y que permite el
alineado y transmitir el giro. deslizamiento del palier dentro del mismo,
ajustando así la longitud diferencial-rueda por
muy accidentado que sea el terreno.

Figura 19, Montaje tres cuartos flotante, 1: Planetario, 2:

Palier, 3: Trompeta del puente (mangón), 4; Cojinete.
Figura 21, Semiárbol articulado con junta cardán
• Montaje flotante: En este montaje (el más
utilizado en los camiones) el cubo de la
Otro tipo de semiárbol para motor y
rueda se apoya en el mangón del puente a
propulsión traseros es el que consiste en
través de dos cojinetes, quedando así
interponer una junta cardan, la cual se une por
alineada la rueda que soporta el peso del
uno de sus extremos al planetario y, por el
vehículo. El palier queda liberado de todo
otro lado, al palier y cubo de rueda.
esfuerzo, ya que solamente tiene que
En este sistema el palier no va montado al
transmitir el giro de las ruedas.
aire, sino dentro de una trompeta que va

9
 Guías Atema

unida al cárter por un sistema que permite Para evitar los inconvenientes de las juntas
adaptarse a las incidencias del terreno, cardan en transmisiones delanteras se utilizan
apoyándose al palier en esta trompeta con juntas homocinéticas de las que existen
interposición del rodamiento. varios diseños.

Semiárboles para vehículos con tracción Funcionamiento de las Juntas

delantera (palieres) Homocinéticas (Tripoides).
Los vehículos con motor y tracción delanteras Hoy en día, los vehículos de tracción
deben utilizar para transmitir el movimiento delantera y la mayoría de los de tracción
de la caja de cambios (diferencial) a las trasera disponen de dos palieres laterales,
ruedas, un sistema de transmisión con unas consistiendo ambos en un palier fijo con dos
juntas que permitan tanto el movimiento juntas homocinéticas en los extremos. Los
oscilante de la suspensión como el palieres laterales hacen posible que la
movimiento de orientación de las ruedas, ya transmisión del movimiento a las distintas
que estas ruedas además de ser motrices son ruedas sea continua y sin vibraciones. Cuanto
directrices. más corta es la distancia entre el punto de
accionamiento (motor/diferencial) y el punto
Para este tipo de transmisiones no puede accionado (rueda), tanto más pequeña es la
utilizarse juntas cardan, pues como ya se ha pérdida de energía.
comentado, las velocidades de los dos árboles
unidos a este tipo de juntas, cuando están La tarea principal de las juntas
formando un cierto ángulo, no son iguales en homocinéticas es la transmisión sin
todo momento. La velocidad de giro que rozamiento de la fuerza de rotación del
reciben de la caja de cambios es regular, pero diferencial a la rueda, si bien han de
a la salida de la junta, en cada vuelta aumenta compensarse la compresión de la
dos veces y disminuye otras dos, lo que amortiguación del chasis así como, además,
significa un giro de impulsos cuando el en vehículos de tracción delantera, el
ángulo formado por los dos ángulos es movimiento de dirección. Los grados de
grande, como ocurre cuando el vehículo toma libertad necesarios para guiar y amortiguar se
una curva. consiguen mediante los ángulos de flexión y
En la tracción delantera hay que tener el desplazamiento axial de la junta. Para lo
presente que el árbol intermedio alcanza que son necesarias una junta homocinética
ángulos del orden de 20º con el árbol de desplazable y otra fija por palier lateral.
salida del diferencial como consecuencia de
los desplazamientos de la suspensión. Por En resumen la junta homocinética es una
otra parte, el árbol conducido, que ataca a la unión articulada, una especie de rótula
rueda motriz y directriz, alcanza ángulos de compleja, que permite estos movimientos sin
unos 40º con el árbol intermedio como que por ello las ruedas pierdan tracción ni
consecuencia del giro de orientación de las sufran las transmisiones.
ruedas.
Clasificación de Juntas Homocinéticas y su
estructura.
Juntas homocinéticas fijas
La denominación se deriva del modo de
construcción: El pivote del palier no es
modificable, lo que facilita la rotación.
Las juntas homocinéticas fijas no permiten
los movimientos axiales. Normalmente, se
utilizan en vehículos de tracción delantera en
Figura 22, Esquema de un vehículo con motor delantero el lado rueda de los palieres laterales. Según
trasversal y transmisión a las ruedas delanteras (tracción).

10
 Guías Atema

el tipo de vehículo, se pueden conseguir así En vehículos con tracción trasera, es posible
ángulos de flexión de hasta un 53°. utilizar juntas homocinéticas de bolas en
ambos extremos del palier lateral.

2. Juntas homocinéticas desplazables de

trípode
Se montan en el lado diferencial y amortiguan
la transmisión de las vibraciones del motor
hasta un 65%. Por lo que se montan
principalmente en vehículos con motor diésel,
frecuentemente en combinación con cambio
automático. Además, se garantiza un flujo de
potencia ininterrumpido a las ruedas. Las
Figura 23, Juntas homocinéticas fijas, Componentes: 1.
Bastidor, 2. Jaula, 3. Bolas, 4.Núcleo, 5. Manguito de eje. juntas homocinéticas de trípode tienen un
menor rozamiento entre los componentes y
Juntas homocinéticas desplazables posibilitan una modificación de la longitud
Hacen posible que junto al movimiento pal lateral.
angular tenga lugar al mismo tiempo un Son posibles ángulos de flexión de hasta 18°.
movimiento axial. Distinguiéndose los El recorrido de desplazamiento es de aprox.
siguientes tipos de juntas homocinéticas: 55 mm.
El trípode dispone de tres tocones, unidos a
1. Juntas homocinéticas desplazables de través de un rodamiento de agujas con los
bolas rodillos de rodadura exteriores.
También denominadas juntas del tipo “VL”. Las vías de rodadura de los rodillos exteriores
Esta denominación es atribuible al diseño en se desplazan linealmente en cada una de las
forma de “V” de las vías de rodadura en el vías de rodadura interiores del bastidor o de
interior de la junta. la campana.
Las vías de rodadura de las bolas son rectas. Los rodamientos de agujas de los rodillos
Son posibles ángulos de flexión de hasta 22°. exteriores del trípode tienen distintas tareas.
El recorrido de desplazamiento es de aprox. Junto a la compensación sin rozamiento del
48 mm. palier lateral, también han de transmitirse las
Una buena transmisión del par motor está fuerzas motrices del diferencial al palier
asegurada también a velocidades altas. lateral.
En los vehículos con tracción delantera se
montan únicamente del lado diferencial.

Figura 25, Juntas homocinéticas desplazables de trípode.

Componentes: 1. Trípode, a) Superficie de rodadura, b)
Agujas, c) Seguro, 2. Campana, 3. Vía de rodadura recta, 4.
Manguito de eje.

Figura 24, Juntas homocinéticas desplazables de bolas.

Componentes: 1. Vía de rodadura exterior, 2. Jaula, 3. Bolas, 3. Juntas homocinéticas desplazables
4.Núcleo, 5. Manguito de eje. circulares de trípode

11
 Guías Atema

Ideal para la utilización en el lado diferencial

en camionetas y automóviles deportivos. En
los tocones del trípode hay dispuestos tres
rodillos independientes que, igual que en las
juntas homocinéticas desplazables de trípode,
se mueven dentro de vías de rodadura en
forma de ranura.

Los tocones del trípode tienen forma circular,

de modo que los rodillos se pueden mover
sobre el trípode como un rodamiento Figura 27, Juntas homocinéticas desplazables DO.
Componentes: 1. Vía de rodadura recta, 2. Jaula, 3. Bolas, 4.
oscilante. Así se consigue una propulsión Núcleo, 5. Manguito de eje.
uniforme y una amortiguación de golpes y
choques en la transmisión del par motor de Existe otra clasificación en las juntas
hasta un 70 %. homocinéticas: Glaenzer-Spicer, Rzeppa,
Las juntas homocinéticas desplazables Tracta, Bendiz-Weiss y Tripode.
circulares de trípode son apropiadas para la
transmisión de valores de par motor elevados.
Son posibles ángulos de flexión de hasta 18°.
El recorrido de desplazamiento es de aprox.
40 mm.

Figura 28, Juntas homocinéticas.

Tipos:
Junta homocinética Glaenzer-Spicer
(transmisión GKN)
El tipo de junta Cardán doble más conocido
Figura 26, Juntas homocinéticas desplazables circulares de es el desarrollado por la firma francesa
trípode. Componentes: 1. Vía de rodadura recta, 2. Rodillos, 3.
Trípode, 4. Manguito de eje. Glaenzer-Spicer para Citroen. Se compone de
dos juntas Cardán unidas por un árbol muy
4. Juntas homocinéticas desplazables DO corto, que se reduce a una horquilla doble. La
(Junta offset doble) junta se completa por un dispositivo de
Se montan del lado diferencial en vehículos centrado interno destinado a conjugar los
de tracción delantera en los que el espacio movimientos de los árboles conductor y
para el montaje es reducido. El diseño es conducido. Está constituido por una rótula
coniforme y es una combinación de junta hueca, fija a uno de los árboles, que rodea una
homocinética desplazable de bola y de pequeña esfera que puede deslizarse a lo
trípode. largo de un eje fijo al segundo árbol.
Las juntas homocinéticas desplazables tienen
vías de rodadura rectas. Debido a la complejidad de fabricación, en la
Son posibles ángulos de flexión de hasta 22°. actualidad no se utiliza este tipo de juntas en
El recorrido de desplazamiento es de aprox. vehículos de turismo, sino en vehículos
55 m todoterreno.

12
 Guías Atema

Figura 29, Junta Glaenzer-Spicer

Junta homocinética Rzeppa (Transmisión

PSA) (Junta Birfield)
De mayor complejidad constructiva tiene Figura 31, Junta Bendix-Weiss
igualmente una gran presencia en la mecánica
actual, siendo conocida también como Junta homocinética Tracta
homocinética de bolas, debido a su Es una junta con una arquitectura muy
construcción con 6 bolas de acero sencilla, presentando los árboles de salida y
encontradas en su jaula, las cuales gracias a entrada unas horquillas acopladas a 2 piezas
las disposición de ésta y las gargantas hacen centrales llamadas nueces que ofician para el
que el par sea transmitido por 2 bolas al efecto de árbol intermedio de la junta,
mismo momento que las restantes 4 aseguran haciendo que el movimiento se presente en el
el plano bisector. plano bisector. Se utiliza especialmente en
vehículos pesados.
Esta junta es muy utilizada en combinación
con la junta Glaenzer trípode deslizante,
teniendo como una de sus principales
características su larga vida útil.

NOTA: existen transmisiones mixtas; están

equipadas con una junta GLAENZER lado rueda
y una junta PSA lado caja

Figura 32, Junta Tracta

Junta Trípode

Figura 30, Junta lado rueda llamada junta Rzeppa. El diámetro

de las bolas (3) condiciona el diámetro del tazón (C).

Junta homocinética Bendix-Weiss

Al igual que la Rzeppa hace el uso de bolas
pero 4 en este caso, sin existir la jaula de
bolas, y presentándose una bolas adicional, la
bola taladrada, sobre la que giran las otras
cuatro, girando ésta a su vez en un pasador.
Figura 33; Junta trípode, para unión al lado de la rueda
La posición de las bolas es conseguida (izquierda) y para unión al diferencial (derecha).
gracias al rozamiento del rodamiento entre las
4 bolas y sus pistas.

13
 Guías Atema

palier lateral, un 8 % de errores o

negligencias en el montaje.
Otro 8 % de una fisura en el maguito del eje,
lo que hace que se pierda grasa lubricante y,
en contrapartida, que la junta se ensucie.
Solamente el restante 4 % de todas las averías

Lubricantes
En caso de fisura o escape en el manguito de
eje, el lubricante se escapa. En contrapartida,
puede entrar suciedad.
La lubricación insuficiente o excesiva e
Figura 34, Tracción delantera. incluso la utilización de lubricante
inadecuado provocan un desgaste prematuro
La vida útil de las juntas homocinéticas de los componentes internos.
La vida útil de las juntas homocinéticas
depende en primera línea de las condiciones -Bisulfuro de molibdeno como lubricante de
en las que se utiliza el vehículo. juntas homocinéticas
Si se daña una junta, las secuelas pueden ser En determinadas aplicaciones, la utilización
muy graves, el caso más favorable sería de grasa como lubricante es inadecuada. Esto
incluso el de pérdida de la tracción. es especialmente cierto en el caso de juntas
En el peor de los casos, se bloquea una rueda homocinéticas. En las que, en contra de una
o el palier lateral se desengancha. En estas opinión muy difundida, se utiliza aceite y no
situaciones, no son raros los daños en partes grasa.
circundantes tales como diferencial, cárter,
etc. Uno de los motivos de la utilización de aceite
es la elevada temperatura que pueden
Los problemas en juntas homocinéticas se producir el entorno, las elevadas
caracterizan por las vibraciones y ruidos que revoluciones, los grandes esfuerzos o el
se producen durante la marcha. constante rozamiento de las piezas interiores.
Cuando se detecta el menor signo de una En las juntas homocinéticas confluyen todos
irregularidad, es recomendable llevar el estos factores. De ahí que el lubricado haya
vehículo al taller para que lo revise un de ser constante y realizarse adecuadamente.
especialista. Los componentes giratorios y las vías de
rodadura no tienen una superficie lisa, tal y
como parecería a primera vista. Bajo el
microscopio se observa una superficie
totalmente irregular.
Para evitar el contacto directo de ambas
superficies, se utilizan lubricantes que forman
una delgada película lubricante.
Para lo que el aceite es especialmente
adecuado debido a sus propiedades.
Figura 35, Carga por modificación de la distancia de trabajo
(por motor y rodamiento del diferencial desgastados, centrado Transmisión del movimiento a las ruedas.
defectuoso de motor y diferencial) Puente trasero y diferencial.
Misión del Grupo Cónico / Diferencial
Un 80 % de los problemas en juntas Desempeña 3 funciones:
homocinéticas son consecuencia de una -Reduce el régimen de revoluciones del árbol
modificación en la distancia de trabajo del de la transmisión hasta la velocidad más
adecuada para las ruedas motrices.

14
 Guías Atema

-Permite que la rueda motriz interna gire en -Hipoides: tienen dientes curvados, pero los
las curvas a menos revoluciones que la ejes del piñón y corona no están en el mismo
externa. plano.
-Transforma un par de eje longitudinal en dos
a 90º, que se transmiten a las ruedas. Causas de falla prematura en los
Engranajes
Relación de Reducción La mayoría de las causas de la poca
-Con caja de velocidades de toma directa, resistencia al desgaste o de la falla de los
suele ser 6,5:1 y 3:1 cojinetes se dividen en cuatro categorías
-Esta reducción suele tener lugar en el puente generales. A saber:
trasero. • Picadura debida a la fatiga por debajo de la
-El grupo cónico que hace posible la superficie
reducción, está formado por un piñón y una • Aceite lubricante contaminado
corona, de cuyos dientes depende la • Fatiga de flexión de los dientes de los
reducción. engranajes
-En los de toma indirecta, parte de la • Mala calidad
reducción se realiza en la caja de cambio.
-En los automóviles con tracción en las 4 Cojinetes
ruedas, la reducción se realiza en las ruedas Los cojinetes del diferencial, de los mandos
traseras y delanteras. finales y de las ruedas realizan tres funciones
básicas:
Elementos del Diferencial • Mantener la posición y el alineamiento de
-El piñón de ataque o de entrada, unido al los engranajes y ejes.
árbol de transmisión, mueve un engranaje • Distribuyen la carga de empuje de los
más grande (la corona), montado en el centro engranajes y ejes
del tren trasero. • Transportan el peso del vehículo y la carga
-Con la corona gira el diferencial. útil
-La corona y el piñón también hace que la
línea de fuerza gire 90º. Cojinetes de rodillos cónicos
-Engranajes satélites y Cojinetes Se usan comúnmente para montar el eje del
piñón del diferencial y el portador de la
corona. También se usan como cojinetes de
rueda para soportar el peso del equipo.

Cojinetes de rodillos rectos

Se usan comúnmente para soportar los
engranajes planetarios en la segunda
reducción del conjunto de engranajes
planetarios de los mandos finales.

Causas del desgaste y falla prematura de

Figura 36, Diferencial autoblocante electrónico los cojinetes
La mayor parte de las causas de la poca
Tipos de Engranajes resistencia al desgaste o de la falla
-Los engranajes del diferencial son de tipo catastrófica de los cojinetes se dividen en
troncocónicos. cuatro categorías generales.
Existen 3 tipos: • Aceite lubricante contaminado
-Rectos: tienen dientes concurrentes con los • Carga excesiva del automóvil
ejes. • Aplicación del automóvil
-Espirales: tienen dientes curvados. • Precarga indebida del cojinete

15
 Guías Atema

Funcionamiento del Diferencial su centro. Esta disposición recibe el nombre

Se divide el eje posterior en dos semiejes, de engranaje hipoide. Y presenta la ventaja de
para que las 2 ruedas puedan girar que resulta más adecuada a las carrocerías de
independientes. piso bajo que se utilizan en los vehículos
-Al desplazarse el vehículo en línea recta, las actuales, ganando en estabilidad del mismo.
dos ruedas andan a la misma distancia. Por otra parte, con esta disposición existe un
-Al tomar una curva la rueda interior realiza mayor número de dientes de piñón en
un recorrido más corto que la exterior, si contacto con la corona aumentando su
fuera un único eje, la rueda interior patinaría. diámetro con respecto a ella, lo que supone
una mayor robustez.

Figura 37, Funcionamiento del diferencial

-Cuando los semiejes giran a las mismas

revoluciones, los satélites giran con los
planetarios, pero no sobre sus propios ejes.
-Cuando se detiene un semieje, el otro puede Figura 39. Engranaje hipoide
seguir girando
-Su planetario motiva que los satélites giren
sobre sus propios ejes y alrededor del
planetario en reposo.
-El diferencial se encuentra dentro de una
caja fija en la corona.
-Los semiejes pasan a través de caja y corona.
-La caja gira con la corona.
-Los satélites, que no giran sobre sus ejes,
arrastran los planetarios y con ellos los
semiejes.
-Cuando el planetario interior gira menos
que la corona, el planetario exterior, movido
por los satélites, gira proporcionalmente más Figura 40, Diferencial ensamblado.
rápido.

Figura 41, Puente trasero o diferencial

Figura 38, Estructura del puente trasero.
Engranaje hipoide El grupo reductor y deferencial consta de un
Tanto el piñón cónico como la corona juego de piñones que actúan de elemento
disponen de un dentado helicoidal, atacando reductor y otro grupo de piñones encargados
el primero a la segunda un poco por debajo de de hacer la función diferencial.

16
 Guías Atema

Para ganar espacio en el habitáculo se emplea

el conjunto piñón-corona cónico hipoide, que
tiene sus dos ejes descentrados uno respecto
al otro (se cruzan, no se cortan) el del piñón
por debajo de la corona. Con este sistema, al
llevar este peso aún más bajo, el vehículo
también aumenta su estabilidad.

Para vehículos de transporte se necesitaría un

conjunto reductor de gran dimensión, este
Figura 42, despiece del diferencial
problema se evita empleando un doble
reductor.

Diferenciales con bloqueo manual

En condiciones adversas, en las cuales la
superficie por la que se tiene que desplazar el
vehículo no es estable, y se nos puede quedar
el vehículo atascado debido a que por una de
las ruedas se pierde todo el par ya que no
tiene adherencia (efecto diferencial), si
tenemos un diferencial con bloqueo manual
Figura 43, Grupo reductor y diferencial podemos bloquearlo de manera que la
transmisión del par procedente del motor se
El grupo reductor son dos piñones va repartir por igual entre las dos ruedas
engranados entre sí, un pequeño piñón (de tractoras. Esto es gracias a que conseguimos
ataque procedente de caja de cambios/árbol bloquear una de las transmisiones (planetario)
de transmisión) y otro piñón más grande respecto a la caja de diferencial (bloqueo del
llamado corona (por su semejanza que recibe resto de los satélites) y con ello al girar piñón
el movimiento en dirección a las ruedas). En corona giran ambas ruedas.
una caja de cambios transversal el grupo
reductor y diferencial va integrado en esta
(motor delantero, tracción delantera), son dos
piñones con dentado recto, sin embargo en
tracción trasera con caja de cambio
longitudinal, el diferencial va a la altura del
eje de tracción del vehículo.
El grupo reductor es donde verdaderamente
se produce la desmultiplicación o reducción Figura 44, Diferencial ARB, Air-Locker, de última tecnología.
para que el vehículo se desplace, con la
relación de transmisión de la caja de cambios Diferencial ARB: Diferencial controlado
no sería suficiente. En la caja de cambios electro neumáticamente. Está compuesto por
realizamos el ajuste que queremos de la un núcleo de diferencial que reemplaza al
marcha y la transformación final del original y un compresor de aire. Al oprimir la
movimiento la conseguimos en el grupo tecla de accionamiento instalada en el tablero,
reductor. se emite un estímulo eléctrico al solenoide
Los piñones pueden ser ruedas dentadas o que deja pasar el aire comprimido hasta el
piñones cónicos, si son cónicos se le llama núcleo de diferencial. Este aire acciona un
grupo cónico. El dentado puede ser recto o pistón anular que anula el movimiento de los
helicoidal. satélites, hermanando ambos palieres al

17
 Guías Atema

movimiento de la corona. De esta forma Bloqueo electrónico del diferencial (E.D.S.)

obtenemos la potencia total aplicada al suelo. Cuando existe una diferencia en las vueltas de
giro de las ruedas motrices de
Cuando desactivamos el bloqueador el aire aproximadamente 110 r.p.m., el sistema
escapa por la válvula del solenoide y un E.D.S. se pone en funcionamiento
resorte vuelve el pistón anular a su posición automáticamente sin restricciones hasta
dejando un diferencial abierto. alcanzar una velocidad del vehículo
aproximadamente de 40 Km./h, a partir de la
Diferenciales autoblocantes cual se reduce progresivamente sin que el
También llamados diferenciales de deslizamiento conductor llegue a percibirlo.
limitado (LSD - Limited Slip Diferential). El sistema también puede dejar de funcionar
El sistema de funcionamiento de este tipo de inmediatamente si se acciona el pedal de
diferenciales es igual que el anterior pero la freno, e incluso pasar a activar el sistema
diferencia está en que estos se bloquean por si antibloqueo de frenos.
mismos sin necesidad que tenga que Tomando como referencia una serie de
intervenir el conductor. frecuencias y duraciones con respecto a unos
Los LSD, en sus tipos por engranajes y por límites, el sistema electrónicamente conoce la
embragues transfieren sólo una fracción del temperatura alcanzada por los frenos. Si
torque disponible al lado que no está durante su funcionamiento se alcanzan los
patinando. Esto no es tan bueno como un límites preestablecidos, se desactiva
bloqueador, pero puede ser suficiente para inmediatamente el E.D.S.
salir.
Este tipo de diferencial no requiere servicio Este sistema es especialmente eficaz en
especial ni lubricantes especiales. Su pavimentos con poca adherencia, ya que se
principal desventaja es la debilidad mecánica. mejora el factor de seguridad y la motricidad
El True-Trak está disponible solamente para del vehículo.
vehículos más livianos y es recomendado
solamente para off-road liviano a mediano. El E.D.S. proporciona una mayor fuerza de
tracción al vehículo, incluso en los vehículos
de tracción delantera cuando se encuentran
arrastrando a un remolque.

Figura 45, Diferencial autoblocante de discos de fricción

-Diferencial autoblocante de conos de Figura 46, Diferencial con control dinámico de rendimiento
fricción.
-Diferencial autoblocante de discos de Diferencial activo o deportivo / control
fricción. dinámico de rendimiento
-Ferguson o diferencial viscoso por discos, De este sistema de tracción trasera (ruedas
normalmente silicona delanteras solamente directrices) se emplea
-Diferencial TORSEN (torque sensitive) en marcas alemanas como BMW y AUDI, en
-Embragues multidisco los cuales tenemos que para poder repartir el
par entre las transmisiones traseras, conecta el

18
 Guías Atema

diferencial trasero con dos grupos de Avería: Ruidos en curvas.

engranajes planetarios mecánicos y dos Causa : Holgura excesiva o daños en
embragues multidisco (uno por cada rueda, planetarios y satélites.
respectivamente) controlados Posible solucion: Reparar conjunto
electrónicamente para cada rueda trasera. El diferencial.
accionamiento se produce hidráulicamente. Avería: Falta de estabilidad
Causa 1 : Placas de fricción del
Diferenciales Autoblocantes y mecanismo autoblocante con desgaste o
diferenciales deslizantes (No-Slip, lock daño.
Right, Detroit Locker y Detroit/Kaiser,etc.) Posible solucion: Reparar conjunto
Estos diferenciales son la mayoría de diferencial.
fabricación estadounidense y tienen un Causa 2: Mecanismo autoajustable,
sistema basado en el sistema LSD, aunque no bloqueado
funciona exactamente igual. Actúa siempre Posible solucion: Reparar o sustituir el
como diferencial autoblocante evitando que mecanismo.
en estos casos, en una curva debido a los
sistemas que llevan anillos o muelles, el
Lubricantes de engranaje para
acople de la rueda exterior (la que más gira)
se desacopla (fuerza centrífuga) girando libre diferencial
y realizando mayor recorrido. Cuando nos Clasificación API,
encontramos con un problema de adherencia API - GL – 4, Diferenciales hipoidales,
en una de ellas ocurre lo mismo y con ello se trabajando en condiciones moderadas y cajas
consigue transmitir todo el par motor a la sincrónicas sometidas a altas cargas.
rueda que tiene adherencia. Una de las API - GL – 5, Para diferenciales trabajando
características principales es su robustez con en condiciones severas.
la finalidad de uso para todo terrenos API - GL – 6, Para diferenciales hipoidales
expuestos a grandes esfuerzos. con alta exigencia axial. Uso específico.

Preguntas
1. Explica la diferencia entre propulsión y tracción.
2. ¿Cuál es la función del sistema de propulsión?
3. Describe la estructura de un sistema de propulsión.
4. Cite algunas configuraciones de un sistema de
propulsión.
5. Cita las ventajas de los sistemas de propulsión total.
6. Indique las Diferencias entre 4WD y AWD.
7. Enumere los tipos de acoplamientos.
8. Defina que se entiendo por junta cardán.
9. Indique los sistemas de palieres que existen en
vehículos con motor delantero y propulsión trasera.
(Montajes)
10. ¿Qué se entiende por junta homocinética?
Figura 47, Diferencial Detroit Locker 11. Clasifique las juntas homocinéticas
12. ¿Qué tipo de lubricante se utiliza en las juntas
homocinéticas?
Averías en el diferencial 13. Enumere las funciones del grupo cónico/ diferencial
14. Indique los elementos del diferencial
Avería: Sireneo al acelerar y retener. 15. Enumere los tipos de engranajes utilizados en el
Causa 1: Mal ajuste/desgaste conjunto diferencial troncocónico.
piñón-corona. 16. ¿Qué es un engranaje hipoide?
Posible solucion: Ajustar. 17. Enumere los tipos de diferenciales citados.
Causa 2: Rodamiento conjunto diferencial 18. ¿Qué significa Diferencial ARB?
19. ¿Cuántos tipos de diferenciales autoblocantes
o piñón de ataque deteriorados. existen?
Posible solucion: Sustituir rodamientos y 20. ¿Qué significa E.D.S.?
reajustar conjunto.

19