Ajuste de la válvula RX3 Ciclón 2015

El tema de hoy es cómo ajustar las válvulas de su CSC Cyclone, pero antes de sumergirse en los
detalles, un poco de fondo está en orden. Empezaremos con una discusión sobre el motor del CSC
Cyclone, luego hablaremos sobre el ajuste de la válvula y por qué es necesario, y luego cubriremos
cómo hacer el ajuste en el Cyclone.
 
Utilizamos nuestra moto muleta de prueba EPA para este ajuste porque tenía alrededor de 8,000
millas en ella, y queríamos tener una idea de dónde estaban las lagunas de la válvula después de
acumular ese tipo de kilometraje. También es la moto a la que aplicamos nuestro tema de camo
(sólo en caso de que se preguntan sobre el trabajo de pintura).
 
Su CSC Cyclone tiene un motor de 4 válvulas de alto rendimiento y una sola leva. Hay dos válvulas
de escape y dos válvulas de admisión. La razón por la que el motor tiene cuatro válvulas es que
proporciona más flujo a través del motor, que es otra manera de decir que el motor hace más poder
que si sólo tuviera dos válvulas.
 

 
El ciclón tiene un único árbol de levas con dos lóbulos, y dos brazos oscilantes. Un balancín
acciona ambas válvulas de admisión; El otro brazo oscilante acciona ambas válvulas de escape. Los
lóbulos de la leva son los que activan los balancines. A medida que el lóbulo de leva eleva el
balancín, el brazo oscilante gira sobre su eje. El brazo basculante tiene un brazo que sigue el lóbulo
de leva arriba y abajo, y dos brazos que accionan sus dos válvulas. Queremos que el motor abra las
válvulas de admisión para admitir la mezcla de combustible / aire, y queremos que el motor abra el
escape Válvulas para expulsar el escape. Cuando el motor está en la parte superior de su carrera de
compresión, queremos todas las válvulas cerradas. Esto es porque queremos comprimir la mezcla
de aire de combustible, encenderla y luego permitir que las presiones de combustión altas
resultantes conduzcan el pistón hacia abajo. Si ocurre alguna fuga alrededor de cualquiera de las
válvulas mientras esto ocurre, el motor perderá energía y podría "quemar" una válvula si la mezcla
combustible / aire de combustión escapa alrededor de la válvula mientras aún está ardiendo.
 
Cuando los ingenieros diseñan un motor, quieren que haga lo anterior, pero deben tener en cuenta la
expansión térmica que se produce cuando la temperatura del motor aumenta durante el
funcionamiento normal. Para compensar esta expansión térmica, los ingenieros diseñan un hueco en
el tren de levas / balancines / válvulas de la leva. A medida que el motor se calienta, esta brecha se
aproxima a cero, y todo funciona de la manera que se supone.
 
Usted puede ser que se esté preguntando en este punto porqué los ingenieros no pueden apenas
construir en una abertura y después dejar todo solo. El problema con esto es que las válvulas se
cierran contra un asiento cada vez que suben y bajan. Piense en el gran diámetro de la válvula real,
y el puerto de la culata contra el cual forma un asiento. Aquí está el problema: A medida que la
válvula libra contra el asiento millones de veces que el motor funciona, muy pequeñas cantidades de
deformación se producen en la válvula y el asiento de la válvula. Es microscópico, pero crece con el
tiempo mientras el motor funciona.
 
A medida que aumenta el desgaste descrito anteriormente, tiene el efecto de reducir el hueco de la
válvula (es decir, la holgura incorporada en el tren de válvulas para tener en cuenta la expansión
térmica a medida que el motor se calienta). Lo que ocurre es que a medida que se produce este
desgaste, la válvula se mueve realmente hacia arriba en la culata y el hueco de la válvula disminuye.
Si este desgaste va más allá de límites aceptables sin ajustar las válvulas, el hueco de la válvula
crece cada vez más pequeño. En última instancia, este desgaste dará como resultado que la válvula
se retire del asiento cuando ocurre la combustión. Esto es malo, porque cuando existe esta
condición, los gases calientes de combustión escapan alrededor del área de sellado de la válvula. En
última instancia, estos gases quemados destruirán la válvula y el asiento. Eso es lo que sucede
cuando "quemamos una válvula".
 
Si lo anterior suena muy mal, relájate. Lo evitamos ajustando las válvulas. Todo lo que realmente
estamos haciendo es mantener la diferencia en el tren de válvulas dentro de un rango aceptable
durante la vida de un motor. A medida que la válvula y el desgaste del asiento de la válvula,
mantenemos todo ajustado de modo que cuando el motor está en la temperatura de funcionamiento
todavía formamos un buen sello alrededor del asiento de válvula. Esa es toda la idea detrás de este
negocio de ajuste de válvulas.
 
Diferentes motores utilizan diferentes enfoques para ajustar las válvulas. Su motor Cyclone utiliza
el mejor enfoque para un fácil mantenimiento y alto rendimiento: Utiliza un eje de ajuste roscado
con una contratuerca para ajustar y bloquear el espacio entre válvulas. Estos reguladores están
situados en los extremos de los balancines que se conectan directamente con el vástago de la
válvula. Puedes verlas en el dibujo de arriba y en las fotos que te mostraremos en breve.
 
Por lo tanto, con toda esa teoría detrás de nosotros, vamos a considerar lo que vamos a hacer aquí:
 
 

1. Queremos tener acceso a los brazos oscilantes de la válvula y sus tornillos de ajuste.
2. Queremos que el motor esté en un punto en su rotación de tal manera que el brazo
basculante esté en el círculo base de la leva. Esto significa que la leva no está accionando el
balancín. Queremos que el motor tenga el pistón en el punto muerto superior (o muy cerca),
lo que significa que las válvulas deben estar cerradas (lo cual es otra manera de decir que el
brazo basculante está en el círculo de la leva).
3. Con el motor en esta posición, queremos aflojar las tuercas de fijación del regulador roscado,
queremos ajustar los huecos de válvula a la separación especificada de 0,06 mm a 0,08 mm,
y queremos apretar las tuercas de bloqueo para bloquear los ajustadores roscados en este
brecha.
4. Cuando hayamos completado lo anterior, queremos poner todo de nuevo juntos.
 
¿Lo tengo? Bien, aquí vamos ....
 
La mayor parte del trabajo en el ajuste de las válvulas se asocia con el acceso justo a los
ajustadores. La operación de ajuste (una vez que tenemos acceso) toma sólo unos minutos.
 
Cuando ajusta las válvulas, tiene que comenzar con un motor frío. Frío muerto. Deje que su
Cyclone se enfríe por completo. No engañar en esta parte. Siempre dejé que la bicicleta no
funcionara por un día. Si es un poco tibio de correr, su ajuste será incorrecto, y todo su trabajo será
para nada. Deje que su Cyclone se enfríe por completo.
 
Retire el asiento trasero con la cerradura de llave, el asiento delantero con sus dos pernos de 8mm,
toda la carrocería alrededor de los tanques de combustible, y el tanque de combustible. Como dije
antes, este es el grueso del trabajo. Funciona mucho mejor si usted ha funcionado el depósito de
gasolina abajo (así que no será tan pesado). Asegúrese de no derramar combustible y asegúrese de
colocar el depósito de combustible en un lugar donde no haya fuentes de ignición. Y cerciórese de
que usted no rasque cualquier trabajo del cuerpo. Esto puede parecer un montón de trabajo, pero es
bastante común en las motocicletas modernas, y después de haber hecho esto la primera vez, verá
que todo esto sale en unos 15 o 20 minutos.
 

Utilice la llave para desbloquear el asiento trasero.

 Retire el asiento trasero

Con el asiento trasero apagado, puede quitar la parte delantera del asiento.

Retire la parte delantera del asiento.

 El cuerpo de trabajo alrededor del tanque se desprende.

El tanque también tiene que ser removido para tener acceso a las válvulas.
 Todos los paneles del cuerpo alrededor del tanque tienen que ser quitados, ambos en el lado
derecho.

... y la izquierda.
El siguiente paso es desbloquear los radiadores gemelos del Cyclone. Usted no tiene que
desconectar las mangueras o quitar los radiadores; Sólo quiere que los radiadores estén sueltos para
que tenga acceso a las tapas de la válvula en la parte superior de la culata.
 
 Desenrolle los radiadores pero déjelos en su sitio ... no desconecte las mangueras
Después de haber hecho las acciones anteriores, quite el puerto de acceso en el lado izquierdo del
cárter del motor. Se desprende con una llave Allen de 10 mm, y dentro de ella, verá otro receptáculo
de Allen. Esto está conectado directamente al cigüeñal, y es lo que usaremos para rotar el motor
manualmente.
 

El puerto de acceso del cigüeñal

A continuación, retire la tapa de vista en el frente izquierdo del cárter del motor, justo delante del
puerto descrito anteriormente.
 
 Este es el puerto de visualización para ver la cubierta del estator ... más al respecto

El siguiente paso es quitar el cable de la bujía y luego la bujía.

 

Tire del cable de la bujía

 Retire la bujía

Finalmente, retire las tapas de las válvulas de admisión y de escape. Cada cubierta está asegurada
con dos pernos de 8mm. Tenga en cuenta que las cubiertas no son intercambiables.
 

Las tapas de las válvulas están aseguradas con dos pernos de 8mm
La tapa de la válvula trasera se retira con un trinquete y una extensión; La tapa de la válvula delantera se retira sin la extensión del
trinquete

La tapa de la válvula de admisión y la tapa de la válvula de escape no son intercambiables

 Lo que hemos estado trabajando para llegar a ... las válvulas

Ya sabes, cuando llegué a este punto en el ciclón, me quedé bastante impresionado. La calidad de
fundición y mecanizado en estos motores es muy, muy alta. Este es un producto de calidad.
 
Una vez que la moto está "abierta" para el ajuste de la válvula, el siguiente paso es colocar el pistón
en el punto muerto superior. Con la motocicleta en punto muerto, inserte una llave Allen de 10 mm
a través del puerto del cárter y gire el cigüeñal hasta que la línea de trazado del alternador esté
alineada con el registro de índice en el puerto de visualización, como se muestra a continuación.
 

 
Encontrar la línea del scribe en la cubierta del alternador puede ser un pedacito desafiador, pues
usted tiene que conseguir abajo bastante bajo verlo. Use gafas de seguridad cuando haga esto; Usted
no quiere que el aceite escupir en su ojo! Esto se complica aún más por el hecho de que a pesar de
haber quitado la bujía, el orificio de la bujía en la cámara de combustión es pequeño y es difícil que
el aire escape cuando gira el cigüeñal. Todavía se sentirá un poco de compresión a medida que gire
el cigüeñal. No te preocupes; Es una ocurrencia normal en el motor de Cyclone.
 
La línea de rayado del alternador no tiene que estar exactamente en el centro del puerto de
visualización. Lo que realmente estamos interesados en lograr con esta acción es conseguir que los
brazos oscilantes estén en el círculo base de los perfiles de leva (es decir, fuera de los lóbulos).
Queremos esto para que las válvulas estén cerradas (no se mantienen abiertas). Queremos que las
válvulas se cierren cuando ajustamos la separación.
 
Una vez que hemos colocado el motor como se ha descrito anteriormente, podemos insertar un
calibrador entre la válvula y el regulador roscado. Esta brecha debe ser de 0,06 mm a 0,08 mm. Si la
hoja de 0,08 mm se desliza demasiado fácilmente, el hueco de la válvula es demasiado grande. Esto
puede resultar en válvulas ruidosas (grifo de válvula). Si la cuña de 0,06 mm no se desliza dentro de
este espacio, el hueco de la válvula es demasiado apretado. Paseo alrededor como que demasiado
tiempo y va a quemar una válvula (como se describe anteriormente).
 

La cuña va justo donde lo ves en esta foto

Personalmente, un poco de ruido del grifo de la válvula está bien conmigo ("las válvulas tappy son
válvulas felices"), porque me dice que las válvulas están cerrando completamente. Si hay demasiada
separación, sin embargo, las válvulas pueden no estar levantando lo suficientemente lejos del
asiento cuando se supone que, y la energía se reducirá. Pero un poco de ruido está bien, siempre y
cuando el poder está allí.
 
Las válvulas se ajustan aflojando la contratuerca en cada regulador roscado (como una gran
cantidad de tuercas y pernos en el ciclón, la tuerca de seguridad es de 8 mm). Apriete el ajuste
roscado un poco con un destornillador de cuchilla plana (vea la foto abajo), inserte la cuña de 0,08
mm y luego atornille el ajustador hasta que quede ajustado contra la cuña. Usted quiere que haya un
poco de arrastrar en el calce cuando lo desliza dentro y fuera. Es el tipo de cosa que usted siente
después de haberlo hecho un par de veces.
 
Cuando el ajuste esté donde desea, apriete la contratuerca. A continuación, compruebe nuevamente
la separación con el calce. A veces voy a tener que hacer esto dos o tres veces para obtener la brecha
a ser donde quiero después de apretar la tuerca. Todo es parte del proceso. Tómese su tiempo y
hacerlo bien.
 

Aflojando la contratuerca y ajustando el regulador roscado para obtener la separación de válvula requerida

Debe hacer el mismo ajuste (y ajustar cada válvula en el mismo espacio) para las cuatro válvulas
del ciclón. Cuando pienso que he terminado, hago girar el motor a través de un par de revoluciones
a mano, y compruebo de nuevo el hueco de la válvula. Normalmente está justo donde quiero, pero
si no es así, repetiré el proceso anterior hasta que lo esté.
 
Lo que acabas de lograr te puede devolver un millar de dólares o más en algunas motocicletas
cuando se llevan al distribuidor para tener las válvulas ajustadas. Probablemente tardará dos o tres
horas en hacer este trabajo la primera vez que lo haga, pero después de hacerlo un par de veces, lo
conseguirá hasta menos de una hora.
 
Gente, eso es todo. Todo lo que necesita hacer ahora es poner todo de nuevo juntos, y salir y
montar!

REVISIÓN: 10/05/2016 - Cambió las tolerancias de las válvulas de 0,04 mm-0,06 mm a 0,06
mm-0,08 mm para reflejar las nuevas recomendaciones de intervalo de ajuste de la válvula de
5.000.