Sistema de Crowd

Tensionador de Correas de Crowd

Octubre 2019
Christian David Pacsi Cconaya
Service Engineer
Sociedad Minera Cerro Verde

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Tensionador de Correas de Crowd – Ubicación de Tensionador

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Unidad de Potencia Hidráulica

La unidad de potencia hidráulica va montada en la sala de lubricación. La

unidad de potencia viene completamente ensamblada e incluye los
siguientes equipos.
• Bomba, aspa fija, 1.5 GPM a 1,800 rpm (1.25 GPM a 1,500 rpm)
• Estanque de 5 galones con acceso para limpieza
• Motor, trifásico, 230/460 VAC, 60 HZ, 1,800 rpm (190/380 VAC, 50 Hz,
1,500 rpm), TEFC con montaje en C
• Adaptador de motor/bomba
• Boca de llenado/respiradero
• Mirilla de nivel de aceite
• Indicadores de salida de la bomba y presión del filtro
• Múltiple de una estación con válvula de descarga y válvula de alivio
ajustable reguladas en 2,000 psi (138 bar).
• Filtro de 5 micrones enroscable de línea de retorno
• Válvulas de retención de línea de retorno y de presión

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Conjunto multiple del tensor de Empuje
El múltiple hidráulico del tensor de correa de empuje va
montado en la sala de lubricación.
El solenoide “2A” es la válvula de control del freno. El
solenoide “2B” es la válvula regenerativa usada para dirigir la
presión hasta el extremo del vástago o para drenar la presión
del extremo del vástago de vuelta al tanque cuando esta
conectado. Ambos solenoides tienen un “LED” de color
ámbar, que cuando esta encendido indica que la bobina esta
energizada.

La lectura del transductor indica la presión aplicada al cilindro;

esta se indicara en el sistema de control Centurión cuando las
funciones “Raise” (Subir) o “Lower” (Bajar) estén activadas.

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Conjunto multiple (Manifold) del tensor de faja de Crowd

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Cilindro Hidráulico
El cilindro hidráulico usado en el sistema de tensado de la correa cumple con las siguientes especificaciones:
• Diámetro de orificio: 5.0 pulg. (127 mm)
• Diámetro de pasador: 2.0 pulg. (50.8 mm)
• Carrera: 11.0 pulg. (279.4 mm)
• Presión operativa máx.: 2,000 psi (137.9 bar)
• Conexión de pasador base: abrazadera
• Requisitos del aceite:
Temperatura ambiente de 0° a 160° F (de -18° a 71° C), use aceite hidráulico, especificación de P&H 484C, grado ISO 32.
Temperatura ambiente de 32° a 200° F (de 0° a 93° C), use aceite hidráulico, especificación de P&H 484C, grado ISO 46
• Índice de desplazamiento de 0.5 pulg. por segundo (12.7 mm) (extender), 0.9 pulg. por segundo (22.9 mm) (retraer)
• Fuerza de extensión de 39,270 libras (17,4681.7 N) a 2,000 psi (137.9 bar)
• Fuerza de retracción de 1,570 libras (6,983.7 N) a 500 psi (34.4 bar)

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Tensionador de Correas de Crowd

Freno del Cilindro hidráulico

El vástago de freno es un freno de accionamiento por resorte y liberación hidráulica, que provee la fijación del
cilindro cuando la energía eléctrica esta desconectada. Este es liberado por presión hidráulica cuando el solenoide
2A se energiza. Cuando la presión disminuye, el freno se aplica por medio de los resortes. El freno consta de un
alojamiento de aleación de acero y un mecanismo de fijación o enclavamiento activado por resorte de disco.

• Fuerza de retención 17.000 lbs.

• Presión mínima de liberación 1500 psi.
• Presión mínima de aplicación 500 psi.
• Interruptor de proximidad es suministrado con 24 V de CC, cuando se liberan los frenos se ilumina un LED de
color ambar.

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Caja de Control
El panel de control se ubica fuera
de la cabina del operador y consta
de un interruptor selector y
botones para
controlar el tensor de la correa de
empuje.
• Interruptor selector
HAND (manual) - Control manual
OFF (apagado) - No puede ocurrir
ni el control manual ni el
automático
AUTO (automático) - El tensado
automático ocurrirá a intervalos
sincronizados
• PUMP START (arrancar bomba)
- Arranca la bomba en la sala de
lubricación
• RAISE (subir) - Cuando la
bomba está en marcha, extiende
el cilindro para elevar el motor y
aflojar las
correas

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Diagrama Bomba Encendida, sin carga

En el esquema se muestra el tensor en marcha pero en

condición descargada. La bomba arrancará una vez que se
presiona el botón Start. La válvula de control direccional “1A”
(08) es una válvula de centro abierto, de modo que cuando no
esta energizada, el aceite se regresa al tanque y no se
acumula presión en el sistema.

01 SUCCIÓN
02 PRESIÓN
03 RETORNO
04 PILOTAJE

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Diagrama Hidráulico en “Raise” (Subir)
En la condición “RAISE” (subir):
La válvula 1A se energiza y permite que el fluido fluya hacia el múltiple.
La válvula 2A se energiza y permite que el freno se libere.
La válvula 2B(3A en flash) se energiza y permite que el fluido del extremo
del vástago del cilindro regrese al estanque.
Cuando se activa el interruptor de proximidad de freno, se ilumina un diodo
emisor de luz (LED) ubicado en la parte trasera del interruptor de
proximidad.
La base del motor se eleva hasta que el cilindro llega a su posición de
extensión máxima o hasta que se suelta el botón RAISE (subir).
Al soltar el botón RAISE (subir), se desactivan las válvulas 1A, 2A y 2B. Se
aplica el freno y el interruptor de proximidad del freno se desactiva. La
presión en el sistema se interrumpe y el movimiento del cilindro se detiene.
La bomba sigue funcionando sin carga.

01 SUCCIÓN
02 PRESIÓN
03 RETORNO
04 PILOTAJE

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Diagrama hidráulico en “Lower”
En la condición “LOWER” (bajar):
La válvula 1A se energiza y permite que el fluido fluya hacia el múltiple.
La válvula 2A se energiza y permite que el freno se libere.
La válvula 2B(3A en flash) no se energiza. El aceite en el extremo de la
base del cilindro se dirige a ambos extremos del cilindro.
Cuando se activa el interruptor de proximidad de freno, se ilumina un
diodo emisor de luz (LED) ubicado en la parte trasera del interruptor de
proximidad.
El peso del motor y la base es suficiente para sobrepasar la presión en el
cilindro. El motor y la base bajarán, ajustando la correa, y continuarán
haciéndolo hasta que la correa absorba suficiente presión para compensar
la presión de la base, la correa y el cilindro.

01 SUCCIÓN
02 PRESIÓN
03 RETORNO
04 PILOTAJE

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Ajuste del tensor de correa de empuje usando control manual

La presión en los indicadores AG y BG en el

Paso 5a debe coincidir con la presión que se
muestra en la
Presión del cilindro hidráulico (PSI) en la
GUI en el Paso 5b.
Si estas presiones no coinciden, será
necesario hacer un diagnóstico de fallas del
sistema, incluso del
transductor de presión (elemento 06)

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Ajuste del tensor de correa de empuje usando control manual

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Ajuste automático de la correa de Empuje
Los intervalos de tiempo para el tensado automático son de 0, 10, 25, 50, 100, 500, 1000 y luego cada 1000 horas de ahí en
adelante. Una vez que se ha alcanzado el intervalo de tiempo, el tensado automático ocurrirá en el siguiente arranque de la
pala cuando todos los frenos estén accionados, la pala este nivelada dentro de un rango de 5 grados y el interruptor selector
esté en la posición “AUTO”. El tiempo total del ciclo es de aproximadamente 75 segundos.

1. La secuencia automática comienza cuando se presiona el botón de arranque de la Pala.

2. La bomba se enciende y acelera desde descargada hasta máxima velocidad.
3. Una vez transcurrido 03 segundos, el solenoide 1 A se energiza para acumular presión.
4. Una vez trascurrido 12 segundos, si la presión del cilindro es mayor a 900 psi (62 bar), el solenoide 2 A se energiza para
liberar el freno del vástago.
5. Cuando el interruptor de proximidad indica que el freno del vástago se libera, el cilindro se extiende para subir la base del
motor por 12 segundos.
6. Luego el cilindro se retrae por 17 segundos para tensar la correa.
7. Todos los solenoides se des energizan. La bomba sigue funcionando.
8. Las solenoides se energizan nuevamente y el cilindro se retrae por otros 17 segundos. En las maquinas de CC, si la
presión del cilindro permanece constante a 1000 +/- 50 psi (98.9 +/- 3.5 bar), el ciclo tensor de la correa esta completo y la
Pala puede volver a arrancar. Para las maquinas de CA, la presión debe permanecer constante a 500 +/- 50 psi (34.5 +/-
3.5 bar)para permitir arrancar de nuevo la Pala.

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Sistema de Tensión de la Correa de Crowd

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Modo de Tensión Automática

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Modo de Tensión Automática

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Modo de Tensión Automática

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Modo de Tensión Automática

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Modo de Tensión Automática

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Modo de Tensión Automática

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Modo de Tensión Automática – Configuración de Válvulas de Ajuste
NOTA: Se requieren 2 personas y 2 vías de comunicación para el ajuste de válvulas.

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA, CONFIGURACIÓN 2000 PSI ± 100

Con la bomba apagada, desconecte la manguera de presión del manifold en el puerto "P". Tape el extremo de la manguera con conector JIC de
37 ° P&H 44Z599D6. Opere la bomba. Verifique el manómetro en la unidad de potencia. Si el medidor no está a 2000 psi, ajuste válvula de
alivio hasta que el manómetro alcance una presión de 2000 psi. Apagar la bomba y coloque el interruptor en OFF. Vuelva a conectar la línea a
ACBT colector. Asegúrese de que la línea y los accesorios estén limpios y correctamente ajustados.

LA VÁLVULA SECUENCIAL, CONFIGURADA EN 1700 PSI ± 75 Y EXTENDER LA VÁLVULA DE ALIVIO, CONFIGURAR A 1000 PSI ± 75
Coloque el interruptor selector en MANUAL MODE
Presione el botón “PUMP START" para arrancar la bomba.
Presione y mantenga el botón ‘RAISE'. Esto energizará el solenoide 1A para construir presión de la bomba, solenoide 2A para liberar el freno de
la barra y 3A para tomar El cilindro fuera de regeneración. La base del motor se extenderá a 0.5 in / seg. (13 mm / seg). Sostenga hasta que el
cilindro esté en su recorrido completo, el motor se detiene emocionante. Continúe presionando el botón en toda su extensión (cabeza muerta).
La presión en el medidor "PG" debe ser de 1700 psi ± 75. Ajuste según sea necesario.
La presión en el medidor "AG" debe ser de 1000 psi ± 75. Ajuste según sea necesario.
Suelte el botón. Presione y sostenga el botón "LOWER" para bajar motor varias pulgadas (cm). Suelte y presione y sostenga “RAISE" Presione
el botón hasta que el cilindro esté en el recorrido máximo (cabeza muerta) y verifique Configuración de PG y AG de los manómetros.

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Modo de Tensión Automática – Tensión de la Correa
TENSIÓN DE LA CORREA "VÁLVULA DE ALIVIO DE TENSIÓN", CONFIGURACIÓN 500 PSI ± 50
Coloque el interruptor selector en MANUAL MODE

Presione el botón “PUMP START" para arrancar la bomba. presione y mantenga el botón “LOWER". Esto energizará el solenoide 1A y 2A.
Continúe presionando el botón y después de ≈10 segundos después de la base del motor deja de moverse verifique la presión en el medidor
"BG".

Verifique el valor de presión del transductor de presión en la GUI. Valor de la presión en la GUI del transductor debe estar a 500 psi ± 50.
comparar el valor de la GUI para medir el valor "BG". Ajuste la "VÁLVULA DE ALIVIO DE TENSIÓN DEL KIT" como necesario para alcanzar
500 psi en GUI. Manómetro BG y transductor El valor puede no ser idéntico.
La presión del manómetro puede ser diferente (490 o 510) siempre que la GUI lea 500 psi. Tenga en cuenta qué valor de indicador es igual a
500 psi en GUI. Este es el valor de calibración que se debe usar para configurar la válvula.

Suelte el botón INFERIOR. Mantenga presionado el botón LOWER nuevamente después de 30 seg. y verifique la configuración en GUI o
manómetro BG.

Levante la base del motor varias pulgadas (cm) y repita lo anterior para verificar La presión de tensión es de 500 psi en la GUI. Repita por
tercera vez si necesario para lograr un valor de presión de tensión constante en la GUI.

Presione el botón ‘PUMP STOP' para apagar la bomba. Selector de lugar cambia al modo AUTO.

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Inspección del Sistema de Tensado Automático

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Switch de proximidad del freno

Pág.
185

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Transductor de Presión Cilindro

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186

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Control on/off Válvulas

2A
(14)

2B
(15)

Pág.
189

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Control on/off Válvulas

1A
(08)

Pág.
190

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Fallas del CBT
Falla de desvío de presión del Tensionador de la correa de empuje

Durante el ciclo de tensionado automático, la base del motor se eleva, se baja y luego se aplican los frenos de cilindro y se apagan todos los selenoides. A
continuación, el sistema vuelve a energizarse, se libera el freno de varilla y el cilindro vuelve a descender en una etapa llamada "verificación de presión".
Después de 10 segundos de actividad en la etapa de verificación, se genera una falla si la presión del cilindro hidráulico se desvía fuera de los rangos de
presión aplicables para la 4100XPC:

Presión mín. Presión máx.

450 550

Cuando el switch está en AUTOMÁTICO, las correas se tensionarán a 10, 25, 50, 100, 1000 y cada 1000 horas operativas de la pala hasta que se las
reemplace (condición detectada en modo manual). La secuencia de tensión automática comienza cuando la pala está apagada y se presiona el botón de
arranque. La pala no puede utilizarse durante la secuencia de tensionado.

Posibles causas:

Configuración inadecuada de la válvula proporcional o la secuencia en el manifold hidráulico.

Nivel bajo de aceite en la reserva de la bomba hidráulica
Aire en el cilindro o las mangueras hidráulicas
Falla del funcionamiento del transductor
Falla de funcionamiento de la tarjeta de entrada análoga

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Fallas del CBT
Falla de aumento de presión del tensionador de la correa de empuje

Al principio del ciclo de tensionado automático, se arranca la bomba y se energiza la válvula de control direccional, que saca la bomba de la derivación del
tanque y aplica presión en el cilindro. Antes de liberar el freno de varilla, se verifica la presión del cilindro para asegurarse de que haya por lo menos 625
PSIG. Si la presión no aumenta a más de 650 PSIG durante 20 segundos, se genera esta falla y se cancela la secuencia automática.

Posibles causas:
Configuración inadecuada de la válvula proporcional o la secuencia en el manifold hidráulico.
Nivel bajo de aceite en la reserva de la bomba hidráulica
Aire en el cilindro o las mangueras hidráulicas
Falla del funcionamiento del transductor
Falla de funcionamiento de la tarjeta de entrada análoga

Falla del transductor de presión del Tensionador de la correa de empuje

El transductor de presión en el hidráulico del Tensionador de la correa de empuje no está conectado al I/O. Este dispositivo tiene una salida de 4..20mA de
entre 0 y 5000 PSIG. Cuando el CBT no está en funcionamiento, la presión en el cilindro es de 0 PSIG y la salida prevista del transductor es de 4mA.

Posibles causas:
Ruptura de cable
Falla del funcionamiento del transductor
Falla de funcionamiento de la tarjeta de entrada análoga

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Fallas del CBT
Falla del freno de varilla del Tensionador de la correa de empuje

El cilindro hidráulico del Tensionador de la correa de empuje está equipado con una traba de varilla del cilindro, que es un resorte que se activa y desactiva con
presión. La el modelo de traba de varilla usado requiere 1500 PSIG para liberarse y se aplica a 500 PSIG. Para evitar el uso y el desgaste innecesarios o
posibles daños a los componentes mecánicos, la posición de la traba de varilla se detecta con un switch de proximidad y se ingresa al sistema de control como
un punto discreto de I/O.

Esta falla se genera cuando hay una diferencia de cinco segundos o más entre el comando para liberar el freno de varilla (SOL 2A) y la posición del freno de
varilla que detecta el switch de proximidad.
Posibles causas:

SOL 2A no funciona
Revise la lectura de presión en el medidor "BRKG" del manifold hidráulico del Tensionador de la correa de empuje mientras el sistema opera en modo manual,
la bomba está funcionando y presiona el botón LOWER (Bajar) en el panel de control del CBT para asegurarse de que la presión sea de más de 1500 PSIG.

Ajuste del switch de proximidad

Para ajustar el switch de proximidad: gírelo totalmente en sentido horario hasta que el switch de proximidad toque el retén del freno, y después gírelo hacia el
otro lado hasta que se apague el LED. Una vez que ajusta el switch de proximidad correctamente, ajuste la tuerca de jamba.

Switch de proximidad o cableado dañados

Si el LED ámbar no indica el momento en que se libera el freno, lleve a cabo el procedimiento de ajuste o quítelo del conjunto de freno y pruébelo con un trozo
de acero.

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Fallas del CBT
Falla de arranque del hidráulico del Tensionador de la correa de empuje

Si se dispara un interruptor o si hay una sobrecarga térmica en el motor hidráulico del Tensionador de la correa de empuje, la señal de falla al I/O iniciará una parada
demorada de 30 segundos.

Posibles Causas

Interruptor disparado
Verifique si un interruptor esta disparado en el gabinete auxiliar. Reestablezca el interruptor, pero si vuelve a dispararse, debe hacer más revisiones. Cuando se abre la
puesta de la cabina auxiliar, el interruptor de 460 VCA se disparara por derivación a la posición de apagado en OFF. Recuerde reestableces este interruptor después de que
la puerta de la cabina este cerrada.

Conjunto empastado o motor defectuoso

Verifique el consumo de corriente de los motores; con pinza y amperímetro. El consumo de corriente dependerá no solo del diseño del motor sino también de la
configuración de las aspas del ventilador y del voltaje aplicado.

Fase/Suministro Incorrecto
Verifique la conexión monofásica del motor. Use un voltímetro para verificar el voltaje trifásico en los conductores del motor en el arrancador. Deben estar equilibrados.

Cableado /Partes defectuosas

Motor defectuoso o arrancador defectuoso. También verifique si hay cortocircuitos en las caja del cableado J, etc.
Verifique los contactores de inversión (si corresponde) y los circuitos relacionados.

Revise los contactos de sobre carga térmica. Deben estar cerrados si el interruptor de sobrecarga termina no esta disparando.
Con la maquina encendida, revise si hay 120VCA en la salida del modulo I/O, en el gabinete auxiliar.

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Fallas de Operación Modo Automático
1. Falla del arrancador de la bomba: Se le dice a la bomba que arranque y después de 5 segundos el contactor no energizado, ocurrirá
la falla.

2. No se puede generar presión. Ocurre al inicio. La bomba arranca. Después de 3 segundos, el solenoide 1A es energizado para
generar presión. Después de 12 segundos, el programa detecta presión en el transductor. La presión debe ser> 300 psi para pasar al
siguiente fase. Si después de 22 segundos la presión no aumenta a> 300 psi, falla ocurrirá.

3. Falla del freno del vástago. Se usa el interruptor de liberación del freno pero la válvula solenoide no energizar en 5 segundos.

4. Desviación de presión. ocurre en la fase tensora. Verificaciones del programa para 500 psi ± 50 a transductor al final de la fase de
tensión. Si el valor del transductor es superior o a continuación, se producirá esta falla.

5. Stop presionado en Auto. El botón de parada de la máquina o parada CBT se presiona durante un auto ciclo de tensado. El ciclo
ACBT se detendrá. El ciclo se reiniciará, el programa solicite un ciclo automático, después de que se inicie el inicio de la máquina

Automatic Systems:
4100XPB , 4100XPC DC : CBT Pressure to be 800psi (750-850 psi) R65162F1
4100XPC AC : CBT Pressure to be 500psi (450-550 psi) R65162F2

Manual Systems:
4100XPB , 4100XPC DC is for the Manual System - R42119F2C
4100XPC AC - KIT,MANUAL CROWD BELT TENSIONER - R113068F1

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