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Mantenimiento
de motores
a gasolina
Alumno: Apaza Rivera Jose

Pérez Bueno Gustavo
Bobbio López Eduardo
Araujo Rivas Jose
Docente: Huamani Rivera Líder

FUNCION Y CONSTRUCCION DEL MONOBLOC
Los monoblocs están
construidos de una aleación
de hierro fundido o de
aluminio.
El hierro fundido es más
pesado y más rígido que el
aluminio.
Los monoblocs de aluminio
tienen secciones reforzadas
para lograr la rigidez
necesaria.
El hierro fundido satisface los
requisitos necesarios para
tener una buena superficie en
la pared del cilindro, mientras
que los monoblocs de
aluminio utilizan hierro
fundido o camisas de acero
en el cilindro
Características de
los bloques
Deben tener las siguientes características
para un funcionamiento correcto:
– Alta rigidez o resistencia estructural.
– Gran resistencia al desgaste.
– Buena capacidad de evacuación del
calor.
Tipos de bloques
Los bloques se clasifican atendiendo a la forma de fabricar los cilindros:
– Bloques con camisas integrales. Las camisas se mecanizan directamente en el bloque.
– Bloques con camisas secas. Las camisas son postizas y se meten a presión en el bloque. La
camisa no tiene contacto directo con el circuito de refrigeración.
– Bloques con camisas húmedas. Las camisas también son postizas, no van a presión y tienen
contacto directo con el sistema de refrigeración.
Desgaste del cilindro
Durante el funcionamiento, el monobloc está sujeto a
grandes cambios de temperatura, presión de combustible y
esfuerzo de expansión y contracción, desgaste de cilindros
por el empuje del pistón, presión de los anillos, abrasivos
(posible rayado) o distorsión.
Cavidades del rodamiento
principal
Las cavidades del rodamiento principal soportan al
cigüeñal y a los cojinetes principales.
Las tapas del rodamiento principal deben absorber toda la
fuerza impuesta por todos los impulsos de potencia del
motor.
Estas cargas son bastante altas y pueden causar
excentricidad y desalineamiento a la vez .
Las cargas radiales de aproximadamente 3 toneladas por
impulso de potencia se imponen en el cigüeñal y en las
tapas del rodamiento principal.
A una velocidad de 3000 rpm, un motor de ocho cilindros
sometería las tapas del rodamiento principal a 12,000
impactos por minuto.
Para soportar tal castigo, las tolerancias y los valores de
par del motor deben ser muy precisos.
Cavidades de las punterías
Las cavidades de las punterías están sujetas a desgastes y ralladuras debido a
los abrasivos como carbón y barniz, particularmente si el aceite del motor no se
ha cambiado en intervalos regulares.
Conductos o galerías del aceite
Los conductos del aceite pueden llegar a restringirse debido a la formación de sedimentos. La lubricación
deficiente de las partes móviles puede originar el taponamiento parcial de los conductos.
FUNCION Y CONSTRUCCION DEL
CIGÜEÑAL
El cigüeñal convierte el movimiento lineal alternativo de los pistones en
movimiento giratorio.
FUNCION Y CONSTRUCCION DE
LA VOLANTE
S e requiere de una volante para estabilizar las fluctuaciones de velocidad del
cigüeñal que resultan de los impulsos de potencia de los cilindros del motor.
E l volante almacena energía durante la carrera de explosión y la libera durante las
carreras donde no se produce explosión en el motor.
El volante tiene un importante efecto para gobernar la velocidad ya que limita el
aumento o disminución de la velocidad durante cambios súbitos en la carga del
motor.
E n muchos casos el volante proporciona un medio conveniente para el montaje
de grandes engranes de anillo necesarios para el arranque.
También proporciona la superficie de impulsión friccional para una impulsión
mecánica tipo embrague.
Las marcas para el tiempo del motor algunas veces están colocadas en el volante.
estas marcas de grados indican la posición del pistón en el punto TDC,
normalmente para el cilindro número 1 y se utilizan para determinar el tiempo de
encendido o de inyección.
L os volantes se fabrican de aleación de hierro fundido o acero fundido o rolado
Volante bimasa
Pistón o émbolo
El pistón es el elemento del motor que se
desplaza dentro del cilindro con
movimiento lineal alternativo, sirviéndole
el cilindro como guía.
Características de
los pistones
El pistón es una pieza del motor
sometida a condiciones como:
– Presiones muy elevadas.
– Inercias de aceleraciones y
desaceleraciones al pasar de los
puntos muertos, lugar donde la
velocidad es cero, al punto central
de su carrera, lugar donde la
velocidad es máxima, y viceversa.
– Variaciones de temperaturas muy
bruscas.
Partes del pistón
Un pistón esta constitutivo por las siguientes partes:
– Cabeza. Debe tener una conducción térmica muy alta y
gran resistencia
mecánica. En los motores diésel de inyección directa aloja
la cámara
de combustión o deflectores, que mejoran la
homogeneización de la
mezcla y la combustión.
– Zona de segmentos. Es la parte cajeada que aloja los
segmentos, tres generalmente. En el cajeado superior, que
es el que mas sufre las presiones y
temperaturas elevadas, se suele poner un cajeado postizo
de fundición.
– Zona de alojamiento del bulón. Es la zona mas robusta
y reforzada de
este, pues aquí es donde se transmite el movimiento al pie
de biela.
– La falda del pistón. Es la parte inferior del mismo y sirve
para hacer el
guiado del pistón y evitar que cabecee. En la falda se suele
colocar una
serigrafía de grafito y molibdeno para disminuir el
rozamiento con el
cilindro.
Segmentos
Los segmentos son aros elásticos abiertos, situados en cajeados
del pistón, que hacen la estanqueidad entre el cilindro y el pistón.
Son los encargados de transmitir la mayor parte del calor
de la combustión recibido por el pistón y cederla al cilindro,
donde lo disipa el sistema de refrigeración.
Tipos de segmentos
– Segmento de fuego. Es un segmento de
compresión. Va alojado en el mecanizado de la
parte superior del piston. Soporta la combustion
directamente
y es el que tiene que disipar mas calor.
– Segmento intermedio o de compresión.
Tiene como misión reforzar al primer segmento
reteniendo la compresión, además de ayudar al
siguiente a rascar el aceite que haya quedado y
que recogerá este ultimo.
– Segmento de engrase o rascador. Situado en
la parte inferior. Rasca la
mayor parte del aceite, lo recoge para que no
pase a la cámara de combustión
y lo hace pasar, por unos orificios que se
practican en su cajeado.
Bulón
El bulón es el eje a través del cual se unen el
pistón y el pie de la biela. Por él se transmite
toda la fuerza de la combustión.
La unión entre el bulón y el pie de la biela
puede ser:
– De bulón flotante. Permite cierta
oscilación de la biela y hay que interponer
entre ellos un casquillo de bronce y hacerle
llegar lubricación.
– De bulón fijo. Se fija el bulón al pie de
biela por interferencia o aprieto.
En este caso, el diámetro del bulón es
ligeramente mayor que el del
pie de biela, así se consigue su fijación.
Bielas
La biela es la pieza que transmite la fuerza del pistón al cigüeñal y es clave en la
transformación del movimiento lineal alternativo
del pistón en un movimiento de rotación del cigüeñal.
Características de las bielas.
La biela debe ser robusta pero lo mas ligera posible

para reducir sus inercias y soportar los esfuerzos
mecánicos a los que esta sometida:
– Esfuerzos de tracción. Al admitir la mezcla.
– Esfuerzos de compresión y flexión. Al transmitir la
fuerza de combustión y al hacer la compresión.
Casquillos de fricción o
semicojinetes
Los casquillos de fricción o semicojinetes son
elementos
que se interponen entre las muñequillas de
bancada del cigüeñal y la bancada propiamente
dicha y entre las muñequillas de biela del cigüeñal
y las bielas. Su misión es reducir el coeficiente de
fricción entre estas piezas y, por consiguiente,
eliminar
temperaturas elevadas y desgastes.
Existen también los llamados casquillos axiales que se
intercalan entre el
cigüeñal y la bancada y sirven para limitar el juego
axial de este. Algunas
veces van incluidos directamente en los casquillos de
bancada centrales
en una sola pieza.
Características
principales de los casquillos son:
– Alta resistencia a la compresión.
– Evitar el gripaje, la fatiga y el desgaste.
– Tener una alta conductibilidad térmica.
– Permitir la incrustación de partículas solidas del aceite sin dañar al
cigüeñal.
Tapa de culata o de
balancines
La tapa de culata o de balancines es la que se
encarga de hacer el cierre estanco de la parte
alta de la culata.
Culata
La culata es la pieza que hace el cierre superior del bloque. La culata
y el bloque van unidos por sus superficies perfectamente planas
con interposición de una junta, llamada junta de culata, de unas
características y tecnologías muy especiales. Están unidos por unos
pernos roscados que aseguran la estanqueidad entre culata y bloque.
La culata es un elemento muy costoso de fabricar. En su diseño
y fabricación hay que tener en cuenta que en su interior debe alojar:
– Las cámaras donde se realiza la combustión.
– Parte de los colectores de admisión y de los colectores de escape con sus
respectivas válvulas, balancines, taques, arboles de levas y demás
elementos
de la distribución.
– Conductos para el paso del liquido refrigerante y lubricante.
– Bujías de encendido o bujías de precalentamiento.
– Inyectores.
– Orificios para los tornillos de culata y diferentes espárragos.
– Varias zonas planas para el acoplamiento a otros elementos.
Tipos de culatas.
Existen culatas para motores diésel y para motores de gasolina,
siendo la
principal diferencia entre ellas la forma que tiene la cámara:
– En los motores diésel la culata suele ser plana, quedando la cámara
practicada en el pistón o en una recamara que comunica con el cilindro
a través de un pequeño orificio.
– En los motores de gasolina la cámara suele estar practicada en la
culata,
existiendo distintas formas como la de bañera, cuña, hemisféricas,
Herón,
Materiales
Los materiales de fabricación son el hierro fundido y las aleaciones de aluminio,
como en los bloques, siendo las mas usadas, con diferencia, las de
aleación de aluminio, sobre todo por su mejor disipación térmica.
Cárter
El cárter es la tapa que cierra el bloque motor
por su parte inferior
de forma estanca. Tiene la misión de hacer de
depósito de
aceite, refrigerándolo ligeramente. Alberga el
tapón de vaciado
para realizar el cambio de aceite y puede
alojar sensores de
temperatura, nivel de aceite, etc.

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La biela debe ser robusta pero lo mas ligera posible

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