Bases Diseño Trabe Carril-Hsr-2020

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BASES DE DISEÑO
ESTRUCTURAL
TRABES CARRIL CON GRÚAS
VIAJERAS (MÓVILES)

M.I. Héctor Soto Rodríguez


hectorsotomor@gmail.com

Morelia, Mich. 8 de Julio de 2020


BASES DE DISEÑO

En el diseño de trabes carril que


soportan grúas viajeras de edificios
industriales PESADOS debe tenerse en
cuenta varias premisas y condicionantes:
• Uso del edificio
• Ubicación
• Altura
• Zona sísmica o asísmica
• Zona eólica
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
1.Tipo y capacidad máxima de la grúa
2.Clase de grúa. CMAA (Asociación de Manufactureros
de Grúas de América)
3. Velocidad de operación de la grúa
4. Medio ambiente en que operará la grúa
5. Número de grúas
6. Número de ciclos de trabajo por hora
7. Vida útil de la grúa (Años)
8. Claro y velocidad del puente grúa
9. Peso del puente de la grúa viajera
10. Peso y velocidad del carro
11. Ruedas del puente
12.Tipo y altura del riel de la trabe carril
13. Capacidad y velocidad del gancho
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
CLASIFICACIÓN GRÚAS
BASES DE DISEÑO

La clasificación de la estructura según el tipo de servicio


proviene de la clasificación de grúas viajeras establecida por
asociaciones de fabricantes de grúas.
BASES DE DISEÑO

El número de ciclos de diseño depende de la amplitud uniforme


de carga completa a la que estará sometida la trabe carril, se ha
determinado con un análisis de ciclos de servicio de la grúa
viajera.
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BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO

14. Secciones estructurales de la trabe carril


15. Soporte lateral patines
16. Selección del sistema estructural
17. Columnas tipo escalón: de alma llena o de
celosía (miembros armados)
18. Cabezales de los marcos
Armaduras tipo Pratt a dos aguas
Trabes soldadas de peralte variable
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO

La trabe carril se apoya en una ménsula que se forma por el cambio de peralte
de la columna armada escalonada. La parte superior de las columnas recibe las
armaduras de cubierta.
BASES DE DISEÑO
EVALUACIÓN DE LAS CARGAS
1. CARGAS MUERTAS
2.CARGAS VIVAS
3. VIENTO (MOC-VIENTO-2008)
4. SISMO (MOC-SISMO-2015: SECCIÓN 3.9
ESTRUCTURAS TIPO 6 ESTRUCTURAS
INDUSTRIALES)

5.CARGAS DE IMPACTO
6.ESTADOS LÍMITE DE SERVICIO
Revisión por fatiga
Flechas o deflexiones
DISEÑO ESTRUCTURAL TRABE CARRIL

1. Diseño Por Flexión


Revisión Relaciones Ancho Grueso
Cálculo de cargas de impacto
Cálculo de la carga lateral
Cálculo de la carga de frenado
2. Diseño por Cortante
3. Revisión por fatiga
4. Verificación de la deflexión
DISEÑO ESTRUCTURAL TRABE CARRIL
REVISIONES Y DISEÑOS ESPECÍFICOS

Cálculo de los momentos flexionantes


de diseño
Cálculo de fuerza cortante de diseño
Revisión de la sección propuesta por
flexión biaxial
Arrugamiento local del alma
Revisión por aplastamiento
Diseño de atiesadores
Diseño de soldaduras de filete
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Tabla 1. Componentes de una grúa viajera

Estructura Mecánica Eléctrica


Bastidor de carro Amortiguadores Alarmas
Barandales Aparejos (inferior y Alimentadores principales
Cabina superior) Alimentadores del carro
Cabezales Freno de arrastre Banco de resistencias
Escaleras Gancho Controladores maestros
Guardas Reductores de velocidad Estación de botones
Limpias vías Ruedas Frenos de retención
Puentes Sistema de trasmisión Frenos de corriente de
Pasarelas Sistema motriz EDDY
Topes del carro Tambor Interruptores limites
Interruptor general
Motores
Tableros de control
Tomacorrientes
DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS
DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS
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ESTRUCTURA TRABE CARRIL


BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
GLOSARIO
Carga de impacto. Carga adicional debida a los efectos
dinámicos de la carga viva
Carro. Parte de la grúa en donde van instalados los mecanismos
de elevación para manejar la carga. El carro se desplaza a lo
largo del puente
Gancho. Dispositivo en el cual se soporta directamente la carga o
los accesorios para manejar la misma
Movimiento longitudinal . Movimiento del puente a lo largo de la
nave
Movimiento transversal. Movimiento del carro a lo largo del
puente
Polipasto. Dispositivo para elevación de cargas, cuyos
componentes forman una unidad compacta incluyendo su
armazón estructural
Riel. Vía de rodamiento para el desplazamiento del puente grúa
sobre la trabe carril.
BASES DE DISEÑO

Rueda. Pieza geométrica circular que se emplea


para el desplazamiento del puente o del carro de
la grúa
Topes. Dispositivos de seguridad que sirven para
limitar los movimientos transversal y
longitudinal de la grúa normalmente van fijos en
los extremos de las trabes de los puentes y de la
trabe carril.
Trabe carril. Viga apoyada en columnas de la
estructura de la nave sobre la cual se instalan los
rieles para el desplazamiento del puente grúa.
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
SECCIONES ESTRUCTURALES
TRABE CARRIL
BASES DE DISEÑO
SECCIONES ESTRUCTURALES
TRABE CARRIL
BASES DE DISEÑO
SECCIONES ESTRUCTURALES
TRABE CARRIL
BASES DE DISEÑO
PREDIMENSIONAMIENTO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO

Arrugamiento del alma de la trabe ocasionado por una carga concentrada


BASES DE DISEÑO

Arrugamiento del alma de la trabe ocasionado por una carga concentrada


BASES DE DISEÑO

Trabe armada con atiesadores transversales


BASES DE DISEÑO
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Detalles de atiesadores en apoyos de la trabe carril


BASES DE DISEÑO
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BASES DE DISEÑO

Tipos de Rieles
Bethlehem 135 lb/yd de 67.0 kg/m
BASES DE DISEÑO
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BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO

Teorema de Barre
En una viga libremente apoyada con cargas móviles, el momento flexionante máximo se
determina cuando la posición de éstas sea tal que la resultante de las fuerzas
equidistantes con una de ellas se localice al centro.
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
En el diseño de edificios industriales con grúas
viajeras se deben tener en cuenta las acciones en la
trabe carril debidas a efectos dinámicos producidos
por las grúas.
1. Impacto
2.Empuje lateral
3.Frenado

Las fuerzas de las acciones indicadas se


determinan como un porcentaje de la carga
de diseño, de acuerdo con la tabla siguiente.
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO

HT= Fuerza horizontal transversal


HL= Fuerza horizontal longitudinal
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO

Soldaduras de filete en trabe carril


BASES DE DISEÑO DEFORMACIONES
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
BASES DE DISEÑO
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DISEÑO POR FATIGA


DISEÑO POR FATIGA

Debido a la función de las trabes


carril, están sometidas a una serie de
cargas cíclicas, lo que hace necesario
tener en cuenta los efectos de la fatiga
en su diseño.
DISEÑO POR FATIGA

Cuando un elemento estructural está sometido a


cargas variables, un número elevado de veces
puede fallar a un esfuerzo menor que el de su
resistencia nominal .

Este estado límite es de servicio, en


virtud de que puede presentarse
durante la operación normal de la
trabe carril.
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DISEÑO POR FATIGA

La curva S-N es un método para estudiar


los efectos de los ciclos de carga en una
trabe carril.
A medida que se reduce la amplitud de
esfuerzos SN , aumenta el número de ciclos
resistentes N , a la fatiga hasta llegar a una
amplitud límite STH, tras lo cual una nueva
disminución de la amplitud de esfuerzo no
tiene ningún efecto aparente en la vida a la
fatiga.
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DISEÑO POR FATIGA
ESPECTROS DE CARGA

Es necesario distinguir que el nivel de carga


de una grúa viajera durante su servicio no es
siempre el mismo en virtud de que en una
misma grúa existen diferentes condiciones de
trabajo, lo cual hace imposible definir una
carga constante. Por lo anterior, en las
normas de diseño (FEM 1.001) de las trabe
carril se definen espectros de cargas con los
que se intenta describir la carga particular
aplicada.
DISEÑO POR FATIGA
ESPECTROS DE CARGA

En la siguiente figura se muestran 4 tipos


de espectros de carga que dependen del
nivel de carga de las grúas viajeras.
En estos espectros se define el porcentaje
de carga normalizado respecto a la
capacidad total y el porcentaje de tiempo
durante la vida útil de la grúa viajera que
se utiliza con esa demanda de carga.
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DISEÑO POR FATIGA
ESPECTROS DE CARGA

Cabe destacar que no es necesario efectuar


la revisión por fatiga en los casos
siguientes:
1. El número de ciclos de diseño es menor
de 20 000, pues los miembros con
valores menores presentan alta
resistencia ante los efectos de la fatiga.
2. El esfuerzo actuante es menor que el
esfuerzo límite máximo para considerar
efectos de fatiga.
BASES DE DISEÑO
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Tabla 2. Valores límite de esfuerzos y parámetros para diseño por fatiga
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GRACIAS POR SU
ATENCIÓN

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