14. Interruptor general y conector por cable 15. Terminal de actualización del equipo.

de red 2,5m con enchufe.

FRONTAL DE LA MÁQUINA

16. Manómetro LP D80. 17. Pantalla LCD.

18. Manómetro HP D80. 19. Teclado multifunción.
20. Manómetro depósito interna del refrigerante.

VISUALIZACIÓN DEL MENÚ Y MANEJO

 Todas las informaciones se visualizan en el display LCD alfanumérico de 4
líneas por 20 dígitos.
  En la primera línea se visualiza el titulo y en las subyacentes se visualizan
las operaciones disponibles en el menú.

 Las flecha hacia arriba y hacia abajo permiten la navegación por el menú.
 Las flechas hacia los lados permiten ajustar valores.
 La tecla stop/sale si se presiona una vez anula la operación.
Manteniéndola presionada por más de 1 segundo se sale del banco de
datos para regresar a la primera pantalla.
 La tecla start presionándola por una vez dentro del menú, confirma la
operación. Si se mantiene presionada por más de un segundo sale del
primer nivel para volver al banco de datos.

LLENADO DEL DEPÓSITO DE ACEITE NUEVO

 Para llenarlo será necesario extraerlo de su alojamiento por medio del racor
rápido que se encuentra en la parte superior del recipiente. Es suficiente
aplicar una ligera presión hacia abajo sobre el anillo del racor para poder
extraerlo.
  Al llenar el recipiente se debe tener especial cuidado con la válvula “oil
care”.
 Esta válvula consiste en una membrana de silicona polimerizada, la cual es
necesaria para compensar las variaciones de presión dentro del contenedor
y para bloquear la entrada de aire húmedo, preservando el aceite en su
interior.

• Completado el nivel el depósito debe cerrarse y colocarlo nuevamente en la

unidad.

ESTRUCTURAS DE LOS MENUS

1. CICLOS AUTOMÁTICOS
2. CICLOS MANUALES
3. AJUSTES
4. MANTENIMIENTOS
CICLOS AUTOMÁTICOS
Operaciones preliminares.
 Conectar los acoples HP y LP o el único que posea el vehículo (en
algunos casos).
 Abrir los mangos esféricos de cada uno de los acoples.
 Los manómetros HP y LP indicaran la presión existente.

Banco de datos
 Ese banco de datos contiene información inherente a los aires
acondicionados de la mayor parte de los automóviles, con el es
posible agilizar las operaciones de recarga del sistema con el auxilio
de la base de datos.
 La base de datos tiene la marca, el modelo, tipo de aire
acondicionado.
 En el momento que se selecciona el tipo de aire acondicionado nos
aparece en pantalla la cantidad de refrigerante que utiliza ese
vehículo y la cantidad de aceite PAG que utiliza el sistema.

Ultimo ciclo de recarga

 Es posible pasar directamente de la pantalla principal de los ciclos
automáticos con los valores predeterminados igual que en el último
ciclo de recarga efectuado.
Ciclo de recarga definido por el usuario
 En esta opción la maquina permite guardar hasta 10 diferentes ciclos
automáticos predefinidos por el técnico.

CICLOS MANUALES
Operaciones preliminares
 Conectar los acoples HP y LP o el único que posea el vehículo (en
algunos casos).
 Abrir los mangos esféricos de cada uno de los acoples.
 Los manómetros HP y LP indicaran la presión existente.

Fase de recuperación
 En esta fase el técnico la selecciona para comenzar el proceso de
recuperación.
 En caso de problemas o errores estos se visualizaran en la pantalla.
 Pulsando el botón STOP en cualquier momento es posible detener el
proceso.
 Es posible comprobar la cantidad de aceite recuperado en el
respectivo contenedor graduado.
Fase de vacío del sistema.
 Seleccionando esta fase se comienza el proceso de vaciado del
sistema.
 Se puede definir el tiempo de vacío y el tiempo del test.
 En caso de errores en el sistema se identificaran en la pantalla.
 Con el botón stop se puede detener el proceso en cualquier
momento.

Fase inyección de aceite.

 Esta fase solo debe realizarse en sistemas que se encuentren en
depresión, es decir que se halla terminado la fase de vaciado.
 Se visualizará en la pantalla:
• Complete el contenedor con aceite nuevo.
• Controle visualmente la cantidad que se inyectará en el
interior del A/A.
• Abra las válvulas HP y LP en el cuadro de mandos.
• Se visualiza en la pantalla cierre los grifos relativos a los
racores no utilizados (solo HP o solo LP).
• En caso de errores estos se visualizará en la pantalla.
• Pulsando el botón stop se puede detener el proceso en
cualquier momento.
Fase de inyección de refrigerante.
 En esta fase inyectaremos el refrigerante en el sistema de aire
acondicionado.
 Allí podemos configurar la cantidad a inyectar.
 Antes de comenzar con la fase de inyección de refrigerante en la
pantalla se visualizará verifique el cierre de los grifos relativos a los
eventuales racores no utilizados (solo HP o solo LP).
 Oprimiendo el boton star comienza el proceso de inyección de gas.
 En caso de problemas estos se visualizaran en el display.
 Con el botón stop se puede interrumpir el proceso en cualquier
momento
 En caso que la inyección de refrigerante no se complete al
completarse el tiempo de carga configurado, debe desconectarse el
racor de HP y accionar el aire acondicionado del vehículo.

RECARGA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

 La recuperación y recarga del sistema debe realizarse sobre sistemas con
el A/A activo, debe evitarse trabajar sobre un sistema demasiado
recalentado pueden elevarse las presiones en el momento de la carga.
 La estación debe estar encendida.
 No es necesario que el vehículo se encuentre en una fase específica.
 Conectar los tubos en los conectores específicos para ello.
  Después de conectar los racores debemos enroscar el mango esférico
montado en el racor.
 En el momento de efectuar la recuperación y la posterior carga necesitamos
de la información del tipo de refrigerante a aplicar, la cantidad y el tipo de
aceite que utiliza el sistema de A/A. Esta información regularmente se
encuentra en una plaqueta en el compartimiento de motor.
 Debemos tener en cuenta que la cantidad de aceite recuperada en el
momento de la recuperación es pequeño y es la que solo inyectara la
estación en el momento de la carga.

DESCARGA DE LOS GASES INCONDENSABLES

 La válvula de descarga de los gases incondensables se acciona cuando
hay aire al interior del equipo, esto puede identificarse leyendo el
manómetro de la botella y leyendo la temperatura en la escala °C de los
manómetros HP Y LP a que temperatura corresponde la presión de la
botella, si esta esta muy superior a la temperatura ambiente probablemente
hay aire en la botella.

MODALIDAD CERO TOLERANCIA

 La maquina clima dispone de dos modalidades distintas para inyección de
refrigerante:
 Quick Mode (Modalidad Rápida): Consiste en la apertura de la
válvula de recarga y utiliza la entrada HP para la inyección de gas.
 En esta modalidad una parte del refrigerante permanece en los tubos
y el software la compensa de manera calculada. Puede ocurrir que
no se logre completar la recarga y en ese caso la unidad se pasa
automáticamente a la modalidad Zero tolerancia.
 Zero tolerancia: Esta modalidad permite hacer la recarga de forma
más precisa y garantiza siempre el éxito de la operación (requiere
eso si un tiempo de operación superior además de la intervención del
técnico).
 Si el sistema de A/A del vehículo dispone de ambos racores o de un único
conector LP, entonces habrá dos operaciones en el ejercicio ligeramente
distintas, si se llegara a disponer de solo un racor HP la operación Zero
tolerancia no se puede utilizar.
 Con los dos racores HP y LP disponibles, la modalidad Zero tolerancia
prevé la inyección total del refrigerante programada mediante el tubo HP y
la aspiración de todo lo que haya quedado en el tubo HP estando el motor y
el compresor del vehículo encendidos (Después de haber desconectado y
cerrado el grifo del conector HP).
 Si se dispone únicamente de racor LP la unidad inyecta solo un 50% de la
cantidad de refrigerante requerida, con el compresor desconectado, luego
hace una pausa de 10 minutos antes de advertir al técnico.
Esa pausa es bastante infrecuente pues la mayoría de los automóviles
disponen de los dos racores, se realiza para que el refrigerante inyectado que se
encuentra en las cercanías del compresor, es decir del lado LP, pueda evaporarse
para evitar que el compresor aspire refrigerante en estado líquido y se ocasionen
daños internos. Posteriormente se encenderá el vehículo y el sistema de A/A, la
recarga prosigue por medio de inyecciones temporizadas a través del tubo LP,
inyecciones que comienzan si la presión se encuentra por debajo de 3 bares.
Fase de enjuague.
 Después de haber realizado varios ciclos de carga o de sustituir
componentes o partes del circuito de A/A , se recomienda llevar a
cabo la fase de lavado del sistema.
 El lavado o enjuague del sistema consiste en purificar el circuito de
refrigeración del vehículo, mediante numerosas pasadas del
refrigerante R134a, recuperando cada vez las impurezas que hay en
el sistema por medio de un filtro deshidratador adicional.
 La máquina clima 6000 controla automáticamente el proceso de
lavado.
 Para poder realizar este proceso es necesario hacerlo con un kit
(opcional), si no se utiliza este dispositivo no se puede hacer este
proceso debido a que algunas partes deben ser excluidas del
sistema para evitar su daño, como por ejemplo la válvula expansiva y
el compresor.
 Una vez instalado el kit se pude seleccionar la función.
Control de presiones.
 Con el objetivo de controlar el funcionamiento del aire acondicionado
del vehículo, por ejemplo en el caso de que no salga aire frio en las
rejillas, es posible realizar el control de las presiones.
 Conectar los racores HP o LP o el conector único se es el caso.
 Encender el aire acondicionado.
 Ajustar la temperatura al valor mínimo (si procede)
 Colocar la ventilación en la velocidad máxima.
 Cerrar los conductos de las rejillas laterales y dejar en
funcionamiento solo la rejilla central, regular la distribución del aire
en el centro si procede.
 Mantener el motor en ralentí y luego acelerar a velocidad constante
durante dos minutos.
 Controlar los valores de presión dentro de 3 a 5 minutos.

 Una vez finalizada la inyección de refrigeración , el sistema pide la

comprobación de las presiones presentes en la línea de HP y LP, se
debe comprobar que las presiones presentes en los manómetros LP
y HP se encuentren en los parámetros indicados en la pantalla.
 Nota: Debe tenerse en cuenta que los valores de presión pueden
cambiar considerablemente según la temperatura ambiente.
 En caso de cualquier error se visualizará en la pantalla.

Vaciado de tubos.
  Esta operación debe realizarse para retirar la presión del gas
refrigerante que se encuentre tanto en los tubos de alta como de
baja presión
 En caso de problemas estos se visualizara en la pantalla.

AJUSTES
 FUNCIÓN HIBRIDA: Es posible decidir cambiar el tipo de aceite a utilizar.
 PRESIÓN CERO: Se utiliza para la calibración de la presión atmosférica
 MODO DE INYECCIÓN DE ACEITE: Se puede decidir si la inyección del
aceite se realiza de forma automática o manual y permite seleccionar tres
viscosidades de aceite PAG (ISO 46, ISO 100, ISO 150).

 MODO DE RECARGA: Se habilita el modo de recarga Quick mode o zero

tolerancia.
 CALENTAMIENTO DE LA BOMBONA: Es posible decidir si se habilita el
uso de la banda de calefacción durante la fase de vacío.
 HABILITACIÓN DE MULTIPASS: Es posible habilitar la función o no de
multipass, que permite un ulterior reciclado, interno en la estación,
accionando en automático cuando la estación esté encendida pero
inutilizada. Esta modalidad garantiza un más elevado nivel de pureza del
refrigerante reciclado a beneficio de la calidad del servicio suministrado.
 HABILITACIÓN CONTROL DE LAS PRESIONES: Permite decidir si
se habilita o no el control de las presiones.
 CONTRASTE DE PANTALLA: Allí se configura el nivel de contraste
de la pantalla.
 LONGITUD DE LOS TUBOS: Es posible modificar la longitud de los
tubos de carga.

 UNIDAD DE MEDIDA: Se puede modificar la unidad de medida

correspondiente a la presión en (Bares o Pascales)
 IDIOMA: Es posible seleccionar uno de los idiomas que aparecen en
la base de datos.
 LADO CONDUCTOR A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA: Es
posible configurar a que lado se encuentra el conductor para ayudar
a la base de datos.

 PANTALLA DE ENCENDIDO: Es posible elegir como pantalla de

inicio la página de la base de datos o el menú de inicio.
 CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR: Para restablecer la configuración
de fábrica.
 ALMACENAMIENTO DE REPORTES: Se pueden guardar reportes
de las recargas realizadas.
 ACTIVACIÓN DE LA BASE DE DATOS.
 MANTENIMIENTO
 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
 Antes de comenzar la función el sistema pide desconectar las
tuberías del vehículo y abrir los grifos HP y LP.
 Presionar el botón star para comenzar la prueba.
 Verificara la estanqueidad de los componentes internos.
 Al finalizar si no se visualiza ningún problema en la pantalla el
sistema se encuentra estanco.

 SUSTITUCIÓN DE ACEITE DE LA BOMBA DE VACIO

 Cuando es necesario remplazar el aceite de la bomba de vacío,
aparecerá un mensaje en la pantalla.
 Se debe realizar el siguiente procedimiento:
 Desconectar el equipo de la red eléctrica.
 Extraer los tornillos y la tapa delantera de la unidad.
 Ubique un recipiente debajo de la unidad para recoger el
aceite de la bomba.
 Abrir el tapón superior y a continuación el tapón inferior para
que salga el aceite usado para que salga de la bomba de
vacío.
 Tras haber vaciado el aceite de la bomba volver a enroscar el
tapón.
  Colocar nuevo aceite en la bomba a través de la ranura del
tapón superior por medio de un embudo, llenar la bomba
hasta la mitad del indicador del visor.
 Colocar el tapón superior

 SUSTITUCIÓN DE ACEITE DE LA BOMBA DE VACIO

 Posteriormente conectar la máquina a la corriente
 Encender la máquina.
 Ingresar al menú MANTENIMIENTO.
 Seleccionar sustituir aceite bomba.
 Presionar el botón puesta a cero.
 Esta acción colocará en contador de la máquina en cero.

 SUSTITUCION FILTRO DESHIDRATADOR

 Este filtro debe ser sustituido después de la deshidratación de 45 kg
de refrigerante, ya que el filtro pierde la capacidad de retirar la
humedad del liquido refrigerante.
 Se selecciona el menu mantenimiento
  Luego se selecciona sustitución filtro deshidratador.
 Y posteriormente se selecciona puesta a cero, para posteriormente
llevar a cabo la sustitución.

 SUSTITUCION FILTRO DESHIDRATADOR

 El procedimiento de sustitución es el siguiente:
 Se debe desconectar la unidad de la red eléctrica.
 Extraer los tornillos y la tapa delantera.
 Desconectar las tuercas del filtro con las llaves hexagonales
adecuadas.
 Cortar las correas de plástico que sujetan el filtro.
 Instalar el filtro nuevo teniendo en cuenta las uniones de
caucho y la flecha que identifica el flujo.
 Enroscar nuevamente las tuercas de los racores.

 CONTADORES
 En este menú es posible visualizar a todo momento las horas de vida
de la bomba de vacío y del compresor.
  También es posible visualizar el tiempo de vida útil del aceite de la
bomba y del filtro deshidratador.
 Se selecciona el menú mantenimiento y luego contadores.

 LLENADO BOMBONA DE ACUMULACIÓN

 En la bombona se debe colocar el adaptador R134 para la conexión
de la manguera.
 Se debe instalar la conexión HP en la bombona.
 Se debe abrir la conexión de la válvula del racor rápido.
 Se debe abrir la válvula de la bombona.
 Debemos tener en cuenta que existen dos tipos de bombonas con
tuba aspirador y sin él.
 Los de tubo aspirador la botella se deja en el piso de forma vertical.
 Y los que no tienen se debe voltear la bombona.
  LLENADO BOMBONA DE ACUMULACIÓN
 El manómetro HP indicara la presión interna de la bombona.
 Seleccione el menú mantenimiento y luego llenado de bombona.
 Se debe establecer la cantidad de líquido a recargar.
 Presionar la tecla fase de carga.
 Considerar que cuando la unidad a alcanzado el peso límite
establecido y tras el cierre de la válvula de la bombona, la unidad
continua absorbiendo una pequeña cantidad de refrigerante.
 Si hay problemas internos en la bombona de la unidad estos se
visualizarán en la pantalla.
 Pasados unos minutos la unidad finaliza el proceso de forma
automática.
 En la pantalla se visualizara la cantidad de líquido cargado.

CARGA INSUFICIENTE
 Se requiere una carga de refrigerante adecuada para que el sistema
funcione correctamente.
 Una carga baja ocasiona problemas por enfriamiento inadecuado en
condiciones de carga de calor alta debido a la falta de refrigerante de
reserva.
  Si la carga del sistema es sólo ligeramente insuficiente, es posible que
funcione satisfactoriamente en condiciones ambientales moderadas, pero
que no enfríe en condiciones de carga de calor alta. Si la carga es
ligeramente insuficiente, esto puede ser difícil de diagnosticar y a menudo
ocasiona reparaciones inadecuadas o que no se realice ninguna
reparación.
 Una carga insuficiente puede ocasionar que el sistema utilice más energía
eléctrica para obtener la misma cantidad de enfriamiento.

SOBRECARGA
 Una sobrecarga ocasiona un enfriamiento inadecuado debido a un nivel de
líquido más alto que el normal en el condensador. Los controles de la
refrigeración podrían no funcionar correctamente y, en casos extremos, el
compresor se puede fallar.
 En general, una sobrecarga ocasiona presiones del sistema mayores que
las normales y que el compresor funcione ruidosamente.

TOLERANCIA DE CARGA
 Algunos sistemas son más sensibles a un nivel de carga incorrecto que
otros.
 Por lo general, cuanto menos refrigerante contenga un sistema, más
sensible es. Por lo tanto, un sistema que requiere 0.4 kg (0.9 lb) de
refrigerante es más sensible que un sistema que requiere 1.0 kg (2.2 lb) de
refrigerante.
 Siempre verifique la etiqueta de refrigerante en el compartimiento del motor
o refiérase a la Información de servicio para obtener la información de carga
correcta.

COMPROBACIONES ANTES DE LAS PRUEBAS

  Antes de diagnosticar la causa de un problema del aire acondicionado,
realice una inspección visual del sistema. La inspección de los siguientes
componentes puede ahorrar valioso tiempo de diagnóstico:
 Inspeccione el condensador.
 Como el condensador está cerca del frente del vehículo, revise si
hay desechos que se podrían haber alojado en las aletas.
 Además, revise si hay aletas dobladas que podrían afectar la
cantidad de aire que puede pasar a través del condensador.
 Las aletas dobladas generalmente se pueden reparar utilizando un
cepillo fino.
 Verifique que los ventiladores de enfriamiento estén funcionando
correctamente.
 Inspeccione el enfocador del ventilador.
 Inspeccione si hay deflectores de aire rotos o dañados.
 Inspeccione la correa impulsora del compresor.
 Una correa que se deslice puede ocasionar que el funcionamiento
del compresor sea deficiente y reducir el enfriamiento del sistema.
 Si es necesario, remplace correa.
 Verifique el nivel de refrigerante del motor.
 Verifique que todas las mangueras de vacío estén acomodadas
correctamente y que no tengan fugas.
 Inspeccione si hay signos de una fuga de refrigerante.
 Si hay refrigerante fugándose de un sistema, por lo general también
hay una fuga de aceite.
 El aceite acumulará polvo y suciedad del camino.
 Verifique si hay acumulación de aceite cerca de las conexiones de
los componentes, en las mangueras, en el sello del eje del frente del
compresor y en la válvula de alivio de la presión.

PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO

  La prueba de rendimiento del A/C es la mejor manera de determinar si el
sistema está funcionando de acuerdo con los estándares de diseño.
 La prueba de rendimiento también proporciona valiosas claves sobre la
causa posible de un problema del sistema de A/C.
 La prueba de rendimiento del A/C proporciona al técnico una manera de
comparar las mediciones de temperatura y de presión de un vehículo en
particular con estándares aceptados.
 Sin embargo, se debe tomar en cuenta que los valores indicados en la
Tabla de temperatura y presión de funcionamiento son directrices
solamente.
 Una humedad alta puede ocasionar mediciones de temperatura y de
presión mayores porque el refrigerante absorbe más calor latente de
condensación debido a la humedad excesiva.
 La temperatura del aire ambiente en la ubicación en la que se probará el
vehículo debe ser de un mínimo de 21 °C (70 °F) para realizar esta prueba.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE RENDIMIENTO

1. Conecte un tacómetro y un juego de múltiple de manómetros o una
estación de diagnóstico de A/C.
2. Haga funcionar el sistema de calefacción-A/C en las siguientes condiciones.
 Motor en ralentí a la temperatura de operación
 Puertas o ventanas abiertas
 Palanca en parking (Estacionamiento) o Neutral con el freno de
estacionamiento aplicado (dependiendo de la aplicación)
 Controles del A/C-calefactor en el modo de Recirculation
(Recirculación) (A/C máximo), frío máximo, soplador alto y A/C
encendido.
Inserte un termómetro en la salida de aire del panel central del lado
del conductor y haga funcionar el vehículo un mínimo de diez
minutos para permitir que la temperatura del termómetro se
estabilice.
 4. Compare la temperatura del aire en la salida del panel central y las
presiones del sistema de A/C con la Tabla de temperatura y presión de
funcionamiento del A/C.

 Si la temperatura en la salida del aire o las presiones del sistema de A/C no

están dentro de las especificaciones, podemos encontrar las causas en las
cartas de diagnóstico

PRUEBAS VALVULA DE EXPANSIÓN

 La prueba de la válvula de expansión detecta válvulas de expansión
defectuosas.
 La prueba ayuda a identificar problemas de la válvula de expansión, como
una pérdida de la carga de gas en el domo de alimentación o válvulas
pegadas en abierto o en cerrado.
 El procedimiento requiere el uso de bióxido de carbono (CO2), que está
disponible en la mayoría de los lugares donde hay suministros para soldar.
 La prueba de la válvula de expansión del A/C que se describe aquí es
aplicable para la mayoría de los vehículos.
 Use la información de servicio para determinar los pasos de la prueba para
cualquier vehículo en particular.
 Cuando se prueba la válvula de expansión del A/C, el área de trabajo y la
 temperatura del vehículo deben estar a 21 a 27 °C (70 a 85 °F).
NOTA:
 La válvula de expansión del A/C sólo se debe probar después de
probar el compresor del A/C.
 Se requiere CO2 líquido para probar la válvula de expansión del A/C.
 El CO2 líquido también está disponible en compañías que dan servicio
y venden extintores.
1. Conecte una estación de carga o un juego de múltiples de manómetros a
los puertos de servicio del sistema de refrigerante. Verifique el nivel de la
carga de refrigerante.
2. Cierre todas las puertas, las ventanas y las ventilas del compartimiento de
pasajeros.
3. Establezca los controles del A/C-calefactor de forma que el compresor del
A/C esté funcionando, el control de temperatura esté en la posición de la
temperatura más alta, las compuertas de modo de aire estén dirigiendo la
salida del aire hacia el suelo y el motor del soplador esté funcionando a la
velocidad máxima.
4. Arranque el motor y permita que funcione en ralentí. Después de que el
motor haya llegado a su temperatura de funcionamiento normal, permita
que el compartimiento de pasajeros se caliente. Esto creará la necesidad
de un flujo de refrigerante máximo hacia el evaporador del A/C.
5. Si la carga de refrigerante es suficiente, el indicador de descarga (presión
alta) debe indicar de 827 kPa a 1655 kPa (120 psi a 240 psi). El indicador
de succión (baja presión) debe indicar de 207 kPa a 345 kPa (30 psi a 50
psi). Si está bien, vaya al paso 6. Si no está bien, suponiendo que el
vehículo ha pasado la prueba de funcionamiento del sistema de A/C,
remplace la válvula de expansión del A/C inoperante.
ADVERTENCIA: Proteja la piel y los ojos de la exposición al CO2 líquido,
o podría sufrir lesiones personales.
6. Si la lectura del indicador de succión (baja presión) está dentro del rango
especificado, congele la válvula de expansión del A/C durante 30 segundos
utilizando CO2 u otro material super frío adecuado.
7. No rocíe refrigerante R-134a o R-12 sobre la válvula de expansión para
esta prueba.
8. La lectura del indicador de succión (baja presión) debe bajar 69 kPa (10
psi). Si está bien, vaya al paso 7. Si no está bien, remplace la válvula de
expansión del A/C inoperante.
9. Permita que la cabeza de control de la válvula de expansión se descongele.
La lectura del indicador de succión (baja presión) se debe estabilizar en 207
kPa a 345 kPa (30 psi a 50 psi). Si no está bien, remplace la válvula de
expansión del A/C inoperante.
10. Cuando la prueba de la válvula de expansión se haya completado, pruebe
el funcionamiento general del sistema de A/C.
 Si una válvula de expansión se pega o se atora intermitentemente, esto se
podría deber a cantidades excesivas de humedad en el sistema. El
refrigerante líquido está bajo alta presión cuando entra a la válvula de
expansión.
 El paso a través de la válvula ocasiona que la presión y la temperatura del
refrigerante disminuyan.
 Cualquier humedad libre que se encuentre en el refrigerante se podría
congelar durante la caída de presión y crear cristales de hielo que
ocasionarán que la válvula se pegue.
 Si la válvula se pega, evacue el sistema y pruebe si hay fugas. Una vez que
el sistema se ha reparado, remplace el receptor/secador, no la válvula de
expansión.