Ferrocarriles Trabajo Final

FERROCARRILES DEL CENTRO DEL PERÚ
Reseña histórica de los ferrocarriles

Los ferrocarriles en el Perú, han tenido una época de esplendor en el pasado, en el
presente artículo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la
construcción de las líneas férreas en este país. El historiador peruano Basadre llama a
la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcción o sea
durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de
los mismos. Dice además Basadre al respecto: “Los ferrocarriles en su mayor parte no
llegaron a ser concluidos en los plazos estipulados y suscitaron complejos problemas
alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación”. No es
ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no
operen. De los pequeños hasta los más grandes pasando por los quiméricos al
Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría
hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por
1851 hasta que la red ferroviaria llegó a más de 4,500 kilómetros, mucho hay que
decir.
La historia de los ferrocarriles en el Perú está unida a la historia misma del país, es
indesligable. Los trenes marcaron época y contribuyeron en forma definitiva a su
consolidación en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile (1879) fueron
destruidos más de 500 km de líneas, de un total de 1,500 que había en 1877. Se
alcanzó otra vez dicha longitud recién en 1910.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Perú de un sistema
ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el país requería. Castilla, por
supuesto el iniciador, después José Balta, José Pardo, Manuel Pardo, Nicolás de
Piérola Villena y Augusto Leguía figuran entre los gobernantes que más hicieron por
este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Perú.
Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empezó su declive.
Ferrocarriles en servicio:
 Ferrocarril central:
Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. Empieza en el
Callao con una trocha estándar de 1.434 m. y una extensión de 535 km. Como es
ampliamente conocido es el segundo ferrocarril más alto del mundo. Llega a la Oroya
donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de
Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. Esta línea fue
originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se
remontan a 1859. El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de
Arequipa a Puno
El Ferrocarril Central es el principal medio de transporte de productos minerales en

la región central del país, cubre importantes áreas mineras ubicadas en el
departamento de Pasco, Junín y Lima. Los principales puntos de embarque de
productos mineros son la estación de Cerro de Pasco (con destino La Oroya y
Patio Central-Callao) y La Oroya (con destino Patio Central – Callao).
 Ferrocarril Huancayo – Huancavelica
Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el

Tren Macho porque “parte cuando quiere y llega cuando puede”. Es uno de los dos únicos
ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado. Tiene 148 km. de longitud y
una trocha de 0.914 m. Fue empezado en 1908 y entregado al tráfico en el año 1926. Se
llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron
abandonados. Tiene dos locomotoras a vapor en su estación de Huancayo y opera con
máquinas Alco diesel.
El Ferrocarril Huancayo - Huancavelica es uno de los ferrocarriles con mayor altitud del
mundo, entre 2,819 msnm en su punto más bajo, en la Estación Mariscal Cáceres y
3,680 msnm en su punto más alto, en la Estación Huancavelica. Cuenta con un total de
siete (7) estaciones, diecinueve (19) paraderos, quince (15) puentes, treinta y ocho (38)
túneles, treinta y siete (37) pasos a nivel.
Desde su inauguración, el 24 de octubre de 1926, brinda el servicio de transporte de

pasajeros y mercancías entre los distritos de Huancayo, Huancán, Huayucachi, Viques
y Cullhuas en la región Junín, y los de Ñahuimpuquio, Mariscal Cáceres, Izcuchaca,
Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica en la región Huancavelica,
beneficiando aproximadamente a 250,000 habitantes. Su ámbito de influencia está
constituido por territorios netamente rurales, de comunidades campesinas que
dependen del ferrocarril como medio de transporte y comercialización de sus productos
desde y hacia los centros económicos regionales.
 metro de lima
Metro de Lima y Callao es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre al área

metropolitana de Lima, conformada por la conurbación de las ciudades
de Lima y Callao, en el Perú. Es administrado por la ATU, organismo técnico
especializado adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Esta destinado al transporte masivo de pasajeros en lima y Collao de mas de
1 millón de pasajeros por día cuenta con 5 líneas y más de 26 estaciones
Ferrocarriles fuera de servicio
 Ferrocarriles azucareros del norte de Lima

En la actual provincia de Barranca existieron varios ferrocarriles para las haciendas
azucareras como: Supe-San Nicolás 5 km y 1.070 trocha; Pativilca-Paramonga 7.5 km;
Supe-Barranca–Pativilca 11 km y Barranca–Alpas de 27 km estos últimos de 0.60 m, que
hacían un total de 52 km y que fueron construidos entre 1899 y 1913. A partir de 1928
quedaron empalmados con el Ferrocarril del Noroeste.
 Ferrocarril Playa Chica - Las Salinas

Servía para la extracción de sal al sur de Huacho, abierto en 1873 con trocha de 1 m. y 10
km de extensión. Quedó por un tiempo empalmado al Ferrocarril del Noroeste. Dejó de
operar en 1920.
 Ferrocarril Chancay - Huaral-Hacienda Palpa

Empalmado al ferrocarril Lima-Ancón-Chancay hasta antes de la guerra de 1879 y abierto
en 1875, pertenecía a la Empresa Agrícola Palpa, que también operaba el muelle de
Chancay. Tenía un recorrido de 29 km y 1 metro de trocha. Los chilenos lo destruyeron, fue
reconstruido y abandonado alrededor de 1920.
 Ferrocarril Lima-Ancón-Chancay
Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inició el asunto allá por 1867 como el
proyecto del ferrocarril Lima-Huacho. La primera etapa puesta en funcionamiento a
comienzos de 1870 fue la sección Lima-Ancón de 42 km y trocha ancha de 1.435 m. Fue
obra de don Waldo Graña. A finales de ese mismo año se inauguró la sección Ancón-
Chancay, siguiendo el trazo del peligroso tramo llamado Pasamayo. En Chancay
empalmaba con el tren a Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza destruyeron la
sección Ancón-Chancay que por los bombardeos de la escuadra chilena y el viento fue
cubierto de arena. La sección Lima-Ancón, que no fue afectada, quedó a partir de 1890 a
cargo de la Peruvian Corporation como un ramal del Ferrocarril Central Andino.
 Ferrocarril del Noroeste del Perú

Se inició el siglo veinte con la vieja idea de construir una vía férrea hasta Huacho. Se firmó
un contrato con una compañía americana, Northwestern Railway of Peru, la misma que
inició los trabajos en 1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandonó la sección de Pasamayo
por peligrosa, construyendo la línea por la actual variante de Pasamayo a pesar de su gran
pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el trazo, pero por la existencia del
ferrocarril Lima-Ancón y mediante la ley 1530 se modificó esta idea. Probablemente la
Peruvian presionó para proteger sus intereses. Aunque por las leyes 2912 de 1918 y 4131
de 1920 autorizaron a extender el trazo hasta Lima, no se concretó. La línea tenía una
extensión total de 194 km,
 Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation
(integrado en Ferrocarril Central Andino)
Hasta antes de la creación de la compañía minera estatal Centromin y la nacionalización de

la mayor parte de las mayores empresas mineras, la parte del Ferrocarril Central Andino,
entre La Oroya y Cerro de Pasco, pertenecía a la minera Cerro de Pasco Corporation, con
el nombre de Cerro de Pasco Railway. Llegó a Cerro de Pasco en 1906. Tiene 152 km de
recorrido, de un desarrollo total de 314 km que poseía la empresa.
 Ferrocarril minero de Cerro de Pasco

Ferrocarril que unía y daba servicio a varias empresas mineras establecidas en Cerro de
Pasco antes de 1879, con un total de 30 km de 1.076 m. de trocha No tenía comunicación
ferroviaria con la costa. Fue completamente destruido durante la guerra con Chile de 1879.
Algunas líneas fueron reconstruidas más tarde por la Cerro de Pasco Corporation y otras
empresas.
 Ferrocarril Lima-Lurín
Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir Lima con Pisco que data de
1868. Después de la guerra con Chile surgió la necesidad estratégica de dotar a la zona sur
de Lima de un medio de transporte de tropas que impidiese o por lo menos estorbase en
desembarco de un ejército enemigo. El ferrocarril a Lurín era la primera etapa del que
posteriormente llegaría a Chilca, Mala, Cañete y eventualmente a Pisco. El gobierno dio
sendas leyes en 1888, 1889, 1895 y 1901, pero no hubo interesados y el ferrocarril a Pisco
nunca se construyó. El ferrocarril a Lurín fue iniciado por cuenta del Estado en 1913 como el
primer tramo de la vía Lima-Chilca de 75 km y entregado al tráfico en 1918,
 Ferrocarril inglés Lima-Callao

Este es el primer ferrocarril que se construyó en el Perú y uno de los primeros en
Sudamérica. Sus inicios se remontan a 1833 cuando el gobierno de Orbegoso publicó un
aviso en el periódico El Conciliador (nombre que por algún tiempo llevó El Peruano)
desapareció a finales de los 30. El tranvía inaugurado en 1904 lo afectó ya que seguían casi
el mismo recorrido. Para agudizar más la competencia un segundo tranvía se estableció en
1905 que llegó hasta La Punta en 1906 recorriendo 16 km. Todavía pueden verse en
algunas áreas de la zona industrial de Lima restos de su línea.
 Ferrocarriles Lima - La Magdalena

Contrastando con el éxito del ferrocarril al Callao, la primera línea a La Magdalena fue un
fracaso. Inaugurada en 1875, con 6 km de recorrido y 1.05 m de ancho de vía, se suspendió
en 1878. Se reanudó en 1886 y en 1899 fue abandonada y quedó en un estado deplorable.
 Ferrocarril Lima-Chorrillos
El tercer ferrocarril construido en el Perú, después de los Lima-Callao en 1851 y Tacna-
Arica en 1856. Se inauguró en 1858 y fue el segundo en la capital. Su extensión era de 15
km y la trocha de 1.435 m. Lo llamaban ferrocarril Inglés a Chorrillos. Desapararecio en los
años 30
 El Ferrocarril Decauville
Durante la construcción de la penitenciaría de Lima, 1856-1860, a cargo de Mariano Felipe
Paz Soldán, funcionó entre dicho edificio y el cerro San Bartolomé un ferrocarril tipo
Decauville, línea portátil y estrecha, 0.60 m. usado en agricultura y minería, que llevaba
material a la obra. Se le llamaba también tren a las canteras. Se empleó asimismo para
trasladar la estatua de Bolívar cuando ésta llegó de Europa en 1859 hasta la plaza del
mismo nombre, desde la estación de San Juan en la plaza San Martín.
 Ferrocarril Cañete-Cerro Azul

Iniciado en 1870 por el escocés Henry Swayne este ferrocarril, que en 1925 tenía 15 km de
extensión y 0.914 m de trocha, sirvió casi exclusivamente para movilizar la producción
agrícola del fértil valle de Cañete, especialmente algodón y azúcar. Estuvo a cargo de la
British Sugar Company uno de cuyos socios era Augusto B. Leguía. En agosto de 1881 una
columna chilena, al mando del comandante Bajeza y el sargento Sofanor Parra lo usó con
fines militares causando destrucción de haciendas y personas. Cerró sus operaciones en
1958. Hasta hace poco tiempo en Cerro Azul se podía ver la estación con los restos del
material rodante, no quedando nada del material fijo, excepto partes de la línea en el muelle
de embarque.
 Ferrocarril Chincha - Tambo de Mora

Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de Tambo de Mora que
también administraba el puerto, de 12 km de extensión y trocha 1 m. Pasaba por Sunampe.
Su estación estaba en la calle Mariscal Castilla de Chincha. Dejó de circular
aproximadamente en 1940. Se construyó un ramal a Chincha Baja en 1924. Sirvió para
trasladar la producción del valle al mar, incluyendo vinos y piscos y traer otros como
fertilizantes.
 Ferrocarril Pisco-Ica
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861 fue concluido en 1871, para sacar la
producción del importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue construido, con intervención
de Malinowsky, por la empresa de José Francisco Canevaro quien lo vendió al gobierno.
Este lo arrendó a don José Boza. Su maestranza y factoría estaban en Pisco. En 1881 una
guarnición chilena al mando del coronel Leoncio Tagle depredó el valle y destruyó en tren.
Tenía 74 km de longitud y una trocha de 1.435 m. incluyendo un ramal de 6 km hasta
Guadalupe. En 1928 el Estado se lo cedió a la Peruvian Corporation, la cual lo alquiló hasta
1940 a un señor Calderón. Después lo administró hasta que decidió abandonarlo por falta
de movimiento. Esto sucedió en 1956. Casi no queda rastro del mismo con excepción del
antiguo muelle en Pisco. Atravesaba el desierto por la llamada pampa de Villacuri o tablazo
de Ica, donde se halla el lugar denominado Pozo Santo sitio en que el Padre Guatemala
encontró agua.

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Reseña histórica de los ferrocarriles

El Ferrocarril Central es el principal medio de transporte de productos minerales en

Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el

Desde su inauguración, el 24 de octubre de 1926, brinda el servicio de transporte de

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 Ferrocarriles azucareros del norte de Lima

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