GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE

GUÍA DE APRENDIZAJE No 3,2 A-B

MANTENER EL SISTEMA DE FRENOS DEL VEHÍCULO (Sistema de frenos)

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

Denominación del Programa de Formación: MANTENIMIENTO DEL CONJUNTO

TRANSMISOR DE POTENCIA CONTROL Y SEGURIDAD DE AUTOMOTORES

Código del Programa de Formación: 821605

Nombre del Proyecto: PROPUESTA DE OPERACIÓN DE UN TALLER DE MANTENIMIENTO
DE SISTEMA DE TRANSMISION Y SEGURIDAD ACTIVA DE LOS AUTOMOTORES.
• Fase del Proyecto: Ejecución
• Actividad de Proyecto: “MANTENER EL SISTEMA DE FRENOS DEL VEHÍCULO”
Competencia: “Corregir fallas del sistema de frenado de los vehículos automotores de acuerdo a
parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales”
Resultados de Aprendizaje Alcanzar: “Evaluar estado y funcionamiento de los componentes del
sistema de frenado con productividad y eficiencia ajustados a los estándares de calidad, seguridad
y manuales del fabricante”.

2. PRESENTACION

En esta guía estudiaremos, el Sistema de Frenos y los Subsistemas de los Frenos Hidráulicos. Posterior a
la investigación llegaremos a comprender la importancia del mantenimiento preventivo y correctivo, el
funcionamiento del frenado del vehículo, el cual hace parte de la seguridad activa.

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

En esta oportunidad adquirirá todo lo relacionado con el sistema de frenos hidráulicos del automotor, este
sistema del vehículo es el encargado de transmitir una fuerza realizada por el conductor hasta unos
componentes con la finalidad de detener o reducir la velocidad del vehículo, por eso este sistema es uno
de los mas importantes en cuanto a seguridad y debe ser ejecutado un mantenimiento preventivo o

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correctivo por personal ético y técnico ya que de ellos depende la seguridad de quienes viajan en el
vehículo.

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

Asuma que a su taller especializado en frenos hidráulicos llega un cliente y se queja de la siguiente
situación, el vehículo al frenar marca la llanta trasera o delantera en la vía, pero lo último que está
presentando es que el pedal se siente esponjoso y ha bajado muy rápidamente el nivel del líquido de
frenos.

• ¿Qué se entiende fricción?

• ¿Cuáles son los principios de hidráulica aplicados al sistema de frenos?
• ¿Usted conoce las partes y funcionamiento del sistema de frenos hidráulicos?
• ¿Usted conoce y ha realizado un mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos
hidráulicos con estándares de calidad y especificaciones del fabricante?
• ¿Qué áreas del sistema de frenos estará presentando estos síntomas?
• ¿Cómo solucionar estos problemas y restablecer el sistema de frenos a las especificaciones del
fabricante?
• ¿Qué herramientas son necesarias para intervenir este sistema?
• ¿Sabe usted interpretar un manual de frenos idioma inglés?
• ¿Qué riesgos están sometido un técnico en el sistema de frenos?

3.2 ACTIVIDAD DE ANÁLISIS

3.2.1 usted como técnico debe conocer los principios físicos que rigen el sistema de frenos para esto
debe desarrollar los ejercicios propuestos en el documento anexo denominado ejercicios sistema
de frenos. conteste el siguiente cuestionario:

1. ¿Cuáles son los principios de hidráulica aplicados al sistema de frenos?

Rta: ley de pascal y la fricción
2. ¿Cuáles son las propiedades de los líquidos de frenos dot2 dot3 dot4 y dot5 cual es norma
internacional?
Rta: Los líquidos DOT 3. Están elaborados a base de éteres de glicol, más baratos. Deben cumplir estos
requerimientos: punto de ebullición seco de 205 ºC, punto de ebullición húmedo de 140 ºC y viscosidad de
1.500 cSt. Absorbe el agua con facilidad, por lo que pierde más rápido sus propiedades y facilita la
corrosión en el sistema de frenos.
Los líquidos DOT 4. También se basan en éteres de glicol, pero contienen borato de ésteres, que aumenta
algunas propiedades como puntos de ebullición húmedo y seco, a 155 y 230 grados, respectivamente. Los
fluidos de frenos que cumplen esta norma son más estables y son los más utilizados comercialmente.
Aunque su punto de ebullición es más alto cuando empiezan a funcionar, en el momento en el absorben
agua ese punto desciende más rápido que en los DOT 3. Su viscosidad es de 1800 cS.
Los líquidos DOT 5. Tienen un punto de ebullición de 260 ºC y una base sintética, por lo que nunca se
deben mezclar con los DOT 3 o DOT 4. Están diseñados para vehículos que pasan largo tiempo sin
moverse. Los fabricantes no suelen recomendarlos por la baja solubilidad del aire de sus bases, que dan
una sensación esponjosa al pedal de freno. No confundir nunca con el DOT 5.1.
Los líquidos DOT 5.1. Son líquidos de frenos DOT 4 que cumplen con los estándares del nivel DOT 5
respecto a punto de ebullición y viscosidad. Tienen una base mineral y se pueden mezclar con fluidos DOT
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3 y DOT 4 sin problema. En muchos casos se les denomina DOT 4 Plus o Super DOT 4 porque absorben
mejor la humedad. Su punto de ebullición seco es de 270 ºC, en húmedo de 180 ºC y una viscosidad de
900 cSt. Esta baja viscosidad es su principal defecto, puesto que aumenta el riesgo de que se produzcan
fugas en el circuito de frenos.

3. ¿Investigue el sistema de frenos hidráulico y explicar el funcionamiento de cada uno de sus

componentes?
Rta: El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido
oleoso incompresible. La presión que se ejerce sobre un pistón que actúa sobre el líquido es transmitida a
otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presión de frenado en los distintos
elementos de fricción y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.

Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo

inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en
cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y
distancia mínimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria.
Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de
frenado.
Un freno de tambor, está fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas,
provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia
interna del tambor por la acción del bombín, produciéndose en este caso el rozamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira,
es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.
Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que también se une a la rueda por medio de tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas, que son accionadas por un émbolo y pinza de
freno, que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y
refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

4. ¿Por qué el sistema de frenos hidráulicos se divide en dos circuitos independientes?

Rta: Para reducir a un mínimo los riesgos de que falle este dispositivo de seguridad, el sistema de
frenos de servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de
los circuitos de freno, se mantiene la efectividad del segundo
5. ¿En qué vehículos se emplea la disposición del ramal de frenado en diagonal? Haga un diagrama
explicativo
Rta:
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6. ¿En qué vehículos se usa la disposición en paralelo? Haga un diagrama explicativo.

Rta:

7. ¿Con que valores de depresión o vacío trabaja el servofreno cual es la función que cumple?
Rta: Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la acción de frenado. La acción del
servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno, con el fin de mejorar la
frenada.
El servofreno funciona por medio del vacío generado en el colector de admisión del propio motor del
vehículo.
8. ¿Cómo trabaja el servo freno en un vehículo con motor Diésel?
Rta: En estos motores ya que el vacío que genera no es suficiente como en los demás es necesario que
tenga una bomba de vacío auxiliar.
9. ¿Cuál es la función y como trabaja el cilindro maestro y cada cuanto se debe cambiar?
Rta: El cilindro maestro posee un recipiente translúcido para permitir que se observe el nivel del
fluido de frenos existente en él y posee una capacidad suficiente como para permitir que los
frenos lleguen a desgastarse por completo y aun así, tener suficiente fuerza para una
operación segura. El sistema de frenado posee una capacidad máxima que oscila entre 1 o 2
litros.
El depósito posee una ventilación hacia la atmósfera por su tapa, de esta manera permite
que el fluido se expanda o contraiga sin dificultad. De igual forma, el depósito está provisto
un diafragma de hule o un disco flotante cuya función es impedir que el fluido de freno
entre en contacto con el aire y absorba la humedad contenida en este. Cabe resaltar que la
humedad afecta el desempeño del fluido de frenos.
El diafragma además permite que el fluido de frenos se expanda y contraiga conforme se
calienta y enfría durante el funcionamiento regular del sistema de frenos. El diafragma
siempre se va a encontrar por encima del fluido de frenos.
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10. ¿Qué mantenimiento se le realiza el cilindro de freno de la rueda?

Rta: se puede optar por el cambio de la pieza, ya que no suele ser un elemento caro, pero en los casos en
que no se encuentren con facilidad, como sucede en muchos vehículos clásicos, se puede proceder a la
reparación y ésta pasará por el desmontaje total de la pieza, pulido interno del cilindro y externo de los
émbolos, cambio de retenes y guardapolvos de goma.
11. ¿Cada cuánto se debe cambiar el tambor de frenos?
Rta: Los frenos traseros de tambor tienen una vida útil de entre 80000 y 140000 kilómetros. No superes los
límites sin cambiar los frenos traseros de tambor. Es recomendable limpiar y quitar el polvo superados los
60 000 kilómetros.
12. ¿Cómo se clasifican los calipper?
Rta: tipo flotante: El pistón se encuentra solo de un lado del caliper. La presión hidráulica del cilindro
maestro se aplica al pistón y por lo tanto presiona la pastilla interna contra el rotor. Al mismo tiempo, una
presión hidráulica actúa sobre la parte interior del cilindro. Esto hace que el caliper pueda moverse a la
derecha, y presiona la pastilla externa contra el rotor.
Tipo fijo: El diseño de caliper fijo tiene pistones situados a ambos lados del caliper que proporcionan
presión uniforme en cada almohadilla. La configuración del caliper puede incorporar uno o dos pistones en
cada lado. La capacidad de incluir pistones múltiples proporciona una mayor fuerza de frenado y un diseño
compacto. Debido a que estos conjuntos son más grandes y más pesados que el caliper flotante, absorben
y disipan más calor. Este diseño es capaz de soportar un mayor número de frenados fuertes repetidas sin
desvanecimiento de los frenos.
Tipo deslizante:
13. ¿Cada cuánto se debe cambiar los pistones de los calipper?
Rta: Es relativo; cuando el caucho del caliper este roto y dure por mucho tiempo así, a este se le va a filtrar
el agua ocasionando la oxidación del pistón y provocando que este se bloquee y no salga o entre bien a
accionar el pedal del freno, en este momento es indicado realizar el cambio o también cuando se
presenten picaduras en el pistón.
14. ¿Qué factores se deben de tener en cuenta, para determinar el cambio de un disco de frenos?
Rta: Revisa los discos y observa si es que tienen el grosor adecuado según manual de fabricante. Al
costado aparece cuánto deben medir si están en buenas condiciones, si el nivel de grosor que tienen es
igual o inferior al que aparece inscrito, debe cambiarse.
15. ¿Qué factores de riesgos hay, si se instala un disco bajo el mínimo de espesor indicado?
Rta: Por medio del frenado constante por parte del conductor o frenadas bruscas que presionen bastante el
disco a este se le va acumular calor por lo cual es propenso a que se rompa o sele forme grietas.
16. ¿Cuál puede ser la acusa de vibración de un pedal de freno, de un vehículo?
Rta: Esta vibración se ocasiona cuando se pisa el pedal del freno en altas velocidades y el disco esta
ovalado, la solución es rectificarlo teniendo en cuenta los parámetros del fabricante.
17. ¿Nombre las exigencias que deben satisfacer las pastillas de frenos?
Rta: Normalmente esto lo decide el fabricante el mediante pruebas sabe que material es bueno para evitar
ruidos vibraciones y desgastes prematuros en las pastillas y discos, pero lo más importante que haga
fricción. Estas son algunas de las características

Presentar un coeficiente de fricción adecuado y estable a cualquier rango de temperatura y presión.

¸ Mantener un equilibrio entre abrasión y resistencia al desgaste.
¸ Una cierta compresibilidad, tanto en frío como en caliente, que haga que el material absorba vibraciones
e irregularidades de la otra superficie con la que entra en contacto.
¸ Una buena resistencia al choque y al cizallamiento.
18. ¿Qué tipos de materiales están compuestas las pastillas y bandas de frenos?
Rta: asbesto
fibras
cargas minerales
componentes metálicos
los lubricantes o modificadores de coeficiente
los materiales orgánicos
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los abrasivos

Los factores descritos anteriormente pueden ser incluso contradictorios

entre ellos mismos y en definitiva, el éxito para desarrollar una pastilla de freno de
calidad, depende del criterio del fabricante en cuanto a cómo valorar y ponderar
los efectos de dichos factores para poder ofrecer al usuario el mejor producto
posible según las expectativas de los usuarios
19. ¿Por qué es importante la seguridad y el factor de fricción en las pastillas de freno?
Rta: Porque si las pastillas y bandas de freno me generan un buen coeficiente de fricción podre estar
seguro de que mi vehículo va a general disminución en la velocidad y va a detenerse en el momento en el
que el conductor le indique por medio del pedal de freno.
20. ¿Diagrame e identifique los diferentes tipos de frenos utilizados en un automóvil?
Rta:
TIPOS DE FRENOS
FRENOS DE FRICCION SEGÚN ACCIONAMIENTO DISPOSITIVOS ESPECIALES
frenos de cinta freno neumatico frenos ABS
frenos de disco frenos mecanicos frenos prony
frenos de tambor frenos hidraulicos freno motor
freno de llanta freno de estacionamiento freno de inercia
freno electrico

21. ¿Diagrame e identifique los diferentes tipos de válvulas limitadoras utilizadas en un sistema de
freno de un automóvil?
Rta:

22. ¿Diagrame e identifique los diferentes tipos de bombas hidráulicas utilizadas en un sistema de
freno de un automóvil?
Rta:
TIPOS DE BOMBAS
de camara simple o piston con dos camaras (dobles o en tándem)
Dos modelos de acuerdo a su construcción
Bomba de freno solida Bomba compuesta
conforman una pieza única el depósito viene separado.
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23. ¿Diagrame e identifique los diferentes tipos de electroválvulas utilizados en un sistema de freno de
un automóvil?
Rta:
TIPOS DE ELECTROVALVULAS
SENCILLAS ASISTIDAS TRES VIAS

Las electroválvulas de tipo

directo pueden ser
cerradas en reposo o
normalmente cerradas lo
cual quiere decir que
cuando falla la
alimentación eléctrica
quedan cerradas o bien
pueden ser del tipo
abiertas en reposo o Hay electroválvulas que en
normalmente abiertas que lugar de abrir y cerrar lo
quedan abiertas cuando no que hacen es conmutar la
hay alimentación. Es decir, entrada entre dos salidas,
en el primer caso la válvula en una válvula de tres vías.
se mantiene cerrada por la Este tipo de electroválvulas
acción de un muelle y el En otro tipo de a menudo se usan en los
solenoide la abre electroválvula el solenoide sistemas que tienen
venciendo la fuerza del no controla la válvula calefacción y preparación
muelle. Esto quiere decir directamente sino que el de agua caliente sanitaria
que el solenoide debe estar solenoide controla una lo que permite permutar el
activado y consumiendo válvula piloto secundaria y calentamiento de uno u
energía mientras la válvula la energía para la actuación otro sistema
está abierta. Las de la válvula principal la alternativamente utilizando
normalmente abiertas, suministra la presión del una sola bomba de
funcionan al revés. propio fluido. circulación.
24. ¿Diagrame e identifique los diferentes tipos clíper utilizados en un sistema de freno de un
automóvil?
Rta:
TIPOS DE CALIPER
CALIPER FIJO CALIPER FLOTANTE O DESLIZANTE

Llamado también caliper deslizante,

puesto que se mueve con respecto al
disco de freno. Un pistón colocado en un
No se moviliza en función al disco de lado presiona la pastilla hasta que entra
freno. Emplea uno o más pistones. en contacto con el área del disco,
Cuando se accionan, presionan las logrando que el caliper y la pastilla
pastillas hacia ambos laterales del disco. interior se deslicen. Así la presión se
En términos generales, son más aplica en ambos laterales del disco,
complejos y costosos. logrando el frenado.
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25. ¿Diagrame e identifique los diferentes tipos de suavizadores (boosteres) utilizados en un sistema
de freno de un automóvil?
Rta:
TIPOS DE SUAVIZADORES O BOOSTERES
MASTERVAC HIDROVAC

Se ubica entre la bomba y

el pedal de freno. Se instala
entre el pedal de freno y la Ubicado entre la bomba de
bomba. Se debe colocar frenado y los cilindros
tomando en cuenta la receptores. Se instalan en
ubicación del pedal de cualquier zona alrededor
frenado. del motor

26. ¿Diagrame e identifique el control neumático utilizado en un sistema de freno de un automóvil?

Rta:
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27. ¿Diagrame e identifique los diferentes tipos de freno de motor utilizados en un automóvil?
Rta:
Tipos de freno de motor
Freno ABS: El sistema antibloqueo de ruedas, del alemán Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo
utilizado en automóviles, aviones y en modelos avanzados de motocicletas que hace variar la fuerza
de frenado para evitar que los neumáticos resbalen sobre el suelo en el proceso de frenado. En aviones
es importante, ya que tienen que frenar fuertemente una vez han aterrizado
Freno prony: El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que
tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se
quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga
aplicado al motor.
Freno motor: es el acto de usar la fuerza de oposición al movimiento presente en un motor de combustión
interna para disipar la energía que él mismo genera y detener así un vehículo. Este sistema de frenado es
vital para la operación de los vehículos de carga pesada, ya que es el más efectivo sistema de frenado
que se puede utilizar a altas velocidades sin someter a la máquina a grandes esfuerzos, que, a la larga,
resultan nocivos.
Freno de inercia: La inercia es la resistencia de un objeto comience a moverse o para reducir la velocidad
hasta que una fuerza externa hace que lo haga. Para reducir la velocidad de un objeto, la acción de
frenado es la fuerza externa que debe superar el movimiento del objeto - o la inercia - para que esto
suceda. Un freno de inercia utiliza esta ley básica de la física para su ventaja mediante la aplicación de la
potencia de frenado cuando se necesita, a diferencia de los frenos que se aplican manualmente.
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3.2.2. ubique el documento anexo llamado sistema de frenos y con el apoyo de su instructor de Tic realice
un diagrama de flujo sobre el accionamiento del sistema de frenos el cual comprende desde el pedal hasta
las ruedas.

Comentario: indique paso a paso parte por parte con sus respectivas clasificaciones de algunos de sus
componentes.

3.2.3 como es necesario que usted conozca las partes del sistema de frenos lo invito ubicar el documento
anexo denominado partes del sistema de frenos donde nombrara las parte del distintos accionamientos de
frenos.

3.3. Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).

3.3.1 Enumere las herramientas necesarias para realizar un mantenimiento correctivo del sistema de
frenos

3.3.2 indique los tipos de purga que se realizan para el sistema de frenos hidráulicos y explique el
procedimiento de cada uno de ellos.

3.3.3. realice un diagrama de flujo para el mantenimiento correctivo del sistema de frenos

3.3.4 realice un listado de los elementos de protección necesarios para realizar un mantenimiento
preventivo y correctico del sistema de frenos

3.3.5. Mediante la ayuda de su instructor de Tic realice una lista de chequeo el cual le permita
verificar la existencia, funcionamiento o presencia de averías del sistema de frenos.

3.4 Actividades de transferencia del conocimiento.

3.4.1 Con sus compañeros de grupo realizar una práctica en un vehículo el funcionamiento en cada uno
de los diferentes tipos de freno en base a metrología
3.42. En los siguientes pasos: los equipos, instrumentos y herramientas del taller utilizados en la
reparación de un sistema de freno según parámetros del fabricante y desarrollar el procedimiento
de una reparación preventiva, predictiva y correctiva
1. Recepción del vehículo.
2. Diagnóstico de la avería.
3. Planeación del trabajo.
4. Utilizando elementos de protección y seguridad
5. Pedido de los equipos y herramientas.
6.. Diagnóstico y verificación.
7. Reparación y comprobación.
8. Seguimiento al trabajo realizado en el equipo.

3.4.3 Mediante un vehículo Realice los procedimientos para el diagnóstico de frenos y anéxelos en la
siguiente tabla con su respectiva fotografía.

Nota. Tenga en cuenta sus tareas realizadas anteriormente le ayudaran a desarrollar esta actividad
practica y descargue individualmente el documento denominado anexo guía de frenos ejecución.
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procedimiento especificación Valor medido Fotografía o grafica

3.4.2. indague las posibles fallas del sistema de frenos y anéxelas en la siguiente tabla

N° Síntoma o problema Área sospechosa

3.4 3. con su instructor de inglés realice la traducción y del desensamble, diagnostico, medición, y
instalación del sistema de frenos contenido en el documento anexo llamado system brake removal.

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación

Evidencias de Conocimiento : Realiza el mantenimiento de los Listas de cheque

frenos de acuerdo con normas
Guias de aprendizaje ambientales, de higiene y Cuestionarios.
seguridad vigentes.
Listas de inspección
• Selecciona información técnica
Evidencias de Desempeño: según necesidades del
mantenimiento.
Listas de chequeo • Interpreta información en
inglés relacionada con el
Listas de inspección y peritaje mantenimiento de frenos, según
técnicas de traducción.
Evidencias de Producto:
• Describe el funcionamiento del
Funcionabilidad del sistema de sistema de frenos según los
frenos fundamentos físicos
• Describe las características y
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tipos de frenos según el diseño

de construcción del fabricante. •
Detecta y corrige fallas de
estanqueidad según
procedimientos y parámetros
del fabricante.
• Determina y corrige causas de
ruido, vibraciones y
atascamientos del sistema de
frenos según procedimientos y
parámetros del fabricante.
• Localiza desgastes,
desviaciones y holguras en
componentes del sistema de
frenos según procedimientos
del fabricante y técnicas de
diagnóstico.

4. GLOSARIO DE TERMINOS

Freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún trasporte ,

generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor.

Palanca: es una máquina simple cuya función consiste en transmitir fuerza y desplazamiento. Está
compuesta por una barra rígida que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo, llamado
fulcro.

Par motor: es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia o,
dicho de otro modo, la tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor de un eje, punto de
apoyo, o de pivote. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del
eje de transmisión.

5. REFERENTES BILBIOGRAFICOS

Nombre: MANUAL DEL AUTOMÓVIL

Editorial cultural S.A
Nombre; Sistema de frenos convencionales y Electronicos
http://books.google.com.co/books?id=VTEZOC_--
_sC&pg=PA63&dq=sistema+de+frenos+hidraulicos&hl=en&sa=X&ei=uiwYUb3GN4KQ9QT8goDoCQ&
ved=0CDMQ6AEwAg

6. CONTROL DEL DOCUMENTO

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Nombre Cargo Dependencia Fecha

Aldrin Sierra
Autor (es) Instructores SENA CTT Julio/2018

7. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio

Autor (es)
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