Dia - Ambiental

ASOCIACION MINERA LA
MIEL
DECLARACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL
ELABORACION DEL ESTUDIO A NIVEL DE EXPEDIENTE
TECNICO DEL PROYECTO: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO
DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA – PAMPACHACRA –
VENADO, DEL DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL –
CAMANA – AREQUIPA”
ELABORACION DEL ESTUDIO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA – PAMPACHACRA – VENADO, DEL DISTRITO
MARIANO NICOLAS VALCARCEL – CAMANA – AREQUIPA”
I. INTRODUCCIÓN
El proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA –
PAMPACHACRA – VENADO, DEL DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL –
CAMANA – AREQUIPA”, con una longitud de 10.825.33 km. Está orientado al
mejoramiento del tramo de la zona mediante compactación y afirmado de la calzada de
ancho variable entre 3 a 5 metros con sus respectivas obras de arte y señalizaciones. Las
obras de mejoramiento contemplan un Trabajos Preliminares, Movimiento de Tierras,
Mejoramiento de la vía de 10+825.33 Km, mejoramiento y/o mantenimiento de alcantarillas,
mejoramiento Perfilada cuneta de tierra y de badenes de para evacuar aguas que
atraviesan las carreteras. Con el objetivo de incrementar el desarrollo económico, social,
político y cultural de la zona, estimulando la movilización rápida y eficiente de las personas
y mercaderías, la zona goza de una gran cantidad de diversidad biológica (flora, fauna y
bellezas escénicas), comúnmente se denomina “desarrollo local”, y dentro del contexto del
Sistema de Gestión Ambiental.
El estudio de impacto ambiental categoría I (DIA). Del proyecto representa una de las
herramientas que dispone la comunidad para garantizar que efectivamente las
consideraciones ambientales sean conservadas para las futuras generaciones y sean
aprovechadas de manera sostenible por la generación presente. El Estudio constituye un
proceso de advertencia temprana y de análisis continuo para proteger los recursos
ambientales contra daños injustificados que va a producir el proyecto, determinado en el
tramos Secocha ,Pampachacra y venado, Provincia de Camana – Arequipa. La Declaración
de Impacto Ambiental presente dispone de un procedimiento único, informado, ordenado y
transparente, especialmente diseñado para identificar, predecir, revisar, evaluar y calificar
los impactos ambientales. La DIA del Proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE
TROCHA CARROZABLE “SECOCHA – PAMPACHACRA – VENADO, DEL DISTRITO
MARIANO NICOLAS VALCARCEL – CAMANA – AREQUIPA”, con una longitud1 de
10+825.33 kilómetros, visualizara los posibles impactos potenciales originados por el
proyecto, serán analizados respecto a los medios físicos – biológicos y aspectos
socioeconómicos fundamentalmente. Con estos resultados se realiza la predicción de
impactos, tanto positivos como negativos, para luego establecer medidas de mitigación en
un Plan de Manejo Ambiental que incluye acciones de seguimiento y control.
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA – PAMPACHACRA – VENADO, DEL
DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL – CAMANA – AREQUIPA”
I.1. GENERALIDADES
Sabemos que los recursos naturales son sensibles y finitos, y la constante expansión de la
humanidad ha causado una reducción muy significativa en los recursos disponibles para
el sostenimiento de la humanidad, en tal sentido, el Estudio de Impacto Ambiental presente
dispone de un procedimiento ordenado y transparente, especialmente diseñado para
identificar, predecir, revisar, evaluar y calificar los impactos ambientales. El presente
documento corresponde al estudio de Impacto Ambiental del proyecto “AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA – PAMPACHACRA – VENADO,
DEL DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL – CAMANA – AREQUIPA” beneficiara a un
total de 1603 habitantes, asentados en aproximadamente 617 viviendas.
Para acceder a la zona del proyecto por vía terrestre de la ciudad de Arequipa a través de una
carretera asfaltada, se hace el siguiente recorrido; Canana- desvío Puente Ocoña-Secocha con
una longitud de 40.56 km a través de una carretera asfaltada en estado bueno, Secocha hasta
el inicio de tramo a través de una carretera afirmada en estado malo respectivamente con un
tiempo de 15 min
I.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Región : Arequipa
Provincia : Camana
Distrito : Mariano Nicolás Valcárcel
Barrio : Secocha – Pampachacra-Venado
Región : costa
Altitud : 700– 1100 m. s. n. m.
Latitud sur : 15° 58.526'S
Longitud oeste : 73° 10.308'O
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 22

I.2.1. LOCALIZACIÓN

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I.2.2. MEDIO FÍSICO
A. FLORA: En el distrito de Mariano Nicolás Valcárcel se distingue diferentes tipos de flora

según sean los pisos ecológicos pertenece a cordillera de los andes. tiene entre sus
variadas plantas, algún comestible tales como el maíz, la cebada, la tuna, las habas, la papa
y las tunas. Otras plantas destacadas son las que poseen propiedades medicinales, entre
esas se encuentran la muña y la ortiga:
B. FAUNA: el distrito del Mariano Nicolás Valcárcel cuenta con una fauna local está constituida
principalmente por:
Animales silvestres: muca, zorro, zorrillo, venado, ardilla.
Aves silvestres: lechuza, dominicos, pato de laguna, palomas, cuculí, zorzal, Etc.
Peces: Trucha, challwas.
Reptiles: lagartijas, culebras, chacarera, víbora huayllacondor, jalacmacho
Insectos: abejas, grillos, avispas, mariposas, hormigas, luciérnaga, escorpiones.
Animales domésticos mayores: ganados vacunos, equinos, ovinos, caprinos, porcinos.
Animales domésticos menores: Conejos, cuyes, patos, gallinas, pavos.
C. CLIMA Y METEOROLOGÍA: El clima de la ciudad de Arequipa es predominantemente seco

en invierno, otoño y primavera debido a la humedad atmosférica, es también semiárido a
causa de la precipitación efectiva y templada por la condición térmica.
D. ALTITUD DEL ÁREA DE PROYECTO: Secocha, Pampachacra y Venado tiene una
extensión de 34+340 km y según el proyectado tiene una longitud de 10+825.33 y tiene una
altitud de 700 m.s.n.m.
E. VÍAS DE ACCESO: Utilizando como medio de transporte un vehículo ligero y tomando como
referencia de la ciudad de Lima se llega a la zona del proyecto de la siguiente manera:
MEDIO DE
DISTANCI TIEMPO
DESDE HASTA TRANSPOR CARRETERA
A (Km) (Hora)
TE
Vehículos
Lima Ica 305.3 Ah .09 min Ligeros y ASFALTADO
Pesados
Vehículos
Ica Nazca 814.1 1ah 21min Ligeros y ASFALTADO
Pesados
Vehículos
Nazca Ocoña 335.7 5h 14min Ligeros y ASFALTADO
Pesados
Mariano
Nicolás Vehículos
Ocoña Valcárcel 46 1h . 12min Ligeros y AFIRMADO
Pesados
Alta

Mariano Vehículos
Nicolás Secocha 15 20 Ligeros y AFIRMADO
Valcárcel Pesados
F. CALIDAD DEL AIRE EN LA SUPERFICIE: Considerando la generación del aire, por efectos
de la inversión térmica del ambiente, existen vientos predominantes provocando un reciclaje
continuo de la calidad del aire en el ámbito de implicancia del proyecto y su ámbito de
influencia de las comunidades las emisiones de material particulado se han calificado como
de magnitud variable entre moderada y baja.
G. SUELO: El distrito de Mariano Nicolas Valcarcel cuenta con una extensión aproximada de
490,00 Hectáreas. Los suelos aptos para la actividad agrícola se calculan en 8,082.61 Has,
estando bajo riego el 50.89% de la superficie en mención. La superficie no agrícola se
calcula en 34,567.79 Has, conformado por pastos naturales, montes y otras tierras. La
misma que representa el 69.74% de la superficie total.
 TOPOGRAFÍA: el distrito de Mariano Nicolas Valcarcel se encuentra a una altitud de
1916 m.s.n.m. como distrito del Mariano Nicolas Valcarcel está ubicado entre los 700 y
1100 m.s.n.m. entre ellos se encuentran los centros poblados beneficiarios del proyecto
la mayor parte de su territorio se encuentra en la Provincia de Camana.
 FISIOGRAFIA: Tiene una extensión de 490,00 Km2, albergando a una población de
19,226 habitantes. Los beneficiarios directos son 1603 habitantes y en toda el área de
influencia del Proyecto se pueden diferenciar los siguientes paisajes:
Paisaje de Planicies: Está conformada por una llanura fluvial reciente de inundación con
sus respectivas unidades, así como por una llanura aluvial subreciente constituido por
diferentes niveles de terrazas la cual determinan la altura relativa con respecto al nivel
de los ríos.
Paisaje Colinoso: Está dominada por aquellas tierras que en su conjunto están
conformadas por elevaciones prominentes entre altitudes mayores a 20 metros y
menores a 300 metros sobre el nivel de base local. 5
H. AGUA DE CONSUMO HUMANO: Las aguas que se consumen son captadas de las
quebradas y caídas de agua de la parte altas.
I. HIDROLOGIA (AGUAS SUPERFICIALES): El recurso hídrico de la zona lo constituyen de

las fuentes de agua y pequeñas vertientes que surcan su territorio, son fuentes
abastecedoras de agua para consumo humano, regadío y la explotación hidrobiológica
provenientes de la parte alta del área del proyecto.
J. MORFOLOGÍA: Las excavaciones, cortes, rellenos y nivelaciones cambiarán la morfología

natural del terreno alterando las características del drenaje superficial de acuerdo con las
características geológicas y morfológicas del lugar.
K. PROCESO GEODINÁMICO: Se considera que la zona no será afectada por la ocurrencia

de fenómenos de geodinámica externa.

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I.3. ACTIVIDADES QUE DEBERÁN SER CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO DE

PROYECTO
I.3.1. DEPOSITO PARA MATERIALES EXCEDENTES ORIGINADOS POR LA OBRA
Los aspectos concernientes a la disposición de depósitos para materiales excedentes de

obra, originado por los movimientos de tierra y residuos, reviste gran importancia y deben
ser previamente planificado.
Debe considerarse como mínimo, los siguientes aspectos:
 Evaluación previa del volumen de material que va generar la obra en sus

diferentes etapas (preliminar, constructiva y operación y mantenimiento).
 Identificación de las probables áreas para depósitos de material excedente que
cuenten con la autorización de la autoridad competente.
 Diseño de rutas de transporte que traslade el material excedente.
 Topografía del área prevista.
 Plan de manejo ambiental para el tratamiento de depósitos de material.
I.3.2. TRATAMIENTO DE RESIDUOS SOLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA
El tratamiento planificado de residuos sólidos que genere la obra, evitará minimizar la

contaminación del ambiente, deteriorar el entorno paisajista y prever enfermedades. En tal
sentido, debe considerarse los siguientes aspectos:
 Determinación del tipo y volumen de residuos sólidos que va originar la obra.
 Identificación de los lugares de disposición inicial y final (botaderos).
I.3.3. CAMPAMENTOS DE PATIOS DE MAQUINARIAS
Por lo general, las obras de Saneamiento necesitan campamentos y patios de máquinas,

motivo por lo cual hay que considerar medidas para prevenir o reducir los impactos
ambientales que puedan producirse durante el funcionamiento de éstas instalaciones.
Por lo expuesto, debe considerarse los siguientes aspectos:
 Evaluación de las zonas donde se ubicarán los campamentos y patios de

maquinarias, preferentemente en áreas libres, de escasa cobertura vegetal y
de topografía plana para evitar excesivos movimientos de tierra.
 Estas instalaciones no deben interferir el uso del agua de poblaciones
cercanas, sobre todo de fuentes de captación susceptibles de agotarse o
contaminarse.

 Deberá preverse la instalación de servicios básicos de saneamiento, en un

lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua.
 El campamento no se localizará en zonas cercanas a corrientes de agua para
evitar escurrimientos de residuos líquidos que puedan afectar la calidad de
agua.
 Para la instalación de patios de maquinarias debe preverse sistemas de
manejo y disposición de grasa y aceites.
I.3.4. MONITOREO AMBIENTAL
Con la finalidad de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el

ambiente durante las diferentes etapas del proyecto, deberá implementarse un programa
de monitoreo ambiental para controlar en el medio físico, la calidad de agua, aire y suelos;
en el medio biótico, las zonas naturales y ecológicas y en el medio de interés humano, las
zonas culturales.
En este contexto, en la fase preliminar del estudio debe evaluarse los siguientes aspectos:
 Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de agua, generalmente

donde se ubica la fuente principal de agua y el cruce de un río principal.
 Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de aire, generalmente
donde se va a ejecutar el mayor movimiento de tierras y donde se va
concentrar el mayor número de maquinarias que originará emanación de
gases y ruidos sonoros.
 Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de suelo, por lo general
las zonas de mayor erosión y desestabilización.
 Ubicación de los puntos para el monitoreo biótico, en las zonas de mayor
cobertura vegetal y presencia ecológica. 7
 Ubicación de los puntos para el monitoreo de interés humano, en las zonas
culturales.
I.3.5. COSTO DE MITIGACIÓN
Todos los trabajos de prevención, corrección, mitigación o restauración ambiental que

resulten necesarias para conservar el medio ambiente, formarán parte del proyecto y
consecuentemente su presupuesto de ejecución estará incluido en el presupuesto de obra
a ejecutarse.
II. MARCO CONCEPTUAL

II.1. SOSTENIBILIDAD

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La sostenibilidad nace de la preocupación por el uso irracional de los recursos naturales y

productivos desde un punto de vista ambiental, social y económico.
Sostenibilidad no es lo mismo que inmovilidad, aunque a veces se la define como el
mantenimiento de un estado, en permanente variación, lo que involucra la renovación y
destrucción de sus componente, los intentos de “congelar” las variables del sistema para lograr
un “desempeño óptimo” a menudo han conducido a una pérdida de la resiliencia del sistema e
incluso a su colapso.
En el caso de servicios de agua, es sostenible cuando, su periodo de diseño proyectado

suministra el nivel deseado de servicio con criterios de calidad y eficiencia.
 Sostenibilidad Técnica: Que tiene como objeto la de ofertar e implementar infraestructura

y tecnología adecuada, accesible al usuario en su manejo, aplicación y utilidad.
 Sostenibilidad Social: Que permita generar competencias en los actores sociales para la
autogestión, administración y uso del servicio y recursos hídricos, propiciando la reversión
de la resistencia al pago del servicio, la cultura del ahorro y uso del agua.
 Sostenibilidad Económica: Al buscar estrategias de gestión que les permita reducir los
costos por administración, recaudar fondos para el mantenimiento de la infraestructura y
asegurar la calidad del servicio, la continuidad y uso adecuado del agua; o la
implementación de modalidades del costo compartido que permite valorar el esfuerzo
desplegado por la familia y garantiza la sostenibilidad de las obras.
 Sostenibilidad Ambiental: Que busca la conservación del recurso agua y minimizar los
efectos e impactos en el medio ambiente.
 Sostenibilidad Institucional: Al generar el soporte y participación inter institucional
adecuado en el periodo de post intervención que vigile la continuidad de la calidad de los
servicios y el cambio de conductas saludables en las familias usuarias.
III. DESCRIPCIÓN Y PROPÓSITO DEL PROYECTO
El proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA –


CAMANA – AREQUIPA” abarca una longitud de intervención total de 10+825.33 Km, en

ella se ejecutará trabajos de mejoramiento de la calzada, señalizaciones e impacto
ambiental.
El crecimiento de la población en el Distrito de MARIANO NICOLAS VALCARCEL

abarcando sus centros poblados beneficiarios del proyecto se visualiza el impactado su
tránsito vehicular y se ha registrado un aumento considerable de vehículos. Esto se ha
traducido en problemas de vialidad que ha ocasionado deterioros a la calidad del medio
ambiente. Como es de conocimiento general, existen otras áreas en proceso de
crecimiento, en donde pueden tomarse acciones de planeación y mitigación de impactos
para disminuir efectos adversos de consecuencias permanentes para el medio ambiente.
III.1. ENFOQUE
El enfoque del Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto “AMPLIACION Y

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA – PAMPACHACRA – VENADO,
DEL DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL – CAMANA – AREQUIPA””, se basa en
una política de clasificación el que utiliza el Banco Mundial en su directriz sobre
evaluaciones ambientales, que consiste en un estudio de impacto integral cuyo tema
principal es determinar si los impactos previstos de la actuación tendrían un efecto
significativo sobre la calidad del medio humano. Los impactos que son consecuencia de las
actuaciones propuestas en el proyecto se ubica en la categoría de corto plazo y la que
ocurre en la fase de construcción, además se considerara como un aspecto relevante los
efectos directos e indirectos. Los efectos directos, los que podrían ser provocados por la
actuación y ocurrencia en el mismo sitio del proyecto considerándose los efectos
indirectos los que pueden ser provocados por la actuación las que se producen más tarde
en el tiempo, a cierta distancia aunque son razonablemente predecibles. Estos efectos 9
podrán incluir impactos que inducen efectos relacionados con los cambios inducidos
en las pautas de uso de suelo. Densidad de población tasa de crecimiento en sus
efectos asociados sobre el aire, agua y otros sistemas naturales incluyendo los ecos
sistemas.
III.2. OBJETIVOS
III.2.1. OBJETIVO GENERAL
 Realizar el mejoramiento del servicio de transitabilidad vial evitando el deterioro del

entorno físico, biológico y social, que podría generar el proyecto mediante un plan de

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manejo ambiental que asegure la conservación y/o mitigación de los impactos

ambientales negativos, introduciendo medidas que beneficien los recursos naturales y
el desarrollo sostenido para las labores previstas en la ejecución del Proyecto.
III.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las actividades de

mejoramiento de transitabilidad vial.
 Proponer las medidas adecuadas que permitan mitigar o desaparecer los impactos
negativos y potenciar los positivos mediante un Plan de Manejo Ambiental.
 Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicancias ambientales,
principalmente en el área de influencia directa.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes de la zona
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudio, durante la etapa de
ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.
 Proponer la evaluación y monitoreo para el adecuado funcionamiento del proyecto.
IV. MARCO LEGAL
Es un conjunto de leyes y normas existentes que tienen relación con el uso de recursos
naturales. El estudio fue desarrollado teniendo como marco jurídico, las normas legales de
conservación y protección ambiental vigentes en el estado peruano, las que se mencionan
a continuación:
IV.1.NORMAS GENERALES
 Constitución Política del Perú (Carta Magna del 31.12.1993).

 Código Penal y Delitos contra la Ecología (DL Nº 635 del 08.04.1991).
 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales (D.L Nº613).
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. D.L N° 757 (08.11.1991).
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 27446).
IV.2.BASE LEGAL
 Ley N° 21080 de fecha 21 de enero de 1975, aprobó la Convención sobre el Comercio

Internacional de especies Amenazadas de flora y fauna Silvestre – CITES Artículo 7°
del Reglamento de Conservación de flora y fauna Silvestre, aprobado por
Decreto Supremo Nº 158-77-AG

 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Ley Nº 27293

 Aprueban el reglamento del D.L. N° 1252, que crea el sistema nacional de
programación multianual y gestión de inversiones D.S. N° 284-2018-EF
 D.S. 005-2018-MTC que establece disposiciones aplicables a los proyectos de
infraestructura vial y para la actualización y/o modificación del Clasificador de Rutas
del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
 Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado Decreto Supremo N° 082-2019
 Ley N° 28611: Ley General del Ambiente, Aprobado por el Congreso de la República
el 13 de octubre 2005. Modificatoria de ley por D.L. N° 1055 (26-06-2018)
 Ley del sistema nacional de evaluación de impacto ambiental (ley N° 27446) y
reglamento S.S. N° 019-2009-MINAM.
 R.M. N° 171-94-TCC/15-03. Aprueban término de referencia para estudios de impacto
ambiental para construcción vial.
 D.S. Nº 004-2017-MTC, modificado el Reglamento de Protección Ambiental para el
Sector Transportes, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 008-2019-MTC.
 Ley marco para el crecimiento de la inversión privada D.L N° 757 art. 49° – 52°
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades, Ley Nº 26786.
 Ley N° 26839 ley sobre la conservación de la diversidad biológica
 Ley N° 26821 la ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales. ART:12
 Ley N° 28221, Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o
cauces de los ríos por las Municipalidades ley deja sin efecto al D.S. N° 013-97-AG.
 Ley 29783: Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo y su reglamento D.S.005-2012-
TR.
 Normas técnicas de la Dirección General de Electricidad del Ministerio de Energía y
Minas.
 Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción11 de
Carreteras. Norma Técnica EG-2013, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 D.S. N° 011-2017-MINAM – aprueban estándares de calidad ambiental para suelo.
 D.S. Nº 074-2001 PCM. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire. Y
modificatoria D.S. N° 003-2017-MINAM
 D.S. Nº 085-2003 PCM. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruidos.
 Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua. D.S. Nº 002-
2008-MINAM.
 D.L. N° 1065. Modificación de Ley N° 27314 Ley General de Residuos Sólidos.
 Ley N° 29763, Ley de flora y fauna silvestre.
 Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma G.050 Seguridad Durante la
Construcción
 Ley Nº 28256 (18.06.04). “Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos”

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 Norma Técnica Peruana NTP 399-010-1.2004 (13.01.05). “SEÑALES DE SEGURIDAD.

Colores, símbolos, formas y dimensiones de señales de seguridad. Parte 1: Reglas para
el diseño de las señales de seguridad”.
IV.3.ORGANISMOS REGULADORES EN EL PERÚ
 Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA)

 Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP)
 Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC)
 Ministerio de Agricultura (MINAGRI)
 Ministerio de salud (DIGESA)
 Autoridad Nacional del Agua (ANA)
 Gobiernos Regionales y Locales.
 Organizaciones no gubernamentales (ONGS)
IV.4.NORMAS NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL
 D.S. N° 011-2017-MINAM – aprueban estándares de calidad ambiental para suelo.

 D.S. Nº 074-2001 PCM. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire. Y
modificatoria D.S. N° 003-2017-MINAM
 D.S. Nº 085-2003 PCM. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruidos.
 Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua. D.S. Nº 002-
2008-MINAM.
 D.L. N° 1065. Modificación de Ley N° 27314 Ley General de Residuos Sólidos.
 Ley N° 29763, Ley de flora y fauna silvestre.
 Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma G.050 Seguridad Durante la
Construcción
 Ley Nº 28256 (18.06.04). “Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos”
 Norma Técnica Peruana NTP 399-010-1.2004 (13.01.05). “SEÑALES DE SEGURIDAD.
Colores, símbolos, formas y dimensiones de señales de seguridad. Parte 1: Reglas para
el diseño de las señales de seguridad”.
V. ALCANCE
El Estudio de Impacto Ambiental tiene como función prevenir, mitigar y disminuir

anticipadamente los problemas ambientales que ocasionan las actividades humanas
durante la preparación del sitio, construcción y funcionamiento del proyecto que provee las

capacidades para identificar y corregir anticipadamente problemas ambientales que se

susciten en la fase constructiva, final y operativa de la obra mediante acciones de un
sistema ambiental, impactos ambientales negativos que pueden derivarse de las
actividades humanas.
Se logrará los siguientes alcances:
 Determinar los impactos ambientales positivos y negativos que ocurrirán dentro

de las áreas de influencia directa o indirecta, generados por las actividades del
proyecto.
 Conocer el potencial de los recursos físicos, biológicos y culturales en el área
del proyecto.
 Contar con un plan de manejo Ambiental que incluya: en el expediente técnico,
las recomendaciones ambientales a tener en consideración en el diseño y en las
partidas presupuestarias del proyecto.
Fuente: Elaborado por nuestra fuente.

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V.1. MEDIOS DE TRANSPORTE

Cada medio de transporte impacta de diferentes maneras a la sociedad y al medio ambiente:

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El ruido por tránsito se encuentra entre los elementos más significativos del ambiente urbano.
Los niveles de emisión de ruido en decibelios (dB), aumentan en función de la velocidad. El
ruido producido por las llantas es el predominante cuando se trata de ruido por tránsito. El ruido
emitido por los automotores a altas velocidades, donde predominan las superficies ásperas de
grano grueso produce niveles de ruido más altos a velocidades más altas, con un incremento
hasta de 5db por encima de las de superficies con acabado estándar de las calles de acabado
regular.
A pesar de que la respuesta de la comunidad al ruido, especialmente al ruido relacionado con

vías de tránsito, tiene que ser negativa, cierta cantidad de ruido es inevitable. La cuantificación
de los niveles de ruido aceptables a la población es difícil por la variabilidad extrema en la
respuesta al ruido de los seres humanos.
En cuanto a la contaminación atmosférica, algunos medios de transporte son fuentes emisoras

importantes de contaminantes al aire. De manera general, los vehículos automotores generan
un alto porcentaje de monóxido de carbono, le siguen en importancia la emisión de los
hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx), partículas suspendidas y en menor proporción
óxidos de azufre (SOx). Por otro lado, los contaminantes a la atmósfera sufren cambios
fotoquímicos que dan como resultado componentes nocivos a la salud y al medio ambiente.
También es necesario tomar en cuenta la contaminación atmosférica ocasionada por partículas

de origen geológico, debido al rodamiento de automotores sobre vialidad pavimentada y no
pavimentada.
V.2. IMPACTO POR EFECTOS VISUALES EN VIALIDAD
El mejoramiento de esta vía ya establecida en este sector creará un impacto visual significativo,
ya que se convertirá en medio de transitabilidad segura.
En la mayoría de los casos, el impacto visual se deberá evaluar de acuerdo a los factores de
imagen urbana y al movimiento de los vehículos donde muchas veces los parámetros del
tránsito son la única opción entre las estrategias.

Algunos de los recursos relacionados en un medio urbano con las "vistas" de este sector de
influencia, desde la vialidad o que pueden afectarse por ésta y sus valores singulares
merecedores de inventario son los que se enlistan:
1. Recursos Naturales Singulares: - Zonas de singularidad paisajística o que atraigan la

atención del observador.
- Puntos desde los que pueden contemplarse vistas

panorámicas singulares.
2. Bosques y lugares de pesca: El impacto visual del ambiente de una vialidad es la base sobre
la cual la población juzga si es buena o mala. La mayoría de los impactos visuales negativos
parecen ser más percibidos por los automovilistas.
VI. DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL
Para el mejoramiento de la transitabilidad, es necesario considerar que la introducción de

nuevas tecnologías, los movimientos de tierra requeridos, hagan que se presenten
posibles efectos negativos que puede causar esta obra sobre el Medio Ambiente. Sin
embargo es común que este tipo de obras ocasionará un gran impacto positivo sobre la
región, el cual es conveniente estimar y potenciar. En mención, tienen una implicancia
negativa mayor en la etapa de construcción, referido a actividades físicas de
infraestructura y obra, y asimismo, una implicancia positiva en la etapa de la operación,
referida al aprovechamiento de esta infraestructura vial, su influencia en el desarrollo
sociocultural de la zona. El Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto será realizado
tanto para la Etapa de construcción, como para la de operación.
En esta parte se identificarán las acciones del proyecto capaces de producir impactos en
15
la zona. La descripción ambiental de la obra, como una parte fundamental del estudio de
Impacto Ambiental, permite conocer las acciones y actividades en sus diversas etapas
para estimar los efectos negativos sobre el ambiente. Durante el mejoramiento de la
infraestructura vial se puede presentar impactos sobre el medio así como sobre la
misma obra, comprometiendo su estabilidad y sostenibilidad; en esta etapa los
aspectos que ocasionarán impactos como están referidos al efecto barrera, la ocupación
especial, la generación de ruidos y los efectos inducidos referidos a la infraestructura
vial.
VII. LÍNEA BASE AMBIENTAL
Etapa Construcción
Durante la etapa constructiva de la infraestructura se dispondrá de reservas

adicionales, por lo cual se producirán impactos por la actividad, contando con los
siguientes atributos ambientales.

21
 Suelo y Material Superficial: En las excavaciones tanto de los cimientos así como
de las otras obras de concreto se generará un volumen de material excedente.
Los desmontes retornarán en parte a las excavaciones y la otra parte quedará como un
excedente.
 Flora: En la misma forma que con el suelo y material superficial, la disposición de
desmonte genera la pérdida de la cobertura vegetal.
 Paisaje: La acumulación de materiales, no presentan una visión armónica y
consonante con el tipo de ambiente.
 Uso de la Tierra: El impacto sobre el uso de la tierra es negativo, porque se cambia el
uso natural del mismo en forma temporal.
 Agua Superficial e Hidrología: La construcción de la infraestructura vial implica un
aumento en la generación de residuos como concreto y otros.
 Agua Subterránea e Hidrogeología: El aporte de sólidos suspendidos en la
construcción y de las instalaciones sanitarias, son en realidad el principal problema de
tratamiento de aguas, por la granulometría de las partículas finas.
 Actividad Económica: El incremento productivo trae consigo un aumento moderado en
la fuerza laboral y en la necesidad de servicios, lo que se considera un impacto positivo
 Comunidades: El aumento de producción trae consigo un incremento en el
consumo por parte del personal asociado a la construcción y esto favorece
moderadamente en forma positiva a pobladores cercanos que brindan servicios de
algún tipo en la ejecución de la obra.
 Etapa Finalización de la Obra: Durante la etapa de finalización generalmente se
presentan impactos positivos sobre los recursos naturales que dejan de ser afectados.
A nivel de infraestructura vial y saneamiento se ha identificado impactos positivos
menores debido a que se deja de utilizar las costumbres tradicionales de utilizar los
silos y las aguas de los puquiales que no son tratadas, aguas del ciclo del área para
construcción del proyecto.
Etapa operación
Durante la etapa de Operación del proyecto, se identifican impactos positivos en el atributo

ambiental, mas no en la actividad económica, aunque esta última es relativa por cuanto
con la mejora, lo cual podrá establecer un mejor aprovechamiento de los Recursos
Naturales y la valoración respectiva propiciando el desarrollo de la zona.
VIII. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El área del proyecto de infraestructura vial consiste en realizar la mejora de toda la via
beneficiando directamente a la población involucrada en el proyecto. El efecto positivo del
Mejoramiento de estas vías sería muy significativo para el desarrollo socioeconómico del
Barrio la Secocha hasta Pampachacra – Venado . Los efectos negativos, motivo del
presente estudio, serán analizados para las diversas actividades del proyecto.

VIII.1. VIAS A MEJORAR:
La Secocha, Pampachacra y Venado
Imágenes de las carreteras transcurridas de los centros poblados
IX. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES
El propósito de este paso, es realizar el análisis de las implicancias ambientales del

Proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA –
CAMANA – AREQUIPA”. L=10+825.33 KM En dicho análisis se toma en cuenta17los
componentes del ambiente y las acciones del Proyecto; los primeros susceptibles a ser
afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar dichos
impactos y proceder a su evaluación y descripción final correspondiente.
Matriz de Impacto Ambiental

FASES DE TOTAL,
COMPONENTES AMBIENTALES
PROYECTO GENERAL
A A S F F S
I G U L A AL
R U E O U U
E A L R N D

21
O A A
INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 1
CONSTRUCCIÓN 1 1 0 0 0 0 2
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 1 1 0 0 0 3
Calificación de Impactos:
Significativo : 4
Regular : 2
Poco : 1
Sin Impacto : 0
Confrontando resultados: Los impactos del proyecto llegan a un total de 2

puntos – REGULAR y en consecuencia se requiere la presentación EIA
simplificada.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo

preliminar, se generarán pocos impactos.
TRABAJOS Movimiento de tierras (nivelación, compactación, delimitación del

PRELIMINARES área de la obra y preparación del terreno) se generarán pocos
DEL PROYECTO impactos con las medidas preventivas eficientes.
instalaciones provisionales (campamento de materiales y

servicios sanitarios portátiles) se generarán pocos impactos.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún
impacto ambiental negativo.
Se producirá impactos positivos por cuanto se garantizará las

OPERACIÓN Y condiciones de confort y seguridad para los usuarios de la
FUNCIONAMIENTO infraestructura.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura

a fin de que la misma prolongue su vida útil al servicio de los
pobladores.
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTE, IMPACTOS Y FACTORES AMBIENTALES
SISTEMAS COMPONENTES IMPACTOS

FACTORES AMBIENTALES
19
AMBIENTALES AMBIENTALES AMBIENTALES
Geología y Impacto mínimo en Estabilidad geomorfológica

Geomorfología cortes
Impacto mínimo en Calidad de suelos
Suelos compactación
Impacto mínimo en Calidad de aire
Aire polvo en la etapa de
construcción
MEDIO FÍSICO pequeño impacto de Dinámica subterránea (carga y
Recurso Hídrico
riesgo por estar fuera recarga)
Subterráneo
del proyecto
Calidad de ruido
pequeño impacto de
Paisaje riesgo por estar fuera Calidad escénica
del proyecto

21
No existen áreas Flora urbana

Flora
verdes
MEDIO BIOLÓGICO No se provocará Fauna urbana
Fauna
daños en el hábitat
Usos del territorio
Impacto positivo
Recursos
mayor facilidad de Empleo local
Socioeconómicos
traslado
Estructura social
Impacto positivo mejor
MEDIO Cultura y Tradiciones transitabilidad Percepción social
SOCIOECONÓMICO
Y Salud de la población
Impacto positivo en el
CULTURA
Socio – Demográficos paisaje urbanístico Economía local
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa elegida, se

evidenciarán impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposición a los
impactos negativos, que se prevén sean mínimos, los mismos que no modificarán el
ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones:
 La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes

movimientos de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
 No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
A continuación identificaremos los Impactos potenciales con la Matriz de Leopold. Se

establecerá relaciones y resultados entre los parámetros físicos, biológicos y
socioeconómicos de la zona de estudio y su ámbito de influencia como consecuencia del
proyecto, con el objeto de determinar que procesos ambientales podrían originarse y causar
los impactos ambientales que alteren el medio y consiguientemente las condiciones de vida
de la población.
MATRIZ DE LEOPOLD:
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud de los impactos a

producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del impacto.
MAGNITUD:
La magnitud del posible impacto generado estará relacionada con el número, cantidad y/o
extensión afectada del parámetro ambiental que se esté analizando, así como del propio
valor intrínseco del medio afectado.
MAGNITUD VALORACIÓN
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios
en referencia al impacto: naturaleza, intensidad, extensión, momento, persistencia,
reversibilidad, sinergia, acumulación, efectos, periodicidad y recuperabilidad. Una vez
analizados esto se asignó un valor de importancia al impacto en una escala del uno al cuatro.
Importancia Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Matriz Leopold
21

21
FACTORES COMPONENTES AMBIENTALES

CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: LA DESPENSA, SAN
JUAN DE MARAMBUCO Y SANTA ROSA DE
MARAMBUCO DEL DISTRITO DE SANTA MARÍA DEL
12. LimpiezadeSedimentos y Alcantarillas

VALLE – PROVINCIA DE HUÁNUCO –
6. TransportedeMateriales deAfirmado
10. Transportey Preparación deEquipos
13. BacheodePlataformas deRodadura

4. Alteraciones delaCoberturaVegetal
9. Botaderos y Areas deConfirmados

DEPARTAMENTO HUÁNUCO”
1. RequerimientodeMano deObra
2. Construcción deCampamentos
14. EstabilizacióndeTaludes
15. Eliminación deResiduos

5. ColocaciondeAfirmado
16. Canteras Adyacentes

11. LimpiezadeCunetas
IMPACTO FACTORES AMBIENTALES
Component 3. Ruidoy Vibración
7. Obras deArte
Sistema es Factores Ambientales
8. Canteras
Ambiental Ambientale Impactables
s
a. Inestabilidad de
1 2 1 2 2 1 1
Procesos
Geológic
Taludes
a
b. Erosión 1 1 2 2 2 2 1 1 1
a. Alteración de la Calidad de Aire 2 2 2 2

MedioFisicoy Quimica
Aire
b. Ruidos 2 2 2 2
a. Calidad de los suelos 1 2 1 1 2 2 2 1 2

Suelo
b. Estabilidad de los suelos 2 1 1 2 2 1
c. Destrucción directa de suelo 2 2 1 1 2 2 2 1

a. Superficial 1 2 1 1 2 1
Agua
b. Calidad del Agua Subterranea 1 1 1 1

a. Diversidad de y Abundancia de especies 1 1 1 2 1
Urbana
Flora
b. Alteración de Habitad
MedioBiologico
1 2 1 1 3 1 2 1 1 2 1
a. Especie Terrestres y Aves 2 1 2 1

Urbana
Fauna
b. Especies Protegidas 1
a. Salud de la Poblacion
Local 2 1 2 2 2 1 2
b. Seguridad (riesgos de
Socio-Demograficos
accidentes) 2 1 2 1 2 2 2 1 1
c. Nivel de Vida
(tranquilidad de la
poblacion) 2 1 1 2 1 2 2 2 1 2 1
a. Generación de Empleo
Local 2 1 2 2 2 2 2
Socio Economico y Cultura
b. Usos del Territorio 1 1 2 1 2 2 2

Socioeconomicos
c. Cambio en el Valor de
Tierras 1 1
Recursos
d. Comercialización
Productivo 1 2 2 1
a. Estructurara Social 2 2
2 1 2 1
Interes Humanoy
b. Percepción Social
c. Vista Panoramica 2 2 2 2
Cultural
d. Paisajes 2 1 2 2 1 2

X. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación, predicción y evaluación de los impactos ambientales que se generarán

durante las etapas de construcción y operación del Proyecto permitirá, implementar las
medidas de mitigación para alcanzar a través de su aplicación, la conservación del medio
ambiente en el área de influencia del Proyecto.
X.1. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Se han identificado y evaluado los siguientes impactos ambientales que se generarán

durante las etapas de construcción y operación del Proyecto. Los impactos
ambientales más relevantes identificados en el área de estudio se mencionan a
continuación:
X.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
 Generación de empleo.
Las actividades de construcción, requerirá de la contratación de mano de
obra no calificada para la ejecución de las actividades constructivas.
Permitiendo una disminución de la tasa de desempleo.
 Posible interferencia de servicios públicos.

Este aspecto es muy importante evaluar ya que se trata de cerrar una vía de
la zona de trabajo.
 Posible alteración de la calidad de los suelos

23
Puede generarse cambio de uso de suelo de manera temporal.
 Alteración de la vía
Al realizar las labores de construcción, no se modificará la Vía existente ya
que se mantendrá su misma sección, solo será afectado por las diversas
actividades que se llevarán a cabo, tales como excavaciones, transporte de
materiales, instalación de equipos y materiales, movimiento de tierras, etc.
siendo esto solo temporal y mientras dure la ejecución de las obras.
 Alteración en las canteras y medidas de contingencia
Las alteraciones físicas que se presenten en las canteras de extracción de

material para la obra serán readecuadas con un tratamiento de nivelación y
perfilado con maquinaria pesada.
 Alteración en los botaderos y medidas de contingencia

21
Las alteraciones físicas que se presenten en los botaderos serán

readecuadas con un tratamiento con maquinaria pesada realizando
nivelación, perfilado y regado por capas.
XI. PLAN DE MONITOREO
En este proyecto se da especial énfasis a la identificación de impactos y al plan de

manejo ambiental como partes básicas de la infraestructura vial, en base a las cuales se
realizará el Plan. En el cuadro se especifica el siguiente análisis para la construcción del
plan de monitoreo.
MEDIDAS PARAMETROS PUNTOS FRECUENCIA OPERADOR

DEL PMA
Verificar la implementación de equipo En actividad de Cada 15
01 personal de protección contra el polvo obra días
y ruido
Verificar m2 de siembra de Áreas de Al inicio y
02 final de
vegetación arbustiva protección
obra
Nivel de limpieza y salubridad de la Área de Una vez al
03 población de trabajo y civil del trabajo inicio, durante
entorno inmediato y al final de
Contrastación de áreas construidas y Supervisor
04 Área integral obra.
libres m2 ambiental
Verificación de la calidad Área de Cada 30

05 influencia
ambiental
directa Días
Áreas afectas Una vez al
Verificación m2 de
06 por inicio, y al
revegetación
construcción final de obra
Observación de clausura de Una vez al

07 Botadero
botadero final de obra
08 Perímetro del Una vez al

Verificar el Nº Árboles
colegio final de obra
El Plan de Monitoreo Ambiental, permitirá el seguimiento y la evaluación periódica del

cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental, con el fin de suministrar información precisa y
actualizada para la toma de decisiones (evaluación y mejoramiento), orientadas a mejora de
las condiciones de vida de la población del área de influencia del proyecto.

El monitoreo permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación

propuestas en los planes a desarrollar y se emitirá periódicamente información a las
autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados
en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades
encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes. En tal
sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el Pían de
Manejo Ambiental, se procederá al desarrollo de actividades de control ambiental interno y
a la preparación de informes mensuales de las actividades desarrolladas. El Contratista
deberá empezar las actividades del Monitoreo Ambiental estableciendo un muestreo,
análisis e interpretación de las condiciones iniciales de la calidad del aire y del agua y
posteriormente se establecerán los siguientes muestreos hasta completar al final de
ejecutadas las obras con el Programa de Monitoreo Ambiental correspondiente. La empresa
contratista (en la etapa de construcción) y posteriormente la Municipalidad (en la
etapa de operación), designaran un equipo de monitoreo en cada frente de trabajo, cuyo
objetivo será vigilar el cumplimiento del Programa de Monitoreo Ambiental. El coordinador
de este equipo podrá detener la construcción u operación cuando se detecten actividades
que amenacen la salud o el ambiente en forma grave o inminente.
XII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El personal responsable de la ejecución del Plan de Manejo Ambiental y de cualquier

asunto relacionado a la aplicación de la Normatividad Ambiental Vigente, será el mitigador
ambiental. Una de las principales dificultades para implementar adecuados programas de
control y mitigación de impactos en este tipo de Obras de Mejoramiento, es la gran
extensión de terreno que éstas abarcan, y por consiguiente la gran dispersión de las
actividades antropogénicas que originan los impactos.
25
Con ello se pretende diseñar y ejecutar la obra, dirigida a atenuar, minimizar, o disminuir los
impactos negativos que este proyecto pueda generar para el entorno humano y natural. El
propósito de la mitigación es generar acciones prediseñadas, destinadas a llevar a niveles
aceptables los impactos ambientales de una acción humana. Las medidas de
compensación buscan producir o generar un efecto positivo alternativo y equivalente a uno
de carácter adverso.
XII.1. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL
Para reducir los impactos en la calidad del aire por fuentes móviles, se debe introducir
un programa de control de las emisiones por fuentes móviles (verificación). Los
vehículos que emiten mayor número de contaminantes son los que tienen motores
diesel y los vehículos viejos con poco mantenimiento.
Existe también el problema de Control o inspección, así podrían controlarse anualmente

el estado de motores de los vehículos y a los que aprueben colocarles unas

21
calcomanías de verificación. Además se podría implantar un día a la semana en el que

no se puedan manejar ciertos vehículos. Esta medida llevaría a la población a utilizar
sistemas alternativos de transporte (transporte público, transporte compartido, ciclismo)
y evitar por lo menos una vez por semana el paso de los vehículos particulares.
Otra táctica de mitigación que se puede aplicar a nivel de administración de tránsito es

la prohibición de entrada de vehículos a áreas delicadas del punto de vista ambiental.
Esta prohibición puede ser estructurada de distintas maneras:
 Por tipo de vehículos (camiones, automóviles, etc.)

 Por hora del día (de día o de noche solamente, horarios, etc.)
 Tipo de acceso (pasar a través del área sin poder estacionar)
 Restricciones de velocidad
Otra táctica de ingeniería de tránsito para mitigar el impacto ambiental es la mejora en

señales en los cruces de calles, caminos y carreteras y la sincronización de semáforos.
La limitación de velocidades ha sido aplicada en varias ciudades del mundo como

medida para disminuir emisiones por fuentes móviles. El consumo de combustible
aumenta a partir de velocidades cerca de los 60 km/h, y sube más drásticamente a partir
de los 80 km/h. La reducción de velocidad también disminuye el número de accidentes
lo que es un impacto positivo en el desarrollo urbano.
Podría aplicarse un pequeño programa que incluya:
 Concentrar esfuerzos en los contaminantes mayores. Las municipalidades

pueden dedicarse a minimizar las fuentes móviles contaminantes con más uso,
como vienen a ser los taxis y camiones comerciales.
 Requerir instalación de sistemas de recuperación de vapores orgánicos. Las
estaciones gasolineras pueden adoptar sistemas sencillos de recuperación de
vapores durante las operaciones de carga de combustibles y de esta manera
disminuir los precursores de ozono, o sea, los hidrocarburos en el aire.
XII.2. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
Este programa pretende disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes de

la preparación del lugar, y de las operaciones, para evitar el deterioro del paisaje, la
contaminación del aire, las fuentes de agua y el riesgo de la salud pública.
Para la adecuada implementación se tendrá en cuenta los siguientes lineamientos:
 Identificar y clasificar los residuos. ·

 Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados y/o eliminados.
 Definir las alternativas apropiadas para su tratamiento y/o eliminación.
 Lograr la adecuada disposición final de los flujos residuales. ·

 Cumplir con lo dispuesto en la Ley 27314 (Ley General de Residuos Sólidos)
XII.3. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
La señalización a la que nos referimos consistirá primordialmente en la colocación de

paneles informativos en los que se indique a la población y al personal de obra sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas en el área
de obras de puntos estratégicos designados en coordinación con el encargado de la
supervisión ambiental.
XII.4. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
Aquí se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizada el mejoramiento

de toda la vía y considera básicamente la restauración de las áreas de uso temporal
afectadas.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe hacerse con la

predisposición de dejar los lugares empleados iguales o mejores que en su condición
inicial. La estrategia que podemos aplicar en los lugares que nos sirvieron como
canteras sería procediendo a la restauración del área disturbada, de modo que permita
darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.
XII.5. PROGRAMA DE RECUPERACIÓN DE SUELO Y AGUA
Este programa se desarrollará para restaurar las áreas que fueron empleadas como
botaderos y canteras. Para ello podemos tomar en cuenta:
27
 Evitar en lo posible la remoción de cobertura vegetal.
 Conservar la topografía natural, sin ejecutar excesivos movimientos de tierras.
 Prohibir la quema de vegetación
 Localizar las canteras para rellenos y afirmados en lugares donde no genere mayor
impacto de erosión en el suelo. Además el sistema de explotación no debe
comprometer la estabilidad de taludes, durante ni después de su uso, para evitar
causar deslizamientos.

21
XIII. PLAN DE VIGILANCIA, CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL

El programa de seguimiento ambiental tiene por función básica garantizar el cumplimiento
de las indicaciones y de las medidas de protección contenidas en el Estudio de Impacto
Ambiental. El seguimiento tanto de la obra realizada, como de los impactos generados,
puede considerarse como uno de los más importantes componentes de la planificación, así
como del diseño de programas de Gestión Ambiental.
El programa de seguimiento se sintetizará en:
 Proporcionar información que pudiese usarse en la verificación de los impactos

predichos y mejorar así las técnicas de predicción.
 Proporcionar información acerca de la calidad y oportunidad de las medidas de
mitigación adoptadas.
 Comprobar la cuantía de ciertos impactos cuando su predicción resulta difícil.
 Articular nuevas medidas en el caso de que las aplicadas no sean suficientes.
 Ser fuente importante de datos para mejorar el contenido de futuros estudios de
impacto ambiental, puesto que permite evaluar hasta qué punto las predicciones
efectuadas son correctas.
 Detectar alteraciones no previstas en el estudio de impacto ambiental, debiendo en este
caso adoptarse nuevas medidas.
Un adecuado programa de Mejoramiento Ambiental derivara en una propuesta de Gestión

ambiental. En esta propuesta detallada podrían considerarse los siguientes criterios:
 Uso Sostenible y Conservación de Sistemas y Recursos Físicos Vitales

a. Uso sostenible de sistemas geo-edáficos naturales
b. Conservación y uso de Sistemas Hídricos Naturales
c. Uso Sostenible y Conservación de Paisajes Geoedáficos
 Uso Sostenible y Conservación de Biodiversidad Silvestre
A. Conservación In situ
B. Uso Sostenible de la Biodiversidad
 Bioprospección de especies silvestres para fines forestal. Agrícola, pecuario,
biotecnológico y otros.
A) Elaboración del Inventario y Base de Datos Local de Recursos Desarrollo de
áreas de manejo y aprovechamiento de fauna silvestre Uso sostenible de los
bosques naturales.
B) Desarrollo de Servicios ambientales en Ecosistemas Naturales.
a. Servicios hídricos
b. Belleza escénica
c. Protección de suelos
 Desarrollo de Turismo Sostenible en Ecosistemas Naturales de la zona

a. Desarrollo del Ecoturismo en Ecosistemas naturales.

 Uso Sostenible y Conservación de Suelos, Sistemas Hídricos y Atmosféricos Rurales

 Protección, restauración, mantenimiento y mejora de suelos rurales
XIV. MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
Las medidas de mitigación tienen por objetivo establecer las acciones que se deben
ejecutar para prevenir o controlar riesgos ambientales o posibles accidentes o desastres.
También tiene por objetivo contrarrestar los efectos que se puedan generar por la
ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias
producidas por otros factores.
XIV.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN LA ETAPA DE PLANEACIÓN O DISEÑO
 Medidas Propuestas en el medio Físico:

Componente Atmósfera:
En el desarrollo de las actividades del traslado de los equipos topográficos a usar y

de excavaciones para el estudio de terrenos (calicatas) se producirá material
particulado. El Contratista deberá eliminar el desmonte que corresponde a los
materiales sobrantes en el menor plazo establecido en la programación de obras
además deberá manipular con cuidado los equipos y las herramientas a usar,
evitando el levantamiento de polvos.
Componente Suelo:
La calidad del suelo podría verse afectada durante esta etapa, principalmente por el
vertido de restos de cemento para la colocación de BMS y puntos auxiliares. Los
residuos sólidos domésticos generados por personal de campo y el material 29 o
desmonte que se genere en esta etapa, deberán ser eliminados por el consultor, así
mismo se deberá realizar la reposición de todo lo que haya sido afectado.
 Medidas Propuestas en el medio Socioeconómico:

Generación de Empleo Temporal:
Durante la ejecución del proyecto generara empleos temporales (mano de obra

calificada y no calificada) en la ejecución de las diferentes actividades previstas como:
Estudio de Mecánica de Suelos, Levantamiento Topográfico, entre otras

características que involucra a la población, etc. El Consultor deberá priorizar la
contratación de pobladores locales, que residan en la zona de influencia del proyecto
durante la respectiva etapa para lo cual se realizara una labor informativa para
difundir la política de contratación de mano de obra, así corno la demanda del
personal requerido (requisitos y condiciones laborales), con el fin de evitar crear
falsas expectativas en la población.

21
XIV.1.1.MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN O

EJECUCIÓN
 Medidas Propuestas en el medio Físico:

Componente Atmósfera: Durante el desarrollo de las actividades de excavación de zanjas,
movimiento de tierras, y el tránsito de los vehículos en general, se producirán la mayor
parte de generación de polvo que el Contratista de la obra deberá controlar mediante la
aplicación de riegos continuos en la zona de trabajo, a fin de aminorar las emanaciones de
polvo. La frecuencia mínima de riego será 02 a 03 veces al día, considerando la humedad
del suelo removido en el área de proyecto.
La disposición temporal del material excedente en el área de obra será efectuada

cuidadosamente en zonas alejadas de las viviendas, de manera tal que la generación de
material particulado (polvo) resulte ser mínima, para evitar impactos negativos en los
pobladores y en los terrenos agrícolas, el tiempo de permanencia del material excedente
en los lugares de disposición temporal será máximo 48 a 72 horas para luego ser llevado a
las instalaciones de acopio de materiales, donde se recomienda efectuar las
coordinaciones con la Municipalidad Distrital de Mariano Nicolás Valcárcel y las
autoridades involucrados a la zona.
Respecto al transporte de materiales de obra, estos serán humedecidos adecuadamente y

cubiertos con malla para evitar su dispersión. La cubierta tiene que ser de un material
(resistente para evitar que se rompa o rasgue y estará sujeta a las paredes exteriores del
contenedor, en forma tal que sobresalgan del mismo por lo menos 30 cm a partir de su
borde superior.
Incremento de Gases:
El Contratista debe llevar a cabo un mantenimiento apropiado a la maquinaria pesada y

ligera a fin de reducir la emisión de gases (NOx, CO, SO2, HS) para que estén dentro de
los límites máximos permisibles. Para lo cual se realizarán afinamientos
periódicos de la maquinaria utilizada así corno un control de emisión de gases vehiculares y
para prevenir el riesgo de derrames; en caso ocurriera ello, disponer la limpieza y el
inmediato retiro hacia áreas de confinamiento, del suelo contaminado, Dentro del
campamento se contará con un ambiente techado exclusivo para el almacenamiento de
envases con combustibles y/o aceites; así como para proteger los equipos. Dichos envases
permanecerán tapados herméticamente a fin de minimizar el derrame en caso de
volcaduras dispondrá de asientos adecuados para la eliminación de residuos sólidos. Para
ello se dotará a las áreas de instalación de infraestructuras provisionales de un sistema de
limpieza, que incluya el recojo sistemático de basura y su traslado a una zona autorizada
para su disposición final, autorizado por la autoridad competente.
Compactación de Suelos:
En el proyecto, se presentan vías afirmadas, por lo que la compactación de suelos es un

impacto que afectara las zonas. Para mitigar este impacto la contratista realizara una

remoción y nivelación de tierras una vez concluida la etapa constructiva, dejando las
vías de acceso en el mismo estado en que las encontró antes del inicio del proyecto.
Desestabilización de taludes
Las características de los suelos de la zona del proyecto, no representa mayor riesgo para
la estabilidad de los taludes de las zanjas: sin embargo, el contratista deberá tomar todas
las consideraciones necesarias todo el proyeco con la finalidad de darle un mayor soporte y
seguridad.
 Medidas Propuestas en el Medio Biológico:
Alteración de la Calidad del Hábitat del habitad fauna:
Debido a la emisión de polvos, gases y ruido se generará el desplazamiento de la fauna

que habita en estos lugares, sobretodo aves. Es importante que en las charlas de
capacitación y sensibilización dirigidas a los trabajadores, se ponga hincapié en la
conservación de la fauna de la zona, especialmente de las aves, prohibiendo a los
trabajadores realizar actividades de caza de animales.
 Medidas Propuestas en el Medio Socioeconómico:
Usos de Territorios: El Proyecto se encuentra ubicado en una zona rural agrícola, no

existen zonas industriales y solo comercios menores, sin embargo, en tal sentido cabe la
posibilidad que estas viviendas puedan ser afectadas por el aumento de material
particulado y la generación de ruido, producto de las maquinarias utilizadas en la
ejecución del proyecto.
Generación de Molestias en la Población: Con el fin de no generar molestias en 31 la

población, esta será comunicada oportunamente del inicio de las obras, la duración de las
mismas y la forma como se desarrollará el avance físico de las actividades. Se realizara un
inventario de las posibles áreas afectadas durante la obra, para finalmente estos
sean repuestos debidamente por la empresa contratista. La empresa contratista
coordinará las actividades a realizar en la etapa de Construcción, con las empresas
encargadas de los servicios públicos (agua, luz, teléfono, etc.). Así mismo, se gestionará
con la Municipalidad del Distrito, sobre los respectivos planes de traslado de tránsito
durante la intervención de la vía involucradas. La empresa contratista identificará e
informará al supervisor de obra sobre cualquier situación de riesgo e impacto social que el
proyecto puede generar, o cualquier otro evento que se considere en relación con este
aspecto. Se debe garantizar la fluidez del tránsito en la vía pública, para lo cual se
dispondrá de avisos de precaución correspondiente y no se debe por ningún motivo, ocupar
las veredas. Las construcciones provisionales no deben interrumpir por ningún motivo el
normal paso de vehículos. El uso de silenciadores es obligatorio, para aminorar la emisión
de ruidos como consecuencia del empleo y movimiento de las maquinarias, vehículos y
equipos. Así mismo, como se ha mencionado anteriormente, se recomienda el

21
humedecimiento diario en todas las áreas de trabajo para evitar la emisión de material
particulado (polvo). La disposición de materiales excedentes se efectuara
cuidadosamente, de manera que el material particulado originado sea mínimo. Bajo
ningún motivo se permitirá la quema de materiales de desecho, las labores de limpieza se
realizaran al finalizar cada jornada de trabajo.
Generación de Empleo Temporal: Se priorizara la contratación de pobladores locales, que

residan en la zona de influencia del proyecto durante la etapa de construcción. Se difundirá
la política de contratación de mano de obra, así como la demanda del personal requerido
(requisitos y condiciones laborales), con el fin de evitar crear falsas expectativas en la
población. Este valor será determinado de acuerdo con la Junta Directiva de la
Municipalidad distrital.
Riesgo para la Salud y Seguridad /Probabilidad de Accidentes: Se seguirán y cumplirán las

políticas de prevención de accidentes y se obligará a todo el personal a conocerlas,
mantenerlas y respetarlas. La población laboral empleada será instruida en ternas de
seguridad y control de accidentes.
El contratista está obligado a utilizar vehículos automotores en perfecto estado, para

transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos. Los vehículos
serán conducidos por personal adiestrado, estarán debidamente registrados y contarán con
los avisos de peligro necesarios. Al circular en zonas urbanas, los vehículos y maquinarias
disminuirán la velocidad, debiéndose tomar las medidas de control necesarias para hacer
cumplir esta disposición. Los vehículos que transiten en zonas urbanas evitarán el uso de
bocinas. El sistema de silenciadores de los vehículos y maquinarias estará en buen estado
de funcionamiento. Los conductores serán sometidos periódicamente y al azar a pruebas
de dosaje etílico.
El personal del contratista deberá estar dotado de elementos para la protección personal
durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estén sometidos (uniforme, cascos,
guantes, botas, gafas, protección auditiva, etc.)
Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados periódicamente para
garantizar su buen estado. Asimismo, el personal de obra debe estar debidamente
identificado con prendas distintivas, llevando chalecos de calidad fosforescentes. Todo el
personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada actividad,
la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a
cualquier accidentado. El contratista debe dotar a los frentes de trabajo de implementos
para atender primeros auxilios.
Mejora en la Calidad de Vida: La ejecución de la obra traerá mejorara la calidad de vida de

la población beneficiada, el mejorar y ampliar la vía. Además, promoverá el desarrollo
urbano, ayudará a revalorizar los precios de los predios así como los negocios de la zona.
Interrupción de la Red de Transporte: La Empresa Contratista debe comunicar con tiempo,

el cierra de las vías que van a ser usadas y coordinar con la municipalidad Distrital a fin de
establecer las medidas pertinentes para elegir los horarios apropiada y que no generen

molestias en la población.
Impactos sobre la Red de Servicios: Antes de dar inicio a la ejecución del proyecto, El
Contratista debe coordinar con las empresas de servicios públicos (agua, luz, teléfono), a
fin de evitar cualquier alteración sobre las redes de servicios existentes en el área del
proyecto En caso de cruces con los servicios existentes debe respetarse las separaciones
mínimas. Entre las redes de aguas manteniendo un espaciamiento horizontal adecuado a
los lugares de la separación perpendicular. Cuando no se pueda mantener esta separación,
la red de aguas deberá ser protegida contra fugas.
XIV.2. PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE RUIDO
El mejor método de reducir, o de eliminar, el ruido es, obviamente, reduciendo las

fuentes del mismo. El transporte urbano se puede redistribuir con cambios en las
vialidades y el ruido se puede disminuir con las siguientes medidas:
a) Menor número de vehículos en el área afectada por medio de la redistribución del

mismo.
b) Uso de barreras naturales (vegetación) o artificiales (murallas) para separar áreas

de tránsito en zonas urbanas y rurales.
c) Mantenimiento de mufles en automóviles, camiones, mototaxis y motocicletas.
d) Limitar el uso del claxon a casos necesarios y evitar su uso desmesurado como se
nota diariamente en las calles.
33
Como medida preventiva, durante el período de construcción de caminos y carreteras, el
personal expuesto al ruido de maquinarias (perforadoras, camiones, pavimentadoras,
etc.) debe usar protección auditiva.
XIV.3. PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE IMAGEN URBANA
Los impactos ambientales sobre la imagen urbana son frecuentemente muy

controversiales. A pesar de que generalmente la gente quiere vivir en zonas con aire de
buena calidad, aguas limpias, paisajes naturales, y serenidad, los factores económicos y
otros "hechos de vida" hacen que esto no sea siempre posible.
De todas maneras varios impactos sobre la imagen urbana pueden ser minimizados y
deben tomarse en cuenta en la etapa de planificación.
En cuanto a imagen urbana, las vistas constituyen un elemento importante que permite
realzar o desfavorecer los proyectos y acciones recomendadas, evitando los impactos

21
visuales en la ciudad. La información debe registrarse a través de recorridos en el área

de estudio y un archivo fotográfico. La consulta pública mediante encuestas, el uso de
planos y la identificación de sitios históricos, de importancia cultural y estética o de
"apropiación" para la población, constituyen una buena ayuda.
Las vistas pueden tener efectos positivos y negativos. Los efectos positivos son vistas
deseables (fuentes de agua, montañas, abundante vegetación, etc.). Los efectos
negativos son vistas indeseables (desorden urbano, carteles, anuncios,
estacionamientos, basureros, etc.), que deben ser mitigadas o corregidas.
XIV.4. PROGRAMA DE MITIGACIÓN PARA BARRERAS URBANAS
Una vez identificadas las posibles barreras deben proponerse alternativas para aminorar
su efecto "desarticulador". Dichas medidas pueden ir desde incrementar o proponer la
instalación de señalamiento horizontal y vertical aumentar cruces peatonales. Estas dos
opciones son las menos deseables debido a que un sector de la población (niños,
ancianos, discapacitados), no pueden hacer uso eficiente de los mismos.
Una forma más de mitigar las barreras es creando "islas" en la vialidad donde no existe
camellón para que los peatones queden en un sitio seguro, en caso de que la vialidad
sea muy ancha y se dificulte el cruce peatonal. Otras medidas están ligadas a los
procesos de urbanización (usos de suelo) y las aquí presentadas no son limitativas ni
únicas. El aspecto de barreras urbanas no puede desligarse de los usos de suelo.
XIV.5. PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE CUBIERTA VEGETAL
El manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de transito

aprobado con RM. Nº 305-2008-MTC/02 así mismo la CE 010 Pavimentos Urbanos,
tiene un carácter general y están orientadas principalmente a los aspectos técnicos de
detalle que se requiere en el diseño de vías de las categorías capaces de dar un
servicio a volúmenes de tráfico menores a 350 vehículos/ día, haciéndose solamente
referencia en algunos acápites a condiciones particulares que deben observarse en los
caminos que sirvan a un tráfico inferior al señalado.
El Diseño geométrico debe adaptarse a las condiciones naturales del terreno, evitando
los movimientos de tierras excesivos y la construcción de estructuras costosas. Los
caminos vecinales, deben tener por lo general, un derecho de vía reducido al mínimo,
con el objeto de no afectar las áreas de cultivo que atraviesan. La cubierta vegetal y el
suelo orgánico que se extraiga de las áreas de corte o de préstamo deben ser apilados
y cubiertos para ser empleados durante la restauración de estas áreas.

XIV.6. PLAN DE CONTROL
-Control emisión de gases y de inmisión de material particulado
Control de material particulado, esto se realizara por parte de la supervisión de la obra

la cual deberá cuidar que el material particulado no sea expuesto al intemperie para lo
cual deberán realizar riego del material particulado de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo, se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto
en obra, el cual además de cumplir con las exigencias contractuales, deberá cumplir
con los controles de límites permisibles de emisión de gases para vehículos de
encendido por chispa y que usen gas licuado, petróleo, gasolina. El control se deberá
realizar con equipos de analizadores de gases para vehículos de encendido por chispa.
Equipo a usar será, medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo (NDIR) capaz de
medir CO, HC, CO2 y O2 etc.
Clase III-B, Vehículos de carga (volquetes)
Límites permisibles
CO 1,5 gr/km
HC+NOX 1,2 gr/km
35
- Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de obra,
especialmente en las maquinarias que presenten mayor ruido como las
retroexcavadoras etc.
Estos equipos cuentan con silenciadores especiales pero los contratistas no cumplen
en darle el mantenimiento adecuado, así mismo el contratista debe proporcionar al
operador de estos equipos pesados los EPPs adecuados a la función para evitar
Sorderas causados por los niveles sonoros altos que emiten estas movilidades
durante su operación.

21
LIMITES PARA LA SUPRESIÓN DE RUIDOS NOCIVOS Y MOLESTOS
(Ordenanza Municipal Nº 212-2014)
Nivel de Ruidos (dBA)

RUIDOS
ZONIFICACION
NOCIVOS De 07:01 a 22:00 hras.
De 22:01 a 07:00 hrs.
Protección especial 70 50 40
Residencial 80 60 50
Comercial 85 70 60
Industrial 90 80 70
Para la ejecución de obra se contará con un campamento, personal técnico y obrero,

así como equipos de diferentes clases.
-Campamento
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos.
En los talleres de mantenimiento debe evitarse el contacto de los aceites grasas,

hidrolina y petróleo con el suelo.
Para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de aceitas y grasa en
cada taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o emitan
fluidos que contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de
emisión de fluidos líquidos.
-Control de la eliminación de material excedente
Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminación de material excedente de

obra en el botadero que se han determinado previamente con coordinación con la
Municipalidad de Mariano Nicolás Valcárcel Asimismo se debe controlar la eliminación
de material residual el cual debe ser apropiadamente reciclado, es decir todo el material
residual.
-Programa de Educación Ambiental para Trabajadores y Pobladores.

Este programa contienen los lineamientos principales de capacitación y educación

ambiental para educar al personal que tendrá a su cargo la ejecución de la obra; tanto
los ingenieros y técnicos como los funcionarios la comunidad.
Objetivos:
 Sensibilizar y concienciar al personal de obra y población en general, acerca de la

importancia en la conservación y protección del medio ambiente.
 Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la conservación del
medio ambiente, como manejo adecuado de desechos sólidos y desechos livianos.
 Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este programa
Actividades:
Al personal de obra
Curso de seguridad y salud ambiental, riesgos en obra, y sistemas ecológicos, hacer

cumplir con la norma G.050 de Seguridad y Salud en la Construcción Civil.
Al personal profesional
Capacitación ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollos sostenible o

sostenibilidad del Proyecto.
A la población
Educar a las diferentes organizaciones sociales que deberán contribuir en la formación de

los valores y hábitos de la personas en proteger la naturaleza.
XV. PLAN DE CIERRE DE OPERACIONES

37
El Plan de Cierre de Operaciones comprende desde un periodo de clausura, hasta la

declaración de abandono del área. En este proceso, la empresa involucrada deberá
presentar a la autoridad competente, el plan de cierre de operaciones y restauración del
área, cuya implementación deberá considerarse incluso desde la etapa de operación,
asimismo, algunas medidas pueden ser implementadas desde la fase de estudio y
construcción del proyecto. El Plan de Cierre de Operaciones y Restauración del Área,
contará con un responsable técnico de la Empresa que coordinará permanentemente los
trabajos de abandono y restauración del área de interés. Las principales medidas
planteadas son:
a. Comunicar a las autoridades sectoriales a fin de coordinar la puesta en práctica de las

medidas consideradas en el Plan de Abandono y Restauración del área aprobado.

21
b. El plan se inicia con la comunicación de este hecho a la entidad de asuntos

ambientales, el que de acuerdo con la normatividad vigente podrá nombrar un
interventor y/o una entidad consultora para que actualice planos, realice inventarios
valorizados de bienes y derechos, los cuales podrán ser subsanados.
c. El periodo de clausura debe considerar como mínimo una duración de 2 meses, con el
objeto de asegurar que se han tomado todas las medidas necesarias para la estabilidad
de la zona post-clausura.
d. Las acciones para el Plan de Cierre de Operaciones comprende:
 Todo material sobrante en las obras deberán ser retirados o recolectados y enterrados
si son orgánicos.
 Los pozos de residuos orgánicos deberán ser enterrados y sembrados con especies
forestales.
 Roturación de superficies compactadas, acondicionadas con material orgánico -

mineral y reforestadas.
 Los materiales útiles deberán ser donados a la población para ser utilizados en
infraestructura de servicios comunes.
 Coordinar con las autoridades locales para que velen por el control de ingreso a las
áreas abandonadas incentivando la práctica y el cuidado de la reforestación.
XVI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Este plan busca la defensa y protección del entorno que podría ser afectado, las
medidas preventivas de prevención y mitigación que se plantean en el presente plan de
manejo ambiental, están implícitas en la valoración de la magnitud e importancia de los
impactos ambientales previamente identificados y descritos.
XVI.1. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
Este programa pretende disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes de

la preparación del lugar, y de las operaciones, para evitar el deterioro del paisaje, la
contaminación del aire, las corrientes de agua y el riesgo de la salud pública.

La basura doméstica que generará la operación del proyecto de mejoramiento

corresponde a varios desechos provenientes del personal que trabajan en el lugar
(Papeles, envases, bolsas, etc).
Los desechos son depositados en recipientes especialmente destinados para ello, los
que estarán debidamente identificados. La basura es recogida periódicamente para ser
depositada en canchas de disposición de residuos sólidos, previamente acondicionados
por el contratista, que no comprometan la operación de la construcción y lejos de los
cuerpos de agua.
No está permitido dejar residuos sólidos en las rutas de transporte y accesos ni en los
frentes de trabajo.
La prevención de la contaminación del medio ambiente por los residuos sólidos y

líquidos requerirá, además de la instalación de la infraestructura señalada en la medida
anterior, de la implementación de sistemas de colección y recolección de residuos que
permitan disponer de estos adecuadamente. Se recomienda la instalación de
contenedores de gran capacidad para residuos sólidos en las zonas de integración de
actividades, con la finalidad de que todas las personas depositen en ellos las bolsas de
plástico con residuos sólidos no peligrosos que previamente fueron colectados en
contenedores de menor capacidad distribuidos en estas zonas.
En los puntos de ejecución de las operaciones propias del proyecto, se deberá contar
con contenedores para residuos sólidos no peligrosos, los cuales deberán ser
transportados al final de sus actividades por los responsables del equipo de trabajo a un
relleno sanitario temporal que guarde las especificaciones técnicas necesarias, para no
alterar la calidad de suelo.
39
XVI.2. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
La señalización a la que nos referimos consistirá primordialmente en la colocación de

paneles informativos en los que se indique a la población y al personal de obra sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas en el área
de obras de puntos estratégicos designados en coordinación con la supervisión
ambiental.
XVI.3. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
Aquí se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizada el mejoramiento

de toda la vía y considera básicamente la restauración de las áreas de uso temporal
afectadas.

21
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe hacerse con la

predisposición de dejar los lugares empleados iguales o mejores que en su condición
inicial. La estrategia que podemos aplicar en los lugares que nos sirvieron como
canteras sería procediendo a la restauración del área disturbada, de modo que permita
darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.
XVI.4. PROGRAMA DE RECUPERACIÓN DE SUELO Y AGUA
Este programa se desarrollará para restaurar las áreas que fueron empleadas como
botaderos y canteras. Para ello podemos tomar en cuenta:
 Evitar en lo posible la remoción de cobertura vegetal.

 Conservar la topografía natural, sin ejecutar excesivos movimientos de tierras.
 Prohibir la quema de vegetación
 Localizar las canteras para rellenos y afirmados en lugares donde no genere
mayor impacto de erosión en el suelo. Además el sistema de explotación no debe
comprometer la estabilidad de taludes, durante ni después de su uso, para evitar
causar deslizamientos.
XVII. PLAN DE CONTINGENCIA
XVII.1. IDENTIFICACIÓN DE CONTINGENCIA Y RIESGOS
Para la elaboración de un plan de contingencias deben primero identificarse las causas

que pueden originar situaciones inesperadas, no previstas en el Programa de Manejo
Ambiental. Una vez, determinadas las emergencias, se establece una clasificación
de las mismas, de forma que se puedan agrupar y tratar con estrategias
seguras. La clasificación de la contingencia es la siguiente: Contingencias
accidentales, Contingencias técnicas y Contingencias humanas.
XVII.2. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
En el cuadro siguiente se presenta los riesgos identificados y las medidas preventivas

para la atención de las contingencias, realizado para determinar el grado de afectación
en relación con los eventos de carácter técnico, accidental y/o humano que puedan
presentarse durante la construcción y funcionamiento del Proyecto.

RIESGOS LOCALIZACIÓN MEDIDAS PREVENTIVAS

Señalización clara que avise al personal y a la
Zonas cercanas a los ríos
comunidad del tipo de riesgo
Inundaciones Campamentos ubicadas
Capacitar al personal y a la población sobre las
en zonas inundables
enfermedades producidas por el agua.

Zonas cercan as a los comunidad del tipo de riesgo
Deslizamientos
ríos. Realizar continuamente campañas educativas de
prevención de desbordes.
Cumplimiento cuidadoso de las normas de

seguridad industrial en lo relacionado con el
Áreas de almacenamiento, manejo y almacenamiento de combustibles.
Incendios talleres de mantenimiento
Se prohíbe el fuego a menos de 50 metros
de maquinarias y equipos.
Capacitar al personal del manejo de los extintores
y demás equipos contra incendios
41
Lugares de Los lugares de almacenamiento deben cumplir
Derrames de almacenamiento y todas las normas de RM 046-93-EM – RM. 113-
combustibles manipulación de 2019
combustibles
comunidad del tipo de riesgo
Accidentes
Toda el área de operación
laborables Aislamientos con cintas refractivas, mallas y
barreras en los sitios de más posibilidades de
accidentes

21
Realizar continuamente campañas educativas

para la prevención de enfermedades
Campamentos y pueblos infectocontagiosas y las producidas por agua o
Epidemias alimentos contaminados.
cercanos
Campañas de educación sobre la función que
cumple el sistema de agua potable
XVII.3. AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD
El Gerente General de la empresa contratista, es responsable de toda relación con el

personal de la Municipalidad Distrital de Mariano Nicolás Valcárcel
El Jefe de Seguridad y Protección Ambiental es responsable de la aprobación final de

toda actividad que requiera soporte o aprobación.
El Jefe del Proyecto es responsable por la coordinación de las operaciones, él deberá

coordinar toda decisión operacional con el Jefe de Seguridad y Protección Ambiental.
El Supervisor, es responsable de informar al jefe del Proyecto de una situación de

emergencia y de mantenerle informado de la situación todo el tiempo.
XVII.4. ÁMBITO DE PLAN DE CONTINGENCIA
Ámbito del Plan de Contingencias: El Plan de Contingencias debe proteger a todo el

ámbito de influencia directa del Proyecto, El siguiente plan considera lo siguiente:
 Todo accidente inesperado que se produzca en el área de influencia tendrá una

oportuna acción de respuesta por los responsables de la empresa.
 Las prioridades del Plan son Garantizar la integridad física de las personas y
disminuir los estragos producidos sobre el medio ambiente y su entorno.
XVII.5. UNIDAD DE CONTINGENCIA
Unidad de Contingencias: La Unidad de Contingencias se encargará de determinar el

alcance de los daños ocasionados por el evento en el avance de la obra, en
los sistemas de abastecimiento y en las comunicaciones y mantendrá informado al
titular del Proyecto de dichas actividades
XVII.6. IMPLANTACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

La Unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las obras de

mejoramiento, cumpliendo con lo siguiente:
a. Capacitación del personal.
b. Unidades móviles de desplazamiento rápido.
c. Equipo de telecomunicaciones.
d. Equipos de auxilios paramédicos.
e. Equipos contra incendios.
XVII.7. MANEJO DE CONTINGENCIAS
Por la naturaleza de este estudio, sólo se abordarán las acciones referidas a las
contingencias ambientales y de seguridad. A continuación se exponen los
lineamientos para el desarrollo de los planes específicos.
XVII.8. PLAN DE EVALUACIÓN MÉDICA
El Plan de Evacuación Médica, precisará los procedimientos más eficientes y seguros

para la evacuación de un herido o enfermo desde las áreas de trabajo hacia un centro
de asistencia adecuado para su atención. Este plan establecerá los niveles de decisión
en la evaluación de la emergencia, los encargados de implementar el plan, los
43
procedimientos de transporte y comunicación, los posibles centros a donde se efectuará
el traslado, los niveles y canales de comunicación para la notificación y la prioridad de
evacuación en caso de varios individuos.
XVII.9. PLANES DE CONTINGENCIA
A continuación se describen las medidas que se tendrán en cuenta para hacer frente a
las contingencias que podrían ocurrir a consecuencia de fenómenos naturales y/o
tecnológicos, durante las etapas de construcción y operación. De tal manera que
permitan disminuir o minimizar los daños, víctimas y perdidas mediante medidas
de prevención, reducción de riesgos, atención de emergencias y la rehabilitación
en casos de desastres.
Se presenta procedimientos de cómo actuar antes, durante y después de que se

originen los siguientes eventos:
a. Inundaciones

21
b. Deslizamientos de tierras
c. Derrame de Combustible, Lubricantes y Elementos Nocivos
d. Accidentes Laborales
e. Incendios
f. Epidemias
XVIII. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
En función a los costos y consideraciones anteriormente indicados, el Presupuesto del Plan

de Manejo Ambiental, que deben ser considerados en el Presupuesto de la Obra, es el que
se indica en el cuadro resumen siguiente.

ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL TOTAL

01.07 DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 117,173.85
01.07.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 83,010.66
01.07.01.01 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL 20,168.65
01.07.01.01.01 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS 6,157.85
01.07.01.01.01.01 INSTALACION DE CONTENEDORES TEMPORALES PARA RS "NO PELIGROSOS" und 6.00 266.95 1,601.70
01.07.01.01.01.02 INSTALACION DE CONTENEDOR CENTRAL und 2.00 1,852.00 3,704.00
01.07.01.01.01.03 INSTALACION DE CONTENEDORES PARA RS "PELIGROSOS" und 1.00 266.95 266.95
01.07.01.01.01.04 TRANSPORTE Y DISPOCION FINAL DE RS "NO PELIGROSOS" POR EO-RS ton 0.84 440.00 369.60
01.07.01.01.01.05 TRANSPORTE Y DISPOCION FINAL DE RS "PELIGROSOS" POR UNA EO-RS ton 0.49 440.00 215.60
01.07.01.01.02 MANEJO DE EFLUENTES 14,010.80
01.07.01.01.02.01 INSTALACION DE TANQUE BIODIGESTOR DE 600 LITROS und 1.00 2,493.37 2,493.37
01.07.01.01.02.02 POZO DE PERCOLACION und 1.00 1,100.34 1,100.34
01.07.01.01.02.03 INSTALACION DE TRAMPA DE GRASAS und 1.00 2,766.32 2,766.32
01.07.01.01.02.04 INSTALACION DE BAÑO PORTATIL EN CAMPAMENTO und 1.00 1,098.33 1,098.33
01.07.01.01.02.05 INSTALACION DE BAÑO PORTATIL EN EL FRENTE OBRA und 1.00 826.20 826.20
01.07.01.01.02.06 SUMINISTRO E INSTLACION DE TUBERIA DE 2" PVC SAP m 73.84 50.27 3,711.94
01.07.01.01.02.07 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA DE 4" PVC SAP m 30.58 65.87 2,014.30
01.07.01.02 PROGRAMA DE MANEJO DE INSTALACIONES AUXILIARES 3,434.00
01.07.01.02.01 MANEJO DE AREAS AUXILIARES 3,434.00
01.07.01.02.01.01 RETIRO DE TOP SOIL m3 850.00 4.04 3,434.00
01.07.01.03 PROGRAMA DE SALUD LOCAL 15,974.92
01.07.01.03.01 RIEGO PARA CONTROL DE POLVO m2 10,526.76 1.51 15,895.41
01.07.01.03.02 TOLDO PARA VOLQUETE m2 57.20 1.39 79.51
01.07.01.04 PROGRAMA DE CONTROL DE EXPLOSIVOS 36,250.05
01.07.01.04.01 INSTALACION DE POLVORIN und 1.00 36,250.05 36,250.05
01.07.01.05 PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION AMBIENTAL 7,183.04
01.07.01.05.01 SEÑALIZACION DE SEGUIRDAD VIAL PARTICULARES 6,251.60
01.07.01.05.01.01 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL S/ DISEÑO und 18.00 77.62 1,397.16
01.07.01.05.01.02 SEÑAL VIAL PREVENTIVA INC./ DISEÑO und 16.00 183.10 2,929.60
01.07.01.05.01.03 CONOS DELINEADORES und 14.00 31.34 438.76
01.07.01.05.01.04 TRANQUETAS O BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL und 6.00 247.68 1,486.08
01.07.01.05.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL 931.44
01.07.01.05.02.01 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL S/ DISEÑO und 12.00 77.62 931.44
01.07.02 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL 8,905.44
01.07.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD AMBIENTAL 8,215.44
01.07.02.01.01 MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE GLB 8.00 502.00 4,016.00
01.07.02.01.02 MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA GLB 4.00 258.00 1,032.00
01.07.02.01.03 MONITOREO DE SUELO pto 8.00 260.00 2,080.00
01.07.02.01.04 MONITOREO DE CALIDAD DEL RUIDO GLB 8.00 135.93 1,087.44
01.07.02.02 MONITOREO SOCIAL 690.00
01.07.02.02.01 MONITOREO SOCIAL mes 6.00 115.00 690.00
01.07.03 PLAN DE GESTION SOCIAL 8,125.00
01.07.03.01 PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS 1,650.00
01.07.03.01.01 CHARLAS DE INDUCCION / CODIGO DE CONDUCTA mes 6.00 275.00 1,650.00
01.07.03.02 PROGRAMA DE ATENCION DE QUEJAS Y RECLAMOS 2,325.00
01.07.03.02.01 CHARLA DE INDUCION DE QUEJAS Y RECLAMOS mes 6.00 275.00 1,650.00
01.07.03.02.02 CHARLAS A TRABAJADORES SOBRE ADMIINISTRACION DE INGRESOS Y AGORROS mes 6.00 112.50 675.00
01.07.03.03 PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA Y COMUNICACIONES 850.00
01.07.03.03.01 INSTALACION DE BUZON DE SUGERENCIA Y PERIODICO MURAL und 2.00 425.00 850.00
01.07.03.04 CAPACITACIONES EN EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL 3,120.00
01.07.03.04.01 CAPACITACION AMBIENTAL DIRIGIDO AL PERSONAL mes 3.00 260.00 780.00
01.07.03.04.02 CAPACITACION AMBIENTAL DIRIGIDO A LA POBLACION DEL AID mes 3.00 260.00 780.00
01.07.03.04.03
01.07.03.04.04
CAPACITACION VIAL DIRIGIDO A LOS TRABAJADORES
CAPACITACION VIAL DIRIGIDO A LA POBLACION DEL AID
mes
mes
3.00
3.00
45 260.00
260.00
780.00
780.00
01.07.03.05 MEDIDAS DE CIERRE CON EL COMPONENTE SOCIAL 180.00
01.07.03.05.01 REUNION CON PROPIETARIOS DE AREAS AUXILIARES mes 1.00 180.00 180.00
01.07.04 PLAN DE CONTINGENCIA 6,252.26
01.07.04.01 PREVENCION Y RESPUESTA A DERRAMES DE MATERIALES Y/O SUSTANCIAS PELIGROSAS 4,388.24
01.07.04.01.01 KIT ANTI DERRAMES DE COMBUSTIBLE und 2.00 832.00 1,664.00
01.07.04.01.02 SIMULACRO CONTRA DERRAME DE COMBUSTIBLE und 3.00 908.08 2,724.24
01.07.04.02 PREVENCION Y RESPUESTAS A INCENDIOS 1,864.02
01.07.04.02.01 SIMULACRO CONTRA INCENDIOS mes 3.00 361.34 1,084.02
01.07.04.02.02 CAPACITACION DE EVACIACION EN CASO DE INCENDIO und 3.00 260.00 780.00
01.07.05 PLAN DE CIERRE DE OBRAS 5,280.71
01.07.05.01 RECUPERACION Y REVEGETACION DE AREAS AFECTADAS und 2.33 2,266.40 5,280.71
01.07.06 AUTORIZACIONES Y PERMISOS 1,099.78
01.07.06.01 AUTORIZACION DE USO DE AGUA und 1.00 824.78 824.78
01.07.06.02 LICENCIAS DE CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO und 1.00 275.00 275.00
01.07.07 INDEMISACION POR USO DE AREAS AUXILIARES 4,500.00
01.07.07.01 SECION DE USO DE TERRENOS PARA AREAS AUXILIARES GLB 1.00 4,500.00 4,500.00
El costo total de implementar el plan de mitigación ambiental para la obra es de 117,173.85

(ciento diecisiete mil ciento setenta y tres con 85 / 100 nuevos soles).
El presupuesto incluye Programas de Talleres Informativos para la concientización de la
población en cuanto al cuidado y preservación del medio ambiente.

21
XIX. CONCLUSIONES
 De acuerdo con la evaluación ambiental, se ha determinado que el mantenimiento vial

producirá mayores implicancias ambientales en el entorno rural y socioeconómico de la
zona, considerándose que estas áreas ya se encuentran ocupadas por actuales vías
vehiculares en mal estado.
 El propósito del Proyecto: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE

“SECOCHA – PAMPACHACRA – VENADO, DEL DISTRITO MARIANO NICOLAS
VALCARCEL – CAMANA – AREQUIPA”, es dar solución al problema de inadecuado
servicio de transitabilidad vial en la zona.
 Los impactos positivos en esta zona de estudio son constantes y de mayor magnitud que
los impactos negativos
 Los impactos negativos en su mayoría son durante la ejecución de las obras.
 Se recomienda realizar riego de la obra para evitar la expansión del polvo y cumplir con las
respectivas normas de protección al ambiente durante la ejecución de la obra.

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ASOCIACION MINERA LA

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

I.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Distrito : Mariano Nicolás Valcárcel

Barrio : Secocha – Pampachacra-Venado

Altitud : 700– 1100 m. s. n. m.

Latitud sur : 15° 58.526'S

Longitud oeste : 73° 10.308'O

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 22

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

I.2.2. MEDIO FÍSICO

A. FLORA: En el distrito de Mariano Nicolás Valcárcel se distingue diferentes tipos de flora

C. CLIMA Y METEOROLOGÍA: El clima de la ciudad de Arequipa es predominantemente seco

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 22

I. HIDROLOGIA (AGUAS SUPERFICIALES): El recurso hídrico de la zona lo constituyen de

J. MORFOLOGÍA: Las excavaciones, cortes, rellenos y nivelaciones cambiarán la morfología

K. PROCESO GEODINÁMICO: Se considera que la zona no será afectada por la ocurrencia

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

I.3. ACTIVIDADES QUE DEBERÁN SER CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO DE

I.3.1. DEPOSITO PARA MATERIALES EXCEDENTES ORIGINADOS POR LA OBRA

Los aspectos concernientes a la disposición de depósitos para materiales excedentes de

Debe considerarse como mínimo, los siguientes aspectos:

 Evaluación previa del volumen de material que va generar la obra en sus

I.3.2. TRATAMIENTO DE RESIDUOS SOLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA

El tratamiento planificado de residuos sólidos que genere la obra, evitará minimizar la

I.3.3. CAMPAMENTOS DE PATIOS DE MAQUINARIAS

Por lo general, las obras de Saneamiento necesitan campamentos y patios de máquinas,

 Evaluación de las zonas donde se ubicarán los campamentos y patios de

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 22

 Deberá preverse la instalación de servicios básicos de saneamiento, en un

I.3.4. MONITOREO AMBIENTAL

Con la finalidad de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el

 Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de agua, generalmente

Todos los trabajos de prevención, corrección, mitigación o restauración ambiental que

II. MARCO CONCEPTUAL

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

La sostenibilidad nace de la preocupación por el uso irracional de los recursos naturales y

En el caso de servicios de agua, es sostenible cuando, su periodo de diseño proyectado

 Sostenibilidad Técnica: Que tiene como objeto la de ofertar e implementar infraestructura

III. DESCRIPCIÓN Y PROPÓSITO DEL PROYECTO

El proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE “SECOCHA –

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 22

CAMANA – AREQUIPA” abarca una longitud de intervención total de 10+825.33 Km, en

El crecimiento de la población en el Distrito de MARIANO NICOLAS VALCARCEL

El enfoque del Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto “AMPLIACION Y

 Realizar el mejoramiento del servicio de transitabilidad vial evitando el deterioro del

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

manejo ambiental que asegure la conservación y/o mitigación de los impactos

III.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las actividades de

IV. MARCO LEGAL

 Constitución Política del Perú (Carta Magna del 31.12.1993).

 Ley N° 21080 de fecha 21 de enero de 1975, aprobó la Convención sobre el Comercio

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 22

 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Ley Nº 27293

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

 Norma Técnica Peruana NTP 399-010-1.2004 (13.01.05). “SEÑALES DE SEGURIDAD.

IV.3.ORGANISMOS REGULADORES EN EL PERÚ