DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

LAURA ANDREA VEGA HERNÁNDEZ, M.Sc.

Docente catedrática

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

CONTROLES Y CRITERIOS DE
DISEÑO

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 LA VELOCIDAD

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 VELOCIDAD DE DISEÑO O DE PROYECTO

•La velocidad de diseño o velocidad de proyecto

de un tramo de carretera es la velocidad guía o
de referencia que permite definir las
características geométricas mínimas de todos
los elementos del trazado, en condiciones de
comodidad y seguridad. Por lo tanto, ella
representa una referencia mínima.

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 VELOCIDAD DE DISEÑO

• Esencial: Evitar cambios bruscos en velocidad

• Identificar tramos homogéneos y asignar VTR
• Longitud mínima de tramo homogéneo:
• 3 km si v: 20-50 km/h
• 4 km si v: 60 -110 km/h
• Entre tramos homogéneos sucesivos la diferencia de
velocidades no superará 20 km/h
• Si el tramo homogéneo tiene una longitud menor a la indicada,
la diferencia de velocidades no superará 10 km/h

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 VELOCIDAD DE DISEÑO VTR

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 VELOCIDAD ESPECÍFICA (VE)

• ¿De que depende la velocidad tope a la cual va un

conductor?
- Restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera.
- Estado de la superficie de la calzada.
- Condiciones climáticas.
- Intensidad del tráfico.
- Características del vehículo.
- Señales de límite de velocidad colocadas en la vía.

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 VELOCIDAD ESPECÍFICA (VE)

• Velocidad específica
Es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo del
elemento considerado aisladamente (curvas y entretangencias),
en condiciones de seguridad y comodidad, cuando
encontrándose el pavimento húmedo y las llantas en buen
estado; las condiciones meteorológicas, del tránsito y las
regulaciones son tales que no imponen limitaciones a la
velocidad.

• Depende de la Velocidad del Tramo Homogéneo (VTR) en que se

encuentra incluido el elemento y de la geometría del trazado
inmediatamente antes del elemento considerado.
• Será como mínimo igual a VTR y no será superior a éste en 20
km/h

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 VELOCIDAD ESPECIFICA (VE)

• La secuencia general para la asignación de la velocidad

específica de los elementos geométricos en planta es la
siguiente:

1. Partiendo de la VTR adoptada, asignar la velocidad específica

a cada una de las curvas horizontales (VCH).

2. Partiendo de la VCH asignada a cada una de las curvas

horizontales, asignar la velocidad específica a las
entretangencias horizontales (VETH).

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 VELOCIDAD ESPECIFICA (VE)

• La secuencia general para la asignación de la velocidad

específica de los elementos geométricos en perfil es la
siguiente:

1. Partiendo de la VCH y la VETH, asignar la Velocidad Específica

a las curvas verticales (VCV).

2. Partiendo de VETH, asignar la Velocidad Específica a las

tangentes verticales (VTV).

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 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA
HORIZONTAL (VCH)
• Este parámetro busca definir de manera puntual la velocidad
de diseño de cada una de las curvas horizontales.

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 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA
HORIZONTAL (VCH)

La condición ideal es que todas o casi todas las curvas horizontales tengan como velocidad
específica (VCH) la Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR)

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 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA
HORIZONTAL (VCH)

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 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA
ENTRETANGENCIA HORIZONTAL (VETH)

• Su determinación cobra importancia en el procedimiento

de verificación de la Distancia de adelantamiento (Da) y
en la definición de la Velocidad Específica de las curvas
verticales (VCV).

• Su procedimiento de determinación depende de las VCH

de las dos curvas adyacentes, y su valor será igual a la
mayor VCH de ambas.
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 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA
VERTICAL (VCV)

• Se usa para el diseño de las curvas verticales, cóncavas o

convexas, cumpliendo con el criterio de Distancia de Visibilidad
de Parada (DP), manteniendo una coherencia de operación en
los diseños en planta y en perfil.
• Su forma de determinación está completamente ligada al
diseño en planta, así:

Si la curva vertical coincide con una curva horizontal,

VCV = VCH
Si la curva vertical coincide con una entretangencia horizontal,
VCV = VETH.

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 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA TANGENTE
VERTICAL (VTV)
• Se usa para definir las pendientes máximas de las rampas
contenidas dentro del tramo homogéneo.
• Su valor se determina a partir de la VETH.

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 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

• La distancia de visibilidad se define como la longitud

continua de carretera que es visible hacia adelante
por el conductor de un vehículo que circula por ella.
• Interesa estimar:
• Distancia de visibilidad de parada
• Distancia de visibilidad de cruce en intersecciones
• Distancia de visibilidad de adelantamiento
• Distancia de visibilidad de encuentro

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 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

• Puede estimarse:

Vd2
Dp = 0.695Vd +
 a 
254   p
 9,81 

• Dp = distancia de visibilidad de parada, (m)

• Vd = velocidad de diseño, (km/h)
• a = rata de desaceleración (3,4 m/seg2)
• p = pendiente de la rasante (tanto por uno), + ascenso,
- descenso
Se ha asumido un tiempo piev = 2,5 seg
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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN
TRAMOS A NIVEL

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN
TRAMOS CON PENDIENTE

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
• Visibilidad suficiente para que, en condiciones de seguridad, el
conductor de un vehículo pueda adelantar a otro, que circula por
el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir
con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga
visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. El concepto
aplica en vías de dos carriles.

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO

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 Da = distancia de visibilidad de adelantamiento, (m)
D1= distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción (2.5 segundos) del conductor que va a efectuar la
maniobra, (m)
D2= distancia recorrida por el vehículo adelantando durante el tiempo desde que invade el carril del sentido contrario
hasta que regresa a su carril (8.5 segundos, valor experimental), (m)
D3= distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo adelantando y el vehículo que viene en la
dirección opuesta, recorrida durante el tiempo de despeje (2.0 segundos, valor experimental), (m)
D4= distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), (m)

RENDICIÓN DE CUENTAS Da = D1 + D2 + D3 + D4 FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO

• Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-

reacción:

𝑎 × 𝑡1
𝐷1 = 0.278 × 𝑡1 × 𝑉 − 𝑚 +
2

• t1 = tiempo de la maniobra inicial, (s)

• V = velocidad del vehículo que adelanta, (km/h)
• a = promedio de aceleración que el vehículo necesita para iniciar el
adelantamiento, (km/h/s)
• m = diferencia de velocidades entre el vehículo que adelanta y el que
es adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
• Distancia recorrida por el vehículo adelantado:
𝐷2 = 0.278 × 𝑉 × 𝑡2

• V = velocidad del vehículo que adelanta, (km/h)

• t2 = tiempo empleado por el vehículo al realizar la maniobra para volver a su
carril, (s)

• Distancia de seguridad:
𝐷3 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 30 𝑦 90 𝑚

• Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido

opuesto:
2
𝐷4 = 𝐷2
3

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO

• En las carreteras terciarias de una calzada y sin

diferenciación de carriles.
• Es la longitud mínima disponible de carretera, visible
para los conductores que circulan en sentidos
opuestos, obligados a llevar a cabo la maniobra para
esquivarse. Se supone que cruzan a 10 km/h.

 Vd 2 − 100   Vd 2 − 100 
De = 2(0,278Vd ) +  + 
 254 ( l )  ( l )
f + p 254 f − p

Donde fl representa el coeficiente de fricción longitudinal, generado entre las

llantas y el pavimento al producirse el frenado.

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN
INTERSECCIONES

• Se trata de garantizar visibilidad en cruces a nivel

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN
INTERSECCIONES

Vehículo escondido

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN
INTERSECCIONES

Vehículo escondido

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN
INTERSECCIONES

Vehículo escondido

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN
INTERSECCIONES

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 EJERCICIO

A test of a driver´s perception/reaction time is being

conducted on a special testing track with wet pavement
and a driving speed of 80 km/h. When the driver is
sober, a stop can be made just in time to avoid hitting an
object that is first visible 150 m ahead. After a few drinks
under exactly the same conditions, the driver fails to
stop in time and strikes the object at a speed of 40
km/h. Determine the driver´s perception/reaction time
before and after drinking.

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 LOS VEHÍCULOS

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 DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS

• CLASIFICACIÓN (A,B,C,BC,M, OTROS).

• Autos: vehículos con cuatro ruedas. Peso bruto inferior a
3 ton.
• Vehículos Comerciales o Pesados. Vehículos con más de 4
ruedas. Incluye Camiones, Buses, Recreacionales.
• Otros vehículos: Motocicletas, bicicletas, maquinaria
agrícola, tracción animal, impulsión humana.
• El concepto de Equivalencia Vehicular
• En particular interesan sus dimensiones y radios de giro.

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 DIMENSIONES DE VEHÍCULOS DE DISEÑO
(AASTHO)

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 RADIOS MÍNIMOS DE GIRO (AASTHO)

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 GIRO VEHÍCULO
DE PASAJEROS
(P)

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 VEHÍCULO
LIVIANO INVIAS

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 GIRO VEHÍCULO
SU (CAMIÓN
RÍGIDO)

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 GIRO BUS
RÍGIDO (B)

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 BUS
MEDIANO
INVIAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 BUS GRANDE
INVIAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 GIRO BUS
ARTICULADO A-BUS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 GIRO CAMIÓN
ARTICULADO WB-12

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 CAMIÓN C2
INVIAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 CAMIÓN C3
INVIAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 CAMIÓN 3S2
INVIAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 COMPORTAMIENTO EN PENDIENTE

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 COMPORTAMIENTO EN PENDIENTE

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 MOTOCICLETAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 MOTOCICLETAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 BICICLETAS

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 BICICLETAS

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 FUERZAS EN UN VEHÍCULO

RENDICIÓN DE CUENTAS FACULTAD DE XXXXXXXXXX

 FUERZAS EN UN VEHÍCULO

• FUERZA MOTRIZ

P
Fm =  
V

Donde:
• Fm: fuerza motriz (Newton),
• P: potencia del motor (Watios),
• V: velocidad (m/s),
• η: eficiencia de la máquina, cuyo valor oscila entre 0.75 y
0.95

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 FUERZAS EN UN VEHÍCULO

• RESISTENCIA AERODINAMICA

Ra =  Cp  Af  V 2
2
• Donde Ra es la resistencia en N
• ρ es la densidad del aire (kg/m3). Al nivel del mar la
densidad es de 1.2256, a 1500 metros es 1.0567 y a 3000
metros es 0.9096.
• Af es el área frontal del vehículo (m2). En los vehículos
modernos varía entre 1 y 2.5.
• Cp es un coeficiente de penetración. Automóvil 0.25-0.55,
Bus 0.5-0.7 y Camión 0.6-1.3
• V es la velocidad del vehículo relativa al viento en m/seg

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 FUERZAS EN UN VEHÍCULO

• RESISTENCIA AL RODAMIENTO

Rr = fr  W
• fr es el factor de resistencia al rodamiento.
• Pavimento Rígido 0.01,
• Pavimento Flexible 0.012,
• Afirmado en Grava Compactada 0.015,
• Camino en tierra suelta 0.037,
• Camino con agregado triturado suelto 0.05,
• Camino en grava suelta 0.1,
• Camino en arena 0.15

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 FUERZAS EN UN VEHÍCULO

• FUERZA DE FRICCIÓN EN EL FRENADO

Rf = W  f l

Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

(Km/h)
Pav. Seco fl 0.650 0.630 0.620 0.600 0.590 0.580 0.560 0.560 0.550 0.550
Pav. Humedo fl 0.440 0.400 0.370 0.350 0.330 0.320 0.315 0.310 0.305| 0.300

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 FUERZAS EN UN VEHÍCULO

• RESISTENCIA A LA PENDIENTE

Rp = W  i

• W: peso total del vehículo en N.

• i : pendiente del tramo.

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 FUERZAS EN UN VEHÍCULO

• FUERZA RESULTANTE

Fd = m  a = Fm − Ra − Rr − Rf − Rp

• FUERZAS EN CURVAS
V2
R=
127  ( e + f t )

Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

e 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.075 0.070 0.065 0.060 0.055 0.050 0.045 0.040
ft .180 .172 .164 .157 .149 .141 .133 .126 .118 .110 .100 .094 .087

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 EJERCICIO

•Un camión con masa de 40000 kg, potencia

efectiva de 250 kw y área frontal (Af) de 5m2
inicia el ascenso de una pendiente continua
del 6% en una vía asfaltada con factor de
resistencia al rodamiento de 0,012 a 70
Km/h. La vía se encuentra a nivel del mar
(ρaire = 1,2256 kg/m3), el vehículo tiene un
coeficiente de penetración Cp = 0,8.
Determine la distancia recorrida y la
velocidad que lleva a los 30 segundos de
inicio de la cuesta.
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 EJERCICIO

•Un camión con una razón peso/potencia

efectiva de 1,8 KN/KW viaja a una velocidad
de 80 km/h en una vía asfaltada. Inicia un
tramo con pendiente del 8%. ¿Cuál es la
máxima longitud que deberá tener el ascenso
para que la velocidad no disminuya en más
de 25 km/h? ¿Cuánto tiempo empleará el
camión en la cuesta hasta alcanzar tal
disminución en la velocidad?

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 LOS USUARIOS

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 CARACTERÍSTICAS DE CONDUCTORES Y
PEATONES

• El diseño debe considerar las capacidades y limitaciones de los

conductores
• Los cambios demográficos implican que cada vez se tiene una
población más vieja.
• La tarea de conducir implica tres actividades:
• Control: manejo de la máquina, volante, frenos, etc.
• Guía: seguir una ruta segura en respuesta a las condiciones
del tránsito.
• Navegación: planificación de la ruta del viaje.

• El conductor recibe y procesa información. Si es interpretada

incorrectamente hay riesgo de accidente.

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 CARACTERÍSTICAS DE CONDUCTORES Y
PEATONES

• TIEMPO PIEV
• La señalización provee información que el conductor
debe interpretar.
• La geometría y el entorno también proveen información.
• La información debe ser clara y de fácil interpretación. Si
es muy compleja causa confusión y se incrementa el
tiempo de reacción
(PercepciónIntelecciónEmociónVolición).
• El tiempo PIEV oscila entre 0,6 y más de 3 segundos. Es
mayor ante un hecho inesperado.
• En vías urbanas un tiempo PIEV de 2 ó 2,5 seg es
utilizado. El INVÍAS TOMA 2,5 s

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 CARACTERÍSTICAS DE CONDUCTORES Y
PEATONES

• AGUDEZA VISUAL (3-5 g)

• La visión es uno de los sentidos básicos.
• Se debe proveer distancias de visibilidad apropiadas.
• La velocidad limita el campo de visión y el tiempo para
recibir información.
• CONO DE VISIÓN
• VISIÓN PERIFÉRICA (hasta 160 grados)
• ENCANDILAMIENTO
• PROFUNDIDAD DE PERCEPCIÓN
• CONOCIMIENTO DEL SISTEMA

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 CARACTERÍSTICAS DE CONDUCTORES Y
PEATONES

• Los peatones son fundamentales en el diseño. Hacen parte

esencial del entorno urbano y son una población expuesta.
• Se debe proveer facilidades para su desplazamiento: andenes,
cruces peatonales, señalización, separadores, mobiliario,
rampas para discapacitados, señales sonoras y texturas para
ciegos, etc.
• Distancias límites de caminata:
• Al trabajo: 1,5 km.
• A un paradero: 0,5-1,0 km.

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 CARACTERÍSTICAS DE CONDUCTORES Y
PEATONES

• Un peatón ocupa aproximadamente una elipse de 60 por 45 cm.

• La velocidad de un peatón oscila entre 0,8 y 1,8 m/s. Para diseño
usualmente se asume 1,2 m/s o 1,4 m/s.
• Debe proporcionarse un diseño que facilite la accesibilidad de
discapacitados.
• Los ciclistas son una población heterogénea
• Clase A. Experimentados, uso cotidiano, aún en flujo mixto
• Clase B. No experimentados, flujo separado
• Clase C. Uso recreacional, niños.
• Velocidad diseño ciclorutas en terreno plano: 36 Km/h

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 LA VIA

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 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

• Alineamiento horizontal
• Curvatura
• Trazado
• Alineamiento vertical
• Pendiente
• Sección transversal
• Calzadas, separadores, bermas
• Estructuras complementarias

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