HISTORIA DEL VOLKSWAGEN

LOS INICIOS

Ferdinand Porsche nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor,
fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores
elèctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfrutó del apoyo de la industria,
sobretodo de sus empresarios, porqué su procedencia humilde lo hacia estar más cerca de los
trabajadores que de los jefes, además el deseaba fabricar un coche económico, asequible a las
masas y esto no encajaba con la filosofia elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época,
por este motivo pasó por diversas empresas.

El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH,  con la
intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño
que se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un
encargo de la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil,
y de esta relación nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco
cilindros refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó.

En 1932 fue un año horrible para Porsche, cuando estaba a punto de cerrar, el barón Fritz von
Falkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encargó el diseño de un coche
sencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras. De este nuevo
encargo veria la luz el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor refrigerado por aire de
1.470cc muy parecido al que equiparía definitivamente el Escarabajo años després. Cuando Fiat
se enteró de la existencia de este proyecto, obligó a la NSU a paralizar su fabricación por
incomplimiento de contracto, los alemanes se habían comprometido a no fabricar más coches con
su nombre después de la absorción por parte de Fiat, poco después la NSU desapareció.

Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguién muy poderoso que patrocinase su
proyecto y aquí es donde entró en juego Adolf Hitler que nos guste o no, sin él, el proyecto del
Escarabajo no habría sido posible, y con toda seguridad es la única cosa que le podemos
agradecer hoy a tan funesto personaje. La propaganda nazi quería llegar también al mundo del
automóvil y quería presentar al mundo el "Volksauto" (coche del pueblo) como un triunfo del
pueblo alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañero
de Porsche en la Daimler-Benz llamado Jakob Werlin. Porsche viajó a Berlín y se reunió
con Hitler, este tenia bastantes conocimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propias de
com habría que ser el "Volksauto". Meses después, pese a las reticencias de los fabricantes
alemanes, la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató a Porsche para
HISTORIA DE VOLKSWAGEN

1934 - 1940 Beetle y Volkswagen: un nacimiento simultáneo La historia de la

marca alemana comienza el 22 de julio de 1934, cuando la Asociación Nacional
de la Industria del Automóvil de Alemania encarga a Ferdinand Porsche el diseño
de un "coche del pueblo" ("volkswagen" en alemán). Un año después, y bajo el
más estricto silencio, se construye el primer prototipo. En 1936 llegan otras
versiones del modelo, una con carrocería sedán y otra convertible. En mayo de
1937 se crea la compañía Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen
Volkswagens (Sociedad para la Preparación del Coche Alemán), que en 1938
pasa a denominarse Volkswagenwerk. Mientras, a principios de ese mismo año
comienza en el condado de Wolfsburgo la construcción de la planta que albergará
la producción del nuevo vehículo . Finalmente se presenta al público el  VW38, un
automóvil bautizado irónicamente por el New York Times como "Beetle"
(escarabajo) por su original forma, que recuerda a la del insecto. 1941 - 1950
100.000 unidades producidas Durante la Segunda Guerra Mundial,
Volkswagenwerk se dedica a la producción armamentística: alrededor de 20.000
prisioneros, incluidos los procedentes de los campos de concentración, trabajan
en la planta alemana. Tras la conclusión del conflicto, el gobierno militar británico
asume el control de la compañía (junio de 1945) y, bajo la dirección del mayor
Ivan Hirst, comienza la producción en serie del Volkswagen Beetle. Asimismo, la
planta recibe el nombre de Wolfsburg. En 1947 comienzan las primeras
exportaciones de la mano de Ben Pon, un hombre de negocios alemán que envía
cinco coches a Holanda. Al año siguiente, las oficinas centrales de
Volkswagenwerk, situadas en Berlín, se trasladan a Wolfsburg; además, se crea
Volkswagen Financing Company. La producción del Beetle no cesa: en 1948 y
1949 se fabrican, respectivamente, las unidades "25.000" y "50.000". Un año más
tarde, superados ya los 100.000 vehículos, se amplía la familia con la llegada del
Type 2. La furgoneta, conocida aún como la "Bully", acapara pronto una gran
demanda debido a su versatibilidad. 1951 - 1960 Llega al millón El Beetle recibe
importantes mejoras técnicas en el motor (1951) y, como gran innovación,
incorpora de serie frenos hidráulicos. Está disponible en tres versiones:
convertible, con techo corredizo y totalmente cerrado. Dos años más tarde, y
coincidiendo con el medio millón de unidades producidas, la marca realiza los
primeros cambios estéticos significativos en el modelo: elimina el pilar central de
la ventana trasera para mejorar la visibilidad. En el año 1955 se alcanza el millón
de unidades: 140.000 personas celebran en Wolfsbursg este acontecimiento.
Paralelamente se presenta un nuevo modelo más elegante y sofisticado
desarrollado con el preparador Karmann: el Karmann Ghia Coupé. Finalmente el
fabricante establece en Hanóver una planta para la producción del Transporter
(1956). 1961 - 1970 Ante la crisis, bajada de precio El hecho más destacado de
esta década llega en 1964 con la fundación de Volkswagen México en la ciudad
de Puebla. El objetivo es fabricar vehículos de acuerdo con los estándares
alemanes. Tras un año de actividad, la sede sudamericana tiene el 21,8% de la
cuota de mercado, con 22.220 coches comercializados. En esta misma fecha,
Volkswagenwerk AG adquiere la filial de Daimler-Benz, Auto Unión GmbH. Pero
no todo son buenas noticias: en 1967 llega la primera crisis. La producción y las
ventas caen drásticamente (300.000 y 200.000 unidades, respectivamente). Ante
esta situación, la automovilística reduce el precio del Escarabajo. Un año
después, y como resultado de los pactos entre la compañía e IG Metall, el
sindicato de los trabajadores de la industria metalúrgica, la jornada laboral se
recorta a 40 horas semanales. Finalmente, nace el VW 411, el modelo más largo
y potente de la marca hasta ese momento.  1971 - 1980 Un mito: el
Golf Volkswagen se convierte en el mayor fabricante de automóviles del mundo
en 1972 (15.007.034 unidades producidas). El Escarabajo supera así el
legendario récord del Ford T. La presentación del Passat (1973) es el punto de
partida para los modelos de nueva generación. Incorpora tracción delantera y
motores de cuatro cilindros refrigerados por agua (de 55 a 110 CV). La versión
familiar (Variant) llega unos meses más tarde. La búsqueda de un digno sucesor
al Beetle, cuyas ventas están en claro declive, lleva a la marca a idear un vehículo
adaptado a los nuevos tiempos: en enero de 1974 comienza en Wolsfburg la
construcción del primer Golf. Ese mismo año llega otro modelo de espíritu
deportivo, el Scirocco, que se producirá hasta 1981. Pero no todo son
lanzamientos: tras 30 años y 11.916.519 unidades manufacturadas, el Beetle deja
de fabricarse. El nuevo Golf, que se convierte rápidamente en todo un éxito,
estrena en el Salón de Fráncfort (1975) su versión GTI; le acompaña un nuevo
modelo de dimensiones más reducidas, el Polo. El primer GTI de la historia sale
de fábrica en 1976: ha nacido un mito. Dos años más tarde, Volkswagen y Audi
unen su estructura de ventas en todo el mundo bajo la marca V.A.G. La
construcción del Jetta (1979), una versión sedán del Golf, y de la segunda
generación del Passat cierran este periodo. 1981 - 1990 Volkswagen llega a
España En 1981 Volkswagen establece en Madrid su delegación de ventas, VAG
España, S.A. En agosto de ese mismo año comienza la fabricación del Santana,
un modelo generosamente equipado. Además presenta un proyecto de motor
turbodiésel de inyección directa con tres cilindros. El acuerdo de colaboración
formalizado con Seat permite a Volkswagenwerk AG preparar la apertura del
mercado peninsular. De esta forma, Seat se convierte en la tercera firma
independiente del Grupo Volkswagen. La llegada del Golf II (junio de 1983) se
introducen cambios tecnológicos importantes en el proceso productivo: por vez
primera, un coche es diseñado para un montaje altamente automatizado con
soporte robótico. Este hecho asegura una amplia variedad de versiones y
propulsores. Poco después, la marca incorpora de serie la instrumentación
multifunción y los sistemas de encendido. Por otro lado, la junta de accionistas
aprueba cambiar el nombre de la compañía de Volkswagenwerk AG a
Volkswagen AG. Las últimas novedades de este decenio son la segunda
generación del Polo (1986), la tercera del Passat (1987) y el Corrado (1988), un
coupé que ocupa el hueco dejado por el Scirocco. Otro hecho destacado es el
traslado de la fabricación del nuevo Polo a Pamplona (España). 1991 - 2000 La
familia crece Tras el control de Skoda, el mercado automovilístico del centro y
este de Europa se abre para Volkswagen. La marca presenta en el Salón de
Frankfurt (1991) la tercera generación del Golf. Ese mismo año, la factoría de
Palmela (Portugal) inicia la fabricación del Sharan. Tras el nombramiento de
Ferdinand Piëch como presidente del Comité de Dirección del Grupo Volkswagen
(1993), son lanzados el Passat IV y el Polo III (1994). Tras un nuevo Passat
(1996) les toca el turno al Golf IV (1997), el primero con motores turbo de
gasolina; Lupo; Bora (1998), que reinterpreta el concepto del Jetta; y New Beetle,
una reedición del mítico modelo fabricada sobre la plataforma del Golf IV. Tras la
adquisición de las marcas Rolls-Royce, Bentley, Bugatti y Lamborghini, el Lupo 3L
TDI (1999) es el primer automóvil de serie con un consumo de 3 litros/100 km.
Esa misma fecha se inicia la construcción de la Fábrica Transparente de Dresden,
en la que ensamblarán los modelos de lujo de la marca y se proyectará el
"Concept D", prototipo que más tarde es bautizado con el nombre de Phaeton,
una berlina de gama alta. La inauguración del Autostadt, un espacio que combina
entretenimiento, servicio de atención al cliente y punto de entrega de nuevos
vehículos, pone el broche final a este periodo. 2001 - 2009 El Rally Dakar El
Phaeton da el pistoletazo de salida en el Salón de Ginebra de 2001: la berlina
más lujosa de la marca destaca por sus excelentes prestaciones y equipamiento.
Asimismo, llega el motor diésel más potente, el V10 TDI de 313 CV. Ya en 2002,
Volkswagen se convierte en el único poseedor de los 12 récords más importantes
de distancia y velocidad. Ese mismo año aparecen el Golf R32, equipado con un
motor 3.2 V6 de 240 CV, y el "Tarek", que participa en el Rally Dakar 2003. En
otoño nace el Touareg, un todoterreno desarrollado conjuntamente con Porsche.
Las novedades continúan sucediéndose: tras el New Beetle Cabriolet y el Touran,
aparece el Golf V (2003), que apuesta por los motores de inyección directa
TSI. En el ámbito deportivo, Volkswagen hace historia en el Rally Dakar en 2005
con el tercer puesto conseguido por la alemana Jutta Kleinschmidt y la italiana
Fabrizia Pons al volante del Race-Touareg. En febrero, la Expedición Touareg
inscribe su hazaña en el Libro Guinness; es el vehículo que alcanza la mayor
altitud del planeta: 6.080 metros. Un mes más tarde nace el Golf Plus, que aúna
el carácter del Golf con la funcionalidad de un monovolumen. El 24 de mayo de
2005 sale de las líneas de montaje el Volkswagen "100 millones", un Touran 1.9
TDI de color plata. Este momento histórico refleja el éxito de una compañía con
más de 133.000 empleados en todo el mundo y que distribuye sus vehículos en
más 150 países. Un mes después se ficha a Carlos Sainz, bicampeón del mundo
de Rallyes: su debut tiene lugar en el Rallye Dakar 2006 al volante del Race-
Touareg. En noviembre se produce el Golf 24 millones, un nuevo récord. A lo
largo de los últimos años, la firma alemana ha continuando lanzado nuevos
modelos, como la sexta generación de su compacto más exitoso (2008).
Grupo nutresa

Grupo Nutresa nace a comienzos del siglo XX en medio del desarrollo industrial colombiano. En
este período histórico nace, exactamente en 1920, Compañía Nacional de Chocolates Cruz Roja,
convertida más adelante en Compañía Nacional de Chocolates S.A. -CNCH-.
A principios del siglo XXI, la empresa inicia un proceso de transformación empresarial que la lleva
a convertirse en una sociedad matriz bajo el nombre de Inversiones Nacional de Chocolates S.A.,
más adelante convertida en Grupo Nacional de Chocolates S.A. y posteriormente en  Grupo Nutresa
S.A., nombre que recoge todas las categorías de alimentos del grupo y fortalece el vínculo de todas
sus marcas con la salud, la nutrición y el bienestar.
Desde esa fecha, Grupo Nutresa ha acelerado su proceso de expansión con la adquisición de
empresas de gran tradición y reconocimiento en la región estratégica, cuya propia historia se refleja
en la siguiente línea de tiempo.

https://www.gruponutresa.com/historia/

coltejer

1907
- Con tan solo $1.000 de oro inglés de capital, 12 trabajadores y 4 telares. El 22 de octubre
de 1907, fue constituida la Compañía Colombiana de Tejidos, Coltejer, con las firmas de
Alejandro Echavarría e Hijo y R. Echavarría & Cia.
- Lanzamos el primer producto Coltejer, una camisa de franela, de la cual decían "tan fuerte
y de boca tan grande como la ruana".

1909
- Solo hasta 1909 se hace la inauguración oficial de la empresa, cuando el presidente
General Rafael Reyes oprimió un switch desde el Palacio de la Carrera en Bogotá que puso
en movimiento las máquinas en Medellín.

1929 – 1939
- A pesar de la crisis que comienza en 1929, importamos más de 200 telares automáticos de
Inglaterra y conservamos los 7.000 husos, 160 telares y nuestros 300 trabajadores.
- Produjimos la primera tela estampada en Colombia hecha de algodón, el Crespón Carmen.

1940 - 1949
- Iniciamos los procesos de mercerización y un ciclo acelerado de modernización y
producción.
- La población laboral sube a 1.320 personas.
- En este periodo adquirimos: Rosellón y Manufacturas Sedeco, esta última productora de
rayón y el inmueble de Itagüí, sobre la futura autopista.
- Participamos en la fundación de la Andi; del Banco Industrial Colombiano y nos asociamos
con la Compañía Suramericana de Seguros, consolidando la industria radial, con la
fundación de La Voz de Antioquia y Caracol.

1979 - 1989
- Para este entonces contamos con 5.000 telares automáticos.
- En 1985, entró en producción la nueva planta de hilandería Open End en Rionegro, con
capacidad de 20 toneladas de hilo por día. Posteriormente inauguramos, también en
Rionegro, la planta de índigo en cuerda y para el final de esta década, creamos la
Comercializadora Internacional de Coltejer. (C.I. Coltejer S.A.) que da comienzo a la
exportación de prendas.  
- Durante 1988 y 1989 modernizamos los procesos de tejeduría y acabados, sistematizando
los procesos productivos, de ingeniería, planeación, control y despacho de productos.
- Ponemos en marcha el plan de administración, con el que se espera que la compañía se
recupere de la crisis, con ganancias por más de $4.900 millones de pesos.

2000 - 2007
- El 20 de febrero de 2001, como consecuencia de la liberación de las importaciones, la
revaluación de la moneda colombiana y el contrabando textil, nos acogemos a la ley 550/99
con el fin de renegociar las acreencias y así seguir siendo viables.   
- En el año 2006, ponemos en funcionamiento, en la CI Coltejer, la nueva planta de
producción de índigo, con capacidad para hacer un millón de metros mensuales.

2008
A mediados del año 2008, nos suscribimos en un Acuerdo de Salvamento de la Compañía,
por medio del cual el Grupo Kaltex de México, adquiere la mayoría de las acciones de
Coltejer. 

2009
- Nuestra experiencia en la fabricación de telas nos ha permitido llegar durante este período
a los principales confeccionistas del país y a las marcas más reconocidas a nivel mundial.
- Incursionamos en la confección de productos para el hogar y dotación de uniformes en
entidades especializadas como los distintos cuerpos del Ministerio de Defensa (Fuerza
Aérea, Fuerza Naval y la Policía).  

2015
- Agregamos a la línea de hogar licencias de marcas mundialmente reconocidas para ropa de
cama.  
- Comienzan a ofrecerse acabados como “Soil Release o Scotch Gard”, repelente al agua,
ignífugo, planchado permanente, microesmerilado y perchados.

Gucci
Lo bueno de contar los comienzos de las grandes marcas de moda, es que todas ellas tienen una
rica historia que mostrar, como se emprendió, cómo se mejoró e incluso cómo se equivocó el
camino.

Precisamente Gucci es un ejemplo de éste proceso que las grandes empresas emprenden una y
otra vez.

Guccio Gucci fundó Gucci en 1906 en Florencia, si bien al principio era una tienda de sillas de
montar, tiempo más tarde en 1920, creó “The Gucci Store”, en ella además incorporó sus nuevos
productos: maletas y artículos de viajes.

Por la gran calidad artesanal de sus productos, sobre todo las pieles, luego de la segunda guerra
mundial, tuvo un gran incremento en el número de clientes.

Otro de los éxitos del comienzo de Gucci fueron los bolsos de lona, que fueron muy bien
vendidos, en épocas de guerra en las que el cuero escaseaba en Europa.

Claro, que además lo que hizo popular a la marca Gucci, no sólo fue la calidad de los materiales
que usaban o la originalidad de sus diseños, sino también una particular historia familiar.

En ella  primaron las disputas y las pugnas entre los cuatro hijos de Guccio Gucci, acusaciones,
cambios y peleas por obtener el mando de la empresa.

Pero Gucci seguía creciendo, tiendas en New York, Roma, París y otras ciudades, se
inauguraba

La impronta de Gucci en los bolsos de mano

n al mismo tiempo en el que la familia se desmoronaba después de la muerte de Guccio.

Ya en los años 70 se innovó en líneas nuevas de producción, para ese entonces, la empresa había
incursionado en la fabricación de calzado y carteras de dama.

Las disputas y pugnas familiares no hicieron más que complicar el negocio y por ello en 1989,
cuando la crisis en Gucci era irreversible, la empresa se cedió a accionistas, fue vendida a una
firma francesa.

A partir de los 90 la marca surgió con más fuerza que nunca, y sumó ventas y clientes alrededor de
todo el mundo.

De Gucci hoy se puede decir que incursionó en el sector de los artículos de viajes (maletas, bolsos
de viaje, etc.), de calzados, perfumes, accesorios para la mujer y el hombre, entre otros.

Es una de las empresas de moda mas codiciadas en todo el mundo y tiene una historia muy
interesante para contar, continúa expandiéndose y promete muchos éxitos más.