MANUAL DE PROCEDIMIENTO ACTIVIDAD TRANSPORTE AUTOMOTOR

CONTENIDO

INDICE

1- PLANTILLA DE VEHÍCULOS.

2- EXPEDIENTE TÉCNICO
2-2 CONFECCIÓN.

3-EXPLOTACIÓN TÉCNICA
3-1 OBJETIVO.
3-2 MANTENIMIENTO TÉCNICO.
3-2.1 OBJETIVO.
3-2.2 NRMT 139:2015 MANTENIMIENTO TÉCNICO.
3-3 PROGRAMACIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS.
3-4 CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS.
3-5 RECURSOS GASTABLES.

4-TALLERES
4-1 OBJETIVO.
4-2 ORDEN DE TRABAJO DEL TALLER.
4-3 REGISTRO DE ORDENES DE TRABAJO.
4-4 MODELO DE INV. DE EQ. AL ENTRAR AL TALLER.
4-5 PARTE DIARIO DEL TALLER.
4-6 ORGANIZACIÓN.
4-7 ÁREAS DE TALLER.

5- TRANSPORTE DE CARGA.
5-1 DOCUMENTACIÓN BÁSICA
5-2 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS MODELOS.

6- HOJA DE RUTA
6-1 REGISTRO DE ENTREGA DE HOJA DE RUTA
6-2 CARTA PORTE.
6-3 PARTE DIARIO DE EQUIPOS.
6-4 PARTE DIARIO DE TRÁFICO.

7- PROCEDIMIENTO PARA LA SOLOCITUD DE BAJAS DE EQUIPOS

AUTOMOTORES.

8- CUMPLIMIENTO DE LA RESOLUCIÓN 42/2006.

9- PLANIFICACIÓN ANUAL.

10- INFORMACIONES A TRIBUTAR AL GAG

11- ANEXOS
INTRODUCCIÓN
El presente Manual de Transporte para el sistema del Grupo Empresarial
Agrícola (GAG), perteneciente al Ministerio de la Agricultura (MINAG), cumple
con el objetivo de actualizar los conocimientos técnicos sobre el uso y
aplicación de las diferentes Normas Ramales, Decreto-Ley, Resoluciones,
Instrucciones y documentos en general que rigen la actividad de transporte en
el país, de cómo explotar y controlarlo con el objetivo de alargar la vida útil de
los equipos. Además, se pretende lograr una mayor eficiencia en las
transportaciones de cargas y disciplina técnica que nos permita una política de
ahorro en recursos, combustible, lubricantes, equipos y piezas.
El estricto cumplimiento del presente Manual nos permite estructurar el sistema
de información y control del transporte en el GAG, de modo que por parte de
nuestras entidades se eliminen las violaciones existentes en la actividad y les
sirva a los Directivos de los diferentes niveles de Dirección como eficaz
instrumento de trabajo que posibilitará el estricto cumplimiento de todos los
procedimientos establecidos y con ello lograr una mejor explotación y
aprovechamiento del parque automotor con que cuenta el GAG.
No obstante, de ser necesario dadas sus características, si alguna entidad
requiere establecer otros controles adicionales, puede establecerlos siempre
que cumpla con los que en el presente Manual se establecen.
Su confección se ejecutó tomando en cuenta las Disposiciones, Normas
Ramales, y otras emitidas por los Organismos Rectores (MITRANS, MEP,
MFP) y las propias del GAG, y MINAG en los casos específicos que se hayan
emitido.
El presente Manual constituye la base de las disposiciones y regulaciones que
rigen en la actualidad la actividad de transporte, no obstante a medida que se
modifique o aprueben nuevas disposiciones o resoluciones se les harán llegar
a sus respectivas entidades con el fin de mantenerlo actualizado.
1. PLANTILLA DE VEHÍCULOS (VER ANEXOS 1, 1-1).
Poner en vigor a partir de enero de 2018 y para todo el sistema del GAG, el
modelo Diagnóstico del Transporte, donde se registrará todo el parque
automotor de cada entidad, el cual tiene que estar en correspondencia con la
conciliación actualizada con el Registro de Vehículos. La información del
Diagnóstico se irá actualizando cada mes e informándose al Departamento de
Estadísticas del GAG, de forma tal que nos permita mantener un control de la
información necesaria de cada uno sobre su estado técnico y otros datos de
interés. Se complementa con los Expediente Técnico de cada uno de ellos
donde se controla la vida útil, su mantenimiento, reparaciones y durabilidad de
los recursos que utiliza. Cada vez que se produzcan movimientos en la plantilla
de vehículos, altas y/o bajas, en el mes que se producen se hará una nota
adicional en el propio modelo del Diagnóstico, destacando los datos del o los
vehículos en cuestión.
2. EXPEDIENTE TÉCNICO (Anexo 2)
El Expediente Técnico, del equipo es un instrumento de trabajo donde se
recogen todos los acontecimientos ocurridos durante la vida útil del mismo y es
la base de datos fundamental que permite examinar los gastos de recursos y la
toma de decisión sobre su futura explotación.
Dada la importancia del mismo contiene una serie de modelos que controlan el
comportamiento de los equipos durante su periodo de explotación, además se
incluyen otros que reflejan las operaciones y trabajos del taller
(Mantenimientos, Reparaciones, etc)
El expediente debe permanecer en la entidad con toda la documentación
requerida y actualizado.
Todas las Bases de transporte que trabajen con el sistema de Gestión y
Control de Flota deberán confeccionar este expediente a partir de las lecturas
por el sistema MOVIL WEB ó CARTOSIG, para poder cumplir con la
Resolución 92 de MITRANS.
2-2 CONFECCIÓN
El Expediente Técnico, será confeccionado equipo a equipo y actualizado
permanentemente por el Departamento de Transporte de cada entidad, la cuál
realizará las anotaciones correspondientes de acuerdo a las operaciones
realizadas en cada uno de ellos. Cualquier movimiento debe ir acompañado del
Expediente Técnico para mantener actualizado el mismo. En los controles que
realicen por el GAG u otras entidades rectoras de la actividad, el funcionario
que atiende la actividad del transporte será responsable de la conservación del
documento, así como de que las anotaciones que se consignen en el referido
documento se realicen a tinta y sin enmiendas o tachaduras.
Los documentos permanentes, así como los modelos que lo componen son los
relacionados en la Res. 382/2013 del MITRANS.
 Registro de Vehículos.
Se anotarán las características técnicas del equipo
 Ubicación actual.
Se anotarán los cambios de ubicación o sea bases o establecimientos donde
se le brinda Atención técnica.
 Datos del chofer u operadores responsables del mismo.
 Recepción y puesta en marcha de vehículo.
Recoge todos los datos necesarios de los servicios prestados desde su puesta
en explotación hasta que expire la garantía.
 Relación de accesorios y herramientas
 Registro de Baterías.
Controla la vida útil de las baterías permitiendo hacer el análisis real de la
durabilidad del recurso, así cómo permite aportar criterios para la adquisición.
 Registro de Neumáticos.
Permite ejercer control de su vida útil determinándose la durabilidad del mismo
durante su explotación, aporta criterios para su posible adquisición ya que
permite hacer el análisis por marca de los de mayor durabilidad.
 Control de Agregados.
Recoge la vida útil de los agregados mayores (motor, caja y diferencial) así
como de algunos menores que son fundamentales (alternador, motor de
arranque, etc.)
 Prueba de Consumo de Combustible.
Se realizará periódicamente para comprobar el rendimiento del combustible de
acuerdo a las Normas de Consumo establecidas por el fabricante, refleja la
necesidad de la revisión técnica del equipo para eliminar las causas de un
sobre consumo tanto de combustible cómo del lubricante.
 Resumen mensual de combustible y lubricantes.
 Radicación de accidentes.
Se reflejaran los accidentes en que se involucra el equipo y las incidencias del
mismo.
3. EXPLOTACIÓN TÉCNICA
3-1 OBJETIVOS
La explotación técnica de los equipos tiene como objetivo fundamental
prolongarle la vida útil con la disposición técnica requerida. Dicho fin se logra
mediante la programación y ejecución armónica y consecuente de sus
posibilidades de uso, adecuando el plan de actividades, mantenimiento y
reparaciones con arreglo a su estado técnico, tipo, edad, consumo de
combustible, régimen de trabajo, etc. y/o normas del fabricante.
3-2 MANTENIMIENTO TÉCNICO
3-2-1 OBJETIVOS
El Mantenimiento Técnico se aplica a los equipos con la finalidad fundamental
de que estos estén constantemente en buen estado de funcionamiento, lo que
se obtiene previendo desgastes prematuros en sus mecanismos, agregados y
sistemas
Cuando el Mantenimiento Técnico se cumple oportunamente, el equipo se
mantiene en buenas condiciones de trabajo, factor influyente en la prevención
de averías costosas y accidentes fatales, así como ahorro de tiempo y dinero
en el cumplimiento de las transportaciones y/o labores asignadas, también es
valido para los materiales de explotación (piezas, lubricantes, combustibles,
etc.)
3-2-2 NRMT 139:2015 MANTENIMIENTO TÉCNICO, Operaciones
tecnológicas.
Esta norma Ramal del Ministerio del Transporte establece las operaciones
tecnológicas de los mantenimientos técnicos y es válida para todos los que
ejecutan los mantenimientos técnicos de vehículos automotores.
Esta Norma es una guía para la elaboración de normas específicas de
mantenimiento técnico según los tipos y marcas de vehículos automotores.
La ejecución de los mantenimientos se realiza en vallas, fosos o elevadores
que pueden ser del tipo universal o línea de cadena, estando limitado el tipo
por la cantidad o volumen de mantenimientos a realizar diariamente, lo que a
su vez depende del régimen de los mantenimientos.
El régimen de mantenimiento se establece de acuerdo al tipo de vehículo,
utilización del mismo, categoría de explotación, grado de mecanización de las
bases, entre otros. La confección del Plan de Mantenimiento de la entidad le
corresponde al técnico o especialista designado y para ello se considera
fundamental el kilometraje recorrido por el equipo, el consumo de combustible y
las normas de explotación establecidas por el fabricante.
Para lograr un mantenimiento técnico con la calidad requerida, es necesario
cumplir con las operaciones y disposiciones establecidas en los anexos que a
continuación se relacionan en el Anexo 3:
1-Mantenimiento Técnico Diario de Vehículos Automotor
2-Mantenimiento Técnico Preventivo No.1
3-Mantenimiento Técnico Preventivo No.2
3-3 PROGRAMACIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS
Se basa en la adecuada planificación de acuerdo a los kilómetros recorridos
(ver Expediente Técnico), combustible consumido u horas trabajadas según el
tipo de equipo de acuerdo a las Normas de Explotación del fabricante que nos
permita prever los recursos necesarios para su ejecución, ya que sin el
adecuado aseguramiento material los mantenimientos quedan incompletos y
los equipos salen a trabajar en condiciones desfavorables acelerando su
deterioro lo cual no es permisible.
El programa de Mantenimiento se debe elaborar cada seis meses o
anualmente, el que se puede ir ajustando mensualmente de acuerdo a los
resultados reales de explotación. Para lograr el estricto cumplimiento de la
ejecución de los mantenimientos, es necesario y con tiempo suficiente, notificar
al usuario de cuando y donde tiene que concurrir para su ejecución, para ello
se establece el modelo Aviso de Mantenimiento (anexo GT-3.7).

3-4 CONTROL DE MANTENIMIENTO

 La ejecución de los mantenimientos requieren de un estricto control por parte
de la entidad ejecutora, para evitar violaciones, y para ello es necesario
mantener un estricto control del consumo de combustible de los equipos, ya
que este indicador es la base fundamental de cálculo de los kilómetros
recorridos u horas trabajadas en el caso de los equipos dotados con motores
de combustión interna, así cómo controlar la fecha de ejecución de los
mantenimientos realizados.
Para evitar violaciones y garantizar que las operaciones se ejecuten en tiempo
se debe habilitar un registro de entrega de combustible por equipo y por el
comprobante de entrega del CUPET, debiendo garantizar su actualización.
Además es necesario conocer el combustible programado para el mes, así
cómo el margen de consumo hasta el próximo mantenimiento. Una vez
consumida esa asignación no se hará entrega de combustible hasta tanto se
ejecute el mantenimiento programado.
3-5 RECURSOS GASTABLES
Existen un grupo de recursos gastables (neumáticos, baterías, motores y otros)
a los cuales es necesario controlar su vida útil, con el objetivo de detectar las
anomalías que se presenten durante la explotación del mismo y hacer análisis
de comportamiento del mismo durante su vida útil.
4. TALLERES NRMT 131/14 y 139/15 (Anexo 4)
4- 1 OBJETIVO
Una de las bases en que se apoya la actividad de transporte para lograr
buenos resultados en su gestión, es tener talleres organizados de tal forma que
permitan ofrecer técnica y económicamente índices de alta eficiencia.
Para lograr que las reparaciones y mantenimientos se realicen con calidad
técnica, rapidez y eficiencia económica, (objetivo a alcanzar en nuestros
talleres), es indispensable tener un sistema que recoja los datos primarios en la
base, que permitan ir conociendo todas las incidencias de la actividad con el fin
de analizar y fijar los índices a alcanzar para mejorar la eficiencia de los
talleres. Referencia Resolución 471-06 del MITRANS.
Para lograr esos objetivos se establecen para uso de los talleres los siguientes
modelos:
Orden de Trabajo del Taller.
Registro de Ordenes de Trabajo.
Modelo de Inventario del equipo al entrar al taller.
Parte Diario de Taller.
4-2 ORDEN DE TRABAJO DEL TALLER
Documento primario de control, donde se recogen los datos de los equipos a
los que se les brindan servicios en los talleres, así como las operaciones a
realizar, las piezas utilizadas, l a mano de obra, etc. Este documento debe ser
foliado y controlado por el taller y los usuarios.
4-3 REGISTRO DE ORDENES DE TRABAJO
Se abrirá un registro de Órdenes de Trabajo consecutivo de las que sean
emitidas, en el cual se reflejaran los datos más importantes de los trabajos
realizados al vehículo, lo que permitirá hacer el resumen diario, semanal y
mensual del comportamiento del taller así como de los gastos en que se
incurren por las operaciones realizadas.
4-4 MODELO DE INVENTARIO DE EQUIPOS AL ENTRAR AL TALLER.
Este modelo permite llevar el estricto control de las condiciones en que se
recepciona el equipo a la entrada del taller así como cuando se realiza su
entrega, con el fin de evitar pérdidas de agregados accesorios, etc. ya que el
mismo se confecciona a la entrada al taller (recepción) y en presencia del
usuario.
4-5 PARTE DIARIO DEL TALLER.
El taller emitirá diariamente la situación de los equipos que se encuentran en
reparaciones o mantenimiento, así como los problemas que presentan, el
tiempo de permanencia en el mismo y sus causas, que nos permitan tomar las
medidas pertinentes para su solución y además las perspectivas del uso del
parque de equipos que permanecen paralizados.

4-6 ORGANIZACIÓN DEL TALLER.

En un Taller Automotor requiere de una organización que garantice el
funcionamiento de todo su departamento así como el aprovechamiento de los
recursos disponibles con el objetivo de tener bajos costos de producción,
agilidad y calidad en los servicios.
El Taller debe contar con las vallas de trabajo y áreas necesarias que
garanticen la actividad evitando los cuellos de botella en el proceso productivo.
4-7 ÁREAS DEL TALLER.
Las vías de entrada y salida del taller, áreas de trabajo, vallas, almacenes y
otras requieren letreros que lo identifiquen.
El taller debe constar con áreas de trabajo para las diferentes actividades que
lo componen. Las áreas de trabajo poseerán las cartas tecnológicas que
contengan el procedimiento a emplear y las operaciones a ejecutar.
 Áreas del taller:
Parqueo de vehículos en espera de entrada y salida del Taller.
Esta área estará dividida en dos una para recepcionar el equipo y otra para
entregar el mismo unas ves concluidas su reparación o mantenimiento. Los
equipos estacionados poseerán su orden de trabajo e inventario.
 Recepción y Entrega:
Esta área orienta como recibir y hacia donde enviar el vehiculo después de
recepcionado. Realiza el inventario del mismo en presencia del usuario Informa
las reparaciones que no son posibles efectuar por falta de piezas.
 Diagnostico:
Es la operación que da criterio sobre que parte del equipo se encuentra dañado
o la causa de la interrupción sin necesidad del desarme.
 Programación:
Planifica la ruta a seguir en las operaciones de mantenimiento o reparación del
vehículo.
 Vallas de trabajo:
Los locales que componen las áreas del taller deben estar debidamente
señalizados y delimitados por marcas en el piso. Estas se dividen en:
Mantenimiento, Reparaciones y
Electricidad
 Capilla de pintura:
Debe ser un local cerrado e independiente con todas las condiciones técnicas
requeridas.
 Ponchera:
Esta será un área cerrada, protegida e independiente con acceso limitado y los
elementos necesarios de protección.
 Sala de Agregado:
Recibe los agregados que tiene dañado el equipo para repararlo y lo sustituye
por otro previamente reparado. Esto disminuye la estadía de los equipos en
taller.

 Almacenes:
Deben cumplir las reglas de almacenajes de mercancías prestando
fundamental atención a la organización, limpieza y conservación de piezas de
repuesto. Deben tener un Punto de Conservación provisto de todos los
materiales y herramientas para cumplir con lo establecido para su trabajo.
 Pañol:
Deben poseer un estricto control sobre la existencia, entrega y devolución de
las herramientas, controla periódicamente los inventarios y en caso de perdidas
o roturas aplicar la responsabilidad material según corresponda o reposición de
lo deteriorado. Estos pueden ubicarse en almacenes de piezas de repuesto o
independiente en un área del taller.
 Parqueo de equipos en conservación:
Debe de ser un área cercada, con acceso limitado, señalizado, etc para
permanecer equipos inactivos por largos periodos de tiempo. En todos los
casos deben poseer acta de defectación en el interior del mismo.
5. TRANSPORTE DE CARGA.
Como resultado de la Política del Reordenamiento del Transporte en el País, se
crean las Bases de Transporte especializadas, las cuales elaborarán su
demanda de combustible, la cual se presenta al Grupo.
5-1 DOCUMENTACIÓN BÁSICA (ANEXO 5:
Para la Captación de la demanda y la planificación anual:
Los modelos establecidos son:
- Modelo BC 2-1 " Propuesta Cargas a transportar con transporte propio"
- Modelo BC 2-2 " Propuesta Cargas a transportar con transporte propio.
Resumen por meses"
- Modelo BC 1 ¨Inventario de medios del transporte de carga¨
- Modelo BC-1 A Capacidad de los Medios del Transporte Automotor.
- Modelos BC 2 ¨De presentación de la demanda de las cargas a
transportar con Transcontenedores¨.
- Modelos BC 2 ¨De presentación de la demanda de las cargas a
transportar con otros terceros¨.
- Modelo de demanda de remotorización.
- Modelo Balance de Carga

5-2 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS MODELOS:

Modelo BC 2-1: Se llena con todas las cargas que se programan transportar
con medios propios, su embalaje, origen destino, distancia media entre el
origen y el destino en km, la cantidad en miles de toneladas y el tráfico. Se
totaliza la cantidad de cargas y el tráfico y la distancia media se calcula
dividiendo el tráfico entre la carga a transportar.
Modelo BC 2-2: Se desglosa la cantidad de carga que fue declarada en el BC
2-1, por meses y se totaliza.
Modelo BC 1: Se llena con los datos fundamentales de los vehículos
destinados a la transportación de cargas y que conforman la base sea
reordenada o no, pero en todos los casos tributan balance de carga, matrícula,
tipo de vehículo, capacidad, marca, año de fabricación, tipo de combustible y
norma de consumo actualizada por prueba del litro.
Modelo BC-1 A: En la columna Tipo de Vehículo se especificarán los que
correspondan, suprimiendo del modelo los que no procedan. La cantidad de
Vehículos en Inventario son los registrados en contabilidad. Los disponibles
son los técnicamente aptos para trabajar, una vez descontados los días
programados para mantenimientos, reparaciones y revisiones técnicas. La
Capacidad Promedio de un Vehículo es la de los vehículos técnicamente
disponibles. En el caso de los camiones y las cuñas su Capacidad Promedio se
calcula incorporándole la capacidad del remolque o semirremolque que a cada
uno le corresponda. Los índices Aprovechamiento de la Capacidad y Rotación
se planifican a partir de los reales obtenidos en los tráficos en que se opera. La
Capacidad de Transportación se calcula multiplicando las columnas 2, 4, 5 y 7
por 303 días laborables del año, una vez descontados
52 domingos y 10 días feriados).
Modelos BC 2: Se llena con todas las cargas que se demandan transportar
con Transcontenedores, su embalaje, origen destino, distancia media entre el
origen y el destino en km, la cantidad en miles de toneladas y el tráfico, así
como su desglose mensual tanto en miles de toneladas como en lo que
representa en contenedores físicos.
Modelos BC 2: Estos se utilizan para cada uno de los terceros con los cuales
se requiere transportar cargas. Se llena con todas las cargas que se demandan
transportar con terceros, su embalaje, origen destino, distancia media entre el
origen y el destino en km, la cantidad en miles de toneladas y el tráfico, así
como su desglose mensual.
Modelo de demanda de remotorización: Se llena con las características de
los vehículos que se requieren remotorizar.
Modelo de Balance de Carga. (Indicadores Cualitativos de Explotación)
Se confeccionará por todas las entidades del GAG que se haya determinado
que tributen balance de carga. Este modelo recoge los indicadores
fundamentales de explotación del transporte y tiene como objetivo máximo
calcular la cantidad de combustible que se requiere para cumplir con el tráfico
programado para el transporte propio, con la mejor eficiencia posible.
Este modelo se confecciona cada mes, reflejando el cumplimiento real del mes
y se envía al Departamento de Transporte de la Dirección de Ingeniería
Agropecuaria antes del día 10 de cada mes, incluyendo lois comentarios sobre
las desviaciones de los principales indicadores.
6. HOJA DE RUTA (ANEXO 6)
Es un documento oficial que tiene como objetivo fundamental autorizar,
amparar y especificar la ruta o itinerario que deben seguir en su circulación por
las vías los vehículos automotores de carga y pasajeros.
La Hoja de Ruta se emite en ejemplar único para cada vehículo por parte de la
entidad propietaria u operadora del equipo, se confecciona y entrega al
conductor por la persona expresamente autorizada para ello. Las anotaciones
serán legibles, sin enmiendas o tachaduras y en correspondencia con el tráfico
autorizado.
La Legislación vigente estableció a través de la Res.184-2000 del MITRANS un
modelo único como documento oficial de uso general y obligatorio.
6-1 REGISTRO DE ENTREGA DE HOJA DE RUTA
La base o piquera que expide la Hoja de Ruta habilitará un registro donde se
anotará el número consecutivo impreso de la Hoja de Ruta, la fecha de emitida
y entregada, el nombre de la persona a quien se entrega y el número de chapa
de identificación del vehículo.
6-2 CARTA PORTE (ANEXO 7)
Las unidades que realizan transportaciones a terceros mediante el cobro de
fletes están obligadas a utilizar la Carta Porte según lo establecido por Res.
76/94 del MITRANS, las que realizan transportaciones propias utilizan Conduce
o Factura de Carga que emite la entidad que envía la mercancía.
6-3 PARTE DIARIO DE EQUIPOS
Recoge diariamente la totalidad de equipos con que cuenta la entidad
indicando la situación de cada uno, es decir, si está trabajando o inactivo y su
causa (reparación, mantenimiento u otras).Permite calcular el Coeficiente de
Disponibilidad Técnica diario.

6-4 PARTE DIARIO DE TRÁFICO

Es la información diaria que nos permite saber la ubicación del parque de
equipos ya sea trabajando o en taller. En nuestro país no disponemos de
sistemas avanzados, como es el control por vía electrónica, que permite con
alto nivel de precisión conocer la localización contínua de los equipos.
Generalmente se utiliza una pizarra donde se ubica día a día la posición de los
equipos.

7. PROCEDIMIENTOS PARA LAS SOLICITUDES DE BAJAS DE EQUIPOS

AUTOMOTORES.
Bajas ordinarias o técnicas:
El expediente que se elabore por la entidad y se envíe a la Dirección de
Ingeniería Agropecuaria, debe contener:
1. Carta de solicitud de baja del medio automotor, donde se describa, tipo
de medio, modelo, matrícula, número del motor y número de la
carrocería, dirigida al Presidente de la OSDE y firmada y acuñada por:

 El Director de la entidad a la que pertenece el medio.

 Sub Delegado de Mecanización del territorio.

 Delegado Provincial de la Agricultura.

2. Acta de Constitución de la Comisión de baja de la entidad.
3. Acta y Dictamen Técnico-Económico elaborado por la Comisión de Baja.
4. Revisión Técnica de la E-RTA certificando que el medio es para baja
ordinaria o técnica.
5. Carta firmada por alguna de las entidades aprobadas para recibir estos
medios como destino final, véase la Resolución 948/2013 del MEP,
donde se declare la conformidad de recibir el medio.
6. Modelo Movimiento de Medio Básico.
7. Certifico de la Oficina de Registro de Vehículos para Baja (sello timbrado
$5.00).
Una vez revisado y aprobado por la Dirección de Ingeniería Agropecuaria de la
OSDE, se le remitirá el expediente con carta firmada por el Presidente,
solicitando la baja al Departamento de Transporte del MINAG, para su
tramitación y firma del Ministro aprobando la misma.
Una vez firmada por el Ministro, se recibirá por la OSDE, del Departamento de
Transporte del MINAG el expediente aprobado y la carta firmada por el Ministro
dirigida al Jefe del Departamento Nacional del Registro de Vehículos. La
Dirección de Ingeniería Agropecuaria de la OSDE, informa a la entidad de la
aprobación del expediente para su recepción.
La entidad recibe el expediente aprobado con la carta original firmada por el
Ministro y procede de la siguiente manera:
1. Toma fotos del medio desde los cuatro ángulos (trasero, frente y ambos
laterales), al número del motor y de la carrocería.
2. Se presenta en el registro de vehículos la persona autorizada a realizar los
trámites de la entidad, para solicitar la baja del registro, con las fotos en
formato digital, la carta original firmada por el Ministro autorizando la baja, el
certifico de la E-RTA y el documento firmado por la entidad receptora del
medio como destino final. La oficina de registro le entregará como
constancia del trámite realizado tres documentos de baja:
 Uno para la entidad que recibe el medio como destino final.
 Otro para la contabilidad para darle baja al medio.
 Otro para ser utilizado por la entidad en caso de reposición de
medios.
Finalizado todo este trámite se procede a entregar el medio a su destino final y
a darle baja en el registro de sus AFT cumpliendo lo establecido por el área
contable y se actualiza la información en el modelo diagnóstico del transporte
de la entidad.
Bajas excepcionales:
El expediente que se elabore por la entidad y se envíe a la Dirección de
Ingeniería Agropecuaria, debe contener:
1. Carta de solicitud de baja del medio automotor, donde se describa, tipo
de medio, modelo, matrícula, número del motor y número de la
carrocería, dirigida al Presidente de la OSDE y firmada y acuñada por:

 El Director de la entidad a la que pertenece el medio.

 Sub Delegado de Mecanización del territorio.

 Delegado Provincial de la Agricultura.

2. Acta de Constitución de la Comisión de baja de la entidad.
3. Acta y Dictamen Técnico-Económico elaborado por la Comisión de Baja.
4. Declaración Jurada firmada por el jurídico de la entidad o ante notario,
esclareciendo los faltantes de piezas, la no existencia del medio y/o la no
coincidencia de números regístrales con los medios físicos.
5. Revisión Técnica del Centro de Diagnóstico FICAV.
6. Modelo Movimiento de Medio Básico.
7. Certifico de la Oficina de Registro de Vehículos para Baja (sello timbrado
$5.00).
Una vez revisado y aprobado por la Dirección de Ingeniería Agropecuaria de la
OSDE, se le remitirá el expediente con carta firmada por el Presidente,
solicitando la baja al Departamento de Transporte del MINAG, para su
tramitación y firma del Ministro aprobando la misma.
Una vez firmada por el Ministro, se recibirá por la OSDE, del Departamento de
Transporte del MINAG el expediente aprobado y la carta firmada por el Ministro
dirigida al Jefe del Departamento Nacional del Registro de Vehículos. La
Dirección de Ingeniería Agropecuaria de la OSDE, informa a la entidad de la
aprobación del expediente para su recepción.
La entidad recibe el expediente aprobado con la carta original firmada por el
Ministro y procede a presentarse en el registro de vehículos la persona
autorizada a realizar los trámites de la entidad, para solicitar la baja del registro,
con el documento que la oficina de registro le entregará como constancia del
trámite realizado, se procede a darle baja en el registro de sus AFT cumpliendo
lo establecido por el área contable y actualizar la información en el modelo
diagnóstico del transporte de la entidad.
Traslados de medios entre entidades de la propia OSDE o para y desde
entidades que no pertenecen al GAG, pero sí dentro del sistema del
MINAG.
La diferencia que existe en estos casos, es que cuando el traspaso es entre
entidades pertenecientes al GAG, es facultad del Presidente su aprobación y la
solicitud al Registro de Vehículos y cuando se trata de traspasos entre
entidades que pertenecen al GAG con otras ajenas al mismo, pero dentro del
sistema MINAG, la facultad de aprobación y solicitud al Registro de Vehículos
es del Ministro.
Teniendo en cuenta lo anterior, el procedimiento para los traspasos entre
entidades que pertenecen al GAG, es el siguiente:
1. La entidad que cede el medio envía carta al presidente del GAG
manifestando su acuerdo en realizar la operación de traspaso de medio,
especificando las características del mismo, tipo, modelo, matrícula,
número del motor y número de la carrocería, para la entidad receptora
que se trate.
2. La entidad receptora del medio, envía carta al presidente del GAG
manifestando su acuerdo en recibir el mismo, especificando la entidad
que cede y las características del medio, de la misma manera que se
describe en el inciso anterior.
3. La Dirección de Ingeniería Agropecuaria, recepciona ambas cartas y le
propone al Presidente del GAG la carta para su firma, dirigida al Jefe del
Registro de Vehículos del territorio donde esté registrado el medio, con
excepción de los que estén registrados en la provincia de La Habana,
que la carta debe estar dirigida al Jefe del Departamento Nacional del
Registro de Vehículos, solicitando el cambio de registro.
4. La carta original firmada por el Presidente, se le entregará a la entidad
que cede el medio.
5. La entidad que cede, elaborará el modelo de movimiento de medio
básico y se emitirá por el asesor jurídico, la resolución que deroga la que
se encuentra en vigor reconociendo al medio como parte de sus AFT
(anexo 1 de la Res. 382/2013 del MITRANS). La entidad que recibe
elabora el modelo de movimiento de medio básico y se emitirá por el
asesor jurídico, la resolución que declara al medio como parte de sus
AFT (anexo 1 de la Res. 382/2013 del MITRANS).
6. Ambas entidades coordinarán, para que las personas autorizadas a
realizar los trámites se presenten de conjunto en la oficina del registro de
Vehículos correspondiente, para solicitar el cambio de registro del
medio, debiendo presentar:
 La entidad que cede, la carta original firmada por el Presidente del
GAG, el modelo movimiento de medio básico y copia certificada de la
resolución que deroga la elaborada en virtud del anexo 1 de la
resolución 382/2013.
 La entidad que recepciona, el medio para que sea inspeccionado,
el modelo movimiento de medio básico y copia certificada de la
resolución que certifica que el medio forma parte de sus AFT, anexo
1 de la resolución 382/2013. En caso que el medio no pueda ser
 presentado a la inspección por no estar en condiciones técnicas y
requerir un proceso de reparación para su puesta en marcha, se hará
la conciliación con el registro para que sea declarado como aplazado,
pero ya como parte de los registrados a su nombre, hasta tanto
pueda presentarse a la inspección.
Finalizado todo este trámite se procede a cumplir lo establecido por el área
contable y a actualizar la información en el modelo diagnóstico del transporte
de la entidad.
Para los traspasos entre entidades que pertenecen al GAG y otras
entidades ajenas al mismo pero dentro del sistema MITRANS, es el
siguiente:
1. La entidad subordinada al GAG sea cual sea su participación, cedente o
receptora, envía carta a su Presidente informándole de la operación,
especificando las características del mismo, tipo, modelo, matrícula,
número del motor y número de la carrocería, solicitando su autorización,
en cualquiera de los casos siempre debe especificar quien es la entidad
cedente o receptora. Una vez que reciba la autorización procede como
se establece.
2. En caso que la entidad del GAG sea la que cede, se procederá de la
misma forma que se establece para los traspasos entre entidades del
GAG.
3. En caso que la entidad del GAG sea la que recibe el medio, cumplirá el
procedimiento establecido por la parte que cede, el cual debe ser igual o
similar al descrito para las que son del GAG y en todos los casos
cumplirá, con lo que se establece en los incisos 5) y 6) cuando las
entidades pertenecen al GAG.
Finalizado todo este trámite se procede a cumplir lo establecido por el área
contable y a actualizar la información en el modelo diagnóstico del transporte
de la entidad.
8. CUMPLIMIENTO DE LA RESOLUCIÓN 42/2006
9. Planificación anual (ANEXO 8):
Todas las entidades del GAG elaborarán su propuesta de plan de recape
considerando la cantidad de neumáticos instalados por sus medidas y aquellos
que son tecnológicamente recapables por Poligom, para lo cual deben
determinar el potencial posible a recapar y lo desglosarán por meses, enviando
al Departamento de Transporte y Energía para su aprobación y presentación a
GELMA para su conciliación aprobación final modelo (anexo ). Este plan
aprobado será el que se controle mensualmente a todos los niveles desde el
territorio hasta el nivel de país.
Todos los meses antes del día 10, cada entidad emitirá la información sobre el
cumplimiento del plan de entrega de cascos en el modelo establecido (ANEXO
9).
10. INFORMACIONES A ENTREGAR AL DEPARTAMENTO DE
TRANSPORTE Y ENERGIA DEL GAG
Para la actualización de los controles relacionados con el transporte automotor
es necesario que las Empresas envíen al GAG las informaciones que a
continuación relacionamos:
 Diagnóstico del transporte actualizado los días 10 de cada mes respecto
al mes anterior.
 Análisis de la serie histórica de neumáticos comprados y recapados en
los últimos seis años, los días 10 de cada mes respecto al mes anterior.
 Informe sobre el cumplimiento del plan de Recape de Neumáticos, los
días 10 de cada mes respecto al mes anterior.
 Cumplimiento real del Balance de Carga del mes, modelos BC 3 y BC 4
reales, los días 10 de cada mes respecto al mes anterior, solo para las
entidades que tributan balance de carga.
10. Anexos

Anexo 1: Modelo del Diagnóstico del Transporte

del MINAG

Grupo Empr
Emp: esa:
Pr
ov
in
ci Códi
a: go:
1 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0     11 2 3 14 15 16 7 18
Ac Est. Motivo de la P FIC
Te Tip tiv Tec. Paralización r AV
ne M M Añ Tip M M o id o
C C
do atr a o o o o de ad p
N a a
r íc r de Veh d t co qu M Di Ag .
o j p
Le ul c fab ícul el o mb e o C Ca re re B Val
a .
ga a a . o o r ust re t a rro cc ga a ida
l ible ali o j ce ió do j has
za B R M r a ría n s a ta

Anexo 1.1 Metodología de llenado del modelo Diagnóstico del Transporte

en el MINAG.

Objetivo del modelo:

Recoger el inventario actualizado de todo el parque automotor de la empresa,

expresando además el estado técnico de cada vehículo y las causas de
paralización de los vehículos que se encuentren en este estado.

Datos del encabezado del modelo:

En el encabezado del modelo se recogerán los siguientes datos de la empresa

que informa su inventario.

 Grupo: Se expresará el nombre del grupo empresarial al que pertenece

la empresa.
 Provincia: Se anotará el nombre de la provincia.
 Empresa: Se expresará el nombre de la empresa que informa el
inventario.
 Código: Se anotará, en la casilla P4 de la hoja excel, los últimos 5
dígitos del código REEUP (según inscripto en la oficina de Estadísticas
del Municipio), ejemplo 03589 si se tratara de la Pec. Los Naranjos. Por
este código se identifica la empresa informante, si no es correcto o se
pone en otra casilla entonces no podrán importarse los datos del
inventario de la entidad.
Cuerpo del modelo:

Por cada vehículo del inventario del parque automotor de la empresa se

anotarán los siguientes datos según corresponda la columna. Se comenzará a
llenar las filas del modelo partiendo de la fila 8 de la hoja excel, desde la
columna A hasta la columna P de manera consecutiva.

1. No.: Número de orden del vehículo en este inventario, comenzando por

1 en orden consecutivo.
2. Tenedor Legal: Para los vehículos que pertenezcan a unidades
productoras de base (CCS, CPA y UBPC) se anotará los últimos 5
dígitos del código REEUP de la unidad que identifica el tenedor legal del
vehículo. Este código debe coincidir con el que está registrado en el
Nomenclador de Formas Productivas de la aplicación, es recomendable
consultar previamente este Nomenclador para determinar los códigos de
dichas unidades, en caso de ser necesario este Nomenclador puede
actualizarse con la aplicación para incluir unidades que no estén
registradas actualmente. Para los vehículos que el tenedor legal es la
propia empresa estatal, incluidos sus establecimientos, entonces debe
dejarse en blanco esta columna para el dicho vehículo ó poner el código
00000.
3. Matrícula: Se anotará la matrícula del vehículo, ya sea la vieja vigente o
la nueva matrícula si el vehículo ya efectuó la actualización a la nueva
numeración de las matrículas. La este dato se valida que tenga 6 ó 7
caracteres entre letras y dígitos.
4. Marca: Se expresará la marca del vehículo, es importante anotar
solamente la marca sin otros datos como pudiera ser el modelo. Por
ejemplo se pondrá ZIL solamente y no ZIL-130, ó TOYOTA y no
TOYOTA COROLLA. Además este dato debe coincidir con unas de las
marcas previstas previamente y que se listan en el Nomenclador de
Marcas de la aplicación que se anexa. En caso de que la marca no esté
registrada en el Nomenclador, será notificada al personal técnico que
atiende la aplicación para su inclusión en el Nomenclador.
5. Año de fab.: Se anotará el año de fabricación del vehículo expresado
con 4 dígitos, ejemplo 1972. En caso que no se pueda determinar el año
de fabricación del vehículo se podrá dejar este datos en blanco sin
informar.
6. Tipo Vehículo: Se expresará el tipo del vehículo según el listado previo
del Nomenclador de Tipos de Vehículos que maneja la aplicación. Se
anexa este listado. Es importante que se anote textualmente el tipo de
vehículo tal como aparece en el listado, no se utilicen abreviaturas ni
otras descripciones que no aparezcan en el listado.
7. Modelo: Se anotará el modelo del vehículo según proceda, como
ejemplo pudiera ser 130 para el caso de un vehículo ZIL-130.
8. Motor: Se anotará el nombre del motor que tiene instalado el vehículo
en cuestión, pudiendo ser diferente al que tenia el vehículo de fábrica.
Debe tenerse cuidado al expresar el nombre del motor de la manera
más correcta posible, debido a que la aplicación no obliga a poner el
nombre del motor basado en un listado previo y se aceptarán nombres
aunque no estén expresados correctamente.
9. Caja: Se anotará el nombre de la caja de velocidad que tiene instalado
el vehículo, pudiendo ser diferente al la instalada de fábrica. Debe
 tenerse cuidado al expresar el nombre de la caja de velocidad de la
manera más correcta posible, debido a que la aplicación no obliga a
poner el nombre de la caja de velocidad basado en un listado previo y se
aceptarán nombres aunque no estén expresados correctamente.
10. Cap.: En esta columna se anotará la capacidad de carga en toneladas
para los vehículos pesados ó el numero de plazas en el caso de los
vehículo ligeros u omnibus, en estos últimos casos se debe poner la
letra P a continuación del número de plazas para diferenciar de la
capacidad de carga. Ejemplo 4P para indicar que son 4 plazas de un
vehículo ligero y 10.5 para indicar un vehículo pesado con 10.5 ton de
capacidad de carga.
11. Est. Tec.: Se expresará con una X la valoración del estado técnico del
vehículo en la columna B, R ó M, según sea bien, regular o mal la
valoración realizada.
12. Motivo de la paralización – Motor: Se anotará con una X si el vehículo
se encuentra paralizado por esta causa, motor. Un vehículo puede estar
paralizado por más de una causa que provoque que el vehículo no está
disponible para su trabajo. Los vehículos que se marquen por lo menos
con una causa de paralización son aquellos que no están disponibles
para operar. Pueden existir vehículos con deficiencias por cualquiera de
estas causas y no están paralizados, se encuentran prestando servicios
por lo que no deben aparecer marcados por alguna de estas causas.
13. Motivo de la paralización – Caja: Se anotará con una X si el vehículo
se encuentra paralizado por esta causa, caja.
14. Motivo de la paralización – Carrocería: Se anotará con una X si el
vehículo se encuentra paralizado por esta causa, carrocería.
15. Motivo de la paralización – Dirección: Se anotará con una X si el
vehículo se encuentra paralizado por esta causa, dirección.
16. Motivo de la paralización – Agregados: Se anotará con una X si el
vehículo se encuentra paralizado por esta causa, agregados.
17. Prop. Baja: Se anotará con una X si el vehículo está propuesto para
baja.
18. FICAV – Valida hasta: Se anotará la fecha de vencimiento del FICAV
(conocido como somatón), esta anotación se hará con el formato
dd/mm/aaaa, ejemplo 03/11/2014, también se aceptará como válido el
formato aaaa/mm/dd.
Anexo 2

GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

EXPEDIENTE TÉCNICO DEL EQUIPO

TIPO: __________________________

MARCA: ________________________

MODELO: _______________________

CHAPA: _________________________

NUMERO: _______________________

EMPRESA: ______________________

U.E.B.: __________________________

PROVINCIA: _____________________
 REGISTRO DE VEHICULO

TIPO DE EQUIPO
Chapa No.
Circulación No.
País de Origen
Marca y Modelo
Año
Tipo de motor
No serie motor
Nro. de Serie
Nro. de Chasis
(Ton.) Capacidad
Nro. Medio Básico
Capacidad tanque de
combustible
Gasolina Regular
Gasolina Especial
Diesel
BATERIA. Cantidad
Modelo
(Volts) Tensión
(A/H) Capacidad
NEUMÁTICOS
Delanteros Cantidad
Medida
Traseros Cantidad
Medida
UBICACIÓN
Grupo Empresarial
U.E.B.
Empresa
Provincia
Actividad que Realiza el Equipo
 UBICACIÓN ACTUAL DEL EQUIPO

Fecha EMPRESA UNIDAD PROVINCI OBSERVACIONE

DE A S
BASE
Desde Hasta
D M A D M A

DATOS DEL CHOFER

Fecha NO.
Desde Hasta LICENCIA DE NO. C/I NOMBRE Y FIRMA
COND. APELLIDOS

RECEPCION Y PUESTA EN MARCHA DE VEHÍCULO

Fecha Recibido Entrada de Asistencia Técnica
Fecha puesta en marcha Periodo de Asentamiento
En DE A
Periodo de Tiempo
Garantía En Kilómetros Horas Litros
Trabajo
Expediente Legalizado Por:

SERVICIO DURANTE EL PERIODO DE GARANTIA

Fecha Grado de uso Técnico
del Hasta la Fecha Revisador
Tipo de Servicio
Servici
o
D M A Kms Hora Litro
. s s
 RELACION DE ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS

COMPROBACION DE INVENTARIO
ACCESORIOS Y CANT
FECH FECH FECH FECH FECH FECHA
HERRAMIENTAS .
A A A A A

Entregado por: _______________________ Fecha: ________

Comprobado por: _______________________
(Nombre, Firma y Cargo)
Comprobado por: _______________________
Recibido por: __________________________ Fecha: __________
Comprobado por: _______________________
(Nombre y firma del Chofer)
Comprobado por: _______________________

Comprobado por: _______________________

REGISTRO DE NEUMATICOS
No. Serie Mar Medi PA Fech Posici Fech Observaci
o ca da IS Tipo a de ón a ones
Identifica mont Kilomet Retir
ción aje raje ada

N R U Desde
Hasta
Total

Leyenda- N-nueva R- recapada U- uso

 REGISTRO DE BATERIAS
Clasificació Marca Capacida Fech Tiemp
Fecha
Design n y d a o Observacione
Retirad
ación N R U Model (Volt- Instal Trabaj s
a
o Amp/h) . o

Leyenda: N- nueva R- recuperada U- uso

MOTOR

MARCA KILOMETRO
__________FECHA________
SERI Y S OBSERVACIONE
N U R _
E No. MODEL RECORRIDO S
MONTADO RETIRADO
O S
 CONTROL DE AGREGADOS

CAJA DE VELOCIDAD

MARC __________FECHA____ KILOMETR

SERI
AY _____ OS OBSERVACIO
E NUR
MODE MONTADO RECORRID NES
No.
LO RETIRADO OS

DIFERENCIAL

MARC ________FECHA_____ KILOMETR

SERI
AY ____ OS OBSERVACION
E N U R
MODEL MONTADO RECORRID ES
No.
O RETIRADO OS

CONTROL DE AGREGADOS MENORES

FECHA KILOMETRO
MARCA S
TIPO DE
Y RECORRIDO OBSERVACIONE
AGREGAD N U R
MODEL MONTAD S S
O
O O
RETIRAD
O
 PRUEBAS DE CONSUMO COMBUSTIBLE

TIPOS DE
INDICE
PRUEBAS FECHA PROBADO OBSERVACIONE
OBTENIDO R S
REALIZADAS

PRUEBA DE CONSUMO LUBRICANTE

TIPOS DE
INDICE
PRUEBAS FECHA PROBADO OBSERVACIONE
OBTENIDO R S
REALIZADAS
 CONTROL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Fecha COMBUSTIBLE Fecha LUBRICANTES

Litros Litros
observacione
D M A Litros Consum observaciones D M A Litros Consum
s
. .
 RESUMEN MENSUAL DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Tipo de Combustible: __________________

MES Recorrid Combustib Norma Promedi Diferenc Aceite Motor Aceite Obser
o le de o ia Consumido Transm. v.
Km Consumid Consum Km/L Consumi
oL o Km/L do

Camb. Camb.
Rell.

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiemb
re

Octubre

Noviembr
e

Diciembr
e
 CONTROL DE EJECUCION DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN

Mtto Lubricació
Ejecutad Fecha n Fecha
o Ejecució Ejecutado Ejecutad
Km. u n Observaciones Km. u o Observaciones
Horas Horas

D M A D M A
 RADICACIÓN DE ACCIDENTE

Fecha
Chofer u Operador Avería sufrida por el vehículo
D M A
 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA
Anexo 3
MANTENIMIENTO TÉCNICO DIARIO DE VEHÍCULOS AUTOMOTOR
Este M.T.D. se considera el fundamentalmente de los servicios que se presta al vehículo, depende de
la calidad de su ejecución, así, como de la regularidad con que se ejecute para mantenerlo en
perfecto estado de funcionamiento, El M. T. D. será ejecutado por el chofer.
ANTES DE SALIR A TRABAJAR EL VEHICULO
1. Revisar niveles de aceites del motor, agua en radiador, tanque de combustible, agua en las
baterías v líquido de freno.
2. Revisar saladeros de agua, combustibles, aire y líquido de freno.
3. Revisar presión de aire en los neumáticos, ajuste de clanes y tuercas.
4. Verificar deformaciones en las bandas de rodamientos y en los neumáticos.
5. Revisar ajuste de las correas.
6. Revisar faroles delanteros y traseros, señales de pardas y limpia parabrisas.
7. Comprobar con el vehículo en marcha, el funcionamiento del motor, embrague, caja de velocidad,
sistema de dirección, y los aparatos de medición y control, especialmente manómetros de aire.
8. Verificar si el vehículo despide humo por el escape, si lo hay informarlo.
9. Verifique el juego de la dirección.
10. Comprobar funcionamiento de los frenos de mano y de pie.
11. Verifique el juego libre del clochet.
12. Comprobar funcionamiento del volteo y mecanismos de enganche en cuñas u otros
aditamentos que tenga el vehículo
13. Durante el trabajo, se deberá prestar atención para detectar ruidos y vigilar los aparatos de
medición y control del vehículo.
AL REGRESAR DEL TRABAJO
1. Rellenar los depósitos de combustible, aceite y agua.
2. Drenar tanque de aire (si lo tiene)
3. Reportar los defectos y solicitar el mantenimiento que le correspondan.
4. Limpiar los filtros de aire si se trabaja en una atmósfera polvorienta es bañado en aceite cambiar
este.
5. En los vehículos nuevos o recién salidos reparación, cumplir las recomendaciones de los periodos
de asentamiento, según el manual del vehículo, así como comprobar al tacto el grado de
calentamiento de las tamboras de freno, etc.
MANTENIMIENTO TÉCNICO DIARIO DE ARRASTRES Y S/REMOLOUE
ANTES DE SALIR A TRABAJAR
Ejecutar las operaciones dispuestas en el M.T.D. para motores (a los arrastres que lo posean)
1.- Verificar si hay saladeros de aire en el sistema de freno.
2.- Verificar el funcionamiento de los gatos.
3.- Verificar el sistema de iluminación.
4.- Verificar el sistema de enganche de la 5a. Rueda.
5.- Verificar la presión de aire de los neumáticos, incluyendo los repuestos.
6.- Verificar el estado de la barra de tiro de los remolques.
7.- Verificar la hermeticidad en las tuberías de aire y mangueras
8.- Verificar el funcionamiento del freno de mano.

NOTA: Estas operaciones corresponden a la NRM 099 TRANSPORTE AUTOMOTOR

MANTENIMIENTO TÉCNICO y son de estricto cumplimiento.
 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

MANTENIMIENTO TÉCNICO PREVENTIVO No. 1

1.- Fregado General del Vehículo

Se procederá efectuar el fregado en la parte exterior e interior del vehículo, así como el motor,
debiendo tener especial cuidado con las partes eléctricas e instrumentos de pizarra para evitar
posibles fallos posteriores. Si al fregar el motor, este presenta demasiada suciedad, se atomizará
con Gasoil para facilitar su limpieza, esto siempre teniendo en cuenta el plan de ahorro de
combustible. También se tendrá en cuenta al fregar el motor, que no pase agua por los
respiraderos y la toma de aceite.

2.- Limpieza o cambio de filtros del sistema de combustible

Se procederá a desmontar, limpiar y comprobar los elementos de la bomba de gasolina y
carburador, sustituyendo los que estén en mal estado o no reúnan las condiciones ténicas para el
desarrollo del trabajo. En cuanto a los filtros de combustible, se procederá a efectuar la limpieza de
los metálicos o la sustitución de los elementos filtrantes Se limpiará el purificador de aire de la
admisión, cambiando el aceite.

3.- Realizar afinación del motor. En motores de gasolina, encendido, carburación y bomba de
gasolina. En motores Diesel Bomba de inyección e inyectores.
En motores de gasolina se chequearan la bujías, platinos, condensadores y bobina de encendido,
sustituyendo los que se encontrasen en mal estado y no puedan ser regulados o ajustados. En lo
que respecta al carburador, este se desmontará, se desarmará y limpiará, procediendo a sustituir
las partes defectuosas, armándolo nuevamente y efectuando las regulaciones necesarias.
En cuanto a la bomba de gasolina, en ésta se desmontarán los cheques, articulaciones y
diafragma.
.En cuanto a motores Diesel, se desmontarán los inyectores y se sustituirán si hay fondos
reversible, en caso contrario se chequearan los mismos, o se repararan de ser necesario. En
cuanto a las Bombas de Inyección se seguirán las instrucciones del fabricante, y en el caso que se
recomiende, sustituirla.

4.- Comprobar y limpiar las Líneas de Aire (Compresor)

Se procederá a efectuar una revisión donde se contemple el aseguramiento de dicha unidad al
motor, hermeticidad de las conexiones de aire y aceite, comprobar la regulación del mismo con
la romana, comprobar. si las válvulas tienen pase y en caso afirmativo repararlas. En cuanto a la
romana, este mecanismo se revisará a fin de detectar si esta trabajando correctamente.

5.- Comprobar el estado de las baterías, electrolitos, bornes, terminales y fijación de las,
mismas. Luces.
Se procesará a medir la densidad del electrolito de las baterías, Si los bornes tienen
deformación, conformarlos a fin de que se ofrezca un contacto estable, limpiar y ajustar de
nuevo los terminales, si hay alguno defectuoso sustituirlo, si la batería esta suelta o se ha roto
algún tornillo de ajuste, arreglarlo a fin de que la batería no tenga movimiento mientras el
vehículo esta en marcha. Se revisarán las luces delanteras y traseras, sustituyendo las
unidades o bombillos que estén defectuosos.
6.- Reapretar tuercas y tornillos de guardafangos, estribos, defensa, caseta, careta y grampas
de muelles y carrocerías en general.
Se procederá al reapriete de todas las tuercas y tornillos, así como se sustituirán todas las que
están defectuosas y colocarán las que falten.
7. - Comprobar el estado y tensión de la(s) correa(s) del ventilador y alternador así como el
estado de las mangueras.
Se revisará el estado de la(s) correa(s) del alternador, si esta(s) presentan las condiciones
técnicas tales que garanticen el funcionamiento del vehículo, será(n) sustituida(s), si las
condiciones son buenas se procederá a darle la tensión indicada. También se procederá a
revisar las distintas mangueras, (Agua, gasolina, aceite, etc.) y si se encontraran alguna
defectuosa, se sustituirán inmediatamente.

8.- Reapretar tuercas y tornillos de la tapa del block, múltiple de admisión y escape. y calzos
del motor.
Se debe proceder al ajuste de los tuercas y tornillos de las tapas del block, acorde con las
especificaciones del motor, en cuanto al múltiple de admisión y escape, se revisará el ajuste de
los tornillos a fin de evitar roturas en las juntas o fallos en el motor

9.- Calibrar válvulas.

Para efectuar esta operación, se utilizarán las herramientas adecuadas y se cumplirá lo
dispuesto en las tablas de medidas acorde con el motor de que se trate. Este punto sólo se
cumplirá cuando se trate de motores con válvulas en la culata (esto de ser necesario).

10.- Comprobar la holgura del pedal y funcionamiento del embrague.

Se revisará la holgura a fin de darle regulación adecuada, en caso de que tuviera, se revisará
también el funcionamiento del embrague a fin de detectar si hay resbalamiento (patina) o el
mismo no desembraga correctamente, lo cual puede producir otras averías.

11.- Comprobar el funcionamiento del freno de pie y mano y drenar el tanque de aire
(si lo tiene)
Al revisar el funcionamiento del freno de pie: Se comprobará si el líquido esta en su nivel
correspondiente, se levantaran las ruedas y se regularan de manera que haya la holgura
correspondiente entre las zapatas y tamboras.
En cuanto al freno de mano, se comprobará su eficiencia; en caso negativo se efectuará la
regulación correspondiente. Si el vehículo esta dotado con frenos de aire comprimido, el
tanque del sistema debe ser drenado, aunque esta es una operación que debe hacerse
diariamente por el chofer, además se revisará si existen saladeros en el sistema.

12.- Revisión de cremalleras (inyectores)

Comprobar las cremalleras de ajuste de los inyectores, si no reúnen las condiciones de ajuste
necesario, repararlas.

13.- Servicio de lubricación.

Se procederá a efectuar el servicio de lubricación acorde con la Guía de Lubricación
correspondiente, según el tipo de equipo que se trate.

NOTA: Estas operaciones corresponden a la NRMT 099 TRANSPORTE AUTOMOTOR

MANTENIMIENTO TÉCNICO y son de estricto cumplimiento.
 MANTENIMIENTO TECNICO PREVENTIVO No. 2

1.- Efectuar operaciones indicadas en el M. T. P. No. 1

2.- Comprobar el alternador.

Se desmontará el alternador, se comprobará el estado de las cajas de bolas, o bujes,
sustituyéndola en caso necesario; se comprobará el estado de los campos, el estator,
carbones y conexiones, se limpiaran todas las partes, montándolo y comprobando su
funcionamiento en el banco.

3.- Comprobar el regulador.

Se desmontará, comprobando sus partes, se realizará la prueba correspondiente en el banco y
se procederá a su montaje

4.- Comprobar el motor de arranque.

Se desmontará, comprobando el estado de la bobina, chequeando las delgas y el estado del
aislante, se revisarán las cajas de bolas y bujes de las distintas tapas, se comprobará el estado
de los campos, (encintándolos o reponiéndolos si fuera necesario), se revisará el bendix para
conocer su estado, (reponiéndolo en caso necesario), se limpiarán todas sus partes,
montándolo y comprobando su funcionamiento el banco.

5.- Comprobar alineación de las luces, estado de la instalación eléctrica y accesorios

eléctricos.
Se procederá a comprobar la eficiencia de las luces delanteras y traseras, sustituyendo las
unidades o bombillos que estuvieran defectuosos, se efectuara la comprobación de la
alineación de las delanteras.
Se efectuará una revisión en la instalación eléctrica sustituyendo o reparando las partes
defectuosas. Si el vehículo estuviera equipado con limpia parabrisas eléctricos. Este
mecanismo se desmonta, se limpia y engrasa, a fin de garantizar su correcto funcionamiento.
Se efectuara una revisión en el claxon, luces direccionales, interruptores de luces, cambios de
luces, etc. a fin de resolver las deficiencias que estos mecanismos presentan.

6.- Comprobar compresión de los cilindros (diferencia).

Se procederá a efectuar comprobación de la compresión de los cilindros, empleando los
manómetros (compresímetro ó compresómetro) a fin de determinar la diferencia de presión de
un cilindro a otro. Esto acorde con los parámetros del fabricante.

7.- Revisar los calzos del motor-

Con respecto a los calzos del motor, estos se revisaran para conocer su estado y si están en
buenas condiciones, se ajustaran debidamente, en caso contrario sustituir.

8.- Reapretar tuercas y tornillos de fijación de unión del árbol transmisor, caja de velocidad,
caja de transferencia y basculante al chasis.
Se efectuar el reapriete de los tornillos y tuercas que fijan estos mecanismos, sustituyendo los
que están defectuosos y reponiendo los que falten.
9.- Revisar el ajuste del sinfín y de las barras de dirección. Si está equipado con servo
dirección, aplicar el mantenimiento correspondiente.-
Comprobar el ajuste del sinfín, para ello se chequeará el juego libre del volante (timón) el cual
no debe tener mas de 2 ó 3 cms. Si fuera mayor, se chequearan las articulaciones o empalme
de las barras para determinar si hay excesivo juego, en el caso positivo se tomaran las
medidas para la sustitución se las mismas.-
En cuanto a la servo-dirección, se cumplirán las recomendaciones del fabricante.
10.- Revisar el gobernador de aire. (Diesel)
Comprobar y ajustar el gobernador de aire (estrangulador)

11.- Comprobar compresor de aire y sus mecanismos, incluyendo los distintos tipos de
válvulas. Drenar tanque del aire comprimido.
Se comprobará el tiempo de funcionamiento del compresor, en caso que le corresponda la
reparación general, éste se sustituirá por una del fondo reversible ó reparará el mismo, si no
tuviera en el ciclo de reparación general se procederá a efectuar una revisión donde se
contemple el asegurar dicha unidad motor, hermeticidad de las conexiones de aire, agua y
aceite, comprobarla regulación del mismo con la romana, comprobar si las válvulas tienen pase
y en caso afirmativo repararlas, si no fuera así se procederá a regularlas simplemente. En
cuanto a la romana. Este mecanismo se revisará a fin de detectar si esta trabajando
correctamente.
En cuanto a los distintos tipos de válvulas como son: válvulas de pie, tiro, tiro rápido, triple,
transferencia, etc. se verificará su funcionamiento a fin de si es necesario sustituirlas .Drenar el
tanque de aire comprimido.

12.- Cambiar el filtro de aceite

En cuanto a los filtros de aceite, se procederá a efectuar la limpieza de los metálicos o la
sustitución de los elementos filtrantes.

13.- Drenar tanque de combustible.

Se procederá a extraer por el tapón ó ladrón de desahogo del tanque de combustible, la
sedimentación que se produce.

14.- Comprobar estado de la bomba de barrido.

Se procederá a efectuar la sustitución de la bomba de barrido por una de fondo reversible se
revisará la misma para efectuarle la reparación que sea necesaria.

15.- Reempaque de los rodamientos de las ruedas.

Se procederá a demostrar las ruedas se limpiarán rodamientos y sellos, se verificará el estado
de los mismos, se sustituirán los que estén en mal estado, se limpiarán todas las partes, se
reempacarán de nuevo y se prepararán para su montaje.

16.- Comprobar el estado técnico de las zapatas de freno de pie y mano, zapatillas, cilindros y
pulmones de aire.
Al cumplirse lo dispuesto en el punto anterior, se verificará el estado de las zapatas y tamboras
si están defectuosas, se sustituirán con el fondo reversible o repararan las mismas. En cuanto
al freno de mano, se verificará el estado de las bandas. Si están en mal estado se sustituirán y
si no se efectuaran los ajustes necesarios, ya sea por la varilla, cable, etc. En cuanto a los
cilindros, zapatillas y pulmones de aire, se verificaran si existen saladeros, en caso afirmativo
 se sustituirán las zapatillas o diafragma de los mismos, y se comprobará cualquier dificultad en
las tuberías o mangueras.

17.- Cambiar agua del sistema de enfriamiento.

Se procederá a efectuar el cambio de agua, en el sistema de enfriamiento, rellenado
posteriormente con agua tratada en base a la formula del 96% de agua y el 4% de aceite
soluble o Bicromato de potasio.

18.- Rotar las posiciones de los neumáticos.

Se efectuará a cada equipo la rotación de los neumáticos acorde con las recomendaciones que
para cada tipo de vehículos esta dispuesto

NOTA: Estas operaciones corresponden a la NRMT 099 TRANSPORTE AUTOMOTOR

MANTENIMIENTO TÉCNICO y son de estricto cumplimiento.
 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

REGISTRO CENTRAL DE BATERÍAS

EMPRESA______________________________ Empresa __________________

Fech Tiemp
Capacida __Tipo Chap Fecha
No . Paí Equip a o Observacione
d _ aó Retirad
. Marca s o Instal Trabaj s
Volt/Amp. N R Inv. a
. o
U

Leyenda: N=Nueva R=Reconstruida ó Recuperada U=Uso

 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

REGISTRO CENTRAL DE NEUMATICOS

EMPRESA_________________________ Empresa_____________________________

Kilometra
Cha No. Marca Tipo Fech je Fecha
Equi Paí Medi a Posici Observacio
pa ó Neu Neumáti Retira
da N R Mont Desde
po s ón nes
Invt. m co U Hasta da
aje
Total

N = Nuevo R = Recapado U = De uso

 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

CONTROL DE AGREGADOS

GRUPO EMPRESARIAL U OSDE___________________________ EMPRESA.

____________________________
TIPO DE EQUIPO:________________ MARCA:_______________ MODELO:_______________
CHAPA ó No. INV.:_______________

M O T O R

SERIE N U R MARCA Y MODELO FECHA_ KILOMETROS

No. ________ RECORRIDO OBSERVACIONE
MONTADO S S
RETIRADO

CAJA DE VELOCIDAD
SERIE N U R MARCA Y FECHA__ KILOMETROS
No. MODELO _______ RECORRIDO OBSERVACIONE
MONTADO S S
RETIRADO
 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA
Inspección de Equipos
EMPRESA______________________ Fecha,____ de ___________ del _____
EQUIPO: Tipo__________ Marca_____________ Año_______ Chapa o Inv. _______

Descripción B R M Descripción B R M
1.-Documentación 9.- Equipos de Elevación
 Circulación  Sistema de inclinación
 Rotulación  Sistema de elevación
2.-Carrocería  Cilindro Hidráulico
 Estado General  Salideros
 Cabina  Mangueras
 Pintura  Conexiones
 Vestidura 10.- Sistema Hidráulico
3.-Limpieza Bomba
 Exterior Conexiones
 Interior Mangueras
4.-Equipos de izaje Nivel de Aceite
 Boom Mandos
 Cables 11.- Cuenta Horas
5.- Sistema de Control 12.- Batería
Instrumento de pizarra Limpieza
6.- Funcionamiento del Conexiones
Motor Elect.
Conexiones Nivel de Electrolito
Dispositivos de seguridad Sujeción
Cables eléctricos Marcaje
Instrumentos de control 13.- Neumáticos
7.- Funcionamiento del Estado técnico
Motor Comb.
Salideros Compensación de aire
Nivel de aceite Marcaje
Limpieza 14.- Mecanismos
conexiones Dirección
8.- Sistema de Enfriamiento Transmisión
Nivel Embrague
Salideros Junta cardánica
Conexiones 15.- Sistema Eléctrico
9.- Caja de Velocidad Alternador
Salideros Motor de Arranque
Convertidor Caja reguladora
10.- Sistema de Alumbrado Conexiones de carga
Luces direccionales Contactores
Luces de ciudad 16- Sistema de Freno
Stop o freno Hermeticidad
 Chapa o matricula Bomba
Conmutador de luces Compresor
Luces de carretera Nivel de liquido
11.- Accesorios

INSPECTOR INSPECCIONADO

NOMBRE ______________________ NOMBRE _____________________________

CARGO _______________________ CARGO_______________________________

FIRMA _______________________ FIRMA _______________________________

OBSERVACIONES:
 Anexo 4
GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
ORDEN DE TRABAJO No._____________

EQUIPOS AUTOMOTORES
UNIDAD:_____________________________ DIA MES AÑO

UNIDAD SOLICITANTE: _________________

TIPO DE EQUIPO INVENTAR CHAPA RESPONSABLE DEL EQUIPO

IO No.
TIPO
FEC DI ME
REPARACI T A L L E R E S AÑO
HA A S
ON
O Mantenimiento O Refrigeración O Pintura INICI
O Menor
O Fregado O Ponche O
TER
O Mecánica O Carrocería O MI
O Media
Tapicería O Carpintería O Otros NAC
I.
O Electricidad O Chapistería O
O Mayor
Acumulador O Varadero O
TRABAJO A REALIZAR TRABAJO REALIZADO
O Revisión O Mantenimiento No. 1
O Cambio Agregados
O Cambio de Aceite O Mantenimiento No. 2
O Adaptación
O Fregado O Mantenimiento No. 3
O Reconstrucción
O Engrase O Mantenimiento frío
O Produce. Industria
O Coger Ponche O Cambio Carbones

RESP. TALLER TRABAJADOR O RESP. BRIGADA

MANO DE OBRA APLICADA
HOR HORAS
TRABAJAD DI M AS TRABAJAD CARG ME N V
CARGO DIA
OR A ES N OR O S
V
 RESUMEN DE LA MANO DE OBRA APLICADA
HORAS TARIF HORAS TARIF
CATEGORIA A IMPO CATEGORIAS A IMPORTE
S O CARGO TO O RTE O CARGO TO O
N V SUEL N V DUEL
TAL DO TAL DO

ENTREGADO POR DIA ME AÑO

RECIBI CONFORME S

Dorso “Orden de Trabajo”

MATERIALES UTILIZADOS
UNID
BASE
AD
CODIG CANTI DE IMPO
DESCREIPCIÓN DE
O DAD CALCU RTE
MEDI
LO
DAS

MATERIALES Y PIEZAS RECUPERADOS

UNID
BASE
AD
CODIG CANTI DE IMPOR
DESCRIPCION DE
O DAD CALC TE
MEDI
ULO
DA
 IMPOR
VALOR DEL TRABAJO REALIZADO
TE
MATERIALES UTILIZADOS
MANO DE OBRA APLICADA

TOTAL

GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

REGISTRO DE ÓRDENES DE TRABAJO DEL TALLER

EMPRESA: __________________________________ HOJA NO.

________
UEB: _______________________________________ MES:
____________
AÑO.
____________

Entra Salid
Tiempo de Taller Costo
da aTipo
Ord
Depende de Esp Esp M. Gast
en
ncia Servi Tot era Tra era de Piez Mate os Tot
No. H D MHDM
cio al Ejec baj Piez Ob as rial Indir al
. a ra ect.
 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

EMPRESA: ______________________
U.E.B. : ______________________ Fecha, ____de ___________del _____

EQUIPO:
Tipo _______________ Marca_______________ Año________ Chapa____________

Usuario: Nivel de Combustible

0 1 2 3 4
CORRE
TIENE
ESTADO DE: CTO ARTICULO
SI NO SI NO
1 Carrocería 1 Gato
2 Defensa 2 Juego de Herramientas
3 Faroles 3 Espejo Retrovisor
4 Pintura 4 Esterillas
5 Cristales 5 Protector de timón
6 Tapa de ruedas 6 Empuñadura palanca
cambio
7 Vestidura 7 Tapa de combustible
8 Tapacete de motor 8 Tapa de aceite
9 Radio 9 Goma de repuesto
10 Casetera 10
11 Bocina 11
12 Antena 12
13 Batería 13
14 Neumáticos 14
15 15
16 16
17 17
18 18
19 19
20 20
OBSERVACIONES:

Conforme: Usuario Recibido por:

 GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

PARTE DIARIO DEL TALLER

ENTIDAD: _________________________________ Fecha ______ de ___________ del _____

De ellos: Por Mantenimiento

Por Eventualidad
Por Reparación Capital
Por Chapistería
Por Pintura
TOTAL

DETALLES DE VEHICULOS EN TALLER

Chapa Tipo de Servicio Fecha Días en Tarea Pendiente y/o

Vehícul Entrada Taller Observaciones
o

J’ de Taller____________________
Nombre y Firma
BC 1 INVENTARIOS DE MEDIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

EMPRESA
:          

OSDE:        

T.de Añ Tipo de Km/Lt Observacione

No. Chapa Capacidad Marca
Vehículo o Combustible s s
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
      0          

En el “Tipo de Vehículo” se señala si se trata de plataformas (planchas), porta-contenedores,

volteos,
cisternas, refrigerados, furgones, silos-cementos u otros.

ANEXO 5
Modelo BC-1 A Capacidad de los Medios del Transporte Automotor

OACE / OSDE / CAP: Empresa: Fecha:

Capacida Distanci Transportación (En
Cantidad de Vehículos Índice
d a Rotació Mt)
Tipo de Vehículo Inventari Disponible % Promedio
Aprov. Media n Capacida Demand
o s CDT Cap. (km) d a
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Existentes  
Cuñas Tractoras     0,0         0,0  
Camiones Plataforma     0,0         0,0  
Camiones Volteo     0,0         0,0  
Camiones Furgón     0,0         0,0  
Camiones Cisterna     0,0         0,0  
Camionetas     0,0         0,0  
Paneles     0,0         0,0  
Semirremolques     0,0            
Remolques     0,0            
Subtotal
0 0 0,0 0,0 0,0
Tractivos        
Nuevas Incorporaciones
Cuñas Tractoras     0,0         0,0  
Camiones Volteo     0,0         0,0  
Semirremolques     0,0         0,0  
      0,0         0,0  
      0,0         0,0  
      0,0         0,0  
      0,0         0,0  
Subtotal
0 0 0,0         0,0 0,0
Tractivos
           
Total General 0 0 0,0         0,0 0,0
   
   
____________________________________________ ________________________________
_ ____
Nombre y Apellidos, Firma y Cuño     Cargo que ocupa

Notas:
1. En la columna Tipo de Vehículo se especificarán los que correspondan, suprimiendo del modelo los que no
procedan.
2. La cantidad de Vehículos en Inventario son los registrados en contabilidad. Los Disponibles son los
técnicamente aptos para
trabajar, una vez descontados los días programados para mantenimientos, reparaciones y revisiones
técnicas.
3. La Capacidad Promedio de un Vehículo es la de los vehículos tecnicamente disponibles. En el caso de los
camiones y las cuñas su Capacidad
Promedio se calcula incorporándole la capacidad del remolque o semirremolque que a cada uno le
corresponda.
4. Los índices Aprovechamiento de la Capacidad y Rotación se planifican a partir de los reales obtenidos en
los tráficos en que se opera.
5. La Capacidad de Transportación se calcula multiplicando las colúmnas 2, 4, 5 y 7 por 303 días laborables del
año, una vez descontados
52 domingos y 10 días feriados).

MINISTERIO DE LA AGRICULTURA Propuesta Cargas a transportar con MODELO

DIRECCIÓN DE PLANIFICACION transporte propio BC-2 (hoja-1)
ACTIVIDAD: GRUPO EMPRESARIAL: AÑO PLAN 2019
EMPRESA: PROVINCIA: UM: La indicada
 
Distanci
Carga Tráfico
Fila Productos Embalaje Origen Destino a Media
(Mt) Mt-Km
Kms
A B C D E F G H
1             0,00
2             0,00
3             0,00
4             0,00
5             0,00
6             0,00
7             0,00
8             0,00
9             0,00
10             0,00
11             0,00
12             0,00
13 Totales       0,00 #¡DIV/0! 0,00
 
Fecha:
Confeccionado por: Firma:    
 

Fecha:
Aprobado por :Director Firma:   CUÑO:
 

MINISTERIO Propuesta Cargas a transportar con transporte propio. Resumen por MODELO
DE LA
AGRICULTUR
A
DIRECCIÓN meses BC-2 (hoja-2)
DE
PLANIFICACI
ON
ACTIVIDAD: GRUPO EMPRESARIAL: AÑO PLAN 2019
EMPRESA: PROVINCIA: UM: La indicada
 
Carg Carga a transportar por meses en Mt.
a
N
Productos Total Ener Febrer Marz Abr Juni Juli Agost Septiemb Octubr Noviemb Diciembr
º Mayo
Año, o o o il o o o re e re e
(Mt)
1   0,00                        
2   0,00                        
3   0,00                        
4   0,00                        
5   0,00                        
6   0,00                        
7   0,00                        
8   0,00                        
9   0,00                        
1
  0,00                        
0
1
  0,00                        
1
1
  0,00                        
2
1 0,0 0,0
total 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3 0 0
 

Firm Fecha:
Confeccionado por:  
a:
     
Firm Fecha:
Aprobado por :Director   CUÑO:
a:      

MODELO DE PRESENTACIÓN DE LA DEMANDA PARA EL 2018 DE LAS CARGAS A TRANSPORTAR CON

 TRANSCONTENEDORES

EMP
RES Modelo: BC2 por
A: meses
 
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1     2 3 4 5 7 8   9   0   1   2   3   4   5   6   7   8   9  
Empr C Cant.
esa ar de Oct
En Feb Mar Abr Ma Jun Juli Ago Se No Dicie
dem ga conte ubr
Trans Em Or De ero rero zo il yo io o sto pt. v. mbre
anda (M nedor e
Prod portis bal ig sti
nte T) es
ucto ta aje en no
t t t t t t t t t t t
o o o o o o o o o o o to
C C C C C C C C C C C C
n n n n n n n n n n n n.
  . . . . . . . . . . .
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
     
      00 0                                                
0,
TOTAL GENERAL
00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MODELO DE PRESENTACIÓN DE LAS CARGAS A TRANSPORTAR CON

TERCEROS
 EMPR
ES Modelo: BC2
A:   por meses

         
 
1 1 1 1 1 1 2 2
1 2 3 4 5 6 7 0 11 12 13 4 15 6 7 8 9 0 1
Empr
Ca S D
Trans esa Ori De E A M J A O N
Product Emb rga Fe Mar Ju e i
portist dema ge sti n br a u g c o
o alaje (M b. . n. pt c
a ndant n no . . y. l. o. t. v.
T) . .
e
M M M M M M M M M M M
MT
  T T T T T T T T T T T
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0,0
 
 

  0                        
0 0 0 0 0 0 0
0, , 0, 0, , 0, , , 0, , , ,
TOTAL GENERAL       0 0 0 0,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 República de Cuba

MITRANS
DIRECCIÓN AUTOMOTOR
GRUPO NACIONAL DE REORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE DE CARGAS

Anexo 4- Tabla para la solicitud de datos de camiones y/o ómnibus propuestos a Remotorizar con GELMA
para 2019
Cons
Est Ín kms
Tipo umo
ad di rec
Mu Grupo A de com
Prov Entid Código Matrícu Tipo de Capaci Marca Marca Marca o ce orri
No. nici OACE Empre ñ com busti
incia ad REEUP la vehículo dad vehículo motor caja Té k dos
pio sarial o busti ble
cni m men
ble men
co s/l sual
sual
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     
                                     

BALANCE DE CARGA PLAN ANUAL

  RESUMEN DEL BALANCE DE CARGAS 1 Año: 2019

Empresa   Código REEUP :  

Organismo   Real Plan Estimado Plan

Provincia   2017 2018 2018 2019

Conceptos   Actividad :  
             
CARGA TOTAL A TRANSPORTAR Mt 0,0 0,0 0,0 0,0
TRANSPORTACIONES CON MEDIOS DE TERCEROS        
Por el MITRANS Mt 0,0 0,0 0,0 0,00
FERROCARRILES Mt        
CARGA POR CAMIONES Mt        
TRANSCONTENEDORES Mt        
ETAG Mt        
CABOTAJE E.N. CARIBE Mt        
CABOTAJE BUQUES FLETADOS Mt        
Por Almacenes Universales Mt        
Por AZCUBA Mt        
Por GELMA Mt.        
Por Transportistas CAP Mt        
Por Otros Transportistas Mt        
TRANSPORTACIONES CON MEDIOS PROPIOS
INDICADORES DIRECTIVOS
Carga a Transportar Mt        
De ello: En Contenedores Mt        
Cantidad Contenedores Llenos U        
Tráfico MMtkm        
Distancia Media de una Tonelada km 0,0 0,0 0,0 0,0000
Consumo Combustible t        
Intensidad Energética t/MMtkm 0,00 0,00 0,00 0,00
INDICADORES COMPLEMENTARIOS
Vehículos Promedio Existentes U        
Vehículos Promedio Trabajando U        
Capacidad Promedio Trabajando t        
Capacidad de Transportación Mt        
Cantidad de Viajes U        
Carga Posible Mt        
Kilómetros Total Mkm        
Kilómetros con Carga Mkm        
Distancia Promedio de un Viaje km 0,0 0,0 0,0 0,0
Capacidad Promedio de un Vehículo t 0,0 0,0 0,0 0,0
Coeficiente Aprovechamiento del Parque % 0,0 0,0 0,0 0,0
Índice Aprovechamiento del Recorrido U 0,00 0,00 0,00 0,00
Índice Aprovechamiento Capacidad de Peso U 0,00 0,00 0,00 0,00
Norma de Consumo km/ℓ        
COMPROBACIONES
Cantidad de Viajes U 0 0 0 0
Índice Rotación U 0,0 0,0 0,0 0,0
Índice de Consumo km/ℓ 0,00 0,00 0,00 0,00
Intensidad Energética t/MMtkm 0,00 0,00 0,00 0,00
Variación Intensidad Energética t/MMtkm 0,00 0,00 0,00 0,00
Diferencia de Combustible t 0,00 0,00 0,00 0,00

   
   
______________________________________ ____________________________________________
Cargo que ocupa Nombre y Apellidos, Firma y Cuño

CONTROL MENSUAL DEL BALANCE DE CARGAS     AÑO 2018

TRANSPORTACIONES AUTOMOTOR ACTIVIDA

D:
Empresa   ACUMULADO HASTA : ENERO
MES : ENERO

Organismo   Real 2018 Plan Real

Provincia   2017 Plan Real
 
CARGA TOTAL A TRANSPORTAR Mt 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
TRANSPORTACIONES CON MEDIOS DE
         
TERCEROS
- Por el MITRANS Mt 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
- FERROCARRILES Mt          
- EMCARGA Mt          
- TRANSCONTENEDORES Mt          
- ETAG Mt          
- CABOTAJE E.N. CARIBE Mt          
- CABOTAJE BUQUES FLETADOS Mt          
- Por Almacenes Universales Mt          
- Por AZCUBA Mt          
- Por GELMA Mt          
- Por los CAP Mt          
- Por Cooperativas Mt          
- Por Portedores Privados Mt          
- Por Otros Transportistas Mt 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
  Mt          
  Mt          
  Mt          
  Mt          
  Mt          
TRANSPORTACIONES CON MEDIOS PROPIOS
INDICADORES DIRECTIVOS
Carga Transportada Mt          
De ello: En Contenedores Mt          
Cantidad Contenedores Llenos U          
Tráfico MMtkm          
Distancia Media de una Tonelada km 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Consumo Combustible t          
Intensidad Energética t/MMtkm 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
INDICADORES COMPLEMENTARIOS
Vehículos Promedio Existentes U          
Vehículos Promedio Trabajando U          
Capacidad Promedio Trabajando t          
Cantidad de Viajes U          
Carga Posible Mt          
Kilómetros Total Mkm          
Kilómetros con Carga Mkm          
Distancia Promedio de un Viaje km 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Capacidad Promedio de un Vehículo t 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Coef. Aprovechamiento del Parque % 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Índice Aprovechamiento del Recorrido tanto/uno 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Índice Aprovechamiento Capacidad de
tanto/uno 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Peso
Norma de Consumo km/ℓ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
COMPROBACIONES
Cantidad de Viajes U 0 0 0 0 0
Rotación U 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Índice de Consumo km/ℓ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Intensidad Energética t/MMtkm 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Variación Intensidad Energética t/MMtkm 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Diferencia de Combustible t 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAUSAS DE LAS DESVIACIONES:

   
   
______________________________________________ _______________________________________________
_____ __
Cargo que ocupa Nombre y Apellidos, Firma y Cuño

GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA
ANEXO 6
TIP CHAPA
HOJA DE RUTA No. VEHICULO MARCA CAPACIDAD NUMERO
O No.
DI ME AÑ
TRACTIVO
FECH A S O
A ARRASTR
E
ARRASTR
HABILITADA POR: E
ENTIDAD CONDUCTORES LICENCIA
No.
 ORGANISMO
FIRMA
CUÑO PARQUEO

SERVICIO AUTORIZADO KMS. DISPONIBLES

HORA KMS- No.
ODOMETRO Conduce
TIEMP KMS o
ORIGE RUTA O Carta FIRM
Fecha DESTINO
N AUTORIZADA Salid Llegad EN Salid Llegad TOTA Porte o A
a a HORAS a a L Cantidad
Pasajero
s

TOTALES: Cantidad de
Viajes
OBSERVACIONES:

GRUPO EMPRESARIAL AGRÍCOLA

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y ENERGÍA

REGISTRO DE HOJAS DE RUTA

No Fecha Tipo de Marc Chap Firma Km. Fecha de Firma Observacione

. Emisión Vehícul a a No. del Recorrido Devolución del s
Dí Me Añ o Chofe s Dí Me Añ Chofe
a s o r a s o r
 Anexo 7

CARTA PORTE AUTOMOTOR

Remitente y lugar de carga Fecha de emisión No.

Porteador y domicilio

Destinatario y lugar de descarga

Lugar de emisión

Cargador y domicilio Vehículo No. Hoja de ruta No.

Chapa No. Distancia en Kms

Canti Marcas, números, Valor Peso bruto Medid Tarifa FLETES

dad embalajes y real a aplicada
de productos que dice declar en Kgs Volúm tipo P/V/H
bultos contener ado

Conduce No. Anexos

Importe Total

Operación CARGA DESCARGA

Llegada
Inicio
Terminación
Salida
Instrucciones y observaciones Intercambio en:

Porteador
complementario
Remitente Conductor Destinatario

C. I. C. I. C. I.

Fecha y Hora Licencia No. Fecha y Hora

Firma y Cuño Firma y Cuño Firma y Cuño

ANEXO 8
MINISTERIO DE LA
AGRICULTURA MODELO
Plan de Recape de Neumáticos
DIRECCIÓN DE Mecanización 3
ECONOMÍA
ACTIVIDAD:AGRÍC
EMPRESA: GRUPO EMPRESARIAL AGRICOLA AÑO PLAN
OLA
EMPRESA: PROVINCIA: SANTI SPIRITU UM: UNO
 
P L A N / REAL D E N E U M Á T I C O S A RECAPAR %
Recap
Neumáti
Pla Pla Pla Pla Pla Pla e/
cos Plan Plan Plan Plan Plan Plan
Empresa Neumá
instalad n n n n n n

Total año
Febr Ago Septie Octu Noviem Diciem ticos
os Ene Mar Ab Ma Jun Jul
ero sto mbre bre bre bre instala
ro zo ril yo io io
dos
A C D E F G H I J K L M N O P Q
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