Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

MEMORIA DESCRIPTIVA Y SELECCIÓN DE

CONDUCTORES

Beljansky, Camila
Lewi, Jack
ALUMNOS
Vasen Germán

Parque Solar “El Puesto”

PROYECTO

CODIGO DEL DOCUMENTO PSP-LMT-LMT-MED-002-Rev0

REVISADO POR Ing. Szpira Ariel

Revisiones

Revisión Fecha Observaciones

0 18/10/20 Emisión original

Página 1 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVO .............................................................................................. 3

2 REGLAMENTOS ................................................................................................................. 3
3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA ......................................................................................... 3
4 DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES ................................................................................ 3
5 SELECCIÓN DEL CONDUCTOR. ............................................................................................ 4
5.1 CRITERIO DE LA INTENSIDAD MÁXIMA ADMISIBLE ..........................................................................5
5.2 CRITERIO POR CAÍDA DE TENSIÓN. ..............................................................................................7
5.3 CRITERIO DE LA PERDIDA DE POTENCIA.........................................................................................8
5.4 ALTERNATIVA ELÉCTRICA PARA CONDUCTORES ..............................................................................9
6 VERIFICACION MECANICA DEL CONDUCTOR SEGÚN AEA-95301 ....................................... 10
6.1 ESTADOS A VERIFICAR.............................................................................................................10
6.2 CARACTERISTICAS FÍSICAS Y MECÁNICAS DEL CONDUCTOR .............................................................13
6.3 CONDICIONES BÁSICAS A CUMPLIR ............................................................................................13
6.4 CALCULO DE LAS FUERZAS DE VIENTO SOBRE CONDUCTORES ..........................................................14
6.4.1 Velocidad del viento (V) ............................................................................................. 15
6.4.2 Densidad del Aire (Q) ................................................................................................. 15
6.4.3 Factor del terreno (Zp) ............................................................................................... 15
6.4.4 Factor de Forma (Cf) .................................................................................................. 16
6.4.5 Factor de Ráfaga (G) .................................................................................................. 16
6.4.6 Resultado de carga de viento sobre consdutor (Fv) ................................................... 17
6.5 CALCULO DE LA CARGA DE HIELO ..............................................................................................17
6.6 ANALISIS DE CARGAS ..............................................................................................................18
6.7 ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO Y OBTENCIÓN DE LA TENSIÓN SOLICITANTE ...................................18
6.8 CALCULO DE TIRO Y FLECHA ....................................................................................................20
6.9 ALTERNATIVA MECÁNICA PARA CONDUCTORES............................................................................22
7 DETERMINACION DE LA LONGITUD DE VANOS ................................................................. 23
8 VERIFICACION CABLE DE GUARDA (OPGW) ...................................................................... 27

Página 2 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVO

El objetivo del presente documento es la selección del conductor óptimo para la

línea de transmisión del parque solar “El Puesto”.

En la primera parte del documento se analizan los factores eléctricos que limitan
la elección del conductor, mientras que en el segunda se analiza el cálculo
mecánico del mismo.

2 REGLAMENTOS

Para el presente documento se utiliza el siguiente reglamento:

Reglamento Descripción

AEA Reglamentación para la ejecución de

líneas aéreas exteriores de media y
alta tensión

Tabla 1-Reglamentos

3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Se utilizan como antecedentes los documentos:

Codificación Descripción

PSP-GEN-LAY-MED-001 Memoria descriptiva de los componentes del

Layout

PSP-LMT-LMT-MED-001 Memoria descriptiva de la línea

Tabla 2-Documentos de Referencia

La potencia de los transformadores que será condicionante para el diseño del

cable. (Ver documento: PSP-GEN-LAY-MED-001)

4 DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

Para el diseño de la línea de distribución eléctrica, la selección del conductor es

una cuestión crucial. Si el mismo no posee lo materiales adecuados o la sección
suficiente la línea se pueden transformar en ineficientes, o incluso no aptas para
su objetivo.
La línea proyectada entre el parque sola “El Puesto” y el pueblo de Santa María
será del tipo simple terna con hilo de guarda en la parte superior para protección
de las descargas atmosféricas.

Página 3 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

5 SELECCIÓN DEL CONDUCTOR.

Para la selección del conductor se sigue el proceso de diseño recomendado por

el fabricante PRYSMIAN como así también las recomendaciones de la AEA.
A la hora de determinar la sección de un conductor se deben considerar 3
aspectos desde el punto de vista técnico:
1) Intensidad máxima admisible por el cable en servicio permanente.
2) Criterio por caída de tensión
3) Criterio de la Pérdida de potencia
Se realizan los cálculos para el conductor LA110, y al final se adjunta una tabla
comparativa para los cables inmediatos superior e inferior, el LA 56 y el LA180.
Se opta por un conductor de aluminio con alma de acero y no un conductor de
cobre ya que el aluminio tiene mayor disponibilidad en el mercado local y
aunque su conductividad eléctrica sea de alrededor de 60% de la del cobre, su
peso es de aproximadamente un tercio del cobre y su precio es 6 veces menor
al del cobre.
• Tonelada de Aluminio: 1,746.50 USD
• Tonelada de Cobre: 6,757.50 USD
Fuente: https://www.lme.com

Los principales parámetros eléctricos del conductor adoptado se detallan a

continuación en la siguiente tabla que ofrece el fabricante:

Página 4 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Ilustración 1- Catalogo de selección de conductores “PRYSMIAN™”

5.1 Criterio de la intensidad máxima admisible

La intensidad máxima admisible en la línea responde a la expresión:

𝐼𝑚𝑎𝑥 = 𝛿 ∗ 𝑘 ∗ 𝑆
Siendo:
d= La densidad de corriente en el conductor (A/mm2) (Tabla)

k= Coeficiente de corrección a aplicar según la formación del conductor

S=Sección total del conductor en mm2.

Página 5 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Para cables de aluminio-acero se obtendrá de tabla el valor de la densidad de

corriente correspondiente a su sección total como si fuera de aluminio y su valor
se multiplicará por un coeficiente de reducción que según la composición será:
• 0,916 para la composición 30+7;
• 0,937 para las composiciones 6+1 y 26+7;
• 0,95 para la composición 54+7; y 0,97 para la composición 45+7. El valor
resultante se aplicará a la sección total del conductor.
Para nuestro caso el cable es del tipo 30+7 resultando en:
𝑘 = 0.916
Por último, ingresando a la tabla siguiente con la sección del conductor
(116.2mm2) y su material:

Realizando la interpolación el valor obtenido resulta:

𝛿 = 2.98 𝐴/𝑚𝑚2
Con los parámetros ya definidos se procede a determinar la capacidad del
cable:
𝐴
𝐼𝑚𝑎𝑥 = 𝛿 ∗ 𝑘 ∗ 𝑆 = 2.98 𝑥 116 𝑚𝑚2 𝑥 0.916 = 318 𝐴
𝑚𝑚2

Dicho valor se compara con la máxima intensidad que circulará por el cable:

Página 6 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

• Potencia nominal de un Transformador: 𝑃𝑛 = 5.4 𝑀𝑊

• Cantidad de transformadores: 𝑁 = 3
• Potencia Máxima Posible: 𝑃𝑡𝑜𝑡 = 𝑁 ∗ 𝑃𝑛 = 16.2𝑀𝑊
• Tensión de la Línea: 𝑈 = 33 𝑘𝑉
𝑷𝒕𝒐𝒕
• Corriente en el conductor 𝐼 = = 𝟐𝟖𝟒 𝑨
𝑼∗√𝟑

Vemos que: Imax(318A)>I(284A)

5.2 Criterio por Caída de Tensión.

El presente criterio, se basa en limitar el porcentaje de la caída de tensión a un

valor máximo, que tiene que ver con las posibles pérdidas admisibles en la línea.
Como criterio general en una línea de media tensión de estas características se
adopta 4%.
La caída de tensión entre fases en alterna trifásica responde a la ecuación
siguiente:
𝑃(𝑅 + 𝑋 ∗ tan 𝜑)
Δ𝑈(%) = ∗ 100
𝑈2
Donde:
• P= Potencia por el coseno de 𝜑 , en nuestro caso considerado
como:cos(𝜑) = 0.9 ;
𝑃 = 𝑃𝑡𝑜𝑡 ∗ cos (𝜑) = 16.2𝑀𝑊 ∗ 0.9 = 14.6𝑀𝑊
Nota: El valor de coseno de phi adoptado, corresponde a un valor típico para las
líneas de la región.

• U= Tensión de la Línea 𝑈 = 33𝑘𝑉

• R= Resistencia en corriente, a la temperatura máxima de trabajo.

Calculada con la siguiente expresión:

𝑅(𝑇𝑚á𝑥 ) = 𝑅20 ° ∗ (1 + 𝛼 ∗ (𝑇𝑚á𝑥 − 20°) ∗ 𝐿

𝑜ℎ𝑚
𝑅(80°) = 0.3066 ∗ (1 + 0.00403 ∗ (80° − 20°) ∗ 4.4𝑘𝑚 = 1.68 𝑜ℎ𝑚
𝑘𝑚

• X= Reactancia. La misma depende de la configuración adoptada para la

terna y la longitud de la línea, siguiendo la siguiente expresión:
𝐷𝑀𝐺 𝐿
𝑋 = 2 ∗ 𝜋 ∗ 𝑓 ∗ (0.05 + 0.2 ∗ ln (2 ∗ )∗
𝜙 1000
La frecuencia resulta de 50hz para toda la Argentina y el parámetro DMG es la
distancia media geométrica en mm calculada en base a la siguiente expresión:

Página 7 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

A1=A2=A3=1.2m, luego DMG=1.2m

Nota: Se estima un valor de 1.2m, y luego se verifica que cumpla los
requerimientos de distancias entre conductores de la AEA y se verifican las
ménsulas para que se cumpla como mínimo dicha separación.
Ф = 14𝑚𝑚, 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟

Reemplazando:
𝑋 = 2 ∗ 𝜋 ∗ 50ℎ𝑧 ∗ (0.05 + 0.2 ∗ 𝑙𝑛(2 ∗ 1200/14) ∗ 4.4/1000 = 1.49𝑜ℎ𝑚
Luego volviendo a la expresión original:
𝑃(𝑅 + 𝑋 ∗ tan 𝜑)
Δ𝑈(%) = ∗ 100
𝑈2
1.68 + 1.49 ∗ 0.48
𝜟𝑼 = 14.6 ∗ 1000 ∗ ∗ 100 = 𝟑. 𝟐𝟎%(< 𝟒%)
332

5.3 Criterio de la perdida de potencia

Pasamos ahora a comprobar la pérdida de potencia en la línea, cuyo valor se

limita también al 4%. La misma se obtiene con la siguiente expresión:

𝑃 14.580
𝜟𝑷 = 𝑅 ∗ = 1.68 ∗ = 𝟐. 𝟖%(< 𝟒%)
𝑈 2 𝑥𝑐𝑜𝑠(𝑝ℎ𝑖)2 332 ∗ 0.81

Como verifica todos los valores admisibles, se concluye que el conductor LA110
verifica las condiciones eléctricas.

Se adjuntan a continuación las propiedades tanto físicas como mecánicas del

conductor LA 110 a utilizar luego:

Página 8 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Caraccteristicas del cable para conductores de fase Valor Unidad

Formación nominal 30/7
Sección del Aluminio 94.2 mm2
Sección del Acero 22 mm2
Diámetro exterior aprox. 14 mm
Sección total 116.2 mm2
Peso por kilometro 433 kg/km
Vano 150 m
Cable de guardia OPGW
Características mecánicas del conductor de fase Valor Unidad
Módulo de elasticidad del cable de acero (Eac) 20,000 kg/mm2
Módulo de elasticidad del cable del aluminio (Eal) 6,000 kg/mm2
Módulo de elasticidad del cable (E) 8,200 kg/mm2
Coeficiente dilatación lineal del aluminio (αal) 0.000023 1/°C
Coeficiente de dilatación lineal del acero (αac) 0.000011 1/°C
Coeficiente de dilatación del cable (α) 0.0000178 1/°C
Tensión máxima admisible para la cubierta de aluminio (σal.max) 8 kg/mm2
Tensión de rotura (σrot) 37.8 kg/mm2

Tabla 3- Características Física y Mecánicas de los conductores

5.4 Alternativa eléctrica para conductores

A continuación, se presenta una tabla resumen con la verificación de los 3

criterios para cada conductor.
Conductores a verificar: LA-57, LA-110, LA-180
LA-56
VERIFICACION CRIT. 1: Intensidad 199.3 < 284.0
VERIFICACION CRIT. 2: Caida Tens. 6.5% > 4.0%
VERIFICACION CRIT. 3: Perd. Pot. 7.4% > 4.0%

LA-110
VERIFICACION CRIT. 1: Intensidad 318 > 284
VERIFICACION CRIT. 2: Caida Tens. 3.2% < 4.0%
VERIFICACION CRIT. 3: Perd. Pot. 2.8% < 4.0%

LA-180
VERIFICACION CRIT. 1: Intensidad 442 > 284
VERIFICACION CRIT. 2: Caida Tens. 1.9% < 4.0%
VERIFICACION CRIT. 3: Perd. Pot. 1.4% < 4.0%

Tabla 4- Tabla comparativa para los distintos conductores

Por criterios eléctricos podemos descartar el conductor LA-56, tanto el LA-110

como el LA-180 son aptos para la línea.

Página 9 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Código: LA-110
Formación: 7x2,0 + 30x2,0
Diámetro del conductor: 14mm
Sección de alma de acero: 22mm²
Sección aluminio: 94,2mm²
Sección total del conductor: 116,2 mm²
Peso total del conductor: 433 kg/km
Carga de ruptura Nominal: 43,1 kN

Código: LA-180
Formación: 7x2,5 + 30x2,5
Diámetro del conductor: 17,5 mm
Sección de alma de acero: 34,3 mm²
Sección aluminio: 147,3 mm²
Sección total del conductor: 181,6 mm²
Peso total del conductor: 676 kg/km
Carga de ruptura Nominal: 63,9 kN

6 VERIFICACION MECANICA DEL CONDUCTOR SEGÚN AEA-95301

A continuación, se realizan las verificaciones mecánicas para el conductor LA-

110 y al final se realiza una tabla comparativa de dichas verificaciones con el
conductor LA-180, para poder optar la alternativa más conveniente.

Las verificaciones realizadas a continuación siguiente lo indicado en el

reglamento vigente de la AEA 95301-2007. Se detalla a continuación el
procedimiento para dicha verificación.

6.1 Estados a verificar

El primer paso es ubicar la zona climática donde se emplaza el proyecto, esto

determinará los diferentes estados de temperatura y viento en los que debemos
verificar mecánicamente el conductor, que influirán en las solicitaciones de
carga. A continuación, se adjunta el mapa de zonificación de la Argentina:

Página 10 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Ilustración 2 - Mapa de zonas climáticas de la República Argentina

Como se aprecia en la ilustración anterior, la Zona climática correspondiente al

proyecto es la Zona A.
Según la zona el reglamento indica los siguientes estados de carga:

Ilustración 3 Estados atmosféricos según la AEA

De la figura 10.2 del reglamento, que se muestra a continuación, se obtienen

las velocidades del viento en m/s

Página 11 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Ilustración 4 – Mapa de Isocletas de la República Argentina

Se presentan a continuación los estados a verificar para la zona A:

2 - Estados climaticos del Proyecto

Zona climática A

Estados Temperatura Viento Viento manguito de hielo

(°C) (km/h) (m/s) (mm)
1 Max temp 50 0 0.00 0.00
2 Min temp -5 0 0.00 0.00
3 Tc/Viento max 10 110 30.56 0.00
4* Tc/Viento medio 0 0 0.00 0.00
5 Temp media anual 20 0 0.00 0.00
6** Temp max operación 80 0 0.00 0.00

Tabla 5- Estados climáticos a verificar

*: El estado 4 no aplica para la zona A- Dicho estado sería en incluido en

presencia de manguito de hielo.
**: Este estado de cargas se analiza para cumplir con las distancias mínimas de
seguridad según el punto 7.1.3 de la reglamentación

Página 12 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

6.2 Características físicas y mecánicas del conductor

El paso siguiente es adoptar longitud de los vanos entre torres de suspensión,

ya que los cálculos de tiro que se realizan serán función del mismo.
El vano máximo entre torres de suspensión está determinado por el reglamento
como 80m en zonas urbanas, pero no tiene limitaciones en zonas rurales como
es el caso en estudio.
La longitud de vano es un parámetro de gran relevancia ya que está relacionada
directamente con el tiro, la tensión en el conductor y la flecha del mismo, todo
ellos parámetros dimensionantes de la línea que debe cumplir con varios
requerimientos reglamentarios. Por ejemplo, la relación entre las alturas
mínimas de despeje que tendrán que verificarse con la topografía y la flecha
máxima del cable.
Por otro lado, se busca que el esfuerzo de tiro que se genera en el cable, sea
menor a la resistencia última del cable y que no resulte anti-economico en el
dimensionamiento de los postes.
Con el objetivo de realizar un análisis de sensibilidad de cómo influye la longitud
del vano en los parámetros ya mencionados, se explicará detalladamente el
cálculo del tiro, flecha y tensión del conductor, para un vano de longitud 150m
para luego ser recalcularlo para distintas longitudes de vanos y de esta forma
poder determinar un vano que sea técnica y económicamente óptimo para
nuestra alineación.

6.3 Condiciones básicas a cumplir

A continuación, se detallan las condiciones básicas a cumplir para los

conductores de líneas de media tensión tipo B según el reglamento:
1. Según el apartado 6.5.2: “[..]Dimensiones mínimas: Los conductores,
cables o tensores para líneas no deben presentar cargas de rotura
menores a 570 daN. [..]”
2. Por otra parte, según el apartado 6.5.3: “[..]Las tensiones mecánicas de
los conductores, tensores portantes y de los cables de guardia no deben
superar los siguientes límites: [..]:
a. Tensión máxima admisible de tracción, en el estado climático para
el cual se verifica la tensión mecánica máxima (carga última), la
tensión debe ser menor al 70% de la carga de rotura.
b. Tensión máxima admisible de tracción para estado de temperatura
media anual, sin cargas adiciones, la tensión debe ser 25% de la
carga de rotura.
3. Y por último, la cata de rotura no puede ser mayor a la reportada por el
fabricante, en el caso del conductor LA-110 de 4310 daN.

Página 13 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

6.4 Cálculo de las fuerzas de viento sobre conductores

Para el cálculo del viento, primero se debe determinar el Factor de carga (Fc)
que modifica a todas las cargas que se calculan con este reglamento. Este
depende del factor de importancia de la estructura (en nuestro caso=1) y la
clase de línea (por la tensión=B)
Factor de Factor de Período de
Clase de línea
importancia carga recurrencia (en
0.93 25
B y BB 1
1.00 50
C 2 1.15 100
D 4 1.30 200
E 8 1.40 400

Tabla 6- Factor de carga

Por lo tanto, en nuestro caso:

𝐹𝑐 = 1.00
Con la velocidad del viento determinada en el ítem 6.1 para la zona, se calcula
la fuerza del viento sobre el conductor con la siguiente formula:
2
𝐹𝑣 = 𝑄 ∗ (𝑍𝑝 ∗ 𝑉) ∗ 𝐺𝑤 ∗ 𝐶𝑓 ∗ 𝐴 ∗ 𝐶𝑜𝑠2 𝜑

Donde:
𝐹𝑣 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑑𝑎𝑁/𝑚
𝑉 = 𝐸𝑙 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑒𝑛 𝑚/𝑠
𝑄 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑍𝑝 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜, 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑦 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛

𝐺𝑤 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑎𝑓𝑎𝑔𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠, 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑎𝑟𝑑𝑎 𝑦 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠

𝐶𝑓 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎

𝑍 = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜

𝜑 = 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎, 𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑜 𝑒𝑠 0 (𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒, 𝑏𝑢𝑓𝑓𝑒𝑡𝑖𝑛𝑔)
Para calcular estos parámetros, se debe adoptar una altura de poste “h”.
Dicha altura modificará únicamente a las solicitaciones del viento en el
conductor, que según la altura podrá varia peor no significativamente.
Si bien no hay una altura de postes mínima, se debe cumplir según el
reglamento, si se debe dejar el despeje mínimo en el punto más bajo de la
catenaria, dependiendo el tipo de zona en donde está emplazada la línea (7m).
En la AEA, tampoco se especifican alturas máximas en el reglamento, aunque
la experiencia determina que las alturas de los postes en líneas de media tensión
no deben superar los 20 metros ya que las mismas interferirían con líneas de
alta tensión que podrían atravesar el mismo camino o algún camino similar.

Página 14 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Por lo tanto, como la altura del poste no influye en una medida considerable en
la intensidad de la carga de viento, tomaremos un valor máximo y luego
optimizaremos este valor en base a los resultados que obtendremos, para llegar
así a un valor mínimo de esta altura.
ℎ = 20𝑚
A continuación, se describirán todos los componentes de la ecuación para
determinar la fuerza de viento:

6.4.1 Velocidad del viento (V)

La velocidad básica del viento está definida a una altura de 10 metros en un

terreno abierto, de exposición C.
En nuestro caso se trata de una velocidad de V=110km/h (30.56m/s).

6.4.2 Densidad del Aire (Q)

El factor de densidad del aire Q convierte la energía cinética del movimiento

del aire en presión.
Siendo entonces Q=0.00613

6.4.3 Factor del terreno (Zp)

El factor Zp modifica la velocidad del viento básico, teniendo en cuenta los

efectos de la exposición al perfil del terreno y la altura de los objetos sobre el
mismo, según tres categorías de exposición:
Exposición B (área urbana y suburbana): Es necesario que la línea este a no
menos de 500 m ó 10 veces la altura de la estructura dentro de esta zona.
Exposición C (campo abierto, granjas, sembrados): Esta exposición es la
representativa del terreno de aeropuertos donde son efectuadas las
mediciones de la velocidad de viento.
Exposición D (costa de grandes superficies de agua).

Nuestro caso es una exposición tipo C.

Para obtener el valor de Zp primero se debe determinar la altura efectiva “Z”,

según AEA:
• Para estructuras de alturas de 60m o menos puede asumirse como 2/3
de la altura de la estructura y aplicar un viento uniforme con el mismo
factor de altura.

Página 15 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

• Para estructuras mayores a 60m se pueden variar las alturas para tener
en cuenta la variación del viento con la altura.
En nuestro caso:
2
𝑍= ∗ ℎ = 13.33𝑚
3
Dada la altura efectiva y considerando la categoría de “Exposición C”, se
interpola en la siguiente tabla para obtener el valor de Zp
Z [m] Exposicion B Exposicion C Exposicion D
10 0.72 1.03 1.18
15 0.79 1.09 1.23
20 0.84 1.13 1.27
25 0.88 1.17 1.29
30 0.92 1.19 1.32
35 0.95 1.22 1.34
40 0.98 1.24 1.36
45 1.01 1.26 1.37
50 1.03 1.28 1.39
55 1.05 1.29 1.40
60 1.07 1.31 1.41

Tabla 7- Calculo de Zp

𝑍𝑝 = 1.08𝑚

6.4.4 Factor de Forma (Cf)

El coeficiente de forma se toma en función del diámetro del conductor.

Para conductores y cables de guardia se recomiendan los siguientes coeficientes
de forma:

Dado nuestro conductor:

𝐶𝑓 = 1.0

6.4.5 Factor de Ráfaga (G)

El factor de ráfaga se calcula con la siguiente expresión:

𝐺𝑤 = 1 + 2,7 ∗ 𝐸 ∗ √𝐵𝑤
Donde:
10 1/∝
𝐸 = 4,9 ∗ √𝑘 ∗ ( )
𝑍
1
𝐵𝑤 = 𝐿
1 + 0,8 ∗
𝐿𝑠

𝐿: 𝑉𝑎𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜

Página 16 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

𝛼, 𝑘 𝑦 𝐿𝑠 : 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
Parametros α k Ls
Exposicion B 4.5 0.010 52
Exposicion C 7.5 0.005 67
Exposicion D 10 0.003 76
Tabla 8- Parámetros

6.4.6 Resultado de carga de viento sobre conductor (Fv)

Se disponen todos los parámetros calculados en la siguiente tabla resumen

Factor de depende de la densidad del aire Q= 0.0613
Factor del terreno, por altura y exposición Zp= 1.08 Exposicion C Altura efectiva Z= 13.33333333 m
Factor de carga, según condiciones de servicio Fc= 1.00 Clase de linea B y BB Altura poste h= 20 m
Factor de rafaga Gw= 1.54
Coeficiente de forma Cf= 1.00

Tabla 9- Resumen del cálculo de los parámetros

Obteniendo como valor de carga lineal de viento sobre los conductores de:
𝑘𝑔
𝐹𝑣 = 1.43
𝑚

6.5 Cálculo de la carga de hielo

El reglamento tiene en cuenta la carga que puede generar el eventual “manguito

de hielo” que se forma alrededor de los cables en las zonas de baja temperatura.
El mismo, es una capa de hielo que se forma alrededor de los cables como se
muestra en las siguientes ilustraciones:

Ilustración 5 – Ejemplificación del manguito de hielo

Ilustración 6 – Manguito de hielo teórico

Página 17 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Dado que el proyecto se emplaza en Zona A, no aplica el cálculo del manguito

de hielo y por lo tanto no se profundizará su metodología.

6.6 Análisis de cargas

Se calculan las cargas para cada uno de los estados y se confecciona una tabla
con los resultados.
Todas las cargas obtenidas por metro de longitud de cable, se divididen por la
sección de cable para obtener un valor unitario de carga por longitud y sección
del mismo [kg/m*mm2]
Las cargas solicitantes se dividen en verticales ( cargas permanentes o manguito
de hielo si lo hubiese) y cargas horizontales (viento sobre el conductor-
buffeting).
Por ello se hace la suma vectorial de la misma y se obtiene la resultante de
cargas como se muestra en la ilustración:

Ilustración 7 - Composición de fuerzas

Estados Estados v(m/s) fv(Kg/m)
v(m/s) gv(Kg/m*mm2)
fv(Kg/m)gc(kg/m) gh(kg/m) gc(kg/m)
gv(Kg/m*mm2) gp(kg/m*mm2)
gh(kg/m) g gp(kg/m*mm2) g
1 1 0.0000 0.00000.0000 0.0000 0.00000.4330 0.0000 0.0000 0.4330 0.0037 0.00000.0037 0.0037 0.0037
2 2 0.0000 0.00000.0000 0.0000 0.00000.4330 0.0000 0.0000 0.4330 0.0037 0.00000.0037 0.0037 0.0037
3 3 30.5556 1.427430.5556 0.0123 1.42740.4330 0.0123 0.0000 0.4330 0.0037 0.00000.0128 0.0037 0.0128
4 4 0.0000 0.00000.0000 0.0000 0.00000.4330 0.0000 0.0000 0.4330 0.0037 0.00000.0037 0.0037 0.0037
5 5 0.0000 0.00000.0000 0.0000 0.00000.4330 0.0000 0.0000 0.4330 0.0037 0.00000.0037 0.0037 0.0037
6 6 0.0000 0.00000.0000 0.0000 0.00000.4330 0.0000 0.0000 0.4330 0.0037 0.00000.0037 0.0037 0.0037

Tabla 10- Análisis de cargas por estado

Nota: Si bien las cargas por el momento no varían más que en el estado 3, a
continuación, se deberá aplicar la ecuación de cambio de estado que tiene en cuenta las
distintas temperaturas a las que se considera que trabaja el conductor

6.7 Ecuación de cambio de estado y obtención de la tensión solicitante

Como se anticipó en este documento, los conductores se deben tensar de modo

que, sin importar la condición climática imperante, su tensión nunca supere la
máxima admisible. Intuitivamente se puede establecer que, si la temperatura
es baja, la flecha es reducida y la tensión mecánica elevada y en cambio si la
temperatura es alta el cable se dilata y por lo tanto la flecha es elevada. Estas
condiciones hay que tenerlas en cuenta no solo para asegurar que las tensiones
mecánicas no sobrepasen la admisible, sino que también, para verificar el
despeje mínimo, sin importar el estado.

Página 18 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Para obtener las tensiones solicitantes se deberá afectar la tensión mecánica

obtenida en el punto anterior, por una ecuación que tiene en cuenta las
variaciones de temperatura que soporta el cable.
Para aplicar la ecuación de cambio de estado se debe definir primero un estado
base, ya que la misma tiene sentido solo si se compara la diferencia de tensión
entre un estado y otro.
El reglamento da, en términos de tensión, la condición más exigente para el
estado 5 (temperatura media anual sin ningún otro tipo de solicitación), por lo
cual este será nuestro estado base. A partir de ahora todos los valores
relacionados a este estado llevaran el subíndice 1.
La ecuación de cambio de estado se presenta de la siguiente forma:

Donde:

a: longitud del vano

𝛼: coeficiente de dilatación del cable

p1: tensión máxima admisible en estado base (25% de la tensión de rotura)

t1: temperatura en el estado base

g1: valor absoluto del vector peso en el estado base (o sea, el “g” del estado base)

t2: temperatura en el estado de comparación

g2: valor absoluto del vector peso en el estado de comparación

E: módulo de elasticidad del cable

Estado Base = 5
Vanos (m) g(kg/m*mm2) t (ºC) σmax(kg/mm2)
150 0.001627367 20.0 9.452

Tabla 11- Valores del estado base

Se procede a calcular para cada estado los valores A y B, y luego se despeja el

valor de P2 (tensión final en el estado correspondiente) [kg/mm²].

Página 19 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

150
Estados / Vanos
A B P2 fx=P23 - A P22 - B
1 3.878885958 106.7452762 6.447 0.00
2 11.90668596 106.7452762 12.581 0.00
3 9.717285958 1266.763892 15.200 0.00
4 11.17688596 106.7452762 11.927 0.00
5 8.257685958 106.7452762 9.452 0.00
6 -0.499914042 106.7452762 4.583 0.00

Tabla 12- Tensiones resultantes

Recordando las condiciones básicas mencionadas en el punto 6.3 de este

documento, podemos ver que todos los demás estados cumplen con la condición
de que la tensión sea menor al 70% de la carga de rotura (26.47 kg/mm²).

6.8 Cálculo de Tiro y Flecha

Con la tensión obtenida para cada estado, se puede calcular el tiro y la flecha
con las siguientes expresiones:
𝑇 = 𝑃2 𝑥 𝑆
𝑎2 ∗ 𝑔
𝑓 =
8 ∗ 𝑃2
Se presentan los cálculos a continuación para cada estado
Tiro
Estados
(kg)
1 749.15
2 1461.92
3 1766.25
4 1385.95
5 1098.37
6 532.52

Tabla 13- Esfuerzos de Tiro

Flechas
Estados
(m)
1 1.63
2 0.83
3 2.38
4 0.88
5 1.11
6 2.29

Tabla 14- Flechas máximas

El tiro que se muestra en la tabla anterior, es el valor absoluto del vector

compuesto por sus 3 componentes espaciales como se muestra en la siguiente
ilustración:

Página 20 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Ilustración 8 - Componentes del tiro

Los valores de cada uno de los componentes se presentan a continuación:

Tiro vertical Tiro horizontal Tiro longitudinal ang. Decl. (°)
64.95 0.00 746.33 0.0
64.95 0.00 1460.48 0.0
64.95 214.11 1752.02 73.1
64.95 0.00 1384.42 0.0
64.95 0.00 1096.45 0.0
64.95 0.00 528.54 0.0

Tabla 15- Componentes del tiro

Análogamente el valor de la flecha se puede descomponer en sus componentes

vertical y horizontal:

Table 13 Componentes de la flecha

Flecha horizontal Flecha vertical

(m) (m)
0.00 1.63
0.00 0.83
2.27 0.69
0.00 0.88
0.00 1.11
0.00 2.29

Tabla 16- Componentes de la flecha

Luego los valores verticales de flechas deberán verificarse con la topografía para
asegurar que se cumplen los despejes mínimos.

Página 21 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

6.9 Alternativa mecánica para conductores

A continuación, se confecciona una tabla comparativa con los valores más

relevantes, para la misma longitud de vano, utilizando el conductor LA-180
(conductor de sección siguiente al adoptado).
Tipo Tiro Long. Tensiones Max Flecha Vert. Flecha Horiz.
Conduct. [kg] Estado [kg/mm2] Estado [m] Estado [m] Estado
LA-110 1752.02 2 15.20 3 2.29 6 2.27 3
LA-180 2462.99 3 13.65 3 2.38 6 2.02 3

Tabla 17- Comparativa mecánica entre conductores

Analizando los resultados de la tabla se llega a las siguientes conclusiones:

• Ambos conductores verifican mecánicamente las tensiones admisibles,
por lo que en este ítem no hay diferencias entre los conductores.

• Las flechas son similares, por lo que optar por alguno de los cables no
presentaría una ventaja propiamente dicha.

• En cuanto a flecha vertical, se aprecia que el aumento en el peso propio

del cable de mayor sección, resulta en una flecha vertical superior. Se
estudio la alternativa con vanos menores a 150m y esta diferencia
persiste, por lo que se concluye que en cuanto a flecha vertical no
es favorable optar por el conductor LA-180.

• Con respecto a la flecha horizontal, resulta 11% menor para el cable

LA-180. Esto representa una ventaja para el mismo, aunque los valores
no difieren en gran medida y ambos verifican las distancias
reglamentarias.

• La mayor diferencia se aprecia en los valores de tiros, donde el mismo es

40% mayor para el cable LA-180. Esta diferencia es la más
considerable y es determinante para la elección del conductor.
Mayores valores de tiro longitudinal, conllevan mayores solicitaciones en los
postes de suspensión y retención de la línea, y su aumento no es lineal, ya que
cada poste lleva 3 conductores y un hilo de guarda.
Por otro lado, el aumento de la flecha, aunque no sea considerables, potencia
el efecto del tiro dado que aumenta la altura necesaria del poste, aumentando
su solicitación a flexión en la base.
Esto finalmente lleva a la utilización de postes con mayor resistencia a la rotura,
de mayor a altura, que necesitarán fundaciones de mayor capacidad de carga.
Dados los resultados obtenidos, se concluye que optar por el cable LA-180 no
genera un beneficio en los parámetros mecánicos de la línea. Incluso optar por
el mismo, será contraproducente ya que económicamente, el conductor es de
un precio más elevado, pero además incrementa el costo de las estructuras

Página 22 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

civiles asociadas a dicho conductor (a mayor tiro y altura mayor el precio de los
postes).
Al analizar mayores separaciones de vano, los parámetros mencionados arrojan
resultados proporcionalmente similares entre el cable LA-110 y LA-180, por lo
que tampoco se justifica utilizar el cable LA-180 para contar con una menor
cantidad de postes.
Se concluye que la opción técnica-económica más conveniente para el
conductor, es el cable LA-110.

7 DETERMINACION DE LA LONGITUD DE VANOS

La longitud del vano es un parámetro que influye en las flechas y los tiros como
ya se mencionó en el ítem 6.2, y por lo tanto tiene un gran impacto en las
verificaciones tensionales y las flechas. A continuación, se harán los cálculos
mecánicos para distintas longitudes de vano, para poder comparar si por limites
mecánicos del conductor existe un vano optimo a adoptar.
La trayectoria de la línea es, una condición determinante en la longitud del vano,
ya que la misma define la disposición de apoyos de retención para tomar las
solicitaciones que se generan por los cambios de dirección.
La línea del presente proyecto se ha divido, atendiendo a los cambios de
dirección y de trayectoria, en siete tramos rectos entre torres de retención, que
poseen las siguientes características:
Tramo Longitud[m]
1 85
2 205
3 430
4 710
5 1200
6 1495
7 232

Tabla 18- Tramos rectos entre torres de retención

Teniendo en cuenta que se deberán dividir estos tramos en vanos similares, se

consideran los siguientes valores para hacer la comparación.
80m, 100m, 120m, 150m, 180m y 200 m
Realizando los cálculos se llega a la siguiente tabla de resultados:

Página 23 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Vano Tiro Long. Tensiones Max Flecha Vert. Flecha Horiz.

[m] [kg] Estado [kg/mm2] Estado [m] Estado [m] Estado
80 1503.56 2 12.99 3 0.92 6 0.81 3
100 1578.99 3 13.65 3 1.27 6 1.17 3
120 1651.18 3 14.30 3 1.65 6 1.59 3
150 1752.02 3 15.20 3 2.29 6 2.27 3
180 1843.74 3 16.03 3 3.00 6 3.04 3
200 1900.03 3 16.54 3 3.51 6 3.59 3

Tabla 19- Resultados obtenidos para las diferentes longitudes de vanos

Analizando los resultados de la tabla se llega a las siguientes conclusiones:

• Las tensiones mecánicas se verifican para todas las longitudes de vanos,
por lo que las mismas no representan un problema si se usara la máxima
longitud de vano propuesta.

• Los valores de tiro no representan variaciones significativas, ya que la

diferencia entre vanos de 200 y 80 metros es apenas del 20%. Aunque
se debe tener en cuenta que habrá tres conductores y un cable de guarda
por cada poste. Si bien no se tratara en la presente las combinaciones de
carga para las verificaciones de las estructuras de apoyo, no es menor
tener en cuenta este aumento a medida que se aumenta la longitud de
vano.

• La flecha, y en mayor medida, la flecha vertical es el parámetro

determinante. Mayores longitudes de vanos, implica menor cantidad de
estructuras de apoyo a costa de tiros y flechas mayores. Si bien ya se
indicó que el tiro no aumenta en grandes proporciones, no es el caso de
la flecha.
La flecha, aumenta considerablemente, la diferencia que se presenta es de
alrededor de un 25% en cada salto de longitud. Dicha flecha deberá ser
compatible con la topografía en la trayectoria y los despejes necesarios.
Teniendo en cuenta los resultados, se concluye que a medida que aumenta la
longitud del vano, y consecuentemente las flechas, se le deberá asociar una
altura de poste mínima que cumpla con las exigencias de despeje, y que soporte
las solicitaciones que le genere el tiro por la altura necesaria.
La altura del poste se trata detalladamente en el documento “PSP-LMT-LMT-
MEC-001” donde se explica el diseño del poste de suspensión
El despeje necesario que se requiere para la zona se especifica en la tabla 7.4-
a de la AEA que se adjunta a continuación:

Página 24 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Tabla 20- Distancias verticales básicas

Considerando el despeje necesario en autopistas, rutas y caminos principales:

𝑎 = 7𝑚
Siguiendo el procedimiento detallado en el documento PSP-LMT-LMT-MEC-001,
se obtienen las alturas teóricas de los postes asociados a cada vano. Teniendo
en cuenta que los misma comercialmente varían su altura en escalones de
50cm, se presenta a continuación una tabla con los postes, vanos y flechas para
cada caso de estudio:
Vano Flecha Vert. Max hp teoricohp real
[m] [m] Δ [m] [m]
80 0.92 - 13.95 14.00
100 1.27 27.46% 14.37 14.50
120 1.65 23.20% 14.84 15.00
150 2.29 27.85% 15.62 16.00
180 3.00 23.69% 16.49 16.50
200 3.51 14.63% 17.11 17.50

Tabla 21- Resumen de vanos y alturas de poste

Entonces dados los vanos, tiros y altura de los postes, se deberá verificar si
existen en el mercado poste que soporte dichos tiros. Las combinaciones de
carga para verificar los postes de suspensión, retención y terminal se explican
de manera detallada en los documentos de adopción de postes:
• PSP-LMT-TSU-MEC-001
• PSP-LMT-TRE-MEC-001
• PSP-LMT-TTE-MEC-001

A modo de ejemplo, si se analiza una suspensión que toma, en una de sus

combinaciones de carga, el 40% del tiro en el hilo de guardia y el 20% del tiro
de los conductores. Tomando como aproximación que el tiro es el mismo en el
hilo de guardia y que hay una separación entre hilo de guarda, cruceta y
ménsulas de:

Página 25 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Distancias entre cables [m]

Dist hdg y conductor en Dist entre conductor en Distancia del hdg a la
mensula superior mesnula y cruceta inferior cima del poste
0.93 2.60 0.37

Tabla 22- Tabla de distancia entre elementos del poste

Se obtiene las siguientes solicitaciones en la cima para la suspensión en los

distintos vanos:
Altura poste Altura libre Altura de la Momento en Tiro en la
Vano (m) Solicitaciones (daN)
(m) (m) Solicitacion la base cima (daN)
1503.56 12.00 7217.09
80.00 1503.56 14.00 12.00 11.10 3337.90 1305.59
3007.12 8.50 5112.10
1578.99 12.45 7863.37
100.00 1578.99 14.50 12.45 11.60 3663.26 1382.41
3157.98 9.00 5684.36
1651.18 12.90 8520.09
120.00 1651.18 15.00 12.90 12.00 3962.83 1448.94
3302.36 9.40 6208.44
1651.18 12.90 8520.09
120.00 1651.18 15.00 12.90 12.00 3962.83 1448.94
3302.36 9.40 6208.44
1752.02 13.80 9671.15
150.00 1752.02 16.00 13.80 12.90 4520.21 1551.43
3504.04 10.30 7218.32
1843.74 14.25 10509.32
180.00 1843.74 16.50 14.25 13.40 4941.22 1643.19
3687.48 10.80 7964.96
1900.03 14.70 11172.18
200.00 1900.03 17.00 14.70 11.20 4256.07 1763.02
3800.06 13.80 10488.17

Tabla 23- Tabla de tiro en cima según longitud de vano

Analizando los resultados y teniendo acceso a los catálogos de postes del

mercado (www.ivcpremoldeados.com.ar/images/TabladePostesLEIVCSA.pdf)
vemos que, para el caso de los postes de suspensión, a pesar de que aumenta
el tiro, todos se tratan de postes que se pueden adquirir en el mercado.
Siendo entonces que la longitud de vano no se ve limitada físicamente por
ello.
Pero vale aclara: a mayor tiro y mayor altura, más elevado es el precio del poste
siendo que las suspensiones implican la mayor cantidad de poste de la línea.
Se analizará en el documento: XXXX la limitante económica para obtener el
vano óptimo.

Página 26 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

8 VERIFICACION CABLE DE GUARDA (OPGW)

Para el cable de guarda se procederá análogamente con las verificaciones

mecánicas ya realizadas al conductor en el inciso 6.
Se adopta el siguiente OPGW de MGFiberTechnologies “MGFT-3126775”

Tabla 24- Catalogo de Cable de Guardia

El criterio de selección de este cable, es que las flechas resultantes (tanto

verticales como horizontales) sean un 10% menores a las flechas de los
conductores para los estados correspondientes:
𝑓𝑖𝑂𝑃𝐺𝑊 ≤ 0.9𝑓𝑖𝐶
Donde “i” es el estado climático considerado.

Se presentan a continuación la tabla de los parámetros del conductor y luego la

tensión, la flecha y el tiro para un vano de 150m:
OPGW
Diametro 11.2 mm
sección total 72 mm2
Modulo de elasticidad E 12060 kg/mm2
Peso aprox 407 kg/km
Coef. De dilatacion (α) 1.44E-05 1/°C
Tensión de rotura (σrot) 80.56 kg/mm2

Tabla 25- Propiedades mecánicas del OPGW a verificar

Página 27 de 28
 Departamento de Estabilidad

Trabajo Profesional de Ing. Civil

84.99 -Curso: 1er C / 2020

Código de Documento: PSP-LMT-LMT-MED-002 Rev.:0

Tensiones admisibles según AEA:

𝑘𝑔
𝑚𝑎𝑥. 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑚𝑎 = 0.25𝜎𝑟𝑜𝑡 = 20.14
𝑚𝑚2
𝑘𝑔
𝑚𝑎𝑥. 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑑𝑚 = 0.70𝜎𝑟𝑜𝑡 = 56.39
𝑚𝑚2
fv g viento Ph g peso g
Estados v (m/s) (kg/m) (kg/m*mm2) P(kg/m) (kg/m) (kg/m*mm2) (kg/m*mm2)
1 0.0000 0.0000 0.0000 0.4070 0.0000 0.0057 0.0057
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.4070 0.0000 0.0057 0.0057
3 30.5556 1.2723 0.0177 0.4070 0.0000 0.0057 0.0186
4 0.0000 0.0000 0.0000 0.4070 0.0000 0.0057 0.0057
5 0.0000 0.0000 0.0000 0.4070 0.0000 0.0057 0.0057

Tabla 26- Análisis de carga para el cable de OPGW

150
Estados / Vano
A B P2 fx=P23 - A P22 - B
1 14.03895747 361.2787435 15.536 0.00
2 23.59047747 361.2787435 24.207 0.00
3 20.98551747 3891.81755 26.519 0.00
4 22.72215747 361.2787435 23.383 0.00
5 19.24887747 361.2787435 20.140 0.00

Tabla 27- Tensiones mecánicas por la ecuación de cambio de estado

En todos los estados se verifican las tensiones (P2<tensión adm según estado)
Vanos (m)
Estado/ Flechas % de fc
150
1 1.02 63%
2 0.66 79%
3 1.97 83%
4 0.68 77%
5 0.79 71%

Tabla 28- Flechas totales OPGW

ang. Declinacion Flecha
(°) horizontal Flecha vertical % de fcv % de fch
0.0 0 1.02 63% 0%
0.0 0 0.66 79% 0%
72.3 1.87 0.60 87% 82%
0.0 0 0.68 77% 0%
0.0 0 0.79 71% 0%

Tabla 29 Descomposición de las flechas

Todas las flechas verifican ser menor al 90% de las flechas respectivas en los
conductores.
Se concluye que el hilo de guarda OPGW seleccionado verifica.

Página 28 de 28