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    Puentes Sucesivos

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    Fernando Luis Llerena Torrejón
    Este documento compara dos métodos de construcción de puentes en voladizos sucesivos: in situ y prefabricado. En el método in situ, las dovelas se hormigonan una a una en el sitio, mientras que en el método prefabricado las dovelas se fabrican previamente y se ensamblan en el sitio. Cada método tiene ventajas y desventajas respecto a los costos, la velocidad de construcción y las luces de vano óptimas. El documento analiza las características constructivas clave de ambos métodos.

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    Puentes Sucesivos

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    Fernando Luis Llerena Torrejón
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    Este documento compara dos métodos de construcción de puentes en voladizos sucesivos: in situ y prefabricado. En el método in situ, las dovelas se hormigonan una a una en el sitio, mientras que en el método prefabricado las dovelas se fabrican previamente y se ensamblan en el sitio. Cada método tiene ventajas y desventajas respecto a los costos, la velocidad de construcción y las luces de vano óptimas. El documento analiza las características constructivas clave de ambos métodos.

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    PUENTES SUCESIVOS

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    Este documento compara dos métodos de construcción de puentes en voladizos sucesivos: in situ y prefabricado. En el método in situ, las dovelas se hormigonan una a una en el sitio, mientras que en el método prefabricado las dovelas se fabrican previamente y se ensamblan en el sitio. Cada método tiene ventajas y desventajas respecto a los costos, la velocidad de construcción y las luces de vano óptimas. El documento analiza las características constructivas clave de ambos métodos.

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    Puentes Sucesivos

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    Fernando Luis Llerena Torrejón
    Este documento compara dos métodos de construcción de puentes en voladizos sucesivos: in situ y prefabricado. En el método in situ, las dovelas se hormigonan una a una en el sitio, mientras que en el método prefabricado las dovelas se fabrican previamente y se ensamblan en el sitio. Cada método tiene ventajas y desventajas respecto a los costos, la velocidad de construcción y las luces de vano óptimas. El documento analiza las características constructivas clave de ambos métodos.

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    Análisis comparativo de puente voladizo sucesivo in situ y

    prefabricado
    Incorporation of rubber powder in the conventional asphalt mix to improve
    the behavior of the tread surface against rutting
    ALEXANDER FERNANDEZ SALAZAR, LUIS LLERENA TORREJÓN, MIGUEL PUCUTUNI LARICO
    EP. Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería y Arquitectura, Universidad Peruana Unión, Perú .

    Resumen:

    Palabras claves:

    Abstract:

    Key words:
    INTRODUCCIÓN

    Hoy en día, varios tipos de puentes tienen muchas especificaciones diferentes, en la


    mayoría de los casos, los puentes se construyen para vehículos, personas o pasos de
    ferrocarril. Estos pueden ser construidos por varios métodos de construcción, pero en
    los últimos 50 años se han considerado métodos de voladizo continuo postensado,
    incluida la formación de pequeños tramos de puentes, llamadas segmentos, que se
    colocan y sostienen mediante cables postensados. Para maximizar el uso de las
    propiedades del sistema para hacer frente a puentes de grandes luces.

    (Metropolitana 2017), Los puentes con dovelas sucesivas se empezaron a usar por
    primera vez en Alemania y Francia en la década de los 60, esta tecnología comenzó a
    posicionarse hasta que, en la actualidad, es la opción más utilizada en el mundo, ya que
    permite hacer puentes con luces de más de 100 metros, de manera rápida y sin
    necesitar apuntalamiento o un apoyo en la parte inferior.

    (Álvarez Rojo et al. 2000), El sistema de avance mediante voladizos sucesivos permite
    abordar una amplia gama de luces, aunque usualmente se utiliza para donde los
    puentes tengan que superar grandes luces y se encuentre a una altura considerable.
    Este método constructivo se puede aplicar distintos tipos de puentes, como los puentes
    curvos, atirantados, metálicos.

    La construcción de puentes en voladizo, que está directamente relacionado con los


    puentes de grandes luces. Esto ocurre en el caso de valles, cauces y zonas montañosas
    que necesitan ser "preservados" en altitudes bastante elevadas. Es adecuado para
    diferentes tipos de puentes, como puentes rectos, cuervos, puentes atirantados,
    puentes metálicos, puentes de hormigón, puentes híbridos, etc.

    El campo habitual de aplicación de los puentes construidos por


    [ CITATION VIC17 \l 2058 ]
    voladizos sucesivos abarca luces entre 50 y 250 m. Sin embargo, y de forma
    excepcional, pueden encontrarse puentes con luces de 400 m construidos por voladizos
    sucesivos con dovelas atirantadas de forma provisional. Por debajo de 50 m de luz
    tampoco es muy corriente. A partir de los 200-300 m, se entra en competencia con los
    puentes atirantados. El rango de luces habitual para dovelas “in situ” es de 125 a 175
    m, mientras que para las prefabricadas es algo menor, de 60 a 130 m.
    A continuación, la estructura se define mediante propulsión en voladizo continuo, estos
    voladizos tienen segmentos construidos in situ y prefabricados todas las variantes están
    premontadas y una breve comparación con otros métodos de construcción que también
    se utilizan actualmente.

    METODOLOGIA:

    Para la presente investigación se realizó revisiones de artículos científicos y tesis para el


    análisis comparativo, constructivos y las características generales por las que se toma la
    decisión de plantear un puente “in situ” o “prefabricado”.

    Puentes en voladizos sucesivos.

    El propósito de construir puentes es "salvar" dos obstáculos naturales, como valles,


    ríos, lagos, etc. Como los hechos por el hombre, como carreteras, ferrocarriles.

    Ello se puede clasificar según se presenta:

     Por el uso que se va presentar de acuerdo a si serán peatonales, viaductos etc.


     Según tipo de Superestructura, Pueden ser losa maciza, losa aligerada, viga
    sección cajón, viga T, viga I, colgantes, Atirantados, Arco.
     Según la geometría tanto recto, curvo o esviados.
     Por el material ya que pueden ser acero mixto, concreto armado o pretensado.
     Por Procedimiento constructivo, Así mismo podremos evaluar si serán
    hormigonados “insitu” o prefabricados.

    Según, (Álvarez Rojo et al. 2000) también se pueden como puentes de vigas lanzadas,
    puentes empujados, puentes construidos sobre cimbras autoportantes y autolanzadas y
    puentes construidos por voladizos sucesivos o avance en voladizo.

    (Perdomo 2011), Siendo estricto en la revisión de los distintos procesos constructivos


    de los puentes, se observa que tienen sus aspectos positivos y negativos, por eso es
    importante tener bien en claro el modelo que se va a utilizar y establecer desde un
    principio cuales pueden ser los problemas que se pueden generar durante el proceso
    constructivo.
    DESARROLLO:

    Voladizos sucesivos hormigonados “in situ”

    Según (Valle-Pascual, Carvajal-Monsalve, and Botero-Palacio 2017), Los puentes en


    voladizos sucesivos se construyen por etapas la construcción de cada una de las
    dovelas que forman el puente, como se representa esquemáticamente en la figura 1.
    Este proceso de construcción se puede dividir en tres partes, según su orden de
    ejecución. Estas son Operaciones Preliminares (Dovela de pila), Operaciones Básicas
    (Ejecución de voladizos sucesivos) y Operaciones Posteriores (Dovela de cierre).

    Figura 1; Vista de la sección longitudinal de un puente donde se aprecia (a) la dovela inicial, (b9 las dovelas ya construidas y
    (c) las dovelas que se están construyendo. Fuente: SETRA.

    Este tipo de tecnología de puentes es de renombre mundial y tiene una gran ventaja en
    comparación con otros tipos de estructuras. Su material principal es el hormigón
    postensado, un hormigón de alta resistencia que combina cables con las mismas
    características y barras de acero con una resistencia común. El propósito del uso del
    cable es eliminar la tensión en el hormigón causada por la carga estática y la carga viva
    que actúan sobre la estructura, y debido a que la sección y la sección libre de grietas
    trabajan juntas, la capacidad de carga nominal de la sección mejora considerablemente.

    (Álvarez Rojo et al. 2000), Mientras que el sistema constructivo por voladizos sucesivos
    con dovelas hormigonadas “In Situ” consiste en la construcción equilibrada, a un lado y
    otro de cada pila, de tramos de tablero. El tablero se subdivide en dovelas cuya
    longitud oscila entre 3 m y 5 m que se van construyendo una a continuación de otra.
    De esta manera los voladizos van aumentando y se ayudan de cimbras metálicas que
    encuentran su apoyo en la parte del tablero ya construida. (Metropolitana 2017),
    Dentro de la experiencia de la utilización de este sistema se estima que las luces de
    vano óptimas para que el sistema sea económico son de entre 125 y 175 metros.
    Figura 2

    Para construir un segmento de línea, use un automóvil apoyado por la pieza construida.
    Consolidando cada segmento en el carro a su vez, procede desde el pilar hasta el
    centro de cada tramo en forma de "T", y conéctelo con la parte sobresaliente anterior a
    través de un segmento clave. Una vez completado el voladizo de la pila, páselo a la
    siguiente pila y repita todo el proceso anterior. A veces, se debe superar el tramo de
    estos voladizos y la tensión en la estructura puede ser mayor que en uso. En este caso,
    se pueden colocar soportes temporales para reducir la carga de trabajo durante la
    construcción, y una vez que el puente se detiene como viga en voladizo, se retira.

    Figura 3

    a. Carro de avance

    (Valle-Pascual et al., 2017), El carro de avance es el medio más común que se tiene
    para la construcción del puente por voladizos sucesivos. Sirve para trasladar los
    encofrados y fundir las dovelas. Es la zona de trabajo de los operarios.
    El carro está compuesto por vigas metálicas principales, vigas transversales, vigas
    de rodadura, soportes delanteros y traseros, pisos de trabajo, elementos auxiliares y
    plataformas.

    Una vez ensamblada la sección de dovelas, se instala en ella el primer marco


    deslizante utilizado para construir la sección de dovela 1. Una vez terminado el
    asiento deslizante, se desplaza a la estructura en voladizo de esta parte de la
    sección continua. Esto libera la cabeza del pilote para que pueda acomodar un
    segundo carro, que se encargará de la construcción de la parte simétrica.

    Una vez preinstalado el carro, se deben realizar inspecciones periódicas sobre el


    avance y vaciado del carro. Porque en estos momentos es donde ocurren las
    solicitudes más críticas.

    Voladizos sucesivos hormigonados “prefabricados”

    Según (Jose and Trujillo 2007), Este método permite agilitar el proceso constructivo ya
    que no se requiere esperar a que el hormigón alcance una resistencia adecuada para
    poderlo someter a cargas. Este sistema es de gran utilidad donde la altura de izamiento
    es accesible por medio de una grúa y donde un medio puede transportar las secciones.
    Figura 4

    Para cada pieza prefabricada o tramo fundido se tensará el cable que debe soportar el
    apoyo y el momento máximo generado en cada pieza, por lo que la mejor disposición
    es un cable recto.

    (Perdomo 2011), Desde que los puentes se han construido por el método de los
    voladizos sucesivos con hormigonado “In Situ”, la industria ha estado en busca de
    procesos óptimos e industrializados. Como consecuencia de esto surgió la idea y
    aplicación de las dovelas prefabricadas.

    Los dos métodos mencionados anteriormente tienen sus propias ventajas y


    desventajas. Este documento tiene como objetivo estudiar las principales características
    de forma comparativa con el fin de determinar el enfoque ideal para cada proyecto.

    (Perdomo 2011), Debido a que los costos en el uso de prefabricados son muchos más
    altos comparados al de un puente construido por hormigonado “In Situ”, este sistema
    constructivo es escogido para puentes muy largos, o para varios puentes, en los cuales
    se pueda amortizar las costosas instalaciones.

    Figura 5
    DISCUSION Y CONCLUSIONES:

    REFERENCIAS:

    Álvarez Rojo, Víctor, Eduardo García Jiménez, Javier Gil Flores, and Soledad Romero
    Rodríguez. 2000. “Universidad de Sevilla.”

    Jose, Santiago, and Camino Trujillo. 2007. “Santiago Jose Camino Trujillo.”

    Metropolitana, Lima. 2017. “Análisis Comparativo Entre El Uso Del Sistema de Dovelas
    Voladizas Vaciadas in Situ Con La Ayuda de Carritos de Avance Contra Las Dovelas
    Prefabricadas , Para La Construcción Del Puente Evitamiento Del Tramo Dos de La Línea
    Uno Del Tren Eléctrico de.”

    Perdomo, Marlio Gerardino. 2011. “Estudio Comparativo De Puentes Construidos Por Voladizos
    Sucesivos.” 114.

    Valle-Pascual, R., N. Carvajal-Monsalve, and J. C. Botero-Palacio. 2017. “Evolution of


    Geometrical Design Parameters for Cast in Place Bridges Built Using the Cantilever
    Method.” Revista UIS Ingenierías 16(1):85–100.

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