Volante de Inercia

Volante de Inercia o Volante de Motor
Este componente mecánico es vital en la mecánica del auto, influye en la sonoridad

y el refinamiento de un propulsor. Cuantos más cilindros tiene un motor más refinado
y lineal suele ser su funcionamiento, y esto se debe en gran medida al volante de
motor, ya que se encarga de acumular inercia y regularizar el movimiento del
propulsor en todo su funcionamiento.
¿Cómo funciona el embrague? https://www.autonocion.com/video-gracias-a-este-

video-entenderas-a-la-perfeccion-como-funciona-un-embrague/
El volante de inercia es un elemento pasivo que aporta al sistema una inercia

adicional que permite almacenar energía cinética. La inercia es el movimiento
relativo que mantiene un objeto si una fuerza o cualquier otro objeto no actúa sobre
él, por lo que su función es almacenar dicha energía cinética generada por el motor
y derivarla a las ruedas. Acumula las inercias de las sucesivas explosiones del motor
para lograr que el giro sea lo más continuo posible, ayudando con ello a que el
movimiento del coche sea más suave, evitando que el coche y el motor vayan a
tirones.
Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo
propulsa. De este modo, el volante de inercia se opone a las modificaciones
violentas de un movimiento rotativo, amortiguando las variaciones de velocidad
angular, suavizando el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.
Muy utilizado en los automóviles, en su diámetro exterior el volante dispone de una

corona dentada que servirá para la puesta en marcha del motor. Una cara del
volante de inercia sirve de zona de fricción para el disco de embrague, el alineado
del embrague en el volante, se consigue mediante pernos-guía o un reborde de
fijación. El lado motor dispone de la sujeción sobre el cigüeñal, en el centro del
volante de inercia se localiza el cojinete para introducir la punta del eje primario de
la caja de cambios.
El vídeo muestra el proceso de ensamblaje de un motor, así como la función del

volante motor en la cadena cinemática. https://youtu.be/nAIdk6sLmvc
Componentes y ubicación del volante motor
El volante motor consiste en una rueda o disco de fundición o acero, al regular el

giro del cigüeñal se ubica en el extremo de este, junto al embrague -en una única
posición posible-, y sus dimensiones dependen de las características generales del
sistema del que forma parte.
En su contorno posee una corona dentada que permite engranar el piñón del motor
eléctrico de arranque, al tiempo que controla las revoluciones de giro del motor
(r.p.m.) mediante un sensor. Junto a esta también es importante el ‘entrante’, el cual
actúa como soporte para el embrague. Hace que la caja de cambios funcione o no
de acuerdo con el accionamiento de este.
Para su montaje suele emplear tornillos autofrenables, los cuales son descentrados
para evitar errores en su colocación.
El aspecto, peso y tamaño del volante de inercia depende del número de cilindros
del propulsor, el arranque del motor, el ralentí, las aceleraciones o el par motor.
Hay dos tipos de volante motor o volante de inercia:
Volante de inercia monomasa. Son los menos comunes desde hace 15 años, constan
de una sola pieza circular de grandes dimensiones que posee un perímetro dentado.
También conocido como volante de inercia rígido, este va engarzado al motor de
arranque y sirve de unión con el motor del coche.
Volante de inercia bimasa. Conocido como volante de masa dual (DMF o dual mass
flyweel), son más completos y efectivos. Se componen de dos piezas como las de
los volantes de una sola masa -una unida al cigüeñal y otra unida a la transmisión-,
pero en su interior cuentan con un muelle helicoidal y un rodamiento de bolas. Evitan
que las vibraciones que genera el motor vayan a la caja de cambios y puedan afectar
al normal funcionamiento del vehículo. Absorben las vibraciones del motor en dos
puntos, con lo que conseguimos un desembrague más progresivo, así como una
reducción del ruido y las vibraciones.
Funcionamiento del volante motor
Los pistones y las bielas se mueven gracias a los impulsos provocados por las
detonaciones en el interior de cada cilindro, ese movimiento llega hasta el cigüeñal
(el componente encargado de transformar la energía en movimiento circular), pasa
por la transmisión y, finalmente, llega hasta las ruedas. Por su ubicación, el volante
motor recibe la fuerza cinética del motor (los impulsos), la asimila y la transfiere a
las ruedas. Sin él, todas las vibraciones giratorias se transferirían a la conducción,
provocando un molesto traqueteo y oscilaciones de resonancia.
Para eliminar las vibraciones, el volante motor acumula una parte de la energía de
giro en cada impulso para aportarla al cigüeñal hasta que reciba el siguiente
impulso, a fin de que el movimiento se transforme en un giro lo más continuo posible.
En los motores bimasa, el volante motor emplea dos masas, la primera gira a favor
de motor y la segunda lo hace en concordancia con la transmisión. Ambas quedan
unidas por los elementos amortiguadores, los cuales permiten que entre ellas haya
una oscilación de ángulo de amplio rango, punto en el cual las vibraciones son
expulsadas o convertidas en potencia para las ruedas.
Cuantos más cilindros tenga el motor del vehículo en cuestión, más regular será su
giro y más continuo será el movimiento del cigüeñal (aunque se mantienen los
impulsos), por lo que la masa necesaria del volante motor será menor. Por el
contrario, cuanto más pesado y grande es el volante motor, más le cuesta al bloque
subir de revoluciones, lo que le resta agilidad al conjunto.
Si lo que quisiéramos fuera conseguir un arranque más sencillo o tener un ralentí

equilibrado, el volante motor debe contar con una masa mayor, ya que lo que
queremos es acumular una gran cantidad de energía en la primera fase, que será
devuelta en las sucesivas. Si tenemos un motor diseñado para ofrecer una
aceleración rápida, el volante motor debe tener una masa menor, ya que facilita la
aceleración.
Otras funciones del volante motor
Además de la eliminación de las vibraciones procedentes de la mecánica, el volante

motor también tiene otra serie de funciones adicionales:
o Recoge en su superficie las referencias del fabricante o del mecánico para

conocer el reglaje recomendado, de forma que quien lo manipule pueda
saber el nivel exacto de distribución de la pieza para su correcto
funcionamiento. Queda grabado en la pieza.
o Apoya al motor de arranque eléctrico. El volante motor inicia el cigüeñal y le
transmite potencia para que este haga sus primeros ciclos de expansión. Así,
el motor comienza a funcionar, porque si esta tarea fuera únicamente del
motor de arranque, su desgaste sería brutal y habría que cambiarlo cada dos
meses.
Actualmente se están buscando otros usos para el volante motor, entre los que
destacan:
o La absorción de la energía de frenado de un vehículo, de modo que se pueda

reutilizar posteriormente en la aceleración del mismo, como el sistema de
recuperación de energía de la Fórmula Uno (ERS)
(https://www.autonocion.com/sistema-de-recuperacion-de-energia-ers-
formula-1/).
o Uso en diversas aplicaciones eléctricas industriales, como, por ejemplo,
como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones
generadoras de energía eléctrica a través de la energía eólica y la energía
fotovoltaica.
o En los ferrocarriles eléctricos, como un sistema de freno regenerativo que
reutiliza la energía extraída del frenado para alimentar de nuevo las líneas de
potencia. Con nuevos materiales y diseños se logran mayores rendimientos.

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El volante de inercia es un elemento pasivo que aporta al sistema una inercia

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El volante motor consiste en una rueda o disco de fundición o acero, al regular el

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Funcionamiento del volante motor

Si lo que quisiéramos fuera conseguir un arranque más sencillo o tener un ralentí

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